Co je lepší vybrat si

Co je lepší vybrat si

Toto auto na ruském trhu se objevilo v éře, kdy přecházejí pouze popularitu mezi kupujícími. Zpočátku si užil šílené popularity. Velké auto za méně peněz je ideální pro ruského řidiče. Zároveň byl nadšenec auta připraven přijmout průměrnou ergonomii a absence pohodlí. Hlavní věc je, že "Renault Duster" je levný a je nejpraktičtější a univerzálem, pro rybaření a na datum.

Co je lepší: na benzínu nebo nafty?

Co je lepší vybrat si

DUXESTAYINGLING CROSSOVERS instaloval turbodmychadlo naftový motor pro 1,5 litrů a 90 sil, motor o 1,6 litru na 102 "koně" a 2,0 litrů, vydal 135 litrů. z. Po aktualizaci v roce 2015 již 1,6 litrový motor již vydal 114 "koní", dvojitý litrový čerpání až 145 litrů. s. A Diesel - až 109 sil. Co si vybrat: "Duster" na benzínu nebo nafty? Rozumíme více v nuancích.

Oba 1,6 litrové motory jsou považovány za nejlepší, a to i přes skutečnost, že jdou do Avtovaz. Problémy s nimi téměř až 200 tisíc KM. Na "starém" motoru každých 60 tisíc. Je nutné změnit časový pás, často selže zapalovací cívky. Po aktualizaci potřebování této opravy zmizelo. Pás byl nahrazen na řetězci, také pracovali na cívkách. Ale po 100 tisíc km začne unikat olej přes těsnění a žlázy.

Dvoulitrový motor běží asi 300 tisíc km, ale po 150 tisíc se objeví zvýšená chuť k oleji. Po prvním "sto" existuje riziko, že motor ztratí touha a neochotně reaguje na plynový pedál. Takže je třeba znát fázový regulátor. Snímače kyslíku a generátor také "Fly" po 100 tisíc KM.

Co je lepší vybrat si

Dieselový motor se považuje za dlouhodobý, pokud nalijete vysoce kvalitní dieselové palivo k němu a nebojte se nevyhnutelných problémů s turbínou. Pokud si koupíte vysoce kvalitní olej a doplňte motor s dobrým palivem, bude trvat dlouho. Mechanics Renault věří, že se jedná o nejlepší motor v pravítku.

Neexistují žádné otázky týkající se MCPP, ale ke starému automatu, který je vybaven "prachovkou" - hmotou. To bude žít automatickou krabici ne více než 200 tisíc km. Často se rozbije, když budou přepínat rychlosti nemilosrdně zpomalující, zvýšit již značnou spotřebu paliva, zvyšovat náklady na automobil.

Co je lepší vybrat si

Výběr kupujících je k dispozici pohon předního kola "Duster" nebo 4x4. Kupující a odborníci Hlasování pro pohon všech kol. Elektromagnetické spojky byly konfrontovány před aktualizací, ale po restayl, otázka byla vyřešena.

LCP na rozpočtových strojích není vhodná tloušťka. To je třeba dokončit a přijmout jako daný. Ale "Duster" a samotné tělo se neliší. Z tohoto důvodu, Dorestayling kopie klesla pod kampaň reakce. Po aktualizaci však problém nebyl nikdy opraven.

Podvozek je však hlavním modelem plus. V podstatě je to stejné "Logan" s zbytečným pozastavením, pouze praktičtější na úkor velikostí.

Také číst: Výhody a nevýhody německé "paty" Volkswagen Caddy III

DORESTAYL nebo RESTYLING?

Co je lepší vybrat si

RENAULT DUSTER se objevil v roce 2010 a za pět let přežil recyling. O tom, co se změnilo v modelu a které z verzí "Duster" je lepší vybrat, vypráví Majitel modelu Artem Asonov . V roce 2013 získal Dorestayling "Duster" a v roce 20018, přesunul do aktualizovaného modelu.

- Rozdíl v ceně byl malý. První cena 720 tisíc rublů, druhý - 816 tisíc (zaujal slevu na obchodu). Mám rád restyling "prachovec". Za prvé, dvoulitrový motor se stal více "koně" - 145 namísto 135, zatímco "jíst" motor je pouze 10 litrů. Za druhé, podsvícení se zlepšilo v aktualizované verzi. V Dorestaylingu byla oranžová, vytáhněte oči a nyní modrou. Zatřetí se zlepšilo knoflík řazení řazení. Dříve byla jako pin. A další aktualizovaný "Duster" se stal dynamičtější o předjíždění. Předchozí verze má jednotku předních kol, aktualizována - plná. V zimě je pohon všech kol "prachu" lépe jízdy podél říje.

Co je lepší vybrat si

Podle modelu je model přibližně stejný: ne lepší a ještě horší. Plast v obou verzích je stejná kvalita. Ale na tkanině ve druhé verzi byl jasně uložen. V prvním opěradle předních křesel, které mají být zkráceny. Pokud dítě sedí vzadu, čalounění netrpí kolíky. V druhé hadříku rychle trval. Kufr je více v první verzi, stejně jako ve druhém místě bylo umístěno náhradní dílně. Navzdory menšímu objemu, tři jízdní kola a snowboardová vozidla v kufru. Materiály v zavazadlovém prostoru horší ve druhé verzi. Takže zatížení není pamatováno v důsledku rezervního kola, musel jsem dát do kufru Phaneuru. Podlaha v zavazadlovém prostoru je nerovnoměrná, spí s vybavením na výletu nebude fungovat. Zavěšení chladné, auto je přesně terénní silnice.

Pokud jde o technickou část, v Dorestaylingu "Daster" injektorů podložky tekla vodu a nalévání cívky zapalování. Aby nedošlo k porušení ECU, musel jsem změnit cívky a svíčky. Jedna cívka stojí 2 000 rublů a nahrazení bloku je 35 tisíc rublů. Celkový nedostatek obou verzí - házení oken do slušného počasí. Je nutné dát buď blatníky více nebo oblouky kol. Také bych doporučil dát mřížku na mřížku, aby se Moskara nedostala do chladiče. Další mínus je, že v obou verzích ve výrazovém balíčku není žádný palubní počítač. Automatická převodovka hloupá, i když spolehlivý. Při přetaktování, velké mezery mezi přepínáním přenosu.

Co je lepší vybrat si

Ale obecně se mi líbí auto. Až 100 tisíc vůbec nic neudělalo. O 105 tisíc km, změnil jsem těsnění v autě, náhradní náklady na 16 tisíc rublů. Olej v automatické převodovce se vůbec nezměnil. Do 120 tisíc km začalo unikat jeden z regálů a selhal termostat. Pokud si vezmete auto s kilometem 120 tisíc KM, doporučuji změnit časový pás.

Také číst: Sicvel BestSeller: Recenze Renault Logan I

Výběr "Duster" na použitém trhu s automobilem

Průměrná cena použitého "Duster" - 570 tisíc rublů. Pro 670 tisíc rublů jsme našli model 2017 s kilometrem o 150 tisíciletí:

Co je lepší vybrat si

Ověření Avtocod.ru. Ukázalo se, že auto je v leasingu a má registrační omezení.

Co je lepší vybrat si

Auto navštívilo dva nehody - v říjnu 2017 a květnu 2019. Pojistné výpočty však zahrnovaly práci, které se konaly v roce 2018. Doporučeno přední části auta:

Co je lepší vybrat si

Majitel má 15 pokut, od roku 2017 "visí". Nedoporučujeme nákup auta s podobnými problémy.

Další "Duster" 2017 je uveden na 685 tisíc rublů a s "vtipným" kilometrem - 17 tisíc Km:

Co je lepší vybrat si

Auto mělo jednu nehodu.

Co je lepší vybrat si

Kopíroval "vpředu" auta:

Co je lepší vybrat si

Rána byla tak silná, že oprava byla provedena dvakrát. Opravy celkaly více než 1 milion rublů:

Co je lepší vybrat si

Také číst: Zkušební pohon Lada 4x4: Urban neznamená městské

Co "Renault Duster" vyberte

"Duster" je nyní - téměř nejlepší nabídka rozpočtu na sekundární. Existuje spousta kopií na trhu, zatímco málo upřímně "zabil" stroje. Náhradní díly pro auto jsou levné, protože jsou vyráběny v Tolyatti.

Řekli bychom, že potřebujete zůstat v "prachu" s turbodmychadlem naftu nebo vybrat motor na benzínu o 2,0 litru. Ale motor 1,6 litru se ukázal jako spolehlivý a bezproblémový. Nedávejte cíl, aby se volil motor. Motor 1,6 litru je jednodušší, a proto druhý, ale turbodmychadla je zajímavější v managementu.

Zlikvidujte automatickou převodovku, je to tak špatné, že je lepší převzít mechaniku. Vezměte si verzi jednotky All-Wheel: Auto bude moci přijít dál a hlouběji. Lepší vypadat restyslovaná instance. Aktualizace byla úspěšná, podařilo se zbavit většiny malých problémů.

Publikováno uživatelem: Ekaterina Lipatova

A jaká verze "Duster" doporučuje a proč? Čekáme na vaše názory v komentářech podle článku.

Původní článek Publikováno tady.

RENAULT DUSTER: Co je lepší - Diesel nebo benzín? Vybereme motor

E tak dávno jsme sledovali obrovské vzrušení pro nákup renálového prachu. Lidé doslova stáli v frontech za prachovkou. Dnes jsou na trhu prezentovány různé konfigurace tohoto vozu. Před nákupem Stojí za to myslet, který motor bude mít? Benzín nebo nafta?

RENAULT DUSTER, Co je lepší než benzín nebo nafta?

Dosud existuje několik nabídek tohoto auta. Výrobce poskytuje Tři typy motorů :

  • 1.6 114 HP. K dispozici od 639 tisíc rublů;
  • 2,0 143 HP. Cena začíná od 872 tisíc rublů;
  • 1.5 109 HP. S 6-rychlostní "mechanikou" od 925 tis.

Benzínové motory Výrobce nabízí mechanické a automatické přenosy. 5-6 kroky "mechanika" a 4 automatická převodovka.

Dieselový motor je dodáván s 6-rychlostní převodovkou.

Spotřeba a výkon

1,6 litrový benzínový motor vynakládá 7,5 litrů na 100 km ve smíšeném režimu. 2.0 Více nežilometrový objem, 8,2 litrů na 100 km. Oba agregáty v průměru dosahují značky 100 km / h za 11 sekund.

Dieselový motor má explicitní konkurenční výhodu nad benzínem díky své ekonomice. Koneckonců, kombinovaný průtok je pouze 5,3 litrů. Síla dieselové jednotky se zvyšuje v důsledku turbodmychadla. Maximální točivý moment je k dispozici od 1750 ot / min. Poskytuje nádhernou trakci.

RENAULT DUSTER - benzín má časový řetěz. Stalo se silnější o 12 (102/114) a 8 (135/143) koně. Benzínový motor je skvělý pro město, vzhledem k jeho dynamismu. Přítomnost automatické převodovky bude také relevantní.

Přeslení na dieselu má šestistupňový mechanik, kde je první převodový stupeň navržen tak, aby zvedlo hory. Lze jej použít jako nízké. Z křižovatky můžete bezpečně trogovat s druhou. Off-road kvality na crossover na dieselovém motoru na vysoké úrovni.

Dlouhé spory motoristů o crossoveru je nebo plnohodnotným SUV. Samozřejmě, že bod byl dodán kvůli nedostatku demontáže. Duster je velmi a dokonale se chová na lehké off-road. Optimální přenos pro diesel je třetí.

V městském proudu vám to umožňuje s jistotou držet kurz.

Diesel Duster: Servis

Nový prachový dieselový motor se stal dynamickým díky turbíně a zůstal velmi ekonomický, pokud jde o spotřebu paliva. Ale jsou to věci Nuceno strávit další finanční prostředky:

  • Diesel vyžaduje výměnu oleje každých 8-10 tisíc kilometrů běhu;
  • Spotřební materiál jsou dražší než agregáty benzínu;
  • Je nutné pečlivě sledovat kvalitu paliva. Zejména v zimě.

Náklady na opravu motoru z paliva s nízkou kvalitou Bude po celé ekonomice z malé žíly. Proto je nutné přistupovat ke kvalitě řízení kvality paliva.

SZO? Benzín a dieselová

Výběr mezi benzínem a Diesel Renaire byste měli věnovat pozornost vašim očekáváním z auta.

Duster se rozlil dobře: Dacms, rybáři a lovci. Kromě toho, prodej šel dobře ve venkovských oblastech, kde je off-road a jsou tam silnice. Pokud jsou pro vás důležité vlastnosti off-road off-road, možnost s dieselovou je nejvhodnější.

V tomto případě musíte dát s nízkým rychlostem zrychlení.

Diesel dokonale vyhovuje lidem, kteří:

  • Tiše se chovají v proudu. Držte jeden proužek. Může vychutnat klidnou jízdu.
  • Nadšenci automobilů preferují povahu přírody, kde budou muset využít terénní vlastnosti.
  • Ti, kteří milují pohodlí a ticho. Deesel Duster má dobrou hlučnou izolaci, motor není slyšet rychlostí 90-110 km / h.

Problém Diesel Renault Duster, dnes je jeho Zvýšená hodnota .

Motor benzínu bude užitečný pro dynamické ovladače. Nezapomeňte na 143 HP, který pomůže s jistotou cítit ve městě a na dálnici. Verze benzínu je perfektní:

  • Urban obyvatelé, kteří mají vlastní chalupu, nebo jen oblíbenou dovolenou v přírodě;
  • Ti, kteří žijí v osadě s hroznými silnicí;
  • Lidé, kteří již nejsou jeden nárazník na sněhu a hraničí v jejich městě.

Burosolínový motor není bohužel záchranný kruh na off-road, protože i přes sílu výkonové jednotky, on Ztrácí dyelle trap. .

V každém případě je volba, s jakým motorem je lepší koupit Renault Duster zůstane vaše. Doporučujeme svým potřebám a určitě najdete nejlepší možnost pro sebe.

Zdroj: http://awtolub.ru/avto_sovet/reno-daster-chto-luchshe-dizel-ibis-benzin.html.

Co je Daster lepší benzín nebo nafta

Auto RENAULT DUSTER je známé pro spolehlivé a spolehlivé motory. Dostali takovou pověst v důsledku dlouhé životnosti a nenáročné údržby. Při nákupu Dasteru si můžete vybrat ze dvou typů instalace napájení: benzín a nafta. Jakou možnost je lepší?

Výhody a nevýhody

Principem provozu benzínového motoru je zapálení směsi hořlavého a vzduchu ve válci za použití jiskry vytvořené zapalovací svíčky. Rozšiřující plyny tlačily píst, což zase otočí klikový hřídel a pak přenáší energii na kola. Přívod paliva se provádí speciálním čerpadlem, které čerpá směs do motoru.

Takový systém má nízký tlak, takže čerpadlo funguje neustále. Benzín je velmi hořlavá látka - dokonce i náhodná jiskra mimo válec může zapálit palivový pár v případě poruchy nebo nehody. V moderních vozech jsou speciální systémy, které blokují únik benzínu během poškození hadic a dalších prvků palivového systému.

Zpětná vazba benzínu nebo nafty vám řekne, co je lepší a horší.

V dieselovém motoru, naopak, tam je velmi vysoký tlak, díky kterému je palivo samo-návrh na válci.

Důležitou výhodou takového systému je, že pod obvyklým atmosférickým tlakem je zapálen oheň na motorový palivo velmi obtížné. To zase výrazně zlepšuje bezpečnost ve srovnání s benzínovým motorem.

Také zjednodušuje skladování naftového paliva doma. Jako výsledek, benzín nebo diesel je lepší?

Pokud jde o technické vlastnosti, inženýři již dávno prokázali, že benzín a nafta mohou produkovat zcela odlišný výkon ve stejném množství. Tento výsledek je spojen s nízkou energetickou náročností dieselové jednotky a navíc, práce, která musí být provedena tak, aby byla směs provedena.

Důležité mínus dieselové je vysoké náklady na opravy. Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) selže s velkým provozem a nahrazení této části bude stát týdně a může znamenat další náklady.

Mělo by být věnována pozornost kvalitě paliva, protože špatně purifikovaná dieselová paliva může také vést k poruch motoru. Skutečnost, že nafta by neměly používat letní palivo v zimě, téměř každý řidič ví.

Je však třeba mít na paměti, že tato metoda bude velmi rychle vést palivový systém do havarijního ohlazení, protože při nízkých teplotách Solard tuhne. Proto před volbou benzínu nebo naftového přezkumu je lepší číst od majitelů.

Zahrnuté dieselové motory, včetně řídící jednotky RENAULT DUSTER, mají významné výhody přes benzínové motory. Takový typ se vyznačuje dobrou ekonomikou a ve stejných podmínkách může konzumovat téměř polovinu menší hořlavé směsi. Také turbo dieselové motory mají vysokou trakci a vynikající točivý moment. V průměru je nad 40-60%.

Srovnání benzínu a nafty

Na RENAULT DUSTER jsou instalovány dva atmosférické benzínové motory s objemem 1600 a 2000 kubických centimetrů. Oba mají typ řádku, šestnáct adoptivní design a jsou navrženy tak, aby používaly palivo značky AI-95. Co je to lepší?

První motor má výkon 102 koní, druhý spálený pod kapotou na 33 "koní" více.

Spotřeba paliva obou motorů je téměř stejná a je 10 litrů za 100 km v městském cyklu, na trati - 7 litrů na 100 kilometrů.

Maximální točivý moment dosahuje 145 newtonových metrů ve čtyřech tisíc revolucích za minutu. Až na sto kilometrů za hodinu, motory urychlují auto po dobu 10 a 12 sekund, resp.

Dieselový motor na Daster má turbínu. Objem je pouze 1500 krychlových centimetrů a na výstupu získáváme 90 koní. Navzdory takovým skromným ukazatelům může točivý moment dosáhnout dvou set newton metrů.

Až sto kilometrů, takový Daster urychluje po dobu 13 sekund a náklady na trati, podle společnosti nepřesahuje pět a půl litrů naftového paliva. Současně, v městském cyklu, auto s motorovou naftou spotřebuje stejné palivo jako benzín na trati je pouze 7 litrů na 100 km.

Každý motor je dobrý svým vlastním způsobem, takže benzín nebo diesel je lepší, není možné odpovědět jedinečně.

Výhody a nevýhody

Benzínové motory RENAULT DULČE DYNAMIC A NENETENTIous v servisu. Bez přetížení můžete předjet auta na trati a začněte se semafory. Důležitým aspektem při výběru je menší citlivost na kvalitu paliva a levných částí v případě poruchy.

Spotřeba pro "sto" v městských podmínkách je dostatečně velká. A i když výrobce zajišťuje, že nepřesahuje 10 litrů v reálných podmínkách, například v zimě ve městě, můžete strávit až 12 litrů. Totéž platí pro klidné dopravní zácpy, kde motor pracuje téměř obyvatele.

Přeplňovaná dieselová jednotka ve srovnání s benzínem má velký přístup s výrazně menšími náklady na palivo. Nicméně, drahé opravy a komplexní služby jsou nuceny přemýšlet o předchozí verzi.

Shrnule si to

Co je to lepší? Pokud porovnáme benzín a naftu. Každý typ motoru je dobrý a není zbaven minusů. Gasoline nebo Diesel Recenze pomůže k dispozici.

Pro motoristy, kteří se pohybují hlavně po celém městě a hodí trochu kilometrů, bude dobrou volbou Renault Duster s benzínovým motorem.

Pokud je potřeba na dálnici na dálnici nebo musíte každý den cestovat na dlouhé vzdálenosti, pak byste měli přemýšlet o výhodách dieselového motoru.

Zdroj: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatelel-korobka/benzin-ili-dizel.html.

RENAULT DUSTER - benzín nebo nafta? - časopis jízdy

RENAULT Duster 1.6 | Renault Duster 1.5 DCI

  • Kudrnaté / plné hmotnosti 1360/1800 kg | 1390/1890 kg.
  • Čas přetaktování 0-100 km / h 12,5 c | 13.2 C.
  • Maximální rychlost 166 km / h | 167 km / h
  • REVERSAL RADIUS 5,25 m | 5.25 M.
  • Palivo / paliva AI-95/50 L | DT / 50 l
  • Spotřeba paliva: Urban / Country / Smíšený cyklus 9.1 / 6.8 / 7,6 l / 100 km | 5.9 / 5,0 / 5,3 l / 100 km
  • emise CO2 185 g / km | 135 g / km

MOTOR

  • Typ benzín | Deesel.
  • Umístění vpředu, příčně
  • Konfigurace / počet ventilů 4/16 | 4/8.
  • Pracovní objem 1598 cm³ 1461 cm³.
  • Kompresní poměr 10.7 | 15,2.
  • Napájení 84 kW / 114 hp Při 5500 ot / min | 80 kW / 109 hp při 4000 rpm.
  • Točivý moment 156 n · m při 4000 ot / min | 240 n · m při 1750 ot / min

PŘENOS

  • typ jednotky úplný
  • Přenos M6.
  • Přenosová čísla: I / II / III / IV / V / VI / Z. 4,454 / 2,588 / 1,689 / 1,171 / 0,914 / 0,731 / 4,476 | 4,454 / 2,588 / 1,633 / 1,114 / 0,811 / 0,617 / 4,476
  • hlavní převodovky 4.86 | 4.86.

PODVOZEK

  • Suspenze: přední / zadní McPherson / Multi-Type
  • Řízení Spěch, s elektro-hydroxylem
  • Brzdy: přední / zadní Disk, ventilovaný / buben
  • Pneumatiky 215/65 R16

Tento 1,6 litrový benzínový motor jsme čekali na šest měsíců - protože samotný prachovku byl aktualizován (SP, 2015, č. 6). On byl prezentován jako nový, ale ukázalo se, že pracoval déle než jeden rok na různých modelech Nissanu, mezi něž Tiida, Sentra, Juke a Quashqai. Ne nový, ale co? Všechno je dokonalé 102-silné Loganovsky, který je upřímně slabý pro auto pohonů všech kol.

Nový motor se vyvíjí 114 HP a vydává 156 n · m. Dobře se zavázal. Jedinou stížností na službu je: Při výměně zapalovacích svíček musíte odstranit sací potrubí. Vědět, výrobce stanoví iridium svíčky, které mají být nahrazeny po 30 000 km.

109-silný jeden litrový turbodiesel je již známý našim čtenářům. Ve skutečnosti se jedná o modernizovaný osmužný dieselový motor s pre-reformním prachu. Po obdržení turbíny s variabilním výkonem a novým injekčním systémem začal rozvíjet 109 hp (+ 19 HP) a mezní moment dosahuje 240 N · m (+ 40 n · m).

Spotřeba paliva byla stanovena horní částí nádrží přes tekoucí kapalný čítač.

Spotřeba paliva byla stanovena horní částí nádrží přes tekoucí kapalný čítač.

Spotřeba paliva byla stanovena horní částí nádrží přes tekoucí kapalný čítač.

Pro správnost jsme absolvovali stroje s mechanickými převodovkami. Zasadíme na zadních místech figuríny (hmotnost tří plastových kotlů na vodu - 206 kg), vyplňují palivové nádrže pod řetězec, přeložit přenosy do nejekonomičtějšího režimu pohonu předního kola a pokračujte na řídicí trasu.

Třetina způsobů ve městě, třetí - dálnicí a další třetí - podél úzkých moskevských oblastí okresní hodnoty. Na konci dlouhé cesty, tanky před krkem a vezmou kalkulačku: Disel Duster Ate v průměru 7,2 l / 100 km a benzín - 10,5 l / 100 km.

Konamtuje váš prachovec méně? Jedná se o tryschitový výlet-počítač, který nám také ukázal velmi optimistická data: 6,3 a 7,9 l / 100 km, resp. Ošidit.

Pokud se najetých kilometrů rovná 90.000 km (15 000 km po dobu šesti let), pak za současných cen pohonných hmot, vlastník dieselového motoru vyskytuje 226 800 rublů a benzínu - 349 650 pečiva. Rozdíl je 122 850 rublů!

Ale Diesel Duster je 66 tisíc dražší a vyžaduje častější údržbu: musí cestovat sto každých 10 000 km a benzín - s intervalem 15 000 km. Snížili jsme údaje o nákladech na službu v tabulce, z nichž lze vidět, že v 90 tisíciletém kilometru, benzínový prachový prache vytáhne z kapsy po dobu 33 tisíc rublů méně.

Výdaje na kilometu 90.000 km *

RENAULT LUSTER 1.6 (benzín) | Renault Duster 1.5 DCI (Diesel)

  • Až 15 000 km 8800 RUB. | Až 10 000 km 8400 RUB.
  • Až 30 000 km 10 900 rublů. | Až 20 000 km 11 400 rublů.
  • Až 45 000 km 8800 RUB. | Až 30 000 km 8400 RUB.
  • Až 60 000 km 10 900 rublů. | Až 40 000 km 11 400 rublů.
  • Do-75 000 km 8800 RUB. | Až 50 000 km 8400 RUB.
  • Až 90 000 km 10 900 rublů. | Až 60 000 km 11 400 rublů. | Až 70 000 km 8400 RUB. | Až 80 000 km 11 400 rublů. | Až 90 000 km 10 900 rublů.

Pásy sklopných zařízení

  • 8900 rub. | 13 100 RUB. **

Technické tekutiny Čištění zadní brzdových destiček CELKOVÝ

  • 74 200 rublů. | 107 200 rublů.

* Oficiální data Renault.

** včetně časových pásů.

V suchém zbytku máme, že v běžných cenách pro automobily, palivo a údržbu naftového prachu během běhu 90 000 km bude stát 23 tisíc rublů levnější. A s rostoucím kilometem bude tento rozdíl růst.

RENAULT DUSTER.

RENAULT DUSTER.

Jaké jsou dojmy řidiče? Deesel Duster snadno urychluje, jako by hraje.

Benzín s napětím válce Hranice 140 km / h: Naše měření v Dmitrov Auto Polygona ukázala, že se dvěma cestujícími na palubě nemohl rozeznat ještě až 160 km / h v pasu 166 km / h. Kde je však jízda s touto rychlostí? Jeho ztráta je mnohem zasmušena v pružnosti.

Při přetaktování od 60 do 100 km / h, na čtvrtém převodovce, benzínový prachovek se dvěma cestujícími ztrácí 2,5 s a s plným zatížením při zrychlení od 80 do 100 km / h na šestém zařízení, mezera dosáhne 14,5 s!

To je důvod, proč řidič benzínového stroje musí pracovat častěji pracovat krabici s pákou a spřádáním motoru na vysoké otáčky, které se nevyhnutelně odráží na spotřebě paliva. Pro rychlé předjíždění, jděte se šestým přenosem do čtvrtého, a Diesel Duster umožňuje jednoduše stisknout plyn.

A off-road Diesel Duster je lehčí: S jistotou vstoupí do strmého vzestupu, kde benzín je obtížné dostat se z důvodu nedostatku trakce - může je překonat pouze přetaktováním a na prvním zařízení.

A pokud si koupíte prachovku s okem na plášti, věnuji pozornost naftu.

Ale neoligencí na Buaeraka: Na dieselovém prachu, vzhledem k 20mm clearance visícího pod dnem neutralizátoru, 20 mm je menší než u benzínu, - často v teple ohnivé off-road, neutralizátor je vytažen s masem.

Takže, Diesel Duster získal více chválu. Je zaměňována tím, že to vyžaduje vysoce kvalitní palivo v sezóně. Chléb jednou pro zimu je nekvalitní soloar - a všechny úspory budou létat do trubky. PROTI.

Gasoline Renault Duster vs. Diesel: Uvažujeme o výdajích

Chyba v textu? Zvýrazněte s myší! A klepněte na tlačítko: Ctrl + Enter

Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/839259-benzinovyj-renault-duster-protiv-dizelnogo-schitaem-rasxody/

RENAULT LUSTER Který motor je lepší než 2 0 benzín nebo nafty

Dieselové motory osobních automobilů jsou stále populárnější pro rok, takže motoristé jsou často dotázáni na akvizici nového crossover: "Renault Duster - Diesel nebo benzín, což je lepší koupit."

Není to tak jednoduché odpovědět, protože na jedné straně jsou moderní dieselové motory citlivé na kvalitu naftového paliva, které v některých regionech je daleko od nejlepších.

Vlastnosti mimo sezónu - letní dieselový mozek v ranním mrazu, resp. Problémy spouštění motoru také přesvědčit mnoho, aby se zapojili do nafty.

Na druhé straně je nejlepším možností místa, kde nejsou žádné silnice, je na druhé straně dieselový prachovek s vysokým momentem. Je to významná a relativně malá spotřeba, což umožňuje méně časté k tankování. S těmito rysy dieselového motoru, Renault Duster pochopí o něco více.

Jak Daster s Dieselem začíná v mrazu

V mimosezónních večerních a ranních teplotách mimo okno může snadno kolísat do 15 stupňů - od výhod ostře mínus. Není divu, že v autě auta v mrazu ráno může být letní decolol. Provoz dieselového prachu ukazuje, že i na letní palivo se motor začne při teplotě -10 stupňů, nicméně se zdráhá.

Při použití zimní dieselové palivo není žádná mrazová spuštění motoru překážkou - první otáčky klikového hřídele řídí motor. Unleashed na volnoběhu funguje velmi hlučné, dělat hlasité "tapura", přibližně jako minitraktor. Motor je ohřát v pocitu po dlouhou dobu, zejména pokud ihned po odjezdu z nádvoří se dostanete do dobrého korku - rys návrhu motoru.

I když je vizuálně nekontrolovat - teplotní ukazatel na panelu řídicího panelu není to na dieselové, které je na verzi benzínu. Salon se stále v krátké době zahřeje i se studeným motorem - vzduch vstupující do kabiny v takovém případě je zahříván speciálním elektrickým topným tělesem.

Deesel Duster - starý nebo aktualizovaný?

Starý Dorestaying Daster se nemohl pochlubit výkonným vznětovým motorem. Motoristé byli k dispozici výhradně 90-silný motor 1,5 litrů, upřímně řečeno, neumožňují slušnou dynamiku. Po rozsáhlé aktualizaci modelu, motor obdržel novou turbínu, tlak v palivové rampě byl zvýšen.

Síla dieselového motoru v důsledku událostí se podařilo zvýšit téměř 20 koní - až 109 litrů. z. Výrazně sevřel moment - až 240 n * m od předchozího 200.

Pole se nezměnila - to je bývalá šestistupňová mechanika se starými převodovými poměry. Duster se výrazně dynamičtější a pružnost motoru nyní umožňuje vytáhnout auto na šestém převodu od 60 km / h.

90-silný motor za takových podmínek bude okamžitě přijde.

Pokud jde o krátký první převod, mělo by být uvedeno několik slov. V aktualizovaném lastray lze považovat za směrem dolů, spuštění pohybu přímo od druhé. Proto zmizí potřebu častého posunu převodovky na začátku.

Staré Dorestayling Diesel Desker ztracený na benzín, dokonce i nejmladší v Loganovsky 1,6-litr 102-silnější. Proto málokdo z motoristů udělal volbu ve prospěch drahé dieselové jednotky.

Pokud ale vezmete aktualizované modely a porovnáváte rENAULT prachový benzín a dieselové motory, výhoda ve vlastnostech spotřebitelů se získá na straně druhé.

Ne všichni motoristé určitě zvolí starý atmosférický motor 114 litrů. z. S nízkým momentem, známým Nissan Juke, RENAULT FLUENCE A OSTATNÍ RENAULT-NISSAN modely, které se staly novinkou pouze pro RENAULT DUSTER.

Nejmocnější benzínový dvoulitrový motor rozptýlil 143 litrů. z. Bude také spokojen, protože spotřebovává více paliva, což omezuje velmi významný kruh kupujících.

Který prachovec je výhodnější - benzín nebo nafta

Diesel vám tradičně umožňuje ušetřit na tankování, což je také charakteristické pro prachovku. Porovnejte dieselový motor s novým dvoulitrovým motorem není zcela správný, takže nejprve zvažujeme agregát - 1,5-litrový diesel a junior 1,6-litr v řadě atmosféru benzínu.

Passportové charakteristiky benzínových a dieselových motorů:

  1. Power - 114 a 109 litrů. z.;
  2. Točivý moment - 156 a 240 n · m;
  3. Spotřeba AI-95 a DT - 9.1 / 7,6 l a 5,9 / 5,3 litrů na sto v cyklů měst a smíšené, resp.

Benzín Novinka pro prachovku (ve skutečnosti se již podařilo pracovat na jiných modelech) 114-silný motor během provozu nezpůsobuje zvláštní problémy.

Jediné vážné potíže je spojen s obtížemi údržby - výměna zapalování svíčky je doprovázena sacím potrubím.

Svíčky výrobce proto stanoví "dlouhé hraní", což představuje pouze jednou každých 30 000 km.

Vlastnosti aktualizovaného Dieselového prachu

Diesel na moderním prachu je stejná 90-silná, instalovaná v DURESTAYINGLING CROSSOVERS, s mírně modifikovaným vstřikovacím systémem a turbínou, díky které silně vymezoval točivý moment a výkon. Spotřeba se moc nezměnila, ale vyhrává se ve srovnání s benzínovým analogem a marží.

Podle výsledků nezávislých testů ve smíšeném cyklu spotřebovává benzínová jednotka na 100 km dráhy asi 10,5 litrů, Diesel - 7,2 litrů. Trip-počítač by neměl být důvěryhodný - provede skutečnou spotřebu do několika litrů. Při běhu asi 90 tisíc km, spotřeba paliva vznětového motoru bude menší než asi třetina.

Existují faktory a ne ve prospěch dieselového motoru - druhý je asi 70 tisíc. Více než benzín, bude muset cestovat častěji - každých 10 tisíc km versus 15 tisíc. Po celou dobu 90 tisíc kilometrů , Deesel Duster bude levnější, ne tolik, kolik bych chtěl - za současných cen asi tisíce 30. TRUE, zvýšení běhu zvýší rozdíl ještě významný rozdíl.

Pokud zvažujeme horní dvoulitrový motor, pak výrobce deklarovaný výrobcem pro šestistupňovou mechanickou verzi je nižší než 1,6 litrový atmosférický - 7,8 l versus 8.3 l.

Skutečný průtok, zejména s dopravní zácpy, bude daleko v 10 litrech, ale ve srovnání se spolužáky je to dobrý ukazatel. V opačném případě je pouzdro se dvoulitrovým motorem v kombinaci se čtyřnohodnotným automatem.

Jedná se o velmi nepříjemnou jednotku, pokud jde o ekonomiku, téměř stojí s novým vznětovým motorem.

Ten má další rizikový faktor - pro něj vždy potřebujete vysoce kvalitní palivo v sezóně.

V případě, že v zimě je jednou opravit auto špatnou kvalitou dieselových paliv, nebude z významné ekonomiky paliva - oprava bude stát více.

Zároveň nekvalitní benzín není tak hrozný - auto může ho spálit téměř bez následků, ne-li zneužíváno pravidelné závody na "levé" čerpací stanici.

Srovnání na silnici

Rychlost 140 km / h v atmosféře benzínu 1,6 litru je tvrdá, aby pasy 166 km / h, nemusí se vůbec zrychlit. S naftou, důkladně ztratí:

  1. Při přetaktování na čtvrtém zařízení 60-100 km / h - o 2,5 s;
  2. Na šestém zařízení 80-100 km / h - až 14 s.

To je důvod, proč, když je třeba přetaktování na benzínovém motoru neustále držet na páku, postřikovací otáčky, výdaje navíc palivo.

Pokud potřebujete udělat předjíždění, pak budete muset přepnout na čtvrté na šestém zařízení.

Dieselový prachový může urychlit od 40 do 120 km / h, vytáčení aktivně rychlosti, i když je výtah aktivován. Přerušení, přepínání převodů obvykle není nutné - stačí platit za plyn.

Nedostatek 1,6 litrového kování benzínového motoru slouží jako špatná služba na off-road - překonat výtahy pouze na prvním převodu, který se dříve rozptýlí.

Proto pro příměstské výlety je to jedinečně nejlepší možností je nafta.

Je pravda, že jeho clearance je o 20 mm nižší kvůli neutralizátoru pod dnem, proto není nutné se lišit na off-road - neutralizátor je prostě "ztráta".

Slovo pro výběr rENAULT Duster - Diesel nebo benzín závisí na provozních podmínkách a stylu řidiče majitele automobilu.

Auto s 1,6 litrovým atmosférickým je přístupnější, ale nemá dostatečné provozní podmínky pro provozní podmínky mimo provoz, nízký výkon trasy.

Jeho dvoulitrový analog, naopak, je dynamický, dokonale se cítí na trati, ale zejména ve verzi s automatickou převodovkou, zbytečně nenávistně.

Dieselová jednotka mezi těmi považována za nejdražší - asi 30 tisíc dražších verzí s dvoulitrovým motorem. Tyto náklady se vyplatí po pěti až šesti desítkách tisíc kilometrů v důsledku nízké spotřeby nafty.

Kromě toho je Diesel moc, počínaje nejnižší. V nepřítomnosti silnic, nejlepší volbou je dieselový prachovku, který je schopen vyrovnat se s téměř jakoukoliv off-road, překonat výtah.

Pravda, na vysokých rychlostech, on ztratí v dynamice dvoulitr 143-silné atmosféry.

Podívejte se na zajímavé video na toto téma.

Zdroj: https://eurasia-avto.ru/reno-daster-kakoy-dvigatelel-luchshe-2-0-benzin-ili.html.

Co je lepší vybrat RENAULT DUSTER DIESEL nebo GASOLINE?

Seznam článků

Zvýšit

Každý potenciální kupující vozu přejde před nákupem ke studiu tolik informací na stroji, o kterou máte zájem, zjistit vlastnosti, porovnat funkce a náklady. Situace je také o řidiči, kteří chtějí získat takový populární model jako Renault Duster. Před nákupem SUV stojí za to naučit se renault prachovinový motor nebo benzín, co je lepší?

Vlastnosti volby

Obecně platí, že takové dilema stojí nejen v tomto modelu a značce, ale také obecně, před všemi kupujícími nového vozu. Mnozí odborníci si všimnou, že většina často se řidič zaměřuje na vlastní zkušenosti. Pokud tedy motorista už měl auto s dieselovým motorem, ve většině případů se jeho volba opět spadne na tento typ motoru.

Kromě toho existuje zcela zavedený názor, že dieselový motor spotřebuje mnohem menší množství paliva než jeho benzín "Sorodić", přičemž zapomíná na některé nuance použití.

RENAULT DUSTER: MOTORS

V tomto modelu jsou různé motory instalovány ze známého obavy Renault, v závislosti na modifikaci prachu RENAULT.

V naší zemi výrobce umožňuje zakoupit hubici s objemem benzínového motoru 1,6 litrů a 102 koňských sil, s objemem 2 litrů s kapacitou 135 koní.

Ve stejné době, první zmíněný motor "jí" na 7,5 litrů každých 100 kilometrů cesty a druhý více než 8 litrů.

Desková diesela RENAULT má specifikace: motor s objemem 1,5 litrů s kapacitou 90 koní a spotřeby paliva jen více než 5 litrů na 100 kilometrů silnice.

Co koupit: benzín nebo motor?

Tam je poměrně hmatatelný rozdíl v ceně dvou motorů, to je asi 60 tisíc pro nové auto (převážně při nákupu dieselového motoru). Současně s dieselovým motorem nebude možné koupit auto také s automatickou převodovkou.

Stojí za to zvážit, že přetaktování Dieselové prachovky je mírně pomalejší než to, že je vybaveno benzínovým motorem. Ve srovnání, možnost s 1,6 l benzínové zrychlení do 100 km / h dojde do 11,7 sekund a dieselový motor je 1,5 l za 13,9 sekund.

Další plus dieselového prachu je manévrovatelnost a snadná překonávání off-road v naloženém stavu. Podle přezkumu majitelů RENAULT DUSE DIESELU, jeho propustnost nezávisí na volbě určité pryže a může být snadno oříznuta z druhého přenosu v podmínkách městské jízdy.

Ale benzínové auto má také výhodu v levnější údržbě. S možným rozpadem náhradních dílů pro tuto verzi motoru bude mnohem dražší než obvyklý benzín. Diesel je navíc velmi rozmarná v zimě, vyžaduje zejména vysoce kvalitní palivo pro dobrou práci.

VÝSLEDEK

Obě možnosti mají samozřejmě právo na život, pokud jde o použití v Ruské federaci a každý má své výhody a nevýhody.

V závislosti na potřebě musí kupující určit, co je pro něj důležitější - utratit méně peněz při nákupu nebo během provozu automobilu.

Není to malá role, jezdí styl řízení, motorista, stejně jako frekvence a cíle, s nimiž bude použito zakoupené auto.

Všechny příspěvky

Zdroj: http://renault-mania.ru/blog/chto-luchshe-vybrat-reno-daster.

Diesel nebo benzín? Testovací jednotka RENAULT DUSTER:

RENAULT DUSTER S SEMI-CURE TURBODIESEL je jedinečnou nabídkou a v rozpočtu segmentu také alternativní. Crossover s plnou pohonem v oblasti milionu. Je možné ušetřit na palivo, které stále dostane majitele takového auta. A naopak, co ztratí?

Diesel v Rusku nepoužívá ve velké poptávce - podíl na trhu kolísá na úrovni 7-8%. Pokud ho někdo preferuje, pak jsou kupci velkých crossovers a SUV. Nicméně, v seznamu nejoblíbenějších dieselových vozů, spolu s Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado a BMW X5, Renault Duster je uveden. A dokonce ukazuje růst.

Levnější nikam

Duster nabízí nejlevnější naftu (109 hp) v Rusku - ceny začínají od 951 990 rublů. Je to trochu levnější než dvoulitr (143 hp) benzínový stroj s plnou pohonem a "strojem".

Dieselová verze je ve výchozím nastavení pohon všech kol a je k dispozici pouze s 6-rychlostní "mechanikou". Také v balíčku výbuchu již existuje klimatizace, která je vlastníkem benzínového stroje s nízkým motorem 1,6 (114 hp)

) Budete muset koupit.

V každém případě budete muset zaplatit navíc za takové důležité věci jako ESP a druhý spolujezdecký airbag, nemluvě o mlhové světla a slitinových disků. Zadní pohled fotoaparát a parkovací senzory na této úrovni nejsou v zásadě k dispozici.

Tak to má smysl podívat se na dražší možnosti vybavení, ale i v top Luxe Privilege pro 1 046 990 rublů. Budeme muset zaúčtovat další částku pro stabilizační systém, kolejnice a multimediální systém - tentokrát s kamerou a parkovacími senzory.

Klimatická kontrola pro prachovku není poskytnuta.

Z něčeho blízké ceny lze najít, s výjimkou toho, že nový Citroen C3 Aircross - s 92-silným dieselovým motorem stojí od 1,177,000 rublů. Vypadá to kratší a lépe vybavené: již v databázi existuje ESP a šest airbagů. Současně je klimatizace C3 k dispozici pouze v pohonu předního kola. Diesel Nissan Qashqai je také monoprizer a bude stát minimálně 1 479 000 rublů.

Úspory na převodovkách

Šestičovitá "mechanika" je příliš často řezána, i když nejvyšší přenosy pro dieselovou verzi jsou mírně rozšířeny. V každém případě je mění v pořadí příliš únavné: twist Diesel je k ničemu a reproduktory nebudou přidat. Podle pasu se takový prachovec urychluje na "stovky" déle než 13 sekund. Ti, kteří se používají k rychlému jízdu, by měli preferovat 2-litrový benzínový motor.

Dieselová tah je dost docela dost. Dále, pokud se cesta bez svahu vybrat, i když to jde do hory - pak zvláštní. Neobvyklé, ale stojí za to déle, protože algoritmy jsou zaznamenány přímo na podavače. Dává hmatatelné úspory: Pokud nespěcháte a zvolíte režim ECO, rychlost průtoku je snížen pod 6 litrů, pokud zkroutíte nebo tlačí do dopravní zácpy - roste až 6 s malým.

Je možné ušetřit s dieselovou? Podle asociace moskevního paliva je litr 95. benzín v Moskvě v průměru 41 rublů. 74 kopecks a litr dieselové palivo - 40 rublů. 30 kopecks. Tak, 15 tisíc km, majitel dvoulitrového auta stráví od 49 do 55 tisíc rublů v závislosti na "mechanice" nebo "Automatic".

Jednotka kola "Duster" s motorem 1,6 litrů bude vyžadovat 48 tisíc rublů. Tankování dieselové verze s podobným kilometem a průměrnou spotřebou 5,3 litrů bude stát 32 tisíc rublů. I když nalijete levný 92. benzín k benzínu s nízkým výkonem, takové úspory nebude dosáhnout.

Pokud uvažujete o skutečné spotřebě, úspory vyjde ještě hmatatelnější.

A co údržba? Obvykle pro dieselové motory Intertersavice intervaly, ale v případě "prachu" jsou stejné pro všechny verze - rok nebo 15 tisíc kilometrů. První bude stát 9500 rublů.

, Následné prodloužené - 12 100 rublů. Majitel benzínového vozu zaplatí za 100 rublů.

Méně a následné návštěvy budou buď levnější pro stroj s 2-litrovým motorem, nebo dražší pro verzi s motorem 1,6 litrů.

Zdroj: https://www.autonews.ru/news/5ac1d3b59A7947f63689f1c4.

Vyberte si benzín nebo naftu v RENAULT DUSTER

Mnoho plánovačů získají auto, po studiu tržních podmínek a určení kruhu úkolů, aby se vyřešilo, které bude použito, studovat funkčnost atd.

, Zastavte volbu na rENAULT DUSTER. A to je pochopitelné, protože obecně se auto ukázalo jako úspěšné.

Řešení problému s výběrem auta, automaticky staví ještě jednu obtížnější otázku - co vzít si prachovku - benzín nebo naftát?

A nechat Renault obrátil naše pochopení, že Diesel SUV nemůže být levný, v naší zemi se zřídka uvidí osobní automobily se vznětovým motorem. Pokud jde o rozpočtové značky, francouzský crossover nemá konkurenty.

Nicméně, ne každý si vybrat naftovou verzi, navzdory zdánlivě "Beatant" důstojnost - palivová ekonomika, spolehlivost, dobrá trakce na dno atd.

Podle statistik, v době, kdy benzínové vozy dávají prodejní záznamy a fronta je někdy natažená po měsících - prodej možností nafty nepřekročí 10%. Proč? Zkusme to přijít.

Výhody a nevýhody

Pravděpodobně ne první desetiletí se nepřihlásí na spory motoristů. Který motor - Diesel nebo benzín lépe na RENAULT DUSTER. Oba i další provozují hmotnost argumentů potvrzujících jejich správný bod.

Po užší zkoušce však vidíme, že ne všechno je tak jednoduché. Faktem je, že každý z verzí motoru je jedinečný svým vlastním způsobem, tj.

Má pouze výhody, funkce, nevýhody, vlastnosti.

Porovnávané motory jsou téměř všechny různé: a princip práce a technická část (s výjimkou některých hlavních technických řešení), zdroje, paliv, nákladů na vlastnictví atd.

Proto je jednoznačné odpovědět na otázku - co je lepší - je to nemožné.

Chcete-li pochopit situaci, je nutné porovnat hlavní ukazatele motorů - to vám pomůže pochopit, který z nich s přihlédnutím k podmínkám provozu a vznikajících potřeb, potřebujete ho.

Jaké motory má rENAULT DUSTER

Motory instalované na prachu RENAULT je již dlouho známé jako bezproblémové a spolehlivé jednotky s velkým životností motoru a levnou údržbu.

Je třeba pochopit, že rozdílné principy provozu dieselových a benzínových motorů RENAULT je jim dávají a různé vlastnosti.

V benzínovém motoru se značka páry benzínu vyskytuje s pomocí svíček a vysoký tlak v palivovém systému chybí. Palivo je dodáváno s nízkotlakým čerpadlem a neustále pracuje.

Zapalování paliva vstřikovaného pod vysokým tlakem v dieselu je způsobeno ostrým, více zvýšením tlaku ve válcích. Proto i má stejný vrh, benzínový motor bude silnější. To je způsobeno slabou energetickou náročností dieselového motoru, protože Část síle jde na tvorbu vysokého tlaku v palivovém systému a válce.

Při nákupu prachu jsou k dispozici 3 motory, 2 benzín a 1 Diesel. Zvážit je.

  • H4M - postearnitní verze K4M, mající hliníkový válec bloku (K4M byl litinový), rozvodový řetězový pohon, správa fází, poskytování eura Euro 5. Slave. Objem 1598 až / cm, napájení. 114 l / s, cool. Moment 156 N / m, zrychlení do 100 km / h - 11 sekund, průměrná spotřeba 7,4 litrů. Nicméně, v prostředí motoristů, stížnosti na zvýšenou spotřebu oleje během provozu.
  • F4R - Po opakovaných vylepšení, poslední z nich byl vyroben v roce 2015, motor obdržel hlavu hliníkové válce, správu fází, který poskytuje euro 5 ekoconorms a přidal 8 l / s. Otrok Objem 1998 až / cm, výkon 143 l / s, strmá. Moment 195 N / m, přetaktování až 100 km / h - 10,3 sekundy, průměrná spotřeba 8,7 litrů. Existují stížnosti majitelů na tvrdý zimní spuštění, časování zvuku, olejové mlhy v oblasti krytu ventilu.
  • DORESTAYLING, 90-SIST DIESEL K9K, není brát vážně, navzdory jeho 200 n / m při 1750 ot / min. To obecně není špatné, a tato trakce odpovídá 150-silné jednotce na benzínu. Model stejného DCI instalovaného po restylování ukazuje zvýšení vlastností, téměř všechny parametry. Otrok Hlasitost 1461 K / cm, výkon 109 l / s, cool. Moment 240 N / m, ECO třída Euro 5, zrychlení do 100 km / h - 13.2 S, průměrná spotřeba 5 litrů.

Výběr volby - benzín nebo dieselový motor - je nutné vzít v úvahu několik faktorů:

  • Benzínový motor je rychlejší, vyhrává, když přetaktování a více rychlostí;
  • Motor benzínu je snazší a levnější;
  • Správnou službou vznětového motoru výše;
  • Diesel má vyšší účinnost, to je 1,5-2krát ekonomičtější;
  • Dieselový palivový systém je velmi citlivý na kvalitu dieselového motoru;
  • Damelance dieselového motoru na nízkých otáčkách bude velmi populární na off-road.

Pros a nevýhody benzínových elektrických rukavic

Gasoline Motors Duster má dobrou dynamiku, nenáročnou a relativně levné v provozu a opravách. Jsou to docela stávkující sami a na trati, a při předjíždění, a pokud potřebujete začít na semaforu.

Mají nízkou citlivost na kvalitu paliva a relativně levné náhradní díly. Motory jsou spolehlivé (podařilo se pracovat a vyhledávat na jiných modelech), mají velký zdroj a interval intervalu.

Stojí za zmínku a jednodušší, ve srovnání s naftou, spuštění mrazu.

Minusy z benzínových motorů jsou trochu, ale jsou. Spotřeba je poměrně velká, s výrobními standardy asi 10 litrů, v prostředí DSTUS se doporučuje v zimě a v přítomnosti dopravních zácpy, orientovat na 12 litrů. Benzín.

Totéž platí pro olej. Například motor F4R, podle stejných obyvatel, "jí" více než polovina litrů na 1 tisíc km. Běh. Při výměně svíček je problém - je třeba odstranit sací potrubí.

Výhody a nevýhody dieselových elektrických jednotek

Diesel má dvě nejdůležitější výhody přes benzínový motor - to je fenomenální, 1,5 - 2krát spasný palivo a vysoké, v průměru o 40 - 60% větší točivý moment a obchodování. Takže v obyčejných křižovatkách se můžete dotknout ze dne 2., je to normální, když jsou tahy mírně nad nečinností, je již dobrá trakce. Motor má vysoký zdroj.

Minusy dieselového motoru mohou být připsány, jak již bylo zmíněno, citlivost na kvalitu motorové nafty, drahé služby, opravy a náhradní díly, drahé rvshodniki, vyšší cenovka pro nákup, zvýšený hluk. Velmi nepříjemné zimní spuštění - při teplotách pod -30, Duster jednoduše nespustí, pokud je teplota o něco vyšší, začne se zahřát velmi dlouho. Spotřeba MAS.

LA je také znatelně vyšší než benzín. Interrevice kilometrů je mnohem méně konkurenceschopný, 10 tisíc km. Proti 15. Olej musí také měnit častěji, každých 8-10 tisíc km. Existuje špatná odpověď pedálu "GAZ", s ostrým lisem - některé zpomalení reakce.

Shrnule si to

Diesel nebo benzín - co je lepší? Nemůže zde být žádná přímá reakce, protože všechny vzhledem k tomu, že všechny vzhledem k modelu jsou moderní a spolehlivé, mají své vlastní minusy a profesionály, a ne-alternativní vůdce, jako jsou outsidery, nejsou pozorováni. To vše záleží na úkolech, pro které je auto koupeno. Stanovení faktorů jsou provozní podmínky.

Pro velké běhy a off-road, Diesel je vhodnější, ale zde získáte reakční zpoždění na plynový pedál a zrychlení "jako autobus". Nicméně, pro klidné ovladače, pro tyče, pro fanoušky "Pokatushek" mimo silnici atd. - docela vhodná volba. Ale při pohybu na dálnici vysokou rychlostí ukazuje horší dynamiku než benzínový motor 143 HP

Při náročnosti dobré dynamiky a relativně malé běhy bude správná volba benzínovým motorem. Přidání pohodlí při cestování a výběru kompletní sady s ACP. Jediný mínus "vorakidness", motor, zejména v provedení se kulometem. Ale i na snadné off-road, typ trakce postrádá, benzínový motor ztrácí motorovou naftu.

Vyberte si benzín nebo diesel v RENAULT DUSTER LINK na hlavní publikaci

Zdroj: https://vseodster.ru/o-daster/vybiraém-benzin-ili-dizel-v-v-daster.

Vyberte si benzín nebo naftu v RENAULT DUSTER

Mnoho plánovačů získají auto, po studiu tržních podmínek a určování kruhu úkolů, aby se vyřešilo, které bude použito, studovat funkčnost, atd., Zastavte volbu na renaultu. A to je pochopitelné, protože obecně se auto ukázalo jako úspěšné. Řešení problému s výběrem auta, automaticky staví ještě jednu obtížnější otázku - co vzít si prachovku - benzín nebo naftát?

A nechat Renault obrátil naše pochopení, že Diesel SUV nemůže být levný, v naší zemi se zřídka uvidí osobní automobily se vznětovým motorem. Pokud jde o rozpočtové značky, francouzský crossover nemá konkurenty. Nicméně, ne každý si vybrat naftovou verzi, a to navzdory zdánlivě "Beatant" důstojnost - úspory paliva, spolehlivosti, dobré touhy na Nizakh atd. Podle statistik, v době, kdy benzínové vozy dávají prodejní záznamy a fronty někdy natažené na měsíce - Prodej možností nafty nepřesahuje 10%. Proč? Zkusme to přijít.

Výhody a nevýhody

Pravděpodobně ne první desetiletí se nepřihlásí na spory motoristů. Který motor - Diesel nebo benzín lépe na RENAULT DUSTER. Oba i další provozují hmotnost argumentů potvrzujících jejich správný bod. Po užší zkoušce však vidíme, že ne všechno je tak jednoduché. Faktem je, že každý z verzí motoru je jedinečný svým vlastním způsobem, tj. Má pouze výhody, funkce, nevýhody, vlastnosti.

Porovnávané motory jsou téměř všechny různé: a principu operace a technická část (s výjimkou některých hlavních technických řešení), zdroje, paliv, nákladů vlastnictví, atd. Proto je jednoznačně odpovědět Otázka - Co je lepší - je to nemožné. Chcete-li pochopit situaci, je nutné porovnat hlavní ukazatele motorů - to vám pomůže pochopit, který z nich s přihlédnutím k podmínkám provozu a vznikajících potřeb, potřebujete ho.

Jaké motory má rENAULT DUSTER

Motory instalované na prachu RENAULT je již dlouho známé jako bezproblémové a spolehlivé jednotky s velkým životností motoru a levnou údržbu. Je třeba pochopit, že rozdílné principy provozu dieselových a benzínových motorů RENAULT je jim dávají a různé vlastnosti. V benzínovém motoru se značka páry benzínu vyskytuje s pomocí svíček a vysoký tlak v palivovém systému chybí. Palivo je dodáváno s nízkotlakým čerpadlem a neustále pracuje.

Zapalování paliva vstřikovaného pod vysokým tlakem v dieselu je způsobeno ostrým, více zvýšením tlaku ve válcích. Proto i má stejný vrh, benzínový motor bude silnější. To je způsobeno slabou energetickou náročností dieselového motoru, protože Část síle jde na tvorbu vysokého tlaku v palivovém systému a válce.

Při nákupu prachu jsou k dispozici 3 motory, 2 benzín a 1 Diesel. Zvážit je.

  1. H4M - postearnitní verze K4M, mající hliníkový válec bloku (K4M byl litinový), rozvodový řetězový pohon, správa fází, poskytování eura Euro 5. Slave. Objem 1598 až / cm, napájení. 114 l / s, cool. Moment 156 N / m, zrychlení do 100 km / h - 11 sekund, průměrná spotřeba 7,4 litrů. Nicméně, v prostředí motoristů, stížnosti na zvýšenou spotřebu oleje během provozu.
  2. F4R - Po opakovaných vylepšení, poslední z nich byl vyroben v roce 2015, motor obdržel hlavu hliníkové válce, správu fází, který poskytuje euro 5 ekoconorms a přidal 8 l / s. Otrok Objem 1998 až / cm, výkon 143 l / s, strmá. Moment 195 N / m, přetaktování až 100 km / h - 10,3 sekundy, průměrná spotřeba 8,7 litrů. Existují stížnosti majitelů na tvrdý zimní spuštění, časování zvuku, olejové mlhy v oblasti krytu ventilu.
  3. DORESTAYLING, 90-SIST DIESEL K9K, není brát vážně, navzdory jeho 200 n / m při 1750 ot / min. To obecně není špatné, a tato trakce odpovídá 150-silné jednotce na benzínu. Model stejného DCI instalovaného po restylování ukazuje zvýšení vlastností, téměř všechny parametry. Otrok Hlasitost 1461 K / cm, výkon 109 l / s, cool. Moment 240 N / m, ECO třída Euro 5, zrychlení do 100 km / h - 13.2 S, průměrná spotřeba 5 litrů.

Výběr volby - benzín nebo dieselový motor - je nutné vzít v úvahu několik faktorů:

  1. Benzínový motor je rychlejší, vyhrává, když přetaktování a více rychlostí;
  2. Motor benzínu je snazší a levnější;
  3. Správnou službou vznětového motoru výše;
  4. Diesel má vyšší účinnost, to je 1,5-2krát ekonomičtější;
  5. Dieselový palivový systém je velmi citlivý na kvalitu dieselového motoru;
  6. Damelance dieselového motoru na nízkých otáčkách bude velmi populární na off-road.

Také, žádá otázku, jakou verzi Daster je lepší, je nutné vzít v úvahu, že dieselová verze je k dispozici pouze s MCP (5-stupňů. Na pohonu předního kola a 6-stupňů. Na všech- Drive kola), Při nákupu verze benzínu si můžete vybrat balíček s automatickým ovládáním.

Pros a nevýhody benzínových elektrických rukavic

Gasoline Motors Duster má dobrou dynamiku, nenáročnou a relativně levné v provozu a opravách. Jsou to docela stávkující sami a na trati, a při předjíždění, a pokud potřebujete začít na semaforu. Mají nízkou citlivost na kvalitu paliva a relativně levné náhradní díly. Motory jsou spolehlivé (podařilo se pracovat a vyhledávat na jiných modelech), mají velký zdroj a interval intervalu. Stojí za zmínku a jednodušší, ve srovnání s naftou, spuštění mrazu.

Minusy z benzínových motorů jsou trochu, ale jsou. Spotřeba je poměrně velká, s výrobními standardy asi 10 litrů, v prostředí DSTUS se doporučuje v zimě a v přítomnosti dopravních zácpy, orientovat na 12 litrů. Benzín. Totéž platí pro olej. Například motor F4R, podle stejných obyvatel, "jí" více než polovina litrů na 1 tisíc km. Běh. Při výměně svíček je problém - je třeba odstranit sací potrubí.

Výhody a nevýhody dieselových elektrických jednotek

Diesel má dvě nejdůležitější výhody přes benzínový motor - to je fenomenální, 1,5 - 2krát spasný palivo a vysoké, v průměru o 40 - 60% větší točivý moment a obchodování. Takže v obyčejných křižovatkách se můžete dotknout ze dne 2., je to normální, když jsou tahy mírně nad nečinností, je již dobrá trakce. Motor má vysoký zdroj.

Minusy dieselového motoru mohou být připsány, jak již bylo zmíněno, citlivost na kvalitu motorové nafty, drahé služby, opravy a náhradní díly, drahé rvshodniki, vyšší cenovka pro nákup, zvýšený hluk. Velmi nepříjemné zimní spuštění - při teplotách pod -30, Duster jednoduše nespustí, pokud je teplota o něco vyšší, začne se zahřát velmi dlouho. Spotřeba MAS.

LA je také znatelně vyšší než benzín. Interrevice kilometrů je mnohem méně konkurenceschopný, 10 tisíc km. Proti 15. Olej musí také měnit častěji, každých 8-10 tisíc km. Existuje špatná odpověď pedálu "GAZ", s ostrým lisem - některé zpomalení reakce.

Shrnule si to

Diesel nebo benzín - co je lepší? Nemůže zde být žádná přímá reakce, protože všechny vzhledem k tomu, že všechny vzhledem k modelu jsou moderní a spolehlivé, mají své vlastní minusy a profesionály, a ne-alternativní vůdce, jako jsou outsidery, nejsou pozorováni. To vše záleží na úkolech, pro které je auto koupeno. Stanovení faktorů jsou provozní podmínky.

Pro velké běhy a off-road, Diesel je vhodnější, ale zde získáte reakční zpoždění na plynový pedál a zrychlení "jako autobus". Nicméně, pro klidné ovladače, pro tyče, pro fanoušky "Pokatushek" mimo silnici atd. - docela vhodná volba. Ale při pohybu na dálnici vysokou rychlostí ukazuje horší dynamiku než benzínový motor 143 HP

Při náročnosti dobré dynamiky a relativně malé běhy bude správná volba benzínovým motorem. Přidání pohodlí při cestování a výběru kompletní sady s ACP. Jediný mínus "vorakidness", motor, zejména v provedení se kulometem. Ale i na snadné off-road, typ trakce postrádá, benzínový motor ztrácí motorovou naftu.

Nenašel informace, o které máte zájem? Zeptejte se na naše fórum

.

Pokud jste našli chybu, vyberte textový fragment a klepněte na tlačítko Ctrl + Enter. .

Doporučujeme přečtení:

Spotřeba benzínu Renault zachycuje. Město, trasa, smíšený cyklus

Frekvence výměny motorového oleje Logan

Spotřeba motorového oleje v RENAULT DUSTER

RENAULT Scénická výměna motorového oleje

Benzín Renault Logan, město, dráha, smíšený cyklus

Renault Logan, co benzín 92 nebo 95, doporučení výrobce

Jak sloučit benzín s rENAULT DUSTER, třemi populárními způsoby

Spotřeba rENAULT prachu, trasa, město, smíšený cyklus

RENAULT DUSTER S SEMI-CURE TURBODIESEL je jedinečnou nabídkou a v rozpočtu segmentu také alternativní. Crossover s plnou pohonem v oblasti milionu. Je možné ušetřit na palivo, které stále dostane majitele takového auta. A naopak, co ztratí?

Diesel v Rusku nepoužívá ve velké poptávce - podíl na trhu kolísá na úrovni 7-8%. Pokud ho někdo preferuje, pak jsou kupci velkých crossovers a SUV. Nicméně, v seznamu nejoblíbenějších dieselových vozů, spolu s Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado a BMW X5, Renault Duster je uveden. A dokonce ukazuje růst.

Levnější nikam

Duster nabízí nejlevnější naftu (109 hp) v Rusku - ceny začínají od 951 990 rublů. Je to trochu levnější než dvoulitr (143 hp) benzínový stroj s plnou pohonem a "strojem". Dieselová verze je ve výchozím nastavení pohon všech kol a je k dispozici pouze s 6-rychlostní "mechanikou". Také v balíčku výbuchu již existuje klimatizace, že majitel benzínového stroje s nízkým motorem 1,6 (114 HP) bude muset dorazit.

V každém případě budete muset zaplatit navíc za takové důležité věci jako ESP a druhý spolujezdecký airbag, nemluvě o mlhové světla a slitinových disků. Zadní pohled fotoaparát a parkovací senzory na této úrovni nejsou v zásadě k dispozici. Tak to má smysl podívat se na dražší možnosti vybavení, ale i v top Luxe Privilege pro 1 046 990 rublů. Budeme muset zaúčtovat další částku pro stabilizační systém, kolejnice a multimediální systém - tentokrát s kamerou a parkovacími senzory. Klimatická kontrola pro prachovku není poskytnuta.

Z něčeho blízké ceny lze najít, s výjimkou toho, že nový Citroen C3 Aircross - s 92-silným dieselovým motorem stojí od 1,177,000 rublů. Vypadá to kratší a lépe vybavené: již v databázi existuje ESP a šest airbagů. Současně je klimatizace C3 k dispozici pouze v pohonu předního kola. Diesel Nissan Qashqai je také monoprizer a bude stát minimálně 1 479 000 rublů.

Úspory na převodovkách

Šestičovitá "mechanika" je příliš často řezána, i když nejvyšší přenosy pro dieselovou verzi jsou mírně rozšířeny. V každém případě je mění v pořadí příliš únavné: twist Diesel je k ničemu a reproduktory nebudou přidat. Podle pasu se takový prachovec urychluje na "stovky" déle než 13 sekund. Ti, kteří se používají k rychlému jízdu, by měli preferovat 2-litrový benzínový motor.

Dieselová tah je dost docela dost. Dále, pokud se cesta bez svahu vybrat, i když to jde do hory - pak zvláštní. Neobvyklé, ale stojí za to déle, protože algoritmy jsou zaznamenány přímo na podavače. Dává hmatatelné úspory: Pokud nespěcháte a zvolíte režim ECO, rychlost průtoku je snížen pod 6 litrů, pokud zkroutíte nebo tlačí do dopravní zácpy - roste až 6 s malým.

Je možné ušetřit s dieselovou? Podle asociace moskevního paliva je litr 95. benzín v Moskvě v průměru 41 rublů. 74 kopecks a litr dieselové paliva - 40 rublů. 30 kopecks. Tak, 15 tisíc km, majitel dvoulitrového auta stráví od 49 do 55 tisíc rublů v závislosti na "mechanice" nebo "Automatic". Jednotka kola "Duster" s motorem 1,6 litrů bude vyžadovat 48 tisíc rublů. Tankování dieselové verze s podobným kilometem a průměrnou spotřebou 5,3 litrů bude stát 32 tisíc rublů. I když nalijete levný 92. benzín k benzínu s nízkým výkonem, takové úspory nebude dosáhnout. Pokud uvažujete o skutečné spotřebě, úspory vyjde ještě hmatatelnější.

A co údržba? Obvykle pro dieselové motory Intertersavice intervaly, ale v případě "prachu" jsou stejné pro všechny verze - rok nebo 15 tisíc kilometrů. První bude stát 9500 rublů., Následující rozšířené - 12 100 rublů. Majitelem benzínového vozu bude platit za 100 rublů., Méně a následné návštěvy budou buď levnější pro stroj s 2-litrovým motorem, nebo dražší pro verzi s motorem 1,6 litru.

RENAULT DUSTER je vybaven benzínovým a dieselovým elektráren.

Co je lepší renault prachový benzín nebo nafta?

RENAULT DUSTER BONSINE nebo DIESEL

Charakteristika benzínu a dieselového prachu

K9k.
(odkaz na zdrojovou fotografii)

Dieselová modifikace renaultového prachu s plnou pohonem je vybavena čtyřritrovým motorem K9K v kombinaci se šesti rychlostním mechanickým přenosem. Výkon DVS je 109 koní při maximálním točivém momentu 240 n * m. To přispívá k přetaktování na sto kilometrů za hodinu pro 13,2 s. Maximální možná rychlost se rovná 167. Níže jsou uvedeny níže Údaje o spotřebě naftového paliva v litrech za sto kilometrů V různých režimech:

  • 5.9 - Urban;
  • 5 - na dálnici;
  • 5.3 - Smíšené.

Nyní si představte vlastnosti dvou benzínových motorů. V důsledku toho definujeme prachovku nebo benzín, což je lepší při porovnání továrních ukazatelů.

H4m.
(odkaz na zdrojovou fotografii)

První motorová značka H4M 1.6 as kapacitou 114 HP Je doplněn 6-přenosy. Maximální točivý moment je 156 n * m a rychlost je 166 km / h. Pro sadu 100 km / h je vyžadováno dvanáct a půl sekundy. Spotřeba je:

  • 9.1 - ve městě;
  • 6.8 - Mimo město;
  • 7.6 - kombinovaný.
F4r.
(odkaz na zdrojovou fotografii)

Druhá dvoulitrová značka motoru F4R Má následující vlastnosti:

  • Výkon - 143;
  • Maximální točivý moment - 195;
  • Limitní rychlost - 180;
  • Čas přetaktování až 100 - 10.3;
  • Spotřeba paliva: 10.1 - Městský cyklus, 6,5 - pohyb podél dálnice, 7.8 - Smíšený cyklus.

Srovnání skutečných nákladů

spotřeba paliva

Zvažte skutečné indikátory spotřeby paliva RENAULT DUSTER naučit se naftu nebo benzín, což je lepší. Pro srovnání budou modifikace prachu RENAULT použity s MCPP a úplným pohonem, které jsou naplněny vodou s vodou s celkovou hmotností 209 kg. Palivové nádrže jsou předběžně doplněny a vyberte režim předního přenosu.

Obě auta řídí stejnou trasu, která je rozdělena do tří stejných fází. Zpočátku pohybuje pohyb v rámci města, pak dálnice a na závěr není vybavena silnicemi typu okresu.

V důsledku experimentu se ukázalo, že benzínová DVS RENAULT DUSTER spotřebuje 10,5 l / 100 km a dieselový motor je 7,2. Palubní počítač zároveň vydal hodnotu 7,9 a 6.3. Na obličej je explicitní zkreslení skutečného svědectví.

RENAULT DUSTER.

Tento rozdíl ve spotřebě ušetří palivo Majitelé RENAULT LUSTER DIESEL. S ročními běhy bude patnáct tisíc úspor více než dvacet tisíc rublů ročně. V běžných cenách paliva.

Ceny služeb.

Servisní údržba

RENAULT DUSHER GASOLINE nebo DIESEL zvážit, co si vybrat Porovnání nákladů na služby. Dříve jsme si všimli, že počáteční cena Diesel Renault Duster je více, Přibližně sedmdesát tisíc rublů. Vyžaduje také častější údržbu, s frekvencí 10 tisíc km. Zatímco v modifikacích benzínu - 15 000.

S ohledem na náklady na služby před provozem 90 000, Existuje rozdíl více než třiceti tisíc rublů ve prospěch renaultového prachového benzínu.

Ale s výjimkou všech nákladů na stanovenou dobu, včetně paliva a počátečních nákladů automobilu, bude rozdíl ve prospěch fungování motoru na motorové nafty. Bude to více než 20 000 rublů.

Zkušební jízda benzínového a dieselového prachu

Zkušební jízda benzínového a dieselového prachu

V další fázi srovnání, že lepší renault prachový benzín nebo nafta, Zvažte výsledky zkušební jednotky.

Verze s dieselovým motorem jsou poněkud hladce a hladce získávání rychlosti, zatímco benzín DVS s obtížemi vytáhněte značku 140 km / h.

A v přítomnosti dvou cestujících a vůbec nezrychlí na 160 s uvedeným 166. Současně poznamenal mezera Příště:

  • 2,5 C - v době přetaktování od 60 do 100, v přítomnosti dvou cestujících a pohybu ve čtvrtém rychlostním stupni;
  • 14,5 c - od 80 do 100, s plným zatížením a šestým převodem na kontrolním stanovišti.

Jako výsledek Na RENAULT DUSTER bude benzín potřebovat mnohem častěji k ovládání voliče převodovky, stejně jako psát velké rychlosti s ostrou nastavenou rychlostí. Také Diesel Renault Duster Významně lepší se ukazuje na off-road. Je však nutné vzít v úvahu menší clearance ve srovnání s benzínovým svazkem na dvacet milimetrů.

Výhody a nevýhody dieselového prachu

Duster 4wd DCI.

Zvažte pozitivní a negativní strany Diesel Power Renault Duster. To vám pomůže odpovědět na otázku - Renault Duster Diesel nebo benzín, co je lepší?

Hlavní výhody vznětového motoru ve vztahu k benzínové verzi RENAULT DUSTER:

  1. Snížená spotřeba paliva - menší než 1,5-2 krát.
  2. Větší ukazatel točivého momentu je 40-60%.
  3. Zvýšená trakce - pro začínající z místa, stačí, aby se otočí o mnoho dalších úrovní nečinnosti otočením druhé rychlosti.
  4. Dlouhý zdroj.
K9k.
K9k.

Budeme čerpat na nevýhody:

  1. Frekvence služby je každých 10 000 km ujetých kilometrů a benzínové vnitřní míle - 15 000 km. Je však lepší vyměnit motorový olej v rozmezí od 8 do 10 000 kilometrů kilometrů.
  2. Pomalá citlivost plynového pedálu s ostrým lisem.
  3. Zvýšená spotřeba oleje a hluk při práci.
  4. Problematický motor začíná při negativních teplotách, doprovázených následným dlouhodobým vytápěním. Při teplotách pod mínus třicet stupňů Celsia motor nezačne vůbec.
  5. Vysoká cena, drahá služba, oprava, spotřební materiál a náhradní díly.
  6. Citlivost na kvalitu nafty.

Recenze

Vážení čtenáři na našich stránkách, tam nejsou žádné recenze na Diesel a Decoline Dusters. Pokud chcete sdílet své zkušenosti, názory, pak je nechte ve formě komentářů v libovolné formě.

Děkuju.

Závěr

Shrnutí, že je lepší než reduaster prachový benzín nebo nafta, můžete si vybrat desku dieselové s důvěrou.

Ale pouze pokud je auto vybráno pro provoz v terénních podmínkách a po dlouhou dobu. Je důležité nalít pouze kvalitní dielární.

Video

Ahoj. Rozhodl jsem se koupit RENAULT DUSTER, ale nemohu se rozhodnout o volbě konfigurace. Konkrétně potřebuji rozhodnout mezi benzínovým nebo dieselovým motorem. Předtím jsem měl Renault Logan, aby nezačal - a nikdy nebyla taková věc, velmi spolehlivá auto, takže jsem se rozhodl vzít sistu.

Plánuji především auto v každodenních výletech do práce a záda, ujetých kilometrů 50-100 kilometrů. Plus, několikrát za měsíc, výlety do chaty a podobně, to je někde dva tisíce kilometrů.

Jaký motor s takovým tónem cestování bude nejlepším úsporem paliva? Vždy jel na benzínu, naftovou dieselovou vznětovou, ale říkají, že je stále ekonomičtější. Kromě toho bude auto uloženo bez garáže, bude problém s dieselovým motorem v zimě?

Na novém benzínovém prachu je funkce ECO režim (cca. Editory).

Pod kapotou 109 dieselových motorů (redakční poznámka)

Pod kapotou benzínové verze renaultového prachu (redakční poznámka)

Všechny vlastnosti dieselového motoru čtení v článku: Technické vlastnosti dieselového motoru na prachu RENAULT a jejího zdroje.

Řada agregátů

RENAULT DUSTER je založen na společné platformě Nissan B0 a Nissan Juke. Je výrazně modernizován, především další mosty a zlepšený systém plné pohonu byly použity během návrhu modelu. V roce 2015, RENAULT DUSTER prošel prvními závažnými změnami. Výrobce se rozhodl provádět vnější a vnitřní základní změny, které nejsou namontovány v rámci faceliftingu. Nejprve se vážně změnila gama silové agregáty crossover. Napájecí jednotka s objemem 2,6 litru, která zpočátku dokončila vozidlo, byla zcela nahrazena novou technologicky pokročilou instalací s časovým řetězovým pohonem.

Charakteristika 1,6-litrové jednotky:

  • Počet válců - 4;
  • Počet ventilů - 16;
  • kompresní poměr - 10.7;
  • Maximální rychlost je 167 km / h.

Spolu s touto závažnou změnou byl vystaven dvoulitrový motor. Benzínová verze instalace získala fázový management, díky kterému se inženýři Renault podařilo zvýšit účinnost paliva motoru. Nová turbodiesel umožnila milenci Crossover cítit zisk moci motoru, což bylo 20%! Dieselová verze je považována za jednu z nejoblíbenějších a běžných kompletních souborů mezi ruskými motoristy. Po dobu 10 let, Renault vyrábí auto s 1,5 litrovým dieselovým motorem vybaveným společným železničním systémem.

Charakteristika 1,5-litrového dieselového motoru:

  • Turbocharddv - Ano;
  • Počet válců - 4;
  • počet ventilů - 8;
  • Časování dřeva.

Diesel SUV odkazuje na počet nejekonomičtějších na trhu. V průměru vozidlo spotřebovává až 6 litrů pro každých 100 kilometrů smíšeného cyklu. Stojí také za zmínku, že ruská verze auta s dieselovým motorem pod kapotou se výrazně liší od evropského protějšku. Domácí montáž se vyznačuje přítomností zapalovacích svíček a zlepšeného systému vstřikování paliva. Francouzští experti oficiálně potvrdili skutečnost, že RENAULT LUSTER ruské shromáždění je schopen začít i při teplotě v -25 stupňů, ale evropská verze vozu je úspěšně zahájena při -20 stupňů.

Motor K9K (1.5 DCI)

Spolehlivost a kvalita Turbo Code 1,5 litru DCI motor je kladen na zvláštní podmínky. Filted domácími motoristy výkonové jednotky v závislosti na modifikaci, může umístit 64 až 110 koní. Hlavní výhodou instalace je vysoká tah na malé otáčky. Jedná se o poměrně vyzvednutý motor, charakteristický pro efektivitu a velký zdroj. Oficiálně výrobce neuváděl pravděpodobný životnost dieselového motoru 1,5 litru, ale podle informací automobilových vlastníků 1,5 DCI úspěšně brází ruských silnic po dobu 300 tisíc kilometrů.

Motor je vybaven časovým pásem. Jeho náhrada by měla být prováděna každých 60 tisíc kilometrů. Nedostatek instalace je vysoká citlivost na kvalitu naplněného dieselového paliva. Je také důležité sledovat stav motorového oleje a nahradit mazivo určitou periodicitu - každých 8 tisíc kilometrů. Další slabost 1,5 DCI je nespolehlivé palivové čerpadlo. Jeho náhradní náklady drahé, takže během akvizice renaultu prachu je nejlepší věnovat pozornost konfiguraci systému Delphi. Pro jednoznačně říci o pravděpodobném životnosti této napájecí jednotky je obtížná. V mnoha směrech závisí zdroj na kvalitě služeb a stylu jízdy. Pro motor pracoval méně než 300 000 km, je nutné se snažit o obložení.

Motor K4M.

Tento motor se nevztahuje na počet nových vývoje. Jedná se o časově testovanou sílu jednotku, která prokázala její vhodnost a vysokou spolehlivost i během zařízení RENAULT MEGANE a RENAULT LAGUNA. Jedná se o pokračování řady high-tech motorů řady K7M. Nová hlava bloku válce, stejně jako 16 ventilů, 4 ventily na válec je založen na. Vydáno, a to jak s fázovým řízením, a bez něj. Zdroj s řádnou údržbou je 350-400 tisíc kilometrů. Pro plně vytvářet potenciál elektrárny, je nutné podstoupit regulovanou objednávku údržby v čase, který zahrnuje výměnu spotřebního materiálu a motorového oleje.

Napájecí jednotka K4M v závislosti na kvalitě doplňkového paliva. Plovoucí rychlosti jsou často pozorovány s chudým benzínem. Na významnou nevýhodu lze K4M bezpečně přisuzovat slabému dřevařskému pásu. Jeho zdroj je pouze 60 tisíc kilometrů. V případě útesu ventilu, tedy utáhněte výměnou pásu je extrémně nežádoucí. Současně s nahrazením pohonu se čerpadlo a válečky mění. Lundy automobilů nebyly žádné vážné choroby.

Motor HR16DE-H4M

HR16DE-H4M - vyvinutý motor K4M. Hlavním rozdílem je přítomnost řetězce namísto pásu mechanismu distribuce plynu. Také napájecí jednotka získala nové vačkové hřídele. Výrobce se rozhodl vybavit motor mechanismem změny fází distribuce plynu, ale pouze na vstupním hřídeli. Existují nějaké negativní důsledky upgradu? HR16DE-H4M nemá hydrokompenzátory, a to je možná hlavní nedostatek motoru. Nastavení ventilů je však nutná pouze jednou za 100 000 kilometrů běhu. Provádí se poměrně snadno: s pomocí podložek nebo s náhradou brýlí ventilu.

Zdroj je vlastně stejný jako na K4M - 350-400 tisíc tisíc kilometrů. Někteří majitelé automobilů s podobným motorem prohlašují velké ukazatele instalačního zdroje - 450 a více než tisíce kilometrů. Taková postava však nevypadá mýtické nebo upřímně nadhodnocené. Motor se cítí dobře na 92. benzínu, není to příliš náročné na kvalitu paliva, jako je motorový olej. Doporučuje se nalít doporučený ELF 5W30 nebo 15W40.

Motor F4R.

Dvoulitrový motor F4R je dobře studován mistrům a automatickou mechanikou, takže obtíže s jeho opravou a údržbou určitě nevznikne. Stává se odlišný odlišný - od 130 do 140 koní. Vybaven časovým řemenovým pohonem s minimální životností - 60 tisíc km. Má několik "chronických" onemocnění, které také dlouho známou. Ve skutečnosti, současně s řemenem selže správu fází, jejichž svědectví bude fungování motoru připomínající motorovou naftu. Je také důležité zabránit přehřátí instalace, jinak se mohou vyskytnout problémy s blokem válce.

Žlázy začínají unikat při průchodu prvních 100 tisíc kilometrů, je však jejich náhrada prováděna poměrně snadno. Jedním z funkcí motoru je hluk motoru během provozu v oblasti pohonu Girm. Ve skutečnosti žádné závažné následky vzhled nadměrných foreshadows hluku. Také F4R ráda "jíst" olej, o čemž svědčí recenze mnoha vlastníků. Jedná se však o drobné nedostatky jednotky, které jsou více než kompenzovány intenzitou zdrojů F4R. Až do první generální opravy je v průměru 380 tisíc km.

Výhody a nevýhody

Principem provozu benzínového motoru je zapálení směsi hořlavého a vzduchu ve válci za použití jiskry vytvořené zapalovací svíčky. Rozšiřující plyny tlačily píst, což zase otočí klikový hřídel a pak přenáší energii na kola. Přívod paliva se provádí speciálním čerpadlem, které čerpá směs do motoru. Takový systém má nízký tlak, takže čerpadlo funguje neustále. Benzín je velmi hořlavá látka - dokonce i náhodná jiskra mimo válec může zapálit palivový pár v případě poruchy nebo nehody. V moderních vozech jsou speciální systémy, které blokují únik benzínu během poškození hadic a dalších prvků palivového systému. Zpětná vazba benzínu nebo nafty vám řekne, co je lepší a horší.

V dieselovém motoru, naopak, tam je velmi vysoký tlak, díky kterému je palivo samo-návrh na válci. Důležitou výhodou takového systému je, že pod obvyklým atmosférickým tlakem je zapálen oheň na motorový palivo velmi obtížné. To zase výrazně zlepšuje bezpečnost ve srovnání s benzínovým motorem. Také zjednodušuje skladování naftového paliva doma. Jako výsledek, benzín nebo diesel je lepší?

Pokud jde o technické vlastnosti, inženýři již dávno prokázali, že benzín a nafta mohou produkovat zcela odlišný výkon ve stejném množství. Tento výsledek je spojen s nízkou energetickou náročností dieselové jednotky a navíc, práce, která musí být provedena tak, aby byla směs provedena.

Důležité mínus dieselové je vysoké náklady na opravy. Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) selže s velkým provozem a nahrazení této části bude stát týdně a může znamenat další náklady. Mělo by být věnována pozornost kvalitě paliva, protože špatně purifikovaná dieselová paliva může také vést k poruch motoru. Skutečnost, že nafta by neměly používat letní palivo v zimě, téměř každý řidič ví. Je však třeba mít na paměti, že tato metoda bude velmi rychle vést palivový systém do havarijního ohlazení, protože při nízkých teplotách Solard tuhne. Proto před volbou benzínu nebo naftového přezkumu je lepší číst od majitelů.

Zahrnuté dieselové motory, včetně řídící jednotky RENAULT DUSTER, mají významné výhody přes benzínové motory. Takový typ se vyznačuje dobrou ekonomikou a ve stejných podmínkách může konzumovat téměř polovinu menší hořlavé směsi. Také turbo dieselové motory mají vysokou trakci a vynikající točivý moment. V průměru je nad 40-60%.

Blok: 2/5 | Počet znaků: 2599 Zdroj: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatelel-korobka/benzin-ili-dizel.html

RENAULT DUSTER Vlastnické recenze

S ohledem na skutečnost, že většina ruských řidičů dává přednost získání verze pohonu všech kol, RENAULT DUSTER se používá ve skutečnosti jako SUV. Úspěch automobilu zcela a plně odůvodněné: Unikátní design, vynikající ergonomie, kapacita, energetické rostliny náročné na zdroje. Všechny prachové motory jsou spolehlivé a výkonné. Dieselová instalace je také charakterizována nádhernou zátěží, která podporuje překonání automobilu nejzávažnějším terénním silnicí. Více o tom, jaký zdroj motoru na RENAULT DUSTER vypráví recenzi vlastníků tohoto opravdu chladného auta.

Zdroj 1,5-litr Diesel

  1. Evgeny, Moskva. Mám od roku 2013 renault prachovku s dieselovým motorem 1,5 DCI. Auto se líbí naprosto všem, obzvláště miloval své auto pro vysokou trakci na dno, což je velmi důležité pro auto podobné třídy. Pokud jde o zdroj motoru a potenciál instalace. Nyní na kilometrech mého crossover 125 tisíc kilometrů běhu. Turbína je stále v dobrém stavu, nebyly s ním žádné problémy. Doporučuji všem majitelům renaultu prasknutí držet se základních pravidel: ohřát motor před odchodem, a nepřipojujte motor bezprostředně po příjezdu. Pokud jde o maximální možný běh, mohu říci s důvěrou, že Diesel se od nás pohybuje 300-350 tisíc tisíc. Číslice se může lišit ve velké nebo menší straně, to vše závisí na kvalitě služeb.
  2. Alexey, Cheboksary. Driving Renault Duster 1.5 Cestoval z roku 2009 do roku 2013. Během této doby bylo rozšířeno více než 80 000 km. Co mohu říct o autě? Prodáno, protože byl zklamaný v dieselové konfiguraci. Neexistuje žádné zatahování čelního skla a neexistuje žádný vzdálený start, což je v době mrazu extrémně nepříjemné. Diesel by měla být ohřátá po dobu 10-15 minut a je velmi nepohodlná, aby to udělala přímo v autě. Také nafta není agregována automatickou boxem, a také mě začalo zařídit časem. Plus všem, existují vždy rizika doplňovat palivo a poté, co výdaje na drahé opravy TNVD. Ačkoli palivové čerpadlo je polovina problémů. Kde je vážná nafta náhrada trysek. Obecně platí, že crossover je docela dobrý a je vhodný pro ty, kteří se nebojí nic a ráda riskují.
  3. Ivan, Tula. Publikováno Renault Duster v roce 2015 s kilometem 150 tisíc kilometrů. První věc šla do OD, tam potvrdil, že naposledy se auto konalo s průchodem prvních 100 tisíc. Rozhodl jsem se nahradit celou sadu dřeva, také změnil generátorový pás, plus spotřební materiál. Olej zaplavil originál, který výrobce doporučuje. Nyní je kilometr 210 000 km. Nahradil vložky, nedávno musely změnit spojku, žlázy začaly unikat, také je nahradil. V této práci není nic obtížného. Snažím se nahradit mazivo po 10 tisíc km. Jaký je výsledek? Zdroj 300-350 tisíc Diesel je poměrně reálný, motor mého auta je stále dost vití.

Zdroj dieselového motoru s náležitou službou je asi 350 tisíc kilometrů kilometrů. Je důležité sledovat kvalitu naplněného motorového oleje a topného oleje. Vzhledem k tomu, že pracovní prvky elektrické jednotky jsou velmi citlivé na kvalitu těchto dvou složek.

1,6-litrový motorový zdroj

  1. Vyacheslav, Novokuznetsk. Mám renault prachovku s motorem K4M na 114 koňských silách. Velmi spolehlivá a nenáročná výkonová jednotka. Za volantem kříže po dobu 9 let. Cestoval hodně, během této doby se jedná téměř 280 tisíc kilometrů. Napájecí jednotka stále funguje bez stížností. Během této doby se vyměnil pouze stojan stabilizátoru, pás s válečky a čerpadlem, přirozeně změnil spotřební materiál a to je. To znamená, že vůbec žádné závažné poruchy.
  2. Igor, Yaroslavl. Za Renault Duster s motorem H4M doslova dva roky. Dosud nemůžu říct nic o zdroji této instalace. Auto trvalo s mírným kilometrovým kilometem, nyní je první 100 tisíc prošel. Řetěz se nezměnil, ačkoli jeho čas už přichází. Jeho komponenty vyžadují výměnu pouze během generálního opravy. Ona sama je spolehlivá a snadno nahrazena. Pro sto, říkali, že se jedná o vysoce kvalitní výkonovou jednotku, ale má několik nedostatků. Pokud jste posuzováni praxí provozu motoru na Nissan Qashqai, pak se může vyskytnout kroužky pístu oleje s kilometrem 100 000 kilometrů. Zatím to nebylo pozorováno na mém autě. Může však existovat problém ze dvou důvodů: neustálé usazeniny výměny motorového oleje a dlouhodobé jízda na nízkých otáčkách.
  3. Maxim, Moskva. Mám dostatečný provoz renálového prachu s motorem 1.6. Auto získané v nejjednodušší konfiguraci zpět v roce 2010. Dnes, ujetých kilometrů 200 tisíc kilometrů. Problémy s motorem byly, ale ne významné. Na samém počátku, jakmile jsem jel 15 tisíc km, začali jsme plavat. Nejčastěji, problém se cítil během spuštění "Cold". Začal hledat příčinu a nakonec to našel. Leží v pokládání škrticí klapky. Může být nahrazen instancí s článkem 8200068566, je poměrně levný, poté, co je namontován, obrat byl normalizován. Obecně platí, že motor K4M je schopen alespoň 400 tisíc kilometrů alespoň.

RENAULT DUSTER s 1,6 litrovým motorem pod kapotou není příliš populární. Napájecí jednotky K4M a H4M nenáročné a spolehlivé. Jsou téměř identické v konstruktivním plánu, s výjimkou některých pracovních uzlů. Například H4M má řetězec, charakterizovaný dlouhou životností, spíše než rozvodového pásu na K4M. Oba motory mají malé strukturální nedostatky, které jsou snadno vyloučeny minimálními finančními náklady.

Zdroje 2,0-litrová jednotka

  1. EGOR, VLADIVOSTOK. Takže to neřekli, ale dvoulitrový motor pod kapotou prachu je okamžitě cítil. Je snadné jít do kopce, se stejnou lehkostí, různé překážky jsou překonány. Zranil se 200 000 km. Každý den používám auto doslova. Je vhodné projet v každodenním životě, pracovat, nakupování, můžete také zasáhnout cestu nebo uspořádat předřadník v lese. Pod kapotou se nevysvětlil. Obchodník změnil motorový olej, kabinu a palivový filtr. Nyní používám doporučený výrobce ELF Excelium LDX 5W40. Motor na něm je stabilní, stabilní, revoluce nejsou plavat. Bude to trvat 300 tisíc bez problémů, a pak se podívejme. Hlavní věc není ušetřit na údržbu a opravu vozu.
  2. Alexey, Chita. Na RENAULT DUSTER 2.0 4X4 s motorem F4R od roku 2016. Ve skutečnosti, teprve dnes prošel období běhu. Nemůžu slyšet žádné sklon od načasování načasování načasování. Ačkoli, jak říkají, cizí zvuky jsou rysem dvoulitrové operace. Auto s motorem F4R se účelně získal. Dobrý přítel je stejná modifikace prachu, přes 200 000 km jel na něm. Řekl, že neexistují žádné obtíže a finanční náklady pro opravu motoru. Potenciál na motoru je velký - 400 000 kilometrů k první generální opravy je poměrně bye síly projít. Existuje také několik známých řidičů taxi, kteří prošli na Daster 450 tisíc.
  3. Nikolay, St. Petersburg. Vzal si v roce 2013 v roce 2013 na sekundárním trhu, motor F4R, výkon 143 HP Mikuj je již 300 tisíc kilometrů. Zpočátku použil palivo AI-92 "Lukoil", po kterém přešel na AI-92. Denně používám auto, ale oleje nespadají, během výměny pouze doporučený elf. Existuje několik technických služeb. Začne v chladu bez problémů, nyní vnější zvuk pocházel z fázového regulátoru výfuku vačkového hřídele, ale obecně se chování vozu nezměnilo. Na samém počátku se motor nestáhla špatně, ale po tahu to bylo lepší, nevím, to by mohlo opravdu pomoci blikající, i když každý říká, že je to zbytečné. Následující bude provedeno samostatně. Věřím, že nezávislé služby je mnohem lepší. Takže a 400 000 kilometrů projde.

Pro desítky let služby, 2,0 litrový jednotka F4R vyvinula pověst bezproxentivní, strukturálně jednoduchý motor s velkým potenciálem. Skutečný zdroj instalace je 400 tisíc kilometrů. Postup pro údržbu standardu F4R a nebude způsobit potíže ani v počátečníkovi.

Výhody a nevýhody dieselových elektrických jednotek

Diesel má dvě nejdůležitější výhody přes benzínový motor - to je fenomenální, 1,5 - 2krát spasný palivo a vysoké, v průměru o 40 - 60%! Větší točivý moment a obchodování. Takže v obyčejných křižovatkách se můžete dotknout ze dne 2., je to normální, když jsou tahy mírně nad nečinností, je již dobrá trakce. Motor má vysoký zdroj.

Minusy dieselového motoru mohou být připsány, jak již bylo zmíněno, citlivost na kvalitu motorové nafty, drahé služby, opravy a náhradní díly, drahé rvshodniki, vyšší cenovka pro nákup, zvýšený hluk. Velmi nepříjemné zimní spuštění - při teplotách pod -30, Duster jednoduše nespustí, pokud je teplota o něco vyšší, začne se zahřát velmi dlouho. Spotřeba MAS.

LA je také znatelně vyšší než benzín. Interrevice kilometrů je mnohem méně konkurenceschopný, 10 tisíc km. Proti 15. Olej musí také měnit častěji, každých 8-10 tisíc km. Existuje špatná odpověď pedálu "GAZ", s ostrým lisem - některé zpomalení reakce.

Mnoho plánovačů získají auto, po studiu tržních podmínek a určování kruhu úkolů, aby se vyřešilo, které bude použito, studovat funkčnost, atd., Zastavte volbu na renaultu. A to je pochopitelné, protože obecně se auto ukázalo jako úspěšné. Řešení problému s výběrem auta, automaticky staví ještě jednu obtížnější otázku - co vzít si prachovku - benzín nebo naftát?

Porovnání motoru

A nechat Renault obrátil naše pochopení, že Diesel SUV nemůže být levný, v naší zemi se zřídka uvidí osobní automobily se vznětovým motorem. Pokud jde o rozpočtové značky, francouzský crossover nemá konkurenty. Nicméně, ne každý si vybrat naftovou verzi, a to navzdory zdánlivě "Beatant" důstojnost - úspory paliva, spolehlivosti, dobré touhy na Nizakh atd. Podle statistik, v době, kdy benzínové vozy dávají prodejní záznamy a fronty někdy natažené na měsíce - Prodej možností nafty nepřesahuje 10%. Proč? Zkusme to přijít.

Výhody a nevýhody

Pravděpodobně ne první desetiletí se nepřihlásí na spory motoristů. Který motor - Diesel nebo benzín lépe na RENAULT DUSTER. Oba i další provozují hmotnost argumentů potvrzujících jejich správný bod. Po užší zkoušce však vidíme, že ne všechno je tak jednoduché. Faktem je, že každý z verzí motoru je jedinečný svým vlastním způsobem, tj. Má pouze výhody, funkce, nevýhody, vlastnosti.

Porovnávané motory jsou téměř všechny různé: a principu operace a technická část (s výjimkou některých hlavních technických řešení), zdroje, paliv, nákladů vlastnictví, atd. Proto je jednoznačně odpovědět Otázka - Co je lepší - je to nemožné. Chcete-li pochopit situaci, je nutné porovnat hlavní ukazatele motorů - to vám pomůže pochopit, který z nich s přihlédnutím k podmínkám provozu a vznikajících potřeb, potřebujete ho.

Jaké motory má rENAULT DUSTER

Motory instalované na prachu RENAULT je již dlouho známé jako bezproblémové a spolehlivé jednotky s velkým životností motoru a levnou údržbu. Je třeba pochopit, že rozdílné principy provozu dieselových a benzínových motorů RENAULT je jim dávají a různé vlastnosti. V benzínovém motoru se značka páry benzínu vyskytuje s pomocí svíček a vysoký tlak v palivovém systému chybí. Palivo je dodáváno s nízkotlakým čerpadlem a neustále pracuje.

Srovnání

Zapalování paliva vstřikovaného pod vysokým tlakem v dieselu je způsobeno ostrým, více zvýšením tlaku ve válcích. Proto i má stejný vrh, benzínový motor bude silnější. To je způsobeno slabou energetickou náročností dieselového motoru, protože Část síle jde na tvorbu vysokého tlaku v palivovém systému a válce.

Při nákupu prachu jsou k dispozici 3 motory, 2 benzín a 1 Diesel. Zvážit je.

  • H4M - postearnitní verze K4M, mající hliníkový válec bloku (K4M byl litinový), rozvodový řetězový pohon, správa fází, poskytování eura Euro 5. Slave. Objem 1598 až / cm, napájení. 114 l / s, cool. Moment 156 N / m, zrychlení do 100 km / h - 11 sekund, průměrná spotřeba 7,4 litrů. Nicméně, v prostředí motoristů, stížnosti na zvýšenou spotřebu oleje během provozu.
  • F4R - Po opakovaných vylepšení, poslední z nich byl vyroben v roce 2015, motor obdržel hlavu hliníkové válce, správu fází, který poskytuje euro 5 ekoconorms a přidal 8 l / s. Otrok Objem 1998 až / cm, výkon 143 l / s, strmá. Moment 195 N / m, přetaktování až 100 km / h - 10,3 sekundy, průměrná spotřeba 8,7 litrů. Existují stížnosti majitelů na tvrdý zimní spuštění, časování zvuku, olejové mlhy v oblasti krytu ventilu.
  • DORESTAYLING, 90-SIST DIESEL K9K, není brát vážně, navzdory jeho 200 n / m při 1750 ot / min. To obecně není špatné, a tato trakce odpovídá 150-silné jednotce na benzínu. Model stejného DCI instalovaného po restylování ukazuje zvýšení vlastností, téměř všechny parametry. Otrok Hlasitost 1461 K / cm, výkon 109 l / s, cool. Moment 240 N / m, ECO třída Euro 5, zrychlení do 100 km / h - 13.2 S, průměrná spotřeba 5 litrů.

Výběr volby - benzín nebo dieselový motor - je nutné vzít v úvahu několik faktorů:

  • Benzínový motor je rychlejší, vyhrává, když přetaktování a více rychlostí;
  • Motor benzínu je snazší a levnější;
  • Správnou službou vznětového motoru výše;
  • Diesel má vyšší účinnost, to je 1,5-2krát ekonomičtější;
  • Dieselový palivový systém je velmi citlivý na kvalitu dieselového motoru;
  • Damelance dieselového motoru na nízkých otáčkách bude velmi populární na off-road.

Interakce s palivem v motoru RENAULT DUSTER

Také, žádá otázku, jakou verzi Daster je lepší, je nutné vzít v úvahu, že dieselová verze je k dispozici pouze s MCP (5-stupňů. Na pohonu předního kola a 6-stupňů. Na všech- Drive kola), Při nákupu verze benzínu si můžete vybrat balíček s automatickým ovládáním.

Pros a nevýhody benzínových elektrických rukavic

Gasoline Motors Duster má dobrou dynamiku, nenáročnou a relativně levné v provozu a opravách. Jsou to docela stávkující sami a na trati, a při předjíždění, a pokud potřebujete začít na semaforu. Mají nízkou citlivost na kvalitu paliva a relativně levné náhradní díly. Motory jsou spolehlivé (podařilo se pracovat a vyhledávat na jiných modelech), mají velký zdroj a interval intervalu. Stojí za zmínku a jednodušší, ve srovnání s naftou, spuštění mrazu.

Minusy z benzínových motorů jsou trochu, ale jsou. Spotřeba je poměrně velká, s výrobními standardy asi 10 litrů, v prostředí DSTUS se doporučuje v zimě a v přítomnosti dopravních zácpy, orientovat na 12 litrů. Benzín. Totéž platí pro olej. Například motor F4R, podle stejných obyvatel, "jí" více než polovina litrů na 1 tisíc km. Běh. Při výměně svíček je problém - je třeba odstranit sací potrubí.

Výhody a nevýhody dieselových elektrických jednotek

Diesel má dvě nejdůležitější výhody přes benzínový motor - to je fenomenální, 1,5 - 2krát spasný palivo a vysoké, v průměru o 40 - 60% větší točivý moment a obchodování. Takže v obyčejných křižovatkách se můžete dotknout ze dne 2., je to normální, když jsou tahy mírně nad nečinností, je již dobrá trakce. Motor má vysoký zdroj.

Minusy dieselového motoru mohou být připsány, jak již bylo zmíněno, citlivost na kvalitu motorové nafty, drahé služby, opravy a náhradní díly, drahé rvshodniki, vyšší cenovka pro nákup, zvýšený hluk. Velmi nepříjemné zimní spuštění - při teplotách pod -30, Duster jednoduše nespustí, pokud je teplota o něco vyšší, začne se zahřát velmi dlouho. Spotřeba MAS.

LA je také znatelně vyšší než benzín. Interrevice kilometrů je mnohem méně konkurenceschopný, 10 tisíc km. Proti 15. Olej musí také měnit častěji, každých 8-10 tisíc km. Existuje špatná odpověď pedálu "GAZ", s ostrým lisem - některé zpomalení reakce.

Shrnule si to

Diesel nebo benzín - co je lepší? Nemůže zde být žádná přímá reakce, protože všechny vzhledem k tomu, že všechny vzhledem k modelu jsou moderní a spolehlivé, mají své vlastní minusy a profesionály, a ne-alternativní vůdce, jako jsou outsidery, nejsou pozorováni. To vše záleží na úkolech, pro které je auto koupeno. Stanovení faktorů jsou provozní podmínky.

Benzín nebo nafta na renault prachovce

Pro velké běhy a off-road, Diesel je vhodnější, ale zde získáte reakční zpoždění na plynový pedál a zrychlení "jako autobus". Nicméně, pro klidné ovladače, pro tyče, pro fanoušky "Pokatushek" mimo silnici atd. - docela vhodná volba. Ale při pohybu na dálnici vysokou rychlostí ukazuje horší dynamiku než benzínový motor 143 HP

Při náročnosti dobré dynamiky a relativně malé běhy bude správná volba benzínovým motorem. Přidání pohodlí při cestování a výběru kompletní sady s ACP. Jediný mínus "vorakidness", motor, zejména v provedení se kulometem. Ale i na snadné off-road, typ trakce postrádá, benzínový motor ztrácí motorovou naftu.

RENAULT DUSTER se založil jako auto spolehlivý a průchodný v jakýchkoliv podmínkách, ať už je to město nebo off-road. Mezi málo na ruském trhu je prezentován na prodej s dieselovou energetickou jednotkou. Podívejme se všechny výhody a nevýhody prachu s benzínovým a vznětovým motorem.

RENAULT DUSTER s půllitr turbodiesel - návrh, který nemá analogy v Rusku. Crossover s pohonem všech kol s cenovou cenou asi milionu. Co má kupující auto, kromě zjevných úspor na palivu? Zvažte výhody a zápory.

Výhody a nevýhody

V naší zemi je podíl prodeje dieselových motorů na 7-8% z celkové částky. Nicméně kupující upřednostňují Renault Duster, spolu s populární Tayota Land Cruiser a BMW X5.

Jedním ze zjevných výhod je cena, kolísá v oblasti milionu. Pro tyto peníze získáte rozpočet 109-silný dieselový motor s plnou pohonem a šestistupňovou "mechanikou". Auto se snadno zrychluje v důsledku vysokého točivého momentu na nízkých otáčkách, což přispívá k snadnému způsobu, jak předjet na dálnici a řízení sněhem / pískem.

Kupující mají často problémy související s nedostatkem nafty. Jak bude auto chovat při tankování nízkodobého paliva? Je v zimě příjemná teplota v salonu? S odkazem na značkové testy, ruské zástupci Renault argumentují, že auto je přizpůsobeno našim podmínkám. Má jiné žárovky, radiátor a další elektrický salon.

Diesel K9K sám je daleko od nového, jsou vybaveny některými modely Renault a Nissanov, především přechodů. Poslední modifikace přidaná do Turbomotor 19 HP a 40 Hm točivého momentu. Čas přetaktování nového motoru se snížil na 13,2 sekund ve srovnání s 15 sekundami. Měřítko změn je pociťováno.

Výhody a nevýhody benzínových elektrických jednotek

1,6-litrová benzínová jednotka není novým prachovkou, dlouho pracuje na NISSANS. Je to upřímně lepší než motor s loganou (102 hp), slabý pro systém 4 × 4. Zrychluje obtížnost, takže řidič je nucen tvrdě pracovat s pákou krabice a spřádání motoru na vysoké otáčky, což vede k velké spotřebě paliva.

RENAULT LUSTER 2 litrů

Dvoulitrový agregát

Na dálnici se benzín pohybuje rychle a dynamicky a to je nezbytné - v kabině tišší než dieselový motor. Sotva se pohybuje v podmínkách obtížného terénu: není dostatek trakce pro strmé výtahy. Maximální rotující moment 156 HM s otáčkami 4000 / min. "Automatic" pro takové motory není nainstalována.

Verze s 2,0 litrovým motorem je výkonná a dynamická, ale také palivo se zvyšuje více než možnosti s menšími svazky. Tato síla je vyráběna v atraktivní konfiguraci s plnou pohonem a automatickou převodovkou.

Podle renaultu marketingu v Rusku, více než polovina prodejních účtů přesně na pohonu všech kol Daster 2.0 l, třetí část spadá na možnost s benzínovým motorem 1.6 a 10% - na dieselové verzi 1,5 DCI. Dnes model modelu automobilů byla doplněna s dieselovými motory, a proto se předpokládá růst tržeb. Zatím, ve většině případů byl nákup dostupný pouze pod objednávkou.

Výhody a nevýhody dieselových elektrických jednotek

Modifikované crossovers s lehkostí dobytí strmých vleků v důsledku dobrého tahu na malých otáčkách. Dieselová verze Ducha, vzhledem k neutralizátoru, clearance silnic je 2 cm menší než benzín. Často je v podmínkách extrémního vykořisťování vážně poškozen neutralizátor pod dnem, a pak jsou vůbec vytaženy.

Dieselový motor RENAULT DUSTER

Dieselový motor RENAULT DUSTER

Provoz dieselového prachu přímo závisí na kvalitě paliva v sezóně. Stojí za to odrážet jednou nekvalitní dielair - a neexistuje žádná další ekonomika. Bude vždy správné pouze pro řízení pouze do normálních čerpacích stanic, zatímco v offseason objasnit, který DT (Interseason, zima, léto). Při nalévání štěrkových paliv, průtok je v blízkosti benzínu 10 litrů na 100 km, nebo je dokonce překročí. Auto přestane rychle urychlit, v odezvě jen třese páku motoru a převodovky. Diagnostika V takových případech doporučuje, aby se palivový systém a tryska byly vymazány.

Před zimním nástupem se doporučuje změnit olej na zimu, velmi usnadní spuštění i v -25-30. Tam je vždy možnost instalovat ohřívač motoru, protože spuštění v chladu dojde k poškození vozu.

V městském dopravní zácpě se používá asi 8 l / 100 km paliva, mezitím spotřeba na trati bude pouze 6,5 litrů na stovkokilometru segmentu cesty. Podle výsledku, rozdíl s benzínovými motory - 4 litry z každých sto kilometrů! Vzhledem k ruským cenám pro palivo je modifikace dieselové modifikace relativně s benzínovou verzí objemu 1.6 Vyplatí se po 80.000 km běhu a možnost s objemem benzínového motoru 2,0 litrů je 30 000 km. A to je navzdory skutečnosti, že cena DT nad cenu benzínu AI-92 a AI-95.

Přepouštěcí prachovku je náročnější na údržbu: Doporučuje se to udělat každých 10 000 km, s benzínovou verzí - 15 000 km. A náklady na naplánovanou údržbu vozu, podle oficiálních dat Renault, majitel verze benzínu bude levnější. Objem oleje se nalije v závislosti na typu napájecí jednotky. Náklady na údržbu by také obsahovaly graf plánované výměny časového pásu, takže selhání pásu není veden k ventilu hadr.

Shrnule si to

Deesel Duster je univerzální, dobrý na off-road a šetří palivo. Je vhodný pro hledání silnic, častých a vzdálených výletů do země. Ale navzdory významným výhodám je jeho podíl na celkovém prodeji poměrně nízký. V Evropě jsou náklady na DT výrazně nižší než náklady na benzín. Možná proto "Diesel" prodej prachu na světovém trhu - 60%. Obchodníci Renault to považují za velmi slibnou.

Crossover s benzínovým motorem bude pohodlný v dopravních zácpách. Stroj nereaguje tolik na nekvalitní benzín, pokud to není pravidelný. Benzínová verze je přístupnější, jeho cena je pod naftou. Síla, naopak, nedosahuje terénních podmínek.

Stroje s různými motory se rozlišují a nemají výhody. Jednoduše jsou originálně navrženy pro různé druhy provozních podmínek. Dělat na výběr: Duster - Diesel nebo benzín, každý majitel automobilu si vybere auto v závislosti na stylu jízdy a silnic, které jsou v něm inherentní, což je hlavně řízení.

Добавить комментарий