علبة التروس الروبوتية: جهاز، عطل، صيانة

علبة التروس الروبوتية، واسدع مربع الروبوت، وقد توقف بالفعل أن تكون حداثة تكنولوجية. في الواقع، إنه ناقل حركة ميكانيكي معدني، حيث يتم تشغيل تبديل السرعة تلقائيا. هذه الوحدة اليوم هي اهتمام عدد متزايد من عشاق السيارات، لذلك avto.pro. قررت أن أفهم مزايا وعيوب هذه الوحدة، بالإضافة إلى فرز جهازها، أخطاء كبيرة، وكذلك ميزات التشغيل والصيانة.

مع النسخة الكاملة من المقالة يمكنك أن ترى هنا .

علبة التروس الروبوتية: جهاز، عطل، صيانة

مزايا وعيوب صناديق الروبوتات

ظهرت صناديق الروبوتات مؤخرا نسبيا، لكنها سرعان ما أصبحت شعبية. صنف عشاق السيارات الراحة والراحة التي يقدمونها. تولي عشاق رياضة السيارات الانتباه إلى الروبوتات الأكثر مثالية يمكن أن تبديل النقل ل يشارك ثانية وبعد بالطبع، هذه المجاميع لها ماضعي لهم، ولكن لنبدأ، ربما، من المزايا:

  • علب التروس الروبوتية موثوقة للغاية - إنها تعتمد على علبة التروس اليدوية، والتي هي أكثر موثوقية من المتغيرات وحتى "Automata"؛
  • يتوافق عدد الإرسال في الروبوتات مع عدد التروس في عمليات الإرسال الميكانيكية؛
  • الوحدة كافية لإصلاح ما يكفي؛
  • يحتوي ناقل الحركة مع علبة التروس الروبوتية على مورد تشغيلي كبير - موارد القابض هو 40٪ أكثر من "الميكانيكا"؛
  • في الوحدة، من السهل تنفيذ وظيفة النقل اليدوي؛
  • الوحدة تزيد من كفاءة استهلاك الوقود للنقل.

قد يبدو أن الروبوتات محرومة من العيوب. هذا ليس هو الحال تماما، ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنهم أصبحوا شعبية بشكل متزايد وفي الطلب، على عكس نفسه مخازن وبعد بالمناسبة، من المجاميع الروبوتية الأخيرة تختلف أيضا وتنوعا. عادة ما يتم تثبيت المتغيرات على سيارات الركاب - لديهم حدود سعة معينة - في غضون ذلك، حيث يمكن تجهيز صناديق الروبوت تقريبا أي النقل وبعد إذا تحدثنا عن الخيل، فلن تباهي RCPP:

  • التبديل البطيء قليلا من السرعات والعامة "الخمول" للنقل (غالبا ما تكمن المشكلة في جزء برنامج غير كامل)؛
  • لا تظهر بعض طرازات المجاميع أنفسهم عند البدء من المكان، وأحيانا عند تبديل العتاد (أيضا مشكلة جزء البرنامج)؛
  • لا يمكن إعادة برمجة العديد من نماذج المربعات - الروبوتات؛
  • في بعض الشروط، يحتاج السائق إلى التبديل إلى تحويل الترس اليدوي.

كما ترون، فإن أوجه القصور من المجاميع الروبوتية ليست كثيرا. تم جمع العديد من التروس السلبية في تلك السنوات عندما أصبحت مجهزة بشكل كبير بنقل الركاب. تم تجهيز آراء سائقي السيارات بمخاوف السيارات، بحيث يمكن جريئة الروبوتات اليوم لتسمية المرحلة التالية من التطوير. علب التروس الميكانيكية وبعد يوجد اليوم العديد من السيارات مع RCPP على الطرق، التي لا يمكن تغيير جزء البرامج، ولكن يمكنك إعادة تحميل الروبوتات الحديثة.

علبة التروس الروبوتية: جهاز، عطل، صيانة

أعطال مميزة

في كثير من الأحيان يمكنك سماع أن صناديق التروس الروبوتية غير موثوق بها للغاية. النماذج الأولى من هذه المجاميع وفشلت في كثير من الأحيان في كثير من الأحيان، ولكن النماذج الأحدث هي أدنى قليلا من MCPP التقليدية والنقل الأوتوماتيكي والأداء. لصالح صناديق الروبوتات يقول حقيقة أنهم أصبحوا شعبية بشكل متزايد في صناعة السيارات. لكن عنهم العيوب المميزة الأمر يستحق الحديث. تتضمن الملامح الرئيسية للأخطاء ما يلي:

  • حافة القابض
  • رد فعل بطيء للغاية لزيادة ثورات وحدة الطاقة؛
  • ظهور الضوضاء الصوتية (تدق أو الأز أو العواء)؛
  • تشغيل مؤشر الضوء على لوحة القيادة؛
  • الهزات مع تحول التحول التلقائي أثناء الحركة السلسة؛
  • تسرب سائل النقل؛
  • إخراج الإرسال الكامل.

كما يعرف القارئ بالفعل، يتم تحسين الصناديق التلقائية بطبيعتها " علم الميكانيكا "، لذلك، بالنسبة لهم يتميزون بنفس الأعطال كما هو الحال بالنسبة للإرسال اليدوي العادي. خاصه:

  • ارتداء شوكة اختيار السرعة؛
  • ارتداء محامل المتداول.

يمكن أيضا أن تفشل المكونات الكهربائية ل RCPP أيضا. على الرغم من حقيقة أنه في وحدات روبوتية تقريبا الموارد التشغيلية الكبيرة ، التعطل ليست نادرة. خاصة عندما يتعلق الأمر RCPP نماذج عفا عليها الزمن أخلاقيا وبعد يمكنك ملاحظة مثل هذه الأعطال:

  • الإرهاق من جهات الاتصال بمحركات الأقراص الكهربائية؛
  • الأضرار التي لحقت الأسلاك؛
  • إخراج أجهزة الاستشعار بالترتيب
  • مجموعات الاتصال الإيرانية؛
  • عطل وحدة التحكم.

كقاعدة عامة، فشل الكهرباء بسبب ارتفاع درجة الحرارة. السائق مهم لرصد كفاءة نظام التبريد. على سبيل المثال، يمكن لقنوات القناة أن تسد - هذا سيؤدي إلى صعوبة سائل التبريد مع ارتفاع درجة الحرارة اللاحقة للعناصر الفردية من RCPP. كما أنه يستحق المشاهدة ل حالة النفط وبعد لا يمنع الاحتكاك الجاف فقط، لكنني آخذ وإزالة الحرارة الزائدة.

علبة التروس الروبوتية: جهاز، عطل، صيانة

لفترة وجيزة عن الصيانة

للعمل دون انقطاع، يكون صندوق الروبوت ضروريا لخدمته بشكل دوري. يلاحظ الخبراء أن RCPP يجب أن يخدم مرة واحدة على الأقل 50 ألف كيلومتر. عدد الأميال وبعد في هذه الحالة، ينصح بتنصيته بتنظيف جهات الاتصال أو استبدالها إذا لزم الأمر. يخوض أيضا استبدال المبرد. يمكن العثور على جميع المواد الاستهلاكية اللازمة في المتجر المعتاد للمواد الكيميائية التلقائية أو في المتجر عبر الإنترنت. على الرغم من أنه يمكنهم القيام به دون هشات، فإننا نركز على القراء: الوحدات الروبوتية تتطلب جودة الخدمة ومن المستحيل أن ينقذ عليه - يمكن أن يتدفق في انهيار، مع القضاء عليه الذي يمكن اكتشافه في فلسا واحدا.

عند استبدال الزيت، يوصى بإنفاق ما يسمى. التكيف مع نقطة التقاط قبضة. ستحل التكيف مشكلة الاستجابة المتأخرة ل "الروبوت"، وسوف تسمح أيضا باستغلال عناصر القابض البالية لفترة أطول قليلا. بعد التكيف، يصبح استخدام السيارة أكثر راحة للغاية - يمثل جميع أصحاب النقل مع علبة التروس الروبوتية. لاحظ أنه إذا بدأ النقل في نشر صرير أثناء العمل والتكيف من غير المرجح أن تساعد وبعد في هذه الحالة، يجب عليك الاتصال بمحطة خدمة للتشخيص. مع احتمال كبير، سيكون من الضروري استبدال مكونات القابض.

انتاج |

تصبح علبة التروس الروبوتية شعبية بشكل متزايد. العديد من الأوتوكونات الأجنبية تجهيز أنفسهم نماذج من سياراتهم الخاصة في واحدة من حزمها. على نفس الطريق، على سبيل المثال، Avtovaz، صدر لادا غينتا. مع RCPP. أسباب شعبية هذه الروبوتات كثيرا. هذا مريح وبساطة في الإدارة وكفاءة استهلاك الوقود. تبديل معظم النماذج الحديثة من المجاميع الإرسال بسرعة كبيرة وحتى تستسلم لإعادة برمجة. بالمقارنة مع النماذج الأولى، صعدت الروبوتات الحديثة إلى الأمام وأصبحت المنافس الرئيسي "الميكانيكا" المعروفة والاختبار.

للإجابة على هذا السؤال، سيتعين عليك تذكر جهاز علبة التروس اليدوية المعتادة. أساس "الميكانيكا" الكلاسيكية هو مهاوي - ابتدائي (مقدم) والثانوي (العبد). ينتقل عزم الدوران من المحرك إلى العمود الأساسي من خلال آلية القابض. من العمود الثانوي، تذهب اللحظة التي تحولت إلى العجلات الرائدة. وبالنسبة الابتدائية، وعلى الأشجار الثانوية هي التروس المزروعة، الزوجة في الاشتباك. ولكن على التروس الأولية جامدة، وعلى الثانوية - تدوير بحرية. في الموضع "المحايد"، انتقل جميع التروس الثانوية على العمود بحرية، وهذا هو، عزم الدوران على العجلات لا يأتي.

قبل تشغيل النقل، يضغط السائق القابض، وفصل العمود الأساسي من المحرك. ثم ذراع PPC من خلال النظام على العمود الثانوي، يتم نقل الأجهزة الخاصة - المزامنة. عند توصيل مخلب المزامنة، فإن معدات التروس الثانوية تزوير إلى رمح. بعد تشغيل القابض، يبدأ عزم الدوران مع معامل معين أن يتم نقله إلى العمود الثانوي، ومنه - على العجلات الرئيسية والعجلات الرئيسية. لتقليل المدة الكلية للمربع، غالبا ما يتم تقسيم العمود الثانوي إلى قسمين، وتوزيع التروس المدفوعة بينهما.

مخطط العمل المبسط 5 سرعات علبة التروس الميكانيكية.

مبدأ تشغيل صناديق التروس الروبوتية هو نفسه تماما. الفرق الوحيد هو أن محركات الأقراص المؤازرة تعمل في إغلاق / فتح القابض واختيار التحويلات في "الروبوت" - المشاربون. في معظم الأحيان هو محرك كهربائي السائر مع علبة التروس ومحرك. ولكن تم العثور على المشغلات الهيدروليكية.

نقطة تفتيش روبوتية Sensodrive تطبيق على سيارات ماركة ستروين.

يدير المحركين وحدة الإلكترونية. في الأمر، قم بتبديل أول محرك مضاعفات يضغط على القابض، والثاني يتحرك المزامنة، بما في ذلك الإرسال اللازم. ثم يطلق أول بسلاسة مخلب. وبالتالي، لم تعد هناك حاجة إلى دواسة القابض في المقصورة - عندما يصل فريق الإلكترونيات، كل شيء سيفعل كل شيء. في الوضع التلقائي، يأتي الأمر نقل الإرسال من جهاز كمبيوتر يأخذ في الاعتبار السرعة وسرعة المحرك و ESP و ABS وغيرها من الأنظمة. وفي الدليل - ترتيب التبديل يمنح السائق باستخدام محدد علبة التروس أو تلوث بتلات.

Ricardo على مثال "الروبوت" Easytronic من نموذج OPEL Corsa عرض ليحل محل مشغلات منفصلة عن مخلب واختيار مشغل كهربائي واحد. هذا خفض حجم وكتلة الوحدة. والأهم من ذلك، بدأت آلية اختيار ناقل الحركة في العمل بشكل أسرع ثماني مرات، وانخفضت الفترة الإجمالية لإنتاج الطاقة إلى 0.35 ثانية. في الأعلى - easytronic التسلسل، أسفل - رسم تطوير ريكاردو.

مشكلة "الروبوت" هي عدم وجود ردود فعل على القابض. يشعر الشخص بحظة إغلاق القرص ويمكنه تبديل السرعة بسرعة وسلاسة. والإلكترونيات مجبرة على إعادة تأمين: لتجنب الهزات وحفظ القابض، يكسر "الروبوت" دفق الطاقة من المحرك إلى عجلات أثناء التبديل. يتم الحصول على إخفاقات متضديدة عند التسارع. الطريقة الوحيدة لتحقيق الراحة عند التبديل هي تقليل وقتهم. وهذا، للأسف، يعني نمو سعر الهيكل كله.

استخدام الكتلة الرائدة كانت الصناديق المفترسة كانت مصدر قلق فولكس واجن باستخدام DSG ( s tronic. في Audi) على حد سواء على القيادة الأمامية وعلى نماذج محرك الأقراص ذات العجلات ذات العجلات مع محركات طوليا مثبتة مثبتة. أصبح DSG اختصار (صندوق تروس التروس المباشر - صندوق التحول المباشر) غير مصفاة لصناديق مع براثن - على الرغم من أنه في الواقع هو مجرد علامة تجارية.

كان القرار الثوري الذي ظهر في البداية 80-ساعة. ناقل الحركة مع اثنين اقتران DCT (ناقل الحركة المزدوج القابض). النظر في عملها على سبيل المثال 6 سرعات فولكس واجن مجموعة DSG القلق. يحتوي الصندوق على عمودين ثانويين مع تروس الرقيق والمزامنة الموجودة عليهم - مثل لعبة غولف "ميكانيكا" ست سرعات. التركيز هو أن الأعمدة الأساسية هي أيضا اثنين: يتم إدراجها في بعضها البعض على مبدأ النصفات. يتصل كل مهاوي بالمحرك من خلال مخلب منفصل متعدد الأقراص. على العمود الأساسي الخارجي، يتم إصلاح التروس الثانية والعمر الرابع والسادس، على الداخلية - الأولى، الثالثة، الخامسة والعكس. لنفترض أن السيارة تبدأ رفع تردد التشغيل من المكان. أول ناقل حركة ينطفئ (كتل اقتران أول معدات ناقل الحركة الأولى). يتم إغلاق القابض الأول، وعزم الدوران من خلال العمود الأساسي الداخلي ينتقل إلى العجلات. اذهب! لكن في وقت واحد مع إدراج أول ناقل حركة، تتوقع الإلكترونيات الذكية إدراجها اللاحقة للثانية - وتتبع معداتها الثانوية. هذا هو السبب في أن هذه الصناديق تسمى أيضا رسمي. وبالتالي، يتم تضمين ناقلين على الفور، ولكن لا يحدث الترفم - معدات التروس الرائدة على العمود الخارجي، وهو مخلب مفتوح.

حالة DSG عند التحرك في أول معدات. وصلات المحظورة التروس 1-y. и 2-y. نقل الإرسال.

عندما يتحدث الجهاز بما فيه الكفاية، وسوف يحل الكمبيوتر ناقل الحركة، فسيتم إغلاق القابضة الأولى ويتم إغلاق القابض الثاني في وقت واحد. يمر عزم الدوران الآن رمح أساسي خارجي وبضع ناقل حركة ثان. تم اختيار الشجرة الثالثة بالفعل على العمود الداخلي. أثناء التباطؤ، تحدث نفس العمليات في الترتيب العكسي. يحدث الانتقال تقريبا دون كسر دفق الطاقة وسرعة رائعة. مربع تسلسلي الجولف يتحول إلى ثمانية مللي ثانية. قارن بين 150 مللي أمبير على فيراري إنزو!

حالة DSG بعد التبديل إلى 2-y. ناقل حركة. الثالث نقل ينتظر دورها.

صناديق القابض المزدوجة أكثر اقتصادا وأسرع من الميكانيكية التقليدية، وكذلك أكثر راحة من "Automata". العيب الرئيسي هو سعر مرتفع. المشكلة الثانية هي عدم القدرة على نقل عزم دوران كبير - قررت مع ظهور DSG Ricardo 1000-strong. coupe bugatti veyron. ولكن في حين أن غالبية الفائزين هي "الروبوتات". على الرغم من ذلك، على سبيل المثال، فإن صندوق Ferrari 599 GTB Fiorano ليس رقاقة ISITRONICS المتطرفة: يتم احتساب وقت التبديل في SuperBrot مع عشرات MilliSeconds.

AMG SPEADSHIFT BOX الروبوتية، المثبتة على أحدث SL 63 AMG، هي مرسيدس المعدلة "التلقائي" 7G-Tronic وبعد فقط عزم الدوران بدلا من hydroransformer الثقيلة والخاملة ينقل مخلب واحد متعدد الأقراص "الرطب". بفضل استخدام المشغلات الهيدروليكية الهيدروليكية المعقدة، يكون وقت التبديل 0.1 ثانية.

اليوم، صناديق DCT ليست فقط في فولكس واجن، ولكن أيضا من الشركات BMW و FORD و MITSUBISHI و FIAT. تم التعرف على صناديق ما قبل المباني حتى مهندسي بورش الذين يستخدمون تقنيات مثبتة فقط في أجهزتهم. يتوقع المحللون أنه في المستقبل ستكون عمليات الإرسال الأكثر شيوعا DCT والمتاجر. ويبدو أن أيام الدواسة الثالثة مرقمة - سوف تختفي قريبا حتى من معظم السيارات الرياضية للسيارات. الإنسانية تختار ما هو أكثر ملاءمة.

جهاز ومبدأ تشغيل علبة التروس الروبوتية

RCPP.

المهندسين الذين يعملون في مجال السيارات يخترع باستمرار شيئا جديدا. حلول مبتكرة تساعد الشركات المصنعة على تحمل المنافسة. علبة التروس هو العنصر الأكثر أهمية في السيارة. سيتم دفع عشاق السيارات لها أولا. في قائمة الإرسال، ظهر نوع جديد من KP منذ وقت طويل - علبة التروس الروبوتية. النظر في كيف يعمل مربع الروبوت، وما هي إيجابيات وسلبيات، وما يختلف عن KP الأخرى.

RCPP - ما هذا؟

علبة التروس الروبوتية هي وحدة، مماثلة في تصميمها باستخدام مربع يدوي. في هذه الحالة، يحدث تحول التروس في الوضع التلقائي. لماذا المربع المرتبط بكلمة "روبوت"؟ الحقيقة هي أن CP يدير الجهاز الإلكتروني. يتم تعيين بيانات الإدخال بواسطة برنامج التشغيل ومكلفة. بمعنى آخر، استوعب مبدأ تشغيل علبة التروس الروبوتية الخصائص والميكانيكا، ومدفع رشاش.

بدأت المخاوف الكبيرة في إنتاج السيارات مع صندوق "روبوت" في منتصف 2000s. في مظهره، يبدو RCPP تقريبا نفس ناقل الحركة التلقائي. السيارة لا تحتوي على رافعة التحول والعتاد دواسة القابض. المجموع لإدارة مريح للغاية. مقارنة بالأتمتة، لديها قيمة أصغر. هذا لا يمكن أن يفرح كل من الشركات المصنعة والمشترين.

اليوم، تم العثور على مربع آلي على الشاحنات، في "سيارات" وحتى في الحافلات. كل شركة تصنيع لها تطوراتها الخاصة في هذا المجال. بشكل عام، تعد الروبوتات، لذلك يحاول الأوصادوكونتراسين تحسينها من العام إلى السنة.

سمات

انتقال الروبوتية، إذا كنت تدرس ذلك بعناية، وكأنه KP الميكانيكية مع تبديل ناقل الحركة الآلي. يجادل الخبراء بأن المجاميع في غضون عشر سنوات ستكون الأكثر شعبية بين الصناديق الأخرى.

محركات تحويل السرعة تمتلك نظام المكبس أو لديك كهرباء. بغض النظر عن الجهاز، فإنها تلعب نفس الدور - ضغط القابض ونقل مزامنة العتاد.

يعمل النظام الهيدروليكي بشكل أسرع، لكن إنتاجه أكثر تكلفة. هذا هو السبب في أن مثل هذا التجمع مثبت على شريحة متميزة. يتم دمج الوحدة الإلكترونية مع وحدة DVS، أو اجعلها منفصلة. النوع الأول هو أكثر ملاءمة.

جهاز

هيكل علبة التروس الروبوتية

يتكون ناقل الحركة الروبوتية من مجموعة متنوعة من التفاصيل. وتشمل هذه المشغلات العقد وعنصر العمل ووحدة التحكم. النظر في جهاز علبة التروس الروبوتية لكل عنصر من العناصر المدرجة.

تتكون وحدة العمل من 4 مهاوي (2 أساسي و 2 ثانوي). وهي مجهزة بتروس التروس. أول زوج من الأشجار هو المسؤول عن البرامج، والثاني هو الغريب والعكس. في الوقت نفسه، يحتوي كل زوج على مخلب.

العقد المشغلين يعملون إما على الهيدروليكية أو على كهربائي. الأنواع الهيدروليكية هي اسطوانة هيدروليكية، والتي تسيطر عليها الصمامات الكهرومغناطيسية. المنظر الكهربائي، بدوره، هو محرك مع علبة التروس.

يتم تمثيل وحدة التحكم كمعالج دقيق. مع ذلك، السيطرة على تشغيل RCPP بأكملها. أجهزة الاستشعار الخارجية نقل بيانات السرعة وعدد الثورات "المحرك" وضغط الزيت. يتم توصيل وحدة التحكم الإلكترونية بمربع الكمبيوتر على متن الطائرة.

مبدأ التشغيل

مبدأ تشغيل مربع الروبوت يحدث 2 طرق. يتم تنفيذ طريقة التحكم التلقائي باستخدام خوارزمية خاصة. يتم تعريفه بواسطة ECU بناء على إشارات المستشعر.

بالنسبة للطريقة شبه التلقائية، فإن مبدأ التشغيل يشبه تحويل العتاد يدويا. تحول العتاد (من أعلى إلى أسفل والظهر) يحدث مع ذراع المحدد.

وسائط العمل

لفهم كيف يعمل مربع الروبوتية، يحتاج السائق إلى معرفة كيفية إدارته. يتم اختيار وضع الوضع من قبل المحدد.

طرق تشغيل RCPP هي كما يلي:

سيارةن محايد. يتم تشغيل الوضع بعد التوقف، قبل القيادة ومع موقف وقوف السيارات الطويل.

سيارةد - المضي قدما. في بعض الأحيان يتم الإشارة إلى هذا الوضع ك A / M أو E / M. يتحرك الجهاز إلى الأمام في وضع "محرك الأقراص"، في نفس الوقت التبديل تلقائيا.

سيارةم - التحكم اليدوي. تتحرك السيارة إلى الأمام، ولكن يقوم برنامج التشغيل بتغيير السرعة يدويا عن طريق الضغط على بتلات المحدد أو السرقة.

سيارةص - عكس. السيارة تتحرك مرة أخرى.

يعرف العديد من السائقين أن هناك أنظمة ك "الرياضة" و "الشتاء". ولكن ليس على الإطلاق RCPs هم موجودون.

كيف يعمل مربع الروبوت

الصناديق الأكثر نجاحا

التقنيات الجديدة تنمية باستمرار. صناديق "الروبوت" لديها الكثير من الطلب في السوق. لماذا يحدث هذا؟ الحقيقة هي أن بعض السائقين لا يحبون الجهاز تماما. يشعرون بما يسمون السرعات التي لا تسمح للاستمتاع بسلطة السيارة بالكامل.

لهذا السبب حاول العديد من الشركات المصنعة تحسين ناقل الحركة الأوتوماتيكي والانتقال اليدوي. نتيجة عملهم، ظهر مربع آلي. نقدم قائمة بأحسب KP الصادرة عن مخاوف مختلفة.

DSG.

لقد اعتبر تطوير فولكس واجن مبتكرا. اليوم، هناك صندوقان تحت العلامة التجارية، بعد خطوات التبديل 6 و 7. يعتبر النموذج الأول تقنيا أكثر من الثانية. تم تثبيته على السيارات المميزة.

تشمل مزايا الصندوق كفاءة. خلال التحول، لا تحدث أي من الغرباء. وحدة الديزل والبنزين تعمل بشكل جيد على قدم المساواة. تعتبر DSG العيب الوحيدة تعقيدا تكنولوجيا. للحفاظ على المربع، سيتعين على السائق حضور محطات خاصة. لا توجد عيوب أخرى من المربع.

multimode.

تم إنشاء مربع multimode بواسطة تويوتا. إنه يمتلك براثن، لذلك فمن الوظائف الأفضل من الميكانيكا والآلية. المزايا الرئيسية هي الاقتصاد والراحة والبساطة.

يعتبر هذا المربع من الصندوق عالمي. ينطبق مع أنواع مختلفة من المحرك. ومع ذلك، فإن RCPP لديه قيود - إنه غير متوافق مع سيارات الدفع الرباعي. لكل محرك، يتم تكوين إعدادات مخصصة.

الشركة المصنعة اليابانية بكفاءة "إعداد" منتجاتها. مع أي إعدادات، يعمل المحرك ببساطة ودون انهيار متكرر.

easytronic.

بدأت التقنيات الروبوتية أولا باستخدام أوبل. أصدرت الشركة صناديق Easytronic. يعتقد المطورون أن الجدة ستحل محل المربعات التلقائية المجهزة للسيارات التي تباع في الدول الأوروبية. ولكن هذا لم يحدث. يتم تثبيت المجاميع المتقدمة اليوم فقط على كورسا.

هناك عدد من الفروق الدقيقة التي لا تسمح لك بوضع RCPP إلى أجهزة أخرى. أولا، تكنولوجياهم تشبه إلى حد كبير MCPP. ثانيا، تحدث سرعات التبديل بشكل حاد. ثالثا، لا يوجد نظام ذكي. وبالتالي، فإن "الروبوت" لا يعطي السائق للذهاب كما تريد.

فوائد

مقارنة الجهاز والروبوت

بعد فهم كيفية عمل علبة التروس الروبوتية، يفهم السائقون أن هذا هو الحل الابتكاري حقا. على سبيل المثال، تقدم VAG مثل KP على السيارات التجارية في Skoda Cars، Audi، Porsche، إلخ. كما أن النظام الروبوتي يجزز بعض نماذج فورد وهوندا.

مقارنة بصناديق أخرى، فإن الروبوتات لها المزايا التالية:

علامة الاختيارالمتانة - الناجمة عن وجود تصميم مثبت بالفعل من MCPP.

علامة الاختياريتم ضمان استهلاك النفط الصغير بسبب أبعاد نقل صغيرة.

علامة الاختيارالديناميات المحسنة - تنشأ بنفس السبب باعتباره معدل تدفق صغير لسائل العمل.

علامة الاختيارمؤشرات مخلب تظهر كفاءة أفضل.

علامة الاختيارسعر الروبوت أقل من تلك الصناديق التلقائية.

السيارة، مزودة ب RCPP، ستكون في تكلفة أقل من تلك التي تم تجهيزها بمسدس رشاش. بالإضافة إلى ذلك، في جميع الاختلافات في الوحدة الروبوتية هناك وظيفة من تحول العتاد المستقل.

سلبيات

يعتقد المصنعون أن RCPP سيحل قريبا استبدال أنواع أخرى من الصناديق. ولكن هذا سيحدث في بضع عشرات من السنوات، لأن الروبوتات لا يزال لديها عيوب كبيرة.

مبدأ روبوت ناقل حركة أوتوماتيكي غير ناعم للغاية، مثل الأتمتة. أثناء الحركة، "تشنجات السيارة"، مما يخلق برنامج تشغيل الانزعاج. اطلاق النار أيضا تشديد قليلا.

مصدر المشترين والقابض منخفض إلى حد ما. تكلفة المشغلات مرتفعة، والصيانة المشكوك فيها. في حالة وجود انهيار، سيكون عليك تغيير المحرك إلى واحد جديد، وليس لإصلاح كسر. في الوقت نفسه، لن تتحمل كل مائة مسؤولية تنفيذ أعمال الإصلاح.

أما بالنسبة للتكلفة، فإن السيارة مع روبوت الروبوت على الهيدروليكية تكلف بقدر سيارة مع KP التلقائي. الأسعار أيضا قريب من الخدمة.

ميزات RCPP.

وضع الركوب التلقائي يعني طرق ناعمة. إذا جاء شخص ما على المطر غير واضح التضاريس أو الثلج العميق، فسيكون له خطر تكبدها. ستبدأ الخوارزمية في إظهار أوامر خاطئة، ستتوقف الإرسال التبديل بشكل صحيح. كل هذا يزيد من خطر التعطلات.

من المستحيل وضع دواسة الغاز بشكل حاد حتى يتوقف. تحتاج إلى الضغط عليه بسلاسة، وكذلك مراقبة تشغيل المحرك بشكل وثيق، وتجنب fugazovka. أثناء موقف السيارات على إشارة المرور أو في موقف السيارات، يحتاج السائق إلى ضبط الرافعة على الموضع "المحايد". سيساعدك Autoinstructor في موسكو على إتقان إفراز يقود السيارة بالسيارة مع علبة التروس الروبوتية وتشعر بالثقة على طرق مدينة كبيرة.

كل 10-15000 كيلومتر هو التماس وحدة التحكم. عادة ما يوفر هذا المؤشر من قبل الشركة المصنعة. يتم تنفيذ العملية بسبب ارتداء قرص القابض.

علامات خلل

تفكيك مربع الروبوت

ينقسم انهيار المربع الروبوتي إلى ميكانيكية وإلكترونية. أول ينشأ أثناء التشغيل، والثاني - من حيث إخفاقات الإلكترونيات.

"الأعراض" الخارجية للخطأ:

علامة تعجبحرق مصباح الإنذار.

علامة تعجبحدوث الضوضاء أثناء القيادة.

علامة تعجبتسرب السائل من المربع.

علامة تعجبقضبان عند تبديل العتاد.

علامة تعجبتلامس اقتران.

الأعطال الإلكترونية أكثر شيوعا من الميكانيكية. هذا الأخير يشمل ارتداء المكونات اختيار التروس، وكذلك سلسلة من التلال المتداول. إصلاحات الإلكترونيات تكمن في البرامج المسلحة أو في استبدال الجهاز بأكمله.

الصلة في الاتحاد الروسي

في روسيا، والنقل مع صناديق الروبوت في حساب جيد. وفقا للإحصاءات، فإن أكثر من 20٪ من السكان سيحصلون على مثل هذه السيارة. ومع ذلك، ترغب في استخدام "التلقائي" مرتين على النحو الوارد أعلاه.

الأشخاص الذين يعيشون في Megalopolis اختيار انتقال تلقائي بسبب إمكانية الشعور بالراحة في الاختناقات المرورية. إذا استمرت تكلفة البنزين في النمو، فستحل هذه الفئة من الأشخاص محل الآلات الموجودة على تلك التي لديها RCPP. هذا صحيح بشكل خاص بالنسبة لأولئك الذين يستمتعون بالنقل ليس فقط بالقيادة من المنزل إلى العمل. لرحلات طويلة والسفر، سيكون RCP مفيدا.

آلة؟ إنسان آلي؟ محرك متغير السرعة؟ - 5 مزايا و 5 ناقل من كل منهما

الاختلافات التلقائية لأنواع مختلفة تختلف كثيرا غير المتانة كميزات العمل.

اليوم، تم تجهيز كل طراز تقريبا في سوق السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي - آلة هيدروميكانيكية كلاسيكية، بمتغير أو مربع آلي. ميزات كل مجال من المجاميع استعرض الخبراء "القيادة".

هيدروميكانيكية التلقائي

مواد حول الموضوع

الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي - النوع الأكثر شيوعا من الصناديق التلقائية بسبب تنوعه. الموارد في AKP.

الأكثر اختلافا: من 120 ألف إلى 250 ألف كيلومتر.

الميزة الرئيسية للآلة هي التحمل الخاص بها: لا يمكن أن تنتقل عزم دوران كبير فقط بمحرك قوي على العجلات، ولكن أيضا مناسبة للطريق على الطرق الوعرة. اليوم، ليس فقط Automata 4 سرعات، ولكن أيضا 6 سرعات، وحتى 10 سرعات يتم إنتاجها لسيارات الركاب. كلما زادت الخطوات، فإن آلية مصغرة وأصغر هامش السلامة.

الايجابيات

minuses:

  • الخلط إلى تصميم الكمال
  • القدرة على التبديل والعتاد في الوضع اليدوي
  • لا الخوف الانزلاق
  • حياة خدمة كبيرة لمعظم المجاميع
  • القدرة على التكيف مع نمط ركوب السائق
  • انخفاض كفاءة وفقدان قوة المحرك
  • زيادة استهلاك الوقود
  • تجميد مدة مختلفة عند التبديل
  • وزن كبير من المجموع
  • فقدان احتياطي السلامة بمزيد من الخطوات

محرك متغير السرعة

يتميز المتغير عن طريق نعومة العمل - والعتاد ليس هنا، ويتم نقل عزم الدوران عبر الحزام المنزلق عبر المخاريط والنسبة المتغيرة لثوراتهم. يشبه مورد المغيرات لمورد الآلات المائية. لكن المغيرات لا تحب الفشل على الطرق الوعرة والانزلاق والفخرة وأسرع. في الوقت نفسه، لا غنى عن هذا المربع في المدينة بدقة بسبب نعومة العمل بسبب عدم التبديل.

الايجابيات

minuses:

  • العمل السلس
  • المحرك هو دائما في دوران الأمثل.
  • تصميم وإصلاح سهل
  • قيمة منخفضة للوحدة مقارنة بالآلة الكلاسيكية
  • مورد حزام كبير (بعض المغيرات تصل إلى 500 ألف كيلومتر)
  • الضوضاء أثناء التسارع (يتم إفراز المحرك على الفور لتحويل الأقصى)
  • تسريع مملة
  • الخوف من الانزلاق والرحلات على الطرق الوعرة والطرق الطويلة بسرعة عالية
  • بدائل النفط المتكررة
  • ارتفاع تكلفة الإصلاح

علبة التروس الروبوتية.

الروبوتات هي نوعان - مع مخلب واحد ومع اثنين. في جوهرها، هذه هي الصناديق الميكانيكية، مخلب وتحول يتم التحكم في التشغيل الآلي والإلكترونيات. إن الروبوت مع مخلب واحد بطيء، وعندما تتحول السيارة معها "بيكس أنفه"، إذا لم يكن لدى السائق وقت قبول دواسة الغاز في تلك اللحظة. على عكس التوقعات، فإن بعض الروبوتات مع مخلب واحد ليست موثوقة للغاية. ولكن رخيصة.

الايجابيات

minuses:

  • مجموع موثوق تماما
  • إصلاح والحفاظ على بسيطة مثل الصناديق الميكانيكية
  • في النظرية، يكون مورد القابض 40٪ أكثر (اعتمادا على ظروف التشغيل)
  • كمية صغيرة من النفط سكب
  • تكلفة منخفضة من المربع نفسه، وإذا لزم الأمر، استبدالها
  • السيارة، الوقوف على ارتفاع، يمكن أن تدحرج - لا ينصح بإزالة الساق مع دواسة الفرامل، إذا كنت لن تضغط على الفور دواسة الغاز
  • سوف ردود الفعل البطيئة تناسب فقط سائق مهل
  • انقر عند التبديل
  • من الممكن فتح القابض في حالة ارتفاع درجة الحرارة والانتقال من المربع في وضع الطوارئ

يعد الروبوت مع براثن أكثر جمالا - إنه يحتفظ دائما بالإرسال التالي على استعداده، بسبب حدوث التبديل على الفور وبلا ألحاحتها. هناك خيارات مع مخلب جري رطب أو أقل موثوقة. الميزة الرئيسية لجميع الروبوتات - أنها لا تحب ركوب المدينة مع توقف متكررة في الاختناقات المرورية وعلى إشارات المرور.

الايجابيات

minuses:

  • التبديل Lynamic غير محسوس
  • عدم فقدان الطاقة
  • اقتصاد الوقود
  • وزن صغير من الوحدة والأحجام المدمجة
  • انتشار انتقال
  • ارتفاع تكلفة الصندوق وصيانته
  • الموثوقية المثيرة للجدل بسبب تعقيد المجموع
  • سلوك الدورات في الاختناقات المرورية
  • الموارد القابض الجافة الصغيرة
  • استعادة السيارة على السطح المائل

تفاصيل مقارنة مفصلة تشير إلى درجة موثوقية الصناديق المختلفة المثبتة على السيارات الشعبية في روسيا هيونداي / كيا ورينو ونيسان وسوبارو وأودي، وكذلك فولكس واجن وادا، - في العدد في يونيو من مجلة "القيادة" ( بالفعل للبيع).

  • حول الأوهام المتعلقة بالمواجين وعيبهم الحقيقي قراءة هنا.
  • تمديد حياة أي آلية ستساعد الإضافات الحديثة في مرافق الوقود والسلع.

مثل مذكرة؟ اشترك ودائما في معرفة! القيادة على yandex.dzen

علبة التروس الروبوتية (الدائري المصدر - الروبوت) هو انتقال ميكانيكي يتم فيه إيقاف تشغيل القابض ووظائف التحول والعتاد الآلي. يشير اسم "علبة التروس الروبوتية" إلى أن برنامج تشغيل وشروط الحركة تشكل معلومات الإدخال فقط لنظام التحكم، ويتم تشغيل ناقل الحركة وحدة إلكترونية مع خوارزمية تحكم محددة.

تجمع علبة التروس الروبوتية بين راحة النقل التلقائي والموثوقية وكفاءة الوقود من علبة التروس الميكانيكية. في الوقت نفسه، فإن "الروبوت" هو في الغالب أرخص بكثير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي. حاليا، تجهيز جميع السيارات الرائدة تقريبا سياراتهم مع صناديق التروس الروبوتية، مما يضعها إلى خط النماذج بالكامل من الطبقة الصغيرة إلى الصغر.

🔎 جهاز علبة التروس الروبوتية

تختلف صناديق التروس الروبوتية في التصميم، في نفس الوقت، يمكنك تحديد الجهاز العام التالي لهذه الوحدة - ناقل حركة يدوي مع نظام التحكم في القابض والنقل.

في صناديق التروس الآلية، يتم استخدام مخلب من نوع الاحتكاك. يمكن أن يكون قرص منفصل أو قرص حزمة. تدريجي في تصميم علبة التروس ما يسمى. مخلب مزدوج، الذي يوفر انتقال عزم الدوران دون كسر استراحة الطاقة.

يعتمد تصميم الخانة الروبوتية على علبة التروس اليدوية. يستخدم الإنتاج الحلول التقنية الجاهزة بشكل أساسي. على سبيل المثال، تم بناء SPEALSHIFT علبة التروس الآلي من Mercedes-Benz على أساس الإرسال الأوتوماتيكي 7G-Tronic عن طريق استبدال محول عزم الدوران إلى مركظ الاحتكاك. يعتمد صندوق SMG BMW على "ميكانيكا" من ست سرعات مجهزة بمحرك مخلب كهربائي هيدروليكي.

يمكن أن تحتوي صناديق الروبوتات على مخلب كهربائي أو هيدروليكي وقيادة العتاد. في محرك كهربائي، المشغلات هي آليات خدمة Servestom (محرك كهربائي ونقل ميكانيكي). يتم إجراء محرك الهيدروليكي باستخدام أسطوانات هيدروليكية، والتي يتم التحكم فيها بواسطة الصمامات الكهرومغناطيسية. يسمى هذا النوع من القيادة أيضا الكهرباء. في عدد من الإنشاءات "الروبوتات" مع محرك أقراص كهربائي (Easytronic من OPEL، DRASHIFT EST من فورد) استخدم كتلة مائية مع محرك كهربائي لتحريك الاسطوانة الرئيسية لمحرك الأقربلة.

تتميز محرك السيارة الكهربائية بسرعة التشغيل المنخفضة (وقت التروس 0.3-0.5C) وسيارة أقل استهلاك الطاقة. ينطوي محرك الهيدروليكي على الضغط باستمرار في الضغط في النظام، مما يعني تكاليف الطاقة العالية. ولكن من ناحية أخرى، فإنه أسرع. بعض صناديق التروس الروبوتية مع محرك هيدروليكي مثبت على السيارات الرياضية لديها ببساطة سرعة التحول التروس المثيرة للإعجاب: فيراري 599GTO - 0.06C، Lamboghini Aventador - 0.05C!

هذه الصفات تحدد نطاق "الروبوتات" مع محرك كهربائي على مركبات الميزانية، مع محرك هيدروليكي - على السيارات الأكثر تكلفة.

محرك كهربائي يحتوي على تصاميم علبة التروس التالية:

• AllShift من ميتسوبيشي؛ • Dualogic من Fiat؛ • مؤسسة Durashift من فورد؛ • easytronic من أوبل؛ • multimode من تويوتا؛ • Sensodrive من سيتروين؛ • 2-tronic من بيجو.

تم تجهيز عدد كبير بما فيه الكفاية من الصناديق الروبوتية بمحرك هيدروليكي:

• ISR (قضبان تحويل مستقلة) من لامبورغيني؛ • Quickshift من رينو؛ • R-Tronic من Audi؛ • Silespeed من Alfa Romeo؛ • SMG من BMW.

يتم التحكم في التحكم الرصيف والعتاد بواسطة نظام إلكتروني يتضمن أجهزة استشعار الإدخال ووحدة مراقبة إلكترونية ومحركات. أجهزة استشعار الإدخال مراقبة المعلمات الرئيسية لصندوق التروس: تواتر التناوب عند مدخل وإخراج، وموقف الدوران، وموقف المحدد، وكذلك ضغط ودرجة حرارة النفط (للمحرك الهيدروليكي ) ونقلها إلى وحدة التحكم.

بناء على إشارات المستشعر، تشكل وحدة التحكم الإلكترونية تأثيرات التحكم على المشترين وفقا للبرنامج المنخفض. في عملها، تتفاعل الوحدة الإلكترونية مع نظام التحكم في المحرك، نظام ABS (ESP). في صناديق محرك الهيدروليكية الروبوتية، يتم تمكين وحدة التحكم الهيدروليكية بالإضافة إلى نظام التحكم، والذي يوفر التحكم المباشر للأسطوانات الهيدروليكية والضغط في النظام.

الآليات التنفيذية لصندوق التروس الروبوتية، اعتمادا على نوع محرك الأقراص، هي المحركات الكهربائية (محرك كهربائي)، والصمامات الكهرومغناطيسية من الاسطوانات الهيدروليكية (محرك هيدروليكي).

🔎 علبة التروس مخلب مزدوج

يعد العيب الرئيسي لصندوق التروس الروبوتية وقت نقل طويل نسبيا، مما يؤدي إلى روايات وفشل في ديناميات السيارة، وبالتالي تقليل الراحة من قيادة السيارة. تم العثور على حل هذه المشكلة في تطبيق علبة التروس مع براثن، مما ضمن تحول العتاد دون كسر تدفق الطاقة.

يسمح لك القابض المزدوج بتحديد ناقل الحركة التالي عند تمكين النقل، وإذا لزم الأمر، قم بتشغيله دون كسر في المربع. لذلك، اسم آخر من علبة التروس الروبوتية مع براثن هو علبة تروس عريضة (من PreseLect - إلى أول اختيار).

ميزة أخرى من علبة التروس مزدوجة قبضة هي تحويل عالية السرعة، وهذا يتوقف فقط على سرعة التبديل من القلاع ( DSG من Volkswagen - 0.2C، DCT Mافة جافة من BMW - 0.1C ). "الروبوت" مع اثنين من براثن تتميز أيضا بالانحدار، وهو مناسب للسيارات الصغيرة. جنبا إلى جنب مع هذا، يمكنك ملاحظة زيادة استهلاك الطاقة للمربع (خاصة مع القابض "الرطب"). يتيح لك معدل تحول العتاد المرتفع نسبيا في مجموعة ذات انتقال عزم الدوران المستمر لتحقيق ديناميات تسارع ممتازة للسيارة وتوفير الوقود.

حاليا، يستخدم قبضة مزدوجة في العديد من صناديق التروس الروبوتية:

• DCT M الجافة من BMW؛ • DSG من فولكس واجن؛ • PDK من بورش؛ • PowerShift من فورد، فولفو؛ • SpeedShift DCT من مرسيدس بنز؛ • S-Tronic من Audi؛ • TCT من Alfa Romeo؛ • Twin Clutch SST من ميتسوبيشي.

حتى Ferrari 458 الرائعة، تم تجهيز إيطاليا مع Doppelkupplungsgetriebe (علبة التروس المزدوجة القابض). جميع صناديق التروس الروبوتية المدرجة تستخدم مخلب هيدروليكي ونقل. وفقط علبة التروس فقط اليوم لديه محرك كهربائي للأجهزة، إنه edc (مخلب مزدوج فعال) من رينو (وقت التحول 0.29C).

رواد تطبيق كبير من علبة التروس مع براثن هو فولكس واجن وأودي، والذي يحدد علبة التروس DSG و S-Tronic على سياراتهم منذ عام 2003. يعد S-Tronic Box تناظرا من مربع DSG، ولكن على عكس محور طولية مثبت على السيارات الخلفية وعجلة القيادة.

في المربع التلقائي DCT M الكافة، يتم تنفيذ وظيفة Sivelogic في نظام التحكم، والتي تنطوي على أحد عشر برامج تحول التروس. يتم تنفيذ ستة برامج في وضع التبديل اليدوي، وخمسة هي برامج تحويل التروس الآلي. تتيح لك هذه الوظيفة تكييف التحول إلى نمط قيادة شخص معين. في الواقع، هذا المربع هو علبة التروس التكيفية.

🔎 مبدأ تشغيل علبة التروس الروبوتية

يمكن تنفيذ عملية علبة التروس الروبوتية في وضعين: تلقائي وشبه التلقائي. في الوضع التلقائي، تنفذ وحدة التحكم الإلكترونية المستندة إلى إشارات مستشعر الإدخال وجود خوارزمية عنصر تحكم مربع معين باستخدام المشترين.

على جميع الصناديق الروبوتية هناك مفتاح جير يدوي (شبه أوتوماتيكي)، على غرار ناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic. يتيح لك العمل في هذا الوضع التبديل على التبديل على التوالي مع أقل من أعلى والعكس بالعكس باستخدام رافعة المحدد و (أو) مفاتيح عجلة القيادة. لذلك، في عدد من مصادر المعلومات، يسمى النقل الريفي علبة التروس المتسلسل (من التسلسل - التسلسل).

أدعوكم أيضا لزيارة "مدونتي"، والتي ستجد فيها الكثير من المعلومات المفيدة والمثيرة للاهتمام على موضوع السيارة!

مثل لا مثل - دفع مثل

قبل عشاق السيارات، عند اختيار سيارة جديدة، ينشأ سؤالا من صندوق الإرسال لإعطاء الأفضلية: التلقائي الكلاسيكي أو المناخي أو الروبوتية. كل واحد منهم لديه الجانبين الإيجابي والسلبي. دعونا نحاول معرفة الاختلافات التي لديهم، وعلى ما يجب إيقافه من اختيارك.

ما هو الفرق بين المخازن من الجهاز والروبوت؟

صورة: ياي / تاس ياي / تاس

مبدأ تشغيل PPC (علبة التروس)

الغرض الرئيسي من أي جهاز يتحول هو تلقي وتحويل وإرسال وتغيير عزم الدوران. إنتاج شركات صناعة السيارات الحديثة المركبات ذات علبة التروس الميكانيكية والآلية التلقائية في اختلافات مختلفة.

في تحول العتاد الميكانيكي يحدث مع شخص. العملية المتبقية مؤتمتة، مشاركة السائق غير مطلوبة. لفهم مزايا وسلبيات علبة التروس التلقائية (ناقل حركة أوتوماتيكي)، ومتاجر (CVT) والروبوتية، دعنا نتوقف بالتفصيل على مبادئ تشغيل كل منها.

الكلاسيكية "التلقائية" (hydroTransformer)

تم إصدار آلة الصندوق مع هيدرودرانفورشرر لأول مرة في الأربعينيات من القرن الماضي. سهل بدأ في تجهيز سيارة منذ 60s. إنها مجموعة كاملة من الآليات:

يتكون هيدرودرونفاشرر يتكون من عجلات توربينات ومفاعل، مضخة الطرد المركزي، التجاوز وإعادة القلاع؛

علبة التروس الكوكبية، الأجزاء الرئيسية منها هي صناديق التروس الكوكبية والاحتكاك والتقليصات، وربط مهاوي، براميل، شريط الفرامل.

باختصار، يمكن وصف مبدأ العملية على النحو التالي: يتغير المائي المائي بين CP والمحرك نقل عزم الدوران. تعتمد تشغيل HydroTransformer على الدورة الدموية المستمرة للسائل الذي ينقل الطاقة من المحرك إلى الإرسال. ينتقل الزيت من مضخة الطرد المركزي إلى عجلة التوربينات، ثم إلى المفاعل، حيث يزيد دفقه ويثير زيادة في دولي عجلة الضخ.

عند إشراك مخلب التجاوز، يتم إجراء حركات الدورانية لعجلة المفاعل. نقل بين علبة التروس الكوكبية المتصلة بالتناوب باستخدام وصلات. يتم ضمان عمل هذه الآليات بواسطة اسطوانات هيدروليكية، وعملية تشغيلها التي تسيطر على وحدة التحكم الإلكترونية.

أوضاع قياسية تشغيل النقل التلقائي الذي يختاره برنامج التشغيل بمساعدة رافعة المحدد:

ص (بارك)، ع - حظر وقوف السيارات؛ ص (عكس)، ZH - عكس؛ ن (محايد)، ن - انتقال محايد؛ د (محرك)، د - المضي قدما؛ L (منخفض)، PP (خفض قسرا) أو TX (السكتة الدماغية الهادئة).

نعومة عند تغيير التروس؛ موثوقية عالية؛ راحة التحكم في السيارة؛ التشغيل اللطيف للمحرك و KP.

عيوب Automaton لا يزال لديك:

ارتفاع التكلفة؛ ارتفاع استهلاك الوقود؛ ارتفاع تكلفة الإصلاح؛ المزيد من الوقت مطلوب لرفع تردد التشغيل؛ حياة خدمة قصيرة؛ استحالة إنشاء "من Tolkach".

اليوم، يتم تحسين ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي بشكل كبير - هناك نماذج تتميز التفاعلية الجيدة بها الشتاء والرياضة والوسائط الاقتصادية من التشغيل، ما يصل إلى 8 التروس.

محرك متغير السرعة

Tariator KP هو تباين من السيارات. ومع ذلك، فإن جهازه ومبدأ العمل له اختلافات كبيرة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي. هذا ناقل حركة ستبليس، بما في ذلك:

في الواقع مخازن؛ عقدة تنقل المحرك مع وجود مخازن؛ نظام التحكم؛ آلية عكس.

يمكن أن يكون Tariator KP نوعان:

يعتمد مبدأ العملية على حقيقة أن اثنين من البكرات المنزلق (مقدم العرض والعبد) المتصل بحزام معدني يغير قطرها تلقائيا عن طريق تغيير نسبة التروس. يبدأ المخون في استخدام ذراع المحدد. أوضاع النقل متطابقة مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

جوانب إيجابية للمظلات قبل KP الأخرى:

كفاءة عند استخدام طاقة المحرك؛ اقتصاد الوقود العالي؛ السيطرة على السيطرة والحركة؛ نعومة سيارة؛ تسارع سلس ومجموعة تشغيلية من السرعة؛ حمولة صغيرة على المحرك؛ الود البيئي. كفاءة عالية.

إذا كنت لا تزال تقرر إعطاء التفضيل إلى Variantor، فمن الضروري مراعاة أوجه القصور:

تعقيد التصميم والإصلاح، في شراء قطع الغيار؛ عددا صغيرا من الخدمات القادرة على تنفيذ الإصلاحات؛ ارتداء سريع عند القيادة في الطرق السيئة وعلى الطرق الوعرة؛ ضوضاء محددة عند العمل؛ حياة قصيرة؛ لا تضع على سيارات قوية.

مهم! من ذوي الخبرة عرض السيارات ومستقليات السيارات ينصح بالتخلي عن الحصول على سيارة مع وجود مخازن تم استخدامها بالفعل. إذا تم بالفعل إجراء عملية الشراء، فمن الضروري استبدال أجهزة استشعار النفط والسرعة بالكامل بالكامل.

علبة التروس الروبوتية.

امتص علبة التروس الروبوتية عناصر "الميكانيكا" و "الأتمتة". في الواقع، إنها KP ميكانيكية مع وحدة التحكم الإلكترونية التي تغلق وتشغيل مخلب القابض وتحول العتاد.

عند التحكم في علبة التروس الروبوتية، يقوم برنامج التشغيل، كما هو الحال في الأتمتة، ببساطة يترجم المحدد إلى الوضع المطلوب، وينتج تشغيل التروس وحدة إلكترونية. أيضا، أنقذ مصنعي السيارات إمكانية الانتقال إلى الوضع اليدوي.

يوفر "الروبوت" أوضاع: جير محايد (ن)، عكس (ص)، الحركة إلى الأمام (A / M أو E / M)، تحويل التروس (+/-).

انخفاض سعر (عادة "الروبوتات" مجهز بسيارات الميزانية)؛ استهلاك الوقود الاقتصادي؛ القدرة على التبديل إلى وضع التحكم اليدوي.

عيوب هذا النوع من KP النظر في:

وجود توقف مؤقت، الهزات والجول عند تبديل العتاد؛ تثبيط؛ استحالة السحب.

تجدر الإشارة إلى أن المصنعين يحاولون تحسين الإرسال باستمرار. وهكذا، اليوم، فإن النسخة الأكثر حداثة من CP الروبوتية من الجيل الثاني هي انتقال فردي مع براثن. مكوناتها هي 2 مهاوي حتى والعتاد الفردي. يتم توصيل كل رمح بالمحرك مع مخلب منفصل.

تمكنت مزايا النقل المحددي بالفعل من تقدير:

إمكانية تسريع سريع؛ كفاءة في استهلاك النفط والوقود؛ الحد الأقصى للكفاءة المحتملة بين "الأتمتة".

العيوب لا ينبغي أن تتنازل أيضا. وتشمل هذه:

ارتفاع تكلفة؛ أعمال إصلاح باهظة الثمن واستبدال النفط؛ الهزات والإخفاقات في ديناميات السيارة.

ما هو الفرق بين المخازن من "Automat" و "الروبوت"

عند شراء سيارة، حتى سائقي سائقي ذي خبرة لن يكونوا قادرين دائما على معرفة علبة التروس المثبتة فيه. نقدم نصائح، وكيفية التمييز بين النقل التلقائي، CVT و "الروبوت" بصريا.

ننصحك بالقراءة حول كيفية ترتيب علبة التروس المتسلسل.

من المستحيل العثور على اختلافات بين علبة التروس التلقائية والمظلات عند الهبوط في المقصورة أمر مستحيل. ويبدو المرء متطابقا: رافعة سيطرة واحدة، نفس تسمية الأوضاع.

هناك 4 خصائص رئيسية يمكنك تحديد نوع KP:

عدد الأوضاع. قد تحتوي المغيرات على طرق أقل - عادة 4: "p"، "n"، "D"، "R". في "Automata" الحديث، هناك أيضا إضافي. إشارة إلى نوع KP بجانب علامة السيارة.

لمعرفة ما يتم تثبيت KP الأخرى في السيارة، يجب فحصه من الخارج. معظم الشركات المصنعة بالقرب من العلامات والتقرير النموذجي ونوع ناقل الحركة - "في" أو "CVT". توزيع في "السلوك" للنقل أثناء الركوب. السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي سيكون هناك رعشة وصدمات. المركبات ذات المغيرات لن تكون. بالإضافة إلى ذلك، سيتم سماع هذا الأخير النقرات في المربع. أثناء "السلوك" من الجهاز في رحلة. إذا كان عند القيادة تحت الجبل، فقم بإبطاء دواسة الغاز، فإن السيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ستتحرك بسلاسة إلى الأمام دون التراجع. سوف يتراجع متغير AVTOS ولن تتحرك إلى الأمام في الخمول.

في غياب فرصة لاستخدام الأساليب المذكورة أعلاه للحصول على معلومات حول نوع الإرسال، اتصل ب:

إلى بائع الضمير، إلى عرض تلقائي ذوي خبرة، للاتصالات المرفقة للسيارة.

الفيديو: الاختلافات في المخون، Automaton والروبوت

من الأسهل التمييز بين المظلات من "الروبوت" - انظر فقط إلى ظهور علبة التروس في المقصورة وتعيينات الأوضاع. في المخارج، فإن الوضع الرئيسي للحركة إلى الأمام هو D، في "الروبوت" - A / M أو E / M (على الرغم من عدم وجود هذا الاختلاف في مجال النقل (الإرسال)).

بحيث يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأطول فترة ممكنة، فمن الضروري الالتزام الصارم ببعض قواعد العملية:

عند التوقف عن النزح أو الارتفاع، تحتاج إلى استخدام فرامل الانتظار. نحن ندير للتبديل إلى P أوضاع P، ص بعد إيقاف حركة الجهاز. التعامل فورا مع خدمة السيارات في وجود الهزات والهزات خلال التحول ، وكذلك رائحة الموقد، الضوضاء إما همهمة في منطقة KP.

مهم! عند انهيار الجهاز مع الإرسال التلقائي، يجب سحبه على انتقال محايد مع المحرك المضمن. النقل على السحب لمسافة أكثر من 80 كم بسرعة أكثر من 30 كم / ساعة. لا ينصح به بسبب خطر تلف العقد وأجزاء من المربع نفسه.

لتمديد عمر خدمة علبة تروس البقع، يتبع:

السيطرة الدائمة على مستوى النفط، وتغييرها بعد كل 30 ألف ملغ من الأميال. استخدام زيت عالي الجودة فقط من الشركات المصنعة المثبتة بشكل جيد ومناسبة تماما للسيارات. في موسم البرد، لا تفرط في التحميل في بداية الحركة . تحقق بشكل دوري على وضع الموصل والأسلاك. إصلاح وتشخيص التمويل من المتخلات فقط من قبل المتخصصين من خدمة السيارات. ليس من الضروري اختراق KP بنفسك.

السحب فقط عند تشغيل المحرك على إخلاء المسؤولية "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "إخلاء" "" "" لمحاولة عدم السماح بالاستساعات الحادة والكبح، وصدمات الإرسال. لا تركب الطرق الوعرة أو الطرق العاطفة. لا تسحب المركبات الأخرى. حدد السرعة المستشعر.

سوف تستمر KP الروبوتية لفترة أطول إذا كنت تلتزم بقواعد العملية هذه:

لا تسمح بالإيقاف خلال موسم البرد. اصنع سيارة بسيطة بما في ذلك وضع "E". مع سطح طريق سيء، يبدأ، وليس الغاز، من انتقال 2nd. مع توقف قصير، قم بالتبديل إلى وضع "A". إجراء التشخيص عدة مرات في السنة.

ما الخيار أفضل ولماذا

من غير المرجح أن تتمكن من الإجابة بالتأكيد على مسألة علبة التروس بشكل أفضل، لأن كل سائق سيختاره وفقا لأهدافك وتفضيلاتك الخاصة. بين سائقي السيارات لا تزال سيارات شعبية مع ناقل حركة أوتوماتيكي. المغيرات المتقدمة أيضا لا تمر مواقفها. غادرت "الروبوتات" البسيطة في الماضي. يتعلق الأمر باستبدال المزيد من عمليات الإرسال الحديثة (على سبيل المثال، Presellative).

هل كنت تعلم؟ أسرع سيارة ركاب تسلسلي اليوم هي Bugatti Veyron

سوبر الرياضة. في عام 2017، تم تثبيت سجل سرعة من 457.4 كم / ساعة على ذلك.

بشكل عام، إذا علمنا، ثم من بين الخيارات التي نظرت فيها الولايات المتحدة، فإن القرار الأمثل هو "الأتمتة" الكلاسيكية. هذا موضح بالأسباب التالية:

الموثوقية؛ توافر إصلاح واستبدال الأجزاء؛ القدرة على الركوب على أي طرق.

الآلات مع البقع KP مناسبة لأولئك الذين يحبون خطوة سلسة. "الروبوتات" - أولئك الذين يفضلون السيارات الصغيرة، يحبون رحلة هادئة، يتحرك حول طرق المدينة والطريق السريع، يضع الكفاءة في رأس الزاوية. يجب إغلاق عشاق الركوب النشط والسرعة والمناورات على انتقال ما قبل الحرب.

إذا كنت تعتقد أن خبراء سوق السيارات العالمي، فإن المستقبل وراء التباينال و KP Preselective. إنها نماذج بسيطة ومريحة واقتصادية، سيتم تفضيل سائقي السيارات بشكل متزايد.

فيديو: ما هي إصدار علبة التروس من الأفضل اختيار

وبالتالي، يتم تجهيز السيارات الحديثة بشكل متزايد بصناديق التروس التلقائية وتغيراتها - المغيرات والروبوتية. كل واحد منهم لديه مزايا وعيوب. الميزة العامة لهم البساطة في إدارة وضمان ضربة سلسة للسيارة. يجب إجراء اختيار KP وفقا لأسلوب القيادة وتفضيلاتها الخاصة والغرض من السيارة.

Добавить комментарий