Robotická převodovka: zařízení, porucha, údržba

Robotická převodovka, jinak volala robot box, již přestala být technologická novinka. Ve skutečnosti je modifikovaný mechanický přenos, ve kterém se spínací spínání provádí automaticky. Taková jednotka je dnes zajímavá pro rostoucí počet nadšenců automobilů Avto.pro. Rozhodl jsem se pochopit výhody a nevýhody této jednotky, stejně jako vyřešit jeho zařízení, závažné závady, stejně jako funkce provozu a údržby.

S plnou verzí článku můžete vidět tady .

Robotická převodovka: zařízení, porucha, údržba

Výhody a nevýhody boxů roboty

Roboty boxů se objevili relativně nedávno, ale rychle se stal populární. Nadšenci automobilů hodnoceni pohodlí a pohodlí, které poskytují. Motorsport milenci věnovali pozornost nejertípnějším robotům, které by mohly přepnout převod Sdílení sekund . Samozřejmě, že tyto agregáty mají své vlastní minusy, ale začínají, možná z výhod:

  • Robotické převodovky jsou poměrně spolehlivé - jsou založeny na ruční převodovce, která je spolehlivější než varianty a dokonce "automaty";
  • Počet přenosů v robotech odpovídá počtu převodů v mechanických přenosech;
  • Jednotka je dostatečná k tomu, aby byla dostatečně oprava;
  • Přenos s robotickou převodovkou má významný provozní zdroj - zdroj spojky je o 40% více než "mechaniky";
  • V jednotce se snadno implementuje funkci ručního přenosu;
  • Jednotka zvyšuje účinnost paliva dopravy.

Může se zdát, že roboti jsou zbaveni nedostatků. To není zcela případ, je však třeba poznamenat, že se stávají stále populárnějšími a poptávkou, na rozdíl od stejné Variátory . Mimochodem, od posledních robotických agregátů se liší také a všestrannost. Varianty jsou obvykle instalovány na osobních automobilech - mají určité limity kapacity - mezitím, jak mohou být robotové krabice vybaveny Téměř každá doprava . Pokud hovoříme o minusech, pak se RCPP nechá chlubit:

  • Mírně pomalé přepínání rychlostí a obecné "letargie" přenosu (problém často spočívá v nedokonalém programu);
  • Některé modely agregátů se nezobrazují, když začíná od místa, a někdy při přepínání zařízení (také problém programu);
  • Mnoho modelů krabic-roboty nelze přeprogramovat;
  • V některých podmínkách musí řidič přepnout na ruční převodový posun.

Jak vidíte, nedostatky robotických agregátů nejsou tolik. Mnoho negativních zařízení bylo shromážděno v těchto letech, kdy se staly masivně vybaveny osobní dopravou. Názory motoristů byly vybaveny automobilovými obavami, takže dnes mohou být roboti odváženi pojmenovat další fázi vývoje. Mechanické převodovky . Dnes existuje mnoho aut s RCPP na silnicích, jejichž softwarová část nemůže být změněna, ale můžete reflovat moderní roboty.

Robotická převodovka: zařízení, porucha, údržba

Charakteristické poruchy

Často můžete slyšet, že robotické převodovky jsou extrémně nespolehlivé. První modely takových agregátů a skutečně selhaly poměrně často, ale novější modely jsou trochu horší než tradiční MCPP a automatickou převodovku a výkon. Ve prospěch Roboti boxů Říká, že jsou stále populárnější v automobilovém průmyslu. Nicméně o nich Charakteristické chyby Stojí za to mluvit. Hlavními znaky závad zahrnují:

  • Slopu;
  • Příliš pomalá reakce na zvýšení otáček výkonové jednotky;
  • Vzhled zvuku hluku (klepání, bzučení nebo vytí);
  • Provoz světla indikátoru na přístrojové desce;
  • Jinky s automatickým posunem posunu během hladkého pohybu;
  • Únik převodové kapaliny;
  • Plný přenosový výstup.

Vzhledem k tomu, že čtenář již ví, automatické boxy jsou podstatně vylepšeny " Mechanika ", Takže pro ně jsou charakterizovány stejnými poruchami jako pro běžné manuální přenosy. Zejména:

  • Opotřebení vidlice pro výběr rychlosti;
  • Používejte valivá ložiska.

Elektrické komponenty RCPP mohou také selhat. Navzdory tomu, že v robotických jednotkách má téměř celý elektrikář Velký provozní zdroj , členění nejsou vzácné. Zejména pokud jde o RCPP morálně zastaralé modely . Můžete si uvědomit takové poruchy:

  • Vyhoření kontaktů elektrických pohonů;
  • Poškození zapojení;
  • Výstup senzorů v pořádku;
  • Kontaktní skupiny vyhoření;
  • Porucha řídicí jednotky.

Elektrikář zpravidla selže v důsledku přehřátí. Motorista je důležitý pro sledování účinnosti chladicího systému. Například kanálové kanály mohou clog clog - to povede k obtížím Chladicí kapalina S následným přehřátím jednotlivých prvků RCPP. Stojí za to sledovat Stav oleje . Nejenže zabraňuje suchému tření, ale vezmu a odstraňuji přebytečné teplo.

Robotická převodovka: zařízení, porucha, údržba

Krátce o údržbě

Pro nepřerušovanou práci je nutná robotová pole pro periodicky sloužit. Odborníci si všimnou, že RCPP by mělo sloužit alespoň jednou 50 tisíc km. Kilometrů . V tomto případě se přísně doporučuje vyčistit kontakty nebo jejich náhradu v případě potřeby. Jedná se také o výměnu chladiva. Veškeré potřebné spotřební materiál lze nalézt v obvyklém skladu automobilových chemikálií nebo v internetovém obchodě. I když mohou dělat bez kněžků, zaměřujeme se na čtenáře: robotické jednotky jsou náročné Kvalita služeb A není možné na něm ušetřit - to může nalít do zhroucení, s odstraněním může být detekována v penni.

Při výměně oleje se doporučuje strávit takzvanou. Přizpůsobení bodu zachycení. Přizpůsobení vyřeší problém pozdní odezvy "robota" a také umožní využít opotřebované spojkové prvky o něco déle. Po přizpůsobení se použití vozu stává mnohem pohodlnější - označuje všechny vlastníky dopravy s robotickou převodovkou. Všimněte si, že pokud převodovka začala publikovat squeak během práce, adaptace Je nepravděpodobné, že by to pomohlo . V tomto případě byste měli kontaktovat servisní stanici pro diagnostiku. S vysokou pravděpodobností bude nutné vyměnit komponenty spojky.

Výstup

Robotické převodovky jsou stále populárnější. Mnoho zahraničních autokontrakérů vybaví modely svých vlastních vozidel v jedné ze svých balíčků. Stejně jako například Avtovaz, vydaný Lada Granta. s RCPP. Důvody takové popularity robotů hodně. To je pohodlné a jednoduchost v oblasti řízení a účinnost paliva. Nejmodernější modely agregátů spíše přenosy velmi rychle a dokonce podlehnout přeprogramování. Ve srovnání s prvním modelem, moderní roboti vystoupili kupředu a stali se hlavním konkurentem na známou a testovanou "mechaniku".

Chcete-li odpovědět na tuto otázku, budete muset zapamatovat si zařízení pravidelné ruční převodovky. Základem klasické "mechaniky" je dvě šachty - primární (moderátorka) a sekundární (slave). Moment z motoru je přenášen na primární hřídel skrz mechanismus spojky. Z sekundárního hřídele přejde transformovaný moment na přední kola. A na primární, a na sekundárních stromech jsou vysazeny převodovky, párové v angažmá. Ale na primárních ozubených kol jsou tuhé, a na sekundárně - volně otáčejí. V poloze "Neutrální" se všechny sekundární převodovky posouvají na hřídeli volně, to znamená, že točivý moment na kolech nepřichází.

Před zapnutím přenosu ovladač stisknou spojku, odpojit primární hřídel z motoru. Pak se páka PPC přes systém na sekundárním hřídeli, speciální zařízení jsou přesunuty - synchronizátory. Při připojení spojky Synchronizer je sekundární převodovka vybavena na hřídel. Po zapnutí spojky se moment s daným koeficientem začne vysílat na sekundární hřídel a od něj - na hlavním převodovku a kolech. Pro snížení celkové délky krabice je sekundární hřídel často rozdělen do dvou, rozdělující poháněné převody mezi nimi.

Zjednodušené pracovní schéma 5-Speed. Mechanická převodovka.

Princip fungování robotických převodovek je naprosto stejný. Jediným rozdílem je, že servopohony jsou zapojeny do uzavření / otevření spojky a volbou transferů v "robotech" - pohonů. Nejčastěji se jedná o krokový elektromotor s převodovkou a servopohonem. Ale hydraulické pohony jsou nalezeny.

Sensodrive robotický kontrolní bod aplikovaný na automobily značky Citroen.

Řídí elektronickou jednotku servopohonu. Na příkazu přepnete první servopohonový disk stiskne spojku, druhá se pohybuje synchronizátory, včetně nezbytného přenosu. Pak první hladce uvolní spojku. Pedál spojky v kabině již není potřeba - když dorazí elektronický tým, všechno udělá všechno. V automatickém režimu pochází příkaz změny přenosu z počítače, který zohledňuje rychlost, otáčky motoru, ESP, ABS a další systémy. A v příručce - pořadí přepínání dává ovladači pomocí voliče převodovky nebo krádež okvětních lístků.

Ricardo na příkladu "robota" Easytronic z modelu Opel CorSA modelu nabízeného nahradit samostatné ovladače pro spojku a výběr jediného elektromagnetického pohonu. To snížilo velikost a hmotnost jednotky. A co je nejdůležitější, mechanismus výběru přenosu začal pracovat osmkrát rychleji a celková doba výkonu se snížila na 0,35 sekundy. Nahoře - Serial EasyTronic, Dolů - kreslení vývoje Ricardu.

Problém "robota" je nedostatek zpětné vazby na spojce. Osoba cítí okamžik uzavření disku a rychle a hladkou rychlost. A elektronika je nucena být opětovná: Aby se zabránilo trhání a uložit spojku, "robot" rozbije proud napájení z motoru na kola během spínání. Získávají se disciplí selhání zrychlení. Jediný způsob, jak dosáhnout pohodlí při přepínání, je snížit čas. A to, bohužel znamená růst ceny celé struktury.

PIONEER MASS POUŽITÍ DRIATICATICKÉ BOXY Byly obavy Volkswagen pomocí DSG ( S tronic. AT Audi) jak na pohonu předního kola, tak na modelech pohonu všech kol s podélně a příčně instalovaných motorů. DSG Zkratka (přímá řazení převodovky - přímá otočení box) se stala neuvolenou pro krabice se dvěma spojkami - i když ve skutečnosti je to jen ochranná známka.

Revoluční rozhodnutí bylo objeveno na začátku 80-h. Přenos se dvěma spojovacími DCT (přenos duální spojky). Zvažte její práci na příkladu 6-rychlost Volkswagen Group DSG obavy. Krabička má dvě sekundární hřídele s otroky a synchronizáry umístěnými na nich - jako šestistupňová "mechanika" golf. Zaměření je, že primární hřídele jsou také dvě: jsou vloženy do principu matriotů. Každá z hřídelí se připojuje k motoru prostřednictvím samostatné multi-disk spojky. Na vnějším primárním hřídeli jsou ozubená kola druhé, čtvrté a šesté převodovky upevněny, na vnitřní - první, třetí, pátý a obrácený. Předpokládejme, že auto začne přetaktovat od místa. První převodovka se zapne (spojka blokuje první převodovku). První spojka je uzavřena a točivý moment přes vnitřní primární hřídel je přenášen na kola. Jít! Ale současně se zahrnutím první převodovky, inteligentní elektronika předpovídá následné začlenění druhého - a blokuje jeho sekundární převodovku. Proto jsou tyto krabice také tzv. Preselativní. Tak, dvě přenosy jsou zahrnuty ihned, ale obvaznost nedochází - přední převodovka je na vnějším hřídeli, jehož spojka je otevřená.

Stav DSG při pohybu na prvním zařízení. Spojky blokované převody 1-y. и 2-y. Přenosy.

Když je stroj mluvený dost a počítač vyřeší přenos, otevře se první uchopení a druhá spojka je současně uzavřena. Točivý moment prochází externím primárním hřídelem a několika druhou přenosu. Třetí strom již vybral na vnitřním hřídeli. Během zpomalení se vyskytují stejné operace v opačném pořadí. Přechod dochází téměř bez porušení proudu výkonu a fantastickou rychlostí. Golfový sériový box přepínače pro osm milisekund. Porovnejte od 150 ms na Ferrari Enzo!

Stav DSG po přepnutí 2-y. Přenos. 3. \ t Přenos čeká na otočení.

Dvojitá spojka ekonomičtější a rychlejší než tradiční mechanické, stejně jako pohodlnější než "Automaty". Hlavní nevýhodou je vysoká cena. Druhým problémem je neschopnost přenášet velký točivý moment - rozhodl s příchodem Ricarda je DSG 1000-silný Coupe Bugatti Veyron. Ale zatímco většina supercars jsou "roboty". Ačkoli například ferrari 599 gtb fiorano není čip nepadená isitronika: doba spínání v superbrot se vypočítá s desítkami milisekund.

AMG Speedshift robotická krabička, instalovaná na nejnovější SL 63 AMG, je modifikované Mercedes "Automatic" 7g-tronic. . Pouze točivý moment místo těžkého a inertního hydrotransformeru přenáší jednotlivé multifunkční "mokré" spojky. Díky použití komplexních elektrohydraulických pohonů je doba spínání 0,1 s.

Dnes, DCT boxy nejsou jen ve Volkswagenu, ale také od firem BMW, Ford, Mitsubishi a Fiat. Předvolčkové boxy rozpoznaly i inženýři Porsche, kteří používají pouze osvědčené technologie ve svých strojích. Analytici předpovídají, že v budoucnu budou nejběžnější přenosy DCT a variátory. A dny třetího pedálu se zdají být číslovány - brzy zmizí i z nejvíce řidičů sportovních automobilů. Lidstvo si vybere, co je vhodnější.

Zařízení a princip provozu robotické převodovky

RCPP.

Inženýři pracující v oblasti automobilu neustále vymyslet něco nového. Inovativní řešení pomáhají výrobcům vydržet soutěž. Převodovka je nejdůležitějším prvkem v autě. Nadšenci automobilů budou platit jako první. V seznamu přenosů se objevil nový typ KP tak dávno - robotická převodovka. Zvažte, jak robot box funguje, jaké výhody a zápory má, a co se liší od ostatních KP.

RCPP - co je to?

Robotická převodovka je jednotka, podobná v jeho konstrukci s ručním boxem. V tomto případě dochází k posunu převodovky v automatickém režimu. Proč je krabice spojená se slovem "robot"? Faktem je, že CP řídí elektronické zařízení. Vstupní data jsou nastavena řidičem a drahou. Jinými slovy, zásada provozu robotické převodovky absorboval vlastnosti a mechaniku a kulometu.

Velké obavy začaly vyrábět auta s boxem "robota" v polovině 2000s. Ve svém vzhledu se RCPP vypadá téměř stejně jako automatická převodovka. Auto nemá páku řazení řazení a pedál spojky. Agregát k řízení je poměrně pohodlný. Ve srovnání s automatizací má menší hodnotu. To nemůže být, ale radujte se i výrobcům i kupujícím.

Dnes se na nákladních automobilech nachází robotická krabička, v "CARS" a dokonce i v autobusech. Každý výrobce má v této oblasti svůj vlastní vývoj. Obecně platí, že roboty jsou slibné, takže autocontracens se snaží zlepšit je z roku na rok.

Funkce

Robotický přenos, pokud ho pečlivě studujete, vypadá jako mechanická KP s automatickým převodovým přepínáním. Odborníci tvrdí, že agregáty v několika desítkách let budou nejoblíbenější mezi ostatními krabicemi.

Drivy spínacích otáček mají pístový systém nebo mají elektromotory. Bez ohledu na zařízení hrají stejnou roli - stlačte spojku a přesuňte synchronizátory převodu.

Hydraulický systém funguje rychleji, ale jeho výroba je dražší. Proto je takový agregát instalován na prémiovém segmentu. Elektronická jednotka je kombinována s jednotkou DVS nebo ji oddělit. První typ je vhodnější.

přístroj

Struktura robotické převodovky

Robotický přenos se skládá z různých detailů. Jedná se o uzly servopohony, pracovní prvek a řídicí jednotka. Zvažte zařízení robotické převodovky pro každou z uvedených položek.

Pracovní jednotka se skládá ze 4 hřídelí (2 primární a 2 sekundární). Jsou vybaveny převodovkou. První pár stromů je zodpovědný za dokonce i programy a druhý je pro lichý a obrácený. Ve stejné době, každý pár má spojku.

Akcuátoři uzlů fungují buď na hydrauliku nebo na elektrikář. Hydraulické druhy je hydraulický válec, který je řízen elektromagnetickými ventily. Elektrický pohled je zase motor s převodovkou.

Řídící jednotka je reprezentována jako mikroprocesor. S ním ovládání provozu celého RCPP. Externí snímače vysílají rychlostní data, počet otáček "Engine" a tlak oleje. ECU je připojen k krabici palubního počítače.

Princip operace

Princip fungování robotického krabice nastává 2 způsoby. Metoda automatického řízení se provádí pomocí speciálního algoritmu. Je definován ECU na základě signálů senzorů.

Pokud jde o poloautomatickou metodu, je princip provozu podobný přepínání zařízení ručně. Spínací převodovka (z vysoké až dolní a zadní) se vyskytuje s volicí pákou.

Režimy práce

Abychom pochopili, jak robotická box funguje, řidič se musí naučit, jak ji spravovat. Výběr režimu se provádí voličem.

Režimy provozu RCPP jsou následující:

autoN je neutrální. Režim je zapnutý po zastavení před jízdou a s dlouhým parkovištěm.

autoD - pohyb vpřed. Někdy je tento režim označen jako A / M nebo E / m. Stroj se pohybuje vpřed v režimu "Drive", současně přepínání automaticky.

autoM - ruční ovládání. Automobil se pohybuje vpřed, ale řidič automaticky přepne rychlost ručně stisknutím voliče nebo krádeže okvětních lístků.

autoR - reverzní. Auto se pohybuje zpět.

Mnoho řidičů ví, že existují režimy jako "sporty" a "zima". Ale ne ve všech RCP jsou přítomny.

Jak funguje robot

Nejúspěšnější robotické boxy

Neustále se rozvíjí nové technologie. Boxy "Robot" mají spoustu poptávky na trhu. Proč se tohle děje? Faktem je, že někteří řidiči nemají rádi stroj. Cítí příjem rychlosti, které neumožňují plně užívat sílu automobilu.

Proto se mnozí výrobci snaží zlepšit automatickou převodovku a ruční převodovku. V důsledku jejich práce se objevila robotická krabička. Dáváme seznam nejúspěšnějších KP vydaných různými obavami.

DSG.

Vývoj Volkswagen byl vždy považován za inovativní. Dnes existují dvě krabice pod značkou, s 6 a 7 kroky spínače. První model je považován za více technologičtí než druhý. Je instalován na prémiových vozech.

Výhody krabice zahrnují účinnost. Během posunu se nevyskytují žádné outsidery. Dieselová a benzínová jednotka fungují stejně dobře. Jediná nevýhoda DSG je považována za technologickou složitost. Pro udržení krabice se řidič bude muset zúčastnit speciálních stanic. Z krabice nejsou žádné jiné nedostatky.

Multimode.

Multimode box byl vytvořen společností Toyota. Má dvě spojky, takže je to lepší funkce než mechanika a automatická. Hlavními výhodami je ekonomika, pohodlí a jednoduchost.

Toto pole krabice je považováno za univerzální. Platí s různými typy motoru. RCPP však má omezení - je nekompatibilní se SUV. Pro každý motor je nakonfigurována přizpůsobená nastavení.

Japonský výrobce kompetentně "založil své produkty. S jakýmkoliv nastavením motor funguje jednoduše a bez častých poruch.

Easytronic.

Robotické technologie nejprve začaly používat OPEL. Společnost vydala easytronic boxy. Vývojáři se domnívali, že novinka nahradí automatické boxy, které jsou vybaveny automobily prodanými v evropských zemích. Ale to se nestalo. Vyvinuté agregáty dnes jsou instalovány pouze na Corsa.

Existuje celá řada nuancí, které vám nedovolují dát RCPP na jiné stroje. Za prvé, jejich technologie je velmi podobná MCPP. Za druhé, spínací rychlost se vyskytuje ostře. Za třetí, neexistuje žádný inteligentní systém. Tak, "robot" nedává řidiči jít tak, jak chcete.

Výhody

Srovnání stroje a robota

Chápali, jak robotická převodovka pracuje, řidiči chápou, že je to opravdu inovativní řešení. Například, Vag představuje takové KP na značkových vozech Škoda, Audi, Porsche atd. Robotický systém také vybavuje některé modely FORD a HONDA.

Ve srovnání s jinými krabicemi mají roboty následující výhody:

Zaškrtněte značkuTrvanlivost - způsobená přítomností již osvědčeného návrhu MCPP.

Zaškrtněte značkuMalá spotřeba oleje je zajištěna v důsledku malých přenosových rozměrů.

Zaškrtněte značkuVylepšená dynamika - vzniká stejný důvod jako malý průtok pracovní kapaliny.

Zaškrtněte značkuIndikátory spojky vykazují lepší účinnost.

Zaškrtněte značkuCena robota je nižší než u automatických boxů.

Auto, vybavené RCPP, bude cena níže než ten, který je vybaven kulometem. Kromě toho, ve všech variantách robotické jednotky je funkce nezávislého převodovky.

nevýhody

Výrobci se domnívají, že RCPP bude brzy nahradit jiné typy krabic. To se však stane v několika desítkách let, protože roboty mají stále významné nevýhody.

Automatická převodovka Princip operace není tak hladký, jako je automatizace. Během pohybu, auto škubnutí ", vytváření dispomfort řidiče. Střelba také mírně utažená.

Zdroj pohonů a spojky je poměrně nízký. Náklady na pohony jsou vysoká a udržovatelnost je pochybná. V případě poruchy budete muset změnit servopohon na nový, a ne opravit rozbité. Zároveň ne každý sto bude převzít odpovědnost za provádění opravárenství.

Pokud jde o náklady, pak auto s robotem-robotem na hydrauliku stojí stejně jako auto s automatickým KP. Ceny jsou také blízké služby.

Funkce RCPP.

Jízda Automatický režim znamená hladké silnice. Pokud člověk přichází na rozmazaný déšť terén nebo hluboký sníh, pak má riziko vzniku. Algoritmus začne demonstrovat chybné příkazy, přenosy přestanou správně přepínat. To vše zvyšuje riziko poruch.

Je nemožné dát plynový pedál ostře, dokud se nezastaví. Musíte ho hladovlasovat, stejně jako pečlivě sledovat provoz motoru, vyhnout se fugazovce. Během parkoviště na semaforu nebo na parkovišti je řidič potřebuje nastavit páku do polohy "neutrální". Autoinstructor v Moskvě vám pomůže zvládnout huřičku jízdy autem s robotickou převodovkou a cítit se jistě na silnicích velkého města.

Každých 10-15 tisíc km je reliktovat řídicí jednotku. Tento ukazatel je obvykle poskytován výrobcem. Operace se provádí v důsledku opotřebení kotouče spojky.

Příznaky poruchy

Demontovaný robot box.

Rozpad robotické krabice je rozděleno na mechanické a elektronické. První vzniká během provozu a druhý - z hlediska selhání elektroniky.

Externí "příznaky" poruch:

VykřičníkHořící alarmová lampa.

VykřičníkVýskyt hluku při řízení.

VykřičníkKapalný únik z krabice.

VykřičníkPruty při přepínání.

VykřičníkSpojky.

Elektronické členění jsou častější než mechanické. Ten zahrnuje opotřebení zástrčky výběru převodovky, stejně jako hřeben valivých ložisek. Opravy elektroniky spočívá v blikajícím softwaru nebo nahrazení celého zařízení.

Relevance v Ruské federaci

V Rusku dopravte s robotskými boxy v dobrém účtu. Podle statistik by takové auto získalo více než 20% obyvatel. Chce však používat dvakrát "Automatic", jak je uvedeno výše.

Lidé žijící v megalopolisu si vybrat automatickou převodovku kvůli možnosti cítit pohodlně v dopravních zácpách. Pokud náklady na benzín pokračuje v růstu, pak tato kategorie lidí nahradí stroje na ty, které mají RCPP. To platí zejména pro ty, kteří mají dopravu nejen řídit z domova do práce. Pro dlouhé výlety a cestování bude RCP prospěšná.

Stroj? Robot? Variabilní otáčky? - 5 Výhody a 5 minusů každého

Automatické přenosy různých typů se liší tolik trvanlivosti jako vlastnosti práce.

Dnes je téměř každý model v automobilovém trhu vybaven automatickou převodovkou - klasickým hydromechanickým strojem, variátorem nebo robotickou krabičkou. Vlastnosti každého z recenzovaných odborníků "Řízení" jízdy ".

Hydromechanický automatický

Materiály na téma

Hydromechanický automatický - nejčastější typ automatických krabic z důvodu jeho univerzálnosti. Zdroj na akp.

Nejrozšířenější: od 120 tisíc až 250 tisíc kilometrů.

Hlavním rysem stroje je jeho vytrvalost: může nejen vysílat velký točivý moment silného motoru na kolech, ale také vhodný pro silniční mimo silnici. Dnes, nejen 4-rychlostní automaty, ale i 6-rychlost, a dokonce 10-rychlosti jsou vyráběny pro osobní automobily. Čím více kroků, miniaturního mechanismu a menší bezpečnostní marže.

Profesionálové:

Minusy:

  • Zmatený k dokonalosti Design
  • Schopnost přepínat zařízení v ručním režimu
  • Žádný strach
  • Velký životnost pro většinu agregátů
  • Schopnost přizpůsobit se jízdním stylu řidiče
  • Nízká účinnost a ztráta výkonu motoru
  • Zvýšená spotřeba paliva
  • při přepínání
  • Velká váha agregátu
  • Ztráta bezpečnosti s více kroky

Proměnná rychlostní jednotka

Variátor se vyznačuje hladkostí práce - převodovky není zde a točivý moment je přenášen přes pásový pás přes kužely a měnící poměr jejich otáček. Zdroj variátorů je srovnatelný se zdrojem hydromechanických strojů. Variátory se však nelíbí mimo silnici a skluzu, přehřátí a rychlejší selhání. Současně je toto pole nepostradatelné ve městě přesně v důsledku hladkosti práce z důvodu nedostatku spínání.

Profesionálové:

Minusy:

  • Hladká práce
  • Motor je vždy na optimálním obratu.
  • Snadný design a opravy
  • Nízká hodnota jednotky ve srovnání s klasickým strojem
  • Velký zdroj pásu (některé variátory do 500 tisíc kilometrů)
  • Hluk během zrychlení (motor je okamžitě vylučován pro maximální otáčky)
  • nudný zrychlení
  • Strach z uklouznutí, off-road a dlouhých výletů při vysokých rychlostech
  • Časté náhrady ropy
  • Vysoké náklady na opravy

Robotická převodovka

Roboty jsou dva typy - s jednou spojkou a dvěma. V podstatě se jedná o mechanické krabice, spojka a spínání, ve kterých jsou automatizace a elektronika řízena. Robot s jednou spojkou je pomalý, a když auto se posouvá s ním "pecks nos," Pokud řidič nemá čas přijmout plynový pedál v tomto okamžiku. Na rozdíl od očekávání nejsou některé roboty s jednou spojkou příliš spolehlivé. Ale levné.

Profesionálové:

Minusy:

  • docela spolehlivý agregát
  • Opravte a udržujte stejně jednoduché jako mechanické boxy
  • V teorii je zdroj spojky o 40% více (v závislosti na provozních podmínkách)
  • malé množství oleje nalil
  • Nízké náklady na samotnou krabici a v případě potřeby jeho náhrada
  • Auto, stojící na vzestupu, se může vrátit zpět - není doporučeno odstranit nohu s brzdovým pedálem, pokud nebudete okamžitě stisknout plynový pedál
  • Pomalé reakce budou vyhovovat pouze volně ovladači
  • Klikněte při přepínání
  • Je možné otevřít spojku v případě přehřátí a přechodu krabice v nouzovém režimu

Robot se dvěma spoji je mnohem více tlumení - vždy udržuje další přenos na připravené, díky které spínání dochází okamžitě a bez povšimnutí. Existují možnosti s mokrou nebo méně spolehlivou suchou spojkou. Hlavním rysem všech robotů - nemají rádi jízdu kolem města s častými zastávkami v dopravních zácpách a na semaforech.

Profesionálové:

Minusy:

  • Lynamic Nepatrný přepínání
  • Nedostatek ztrát energie
  • Ekonomika paliva
  • Malá hmotnost jednotky a kompaktních velikostí
  • Prevalence přenosu
  • Vysoké náklady na krabici a její údržba
  • kontroverzní spolehlivost v důsledku složitosti agregátu
  • Dergal chování v dopravních zácpách
  • Malé suché spojky
  • Vrácení vozu na šikmém povrchu

Podrobnosti o podrobném srovnání označujícím míru spolehlivosti různých krabic instalovaných na populární automobily v Rusku Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru a Audi, stejně jako Volkswagen a Lada, - v červnovém vydání časopisu "Jízda" \ t již v prodeji).

  • O bludech vzhledem k variátoru a jejich skutečné nevýhody čtení zde.
  • Prodloužit životnost jakéhokoliv mechanismu pomůže moderním přísadám v zařízeních paliva a zboží.

Jako poznámka? Přihlásit se a vždy v know! Jízda na Yandex.dzen

Robotická převodovka (zdrojový kroužek - robot) je mechanický převodovka, ve kterém jsou automatizovány funkce vypnutí spojky a převodovky. Název "Robotická převodovka" označuje, že ovladač a podmínky pohybu formuláře pouze vstupní informace pro řídicí systém a převodovka běží elektronickou jednotku se specifickým řídicím algoritmem.

Robotická převodovka kombinuje pohodlí automatické převodovky, spolehlivosti a účinnosti paliva mechanické převodovky. Současně je "robot" většinou mnohem levnější než klasická automatická převodovka. V současné době téměř všechny přední vedoucí automobilové vybavují jejich auta s robotickými převodovkami, které je nastavují na celou řadu modelů z malých až po prémiové třídě.

🔎 Zařízení robotické převodovky

Robotické převodovky se liší v návrhu, zároveň můžete vybrat následující obecné zařízení tohoto přístroje - ruční převodovky s řídicím systémem spojky a převodovky.

V automatizovaných převodovkách se používá spojka tření typu tření. Může to být samostatný disk nebo balíček balení. Progresivní v konstrukci převodovky je takzvaný. Dvojitá spojka, která poskytuje přenos točivého momentu bez porušení výkonu.

Konstrukce robotického krabice je založen na ruční převodovce. Výroba využívá především hotová technická řešení. Například automatizovaná převodovka SpeedShift z Mercedes-Benz je postaven na základě 7G-tronic automatické převodovky tím, že nahradí měnič momentu k třecím multidisciplospopu. SMG BMW box je založen na šestistupňové "mechanice", vybavené elektrohydraulickým spojkovým pohonem.

Robotové krabice mohou mít elektrickou nebo hydraulickou spojku a převodový pohon. V elektrickém pohonu jsou pohony servomechanismy (elektromotorový motor a mechanický přenos). Hydraulický pohon se provádí za použití hydraulických válců, které jsou řízeny elektromagnetickými ventily. Tento typ pohonu se také nazývá elektrohydraulické. V řadě konstrukcí "Roboty" s elektrickým pohonem (Easytronic z Opel, Durashift Est od FORD) použijte hydromechanický blok s elektromotorem pro pohyb hlavního válce pohonu spojky.

Elektrický pohon se vyznačuje nízkou rychlostí provozu (časový stupeň 0,3-0,5c) a méně spotřeby energie. Hydraulický pohon zahrnuje neustále udržován tlak v systému, což znamená vysoké náklady na energii. Ale na druhé straně je rychlejší. Některé robotické převodovky s hydraulickým pohonem instalovaným na sportovních vozech mají jednoduše působivou rychlost řazení převodovky: Ferrari 599 GTO - 0.06c, Lamboghini Aventador - 0.05c!

Tyto vlastnosti určují rozsah "robotů" s elektrickým pohonem na rozpočtových vozidlech, s hydraulickým pohonem - na dražších vozidlech.

Elektrický pohon má následující návrhy převodovky:

• Allshift z Mitsubishi; • Dualogický od Fiat; • Durashift EST od FORD; • Easytronic z OPEL; • Multimode z Toyota; • Sensodrive z Citroen; • 2-tronic z Peugeot.

Dostatečně velký počet robotických boxů je vybaveno hydraulickým pohonem:

• ISR (nezávislé posunutí tyčí) z Lamborghini; • Quickshift z Renault; • Tronic z Audi; • Selespeed od Alfa Romeo; • SMG od BMW.

Robotická regulace převodovky je řízena elektronickým systémem, který obsahuje vstupní senzory, elektronickou řídicí jednotku a servopohony. Vstupní senzory monitorují hlavní parametry převodovky: frekvence otáčení na vstupu a výstupu, poloha otáčení převodovky, polohu voliče, jakož i tlak a teplota oleje (pro hydraulický pohon) ) a přenášet je do řídicí jednotky.

Na základě signálů senzorů tvoří elektronická řídicí jednotka řídicí účinky na ovladače v souladu s programem Laid-Down. V jeho práci se elektronická jednotka interaguje s řídicím systémem motoru, systém ABS (ESP). V robotických hydraulických pohonných boxech je hydraulická řídicí jednotka dodatečně aktivována pro řídicí systém, který poskytuje přímé řízení hydraulických válců a tlaku v systému.

Výkonné mechanismy robotické převodovky, v závislosti na typu pohonu, jsou elektromotory (elektrická pohon), elektromagnetické ventily hydraulických válců (hydraulický pohon).

🔎 Dvojitá převodovka spojka

Hlavní nevýhodou robotické převodovky je relativně dlouhá doba přenosu, která vede k roques a selhání ve vozidle dynamiky, a proto snižuje pohodlí z řízení vozidla. Řešení tohoto problému bylo zjištěno při použití převodovky se dvěma spojkami, které zajistilo řazení převodovky bez porušení výkonu.

Dvojitá spojka umožňuje vybrat následující přenos, pokud je přenos povolen a v případě potřeby jej zapněte bez přerušení v krabici. Proto je další název robotické převodovky se dvěma spojkami je předsedivá převodovka (od předvoleb - pro první výběr).

Další výhodou dvojité převodovky je vysokorychlostní posunutí, v závislosti pouze na spínací rychlosti spojek ( DSG od Volkswagen - 0.2c, DCT M Drivelogic z BMW - 0.1c ). "Robot" se dvěma spojkami se také rozlišuje kompaktností, což je relevantní pro malá auta. Spolu s tím můžete poznamenat zvýšenou spotřebu napájení krabice (zejména s "mokrou" spojkou). Poměrně vysoká rychlost posunu převodovky v sadě s nepřetržitým přenosem momentu umožňuje dosáhnout vynikající dynamiky zrychlení automobilu a úsporného paliva.

V současné době se dvojitá přilnavost používá v mnoha robotických převodovkách:

• DCT M Drivelogic z BMW; • DSG od Volkswagen; • PDK z Porsche; • PowerShift z FORD, Volvo; • SpeedShift DCT z Mercedes-Benz; • S-tronic z Audi; • TCT od Alfa Romeo; • Twin spojka SST od Mitsubishi.

Dokonce i nádherné Ferrari 458 Italia je vybaveno Doppelkupplungsgetriebe (Double-spojka převodovka). Všechny uvedené robotické převodovky používají hydraulickou spojku a přenos. A pouze jedna převodovka má dnes elektrický pohon zařízení, je EDC (účinná duální spojka) od Renault (čas řazení 0,29c).

Průkopníky masové aplikace převodovky se dvěma spojkami jsou Volkswagen a Audi, které od roku 2003 nastavit robotickou DSG a S-Tronic převodovku. S-Tronic box je analogem DSG boxu, ale na rozdíl od instalace podélné osy na zadních a všech kolech pohonu všech kol.

Na automatizovaném DriveLogic Box DCT M je v řídicím systému implementována drivelogická funkce, která zahrnuje jedenáct programů řazení převodovky. Šest programů se provádí v režimu ručního spínání a pět je automatizované programy řazení převodovky. Tato funkce umožňuje přizpůsobit posunu do stylu řízení určité osoby. Ve skutečnosti je toto pole adaptivní převodovka.

🔎 Zásada provozu robotické převodovky

Provoz robotické převodovky lze provádět ve dvou režimech: automatické a poloautomatické. V automatickém režimu, elektronická řídicí jednotka založená na signálech vstupního senzoru implementuje specifický algoritmus řídicího políčka pomocí ovladačů.

Na všech robotických boxech je k dispozici ruční (poloautomatický) převodový přepínač, podobný tiptronic automatické převodovky. Práce v tomto režimu umožňuje postupně přepínat přenosy s nižším na nejvyšší a naopak pomocí páky voliče a (nebo) přepínače volantu. Proto v řadě zdrojů informací se robotická převodovka nazývá sekvenční převodovka (ze sekvence - sekvence).

Také vás zveme k návštěvě "Můj blog", ve kterém najdete spoustu užitečných a zajímavých informací o tématu auta!

Jako ne jako - tlačit jako

Před nadšencemi auta při výběru nového vozu, vyvstává otázka, která přenosová skříňka poskytne preferenci: klasický automatický, odcirátor nebo robotický. Každý z nich má pozitivní i negativní strany. Pokusme se zjistit, které rozdíly mají, a na to, co mají zastavit vaši volbu.

Jaký je rozdíl mezi variátorem ze stroje a robota?

Fotografie: Yay / hass. Yay / hass.

Princip provozu PPC (převodovka)

Hlavním účelem jakéhokoliv zařízení, které spínače, je přijímat, převést, přenos a změnu směru točivého momentu. Moderní automobilové produkují vozidla s mechanickou, automatickou převodovkou a automatickou v různých variantách.

V mechanickém převodovce se vyskytuje s osobou. Zbývající proces je automatizován, účast ovladače není nutná. Chcete-li pochopit výhody a nevýhody automatické převodovky (automatické převodovky), variátor (CVT) a robotické, pojďme podrobně zastavit na principech provozu každého z nich.

Classic "Automatic" (Hydrotransformer)

Box-stroj s hydrotransformátorem byl poprvé vydán ve 40. letech minulého století. Snadno to začalo vybavit auto od 60. let. Je to celá řada mechanismů:

Hydrotransformátor sestávající z turbínových a reaktorových kol, odstředivých čerpadel, předjíždění a blokování spojek;

Planetová převodovka, jejichž hlavní části jsou planetární převodovky, tření a předjíždění spojky, spojovací hřídele, bubny, brzdová páska.

Stručně řečeno, princip operace může být popsán následovně: hydrotransformátor umístěný mezi CP a motor mění přenos točivého momentu. Provoz hydrotransformátoru je založena na kontinuální cirkulaci tekutiny, která přepravuje energii z motoru do přenosu. Olej je přenášen z odstředivého čerpadla do turbínového kola, poté do reaktoru, kde se jeho proud zvyšuje a provokuje zvýšení rolveru čerpacího kola.

Při zapojení předjíždějící spojky se provádějí otáčení reaktorového kola. Přenos mezi střídavě připojené planetové převodovky se provádí pomocí spojek. Práce těchto mechanismů je zajištěna hydraulickými válci, jejichž proces funguje elektronickou řídicí jednotku.

Standardní režimy provozu automatického přenosu, které řidič vybere pomocí páky voliče, je:

P (park), p - blokování parkování; R (reverzní), zh - reverzní; N (neutrální), n - neutrální přenos; D (pohon), D - pohyb vpřed; L (nízký), pp (násilně snížený) nebo tx (tichý mrtvice).

Hladkost při výměně ozubených kol; vysoká spolehlivost; komfort kontroly automobilu; jemný provoz motoru a KP.

Nevýhody automatu stále mají:

Vysoké náklady; vysoká spotřeba paliva; vysoké náklady na opravy; pro přetaktování je nutný více času; krátká životnost; nemožnost zřízení "z Tolkach".

Klasická automatická převodovka je dnes výrazně zlepšena - existují modely, které jsou charakterizovány dobrou reaktivitou mají zimní, sportovní, ekonomické režimy provozu, až 8 zařízení.

Proměnná rychlostní jednotka

Variator KP je variace automatiky. Jeho zařízení a princip práce však mají významné rozdíly od klasické automatické převodovky. Jedná se o plynulý přenos, který zahrnuje:

Vlastně variátor; uzel, který přenáší motor s variátorem; řídicí systém; reverzní mechanismus.

Variator KP může být dva typy:

Princip operace je založen na skutečnosti, že dva kluzné kladky (moderátorka a slave) spojené kovovým pásem automaticky mění svůj průměr změnou převodového poměru. Variátor spustí pomocí páky voliče. Převodové režimy jsou identické s automatickou převodovkou.

Pozitivní strany variátoru před ostatními KP:

Účinnost při použití motorového výkonu; vysoká hospodaření paliva; Kontrola kontroly a pohybu; hladkost vozu; hladké zrychlení a provozní sada rychlostí; malé zatížení motoru; ekologická přívětivost; vysoká účinnost.

Pokud jste se stále rozhodli dát přednost variantéru, je nutné vzít v úvahu jeho nedostatky:

Složitost návrhu a opravy, při nákupu náhradních dílů; malý počet služeb, které mohou provádět opravy; rychlé opotřebení při jízdě na špatných silnicích a terénních silách; specifický hluk při práci; krátký život; mocná auta.

Důležité! Zkušení auto show a motoristé doporučují opustit akvizici auta s variátorem, který již byl použit. Pokud již byl nákup proveden, je nutné plně vyměnit olej, rychlostní senzory a hladiny paliva.

Robotická převodovka

Robotická převodovka absorbovala prvky "mechaniky" a "automatizace". Ve skutečnosti je to mechanická KP s elektronickou řídicí jednotkou, která se vypne a zapne spojku spojky a řazení převodovky.

Při řízení robotické převodovky, řidič, jako v automatizaci, jednoduše překládá volič do požadovaného režimu a řazení převodovky vytváří elektronickou jednotku. Také auto výrobci uložili možnost přechodu na ruční režim.

"Robot" poskytuje režimy: neutrální převodovky (n), reverzní (R), pohyb dopředu (A / M nebo E / m), posunutí převodovky (+/-).

Nízká cena (obvykle "roboty" je vybavena levnými vozy); ekonomická spotřeba paliva; schopnost přepnout do ručního ovládacího režimu.

Nevýhody tohoto typu KP zvážit:

Přítomnost pauz, trhlin a žlutech při spínání zařízení; inhibice; nemožnost tažení.

Stojí za zmínku, že výrobci se snaží důsledně zlepšit přenosy. Tak, dnes nejmodernější verze robotického CP druhé generace je preselativní přenos se dvěma spojkami. Jeho součásti jsou 2 hřídele pro dokonce i podivné zařízení. Každý hřídel je připojen k motoru se samostatnou spojkou.

Výhody předetačního přenosu se již podařilo odhadnout:

Možnost rychlého zrychlení; účinnost při spotřebě oleje a paliva; maximální možná účinnost mezi "automatizace".

Nevýhody by neměly být také blahosklonné. Tyto zahrnují:

Vysoké náklady; drahé opravy práce a výměna oleje; Jinky a selhání v dynamice vozu.

Jaký je rozdíl mezi variátorem z "automatu" a "robot"

Při nákupu auta nebude ani zkušený motorista vždy schopen zjistit, která převodovka je v něm instalována. Prezentujeme tipy, jak rozlišovat automatickou převodovku, CVT a "robot" vizuálně.

Doporučujeme vám, abyste si přečetli, jak je uspořádána sekvenční převodovka.

Není možné najít rozdíly mezi automatickou a variátorovou převodovkou, když přistání v kabině je nemožné. A ten vypadá identická: jedna ovládací páka, stejné označení režimů.

Existují 4 hlavní funkce, pro které můžete definovat typ KP:

Počet režimů. Variátory mohou obsahovat méně režimů - obvykle 4: "P", "n", "d", "r". V moderních "automatech" jsou také další. Indikace typu KP vedle značky automobilu.

Chcete-li zjistit, co je v autě instalováno další KP, mělo by být zkoumáno zvenčí. Většina výrobců v blízkosti Markmarks a modelová zpráva a typ přenosu - "na" nebo "CVT". Distribuce v "chování" dopravy během jízdy. Auto s automatickou převodovkou bude tam blbec a otřesy. Vozidla s variátorem nebudou. Kromě toho bude tato zpráva slyšet kliknutí v poli. Během "chování" stroje na jízdě. Pokud při jízdě pod horou zpomalou a uvolněte plynový pedál, auto s automatickou převodovkou se hladce pohybuje vpřed bez zpětného válce. Avtos Variator se vrátí a nebude se pohybovat vpřed v nečinnosti.

Při absenci příležitosti použít výše uvedené způsoby pro informace o typu přenosu kontaktujte:

K svědomitému prodávajícímu, na zkušený automatický přehlídku, do autodílné dokumentace.

Video: Rozdíly variátoru, Automaton a robot

Je jednodušší rozlišit variátor z "robota" - stačí se podívat na vzhled převodovky v kabině a označení režimů. V variátoru je hlavní režim pohybu dopředu D, v "robota" - A / M nebo E / m (i když již není takový rozdíl v předvolbě přenosu).

Takže automatická převodovka slouží co nejdéle, je nutné přísně dodržovat některá pravidla operace:

Když se zastavíte na sestupu nebo vzestupu, musíte použít parkovací brzdu. Dokážeme přepnout na režimy P, R po zastavení pohybu stroje. Okamžitě zvládněte autoservisu v přítomnosti trhnutí a trhnutí během posunu , stejně jako zápach hořáku, hluk buď Hum v oblasti KP.

Důležité! Při poruše stroje s automatickou převodovkou musí být vlečena na neutrálním přenosu s včelem motoru. Přeprava na vlek na vzdálenost více než 80 km rychlostí více než 30 km / h. Nedoporučuje se v důsledku nebezpečí poškození uzlů a částí samotného krabice.

Chcete-li rozšířit životnost převodovky Variator, následuje:

Trvalá kontrola nad hladinou oleje, vyměňte ji po každých 30 tisíc mg kilometrů. Používejte pouze vysoce kvalitní olej od osvědčených výrobců a přísně vhodných pro automobily. V chladném období nepřeplňujte přenos na začátku pohybu . Pravidelně zkontrolujte stav konektoru a zapojení. Opravy a diagnostika variátoru pouze odborníky z autoservisu. Není nutné proniknout do KP sami.

Tažné tažení pouze tehdy, když běží motor je na neinteligenci "" "" "" odmítnutí prohloubení. Snažte se nepovolit ostré zrychlení a brzdění, otřesy přenosů. Nejezděte mimo silnici nebo váščí silnice. Nevztahujte ostatní vozidla. Vyberte rychlost senzor.

Robotická KP bude trvat déle, pokud dodržujete taková pravidla operace:

Nedovolte zastavení během studené sezóny. Udělejte jednoduché auto včetně režimu "E". Se špatným povrchem vozovky začíná, ne plyn, od 2. přenosu. S krátkým zastávkou přepněte do režimu "A". Proveďte diagnostiku několikrát ročně.

Jakou volbu je lepší a proč

Je nepravděpodobné, že byste určitě odpověděli na otázku, kterou je převodovka lepší, protože každý motorista si ji vybere v souladu s vlastními cíli a preferencemi. Mezi motoristy jsou stále oblíbená auta s automatickou převodovkou. Pokročilé variéři také nepředstavují své pozice. Jednoduché "roboty" jsou odešli do minulosti. To přijde nahradit modernější přenosy (například preselative).

Věděl jsi? Nejrychlejší sériové osobní auto dnes je Bugatti Veyron

Super sport. V roce 2017 byl na něm instalován rychlostní záznam 457,4 km / h.

Obecně, kdybychom shrnuli, pak mezi možnostmi, které jsou považovány za nás, nejoptimálnější rozhodnutí je klasická "automatizace". To je vysvětleno z následujících důvodů:

spolehlivost; Dostupnost oprav a výměny dílů; Schopnost jezdit na všech silnicích.

Stroje s variátorem KP jsou vhodné pro ty, kteří milují hladký pohyb. "Roboty" - ti, kteří preferují malá auta, milují klidnou jízdu, pohybuje se kolem městských silnic a dálnice, klade účinnost v hlavě rohu. Milovníci aktivní jízdy, rychlost a manévry by měly být uzavřeny předsedivním přenosu.

Pokud věříte odborníkům globálního trhu s automobilem, pak bude budoucnost za odcirátorem a předsedivem KP. Jedná se o jednoduché, pohodlné a ekonomické modely, budou preferováni motoristé stále více.

Video: Jakou verzi převodovky je lepší vybrat si

Moderní auta jsou tedy stále více vybavena automatickými převodovkami a jejich variacemi - variantem a robotickým. Každý z nich má výhody a nevýhody. Obecná výhoda pro ně je jednoduchost při řízení a zajištění hladkého zdvihu automobilu. Výběr KP by měl být prováděn v souladu se stylem řízení, jejich vlastními preferencemi a účelem automobilu.

Добавить комментарий