Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων: συσκευή, δυσλειτουργία, συντήρηση

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, που ονομάζεται διαφορετικά ένα κουτί ρομπότ, έχει ήδη πάψει να είναι μια τεχνολογική καινοτομία. Στην πραγματικότητα, είναι μια τροποποιημένη μηχανική μετάδοση, στην οποία η μεταγωγή ταχύτητας πραγματοποιείται αυτόματα. Μια τέτοια μονάδα σήμερα ενδιαφέρεται για έναν αυξανόμενο αριθμό ενθουσιωδών αυτοκινήτων, έτσι Avto.pro. Αποφάσισα να κατανοήσω τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της μονάδας, καθώς και να λύσει τη συσκευή, τις μεγάλες βλάβες, καθώς και χαρακτηριστικά λειτουργίας και συντήρησης.

Με την πλήρη έκδοση του άρθρου που μπορείτε να δείτε εδώ .

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων: συσκευή, δυσλειτουργία, συντήρηση

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κουτιών ρομπότ

Κουτιά ρομπότ εμφανίστηκαν σχετικά πρόσφατα, αλλά γρήγορα έγιναν δημοφιλείς. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων αξιολόγησαν την ευκολία και την άνεση που παρέχουν. Οι λάτρεις του Motorsport έδωσαν προσοχή στα πιο τέλεια ρομπότ που θα μπορούσαν να αλλάξουν τη μεταφορά Μοιράζεται δευτερόλεπτα . Φυσικά, αυτά τα αδρανή έχουν τα δικά τους άτομα, αλλά ας ξεκινήσουμε, ίσως, από τα πλεονεκτήματα:

  • Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα - βασίζονται σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι πιο αξιόπιστο από τις παραλλαγές και ακόμη και "automata".
  • Ο αριθμός των μεταδόσεων στα ρομπότ αντιστοιχεί στον αριθμό των γραναζιών στις μηχανικές μεταδόσεις.
  • Η μονάδα είναι επαρκής για την επίτευξη αρκετά.
  • Η μετάδοση με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει σημαντικό λειτουργικό πόρο - ο πόρος συμπλέκτη είναι 40% περισσότερο από εκείνον της "μηχανικής".
  • Στη μονάδα είναι εύκολο να εφαρμοστεί η λειτουργία της χειροκίνητης μετάδοσης.
  • Η μονάδα αυξάνει την απόδοση καυσίμου της μεταφοράς.

Μπορεί να φαίνεται ότι τα ρομπότ στερούνται των ελαττωμάτων. Αυτό όμως δεν συμβαίνει, ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς και σε απαίτηση, σε αντίθεση με το ίδιο μεταφορών . Με την ευκαιρία, από τα τελευταία ρομποτικά αδρανή διαφέρουν και την ευελιξία. Οι παραλλαγές συνήθως εγκαθίστανται στα επιβατικά αυτοκίνητα - έχουν ορισμένα όρια ικανότητας - εν τω μεταξύ, καθώς τα κουτιά ρομπότ μπορούν να εξοπλιστούν Σχεδόν οποιαδήποτε μεταφορά . Αν μιλάμε για μείον, τότε το RCPP δεν διαθέτει:

  • Ελαφρώς αργή μεταγωγή ταχύτητας και γενικού "λήθαργος" της μετάδοσης (το πρόβλημα συχνά βρίσκεται σε ένα ατελές μέρος του προγράμματος).
  • Ορισμένα μοντέλα των αδρανή δεν εμφανίζονται όταν ξεκινούν από τον τόπο και μερικές φορές κατά την εναλλαγή ταχυτήτων (επίσης το πρόβλημα του μέρους του προγράμματος).
  • Πολλά μοντέλα κουτιών-ρομπότ δεν μπορούν να επαναπρογραμματιστούν.
  • Σε ορισμένες συνθήκες, ο οδηγός πρέπει να μεταβεί στη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι ελλείψεις των ρομποτικών αδρανών δεν είναι τόσο πολύ. Πολλά αρνητικά εργαλεία συλλέχθηκαν σε αυτά τα χρόνια όταν έγιναν μαζικά εξοπλισμένα με μεταφορά επιβατών. Οι απόψεις των αυτοκινητιστών ήταν εξοπλισμένες με ανησυχίες αυτοκινήτων, έτσι ώστε σήμερα να μπορούν να τολμηθούν τα ρομπότ να ονομάσουν το επόμενο στάδιο ανάπτυξης. Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων . Σήμερα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με το RCPP στους δρόμους, των οποίων το τμήμα λογισμικού δεν μπορεί να αλλάξει, αλλά μπορείτε να επαναλάβετε τα σύγχρονα ρομπότ.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων: συσκευή, δυσλειτουργία, συντήρηση

Χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες

Συχνά μπορείτε να ακούσετε ότι τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων είναι εξαιρετικά αναξιόπιστα. Τα πρώτα μοντέλα τέτοιων συγκεντρώσεων και πραγματικά απέτυχαν αρκετά συχνά, αλλά τα νεότερα μοντέλα είναι λίγο κατώτερα από τα παραδοσιακά MCPP και αυτόματη μετάδοση και απόδοση. Υπέρ κουτιά ρομπότ Λέει το γεγονός ότι γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, γι 'αυτούς Χαρακτηριστικά ελαττώματα Αξίζει να μιλήσετε. Τα κύρια χαρακτηριστικά των ελαττωμάτων περιλαμβάνουν:

  • Λύση συμπλέκτη;
  • Πολύ αργή αντίδραση σε αύξηση των περιστροφών της μονάδας ισχύος.
  • Την εμφάνιση του ηχητικού θορύβου (χτυπήματα, buzzing ή howl)?
  • Λειτουργία του ενδεικτικού φωτός στον πίνακα ελέγχου.
  • Με αλλαγή αυτόματης μετατόπισης κατά τη διάρκεια της ομαλής κίνησης.
  • Διαρροή υγρού μετάδοσης.
  • Πλήρης έξοδος μετάδοσης.

Καθώς ο αναγνώστης γνωρίζει ήδη, τα αυτόματα κουτιά βελτιώνονται εγγενώς " Μηχανική ", Λοιπόν, γι 'αυτούς χαρακτηρίζονται από τα ίδια ελαττώματα όπως για τα συνηθισμένα χειρωνακτικά κιβώτια. Συγκεκριμένα:

  • Φθορά της πιρούνι επιλογής ταχύτητας ·
  • Φορούν τροχαίο ρουλεμάν.

Τα ηλεκτρικά εξαρτήματα του RCPP μπορούν επίσης να αποτύχουν. Παρά το γεγονός ότι σε ρομποτικές μονάδες σχεδόν ολόκληρο το ηλεκτρολόγο έχει Μεγάλος επιχειρησιακός πόρος , οι κατανομές δεν είναι σπάνιες. Ειδικά όταν πρόκειται για rcpp Ορθικά ξεπερασμένα μοντέλα . Μπορείτε να σημειώσετε τέτοιες δυσλειτουργίες:

  • Την εξάντληση των επαφών των ηλεκτρικών δίσκων.
  • Ζημιά στην καλωδίωση.
  • Έξοδος αισθητήρων κατά σειρά.
  • Ομάδες επαφής εξάπλωσης ·
  • Δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου.

Κατά κανόνα, ο ηλεκτρολόγος αποτυγχάνει να υπερθέρμανση. Ο αυτοκινητιστής είναι σημαντικός για την παρακολούθηση της αποτελεσματικότητας του συστήματος ψύξης. Για παράδειγμα, τα κανάλια καναλιών μπορούν να φράξουν - αυτό θα οδηγήσει σε δυσκολία Ψυκτικό Με την επακόλουθη υπερθέρμανση των μεμονωμένων στοιχείων του RCPP. Αξίζει επίσης να παρακολουθήσετε Την κατάσταση του πετρελαίου . Δεν εμποδίζει μόνο την ξηρή τριβή, αλλά παίρνω και να αφαιρέσω την υπερβολική θερμότητα.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων: συσκευή, δυσλειτουργία, συντήρηση

Σύντομα για τη συντήρηση

Για αδιάλειπτη εργασία, το κουτί ρομπότ είναι απαραίτητο για να το εξυπηρετήσει περιοδικά. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι το RCPP πρέπει να εξυπηρετεί τουλάχιστον μία φορά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απόσταση σε μίλια . Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται αυστηρά να καθαρίζετε τις επαφές ή την αντικατάστασή τους, εάν είναι απαραίτητο. Αφορά επίσης την αντικατάσταση του ψυκτικού μέσου. Όλα τα απαραίτητα αναλώσιμα μπορούν να βρεθούν στη συνήθη κατασκευή αυτοκινήτων χημικών ουσιών ή στο ηλεκτρονικό κατάστημα. Αν και μπορούν να κάνουν χωρίς hachers, εστιάζουμε στους αναγνώστες: οι ρομποτικές μονάδες απαιτούν Ποιότητα εξυπηρέτησης Και είναι αδύνατο να το αποθηκεύσετε - μπορεί να χύσει σε μια κατανομή, με την εξάλειψη των οποίων μπορεί να ανιχνευθεί σε μια δεκάρα.

Κατά την αντικατάσταση του πετρελαίου, συνιστάται να περάσετε το λεγόμενο. Προσαρμογή του σημείου σύλληψης λαβής. Η προσαρμογή θα λύσει το πρόβλημα της καθυστερημένης απόκρισης του "ρομπότ" και θα επιτρέψει επίσης να εκμεταλλευτεί λίγο περισσότερο τα φθαρμένα στοιχεία συμπλέκτη. Μετά την προσαρμογή, η χρήση του αυτοκινήτου γίνεται πολύ πιο άνετα - σηματοδοτεί όλους τους ιδιοκτήτες μεταφοράς με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σημειώστε ότι εάν η μετάδοση άρχισε να δημοσιεύει ένα τσιγάρο κατά τη διάρκεια της εργασίας, την προσαρμογή Είναι απίθανο να βοηθήσει . Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν σταθμό εξυπηρέτησης για διάγνωση. Με μεγάλη πιθανότητα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα συμπλέκτη.

Παραγωγή

Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Πολλοί ξένοι αυτοκόλλητοι εξοπλίζουν τα μοντέλα των δικών τους οχημάτων σε ένα από τα πακέτα του. Με τον ίδιο τρόπο, για παράδειγμα, το Avtovaz, κυκλοφόρησε Lada Carra. με rcpp. Οι λόγοι για τη δημοτικότητα των ρομπότ πολύ. Αυτό είναι άνετο και απλότητα στη διοίκηση και την αποδοτικότητα καυσίμου. Τα πιο σύγχρονα μοντέλα των μεγεθών μετατρέπουν τις μεταδόσεις πολύ γρήγορα και ακόμη και υποκύπτουν στον επαναπρογραμματισμό. Σε σύγκριση με τα πρώτα μοντέλα, τα σύγχρονα ρομπότ προχωρούν προς τα εμπρός και έγιναν ο κύριος ανταγωνιστής στον γνωστό και δοκιμασμένο "μηχανικό".

Για να απαντήσετε σε αυτή την ερώτηση, θα πρέπει να θυμάστε τη συσκευή ενός κανονικού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η βάση της κλασικής "μηχανικής" είναι δύο άξονες - πρωτογενής (παρουσιαστής) και δευτερογενής (σκλάβος). Μια ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στον κύριο άξονα διαμέσου του μηχανισμού συμπλέκτη. Από τον δευτερεύοντα άξονα, η μετασχηματισμένη στιγμή πηγαίνει στους κύριους τροχούς. Και στην πρωτεύουσα και στα δευτερεύοντα δέντρα φυτεύονται γρανάζια, ζεύγη σε εμπλοκή. Αλλά για τα κύρια γρανάζια είναι άκαμπτα και στη δευτερογενή - ελεύθερη περιστροφή. Στην "ουδέτερη" θέση, όλα τα δευτερεύοντα γρανάζια μετακινούνται ελεύθερα στον άξονα, δηλαδή η ροπή στους τροχούς δεν έρχεται.

Πριν ενεργοποιήσετε τη μεταφορά, ο οδηγός συμπιέζει τον συμπλέκτη, αποσυνδέοντας τον κύριο άξονα από τον κινητήρα. Στη συνέχεια, ο μοχλός της ΔΕΗ μέσω του συστήματος στον δευτερεύοντα άξονα, οι ειδικές συσκευές μετακινούνται - συγχρονιστές. Όταν συνδέετε τον συμπλέκτη συγχρονισμού, το δευτερεύον γρανάζι γραναζιών είναι εξάρτημα στον άξονα. Μετά την ενεργοποίηση του συμπλέκτη, η ροπή με ένα δεδομένο συντελεστή αρχίζει να μεταδίδεται στον δευτερεύοντα άξονα και από αυτό - στο κύριο γρανάζι και τους τροχούς. Για να μειώσετε το συνολικό μήκος του κιβωτίου, ο δευτερεύων άξονας συχνά χωρίζεται σε δύο, διανέμοντας τα οδυνηγμένα γρανάζια μεταξύ τους.

Απλουστευμένο σύστημα εργασίας 5-ταχύτητα Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η αρχή της λειτουργίας των ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι απολύτως το ίδιο. Η μόνη διαφορά είναι ότι οι σερβοκινητικές μονάδες ασχολούνται με το κλείσιμο / άνοιγμα του συμπλέκτη και την επιλογή των μεταφορών στους ενεργοποιητές "ρομπότ". Πιο συχνά είναι ένας βηματικός ηλεκτρικός κινητήρας με ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν ενεργοποιητή. Αλλά βρέθηκαν υδραυλικοί ενεργοποιητές.

Sensodrive ρομποτικό σημείο ελέγχου που εφαρμόζεται στα αυτοκίνητα της μάρκας Citroen.

Διαχειρίζεται την ηλεκτρονική μονάδα ενεργοποιητών. Στην εντολή για να αλλάξετε την πρώτη μονάδα Servo Squeezes του συμπλέκτη, το δεύτερο συγχρονισμό μετακίνησης, συμπεριλαμβανομένης της απαραίτητης μετάδοσης. Στη συνέχεια, η πρώτη απελευθερώνει ομαλά τον συμπλέκτη. Έτσι, το πεντάλ συμπλέκτη στην καμπίνα δεν χρειάζεται πλέον - όταν φτάσει η ομάδα ηλεκτρονικών ειδών, όλα θα κάνουν τα πάντα. Στην αυτόματη λειτουργία, η εντολή αλλαγής μετάδοσης προέρχεται από έναν υπολογιστή που λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα, την ταχύτητα του κινητήρα, το ESP, ABS και άλλα συστήματα. Και στο εγχειρίδιο - η παραγγελία για την εναλλαγή δίνει στον οδηγό χρησιμοποιώντας τον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων ή την κλοπή πέταλα.

Ο Ricardo στο παράδειγμα του "ρομπότ" EasyTronic από το μοντέλο Opel Corsa που προσφέρεται για να αντικαταστήσει ξεχωριστούς ενεργοποιητές για συμπλέκτη και την επιλογή ενός ενιαίου ηλεκτρομαγνητικού ενεργοποιητή. Αυτό μειώνει το μέγεθος και τη μάζα της μονάδας. Και το σημαντικότερο, ο μηχανισμός επιλογής μετάδοσης άρχισε να εργάζεται οκτώ φορές ταχύτερα και η συνολική περίοδος ισχύος ισχύος μειώθηκε σε 0,35 δευτερόλεπτα. Στην κορυφαία - σειριακή Easytronic, Down - Σχέδιο της ανάπτυξης Ricardo.

Το πρόβλημα του "ρομπότ" είναι η έλλειψη ανατροφοδότησης στο συμπλέκτη. Ένα άτομο αισθάνεται τη στιγμή του κλείστρου του δίσκου και μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα γρήγορα και ομαλά. Και τα ηλεκτρονικά αναγκάζονται να επανασυνδέονται: Για να αποφύγετε τις ταλάντευση και να αποθηκεύσετε τον συμπλέκτη, το "ρομπότ" σπάει το ρεύμα ισχύος από τον κινητήρα σε τροχούς κατά τη διάρκεια της εναλλαγής. Λαμβάνονται πειθαρχικές αποτυχίες για επιτάχυνση. Ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί άνεση κατά την εναλλαγή είναι να μειώσετε το χρόνο τους. Και αυτό, δυστυχώς, σημαίνει την αύξηση της τιμής ολόκληρης της δομής.

Pioneer Mass χρήση αρπακτικών κουτιά ήταν η ανησυχία της Volkswagen χρησιμοποιώντας το DSG ( S troric Στο Audi) τόσο στο μπροστινό τροχό όσο και σε μοντέλα κίνησης όλων των τροχών με διαμήκως και εγκάρσια εγκατεστημένους κινητήρες. Η συντομογραφία DSG (απευθείας μετατόπιση κιβωτίου ταχυτήτων - απευθείας κουτί στροφής) έχει γίνει ένα παρεχόμενο για κιβώτια με δύο συμπλέκτες - αν και στην πραγματικότητα είναι μόνο ένα εμπορικό σήμα.

Η επαναστατική απόφαση ήταν η εμφάνιση στην αρχή 80-Η. Μετάδοση με δύο ζεύγους DCT (μετάδοση διπλού συμπλέκτη). Εξετάστε το έργο της στο παράδειγμα 6-ταχύτητα Volkswagen Group DSG ανησυχία. Το κουτί έχει δύο δευτερεύοντες άξονες με τους σκλάβους γρανάζια και συγχρονιστές που βρίσκονται πάνω τους - όπως ένα γκολφ "μηχανικής" έξι ταχυτήτων ". Το επίκεντρο είναι ότι οι κύριοι άξονες είναι επίσης δύο: εισάγονται ο ένας στον άλλο στην αρχή των Matriots. Κάθε ένας από τους άξονες συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός ξεχωριστού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Στον εξωτερικό πρωταρχικό άξονα, τα γρανάζια του δεύτερου, τέταρτου και έκτου γρανάζια είναι σταθερές, στο εσωτερικό - πρώτο, τρίτο, πέμπτο και αντίστροφο. Ας υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο αρχίζει overclocking από το σημείο. Η πρώτη μετάδοση ενεργοποιείται (η σύζευξη μπλοκάρει το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων). Ο πρώτος συμπλέκτης είναι κλειστός και η ροπή μέσω του εσωτερικού κύριου άξονα μεταδίδεται στους τροχούς. Πηγαίνω! Αλλά ταυτόχρονα με τη συμπερίληψη της πρώτης μετάδοσης, η έξυπνη ηλεκτρονική προβλέπει την επακόλουθη ένταξη του δευτέρου - και εμποδίζει το δευτερεύον εργαλείο του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα κιβώτια αυτά ονομάζονται επίσης πθέατα. Έτσι, οι δύο μεταδόσεις περιλαμβάνονται αμέσως, αλλά η αντιστοίχιση δεν συμβαίνει - το κύριο γρανάζι γραναζιών βρίσκεται στον εξωτερικό άξονα, ο συμπλέκτης του οποίου είναι ανοιχτός.

Κατάσταση DSG όταν μετακινείται στην πρώτη ταχύτητα. Οι συνδέσεις μπλοκάρονται γρανάζια 1-y. и 2-Υ. Μεταδόσεις.

Όταν το μηχάνημα μιλάει αρκετά και ο υπολογιστής θα λύσει τη μετάδοση, ανοίγει η πρώτη πρόσφυση και ο δεύτερος συμπλέκτης είναι ταυτόχρονα κλειστό. Η ροπή περνάει τώρα από έναν εξωτερικό πρωτεύοντα άξονα και μια δεύτερη μετάδοση. Το τρίτο δέντρο έχει ήδη επιλέξει στον εσωτερικό άξονα. Κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, οι ίδιες λειτουργίες εμφανίζονται στην αντίστροφη σειρά. Η μετάβαση συμβαίνει σχεδόν χωρίς να σπάσει το ρεύμα ισχύος και με φανταστική ταχύτητα. Το σειριακό κουτί Golf διακόπτει για οκτώ χιλιοστά του δευτερολέπτου. Συγκρίνετε από 150 ms στο Ferrari Enzo!

Κατάσταση DSG μετά τη μετάβαση σε 2-Υ. Διαβίβαση. 3 Η μεταφορά περιμένει τη σειρά του.

Διπλά κουτιά συμπλέκτη πιο οικονομικά και ταχύτερα από την παραδοσιακή μηχανική, καθώς και πιο άνετα από τα "automata". Το κύριο μειονέκτημα είναι μια υψηλή τιμή. Το δεύτερο πρόβλημα είναι η ανικανότητα να μεταδώσει μια μεγάλη ροπή - αποφασισμένη με την έλευση του DSG του Ricardo 1000-ισχυρή Coupe Bugatti Veyron. Αλλά ενώ η πλειοψηφία των supercars είναι τα "ρομπότ". Αν και, για παράδειγμα, το κιβώτιο Ferrari 599 GTB Fiorano δεν είναι ένα τσιπ της άτεχας isitronics: Ο χρόνος μεταγωγής στο superbrot υπολογίζεται με δεκάδες χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Το ρομποτικό κουτί AMG Speedshift, που είναι εγκατεστημένο στο νεότερο SL 63 AMG, είναι ένα τροποποιημένο Mercedes "Αυτόματο" 7G-TRONIC . Μόνο η ροπή αντί για ένα βαρύ και αδρανές υδροτραβίδων μεταδίδει ένα ενιαίο πολλαπλών δίσκων "υγρό" συμπλέκτη. Χάρη στη χρήση σύνθετων ηλεκτρο-υδραυλικών ενεργοποιητών, ο χρόνος μεταγωγής είναι 0,1 s.

Σήμερα, τα κουτιά DCT δεν είναι μόνο στο Volkswagen, αλλά και από εταιρείες BMW, Ford, Mitsubishi και Fiat. Τα προεπιλεγμένα κουτιά αναγνώρισαν ακόμη και τους μηχανικούς Porsche που χρησιμοποιούν μόνο αποδεδειγμένες τεχνολογίες στις μηχανές τους. Οι αναλυτές προβλέπουν ότι στο μέλλον οι πιο κοινές μεταδόσεις θα είναι DCT και διαφοροποιητές. Και οι ημέρες του τρίτου πεντάλ φαίνεται να είναι αριθμημένες - σύντομα θα εξαφανιστεί ακόμη και από τα πιο σπορ αυτοκίνητα των οδηγών. Η ανθρωπότητα επιλέγει τι είναι πιο βολικό.

Συσκευή και αρχή της λειτουργίας ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Σάρκα

Οι μηχανικοί που εργάζονται στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας εφεύρουν συνεχώς κάτι νέο. Καινοτόμες λύσεις βοηθούν τους κατασκευαστές αντέχει στον ανταγωνισμό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο σημαντικό στοιχείο στο αυτοκίνητο. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων θα τους πληρώσουν πρώτα. Στη λίστα των μεταδόσεων, ένας νέος τύπος KP εμφανίστηκε πολύ καιρό πριν - ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εξετάστε τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί το κουτί ρομπότ, ποια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα έχει και τι είναι διαφορετικό από άλλα KP.

RCPP - Τι είναι αυτό;

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μονάδα, παρόμοια στο σχεδιασμό του με ένα χειροκίνητο κουτί. Σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή ταχυτήτων εμφανίζεται σε αυτόματη λειτουργία. Γιατί το κουτί συνδέεται με τη λέξη "ρομπότ"; Το γεγονός είναι ότι το CP διαχειρίζεται την ηλεκτρονική συσκευή. Τα δεδομένα εισόδου καθορίζονται από τον οδηγό και ακριβό. Με άλλα λόγια, η αρχή της λειτουργίας ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων έχει απορροφήσει τις ιδιότητες και τους μηχανικούς και ένα πολυβόλο.

Οι μεγάλες ανησυχίες άρχισαν να παράγουν αυτοκίνητα με ένα κουτί "ρομπότ" στα μέσα του 2000. Στην εμφάνισή του, το RCPP φαίνεται σχεδόν το ίδιο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο δεν έχει μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και πεντάλ συμπλέκτη. Το σύνολο που διαχειρίζεται είναι αρκετά άνετο. Σε σύγκριση με την αυτοματοποίηση, έχει μικρότερη τιμή. Αυτό δεν μπορεί παρά να χαίρεται τόσο τους κατασκευαστές όσο και τους αγοραστές.

Σήμερα, ένα ρομποτικό κουτί βρίσκεται σε φορτηγά, σε "αυτοκίνητα" και ακόμη και σε λεωφορεία. Κάθε κατασκευαστής έχει τις δικές της εξελίξεις στον τομέα αυτό. Γενικά, τα ρομπότ είναι πολλά υποσχόμενα, έτσι οι AutoContracens προσπαθούν να τα βελτιώσουν από έτος σε έτος.

Χαρακτηριστικά

Ρομποτική μετάδοση, εάν το μελετάτε προσεκτικά, μοιάζει με μηχανικό KP με αυτοματοποιημένη μεταγωγή μετάδοσης. Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι τα αδρανή σε δύο δωδεκάδες χρόνια θα είναι τα πιο δημοφιλή μεταξύ των άλλων κουτιών.

Οι μονάδες μεταγωγής ταχύτητας διαθέτουν το σύστημα εμβόλων ή έχουν ηλεκτροκινητήρες. Ανεξάρτητα από τη συσκευή, παίζουν τον ίδιο ρόλο - συμπίεση του συμπλέκτη και μετακινήστε τους συγχρονιστές του εργαλείου.

Το υδραυλικό σύστημα λειτουργεί γρηγορότερα, αλλά η παραγωγή του είναι ακριβότερη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα τέτοιο σύνολο είναι εγκατεστημένο σε ένα τμήμα πριμοδότησης. Η ηλεκτρονική μονάδα συνδυάζεται με μια μονάδα DVS ή το καθιστά ξεχωριστό. Ο πρώτος τύπος είναι πιο κατάλληλος.

Συσκευή

Δομή ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Η ρομποτική μετάδοση αποτελείται από μια ποικιλία λεπτομερειών. Αυτά περιλαμβάνουν ενεργοποιητές κόμβων, στοιχείο εργασίας και μονάδα ελέγχου. Εξετάστε τη συσκευή ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων για κάθε ένα από τα αναφερόμενα στοιχεία.

Η μονάδα εργασίας αποτελείται από 4 άξονες (2 πρωτογενές και 2 δευτερογενείς). Είναι εξοπλισμένα με γρανάζια. Το πρώτο ζευγάρι δέντρων είναι υπεύθυνο για ακόμη και τα προγράμματα και το δεύτερο είναι για περίεργο και αντίστροφο. Ταυτόχρονα, κάθε ζευγάρι έχει το συμπλέκτη του.

Οι ενεργοποιητές κόμβων λειτουργούν είτε σε υδραυλικά συστήματα είτε σε ηλεκτρολόγο. Το υδραυλικό είδος είναι ένας υδραυλικός κύλινδρος, ο οποίος ελέγχεται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η ηλεκτρική προβολή, με τη σειρά του, είναι ένας κινητήρας με ένα κιβώτιο ταχυτήτων.

Η μονάδα ελέγχου αντιπροσωπεύεται ως μικροεπεξεργαστής. Με αυτό, ο έλεγχος της λειτουργίας ολόκληρου του RCPP. Οι εξωτερικοί αισθητήρες μεταδίδουν δεδομένα ταχύτητας, τον αριθμό των περιστροφών "κινητήρα" και την πίεση λαδιού. Το ECU συνδέεται με ένα κουτί του υπολογιστή επί του σκάφους.

Αρχή της λειτουργίας

Η αρχή της λειτουργίας ενός ρομποτικού κουτιού συμβαίνει 2 τρόπους. Η αυτόματη μέθοδος ελέγχου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό αλγόριθμο. Ορίζεται από το ECU με βάση τα σήματα αισθητήρων.

Όσον αφορά την ημιαυτόματη μέθοδο, η αρχή της λειτουργίας είναι παρόμοια με την αλλαγή ταχυτήτων χειροκίνητα. Η εναλλαγή ταχυτήτων (από ψηλά προς τα κάτω και πίσω) συμβαίνει με το μοχλό επιλογέα.

Τρόποι εργασίας

Για να καταλάβετε πώς λειτουργεί ένα ρομποτικό κουτί, ο οδηγός πρέπει να μάθει πώς να το διαχειριστεί. Η επιλογή του τρόπου διεξάγεται από τον επιλογέα.

Οι τρόποι λειτουργίας του RCPP έχουν ως εξής:

ένα αυτοκίνητοN είναι ουδέτερη. Η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη μετά τη διακοπή, πριν από την οδήγηση και με ένα μακρύ χώρο στάθμευσης.

ένα αυτοκίνητοD - Προχωρήστε προς τα εμπρός. Μερικές φορές αυτή η λειτουργία δηλώνεται ως A / m ή e / m. Το μηχάνημα κινείται προς τα εμπρός στη λειτουργία "μονάδα δίσκου", ταυτόχρονα ενεργοποιείται αυτόματα.

ένα αυτοκίνητοM - χειροκίνητος έλεγχος. Το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός, αλλά ο οδηγός αλλάζει την ταχύτητα με το χέρι πιέζοντας τον επιλογέα ή τα πέταλα κλοπής.

ένα αυτοκίνητοR - Αντίστροφη. Το αυτοκίνητο κινείται πίσω.

Πολλοί οδηγοί γνωρίζουν ότι υπάρχουν καθεστώτα ως "αθλήματα" και "χειμώνας". Αλλά όχι σε όλα τα RCP που είναι παρόντα.

Πώς λειτουργεί το κουτί ρομπότ

Τα πιο επιτυχημένα ρομποτικά κουτιά

Οι νέες τεχνολογίες αναπτύσσονται συνεχώς. Κουτιά "ρομπότ" έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά. Γιατί συμβαίνει αυτό? Το γεγονός είναι ότι ορισμένοι οδηγοί δεν συμπαθούν απολύτως το μηχάνημα. Αισθάνονται την πρόσληψη ταχύτητας που δεν επιτρέπει να απολαμβάνει πλήρως τη δύναμη του αυτοκινήτου.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί κατασκευαστές προσπαθούν να βελτιώσουν την αυτόματη μετάδοση και τη χειροκίνητη μετάδοση. Ως αποτέλεσμα της δουλειάς τους, εμφανίστηκε ένα ρομποτικό κουτί. Δίνουμε έναν κατάλογο της πιο επιτυχημένης KP που εκδίδεται από διαφορετικές ανησυχίες.

DSG.

Η ανάπτυξη της Volkswagen θεωρήθηκε πάντα καινοτόμος. Σήμερα, υπάρχουν δύο κουτιά κάτω από το εμπορικό σήμα, έχοντας 6 και 7 βήματα αλλαγής. Το πρώτο μοντέλο θεωρείται πιο τεχνολογικό από το δεύτερο. Εγκαθίσταται σε ασφάλιστρα αυτοκίνητα.

Τα πλεονεκτήματα του κουτιού περιλαμβάνουν την αποτελεσματικότητα. Κατά τη διάρκεια της μετατόπισης, δεν εμφανίζονται ξένοι. Η μονάδα ντίζελ και η βενζίνη λειτουργεί εξίσου καλά. Το μόνο μειονέκτημα DSG θεωρείται τεχνολογική πολυπλοκότητα. Για να διατηρήσετε το πλαίσιο, ο οδηγός θα πρέπει να παρακολουθήσει ειδικούς σταθμούς. Δεν υπάρχουν άλλα ελαττώματα από το κουτί.

Multimode.

Το κιβώτιο Multimode δημιουργήθηκε από την Toyota. Διαθέτει δύο συμπλέκτες, οπότε είναι καλύτερες λειτουργίες από τις μηχανικές και αυτόματες. Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η οικονομία, η άνεση και η απλότητα.

Αυτό το πλαίσιο του κουτιού θεωρείται καθολικό. Εφαρμόζεται με διαφορετικούς τύπους κινητήρα. Ωστόσο, το RCPP έχει περιορισμούς - είναι ασυμβίβαστο με τα SUV. Για κάθε κινητήρα, ρυθμίζονται προσαρμοσμένες ρυθμίσεις.

Ο ιαπωνικός κατασκευαστής "δημιούργησε" τα προϊόντα της. Με οποιεσδήποτε ρυθμίσεις, ο κινητήρας λειτουργεί απλά και χωρίς συχνές βλάβες.

Ερυθρονικός

Οι ρομποτικές τεχνολογίες άρχισαν να χρησιμοποιούν το Opel. Η εταιρεία κυκλοφόρησε τα FASYRONIC BOXES. Οι προγραμματιστές πίστευαν ότι η καινοτομία θα αντικαταστήσει τα αυτόματα κιβώτια που είναι εξοπλισμένα με αυτοκίνητα που πωλούνται στις ευρωπαϊκές χώρες. Αλλά αυτό δεν συνέβη. Τα αναπτυγμένα συσσωματώματα σήμερα εγκαθίστανται μόνο στο Corsa.

Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις που δεν σας επιτρέπουν να τοποθετήσετε το RCPP σε άλλες μηχανές. Πρώτον, η τεχνολογία τους είναι πολύ παρόμοια με την MCPP. Δεύτερον, οι ταχύτητες μεταγωγής εμφανίζονται απότομα. Τρίτον, δεν υπάρχει έξυπνο σύστημα. Έτσι, το "ρομπότ" δεν δίνει στον οδηγό να πάει όπως θέλετε.

Οφέλη

Σύγκριση του μηχανήματος και του ρομπότ

Έχοντας καταλάβει πώς λειτουργεί ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, οι οδηγοί καταλαβαίνουν ότι αυτό είναι πραγματικά μια καινοτόμος λύση. Για παράδειγμα, η VAG εισάγει ένα τέτοιο KP σε αυτοκίνητα μάρκας Skoda, Audi, Porsche, κλπ. Το ρομποτικό σύστημα εξοπλίζει επίσης μερικά μοντέλα Ford και Honda.

Σε σύγκριση με άλλα κιβώτια, τα ρομπότ έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

σημάδι ελέγχουΑνθεκτικότητα - που προκαλείται από την παρουσία ενός ήδη αποδεδειγμένου σχεδιασμού του MCPP.

σημάδι ελέγχουΗ μικρή κατανάλωση πετρελαίου εξασφαλίζεται λόγω μικρών διαστάσεων μετάδοσης.

σημάδι ελέγχουΒελτιωμένη δυναμική - προκύπτει για τον ίδιο λόγο με ένα μικρό ρυθμό ροής του υγρού εργασίας.

σημάδι ελέγχουΟι δείκτες συμπλέκτη δείχνουν καλύτερη απόδοση.

σημάδι ελέγχουΗ τιμή ρομπότ είναι χαμηλότερη από αυτή των αυτόματων πλαισίων.

Το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με το RCPP, θα κοστίσει κάτω από εκείνη που είναι εξοπλισμένο με ένα πολυβόλο. Επιπλέον, σε όλες τις παραλλαγές της ρομποτικής μονάδας υπάρχει μια συνάρτηση της ανεξάρτητης αλλαγής ταχυτήτων.

μειονεκτήματα

Οι κατασκευαστές πιστεύουν ότι το RCPP σύντομα θα αντικαταστήσει άλλους τύπους κουτιών. Αλλά αυτό θα συμβεί σε δύο δεκάδες χρόνια, αφού τα ρομπότ εξακολουθούν να έχουν σημαντικά μειονεκτήματα.

Η αυτόματη αρχή ρομπότ μετάδοσης δεν είναι τόσο ομαλή, όπως η αυτοματοποίηση. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, το αυτοκίνητο "Twitches", δημιουργώντας οδηγό δυσφορίας. Γυρίσματα επίσης ελαφρώς σφιγμένα.

Ο πόρος των ενεργοποιητών και του συμπλέκτη είναι μάλλον χαμηλή. Το κόστος των ενεργοποιητών είναι υψηλό και η συντηρησιμότητα είναι αμφίβολη. Σε περίπτωση βλάβης, θα πρέπει να αλλάξετε τον ενεργοποιητή σε ένα νέο και να μην επισκευάσετε σπασμένα. Ταυτόχρονα, όχι κάθε εκατό θα αναλάβει την ευθύνη να πραγματοποιήσει εργασίες επισκευής.

Όσον αφορά το κόστος, τότε το αυτοκίνητο με ένα ρομπότ ρομπότ στο υδραυλικό κόστος κοστίζει όσο το αυτοκίνητο με αυτόματο KP. Οι τιμές είναι επίσης κοντά στην υπηρεσία.

Χαρακτηριστικά του RCPP

Η λειτουργία αυτόματης λειτουργίας οδήγησης συνεπάγεται τους ομαλούς δρόμους. Εάν ένα άτομο έρχεται σε μια θολή βροχή το έδαφος ή το βαθύ χιόνι, τότε έχει κίνδυνο να πραγματοποιηθεί. Ο αλγόριθμος θα αρχίσει να επιδεικνύει λανθασμένες εντολές, οι μεταδόσεις θα σταματήσουν να αλλάζουν σωστά. Όλα αυτά αυξάνουν τον κίνδυνο κατανομής.

Είναι αδύνατο να τοποθετήσετε απότομα το πεντάλ αερίου μέχρι να σταματήσει. Πρέπει να το πιέσετε ομαλά, καθώς και να παρακολουθείτε προσεκτικά τη λειτουργία του κινητήρα, αποφεύγοντας τη Fugazovka. Κατά τη διάρκεια της στάθμευσης στο φανάρι ή στο χώρο στάθμευσης, ο οδηγός πρέπει να ορίσει το μοχλό στην "ουδέτερη" θέση. Η αυτοϋνιαγωγή στη Μόσχα θα σας βοηθήσει να καταρρεύσετε την οδήγηση με το αυτοκίνητο με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και να αισθανθείτε σίγουροι στους δρόμους μιας μεγάλης πόλης.

Κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αναστέλλουν τη μονάδα ελέγχου. Αυτός ο δείκτης παρέχεται συνήθως από τον κατασκευαστή. Η λειτουργία διεξάγεται λόγω της φθοράς του δίσκου συμπλέκτη.

Σημάδια δυσλειτουργίας

Αποσυναρμολογημένο κουτί ρομπότ

Η κατανομή του ρομποτικού κουτιού χωρίζεται σε μηχανική και ηλεκτρονική. Το πρώτο προκύπτει κατά τη διάρκεια της λειτουργίας και η δεύτερη - όσον αφορά τις αποτυχίες ηλεκτρονικών ειδών.

Εξωτερικά "συμπτώματα" των ελαττωμάτων:

ΘαυμαστικόΛάμπα συναγερμού καύσης.

ΘαυμαστικόΤην εμφάνιση θορύβου κατά την οδήγηση.

ΘαυμαστικόΥγρή διαρροή από το κουτί.

ΘαυμαστικόΡάβδοι κατά την εναλλαγή ταχυτήτων.

ΘαυμαστικόΠινελιές σύζευξης.

Οι ηλεκτρονικές κατανομές είναι πιο συχνές από τις μηχανικές. Το τελευταίο περιλαμβάνει τη φθορά του βύσματος επιλογής ταχυτήτων, καθώς και την κορυφογραμμή των κυλιόμενων ρουλεμάν. Οι ηλεκτρονικές επισκευές βρίσκονται στο λογισμικό που αναβοσβήνουν ή στην αντικατάσταση ολόκληρης της συσκευής.

Συνάφεια στη Ρωσική Ομοσπονδία

Στη Ρωσία, η μεταφορά με κουτιά ρομπότ στους ανθρώπους σε έναν καλό λογαριασμό. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, περισσότερο από το 20% των κατοίκων θα αποκτήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ωστόσο, επιθυμώντας να χρησιμοποιήσετε το "αυτόματο" δύο φορές μεγαλύτερο από το παραπάνω.

Οι άνθρωποι που ζουν στη Μεγαλόπολη επιλέγουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω της πιθανότητας να αισθάνονται άνετα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Εάν το κόστος της βενζίνης συνεχίζει να αναπτύσσεται, τότε αυτή η κατηγορία ανθρώπων θα αντικαταστήσει τις μηχανές σε εκείνους που έχουν RCPP. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για όσους απολαμβάνουν τις μεταφορές όχι μόνο για να οδηγήσουν από το σπίτι στην εργασία. Για μακρά ταξίδια και ταξίδια, το RCP θα είναι επωφελές.

Μηχανή? Ρομπότ? Μεταβλητή ταχύτητα Drive; - 5 πλεονεκτήματα και 5 μειόνια κάθε

Οι αυτόματες μεταδόσεις διαφόρων τύπων διαφέρουν όχι τόσο την ανθεκτικότητα όσο τα χαρακτηριστικά της εργασίας.

Σήμερα, σχεδόν κάθε μοντέλο στην αγορά αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - μια κλασική υδρομηχανική μηχανή, έναν ποικίλο ή ένα ρομποτικό κουτί. Χαρακτηριστικά του καθενός από τα αδρανή που εξετάστηκαν εμπειρογνώμονες "οδήγηση".

Υδρομηλεκτρική αυτόματη

Υλικά στο θέμα

Υδρομηχανική Αυτόματη - Ο πιο συνηθισμένος τύπος αυτόματων πλαισίων λόγω της ευελιξίας του. Πόρος στο AKP

Οι περισσότεροι διαφορετικοί: από 120 χιλιάδες έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το κύριο χαρακτηριστικό του μηχανήματος είναι η αντοχή του: Δεν μπορεί μόνο να μεταδώσει μια μεγάλη ροπή ενός ισχυρού κινητήρα στους τροχούς, αλλά και κατάλληλο για οδικό off-road. Σήμερα, όχι μόνο automata 4 ταχυτήτων, αλλά και 6 ταχυτήτων, και ακόμη και 10 ταχυτήτων παράγονται για επιβατικά αυτοκίνητα. Τα περισσότερα βήματα, ο μικροσκοπικός μηχανισμός και ο μικρότερος το περιθώριο ασφαλείας.

Πλεονεκτήματα:

Μοιραστείτε:

  • Μπερδεμένος με το σχεδιασμό της τελειότητας
  • Δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία
  • Δεν υπάρχει φόβο
  • Μεγάλη διάρκεια ζωής για τα περισσότερα αδρανή
  • Η δυνατότητα προσαρμογής στο στυλ οδήγησης του οδηγού
  • Χαμηλή απόδοση και απώλεια ισχύος κινητήρα
  • Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
  • κατάψυξη διαφορετικής διάρκειας κατά τη μετάβαση
  • Μεγάλο βάρος του συνόλου
  • Απώλεια αποθεματικού ασφαλείας με περισσότερα βήματα

Μεταβλητή ταχύτητα

Ο ποικίλος χαρακτηρίζεται από την ομαλότητα της εργασίας - το γρανάζι δεν είναι εδώ και η ροπή μεταδίδεται μέσω του ιμάντα που ολισθαίνει μέσω των κώνων και της αλλαγής αναλογίας των περιστροφών τους. Ο πόρος των μεταφορών είναι συγκρίσιμος με τον πόρο των υδρομολογικών μηχανών. Αλλά οι στάσεις δεν συμπαθούν εκτός δρόμου και ολίσθησης, υπερθέρμανσης και ταχύτερη αποτυχία. Ταυτόχρονα, αυτό το κουτί είναι απαραίτητο στην πόλη ακριβώς εξαιτίας της ομαλότητας της εργασίας λόγω έλλειψης εναλλαγής.

Πλεονεκτήματα:

Μοιραστείτε:

  • Ομαλή εργασία
  • Ο κινητήρας είναι πάντα σε βέλτιστο κύκλο εργασιών.
  • Εύκολο σχεδιασμό και επισκευή
  • Χαμηλή τιμή της μονάδας σε σύγκριση με το κλασικό μηχάνημα
  • Μεγάλος πόρος ζώνης (ορισμένες μεταβλητές μέχρι 500 χιλιάδες χιλιόμετρα)
  • Ο θόρυβος κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης (ο κινητήρας απεκκρίνεται αμέσως για μέγιστες στροφές)
  • βαρετή επιτάχυνση
  • Ο φόβος της ολίσθησης, των εκτός δρόμου και των μακρών εκδρομών σε υψηλές ταχύτητες
  • Συχνές αντικαταστάσεις λαδιού
  • Υψηλό κόστος επισκευής

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Τα ρομπότ είναι δύο τύποι - με ένα συμπλέκτη και με δύο. Στην ουσία, αυτά είναι μηχανικά κουτιά, συμπλέκτη και εναλλαγή σε ποιες αυτοματοποίηση και ηλεκτρονικά ελεγχθούν. Ένα ρομπότ με έναν συμπλέκτη είναι αργή και όταν το αυτοκίνητο μετατοπίζεται με αυτό "Pecks τη μύτη του", αν ο οδηγός δεν έχει χρόνο να δεχτεί το πεντάλ αερίου εκείνη τη στιγμή. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ορισμένα ρομπότ με έναν συμπλέκτη δεν είναι πολύ αξιόπιστες. Αλλά φθηνά.

Πλεονεκτήματα:

Μοιραστείτε:

  • αρκετά αξιόπιστο σύνολο
  • Επισκευάστε και διατηρήστε εξίσου απλά ως μηχανικά κουτιά
  • Στη θεωρία, ο πόρος συμπλέκτη είναι 40% περισσότερο (ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας)
  • Μικρή ποσότητα πετρελαίου χύνεται
  • Χαμηλό κόστος του κονδυλίου και, εάν είναι απαραίτητο, την αντικατάστασή του
  • Αυτοκίνητο, που στέκεται στην άνοδο, μπορεί να κυλήσει πίσω - δεν συνιστάται να αφαιρέσετε το πόδι με το πεντάλ φρένου, αν δεν πρόκειται να πιέσετε αμέσως το πεντάλ αερίου
  • Οι αργές αντιδράσεις θα ταιριάζουν μόνο ένα χαλαρό οδηγό
  • Κάντε κλικ κατά την ενεργοποίηση
  • Είναι δυνατό να ανοίξετε το συμπλέκτη σε περίπτωση υπερθέρμανσης και τη μετάβαση του κιβωτίου στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες είναι πολύ μεγαλύτερη απόσβεση - διατηρεί πάντα την επόμενη μετάδοση στο έτοιμο, λόγω της οποίας η εναλλαγή εμφανίζεται αμέσως και απαρατήρητη. Υπάρχουν επιλογές με υγρό ή λιγότερο αξιόπιστο ξηρό συμπλέκτη. Το κύριο χαρακτηριστικό όλων των ρομπότ - δεν τους αρέσει να οδηγείτε γύρω από την πόλη με συχνές στάσεις σε κυκλοφοριακές συμφώνυμα και σε φανάρια.

Πλεονεκτήματα:

Μοιραστείτε:

  • Λυαναμική ανεπαίσθητη μεταγωγή
  • Έλλειψη απώλειας ισχύος
  • οικονομία καυσίμου
  • Μικρό βάρος της μονάδας και συμπαγών μεγεθών
  • Επικράτηση της μετάδοσης
  • Υψηλό κόστος του κουτιού και τη συντήρησή του
  • αμφιλεγόμενη αξιοπιστία λόγω της πολυπλοκότητας του συνόλου
  • Συμπεριφορά Dergal σε κυκλοφοριακή συμφόρηση
  • Μικρός πόρος στεγνού συμπλέκτη
  • Επανάσταση του αυτοκινήτου στην κεκλιμένη επιφάνεια

Λεπτομέρειες σχετικά με μια λεπτομερή σύγκριση που δείχνει τον βαθμό αξιοπιστίας των διαφόρων κουτιών που είναι εγκατεστημένα στα δημοφιλή αυτοκίνητα στη Ρωσία Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru και Audi, καθώς και Volkswagen και Lada, - στο τεύχος του Ιουνίου του περιοδικού "οδήγηση" ( ήδη στην πώληση).

  • Σχετικά με τις αυταπάτες σε σχέση με τον ποικίλο και το πραγματικό τους μειονέκτημα διαβάσει εδώ.
  • Η επέκταση της ζωής οποιουδήποτε μηχανισμού θα βοηθήσει τα σύγχρονα πρόσθετα στις εγκαταστάσεις καυσίμων και αγαθών.

Όπως μια σημείωση; Εγγραφείτε και πάντα στο Kendex.Dzen

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (Ring-ring-romot) είναι μια μηχανική μετάδοση στην οποία οι λειτουργίες διακοπής συμπλέκτη και οι λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων είναι αυτοματοποιημένες. Το όνομα "ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων" υποδεικνύει ότι ο οδηγός και οι συνθήκες μορφής κίνησης μόνο εισάγετε πληροφορίες για το σύστημα ελέγχου και το κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί μια ηλεκτρονική μονάδα με έναν ειδικό αλγόριθμο ελέγχου.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζει την άνεση της αυτόματης μετάδοσης, της αξιοπιστίας και της απόδοσης καυσίμου του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, το "ρομπότ" είναι κυρίως πολύ φθηνότερο από την κλασική αυτόματη μετάδοση. Επί του παρόντος, σχεδόν όλοι οι κορυφαίοι αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, τοποθετώντας τα σε ολόκληρη τη σειρά μοντέλων από μικρές έως υψηλές τάξεις.

🔎 Ρομποτική συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων

Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων διαφέρουν στο σχεδιασμό, ταυτόχρονα, μπορείτε να επιλέξετε την ακόλουθη γενική συσκευή αυτής της μονάδας - ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με το σύστημα ελέγχου συμπλέκτη και μετάδοσης.

Σε αυτοματοποιημένα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιείται ένας συμπλέκτης τύπου τριβής. Μπορεί να είναι ένας ξεχωριστός δίσκος ή δίσκος συσκευασίας. Προοδευτική στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο λεγόμενος. Διπλή συμπλέκτη, η οποία παρέχει μετάδοση ροπής χωρίς σπάσιμο ισχύος.

Ο σχεδιασμός του ρομποτικού κουτιού βασίζεται σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η παραγωγή χρησιμοποιεί κυρίως έτοιμες τεχνικές λύσεις. Για παράδειγμα, η αυτοματοποιημένη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων από την Mercedes-Benz βασίζεται με βάση το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-TRONIC, αντικαθιστώντας τον μετατροπέα ροπής στο πολλαπλασοσκόπιο τριβής. Το κουτί SMG BMW βασίζεται σε μια "μηχανική" έξι ταχυτήτων, εξοπλισμένη με ηλεκτρο-υδραυλική μονάδα συμπλέκτη.

Τα κουτιά του ρομπότ μπορούν να έχουν ηλεκτρικό ή υδραυλικό συμπλέκτη και μονάδα ταχυτήτων. Στην ηλεκτρική μονάδα δίσκου, οι ενεργοποιητές είναι σερβομηχανισμοί (ηλεκτρικός κινητήρας και μηχανική μετάδοση). Η υδραυλική κίνηση διεξάγεται χρησιμοποιώντας υδραυλικούς κυλίνδρους, οι οποίοι ελέγχονται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Αυτός ο τύπος μονάδας δίσκου ονομάζεται επίσης ηλεκτροϋδραυλικός. Σε μια σειρά κατασκευών "ρομπότ" με ηλεκτρική μονάδα δίσκου (EasyTronic από Opel, Durashift Est από Ford) χρησιμοποιούν ένα υδρομενικό μπλοκ με έναν ηλεκτρικό κινητήρα για να μετακινήσετε τον κύριο κύλινδρο της μονάδας συμπλέκτη.

Η ηλεκτρική μονάδα δίσκου διακρίνεται με χαμηλή ταχύτητα λειτουργίας (χρόνος ταχύτητας 0.3-0.5C) και λιγότερη κατανάλωση ενέργειας. Η υδραυλική κίνηση συνεπάγεται διαρκώς τη διατήρηση της πίεσης στο σύστημα, πράγμα που σημαίνει υψηλό ενεργειακό κόστος. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι ταχύτερη. Ορισμένα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων με υδραυλική μονάδα δίσκου εγκατεστημένα στα σπορ αυτοκίνητα έχουν απλά εντυπωσιακή ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων: Ferrari 599GTO - 0.06C, Λαμπαχίνι Aventador - 0.05C!

Αυτές οι ιδιότητες καθορίζουν το πεδίο εφαρμογής των "ρομπότ" με ηλεκτρική μονάδα δίσκου σε οχήματα του προϋπολογισμού, με υδραυλική κίνηση - σε πιο ακριβά αυτοκίνητα.

Η ηλεκτρική μονάδα δίσκου έχει τα ακόλουθα σχέδια κιβωτίου ταχυτήτων:

• Allshift από το Mitsubishi. • DUALAGIC από FIAT; • DURASHIFT EST από το FORD; • EasyTronic από την Opel, • Multimode από την Toyota; • Sensodrive από την Citroen. • 2 Tronic από την Peugeot.

Ένας επαρκώς μεγάλος αριθμός ρομποτικών κουτιών είναι εξοπλισμένος με υδραυλική κίνηση:

• ISR (ανεξάρτητες ράβδους μετατόπισης) από τη Lamborghini · • Quicksift από τη Renault · • R-Tronic από Audi · • Selespeed από Alfa Romeo; • SMG από BMW.

Ο ρομποτικός έλεγχος των εργαλείων ελέγχεται από ένα ηλεκτρονικό σύστημα που περιλαμβάνει αισθητήρες εισόδου, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και ενεργοποιητές. Οι αισθητήρες εισόδου παρακολουθούν τις κύριες παραμέτρους του κιβωτίου ταχυτήτων: τη συχνότητα περιστροφής στην είσοδο και την έξοδο, τη θέση της στροφής του κιβωτίου ταχυτήτων, τη θέση του επιλογέα, καθώς και την πίεση και τη θερμοκρασία του ελαίου (για την υδραυλική κίνηση ) και να τα μεταδώσετε στη μονάδα ελέγχου.

Με βάση τα σήματα αισθητήρων, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σχηματίζει επιδράσεις ελέγχου στους ενεργοποιητές σύμφωνα με το καθορισμένο πρόγραμμα. Στο έργο της, η ηλεκτρονική μονάδα αλληλεπιδρά με το σύστημα ελέγχου κινητήρα, το σύστημα ABS (ESP). Σε ρομποτικά υδραυλικά κιβώτια κίνησης, μια μονάδα υδραυλικού συστήματος ελέγχου ενεργοποιείται επιπρόσθετα στο σύστημα ελέγχου, το οποίο παρέχει άμεσο έλεγχο υδραυλικών κυλίνδρων και πίεσης στο σύστημα.

Οι εκτελεστικοί μηχανισμοί του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων, ανάλογα με τον τύπο της μονάδας, είναι ηλεκτρικοί κινητήρες (ηλεκτρική μονάδα δίσκου), ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες υδραυλικών κυλίνδρων (υδραυλική μονάδα δίσκου).

🔎 διπλό κιβώτιο ταχυτήτων

Το κύριο μειονέκτημα του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας σχετικά μεγάλος χρόνος μετάδοσης, ο οποίος οδηγεί σε ρόκους και αποτυχίες στη δυναμική του οχήματος και, κατά συνέπεια, μειώνει την άνεση από την οδήγηση ενός οχήματος. Η λύση αυτού του προβλήματος βρέθηκε κατά την εφαρμογή ενός κιβωτίου ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, οι οποίες εξασφάλισαν την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς να σπάσει τη ροή ισχύος.

Ο διπλός συμπλέκτης σάς επιτρέπει να επιλέξετε το παρακάτω κιβώτιο ταχυτήτων όταν η μεταφορά είναι ενεργοποιημένη και, εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιήστε το χωρίς διακοπή στο κουτί. Επομένως, ένα άλλο όνομα ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες είναι ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων (από προεπιλογή - για πρώτη επιλογή).

Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός κιβωτίου ταχυτήτων διπλής λαβής είναι η μετατόπιση υψηλής ταχύτητας, ανάλογα με την ταχύτητα μεταγωγής των συνδέσμων ( DSG από Volkswagen - 0.2C, DCT M Drivelogic από BMW - 0.1C ). Το "ρομπότ" με δύο συμπλέκτες διακρίνεται επίσης από τη συμπαγή, η οποία σχετίζεται με τα μικρά αυτοκίνητα. Μαζί με αυτό, μπορείτε να σημειώσετε την αυξημένη κατανάλωση ενέργειας του κουτιού (ειδικά με τον "υγρό" συμπλέκτη). Ένας σχετικά υψηλός ρυθμός αλλαγής ταχυτήτων σε ένα σετ με συνεχή μετάδοση της ροπής σάς επιτρέπει να επιτύχετε μια εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης του αυτοκινήτου και την εξοικονόμηση καυσίμου.

Επί του παρόντος, η διπλή πρόσφυση χρησιμοποιείται σε πολλά ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων:

• DCT M Drivelogic από BMW. • DSG από Volkswagen; • Powershift από την Ford, Volvo; • Speedshift DCT από Mercedes-Benz; • S-TRONIC από AUDI; • TCT από Alfa Romeo; • Twin συμπλέκτη SST από Mitsubishi.

Ακόμα και η μαγευτική Ferrari 458 Italia είναι εξοπλισμένη με Doppelkupplungsgetriebe (κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη). Όλα τα αναφερόμενα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν υδραυλικό συμπλέκτη και μετάδοση. Και μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων σήμερα διαθέτει ηλεκτρική μονάδα δίσκου συσκευών, είναι EDC (αποτελεσματικός διπλός συμπλέκτης) από την Renault (χρόνος αλλαγής 0.29C).

Οι πρωτοπόροι της μαζικής εφαρμογής του κιβωτίου ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες είναι η Volkswagen και η Audi, η οποία ορίζουν ένα ρομποτικό DSG και το S-TRONIC κιβώτιο στα αυτοκίνητά τους από το 2003. Το S-Tronic Box είναι ένα ανάλογο του κουτιού DSG, αλλά σε αντίθεση με το εγκατεστημένο διαμήκη άξονα στα πίσω αυτοκίνητα και σε όλα τα αυτοκίνητα κίνησης.

Στο αυτοματοποιημένο DCT M Drivelogic Box, η λειτουργία Drivelogic εφαρμόζεται στο σύστημα ελέγχου, το οποίο περιλαμβάνει έντεκα προγράμματα αλλαγής ταχυτήτων. Έξι προγράμματα εκτελούνται σε λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής και πέντε είναι τα αυτοματοποιημένα προγράμματα αλλαγής ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τη μετατόπιση στο στυλ της οδήγησης ενός συγκεκριμένου ατόμου. Στην πραγματικότητα, αυτό το πλαίσιο είναι ένα προσαρμοστικό κιβώτιο ταχυτήτων.

🔎 Αρχή της λειτουργίας ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Η λειτουργία ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να πραγματοποιηθεί σε δύο τρόπους: αυτόματες και ημιαυτόματες. Σε αυτόματη λειτουργία, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που βασίζεται στα σήματα αισθητήρα εισόδου εφαρμόζει έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο ελέγχου κιβωτίων χρησιμοποιώντας ενεργοποιητές.

Σε όλα τα ρομποτικά κουτιά υπάρχει ένας χειροκίνητος (ημιαυτόματος) διακόπτης μετάδοσης, παρόμοιος με το tiptronic αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η εργασία σε αυτή τη λειτουργία σάς επιτρέπει να αλλάζετε διαδοχικά τις μεταδόσεις με χαμηλότερο στο υψηλότερο και το αντίστροφο χρησιμοποιώντας το μοχλό επιλογέα και (ή) διακόπτες διεύθυνσης. Επομένως, σε μια σειρά πηγών πληροφοριών, η ρομποτική μετάδοση ονομάζεται διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων (από αλληλουχία αλληλογραφίας).

Σας προσκαλώ επίσης να επισκεφθώ το "Blog μου", στο οποίο θα βρείτε πολλές χρήσιμες και ενδιαφέρουσες πληροφορίες στο θέμα του αυτοκινήτου!

Όπως καμία σαν - ωθήστε σαν

Πριν από τους λάτρεις των αυτοκινήτων, κατά την επιλογή ενός νέου αυτοκινήτου, μια ερώτηση προκύπτει ποιο κιβώτιο μεταφοράς για να δώσει προτίμηση: κλασική αυτόματη, παραλλαγή ή ρομποτική. Κάθε ένα από αυτά έχει θετικές και αρνητικές πλευρές. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιες διαφορές έχουν και σε τι να σταματήσουν την επιλογή σας.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του ποικίλου του μηχανήματος και του ρομπότ;

Φωτογραφία: Yay / tass Yay / tass

Αρχή της λειτουργίας της ΔΕΗ (κιβώτιο ταχυτήτων)

Ο κύριος σκοπός οποιασδήποτε συσκευής που διακόπτει είναι η λήψη, μετατροπή και αλλαγή της κατεύθυνσης ροπής. Οι σύγχρονοι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν οχήματα με μηχανικό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματη σε διαφορετικές παραλλαγές.

Στη μετατόπιση των μηχανικών ταχυτήτων συμβαίνει με ένα άτομο. Η υπόλοιπη διαδικασία είναι αυτοματοποιημένη, η συμμετοχή του οδηγού δεν απαιτείται. Για να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), του ποικίλου (CVT) και ρομποτικού, ας σταματήσουμε λεπτομερώς τις αρχές της λειτουργίας καθενός από αυτά.

Κλασικό "Αυτόματο" (Hydrotransformer)

Η μηχανή κουτιού με έναν υδροτρατηγόνα εκδόθηκε για πρώτη φορά στα 40s του περασμένου αιώνα. Εύκολα άρχισε να εξοπλίζει ένα αυτοκίνητο από τη δεκαετία του '60. Είναι μια ολόκληρη σειρά μηχανισμών:

Ένας υδροτραβίδων που αποτελείται από τροχούς στροβίλου και αντιδραστήρα, μια φυγοκεντρική αντλία, προσπέραση και δέσμευση συνδέσμων.

Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, τα κύρια μέρη των οποίων είναι πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων, τριβή και προσπράττουν συνδέσμους, συνδέουν άξονες, τύμπανα, ταινία φρένων.

Εν ολίγοις, η αρχή της λειτουργίας μπορεί να περιγραφεί ως εξής: Ο υδροτραβίδων που τοποθετείται μεταξύ του CP και του κινητήρα αλλάζει τη μετάδοση της ροπής. Η λειτουργία του υδροτραυντήρτη βασίζεται στη συνεχή κυκλοφορία του υγρού που μεταφέρει ενέργεια από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το έλαιο μεταδίδεται από τη φυγοκεντρική αντλία στον τροχό του στροβίλου, στη συνέχεια στον αντιδραστήρα, όπου το ρεύμα του αυξάνεται και προκαλεί αύξηση του σβηστή του τροχού άντλησης.

Όταν περιλαμβάνονται το συμπλέκτη προσπράτησης, πραγματοποιούνται περιστροφικές κινήσεις του τροχού αντιδραστήρα. Η μετάδοση μεταξύ εναλλακτικών συνδεδεμένων πλανητικών κιβωτίων μεταφέρεται χρησιμοποιώντας συνδέσμους. Το έργο αυτών των μηχανισμών εξασφαλίζεται από υδραυλικούς κυλίνδρους, η διαδικασία λειτουργίας του οποίου ελέγχει τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.

Πρότυποι τρόποι λειτουργίας του αυτόματου κιξώματος που επιλέγει ο οδηγός με τη βοήθεια του μοχλού επιλογέα είναι:

P (πάρκο), p - μπλοκάρισμα στάθμευσης. R (αντίστροφα), zh - αντίστροφα; N (ουδέτερο), n - ουδέτερη μετάδοση. D (μονάδα δίσκου), D - προχωρήστε προς τα εμπρός. L (χαμηλή), PP (με μειωμένη βίαια) ή TX (ήσυχο εγκεφαλικό επεισόδιο).

Ομαλότητα κατά την αλλαγή των εργαλείων. Υψηλή αξιοπιστία, άνεση του ελέγχου του αυτοκινήτου. Απαλή λειτουργία του κινητήρα και kp.

Τα μειονεκτήματα του αυτόματου εξακολουθούν να έχουν:

Υψηλό κόστος, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλό κόστος επισκευής, απαιτείται περισσότερος χρόνος για την overclocking, μια σύντομη διάρκεια ζωής, η αδυναμία της εγκατάστασης "από τον Τολκάκι".

Σήμερα, το κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βελτιώνεται σημαντικά - υπάρχουν μοντέλα που χαρακτηρίζονται από καλή αντιδραστικότητα έχουν χειμώνα, αθλητισμό, οικονομικούς τρόπους λειτουργίας, έως και 8 γρανάζια.

Μεταβλητή ταχύτητα

Ο μεταβλητής KP είναι μια παραλλαγή της αυτόματης. Ωστόσο, η συσκευή και η αρχή της εργασίας έχουν σημαντικές διαφορές από την κλασική αυτόματη μετάδοση. Αυτή είναι μια οδυνηρή μετάδοση, η οποία περιλαμβάνει:

Στην πραγματικότητα μια ποικιλία. Ένας κόμβος που μεταφέρει τον κινητήρα με έναν ποικίλο. Σύστημα ελέγχου. Μηχανισμό αναστροφής.

Ο μεταφορέας KP μπορεί να είναι δύο τύποι:

Η αρχή της λειτουργίας βασίζεται στο γεγονός ότι δύο συρόμενες τροχαλίες (παρουσιαστές και σκλάβος) που συνδέονται με μια μεταλλική ζώνη αλλάζουν αυτόματα τη διάμετρο τους αλλάζοντας την αναλογία μετάδοσης. Ο μετακίνηση αρχίζει να χρησιμοποιεί το μοχλό επιλογής. Οι λειτουργίες μετάδοσης είναι πανομοιότυπες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θετικές πλευρές του ποικίλου πριν από άλλα KP:

Αποτελεσματικότητα κατά τη χρήση της ισχύος του κινητήρα. Υψηλή οικονομία καυσίμου. Έλεγχος ελέγχου και κίνησης · ​​ομαλότητα ενός αυτοκινήτου · ομαλή επιτάχυνση και λειτουργικό σύνολο ταχύτητας · μικρό φορτίο στον κινητήρα · υψηλή απόδοση. Υψηλή απόδοση.

Εάν αποφασίσατε να προτιμήσετε τον Variantor, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τις ελλείψεις του:

Την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και της επισκευής, στην αγορά ανταλλακτικών · ένας μικρός αριθμός υπηρεσιών ικανών να πραγματοποιούν επισκευές · ταχεία φθορά κατά την οδήγηση σε κακούς δρόμους και εκτός δρόμου · συγκεκριμένος θόρυβος όταν εργάζεστε · μια σύντομη ζωή · να μην τεθεί Ισχυρά αυτοκίνητα.

Σπουδαίος! Η έμπειρη αυτόματη εμφάνιση και οι αυτοκινητιστές συμβουλεύουν να εγκαταλείψουν την απόκτηση ενός αυτοκινήτου με έναν ποικίλο που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί. Εάν η αγορά έχει ήδη γίνει, τότε είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν πλήρως τα πετρέλαιο, τους αισθητήρες ταχύτητας και τα επίπεδα καυσίμων.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων απορρόφησε τα στοιχεία της "μηχανικής" και του "αυτοματισμού". Στην πραγματικότητα, είναι ένα μηχανικό KP με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που κλείνει και ενεργοποιεί τον συμπλέκτη συμπλέκτη και τη μετατόπιση του γρανάζι.

Κατά τον έλεγχο ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων, ο οδηγός, όπως στην αυτοματοποίηση, απλά μεταφράζει τον επιλογέα στον απαιτούμενο τρόπο και η μετατόπιση του γραναζιού παράγει μια ηλεκτρονική μονάδα. Επίσης, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αποθηκεύσει τη δυνατότητα μετάβασης στη χειροκίνητη λειτουργία.

Το "ρομπότ" παρέχει τρόπους: ουδέτερο εργαλείο (n), αντίστροφα (R), κίνηση προς τα εμπρός (A / m ή e / m), μετατόπιση ταχύτητας (+/-).

Η χαμηλή τιμή (συνήθως "ρομπότ" είναι εξοπλισμένο με τα οικονομικά αυτοκίνητα). Οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Η δυνατότητα εναλλαγής στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου.

Τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου KP θεωρούν:

Παρουσία παύσεων, τρελών και τζολιών κατά την εναλλαγή ταχυτήτων. Αναστολή. Η αδυναμία ρυμούλκησης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές προσπαθούν να βελτιώσουν με συνέπεια τις μεταδόσεις. Έτσι, σήμερα, η πιο σύγχρονη εκδοχή του ρομποτικού CP της δεύτερης γενιάς είναι η πρεσβητική μετάδοση με δύο συμπλέκτες. Τα εξαρτήματά του είναι 2 άξονες για ομοιόμορφα και περίεργα εργαλεία. Κάθε άξονας συνδέεται με τον κινητήρα με ξεχωριστό συμπλέκτη.

Τα πλεονεκτήματα της υποεκμενιστικής μετάδοσης έχουν ήδη καταφέρει να εκτιμήσουν:

Τη δυνατότητα ταχείας επιτάχυνσης · ​​την αποτελεσματικότητα σε κατανάλωση πετρελαίου και καυσίμων · η μέγιστη δυνατή απόδοση μεταξύ του "αυτοματισμού".

Τα μειονεκτήματα δεν πρέπει επίσης να είναι συγκαταβατικοί. Αυτά περιλαμβάνουν:

Υψηλό κόστος. Ακριβή εργασία επισκευής και αντικατάσταση πετρελαίου, τσιμπήματα και αποτυχίες στη δυναμική του αυτοκινήτου.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του ποικίλου του "Automat" και "ρομπότ"

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, ακόμη και ένας έμπειρος οδηγός δεν θα είναι πάντα σε θέση να καταλάβει ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε αυτό. Παρουσιάζουμε συμβουλές, πώς να διακρίνετε οπτικά την αυτόματη μετάδοση, το CVT και το "ρομπότ" οπτικά.

Σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε για το πώς είναι διατεταγμένο ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι αδύνατο να βρούμε διαφορές μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων όταν η προσγείωση στην καμπίνα είναι αδύνατη. Και το ένα φαίνεται πανομοιότυπο: ένας μοχλός ελέγχου, ο ίδιος ονομαστικός τρόπος λειτουργίας.

Υπάρχουν 4 κύρια χαρακτηριστικά για τα οποία μπορείτε να ορίσετε τον τύπο του KP:

Αριθμός τρόπων λειτουργίας. Οι στάσεις ενδέχεται να περιέχουν λιγότερους τρόπους - συνήθως 4: "p", "n", "d", "r". Στα σύγχρονα "αυτομαθαράκια" υπάρχουν επίσης επιπλέον. Ένδειξη του τύπου KP δίπλα στο εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου.

Για να καταλάβετε τι έχει εγκατασταθεί άλλα KP στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να εξεταστεί από το εξωτερικό. Οι περισσότεροι κατασκευαστές κοντά στα Markmarks και την αναφορά μοντέλου και τον τύπο της μετάδοσης - "στο" ή "CVT". Διανομή στη "συμπεριφορά" της μεταφοράς κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Αυτόματη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα υπάρχει ένα τράνταγμα και σοκ. Τα οχήματα με τον ποικίλο δεν θα είναι. Επιπλέον, το τελευταίο θα ακουστεί τα κλικ στο κουτί. Κατά τη διάρκεια της "συμπεριφοράς" του μηχανήματος σε μια βόλτα. Εάν όταν οδηγείτε κάτω από το βουνό επιβραδύνετε και απελευθερώστε το πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα προχωρήσει ομαλά προς τα εμπρός χωρίς κύλιση. Ο Vtorier Avtos θα κυλήσει πίσω και δεν θα προχωρήσει σε αδράνεια.

Ελλείψει ευκαιρίας χρήσης των παραπάνω μεθόδων για πληροφορίες σχετικά με τον τύπο μετάδοσης, επικοινωνήστε με:

Σε έναν ευσυνείδητο πωλητή, σε μια έμπειρη αυτόματη εκπομπή, για τη συνοδευτική τεκμηρίωση αυτοκινήτων.

Βίντεο: Διαφορές του Veriest, Automaton και ρομπότ

Είναι ευκολότερο να διακρίνετε τον μεταφορέα από το "ρομπότ" - απλά κοιτάξτε την εμφάνιση του κιβωτίου ταχυτήτων στην καμπίνα και οι ονομασίες των τρόπων λειτουργίας. Στον ποικιλόμορφο, ο κύριος τρόπος κίνησης προς τα εμπρός είναι D, στο "ρομπότ" - a / m ή e / m (αν και δεν υπάρχει πλέον καμία τέτοια διαφορά στην πικάντικη μετάδοση).

Έτσι ώστε το αυτόματο κιβώτιο χρησιμεύει όσο το δυνατόν περισσότερο, είναι απαραίτητο να τηρήσουμε αυστηρά υπόψη ορισμένους κανόνες λειτουργίας:

Όταν σταματήσετε την κάθοδο ή την άνοδο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το φρένο στάθμευσης. Καταφέραμε να μεταβούμε σε λειτουργία P, R μετά τη διακοπή της κίνησης του μηχανήματος. Αμέσως χειριστείτε την υπηρεσία αυτοκινήτου παρουσία jerks και jerks κατά τη διάρκεια της μετατόπισης , καθώς και η οσμή του καυστήρα, ο θόρυβος είτε το hum στην περιοχή KP.

Σπουδαίος! Όταν οι καταστροφές του μηχανήματος με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να ρυμουλκούνται σε μια ουδέτερη μετάδοση με τον κινητήρα που περιλαμβάνεται. Μεταφορά σε ρυμούλκηση για απόσταση άνω των 80 χλμ. Με ταχύτητα άνω των 30 km / h. Δεν συνιστάται λόγω του κινδύνου βλάβης στους κόμβους και τμήματα του ίδιου του κιβωτίου.

Για να επεκταθεί η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων του μεταφορέα, ακολουθεί:

Μόνιμος έλεγχος πάνω από τη στάθμη λαδιού, αλλάξτε το μετά από κάθε 30 χιλιάδες mg χιλιομέτρων. Χρησιμοποιείτε μόνο πετρέλαιο υψηλής ποιότητας από καλά αποδεδειγμένους κατασκευαστές και αυστηρά κατάλληλα για αυτοκίνητα. Στην ψυχρή περίοδο, μην υπερφορτώνετε τη μετάδοση στην αρχή της κίνησης . Ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση σύνδεσης και καλωδίωσης. Επισκευή και διάγνωση του διακριτικού μεταφορέα μόνο από ειδικούς από την υπηρεσία αυτοκινήτων. Δεν είναι απαραίτητο να διεισδύσετε στο KP μόνοι σας.

Ρυμούλκηση μόνο όταν ο κινητήρας που εκτελείται βρίσκεται στην αποποίηση εφαρμογής "" "" "" για να προσπαθήσουμε να μην επιτρέψουν απότομες επιταχύνσεις και πέδηση, σοκ των μεταδόσεων. Μην οδηγείτε δρόμους εκτός δρόμου ή παθητικούς δρόμους. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα. Επιλέξτε την ταχύτητα αισθητήρας.

Το ρομποτικό KP θα διαρκέσει περισσότερο αν τηρήστε αυτούς τους κανόνες λειτουργίας:

Μην επιτρέπετε τη διακοπή κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου. Κάντε ένα απλό αυτοκίνητο συμπεριλαμβάνοντας τη λειτουργία "E". Με μια κακή επιφάνεια του δρόμου, ξεκινά, όχι αέριο, από τη 2η μετάδοση. Με μια σύντομη στάση, μεταβείτε στη λειτουργία "A". Διεξάγετε διαγνωστικά πολλές φορές το χρόνο.

Ποια επιλογή είναι καλύτερη και γιατί

Είναι απίθανο να απαντήσετε σίγουρα στην ερώτηση του οποίου το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο, επειδή κάθε αυτοκινητιστής θα το επιλέξει σύμφωνα με τους δικούς σας στόχους και προτιμήσεις. Μεταξύ των αυτοκινητιστών εξακολουθούν να είναι δημοφιλή αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι προχωρημένες στάσεις δεν περνούν επίσης τις θέσεις τους. Τα απλά "ρομπότ" αναχωρούν στο παρελθόν. Πρόκειται να αντικαταστήσετε περισσότερες σύγχρονες μεταδόσεις (για παράδειγμα, πρεσβυτικό).

Το ήξερες? Το ταχύτερο σειριακό επιβατικό αυτοκίνητο σήμερα είναι bugatti veyron

Σούπερ άθλημα. Το 2017 εγκαταστάθηκε ένα αρχείο ταχύτητας 457,4 km / h.

Σε γενικές γραμμές, αν συνοψίσουμε, τότε μεταξύ των επιλογών που θεωρούνται από εμάς, η πιο βέλτιστη απόφαση είναι η κλασική "αυτοματοποίηση". Αυτό εξηγείται από τους ακόλουθους λόγους:

αξιοπιστία; Διαθεσιμότητα επισκευής και αντικατάστασης εξαρτημάτων. Την ικανότητα να οδηγείτε σε οποιονδήποτε δρόμο.

Οι μηχανές με ποικιλία KP είναι κατάλληλα για όσους αγαπούν μια ομαλή κίνηση. "Ρομπότ" - Όσοι προτιμούν τα μικρά αυτοκίνητα, αγαπά μια ήσυχη βόλτα, κινείται γύρω από τους δρόμους της πόλης και τον αυτοκινητόδρομο, βάζει την αποτελεσματικότητα στο κεφάλι της γωνίας. Οι λάτρεις της ενεργητικής διαδρομής, της ταχύτητας και των ελιγμών πρέπει να κλείσουν για την προεπιλεγμένη μετάδοση.

Εάν πιστεύετε ότι οι εμπειρογνώμονες της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων, τότε το μέλλον βρίσκεται πίσω από το Variatial και το προεπιλεγμένο KP. Είναι απλά, άνετα και οικονομικά μοντέλα, οι αυτοκινητιστές θα προτιμηθούν όλο και περισσότερο.

Βίντεο: Ποια έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλύτερη να επιλέξετε

Έτσι, τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι όλο και περισσότερο εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και τις παραλλαγές τους - τον ποικίλο και το ρομποτικό. Κάθε ένα από αυτά έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Το γενικό πλεονέκτημα γι 'αυτούς είναι η απλότητα στη διαχείριση και εξασφάλιση ομαλής εγκεφαλικού επεισοδίου του αυτοκινήτου. Η επιλογή του KP πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με το στυλ οδήγησης, τις δικές τους προτιμήσεις και σκοπό του αυτοκινήτου.

Добавить комментарий