Robotisk gearkasse: enhed, funktionsfejl, vedligeholdelse

Robotisk gearkasse, ellers kaldet en robotkasse, er allerede ophørt med at være en teknologisk nyhed. Faktisk er det en modificeret mekanisk transmission, hvor hastighedskoblingen udføres automatisk. En sådan enhed i dag er af interesse for et stigende antal bilentusiaster, så Avto.pro. Jeg besluttede at forstå fordelene og ulemperne ved denne enhed, samt at sortere sin enhed, store fejl, samt funktioner i drift og vedligeholdelse.

Med den fulde version af artiklen kan du se her .

Robotisk gearkasse: enhed, funktionsfejl, vedligeholdelse

Fordele og ulemper ved kasser robotter

Bokse robotter viste sig relativt for nylig, men de blev hurtigt populære. Bilentusiaster bedømt bekvemmeligheden og komforten de giver. Motorsport Lovers lod opmærksomhed på de mest perfekte robotter, der kunne skifte overførsel til Aktier sekunder . Selvfølgelig har disse aggregater deres egne minusser, men lad os måske starte fra fordelene:

  • Robotiske gearkasser er ret pålidelige - de er baseret på en manuel gearkasse, som er mere pålidelig end varianterne og endda "automata";
  • Antallet af transmissioner i robotter svarer til antallet af gear i mekaniske transmissioner;
  • Enheden er tilstrækkelig til at reparere nok;
  • Transmission med en robotarkasse har en betydelig driftsressource - koblingsressourcerne er 40% mere end den for "mekanik";
  • I enheden er det nemt at implementere funktionen af ​​manuel gearkasse;
  • Enheden øger brændstofeffektiviteten af ​​transporten.

Det kan synes, at robotterne er berøvet fejlene. Dette er ikke helt tilfældet, men det skal bemærkes, at de bliver stadig mere populære og efterspurgte, i modsætning til det samme variation . Forresten er fra de sidste robotaggregater forskellige også og alsidighed. Varianterne er normalt installeret på personbiler - de har visse kapacitetsgrænser - i mellemtiden, da robotkasser kan udstyres Næsten enhver transport. . Hvis vi taler om minusser, praler derefter RCPP:

  • Lidt langsom omskiftning af hastigheder og generel "sløvhed" af transmission (problemet ligger ofte i en ufuldkommen programdel);
  • Nogle modeller af aggregaterne viser ikke sig selv, når de starter fra stedet, og nogle gange, når du skifter gear (også problemet med programdelen);
  • Mange modeller af bokse-robotter kan ikke omprogrammeres;
  • Under visse forhold skal føreren skifte til manuel gearskift.

Som du kan se, er manglerne af robotaggregater ikke så meget. Mange negative gear blev indsamlet i de år, da de blev massivt udstyret med personbefordring. Optagelser fra bilister var udstyret med bilproblemer, så i dag kan robotter være modige for at nævne det næste udviklingsstadium. Mekaniske gearkasser . I dag er der mange biler med RCPP på vejene, hvis softwaredel ikke kan ændres, men du kan reflash moderne robotter.

Robotisk gearkasse: enhed, funktionsfejl, vedligeholdelse

Karakteristiske fejlfunktioner.

Ofte kan du høre, at robotarkasser er yderst upålidelige. De første modeller af sådanne aggregater og virkelig mislykkedes ganske ofte, men nyere modeller er lidt ringere end traditionel MCPP og automatisk transmission og ydeevne. Til fordel bokse robotter. Siger det faktum, at de bliver mere og mere populære i bilindustrien. Dog om dem Karakteristiske fejl Det er værd at tale. Hovedfunktionerne i fejl omfatter:

  • Koblingssklage;
  • For langsom reaktion på en stigning i kredsløbets omdrejninger;
  • Udseendet af lydstøj (knock, summing eller howl);
  • Drift af lysindikatoren på instrumentbrættet;
  • Jerks med automatisk skift skift under glat bevægelse;
  • Lækage af transmissionsvæske;
  • Fuld transmission output.

Som læseren allerede ved, er de automatiske bokse i sig selv forbedret " Mekanik ", Så for dem er karakteriseret af de samme fejl som for almindelige manuelle transmissioner. I særdeleshed:

  • Slid på hastighedsvalg gaffel;
  • Brug rullende lejer.

Elektriske komponenter i RCPP kan også mislykkes. På trods af at i robotiske enheder næsten er hele elektrikeren Stor operationel ressource. , nedbrud er ikke sjældne. Især når det kommer til RCPP moralsk forældede modeller . Du kan bemærke sådanne funktionsfejl:

  • Udbrændt af kontakterne af de elektriske drev;
  • Skader på ledninger;
  • Output af sensorer i rækkefølge;
  • Burnout kontaktgrupper;
  • Funktionsfejl i styreenheden.

Som regel fejler elektrikeren på grund af overophedning. Motoristen er vigtig for at overvåge effektiviteten af ​​kølesystemet. For eksempel kan kanalkanaler tilstoppe - dette vil medføre vanskeligheder COOLANT. Med den efterfølgende overophedning af individuelle elementer i RCPP. Det er også værd at se på Tilstanden af ​​olie . Det forhindrer ikke kun tørfriktion, men jeg tager og fjerner overskydende varme.

Robotisk gearkasse: enhed, funktionsfejl, vedligeholdelse

Kort om vedligeholdelse

For uafbrudt arbejde er robotkassen nødvendig for periodisk at tjene den. Eksperter Bemærk, at RCPP skal tjene mindst en gang hver gang 50 tusind km. Kilometertal . I dette tilfælde anbefales det strengt at rengøre kontakterne eller deres udskiftning, hvis det er nødvendigt. Vedrører også udskiftning af kølevæsken. Alle de nødvendige forbrugsstoffer findes i den sædvanlige butik af autokemikalier eller i online-butikken. Selvom de kan gøre uden hachere, fokuserer vi på læsere: Robotiske enheder kræver krævende Kvalitet af service Og det er umuligt at spare på det - det kan hælde i en sammenbrud, hvoraf elimineringen kan påvises i en krone.

Ved udskiftning af olien anbefales det at bruge den såkaldte. Tilpasning af grebfangstpunktet. Tilpasning vil løse problemet med det sene respons af "roboten" og vil også give mulighed for at udnytte slidte koblingselementer lidt længere. Efter tilpasning bliver brugen af ​​bilen meget mere behagelig - den markerer alle transportsejere med en robotarkasse. Bemærk, at hvis transmissionen begyndte at offentliggøre en knirk under arbejde, tilpasning Det er usandsynligt at hjælpe . I dette tilfælde skal du kontakte en servicestation til diagnose. Med stor sandsynlighed vil det være nødvendigt at udskifte koblingskomponenterne.

Produktion

Robotiske gearkasser bliver stadig mere populære. Mange udenlandske autocontracers udstyre sig modeller af deres egne køretøjer i en af ​​sine pakker. På samme måde, for eksempel Avtovaz, frigivet Lada Granta. med rcpp. Årsagerne til en sådan popularitet af robotter meget. Dette er behageligt og enkelhed i ledelse og brændstofeffektivitet. De mest moderne modeller af aggregaterne skifter transmissionerne meget hurtigt og sender endda til at omprogrammering. I sammenligning med de første modeller trådte moderne robotter frem og blev hovedkonkurrenten til den velkendte og testede "mekanik".

For at besvare dette spørgsmål skal du huske enheden til en regelmæssig manuel gearkasse. Grundlaget for klassisk "mekanik" er to aksler - primær (præsentant) og sekundær (slave). Et drejningsmoment fra motoren overføres til primærakslen gennem koblingsmekanismen. Fra den sekundære aksel går det transformerede øjeblik til de førende hjul. Og til den primære, og på sekundære træer er der plantet gear, parvis i indgreb. Men på de primære gear er stive, og på den sekundære - frit roterende. I den "neutrale" position rulles alle sekundære gear på akslen frit, det vil sige, at drejningsmomentet på hjulene ikke kommer.

Før du tænder overførslen, klemmer føreren koblingen, afbryder den primære aksel fra motoren. Derefter bevæges styret af PPC gennem systemet på den sekundære aksel, specielle indretninger - synkroniseringsmidler. Når du tilslutter Synchronizer-koblingen, er det sekundære gear gear rigning til akslen. Efter drejning af koblingen begynder drejningsmomentet med en given koefficient at blive overført til den sekundære aksel, og fra den - på hovedgarget og hjulene. For at reducere kassenes samlede længde opdeles den sekundære aksel ofte i to, distribuere de drevne gear mellem dem.

Forenklet arbejdsordning 5-speed. mekanisk gearkasse.

Princippet om drift af robotarkasser er absolut det samme. Den eneste forskel er, at servodrev er involveret i lukning / åbning af koblingen og valget af overførsler i "robot" - aktuatorer. Ofte er det en stepper elektrisk motor med en gearkasse og en aktuator. Men hydrauliske aktuatorer findes.

Sensodrive Robotic Checkpoint anvendt på Citroen Brand Cars.

Styrer aktuatorerne elektroniske enhed. På kommandoen For at skifte det første servo-drev klemmer koblingen, den anden flytter synkroniseringsmidler, herunder den nødvendige transmission. Så frigiver den første smidigt koblingen. Således er koblingspedalen i kabinen ikke længere nødvendig - når elektronikholdet ankommer, vil alt gøre alt. I Automatisk tilstand kommer transmissionsændringen kommandoen fra en computer, der tager højde for hastigheden, motorhastigheden, ESP, ABS og andre systemer. Og i manualen - ordren til skifte giver driveren ved hjælp af gearkassevælgeren eller stjæle kronblade.

Ricardo på eksemplet på "Robot" Easytronic fra OPEL CORSA-modellen tilbød at erstatte separate aktuatorer til kobling og vælge en enkelt elektromagnetisk aktuator. Dette reducerede enhedens størrelse og masse. Og vigtigst af alt begyndte transmissionsvalgsmekanismen at arbejde otte gange hurtigere, og den samlede effektperiode faldt til 0,35 sekunder. På toppen - Seriel Easytronic, Down - Tegning af Ricardo-udviklingen.

Problemet med "robot" er manglen på feedback på koblingen. En person føler øjeblikket for lukning af disken og kan skifte hastigheden hurtigt og smidigt. Og elektronik er tvunget til at blive genforsikret: For at undgå jerks og gemme koblingen bryder "roboten" strømmen af ​​strøm fra motoren til hjul under omskiftning. Discipløse fejl ved acceleration opnås. Den eneste måde at opnå komfort på, når du skifter, er at reducere deres tid. Og dette betyder, at prisen på prisen på hele strukturen.

Pioneer Mass Brug Predatory Boxes Var Volkswagen Bekymringen ved hjælp af DSG ( S tronic. På AUDI) både på forhjulstræk og på allhjulsdrevmodeller med langsgående og tværgående installerede motorer. DSG Forkortelse (Direkte skift gearkasse - Direkte drejeboks) er blevet en noneged for kasser med to koblinger - selvom det faktisk kun er et varemærke.

Den revolutionerende beslutning var den optrådte i begyndelsen 80-h. Transmission med to kobling DCT (Dual Clutch Transmission). Overvej hendes arbejde på eksemplet 6-speed. Volkswagen Group DSG bekymring. Kassen har to sekundære aksler med slave gear og synkroniseringsmidler placeret på dem - som en seks-trins "mekanik" golf. Fokus er, at de primære aksler også er to: de indsættes i hinanden på matriinterprincippet. Hver af akslerne forbinder til motoren via en separat multi-diskkobling. På den ydre primære aksel er gearene i det andet, fjerde og sjette gear fastgjort, på den interne - første, tredje, femte og omvendt. Antag, at bilen begynder at overclocking fra stedet. Den første transmission tændes (koblingen blokerer det første transmissions gear). Den første kobling er lukket, og drejningsmomentet gennem den indre primære aksel overføres til hjulene. Gå! Men samtidig med inddragelsen af ​​den første transmission forudsiger Smart Electronics den efterfølgende inklusion af den anden - og blokerer dets sekundære gear. Derfor kaldes sådanne kasser også preselative. Således er to transmissioner inkluderet straks, men indkoblingen forekommer ikke - det førende gear gearet er på den ydre aksel, hvis kobling er åben.

DSG-status, når du flytter på det første gear. Koblinger blokerede gear 1-y. и 2-y. Transmissioner.

Når maskinen talt nok, og computeren løser transmissionen, åbnes det første greb, og den anden kobling lukkes samtidigt. Drejningsmomentet går nu gennem en ekstern primæraksel og et par anden transmission. Det tredje træ har allerede valgt på den indre aksel. Under en afmatning forekommer de samme operationer i omvendt rækkefølge. Overgangen sker næsten uden at bryde strømmen og med fantastisk hastighed. Golf serielboksen skifter til otte millisekunder. Sammenlign fra 150 ms på Ferrari Enzo!

DSG-status efter at have skiftet til 2-y. Smitte. 3. Overfør venter sin tur.

Dobbeltkoblingsbokse mere økonomiske og hurtigere end traditionelle mekaniske, såvel som mere komfortable end "automata". Den største ulempe er en høj pris. Det andet problem er manglende evne til at overføre et stort drejningsmoment - besluttet med fremkomsten af ​​Ricardos DSG på 1000-stærk Coupe Bugatti Veyron. Men mens de fleste superbiler er "robotter". Selv om Ferrari 599 GTB Fiorano Box ikke er en chip af de oplejtede isitronics: Skiftetiden i SuperBrot beregnes med titus af millisekunder.

AMG SPEEDSHIFT Robotic Box, installeret på den nyeste SL 63 AMG, er en modificeret Mercedes "Automatisk" 7G-TRONIC. . Kun drejningsmoment i stedet for en tung og inert Hydrotransformer sender en enkelt multi-disk "våd" kobling. Takket være brugen af ​​komplekse elektrohydrauliske aktuatorer er omskifteren 0,1 s.

I dag er DCT-bokse ikke kun i Volkswagen, men også fra virksomheder BMW, Ford, Mitsubishi og Fiat. Preselektive kasser anerkendte selv Porsche ingeniører, der kun bruger dokumenterede teknologier i deres maskiner. Analytikere forudsiger, at de mest almindelige transmissioner i fremtiden vil være DCT og Variators. Og de tredje pedals dage ser ud til at være nummereret - det vil snart forsvinde selv fra de mest førere sportsvogne. Menneskeheden vælger det, der er mere praktisk.

Enhed og princippet om drift af en robot gearkasse

Rcpp.

Ingeniører, der arbejder inden for bilindustrien, opdager konstant noget nyt. Innovative løsninger hjælper fabrikanter modstå konkurrence. Gearkassen er det vigtigste element i bilen. Bilens entusiaster vil blive betalt til hende først. På listen over transmissioner syntes en ny type KP så længe siden - en robot gearkasse. Overvej hvordan robotkassen virker, hvilke fordele og ulemper har, og hvad der er forskellig fra anden KP.

RCPP - Hvad er det?

Robotisk gearkasse er en enhed, lignende i sit design med en manuel boks. I dette tilfælde opstår gearskiftet i automatisk tilstand. Hvorfor er kassen forbundet med ordet "robot"? Faktum er, at CP styrer den elektroniske enhed. Indgangsdataene er indstillet af føreren og dyrt. Med andre ord har princippet om drift af en robot gearkasse absorberet egenskaber og mekanikere og en maskingevær.

Store bekymringer begyndte at producere biler med en "robot" boks i midten af ​​2000'erne. I sit udseende ser RCPP næsten det samme ud som automatisk transmission. Bilen har ikke en gearskifthåndtag og koblingspedal. Det samlede til at styre er ret behageligt. Sammenlignet med automatisering har den en mindre værdi. Dette kan ikke men glæde både producenter og købere.

I dag findes en robotkasse på lastbiler, i "biler" og endda i busser. Hver fabrikant har sin egen udvikling på dette område. Generelt er robotter lovende, så autocontracens forsøger at forbedre dem fra år til år.

Funktioner

Robotisk transmission, hvis du omhyggeligt studerer det, ligner en mekanisk KP med en automatiseret transmissionskobling. Eksperter hævder, at aggregaterne i et par dusin år vil være den mest populære blandt de andre bokse.

Hastighedskoblingsdrev har stempelanlægget eller har elektromotorer. Uanset enheden spiller de den samme rolle - klem koblingen og flyt synkroniseringerne af gearet.

Hydrauliksystemet fungerer hurtigere, men dets produktion er dyrere. Derfor er et sådant aggregat installeret på et premiumsegment. Den elektroniske enhed kombineres med en DVS-enhed, eller gør den adskilt. Den første type er mere passende.

Enhed

Struktur af en robot gearkasse

Robotisk transmission består af en række detaljer. Disse omfatter noder aktuatorer, arbejdselement og styreenhed. Overvej enheden af ​​en robot gearkasse for hver af de angivne poster.

Arbejdsenheden består af 4 aksler (2 primære og 2 sekundære). De er udstyret med gear gear. Det første par træer er ansvarlig for selv programmer, og den anden er for ulige og omvendt. På samme tid har hvert par sin kobling.

Noder aktuatorer opererer enten på hydraulik eller på en elektriker. Hydraulikarter er en hydraulisk cylinder, som styres af elektromagnetiske ventiler. Elektrisk billede er igen en motor med en gearkasse.

Kontrolenheden er repræsenteret som en mikroprocessor. Med det kontrol over driften af ​​hele RCPP. Eksterne sensorer transmitterer hastighedsdata, antallet af omdrejninger "motor" og olietryk. ECU er forbundet med en kasse med indbygget computer.

Princippet om drift

Princippet om drift af en robotkasse forekommer 2 måder. Automatisk styringsmetode udføres ved hjælp af en speciel algoritme. Det er defineret af ECU baseret på sensorsignalerne.

Hvad angår den halvautomatiske metode svarer driftsprincippet manuelt. Skift gear (fra høj til bund og tilbage) forekommer med vælgerhåndtaget.

Arbejdsmetoder

For at forstå, hvordan en robotkasse fungerer, skal føreren lære at styre det. Valget af tilstanden udføres af vælgeren.

Operationsformer for RCPP er som følger:

en bilN er neutral. Moden er tændt efter stop, før du kører og med en lang parkeringsplads.

en bilD - Gå videre. Nogle gange betegnes denne tilstand som A / M eller E / M. Maskinen bevæger sig fremad på "Drive" -tilstanden, samtidig med at skifte automatisk.

en bilM - Manuel styring. Bilen bevæger sig fremad, men føreren skifter hastigheden manuelt ved at trykke på vælgeren eller stjæle kronblade.

en bilR - omvendt. Bilen bevæger sig tilbage.

Mange chauffører ved, at der er regimer som "sport" og "vinter". Men slet ikke RCP'er er de til stede.

Hvordan robotboksen virker

De mest succesrige robotkasser

Nye teknologier udvikler sig konstant. Bokse "robot" har meget efterspørgsel på markedet. Hvorfor sker det her? Faktum er, at nogle chauffører absolut ikke kan lide maskinen. De føler indtagelsen af ​​hastigheder, der ikke tillader at nyde bilens kraft fuldt ud.

Derfor forsøger mange producenter at forbedre automatisk transmission og manuel gearkasse. Som et resultat af deres arbejde syntes en robotkasse. Vi giver en liste over de mest succesrige KP udstedt af forskellige bekymringer.

DSG.

Udviklingen af ​​Volkswagen har altid været betragtet som nyskabende. I dag er der to bokse under mærket, der har 6 og 7 switch trin. Den første model betragtes som mere teknologisk end den anden. Det er installeret på premiumbiler.

Fordelene ved kassen omfatter effektivitet. Under skiftet opstår der ikke udenforstående. Diesel og benzin enhed fungerer lige så godt. Den eneste ulempe DSG betragtes som teknologisk kompleksitet. For at opretholde kassen skal føreren deltage i specialstationer. Der er ingen andre fejl fra boksen.

Multimode.

Multimodeboksen blev oprettet af Toyota. Det besidder to koblinger, så det er bedre funktioner end mekanik og automatisk. De vigtigste fordele er økonomi, komfort og enkelhed.

Denne boks af kassen betragtes som universel. Det gælder for forskellige typer motor. Imidlertid har RCPP begrænsninger - det er uforeneligt med SUV'er. For hver motor er tilpassede indstillinger konfigureret.

Den japanske producent er kompetent "oprettet" sine produkter. Med alle indstillinger fungerer motoren simpelthen og uden hyppige sammenbrud.

Easytronic.

Robotiske teknologier begyndte først at bruge OPEL. Virksomheden har frigivet Easytronic Boxes. Udviklerne troede, at nyheden ville erstatte automatiske kasser, der er udstyret med biler, der sælges i europæiske lande. Men det skete ikke. Udviklede aggregater i dag er kun installeret på CORSA.

Der er en række nuancer, der ikke tillader dig at sætte RCPP til andre maskiner. For det første er deres teknologi meget ligner MCPP. For det andet forekommer skifthastigheder kraftigt. For det tredje er der ikke noget intelligent system. Således giver "robot" ikke føreren til at gå som du vil.

Fordele.

Sammenligning af maskinen og robotten

Efter at have forstået, hvordan en robot gearkasse virker, forstår chaufførerne, at dette virkelig er en innovativ løsning. For eksempel introducerer VAG sådan KP på Skoda's mærker biler, Audi, Porsche osv. Robotsystemet udstyre også nogle Ford- og Honda-modeller.

Sammenlignet med andre kasser har robotter følgende fordele:

afkrydsningHoldbarhed - forårsaget af tilstedeværelsen af ​​et allerede bevist design af MCPP.

afkrydsningLille olieforbrug sikres på grund af små transmissionsdimensioner.

afkrydsningForbedret dynamik - opstår af samme grund som en lille strømningshastighed for arbejdsvæsken.

afkrydsningKoblingsindikatorer viser bedre effektivitet.

afkrydsningRobotprisen er lavere end den automatiske bokse.

Bilen, der er udstyret med RCPP, vil til kostpris nedenfor end den, der er udstyret med en maskingevær. Derudover er der i alle variationer af robotenheden en funktion af uafhængigt gearskift.

Ulemper.

Fabrikanter mener, at RCPP snart vil erstatte andre typer af bokse. Men det vil ske i et par års år, da robotter stadig har betydelige ulemper.

Automatisk transmissionsrobotprincippet er ikke så glat, som automatisering. Under bevægelsen, bilen "twitches", skaber ubehag driver. Skyde også lidt strammet.

Ressourcen af ​​aktuatorer og kobling er ret lav. Omkostningerne ved aktuatorerne er høj, og vedligeholdelse er tvivlsomt. I tilfælde af en sammenbrud bliver du nødt til at ændre aktuatoren til en ny, og ikke at reparere brudt. Samtidig vil ikke hvert hundrede tage ansvar for at udføre reparationsarbejde.

Hvad angår omkostningerne, koster bilen med en robotrobot på hydraulik så meget som en bil med automatisk KP. Priserne er også tæt på service.

Funktioner af RCPP.

Riding Automatisk tilstand indebærer glatte veje. Hvis en person kommer på en sløret regn, terrænet eller dyb sneen, så har han risiko for at pådrage sig. Algoritmen vil begynde at demonstrere fejlagtige kommandoer, transmissionerne vil stoppe korrekt skifte. Det hele øger risikoen for sammenbrud.

Det er umuligt at sætte gaspedalen kraftigt, indtil den stopper. Du skal jævnt trykke på det, samt nøje overvåge motorens drift, undgå Fugazovka. Under parkeringspladsen på trafiklyset eller på parkeringspladsen skal føreren indstille håndtaget til den "neutrale" position. Autoinstructor i Moskva vil hjælpe dig med at mestre Dise of Kørsel i bil med en robot gearkasse og føler sig selvsikker på vejene i en storby.

Hver 10-15 tusind km er at relIST styreenheden. Denne indikator leveres normalt af producenten. Operationen udføres på grund af slitørens slitage.

Tegn på funktionsfejl

Disassembled robot box

Opdelingen af ​​robotkassen er opdelt i mekanisk og elektronisk. Den første opstår under drift, og den anden - med hensyn til elektronikfejl.

Eksterne "Symptomer" af fejl:

UdråbstegnBrændende alarmlampe.

UdråbstegnForekomsten af ​​støj under kørsel.

UdråbstegnFlydende lækage fra boksen.

UdråbstegnStænger, når du skifter gear.

UdråbstegnKobling af rører.

Elektroniske sammenbrud er mere almindelige end mekaniske. Sidstnævnte omfatter slid på gearvalgsstikket, såvel som ryggen af ​​rullende lejer. Elektronik reparationer ligger i blinkende software eller ved udskiftning af hele enheden.

Relevans i Den Russiske Føderation

I Rusland, transport med robotkasser i folk i en god konto. Ifølge statistikker vil mere end 20% af beboerne erhverve en sådan bil. Men der ønsker at bruge den "automatiske" to gange som ovenfor.

Folk, der bor i Megalopolis, vælger automatisk transmission på grund af muligheden for at føle sig godt tilpas i trafikpropper. Hvis prisen på benzin fortsætter med at vokse, vil denne kategori af mennesker erstatte maskinerne på dem, der har RCPP. Dette gælder især for dem, der nyder transport, ikke kun for at køre hjemmefra til arbejde. For lange ture og rejser vil RCP være gavnligt.

Maskine? Robot? Variabel hastighedsdrev? - 5 fordele og 5 minusser af hver

Automatiske transmissioner af forskellige typer er ikke så meget holdbarhed som funktionerne i arbejdet.

I dag er næsten alle model på bilmarkedet udstyret med en automatisk transmission - en klassisk hydromekanisk maskine, en variator eller en robotkasse. Funktioner af hver af de aggregater gennemgik eksperter "kørsel".

Hydromekanisk automatisk

Materialer på emnet

Hydromekanisk Automatisk - Den mest almindelige type automatiske kasser på grund af dens alsidighed. Ressource hos AKP.

Mest forskellige: fra 120 tusind til 250 tusind kilometer.

Maskinens hovedtræk er dens udholdenhed: Det kan ikke kun overføre et stort drejningsmoment af en kraftfuld motor på hjulene, men også velegnet til vejafgifter. I dag produceres ikke kun 4-speed automata, men også 6-speed, og endda 10-hastigheder for personbiler. Jo flere trin, miniature mekanismen og den mindre sikkerhedsmargin.

Fordele:

MINUSER:

  • Forvirret til perfektion design
  • Evne til at skifte gear i manuel tilstand
  • Ingen frygt slip
  • Stor levetid for de fleste aggregater
  • Evnen til at tilpasse sig førerens kørestil
  • Lav effektivitet og tab af motorkraft
  • Øget brændstofforbrug
  • Frysning af forskellig varighed, når du skifter
  • Stor vægt af aggregatet
  • Tab af sikkerhedsreservat med flere trin

Variabel Speed ​​Drive

Variatoren er kendetegnet ved glathed af arbejde - gearet er ikke her, og drejningsmomentet overføres gennem bæltet, der glider gennem keglerne og deres omdrejningsforhold. Variatorernes ressource er sammenlignelig med ressourcen af ​​hydromekaniske maskiner. Men variatorerne kan ikke lide off-road og slip, overophedet og hurtigere fejl. Samtidig er denne boks uundværlig i byen netop på grund af glatheden af ​​arbejdet på grund af manglende omskiftning.

Fordele:

MINUSER:

  • Glat arbejde
  • Motoren er altid på optimal omsætning.
  • Nem design og reparation
  • Lav værdi af enheden sammenlignet med den klassiske maskine
  • Stor bælte ressource (nogle variations op til 500 tusind kilometer)
  • Støj under acceleration (motoren udskilles straks til maksimale sving)
  • kedelig acceleration
  • Frygt for at glide, off-road og lange ture med høje hastigheder
  • Hyppige olieudskiftninger
  • Høje omkostninger ved reparation

Robot gearkasse

Roboter er to typer - med en kobling og med to. I det væsentlige er disse mekaniske kasser, kobling og omskiftning, hvorautomatisering og elektronik styres. En robot med en kobling er langsom, og når bilen skifter med den "picks hans næse", hvis føreren ikke har tid til at acceptere gaspedalen i det øjeblik. I modsætning til forventningerne er nogle robotter med en kobling ikke meget pålidelig. Men billig.

Fordele:

MINUSER:

  • ret pålideligt aggregat
  • reparere og vedligeholde lige så enkle som mekaniske kasser
  • I teorien er koblingsressourcerne 40% mere (afhængigt af driftsforholdene)
  • lille mængde olie hældt
  • Lavpris for boksen selv og om nødvendigt dens erstatning
  • Bil, der står på stigningen, kan rulle tilbage - det anbefales ikke at fjerne benet med bremsepedalen, hvis du ikke vil straks trykke på gaspedalen
  • Langsomme reaktioner passer kun til en afslappet chauffør
  • Klik, når du skifter
  • Det er muligt at åbne koblingen i tilfælde af overophedning og overgangen af ​​boksen i nødtilstanden

En robot med to koblinger er meget mere dæmpning - det holder altid den næste transmission på klar, på grund af hvilken skifte opstår øjeblikkeligt og ubemærket. Der er muligheder med våd eller mindre pålidelig tørkobling. Hovedfunktionen hos alle robotter - de kan ikke lide at ride rundt i byen med hyppige stop i trafikpropper og på trafiklys.

Fordele:

MINUSER:

  • Lynamisk umærkelig omskiftning
  • Manglende strømforsyning
  • brændstof økonomi
  • Lille vægt af enheden og kompakte størrelser
  • Udbredelse af transmission
  • Høje omkostninger ved kassen og dens vedligeholdelse
  • kontroversiel pålidelighed på grund af aggregatets kompleksitet
  • Dergal adfærd i trafikpropper
  • Lille tørkobling ressource
  • Rollback af bilen på den skrånende overflade

Detaljer om en detaljeret sammenligning, der angiver graden af ​​pålidelighed af forskellige kasser, der er installeret på populære biler i Rusland Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru og Audi, samt Volkswagen og Lada, - i juni-udgaven af ​​tidsskriftet "Kørsel" ( allerede på salg).

  • Om de vrangforestillinger i forhold til variatoren og deres reelle ulempe læses her.
  • Udvid livet for enhver mekanisme vil hjælpe moderne tilsætningsstoffer inden for brændstof- og varerfaciliteterne.

Ligesom en note? Abonner og altid i kendskabet! Kørsel på Yandex.Dzen

Robotisk gearkasse (kilde-ring - robot) er en mekanisk transmission, hvor koblingsafbrydelsen og gearskiftfunktionerne er automatiseret. Navnet "Robotic Gearkox" angiver, at driveren og vilkårene for bevægelsesformular kun indtaste oplysninger til styresystemet, og transmissionen kører en elektronisk enhed med en specifik kontrolalgoritme.

Robotisk gearkasse kombinerer komforten af ​​automatisk transmission, pålidelighed og brændstofeffektivitet af den mekaniske gearkasse. På samme tid er "roboten" for det meste meget billigere end klassisk automatisk transmission. I øjeblikket udstyre næsten alle førende bilproducenter deres biler med robotarkasser, der sætter dem til hele linjen af ​​modeller fra små til premium-klassen.

🔎 Robotisk gearkasse enhed

Robotiske gearkasser er forskellige i designet, samtidig kan du vælge følgende generelle enhed af denne enhed - en manuel gearkasse med koblings- og transmissionsstyringssystemet.

I automatiserede gearkasser anvendes en kobling af friktionstype. Det kan være en separat disk eller en pakke disk. Progressiv i udformningen af ​​gearkassen er såkaldt. Dobbeltkobling, som giver momentransmission uden at bryde strømbruddet.

Designet af robotkassen er baseret på en manuel gearkasse. Produktion bruger hovedsagelig færdige tekniske løsninger. For eksempel er den automatiserede gearkasse speedshift fra Mercedes-Benz bygget på basis af den 7G-troniske automatiske transmission ved at erstatte drejningsmomentomformeren til friktionsmultiploscope. SMG BMW-boksen er baseret på en seks-trins "mekanik", der er udstyret med et elektrohydraulisk koblingsdrev.

Robots bokse kan have en elektrisk eller hydraulisk kobling og geardrev. I elektrisk drev er aktuatorerne servomekanismer (elektrisk motor og mekanisk transmission). Det hydrauliske drev udføres under anvendelse af hydrauliske cylindre, som styres af elektromagnetiske ventiler. Denne type drev kaldes også den elektrohydrauliske. I en række konstruktioner "robotter" med et elektrisk drev (EasyTronic fra OPEL, brug Durashift EST fra Ford) en hydromekanisk blok med en elektrisk motor til at flytte hovedcylinderen på koblingsdrevet.

Elektrisk drev er kendetegnet ved en lav driftshastighed (geartid 0.3-0.5c) og mindre strømforbrug. Hydraulikdrevet involverer konstant at opretholde trykket i systemet, hvilket betyder høje energikostnader. Men på den anden side er det hurtigere. Nogle robotarkasser med hydraulikdrev installeret på sportsbiler har simpelthen imponerende gearskifthastighed: Ferrari 599gto - 0.06c, Lamboghini Aventador - 0.05C!

Disse kvaliteter bestemmer omfanget af "robotter" med elektrisk drev på budgetkøretøjer, med hydraulisk drev - på dyrere biler.

Elektrisk drev har følgende gearkasse designs:

• Allshift fra Mitsubishi; • DUALOGIC FRA FIAT; • Durashift EST fra Ford; • EasyTronic fra OPEL; • Multimode fra Toyota; • Sensodrive fra Citroen; • 2-tronic fra Peugeot.

Et tilstrækkeligt stort antal robotkasser er udstyret med hydraulisk drev:

• ISR (Uafhængige skiftestænger) fra Lamborghini; • QuickShift fra Renault; • R-TRONIC FRA AUDI; • Selesped fra Alfa Romeo; • SMG fra BMW.

Robotisk gearkontrol styres af et elektronisk system, der indeholder indgangssensorer, en elektronisk styreenhed og aktuatorer. Indgangssensorer Overvåg hovedparametrene for gearkassen: Frekvensen af ​​rotation ved indløb og udgang, positionen af ​​tændingen på transmissionen, vælgerens position, såvel som trykket og temperaturen af ​​olien (til hydraulikdrevet ) og transmittere dem til styreenheden.

Baseret på sensorsignalerne danner den elektroniske styreenhed kontrolvirkninger på aktuatorerne i overensstemmelse med fastsættelsen. I sit arbejde interagerer den elektroniske enhed med motorstyringssystemet, ABS-systemet (ESP). I robotiske hydrauliske drevkasser er en hydraulisk styreenhed desuden aktiveret til styresystemet, som giver direkte kontrol af hydrauliske cylindre og tryk i systemet.

De udøvende mekanismer i robotarkassen, afhængigt af typen af ​​drev, er elektriske motorer (elektrisk drev), elektromagnetiske ventiler af hydraulikcylindre (hydraulisk drev).

🔎 Dobbeltkobling gearkasse

Den største ulempe ved robotarkassen er en relativt lang transmissionstid, som fører til roques og fejl i køretøjets dynamik og reducerer derfor komforten fra at køre et køretøj. Løsningen af ​​dette problem blev fundet ved påføring af en gearkasse med to koblinger, hvilket sikrede gearskiftet uden at bryde strømstrømmen.

Dobbeltkobling Giver dig mulighed for at vælge følgende transmission, når overførslen er aktiveret, og om nødvendigt tænd den uden en pause i boksen. Derfor er et andet navn på en robot gearkasse med to koblinger en preselektiv gearkasse (fra Preselect - til først at vælge).

En anden fordel ved en dobbeltgreb gearkasse er højhastighedsforskydning, afhængigt af koblingshastigheden af ​​koblingerne ( DSG fra Volkswagen - 0.2C, DCT M Drivelogic fra BMW - 0,1C ). "Robot" med to koblinger skelnes også af kompaktitet, som er relevant for små biler. Sammen med dette kan du bemærke det øgede strømforbrug af boksen (især med den "våde" kobling). En relativt høj gearskiftfrekvens i et sæt med kontinuerlig transmission af drejningsmoment giver dig mulighed for at opnå en fremragende accelerationsdynamik i bilen og spare brændstof.

I øjeblikket bruges dobbeltgreb i mange robotkasser:

• DCT M Drivelogic fra BMW; • DSG fra Volkswagen; • PDK fra Porsche; • PowerShift fra Ford, Volvo; • SpeedShift DCT fra Mercedes-Benz; • S-Tronic fra Audi; • TCT fra Alfa Romeo; • Twin Clutch SST fra Mitsubishi.

Selv den storslåede Ferrari 458 Italia er udstyret med Doppelkupplungsgetriebe (dobbeltkobling gearkasse). Alle listede robotarkasser bruger en hydraulisk kobling og transmission. Og kun en gearkasse i dag har elektrisk kørsel på enheder, det er EDC (effektiv dual kobling) fra Renault (Shift Time 0.29c).

Pionerer af massesprogrammet af gearkassen med to koblinger er Volkswagen og Audi, som sætter en robot DSG og S-TRONIC gearkasse på deres biler siden 2003. S-tronic-boksen er en analog af DSG-boksen, men i modsætning til den er installeret langsgående akse på bag- og allhjuls-biler.

På den automatiske DCT M Drivelogic Box implementeres den drivelogiske funktion i styresystemet, som involverer elleve gearskiftprogrammer. Seks programmer udføres i manuel omskiftningstilstand, og fem er automatiserede gearskiftprogrammer. Denne funktion giver dig mulighed for at tilpasse skiftet til stilen til at køre en bestemt person. Faktisk er denne boks en adaptiv gearkasse.

🔎 Princippet om drift af en robot gearkasse

Driften af ​​en robotarkasse kan udføres i to tilstande: Automatisk og halvautomatisk. I automatisk tilstand implementerer en elektronisk styreenhed baseret på indgangssensorsignalerne en bestemt boksekontrolalgoritme ved hjælp af aktuatorer.

På alle robotkasser er der en manuel (halvautomatisk) gearkontakt, svarende til tiptronisk automatisk transmission. Arbejde i denne tilstand giver dig mulighed for successivt at skifte transmissioner med lavere på den højeste og omvendt ved hjælp af vælgerhåndtagene og (eller) ratafbrydere. Derfor kaldes robotoverførslen i en række informationskilder en sekventiel gearkasse (fra sequenumum-sekvens).

Jeg inviterer dig også til at besøge "min blog", hvor du vil finde en masse nyttige og interessante oplysninger på biltemaet!

Ligesom ikke som - skub som

Før bilentusiaster, når du vælger en ny bil, opstår der et spørgsmål, hvilken transmissionsboks til at give præference: klassisk automatisk, variatorisk eller robot. Hver af dem har både positive og negative sider. Lad os prøve at finde ud af, hvilke forskelle de har, og på hvad du skal stoppe dit valg.

Hvad er forskellen mellem variatoren fra maskinen og robotten?

Foto: Yay / tass. Yay / tass.

Princippet om drift af PPC (gearkasse)

Hovedformålet med enhver enhed, der skifter, er at modtage, konvertere, transmittere og ændre drejningsmomentretningen. Moderne bilproducenter producerer køretøjer med mekanisk, automatisk gearkasse og automatisk i forskellige variationer.

I mekanisk gear skift opstår med en person. Den resterende proces er automatiseret, førerens deltagelse er ikke påkrævet. For at forstå fordelene og ulemperne ved den automatiske gearkasse (automatisk transmission), variator (CVT) og robot, lad os stoppe detaljeret om principperne om drift af hver af dem.

Klassisk "Automatisk" (Hydrotransformer)

Box-maskine med en Hydrotransformer blev først udstedt i 40'erne i det sidste århundrede. Let det begyndte at udstyre en bil siden 60'erne. Det er en lang række mekanismer:

en hydrotransformator bestående af en turbine og reaktorhjul, en centrifugalpumpe, overhalning og blokering af koblinger;

Den planetariske gearkasse, hvis hoveddele er planetære gearkasser, friktion og overtagelseskoblinger, forbundne aksler, trommer, bremsebånd.

Kort sagt kan driftsprincippet beskrives som følger: Hydrotransformeren placeret mellem CP og motoren ændrer transmissionen af ​​drejningsmoment. Betjeningen af ​​Hydrotransformeren er baseret på den kontinuerlige cirkulation af væsken, der transporterer energi fra motoren til transmissionen. Olien transmitteres fra centrifugalpumpen til turbinhjulet, derefter til reaktoren, hvor dens strøm øges og fremkalder en stigning i rolveren af ​​pumpehjulet.

Når man involverer overtagelseskoblingen, udføres rotationsbevægelser af reaktorhjulet. Overførsel mellem skiftevis tilsluttede planetgearkasser udføres ved hjælp af koblinger. Arbejdet i disse mekanismer sikres af hydrauliske cylindre, hvis processtyrkes kontrollerer den elektroniske styreenhed.

Standardformer for drift af den automatiske transmission, som føreren vælger ved hjælp af vælgerhåndtaget, er:

P (park), p - parkeringspladser; R (omvendt), zh - omvendt; N (neutral), n-neutral transmission; D (Drive), D - Flyt fremad; L (lav), pp (tvunget reduceret) eller tx (stille slagtilfælde).

Glathed ved skift gear; høj pålidelighed Comfort af kontrol af bilen; blid drift af motoren og KP.

Ulemper ved automaten har stadig:

Høj pris; høj brændstofforbrug; høje omkostninger ved reparation; mere tid er påkrævet for overclocking; en kort levetid liv; det umulige af etableringen "fra Tolkach".

I dag er klassisk automatisk transmission væsentligt forbedret - der er modeller, der er kendetegnet ved god reaktivitet, har vinter, sport, økonomiske driftsformer, op til 8 gear.

Variabel Speed ​​Drive

Variator KP er en variation af automatik. Imidlertid har dens enhed og arbejdsprincippet betydelige forskelle fra den klassiske automatiske transmission. Dette er en trinløs transmission, som omfatter:

Faktisk en variator; en node, der overfører motoren med en variator; styresystem; reverserende mekanisme.

Variator KP kan være to typer:

Princippet om drift er baseret på, at to glidende remskiver (præsentant og slave) forbundet med et metalbælte automatisk ændrer deres diameter ved at ændre gearforholdet. Variatoren begynder at bruge vælgerhåndtaget. Transmissionstilstande er identiske med automatisk transmission.

Positive sider af variatoren før anden KP:

Effektivitet ved brug af motorkraft; høj brændstoføkonomi; kontrol af kontrol og bevægelse; glat af en bil; glat acceleration og operationelt sæt af hastighed; lille belastning på motoren miljøvenlighed; høj effektivitet.

Hvis du stadig har besluttet at prioritere Variantor, er det nødvendigt at tage højde for sine mangler:

Kompleksiteten af ​​design og reparation, ved køb af reservedele; et lille antal tjenester, der er i stand til at udføre reparationer, hurtig slid, når du kører i dårlige veje og off-road, specifik støj, når de arbejder, et kort liv; ikke sat på Kraftfulde biler.

Vigtig! Erfarne auto show og bilister anbefaler at opgive erhvervelsen af ​​en bil med en variator, der allerede er blevet brugt. Hvis købet allerede er sket, er det nødvendigt at udskifte olie-, hastighedssensorer og brændstofniveauer fuldt ud.

Robot gearkasse

En robot gearkasse absorberede elementerne i "mekanik" og "automatisering". Faktisk er det en mekanisk KP med en elektronisk styreenhed, der lukker ned og tændes koblingskoblingen og gearskiftet.

Når du styrer en robotarkasse, oversætter føreren, som i automatiseringen, simpelthen vælgeren til den ønskede tilstand, og gearskiftet producerer en elektronisk enhed. Auto Manufacturers har også reddet muligheden for overgang til manuel tilstand.

"Robot" giver tilstande: Neutral Gear (N), Reverse (R), Bevægelse fremad (A / M eller E / M), Skift gear (+/-).

Lavpris (normalt "robotter" er udstyret med budgetbiler); økonomisk brændstofforbrug; evnen til at skifte til manuel styringstilstand.

Ulemperne ved denne type KP overvejer:

Tilstedeværelse af pauser, jerks og jolter, når du skifter gear; hæmning; det umulige at trække.

Det er værd at bemærke, at producenterne forsøger at konsekvent forbedre transmissionerne. Således er den mest moderne version af den robotiske CP i anden generation veludstyret transmission med to koblinger. Dens komponenter er 2 aksler til lige og ulige gear. Hver aksel er forbundet til motoren med en separat kobling.

Fordelene ved forudindstillet transmission har allerede formået at estimere:

Muligheden for hurtig acceleration effektivitet ved olie og brændstofforbrug den maksimale mulige effektivitet blandt "automatiseringen".

Ulemperne bør heller ikke være nedslående. Disse omfatter:

Høje omkostninger; dyrt reparationsarbejde og udskiftning af olie; jerks og fejl i bilens dynamik.

Hvad er forskellen mellem variatoren fra "Automat" og "robot"

Når du køber en bil, vil selv en erfaren bilist ikke altid kunne finde ud af, hvilken gearkasse der er installeret i den. Vi præsenterer tips, hvordan man skelner automatisk transmission, CVT og "robot" visuelt.

Vi råder dig til at læse om, hvordan en sekventiel gearkasse er arrangeret.

Det er umuligt at finde forskelle mellem den automatiske og variator gearkasse, når landing i kabinen er umulig. Og den ene ser identisk ud: En kontrolhåndtag, samme betegnelse af tilstande.

Der er 4 hovedfunktioner, som du kan definere typen af ​​KP:

Antal tilstande. Variatorer kan indeholde færre tilstande - normalt 4: "P", "n", "D", "R". I moderne "automata" er der også yderligere. Indikation af typen af ​​KP ved siden af ​​bilmærket.

For at finde ud af, hvilken anden KP er installeret i bilen, skal det undersøges udefra. De fleste producenter i nærheden af ​​Markermarks og modelrapporten og typen af ​​transmission - "på" eller "CVT". Distribution i "adfærd" af transport under turen. Auto med automatisk transmission vil være der en rysten og stød. Køretøjer med variatoren vil ikke være. Derudover vil sidstnævnte blive hørt klikerne i boksen. Under maskinens "adfærd" på en tur. Hvis du kører under bjerget, sænker og slip gaspedalen, vil bilen med automatisk transmission glat fremad uden at rulle tilbage. AVTOS Variator ruller tilbage og vil ikke gå videre til tomgang.

I mangel af en mulighed for at bruge ovennævnte metoder til information om transmissionstypen, kontakt:

Til en samvittighedsfuldt sælger til et erfarent auto show til bil ledsagende dokumentation.

VIDEO: Forskelle i variator, automaton og robot

Det er lettere at skelne variatoren fra "robotten" - bare se på gearkassen i kabinen og betegnelserne for tilstandene. I variatoren er den vigtigste bevægelsesmåde fremad D, i "robotten" - A / M eller E / M (selvom der ikke længere ikke længere er nogen sådan forskel i preselative transmission).

Så den automatiske transmission tjener så længe som muligt, er det nødvendigt at nøje overholde nogle regler for drift:

Når du stopper ved afstamningen eller den stigning, skal du bruge parkeringsbremsen. Vi formår at skifte til P-tilstande P, R efter at have standset maskinens bevægelse. Håndter straks bilservice i nærvær af jerks og jerks under skiftet , såvel som brænderen lugt, støj enten hum i KP-området.

Vigtig! Når maskinen nedbrydes med den automatiske transmission, skal den trækkes på en neutral transmission med den indbefattede motor. Transport på et slæb i en afstand på mere end 80 km til en hastighed på over 30 km / t. Det anbefales ikke på grund af risikoen for skade på noderne og dele af boksen selv.

For at udvide levetiden for variator gearkassen følger:

Permanent kontrol over olieniveauet, skift det efter hver 30.000 mg kilometer. Brug kun olie af høj kvalitet fra velprøvede producenter og strengt egnet til biler. I den kolde årstid må du ikke overbelaste transmissionen i starten af ​​bevægelsen . Kontroller regelmæssigt stikket og ledningsstatus. Reparer og diagnostik af variatoren kun af specialister fra bilservice. Det er ikke nødvendigt at trænge ind i KP selv.

Bugsering kun, når motoren kører er på unintelligence "" "" "Ansvarsfraskrivelser. For at forsøge ikke at tillade skarpe accelerationer og bremse, chok af transmissioner. Kør ikke off-road eller passion veje. Må ikke trække andre køretøjer. Vælg hastigheden sensor.

Robotic KP vil vare længere, hvis du overholder sådanne driftsregler:

Lad ikke stoppe i løbet af den kolde årstid. Lav en simpel bil ved at inkludere "E" -tilstand. Med en dårlig vejoverflade begynder den ikke gas, fra 2. transmission. Med et kort stop skal du skifte til "A" -tilstand. Gennemfør diagnostik flere gange om året.

Hvilken mulighed er bedre og hvorfor

Det er usandsynligt, at du helt sikkert kan svare på spørgsmålet om, hvilken gearkasse er bedre, fordi hver bilist vælger det i overensstemmelse med dine egne mål og præferencer. Blandt bilister er stadig populære biler med automatisk transmission. Avancerede varianter passerer heller ikke deres positioner. Enkle "robotter" er afgået i fortiden. Det kommer til at erstatte flere moderne transmissioner (for eksempel preselative).

Vidste du? Den hurtigste serielle personbil i dag er Bugatti Veyron

Super sport. I 2017 blev der installeret en hastighedspost på 457,4 km / t på den.

Generelt, hvis vi opsummerer, så blandt de valgmuligheder, der anses for, er den mest optimale beslutning den klassiske "automatisering". Dette forklares af følgende grunde:

pålidelighed; Tilgængelighed af reparation og udskift dele; Evnen til at ride på nogen veje.

Maskiner med variator KP er egnede til dem, der elsker en glat bevægelse. "Robots" - dem, der foretrækker små biler, elsker en stille tur, bevæger sig rundt om byens veje og motorvej, sætter effektivitet i hjørnets hoved. Lovers af aktiv tur, hastighed og manøvrer bør lukkes for preselektive transmission.

Hvis du tror på eksperterne fra det globale bilmarked, så er fremtiden bag Variatorial og Preselective KP. Det er enkle, komfortable og økonomiske modeller, bilister vil i stigende grad være foretrukne.

VIDEO: Hvilken version af gearkassen er bedre at vælge

Således er moderne biler i stigende grad udstyret med automatiske gearkasser og deres variationer - variator og robot. Hver af dem har fordele og ulemper. Den generelle fordel for dem er enkelhed i styringen og sikring af et glat slag af bilen. Udvælgelsen af ​​KP bør udføres i overensstemmelse med kørselsstil, deres egne præferencer og formål med bilen.

Добавить комментарий