Caja de cambios robótica: dispositivo, mal funcionamiento, mantenimiento

La caja de cambios robótica, de lo contrario, llamada caja de robot, ya ha dejado de ser una novedad tecnológica. De hecho, es una transmisión mecánica modificada, en la que se realiza la conmutación de velocidad automáticamente. Tal unidad hoy es de interés para un número creciente de entusiastas de los automóviles, por lo que Avto.pro. Decidí comprender las ventajas y desventajas de esta unidad, así como para resolver su dispositivo, fallas importantes, así como características de operación y mantenimiento.

Con la versión completa del artículo que puedes ver. aquí .

Caja de cambios robótica: dispositivo, mal funcionamiento, mantenimiento

Ventajas y desventajas de los robots de cajas.

Los robots de cajas aparecieron relativamente recientemente, pero rápidamente se hicieron populares. Los entusiastas de los automóviles calificaron la comodidad y la comodidad que ofrecen. Los amantes de Motorsport prestaron atención a los robots más perfectos que podrían cambiar la transferencia para Comparte segundos . Por supuesto, estos agregados tienen sus propias minuses, pero empiecen, quizás, de las ventajas:

  • Las cajas de engranajes robóticas son bastante confiables, se basan en una caja de cambios manual, que es más confiable que las variantes e incluso "autómatas";
  • El número de transmisiones en robots corresponde al número de engranajes en transmisiones mecánicas;
  • La unidad es suficiente para reparar lo suficiente;
  • La transmisión con una caja de cambios robótica tiene un recurso operacional significativo: el recurso de embrague es un 40% más que el de "mecánicos";
  • En la unidad es fácil implementar la función de la transmisión manual;
  • La unidad aumenta la eficiencia del transporte de combustible.

Puede parecer que los robots están privados de las fallas. Este no es del todo el caso, sin embargo, se debe tener en cuenta que se están volviendo cada vez más populares y en demanda, a diferencia del mismo variadores . Por cierto, desde los últimos agregados robóticos difieren también y versatilidad. Las variantes generalmente se instalan en los autos de pasajeros, tienen ciertos límites de capacidad, mientras tanto, como se pueden equipar cajas de robots. Casi cualquier transporte . Si hablamos de menos de menos, entonces el RCPP no presume:

  • Cambio ligeramente lento de velocidades y "letargo" general de transmisión (el problema a menudo se encuentra en una parte del programa imperfecto);
  • Algunos modelos de los agregados no se muestran cuando comienzan desde el lugar, y a veces al conmutar engranajes (también el problema de la parte del programa);
  • Muchos modelos de cajas, los robots no pueden ser reprogramados;
  • En algunas condiciones, el conductor necesita cambiar al cambio manual del engranaje.

Como puede ver, las deficiencias de los agregados robóticos no son tanto. Muchos engranajes negativos se recogieron en esos años cuando se equiparon masivamente con transporte de pasajeros. Las opiniones de los automovilistas estaban equipadas con preocupaciones automotrices, de modo que hoy en día los robots se pueden negrita para nombrar la siguiente etapa de desarrollo. cajas de engranajes mecánicos . Hoy en día, hay muchos autos con RCPP en las carreteras, cuya parte de software no se puede cambiar, pero puede reflejar a los robots modernos.

Caja de cambios robótica: dispositivo, mal funcionamiento, mantenimiento

Mal funcionamiento característico

A menudo puedes escuchar que las cajas de engranajes robóticas son extremadamente poco confiables. Los primeros modelos de tales agregados y realmente fracasaron con bastante frecuencia, pero los modelos más nuevos son un poco inferiores a la MCPP tradicional y la transmisión y el rendimiento automáticos. A favor Robots de cajas Dice el hecho de que se están volviendo cada vez más populares en la industria automotriz. Sin embargo sobre ellos Fallos característicos Vale la pena hablar. Las características principales de las fallas incluyen:

  • Claro de embrague;
  • Reacción demasiado lenta a un aumento en las revoluciones de la unidad de poder;
  • La apariencia de ruido de sonido (golpe, zumbido o aullido);
  • Operación del indicador de luz en el tablero;
  • Sacudidas con cambio de turno automático durante el movimiento suave;
  • Fugas de fluido de transmisión;
  • Salida de transmisión completa.

Como el lector ya sabe, las cajas automáticas se mejoran inherentemente " Mecánica ", Por lo tanto, para ellos se caracterizan por las mismas fallas que para las transmisiones manuales ordinarias. En particular:

  • Desgaste del tenedor de selección de velocidad;
  • Use rodamientos rodantes.

Los componentes eléctricos del RCPP también pueden fallar. A pesar de que en las unidades robóticas casi todo el electricista tiene Gran recurso operacional , las averías no son raras. Especialmente cuando se trata de RCPP Modelos moralmente obsoletos . Puedes observar tal mal funcionamiento:

  • El agotamiento de los contactos de las unidades eléctricas;
  • Daños al cableado;
  • Salida de sensores en orden;
  • Grupos de contacto de agotamiento;
  • Mal funcionamiento de la unidad de control.

Como regla general, el electricista falla debido al sobrecalentamiento. El motorista es importante para monitorear la eficiencia del sistema de enfriamiento. Por ejemplo, los canales de canal pueden obstruirse, esto conducirá a la dificultad. Refrigerante Con el sobrecalentamiento posterior de los elementos individuales del RCPP. También vale la pena observar El estado de aceite . No solo previene la fricción seca, sino que tomo y quito el exceso de calor.

Caja de cambios robótica: dispositivo, mal funcionamiento, mantenimiento

Brevemente sobre el mantenimiento

Para el trabajo ininterrumpido, el robot es necesario servirlo periódicamente. Los expertos señalan que el RCPP debe servir al menos una vez cada 50 mil km. Kilometraje . En este caso, se recomienda estrictamente limpiar los contactos o su reemplazo si es necesario. También se refiere al reemplazo del refrigerante. Todos los consumibles necesarios se pueden encontrar en la tienda habitual de productos químicos automáticos o en la tienda en línea. Aunque pueden hacer sin Hachers, nos centramos en los lectores: las unidades robóticas son exigentes Calidad de servicio Y es imposible ahorrar en él, puede verter en un desglose, con la eliminación de los cuales se puede detectar en un centavo.

Al reemplazar el aceite, se recomienda pasar la llamada. Adaptación del punto de captura de agarre. La adaptación resolverá el problema de la respuesta tardía del "robot", y también permitirá explotar un elemento de embrague desgastado un poco más. Después de adaptarse, el uso del automóvil se vuelve mucho más cómodo: marca todos los propietarios de transporte con una caja de cambios robótica. Tenga en cuenta que si la transmisión comenzó a publicar un chirrido durante el trabajo, la adaptación Es poco probable que ayude . En este caso, debe comunicarse con una estación de servicio para el diagnóstico. Con una alta probabilidad, será necesario reemplazar los componentes del embrague.

Producción

Las cajas de cambios robóticas se están volviendo cada vez más populares. Muchos autocontratistas extranjeros se equipan a los modelos de sus propios vehículos en uno de sus paquetes. De la misma manera, por ejemplo, Avtovaz, lanzado. Lada concenta. con RCPP. Las razones de tal popularidad de los robots. Esto es cómodo, y la simplicidad en la gestión y la eficiencia del combustible. Los modelos más modernos de los agregados cambian las transmisiones muy rápidamente e incluso sucumben a la reprogramación. En comparación con los primeros modelos, los robots modernos dieron un paso adelante y se convirtieron en el principal competidor de la "mecánica" conocida y probada.

Para responder a esta pregunta, deberá recordar el dispositivo de una caja de cambios manual regular. La base de la "mecánica" clásica es dos ejes: primaria (presentadora) y secundaria (esclava). Se transmite un par del motor al eje primario a través del mecanismo de embrague. Desde el eje secundario, el momento transformado va a las ruedas principales. Y a la primaria, y en los árboles secundarios se plantan engranajes, paráneos en compromiso. Pero en los engranajes primarios son rígidos, y en el rotado secundario, libremente. En la posición "neutral", todos los engranajes secundarios se desplazan en el eje libremente, es decir, el par en las ruedas no viene.

Antes de encender la transferencia, el conductor exprime el embrague, desconectando el eje primario del motor. Luego, la palanca del PPC a través del sistema en el eje secundario, se mueven dispositivos especiales: sincronizadores. Cuando conecta el embrague sincronizador, el engranaje de engranaje secundario está aparezca al eje. Después de encender el embrague, el torque con un coeficiente dado comienza a transmitirse al eje secundario, y de él, en el engranaje principal y las ruedas. Para reducir la longitud total de la caja, el eje secundario a menudo se divide en dos, distribuyendo los engranajes accionados entre ellos.

Esquema de trabajo simplificado De 5 velocidades Caja de engranajes mecánicos.

El principio de operación de cajas de engranajes robóticas es absolutamente lo mismo. La única diferencia es que los servomagramas se involucran en el cierre / apertura del embrague y la elección de las transferencias en el "robot" - Actuadores. La mayoría de las veces es un motor eléctrico paso a paso con una caja de engranajes y un actuador. Pero se encuentran actuadores hidráulicos.

Punto de control robótico Sensodrive aplicado en los coches de la marca Citroen.

Gestiona la unidad electrónica de actuadores. En el comando para cambiar la primera unidad de servo que aprieta el embrague, el segundo se mueve los sincronizadores, incluida la transmisión necesaria. Luego, la primera libera suavemente el embrague. Por lo tanto, el pedal del embrague en la cabina ya no es necesario, cuando llega el equipo electrónico, todo lo hará todo. En el modo automático, el comando de cambio de transmisión proviene de una computadora que tiene en cuenta la velocidad, la velocidad del motor, el ESP, el ABS y otros sistemas. Y en el manual, el pedido de conmutación le da al conductor usando el selector de la caja de cambios o pétalos de robo.

Ricardo en el ejemplo del "robot" easytronic del modelo de Opel Corsa se ofrece para reemplazar a los actuadores separados para embragar y seleccionar un solo actuador electromagnético. Esto redujo el tamaño y la masa de la unidad. Y lo más importante, el mecanismo de selección de transmisión comenzó a trabajar ocho veces más rápido, y el período general de la producción de energía disminuyó a 0.35 segundos. En la parte superior - Serial EasyTronic, Deck - Deck of the Ricardo Desarrollo.

El problema de "robot" es la falta de retroalimentación en el embrague. Una persona siente el momento del cierre del disco y puede cambiar la velocidad de forma rápida y suave. Y la electrónica se ven obligados a ser reasegurados: para evitar los idiotas y guardar el embrague, el "robot" rompe la corriente de energía del motor a las ruedas durante la conmutación. Se obtienen fallas discípicas sobre la aceleración. La única forma de lograr la comodidad cuando la conmutación es para reducir su tiempo. Y esto, Aloy, significa el crecimiento del precio de toda la estructura.

Pioneer Mass Use las cajas depredadoras fueron la preocupación de Volkswagen utilizando DSG ( S tronic En Audi) tanto en la tracción delantera como en modelos de tracción en todas las ruedas con motores instalados longitudinalmente e instalados. DSG Abreviation (caja de cambios de cambio directo - Caja de torneado directo) se ha convertido en una caja de cajas con dos embragues, aunque, de hecho, es solo una marca registrada.

La decisión revolucionaria fue la aparecida al principio. 80-h. Transmisión con dos acoplamiento DCT (transmisión de doble embrague). Considera su trabajo en el ejemplo. De 6 velocidades El grupo Volkswagen DSG se preocupa. La caja tiene dos ejes secundarios con los engranajes esclavos y los sincronizadores ubicados en ellos, como un golf "mecánicos" de seis velocidades. El enfoque es que los ejes primarios también son dos: se insertan entre sí en el principio de los Matriotes. Cada uno de los ejes se conecta al motor a través de un embrague de múltiples discos separado. En el eje primario exterior, los engranajes de la segunda, la cuarta y la sexta engranajes están fijos, en la primera, la primera, la tercera, la quinta y la inversa. Supongamos que el auto comienza a overclockear desde el lugar. La primera transmisión se enciende (el acoplamiento bloquea el primer engranaje de transmisión). El primer embrague está cerrado, y el torque a través del eje primario interior se transmite a las ruedas. ¡Ir! Pero simultáneamente con la inclusión de la primera transmisión, Smart Electronics predice la inclusión posterior de la segunda, y bloquea su equipo secundario. Es por eso que tales cajas también se llaman preselativo. Por lo tanto, se incluyen dos transmisiones inmediatamente, pero no se produce el tiempo: el engranaje de engranajes líder está en el eje exterior, cuyo embrague está abierto.

Estado de DSG al moverse en la primera marcha. Acoplamientos bloqueados engranajes 1-y. и 2-y. Transmisiones.

Cuando la máquina se habla lo suficiente y la computadora resolverá la transmisión, se abre el primer agarre y el segundo embrague se cierra simultáneamente. El par ahora pasa por un eje primario externo y un par de segunda transmisión. El tercer árbol ya ha seleccionado en el eje interior. Durante una desaceleración, las mismas operaciones ocurren en el orden inverso. La transición ocurre casi sin romper la corriente de potencia y con una velocidad fantástica. La caja de Golf Serial cambia a ocho milisegundos. ¡Comparar de 150 ms en Ferrari Enzo!

Estado de DSG después de cambiar a 2-y. Transmisión. Tercera Transferencia espera su turno.

Las cajas de doble embrague son más económicas y más rápidas que las tradicionales mecánicas, así como más cómodas que "autómatas". El principal inconveniente es un precio alto. El segundo problema es la incapacidad de transmitir un gran par, decidido con la llegada de DSG de Ricardo en 1000-fuertes Coupe Bugatti Veyron. Pero mientras la mayoría de los supercoches son los "robots". Aunque, por ejemplo, la caja Ferrari 599 GTB Fiorano no es un chip de la isitrónica opresa: el tiempo de conmutación en Superbrot se calcula con decenas de milisegundos.

AMG SpeedShift Robotic Box, instalado en el nuevo SL de 63 AMG, es un Mercedes modificado "Automático" 7g-tronic . Solo Torque en lugar de un hidrotransformador pesado e inerte transmite un embrague "húmedo" de múltiples discos único. Gracias al uso de actuadores electrohidráulicos complejos, el tiempo de conmutación es de 0.1 s.

Hoy en día, las cajas DCT no solo están en Volkswagen, sino también en las empresas BMW, Ford, Mitsubishi y Fiat. Las cajas preselectivas reconocieron incluso a los ingenieros de Porsche que utilizan solo tecnologías probadas en sus máquinas. Los analistas predicen que en el futuro las transmisiones más comunes serán DCT y los variadores. Y los días del tercer pedal parecen estar numerados, pronto desaparecerá incluso de los autos deportivos de mayor conductores. La humanidad elige lo que es más conveniente.

Dispositivo y principio de operación de una caja de cambios robótica.

Rcpp

Los ingenieros que trabajan en el campo del automóvil inventan constantemente algo nuevo. Las soluciones innovadoras ayudan a los fabricantes, resisten la competencia. La caja de engranajes es el elemento más importante en el automóvil. Los entusiastas de los automóviles se le pagarán primero. En la lista de transmisiones, apareció un nuevo tipo de KP hace mucho tiempo: una caja de cambios robótica. Considere cómo funciona el robot, lo que tiene Pros y Contras, y qué es diferente de otros KP.

RCPP - ¿Qué es?

La caja de cambios robótica es una unidad, similar en su diseño con una caja manual. En este caso, el cambio de marcha se produce en modo automático. ¿Por qué la caja está asociada con la palabra "robot"? El hecho es que el CP administra el dispositivo electrónico. Los datos de entrada son establecidos por el controlador y caras. En otras palabras, el principio de operación de una caja de cambios robótica ha absorbido propiedades y mecánicos, y una ametralladora.

Las grandes preocupaciones comenzaron a producir automóviles con una caja de "robot" a mediados de la década de 2000. En su apariencia, el RCPP parece casi lo mismo que la transmisión automática. El coche no tiene una palanca de cambios de marcha y un pedal de embrague. El agregado para manejar es bastante cómodo. En comparación con la automatización, tiene un valor más pequeño. Esto no puede, pero regocijar tanto a los fabricantes como a los compradores.

Hoy en día, se encuentra una caja robótica en camiones, en "Automóviles" e incluso en autobuses. Cada fabricante tiene sus propios desarrollos en esta área. En general, los robots son prometedores, por lo que los autocontracenos están tratando de mejorarlos de año a otro.

Características

Transmisión robótica, si lo estudia cuidadosamente, parece un KP mecánico con una conmutación de transmisión automatizada. Los expertos argumentan que los agregados en un par de docenas de años serán los más populares entre los otros cuadros.

Las unidades de conmutación de velocidad poseen el sistema de pistón o tienen electromotores. Independientemente del dispositivo, juegan el mismo rol: apriete el embrague y mueva los sincronizadores del engranaje.

El sistema hidráulico funciona más rápido, pero su producción es más cara. Es por eso que un agregado de este tipo se instala en un segmento premium. La unidad electrónica se combina con una unidad DVS, o hágala separada. El primer tipo es más apropiado.

Dispositivo

Estructura de una caja de cambios robótica.

La transmisión robótica consiste en una variedad de detalles. Estos incluyen actuadores de nodos, elemento de trabajo y unidad de control. Considere el dispositivo de una caja de cambios robótica para cada uno de los artículos enumerados.

La unidad de trabajo consta de 4 ejes (2 primarios y 2 secundarios). Están equipados con engranajes de engranajes. El primer par de árboles es responsable de incluso programas, y el segundo es para impares y reversa. Al mismo tiempo, cada par tiene su embrague.

Los actuadores de nodos operan en hidráulica o en un electricista. Las especies hidráulicas son un cilindro hidráulico, que se controla mediante válvulas electromagnéticas. Vista eléctrica, a su vez, es un motor con una caja de engranajes.

La unidad de control se representa como un microprocesador. Con él, control sobre la operación de todo el RCPP. Los sensores externos transmiten datos de velocidad, el número de revoluciones "motor" y la presión del aceite. La ECU está conectada a una caja de la computadora a bordo.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento de una caja robótica ocurre de 2 maneras. El método de control automático se lleva a cabo utilizando un algoritmo especial. Está definido por la ECU en función de las señales del sensor.

En cuanto al método semiautomático, el principio de operación es similar al engranaje manualmente. Engranaje de conmutación (de altura a la inferior y hacia atrás) se produce con la palanca selectora.

Modos de trabajo

Para entender cómo funciona una caja robótica, el conductor necesita aprender a manejarlo. La selección del modo es llevada a cabo por el selector.

Los modos de funcionamiento del RCPP son los siguientes:

un cocheN es neutral. El modo se enciende después de parar, antes de conducir y con un largo estacionamiento.

un cocheD - avanzar hacia adelante. A veces, este modo se denota como A / M o E / M. La máquina avanza en el modo "Drive", al mismo tiempo cambiando automáticamente.

un cocheM - Control manual. El automóvil avanza, pero el conductor cambia la velocidad manualmente presionando el selector o pétalos de robo.

un cocheR - reverso. El coche se está volviendo hacia atrás.

Muchos conductores saben que hay regímenes como "deportes" y "invierno". Pero no en absoluto RCPs están presentes.

Cómo funciona la caja del robot

Las cajas robóticas más exitosas.

Las nuevas tecnologías se están desarrollando constantemente. Los cuadros "robot" tienen mucha demanda en el mercado. ¿Por qué está pasando esto? El hecho es que algunos conductores no les gusta absolutamente a la máquina. Sienten la ingesta de velocidades que no permiten disfrutar completamente del poder del automóvil.

Es por eso que muchos fabricantes intentan mejorar la transmisión automática y la transmisión manual. Como resultado de su trabajo, apareció una caja robótica. Damos una lista del KP más exitoso emitido por diferentes inquietudes.

DSG.

El desarrollo de Volkswagen siempre ha sido considerado innovador. Hoy en día, hay dos cajas debajo de la marca, con 6 y 7 pasos de interruptor. El primer modelo se considera más tecnológico que el segundo. Está instalado en coches premium.

Las ventajas de la caja incluyen la eficiencia. Durante el turno, no se producen forasteros. La unidad diesel y gasolina funciona igualmente bien. El único inconveniente DSG se considera complejidad tecnológica. Para mantener la caja, el conductor tendrá que asistir a estaciones especiales. No hay otras fallas de la caja.

Multimodo.

La caja multimodo fue creada por Toyota. Posee dos embragues, por lo que es mejor funciones que la mecánica y la automática. Las principales ventajas son la economía, la comodidad y la simplicidad.

Esta caja de la caja se considera universal. Se aplica con diferentes tipos de motor. Sin embargo, el RCPP tiene limitaciones: es incompatible con los SUV. Para cada motor, se configuran la configuración personalizada.

El fabricante japonés "estableció" sus productos. Con cualquier configuración, el motor funciona simplemente y sin averías frecuentes.

Easytronic

Las tecnologías robóticas comenzaron a usar Opel. La compañía ha lanzado cajas EasyTronic. Los desarrolladores creían que la novedad reemplazaría las cajas automáticas que están equipadas con automóviles vendidos en países europeos. Pero eso no sucedió. Los agregados desarrollados hoy en día están instalados solo en Corsa.

Hay una serie de matices que no le permiten poner el RCPP a otras máquinas. Primero, su tecnología es muy similar a MCPP. En segundo lugar, las velocidades de conmutación se producen bruscamente. En tercer lugar, no hay un sistema inteligente. Por lo tanto, el "robot" no le da al conductor a ir como quieras.

Beneficios

Comparación de la máquina y el robot.

Habiendo entendido cómo funciona una caja de cambios robótica, los conductores entienden que esta es una solución innovadora. Por ejemplo, VAG presenta tales KP en las marcas de Skoda Cars, Audi, Porsche, etc. El sistema robótico también equipa algunos modelos Ford y Honda.

En comparación con otras cajas, los robots tienen las siguientes ventajas:

marca de verificaciónDurabilidad: causada por la presencia de un diseño ya probado del MCPP.

marca de verificaciónSe garantiza un pequeño consumo de aceite debido a las pequeñas dimensiones de la transmisión.

marca de verificaciónLa dinámica mejorada, surge por la misma razón que un pequeño caudal del fluido de trabajo.

marca de verificaciónLos indicadores de embrague muestran una mejor eficiencia.

marca de verificaciónEl precio del robot es más bajo que el de las cajas automáticas.

El automóvil, equipado con el RCPP, se costará a menos que el que está equipado con una ametralladora. Además, en todas las variaciones de la unidad robótica hay una función del cambio de engranaje independiente.

desventajas

Los fabricantes creen que el RCPP pronto reemplazará otros tipos de cajas. Pero esto sucederá en un par de decenas de años, ya que los robots todavía tienen inconvenientes significativos.

El principio de operación del robot de transmisión automática no es tan suave, como la automatización. Durante el movimiento, el automóvil "se contrae", creando un conductor de incomodidad. Disparos también ligeramente apretados.

El recurso de actuadores y embrague es bastante bajo. El costo de los actuadores es alto, y la mantenibilidad es dudosa. En el caso de un desglose, tendrá que cambiar el actuador a uno nuevo, y no para repararlo. Al mismo tiempo, no todos los cien asumirán la responsabilidad de llevar a cabo el trabajo de reparación.

En cuanto al costo, entonces el automóvil con un robot robot en hidráulica cuesta tanto como un automóvil con KP automático. Los precios también están cerca del servicio.

Características de RCPP

Modificación automática Implica carreteras suaves. Si una persona viene en una lluvia borrosa, el terreno o la nieve profunda, entonces tiene riesgo de incurrir. El algoritmo comenzará a demostrar comandos erróneos, las transmisiones se detendrán correctamente. Todo esto aumenta el riesgo de averías.

Es imposible poner el pedal de gas bruscamente hasta que se detenga. Debe presionarlo suavemente, así como monitorear de cerca la operación del motor, evitando el FUGAZOVKA. Durante el estacionamiento en el semáforo o en el estacionamiento, el conductor necesita establecer la palanca en la posición "neutral". El AutoInstructor en Moscú lo ayudará a dominar el desierto de conducir en automóvil con una caja de cambios robótica y sentirse seguros en las carreteras de una gran ciudad.

Cada 10-15 mil km es para relticiar la unidad de control. Este indicador generalmente es proporcionado por el fabricante. La operación se realiza debido al desgaste del disco del embrague.

Signos de mal funcionamiento

Caja de robot desmontada

El desglose de la caja robótica se divide en mecánica y electrónica. El primero surge durante la operación, y el segundo - en términos de fracasos electrónicos.

"Síntomas" externos de fallas:

Punto de exclamaciónLámpara de alarma ardiente.

Punto de exclamaciónLa aparición de ruido mientras conduce.

Punto de exclamaciónFuga de líquido de la caja.

Punto de exclamaciónVarillas al cambiar el engranaje.

Punto de exclamaciónEl acoplamiento toca.

Las averías electrónicas son más comunes que la mecánica. Este último incluye el desgaste del enchufe de selección de engranajes, así como la cresta de los rodamientos. Las reparaciones electrónicas se encuentran en software parpadeante o en reemplazo de todo el dispositivo.

Relevancia en la Federación Rusa.

En Rusia, transporte con cajas de robots en personas en una buena cuenta. Según las estadísticas, más del 20% de los residentes adquirirían tal automóvil. Sin embargo, deseando utilizar el "Automático" dos veces más arriba.

Las personas que viven en Megalópolis eligen la transmisión automática debido a la posibilidad de sentirse cómodo en los atascos de tráfico. Si el costo de la gasolina continúa creciendo, entonces esta categoría de personas reemplazará las máquinas en aquellas que tienen RCPP. Esto es especialmente cierto para aquellos que disfrutan del transporte, no solo para conducir desde su hogar hasta el trabajo. Para viajes largos y viajes, el RCP será beneficioso.

¿Máquina? ¿Robot? Unidad de velocidad variable? - 5 ventajas y 5 menos de cada uno.

Las transmisiones automáticas de diferentes tipos difieren no tanta durabilidad como las características del trabajo.

Hoy en día, casi todos los modelos del mercado de automóviles están equipados con una transmisión automática, una máquina hidromecánica clásica, un variador o una caja robótica. Características de cada uno de los agregados revisados ​​"conducir".

Hidromecánico automático

Materiales sobre el tema.

Automático hidromecánico: el tipo más común de cajas automáticas debido a su versatilidad. Recurso en AKP

Lo más diferente: de 120 mil a 250 mil kilómetros.

La característica principal de la máquina es su resistencia: no solo puede transmitir un par grande de un potente motor en las ruedas, sino también adecuado para la carretera fuera de carretera. Hoy, no solo con automóviles de 4 velocidades, sino también a 6 velocidades, e incluso se producen 10 velocidades para automóviles de pasajeros. Cuantos más pasos, el mecanismo en miniatura y el margen de seguridad más pequeño.

Pros:

Menos:

  • Confundido al diseño de la perfección
  • Capacidad para cambiar de marcha en modo manual
  • No hay miedo
  • Gran vida de servicio para la mayoría de los agregados.
  • La capacidad de adaptarse al estilo de viaje del conductor.
  • Baja eficiencia y pérdida de potencia del motor
  • Aumento del consumo de combustible
  • Congelación de diferente duración al cambiar.
  • Gran peso del agregado.
  • Pérdida de reserva de seguridad con más pasos.

Unidad de velocidad variable

El variador se caracteriza por la suavidad del trabajo: el engranaje no está aquí, y el torque se transmite a través de la correa deslizándose a través de los conos y la relación cambiante de sus revoluciones. El recurso de los variadores es comparable al recurso de máquinas hidromecánicas. Pero los variadores no les gusta la carretera y el deslizamiento, sobrecalentamiento y fracaso más rápido. Al mismo tiempo, esta casilla es indispensable en la ciudad con precisión debido a la suavidad del trabajo debido a la falta de conmutación.

Pros:

Menos:

  • Trabajo suave
  • El motor está siempre en un volumen de negocios óptimo.
  • Fácil diseño y reparación.
  • Bajo valor de la unidad en comparación con la máquina clásica.
  • Recurso de cinturón grande (algunos variantes de hasta 500 mil kilómetros)
  • Ruido durante la aceleración (el motor se excreta inmediatamente para giros máximos)
  • aceleración aburrida
  • Miedo a resbalones, fuera de la carretera y viajes largos a altas velocidades.
  • Reemplazos frecuentes de aceite
  • Alto costo de reparación

Caja de cambios robótica

Los robots son dos tipos, con un embrague y con dos. En esencia, estas son cajas mecánicas, embrague y conmutación en las que se controlan la automatización y la electrónica. Un robot con un embrague es lento, y cuando el automóvil cambia con él "picotea su nariz", si el conductor no tiene tiempo para aceptar el pedal de gas en ese momento. Contrariamente a las expectativas, algunos robots con un embrague no son muy confiables. Pero barato.

Pros:

Menos:

  • Agregado bastante confiable
  • Reparar y mantener tan simples como cajas mecánicas.
  • En la teoría, el recurso de embrague es un 40% más (dependiendo de las condiciones de operación)
  • Pequeña cantidad de aceite vertido
  • Bajo costo de la caja en sí y, si es necesario, su reemplazo.
  • Automóvil, de pie en la subida, puede rodar hacia atrás: no se recomienda quitar la pierna con el pedal del freno, si no va a presionar inmediatamente el pedal de gas
  • Las reacciones lentas solo se adaptarán a un conductor pausado.
  • Haga clic al cambiar
  • Es posible abrir el embrague en caso de sobrecalentamiento y la transición de la caja en el modo de emergencia.

Un robot con dos embragues es mucho más amortiguado, siempre mantiene la siguiente transmisión al listo, debido a que la conmutación se produce instantáneamente y desapercibida. Hay opciones con un embrague seco mojado o menos confiable. La característica principal de todos los robots: no les gusta viajar alrededor de la ciudad con paradas frecuentes en atascos de tráfico y en semáforos.

Pros:

Menos:

  • Cambio imperceptible libinámico
  • Falta de pérdida de poder
  • economía de combustible
  • Peso pequeño de la unidad y tamaños compactos.
  • Prevalencia de transmisión
  • Alto costo de la caja y su mantenimiento.
  • Fiabilidad controvertida debido a la complejidad del agregado.
  • Comportamiento de Dergal en atascos de tráfico.
  • Pequeño recurso de embrague seco
  • Rollback del coche en la superficie inclinada.

Detalles de una comparación detallada que indica el grado de confiabilidad de varias cajas instaladas en automóviles populares en Rusia Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru y Audi, así como Volkswagen y Lada, en la edición de junio de la revista "Conducir" ( ya en la venta).

  • Sobre los delirios en relación con el variador y su real desventaja, lea aquí.
  • Extender la vida de cualquier mecanismo ayudará a los aditivos modernos en las instalaciones de combustible y bienes.

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La caja de cambios robótica (anillo de origen - robot) es una transmisión mecánica en la que se automatizan las funciones de apagado de embrague y cambio de cambios. El nombre "Caja de engranajes robóticos" indica que el controlador y las condiciones de movimiento solo forman información de entrada para el sistema de control, y la transmisión está ejecutando una unidad electrónica con un algoritmo de control específico.

La caja de cambios robótica combina la comodidad de la transmisión automática, la confiabilidad y la eficiencia de combustible de la caja de engranajes mecánicos. Al mismo tiempo, el "robot" es en su mayoría mucho más barato que la transmisión automática clásica. Actualmente, casi todos los fabricantes de automóviles líderes equipan sus autos con cajas de engranajes robóticos, colocándolos en toda la línea de modelos de una clase pequeña a la clase premium.

🔎 Dispositivo de caja de cambios robótica

Las cajas de cambios robóticas difieren en el diseño, al mismo tiempo, puede seleccionar el siguiente dispositivo general de esta unidad: una transmisión manual con el sistema de control de embrague y transmisión.

En las cajas de engranajes automáticas, se utiliza un embrague de tipo de fricción. Puede ser un disco o disco de paquete separado. Progresivo en el diseño de la caja de engranajes es llamada. Doble embrague, que proporciona transmisión de par sin romper la interrupción del poder.

El diseño de la caja robótica se basa en una caja de cambios manual. La producción utiliza principalmente soluciones técnicas preparadas. Por ejemplo, el desplazamiento automático de la caja de cambios de Mercedes-Benz se basa en la base de la transmisión automática 7G-trónica al reemplazar el convertidor de par al multidisciploscopio de fricción. El cuadro SMG BMW se basa en una "mecánica" de seis velocidades, equipada con una unidad de embrague electrohidráulica.

Los cuadros de robots pueden tener un embrague eléctrico o hidráulico y engranajes. En el accionamiento eléctrico, los actuadores son servomecanismos (motor eléctrico y transmisión mecánica). La unidad hidráulica se realiza utilizando cilindros hidráulicos, que se controlan mediante válvulas electromagnéticas. Este tipo de unidad también se llama electrohidráulico. En varias construcciones "robots" con una unidad eléctrica (Easytronic de Opel, Durashift Est desde Ford), use un bloque hidromecánico con un motor eléctrico para mover el cilindro principal de la unidad de embrague.

El accionamiento eléctrico se distingue por una baja velocidad de operación (tiempo de engranaje 0.3-0.5c) y menos consumo de energía. La unidad hidráulica consiste en mantener la presión en constante mantenimiento en el sistema, lo que significa altos costos de energía. Pero por otro lado, es más rápido. Algunas cajas de engranajes robóticas con una unidad hidráulica instalados en los coches deportivos tienen simplemente una velocidad de cambio de engranaje impresionante: Ferrari 599GTO - 0.06C, Lamboghini Aventador - 0.05c!

Estas cualidades determinan el alcance de los "robots" con unidad eléctrica en vehículos presupuestarios, con unidades hidráulicas, en automóviles más caros.

El disco eléctrico tiene los siguientes diseños de la caja de cambios:

• AllsHift de Mitsubishi; • Dualogic desde Fiat; • Durashift INT desde Ford; • Easytronic de Opel; • Multimodo de Toyota; • Sensodrive de Citroen; • 2-tronic de Peugeot.

Un número suficientemente grande de cajas robóticas están equipadas con unidad hidráulica:

• ISR (varillas de cambio independientes) de Lamborghini; • QuickShift de Renault; • R-Tronic de Audi; • SELESPEED DE ALFA ROMEO; • SMG de BMW.

El control de engranajes robóticos está controlado por un sistema electrónico que incluye sensores de entrada, una unidad de control electrónico y actuadores. Los sensores de entrada monitorean los parámetros principales de la caja de engranajes: la frecuencia de rotación en la entrada y salida, la posición de encendido en la transmisión, la posición del selector, así como la presión y la temperatura del aceite (para la unidad hidráulica ) y transmitirlos a la unidad de control.

Sobre la base de las señales del sensor, la unidad de control electrónico forma los efectos de control en los actuadores de acuerdo con el programa dispuesto. En su trabajo, la unidad electrónica interactúa con el sistema de control del motor, el sistema ABS (ESP). En las cajas de accionamiento hidráulico robótico, una unidad de control hidráulico se habilita adicionalmente en el sistema de control, que proporciona control directo de los cilindros hidráulicos y la presión en el sistema.

Los mecanismos ejecutivos de la caja de engranajes robóticos, dependiendo del tipo de unidad, son motores eléctricos (unidad eléctrica), válvulas electromagnéticas de cilindros hidráulicos (unidad hidráulica).

🔎 Caja de engranajes de doble embrague

La principal desventaja de la caja de engranajes robóticos es un tiempo de transmisión relativamente largo, que conduce a Roques y fallas en la dinámica del vehículo y, en consecuencia, reduce la comodidad de conducir un vehículo. La solución de este problema se encontró en la aplicación de una caja de engranajes con dos embragues, lo que aseguró el cambio de engranaje sin romper el flujo de potencia.

El doble embrague le permite seleccionar la siguiente transmisión cuando la transferencia está habilitada y, si es necesario, enciéndala sin un descanso en la caja. Por lo tanto, otro nombre de una caja de engranajes robóticos con dos embragues es una caja de engranajes preselectivos (de Preselect - a primera selección).

Otra ventaja de una caja de engranajes de doble agarre es un cambio de alta velocidad, dependiendo solo de la velocidad de conmutación de los acoplamientos ( DSG de Volkswagen - 0.2c, DCT M Drivelogic de BMW - 0.1C ). "Robot" con dos embragues también se distingue por la compacidad, que es relevante para los coches pequeños. Junto con esto, puede observar el aumento del consumo de energía de la caja (especialmente con el embrague "húmedo"). Una tasa de cambio de engranaje relativamente alta en un conjunto con transmisión continua de torque le permite lograr una excelente dinámica de aceleración del automóvil y ahorrando combustible.

Actualmente, se usa doble agarre en muchas cajas de engranajes robóticos:

• DCT M Drivelogic de BMW; • DSG de Volkswagen; • PDK de Porsche; • Powershift de Ford, Volvo; • SpeedShift DCT de Mercedes-Benz; • S-tronic de Audi; • TCT de Alfa Romeo; • Twin Clutch SST de Mitsubishi.

Incluso el magnífico Ferrari 458 Italia está equipado con doppelkupplungsgetriebe (caja de cambios de doble embrague). Todas las cajas de engranajes robóticos enumerados utilizan un embrague y transmisión hidráulicos. Y solo una caja de engranajes hoy tiene un accionamiento eléctrico de dispositivos, es EDC (Equipo de doble embrague) de Renault (Tiempo de cambio 0.29c).

Los pioneros de la aplicación masiva de la caja de engranajes con dos embragues son Volkswagen y Audi, que establecen una caja de cambios robótica DSG y S-Tronic en sus autos desde 2003. La caja S-Tronic es un análogo de la caja DSG, pero a diferencia de la que se instala el eje longitudinal en los automóviles traseros y de tracción en las ruedas.

En el cuadro DRIVELOGIC DCT M automatizado, la función DRivelogic se implementa en el sistema de control, que involucra a once programas de cambio de marcha. Se han realizado seis programas en modo de conmutación manual, y cinco son programas automatizados de cambio de marcha. Esta función le permite adaptar el cambio al estilo de conducir una persona en particular. De hecho, esta caja es una caja de cambios adaptable.

🔎 Principio de operación de una caja de cambios robótica

El funcionamiento de una caja de cambios robótica se puede realizar en dos modos: automático y semiautomático. En el modo automático, una unidad de control electrónico basada en las señales del sensor de entrada implementa un algoritmo de control de caja específico utilizando actuadores.

En todas las cajas robóticas hay un interruptor de engranaje manual (semiautomático), similar a la transmisión automática de Tiptronic. Trabajar en este modo le permite cambiar sucesivamente las transmisiones con más bajo en el más alto y viceversa usando la palanca selectora y (o) los interruptores del volante. Por lo tanto, en una serie de fuentes de información, la transmisión robótica se denomina caja de engranajes secuenciales (de secuencia de secuencias).

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Antes de los entusiastas de los automóviles, al elegir un automóvil nuevo, surge una pregunta a qué caja de transmisión para dar preferencia: clásico automático, variatoria o robótico. Cada uno de ellos tiene lados positivos y negativos. Tratemos de averiguar qué diferencias tienen, y en qué detener su elección.

¿Cuál es la diferencia entre el variador de la máquina y el robot?

Foto: Yay / tass Yay / tass

Principio de funcionamiento del PPC (caja de engranajes)

El propósito principal de cualquier dispositivo que cambie es para recibir, convertir, transmitir y cambiar la dirección de torque. Los fabricantes de automóviles modernos producen vehículos con caja de cambios mecánica, automática y automáticos en diferentes variaciones.

En el cambio de engranaje mecánico se produce con una persona. El proceso restante está automatizado, no se requiere la participación del conductor. Para comprender las ventajas y los contras de la caja de engranajes automáticos (transmisión automática), variador (CVT) y robótico, detendemos en detalle los principios de operación de cada uno de ellos.

Clásico "automático" (hidrotransformador)

La caja-máquina con un hydrotransformer se emitió por primera vez en los años 40 del siglo pasado. Fácil, comenzó a equipar un automóvil desde los años 60. Es toda una gama de mecanismos:

un hydrotransformador que consta de una turbina y ruedas de reactor, una bomba centrífuga, adelantamiento y acoplamientos de bloqueo;

La caja de cambios planetaria, las partes principales de las cuales son cajas de engranajes planetarios, fricción y acoplamientos de adelantamiento, ejes que conectan, tambores, cinta de freno.

En resumen, el principio de operación se puede describir de la siguiente manera: el hydrotransformer colocado entre el CP y el motor cambia la transmisión del par. El funcionamiento del Hydrotransformer se basa en la circulación continua del fluido que transporta energía del motor a la transmisión. El aceite se transmite desde la bomba centrífuga a la rueda de la turbina, luego al reactor, donde su corriente aumenta y provoca un aumento en el rolver de la rueda de bombeo.

Al involucrar el embrague de adelantamiento, se llevan a cabo los movimientos de rotación de la rueda del reactor. La transmisión entre cajas de engranajes planetarias alternativamente conectadas se lleva a cabo utilizando acoplamientos. El trabajo de estos mecanismos está garantizado por cilindros hidráulicos, el proceso de operación cuyo funcionamiento controla la unidad de control electrónico.

Modos estándar de operación de la transmisión automática que el controlador selecciona con la ayuda de la palanca selectora:

P (parque), p - bloqueo de estacionamiento; R (reverso), zh - reverso; N (neutral), n - transmisión neutral; D (unidad), d - avanzar; L (bajo), PP (reducido por la fuerza) o TX (accidente cerebrovascular silencioso).

Suavidad al cambiar de marcha; alta confiabilidad; Comodidad del control del automóvil; Operación suave del motor y KP.

Las desventajas del autómata todavía tienen:

Alto costo; alto consumo de combustible; alto costo de reparación; se requiere más tiempo para el overclocking; una breve vida útil; la imposibilidad del establecimiento "de tolkach".

Hoy en día, la transmisión automática clásica se mejora significativamente: hay modelos que se caracterizan por una buena reactividad tienen invierno, deportes, modos económicos de operación, hasta 8 engranajes.

Unidad de velocidad variable

El variador KP es una variación de los automáticos. Sin embargo, su dispositivo y el principio de trabajo tienen diferencias significativas de la transmisión automática clásica. Esta es una transmisión continua, que incluye:

En realidad un variador; un nodo que transfiere el motor con un variador; sistema de control; mecanismo de inversión.

Varioiator KP puede ser dos tipos:

El principio de operación se basa en el hecho de que dos poleas deslizantes (presentador y esclavo) conectadas por una correa metálica cambian automáticamente su diámetro cambiando la relación de engranaje. El variador comienza a usar la palanca selectora. Los modos de transmisión son idénticos a la transmisión automática.

Lados positivos del variador antes de otros KP:

Eficiencia al usar la potencia del motor; alta economía de combustible; control de control y movimiento; suavidad de un automóvil; aceleración suave y conjunto operacional de velocidad; pequeña carga en el motor; amabilidad ambiental; alta eficiencia

Si aún decide dar preferencia al Variante, es necesario tener en cuenta sus deficiencias:

La complejidad del diseño y la reparación, en la compra de piezas de repuesto; un pequeño número de servicios capaces de realizar reparaciones; desgaste rápido al conducir en carreteras malas y fuera de carretera; ruido específico al trabajar; una vida corta; no se pone Coches poderosos.

¡Importante! Auto Show y los automovilistas experimentados asesoran a abandonar la adquisición de un automóvil con un variador que ya se ha utilizado. Si ya se ha realizado la compra, es necesario reemplazar completamente el aceite, los sensores de velocidad y los niveles de combustible.

Caja de cambios robótica

Una caja de cambios robótica absorbió los elementos de "mecánicos" y "automatización". De hecho, es un KP mecánico con una unidad de control electrónico que se apaga y enciende el embrague del embrague y el cambio de engranaje.

Al controlar una caja de cambios robótica, el controlador, como en la automatización, simplemente traduce el selector al modo requerido, y el cambio de engranaje produce una unidad electrónica. Además, los fabricantes de automóviles han guardado la posibilidad de transición al modo manual.

El "robot" proporciona modos: engranaje neutro (N), reversa (R), movimiento hacia adelante (A / M o E / M), engranaje de cambio (+/-).

El bajo precio (generalmente "robots" está equipado con automóviles presupuestarios); consumo de combustible económico; la capacidad de cambiar al modo de control manual.

Las desventajas de este tipo de KP consideran:

Presencia de pausas, sacudidas y sacudidas al cambiar de marcha; inhibición; la imposibilidad de remolcar.

Vale la pena señalar que los fabricantes están tratando de mejorar consistentemente las transmisiones. Por lo tanto, hoy, la versión más moderna del PC robótico de la segunda generación es la transmisión preselativa con dos embragues. Sus componentes son 2 ejes para engranajes pares y impares. Cada eje está conectado al motor con un embrague separado.

Las ventajas de la transmisión preetativa ya han logrado estimar:

La posibilidad de una rápida aceleración; eficiencia en el consumo de petróleo y combustible; la máxima eficiencia posible entre la "automatización".

Las desventajas no deben ser condescendientes también. Éstas incluyen:

Alto costo; trabajo de reparación caro y reemplazo de aceite; sacudidas y fallas en la dinámica del automóvil.

¿Cuál es la diferencia entre el variador del "automat" y "robot"?

Al comprar un automóvil, incluso un conductor experimentado no siempre podrá descubrir qué caja de cambios está instalada en ella. Presentamos consejos, cómo distinguir la transmisión automática, CVT y "Robot" visualmente.

Le aconsejamos que lea sobre cómo se organiza una caja de cambios secuencial.

Es imposible encontrar diferencias entre la caja de cambios automática y del variador cuando el aterrizaje en la cabina es imposible. Y el se ve idéntico: una palanca de control, la misma designación de modos.

Hay 4 características principales para las cuales puede definir el tipo de KP:

Número de modos. Los variadores pueden contener menos modos, generalmente 4: "P", "N", "D", "R". En "Automata" moderno, también hay adicionales. Indicación del tipo de KP junto a la marca de automóviles.

Para averiguar qué otro kp está instalado en el automóvil, debe ser examinado desde el exterior. La mayoría de los fabricantes cerca de los Markmarks y el informe del modelo y el tipo de transmisión, "en" o "cvt". Distribución en el "comportamiento" del transporte durante el viaje. Auto con transmisión automática será allí un tirón y choques. Los vehículos con el variador no serán. Además, este último se escuchará los clics en la caja. Durante el "comportamiento" de la máquina a un paseo. Si está conduciendo debajo de la montaña, desaceleró y suelte el pedal de gas, el automóvil con transmisión automática se moverá suavemente sin rodar hacia atrás. El variador de Avtos retrocederá y no avanzará en inactivo.

En ausencia de la oportunidad de utilizar los métodos anteriores para obtener información sobre el tipo de transmisión, comuníquese con:

A un vendedor de conciencia, a un espectáculo automático experimentado, a la documentación de acompañamiento del automóvil.

Video: Diferencias del variador, automaton y robot.

Es más fácil distinguir el variador del "robot", solo mira la apariencia de la caja de cambios en la cabina y las designaciones de los modos. En el variador, el modo principal de movimiento hacia adelante es D, en el "robot" - A / M o E / M (aunque ya no existe tal diferencia en la transmisión preselativa).

De modo que la transmisión automática sirve el mayor tiempo posible, es necesario adherirse estrictamente a algunas reglas de operación:

Cuando se detiene en el descenso o la subida, debe usar el freno de estacionamiento. Nosotros administramos para cambiar a los modos P P, R después de detener el movimiento de la máquina. Maneje inmediatamente el servicio del automóvil en presencia de tirones y tirones durante el turno. , así como el olor al quemador, el ruido ya sea zumbido en el área de KP.

¡Importante! Cuando la máquina se desglose con la transmisión automática, debe remolcarse en una transmisión neutra con el motor incluido. Transporte a un remolque a una distancia de más de 80 km a una velocidad de más de 30 km / h. No se recomienda debido al riesgo de daños a los nodos y partes de la caja.

Para extender la vida útil de la caja de cambios variadores, sigue:

Control permanente sobre el nivel del petróleo, cámbielo después de cada 30 mil mg de kilometraje. Utilice solo aceite de alta calidad de fabricantes bien probados y estrictamente adecuados para automóviles. En la temporada fría, no sobrecargue la transmisión al inicio del movimiento. . Revise periódicamente el estado del conector y el cableado. Reparación y diagnóstico del variador solo por especialistas del servicio de automóviles. No es necesario penetrar en el KP usted mismo.

Remolque solo cuando el motor que se ejecuta está en la ininterrección "" "" sin reclamar. Para tratar de no permitir aceleraciones y frenado, choques de transmisiones. No monte caminos fuera de carretera o pasión. No remolque otros vehículos. Seleccione la velocidad sensor.

Robotic KP durará más tiempo si se adhiere a tales reglas de operación:

No permita detenerse durante la temporada fría. Haz un auto simple al incluir el modo "E". Con una mala superficie de la carretera, comienza, no el gas, de la segunda transmisión. Con una parada corta, cambie a modo "A". Realizar diagnósticos varias veces al año.

¿Qué opción es mejor y por qué?

Es poco probable que usted pueda responder definitivamente la pregunta de qué caja de cambios es mejor, porque cada motor lo elegirá de acuerdo con sus propias metas y preferencias. Entre los automovilistas todavía son autos populares con transmisión automática. Los variadores avanzados tampoco pasan sus posiciones. Los simples "robots" se apartan en el pasado. Se trata de reemplazar las transmisiones más modernas (por ejemplo, preselativo).

¿Sabías? El coche de pasajeros en serie más rápido de hoy es Bugatti Veyron.

Super Sport. En 2017, se instaló un registro de velocidad de 457,4 km / h.

En general, si resumimos, entonces, entre las opciones consideradas por nosotros, la decisión más óptima es la "automatización" clásica. Esto se explica por los siguientes motivos:

fiabilidad; Disponibilidad de reparación y reemplazar partes; La capacidad de montar en cualquier carretera.

Las máquinas con el variador KP son adecuadas para aquellos que aman un movimiento suave. "Robots": los que prefieren los coches pequeños, aman un paseo tranquilo, se mueven alrededor de las carreteras y la carretera de la ciudad, pone la eficiencia a la cabeza de la esquina. Los amantes de la conducción activa, la velocidad y las maniobras deben estar cerradas a la transmisión preselectiva.

Si cree que los expertos del mercado mundial de automóviles, el futuro está detrás del Variatorial y Preselective KP. Son los modelos simples, cómodos y económicos, los automovilistas se preferirán cada vez más.

Video: ¿Qué versión de la caja de engranajes es mejor elegir?

Por lo tanto, los automóviles modernos están cada vez más equipados con cajas de cambios automáticas y sus variaciones: variadores y robóticos. Cada uno de ellos tiene ventajas y desventajas. La ventaja general para ellos es la simplicidad en la gestión y la garantía de un golpe suave del automóvil. La selección de KP debe llevarse a cabo de acuerdo con el estilo de conducción, sus propias preferencias y propuestas del automóvil.

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