گیربکس روباتیک: دستگاه، سوء عملکرد، تعمیر و نگهداری

جعبه دنده های روباتیک، در غیر این صورت یک جعبه ربات نامیده می شود، قبلا متوقف شده است که یک تازگی تکنولوژیکی است. در حقیقت، این یک انتقال مکانیکی اصلاح شده است که در آن سوئیچینگ سرعت به صورت خودکار انجام می شود. چنین واحد امروزه برای افزایش تعداد علاقه مندان به خودرو علاقه مند است، بنابراین Avto.Pro. من تصمیم گرفتم که مزایا و معایب این واحد را درک کنم، و همچنین دستگاه خود را، گسل های اصلی، و همچنین ویژگی های عملیات و نگهداری مرتب کنید.

با نسخه کامل مقاله شما می توانید ببینید اینجا .

گیربکس روباتیک: دستگاه، سوء عملکرد، تعمیر و نگهداری

مزایا و معایب ربات های جعبه

ربات های جعبه نسبتا اخیرا ظاهر شد، اما آنها به سرعت محبوب شدند. علاقه مندان به ماشین، راحتی و راحتی آنها را ارائه می دهند. دوستداران Motorsport توجه به ربات های کامل ترین که می توانند انتقال را تغییر دهند سهام ثانیه . البته این ترکیبات منفی خود را دارند، اما شاید شروع، شاید از مزایای استفاده کنید:

  • گیربکس های گیربکس کاملا قابل اعتماد هستند - آنها بر اساس یک جعبه دنده دستی هستند که قابل اعتماد تر از انواع و حتی "اتوماتای" است؛
  • تعداد انتقال در روبات ها مربوط به تعداد دنده ها در انتقال مکانیکی است؛
  • واحد به اندازه کافی برای تعمیر کافی است؛
  • انتقال با یک گیربکس رباتیک دارای یک منبع عملیاتی قابل توجه است - منبع کلاچ 40٪ بیشتر از "مکانیک" است؛
  • در واحد آسان است برای اجرای عملکرد انتقال دستی؛
  • واحد راندمان سوخت حمل و نقل را افزایش می دهد.

ممکن است به نظر برسد که روبات ها از معایب محروم هستند. این کاملا مورد نیست، با این حال، باید توجه داشت که بر خلاف همان، آنها به طور فزاینده ای محبوب و تقاضا می شوند متنی . به هر حال، از آخرین ترکیبات رباتیک نیز متفاوت و قابلیت پذیری متفاوت است. این ها معمولا بر روی اتومبیل های مسافری نصب می شوند - آنها محدودیت های ظرفیت خاصی دارند - در عین حال، به عنوان جعبه های ربات می توانند مجهز باشند تقریبا هر حمل و نقل . اگر ما در مورد معایب صحبت کنیم، RCPP افتخار نمی کند:

  • سوئیچینگ کمی سرعت و به طور کلی "آرامش بخش" انتقال (مشکل اغلب در بخش برنامه ناقص قرار می گیرد)؛
  • برخی از مدل های جمع آوری هنگام شروع از محل، خود را نشان نمی دهند، و گاهی اوقات هنگام تغییر دنده (همچنین مشکل بخش برنامه)؛
  • بسیاری از مدل های جعبه های جعبه ها نمی توانند مجددا برنامه ریزی شوند؛
  • در برخی شرایط، راننده نیاز به تغییر چرخ دنده دستی دارد.

همانطور که می بینید، کاستی های جمع آوری های رباتیک خیلی زیاد نیست. بسیاری از دنده های منفی در آن سال ها جمع آوری شد، زمانی که آنها به طور گسترده ای مجهز به حمل و نقل مسافر شدند. نظرات رانندگان با نگرانی های خودرو مجهز شده بود، به طوری که امروزه روبات ها می توانند به نام مرحله بعدی توسعه بپیوندند. گیربکس های مکانیکی . امروزه اتومبیل های زیادی با RCPP در جاده ها وجود دارد که بخش نرم افزاری آن را نمی توان تغییر داد، اما شما می توانید روبات های مدرن را رفع کنید.

گیربکس روباتیک: دستگاه، سوء عملکرد، تعمیر و نگهداری

اختلالات مشخصه

اغلب شما می توانید بشنوید که گیربکس های رباتیک بسیار غیر قابل اعتماد هستند. اولین مدل های این مجموعه ها و اغلب اغلب شکست خورده اند، اما مدل های جدیدتر کمی پایین تر از MCPP سنتی و انتقال اتوماتیک و عملکرد خودکار هستند. به نفع ربات های جعبه می گوید این واقعیت است که آنها در صنعت خودرو به طور فزاینده ای محبوب می شوند. با این حال در مورد آنها گسل های مشخص ارزش صحبت کردن است ویژگی های اصلی گسل ها عبارتند از:

  • لغزش کلاچ؛
  • واکنش خیلی آهسته به افزایش انقلابهای واحد قدرت؛
  • ظاهر سر و صدا صدا (دست کشیدن، وزوز یا هویج)؛
  • عملکرد شاخص نور در داشبورد؛
  • پرش با تغییر خودکار تغییر در حرکت صاف؛
  • نشت مایع انتقال؛
  • خروجی انتقال کامل

همانطور که خواننده قبلا می داند، جعبه های اتوماتیک به طور ذاتی بهبود یافته است " مکانیک "، بنابراین، برای آنها با گسل های مشابه به عنوان انتقال کتاب های معمولی مشخص می شود. به خصوص:

  • پوشیدن سرعت انتخاب سرعت؛
  • پوشیدن بلبرینگ نورد

اجزای الکتریکی RCPP نیز می تواند شکست بخورد. با وجود این واقعیت که در واحدهای رباتیک تقریبا تمام برق برق دارد منابع عملیاتی بزرگ ، خرابی ها نادر نیستند به ویژه هنگامی که به RCPP می آید مدل های اخلاقی منسوخ شده . شما می توانید چنین سوء عملکرد را ذکر کنید:

  • فرسودگی تماس با درایوهای الکتریکی؛
  • آسیب به سیم کشی؛
  • خروجی سنسورها به ترتیب؛
  • گروه تماس با فرسودگی؛
  • سوء عملکرد واحد کنترل.

به عنوان یک قاعده، برق به دلیل گرمای بیش از حد شکست می خورد. راننده برای نظارت بر کارایی سیستم خنک کننده مهم است. به عنوان مثال، کانال های کانال می توانند مسدود شوند - این باعث مشکل خواهد شد خنک کننده با بیش از حد حرارت بعدی عناصر فردی RCPP. همچنین ارزش دیدن آن را دارد وضعیت نفت . این نه تنها از اصطکاک خشک جلوگیری می کند، بلکه حرارت بیش از حد را برداشته و حذف می کند.

گیربکس روباتیک: دستگاه، سوء عملکرد، تعمیر و نگهداری

به طور خلاصه در مورد تعمیر و نگهداری

برای کار بدون وقفه، جعبه ربات لازم است به طور دوره ای به آن خدمت کند. کارشناسان خاطرنشان می کنند که RCPP باید حداقل یک بار خدمت کند 50 هزار کیلومتر مسافت پیموده کردن . در این مورد، به شدت توصیه می شود که در صورت لزوم مخاطبین یا جایگزینی آنها را تمیز کنید. همچنین مربوط به جایگزینی خنک کننده است. تمام مواد مصرفی لازم را می توان در فروشگاه معمولی مواد شیمیایی خودرو یا فروشگاه آنلاین یافت. اگر چه آنها می توانند بدون hachers انجام دهند، ما روی خوانندگان تمرکز می کنیم: واحدهای رباتیک خواستار هستند کیفیت خدمات و آن را غیر ممکن است برای صرفه جویی در آن - این می تواند به تجزیه پخته، با حذف آن را می توان در یک پنی تشخیص داده شود.

هنگام جایگزین کردن روغن، توصیه می شود که به اصطلاح صرف کنید. انطباق نقطه گرفتن دستگیره. انطباق مشکل پاسخ اواخر "ربات" را حل خواهد کرد و همچنین اجازه می دهد تا کمی طولانی تر از عناصر کلاچ فرسوده استفاده کنند. پس از انطباق، استفاده از ماشین بسیار راحت تر می شود - این همه صاحبان حمل و نقل را با یک جعبه دنده رباتیک نشان می دهد. توجه داشته باشید که اگر انتقال شروع به انتشار یک جرقه در طول کار، سازگاری بعید است که کمک کند . در این مورد، شما باید با یک ایستگاه خدمات برای تشخیص تماس بگیرید. با احتمال بالا، برای جایگزینی اجزای کلاچ لازم است.

خروجی

گیربکس های رباتیک به طور فزاینده ای محبوب می شوند. بسیاری از اتوکستارهای خارجی خارجی خود را مدل های خودروهای خود را در یکی از بسته های خود تجهیز می کنند. به عنوان مثال، به عنوان مثال، Avtovaz، منتشر شد لادا گرانت با RCPP دلایل چنین محبوبیت روبات ها زیاد است. این راحت و سادگی در مدیریت و بهره وری سوخت است. مدرن ترین مدل های جمع آوری شده، انتقال ها را بسیار سریع و حتی به برنامه ریزی مجدد تبدیل می کنند. در مقایسه با مدل های اول، روبات های مدرن به جلو حرکت کردند و به عنوان رقیب اصلی به "مکانیک شناخته شده" شناخته شدند.

برای پاسخ به این سوال، باید دستگاه یک جعبه دنده دستی را به یاد داشته باشید. اساس "مکانیک کلاسیک" دو شفت - اولیه (ارائه دهنده) و ثانویه (برده) است. گشتاور موتور از طریق مکانیسم کلاچ به شفت اولیه منتقل می شود. از شفت ثانویه، لحظه تبدیل شده به چرخ های پیشرو می رود. و به ابتدای، و در درخت های ثانویه، چرخ دنده های کاشته شده، دو طرفه در تعامل است. اما در چرخ دنده های اولیه سفت و سخت است، و در ثانویه - آزادانه چرخش. در موقعیت "خنثی"، تمام دنده های ثانویه به صورت آزادانه بر روی شفت حرکت می کنند، یعنی گشتاور چرخ ها نمی آیند.

قبل از تبدیل انتقال، راننده کلاچ را فشرده می کند، شفت اصلی را از موتور جدا می کند. سپس اهرم PPC از طریق سیستم بر روی شفت ثانویه، دستگاه های ویژه منتقل می شوند - همزمان سازان. هنگامی که کلاچ همگام سازی را وصل می کنید، دنده دنده ثانویه به شفت تقسیم می شود. پس از تبدیل کلاچ، گشتاور با ضریب مشخص شروع به انتقال به شفت ثانویه، و از آن - در دنده اصلی و چرخ ها آغاز می شود. برای کاهش طول کلی جعبه، شفت ثانویه اغلب به دو تقسیم می شود، توزیع دنده های رانده شده بین آنها.

طرح کار ساده شده 5 سرعته گیربکس مکانیکی

اصل عملیات گیربکس های رباتیک کاملا مشابه است. تنها تفاوت این است که درایوهای سروو در بسته شدن / باز کردن کلاچ و انتخاب انتقال در "ربات" - محرک ها مشغول به کار هستند. اغلب این موتور الکتریکی پله ای با یک گیربکس و یک محرک است. اما محرک های هیدرولیک یافت می شود.

بازرسی Sensodrive Robotic Robotic اعمال شده در اتومبیل های تجاری سیتروئن.

واحد الکترونیکی را مدیریت می کند. در فرمان برای تغییر اولین درایو سروو، کلاچ را فشار می دهد، دومین حرکت همزمان، از جمله انتقال لازم را حرکت می دهد. سپس اولین کلاچ را به آرامی آزاد می کند. بنابراین، پدال کلاچ در کابین دیگر مورد نیاز نیست - زمانی که تیم الکترونیک وارد می شود، همه چیز همه چیز را انجام می دهد. در حالت اتوماتیک، فرمان تغییر انتقال از یک رایانه ای است که سرعت، سرعت موتور، ESP، ABS و سایر سیستم ها را در نظر می گیرد. و در کتابچه راهنمای کاربر - سفارش برای سوئیچینگ راننده را با استفاده از انتخابگر گیربکس یا سرقت گلبرگ ها می دهد.

ریکاردو در مثال "ربات" EasyTronic از مدل Opel Corsa ارائه شده برای جایگزینی محرک های جداگانه برای کلاچ و انتخاب یک عملگر الکترومغناطیسی تک. این اندازه و جرم واحد را کاهش داد. و مهمتر از همه، مکانیزم انتخاب انتقال شروع به کار هشت برابر سریعتر کرد و دوره کلی تولید برق به 0.35 ثانیه کاهش یافت. در بالا - Serial Easytronic، Down - طراحی توسعه ریکاردو.

مشکل "ربات" کمبود بازخورد در کلاچ است. یک فرد لحظه ای از بسته شدن دیسک را احساس می کند و می تواند سرعت و هموار را تغییر دهد. و الکترونیک مجبور به بیمه مجدد می شود: برای جلوگیری از جک ها و صرفه جویی در کلاچ، "ربات" جریان قدرت را از موتور از موتور به چرخ ها در طول سوئیچ کاهش می دهد. شکست های شدید در شتاب به دست آمده است. تنها راه دستیابی به راحتی هنگام تعویض، کاهش زمان آنهاست. و این، افسوس، به معنی رشد قیمت کل ساختار است.

جعبه پیشگام استفاده از جعبه های شکارچی، نگرانی فولکس واگن با استفاده از DSG ( s tronic در Audi) هر دو در درایو جلو و مدل های درایو چرخه با موتورهای طولی و عرضی نصب شده است. اختصار DSG (جعبه دنده هدایت مستقیم - جعبه چرخش مستقیم) تبدیل به یک جعبه برای جعبه ها با دو کلاچ - اگر چه در واقع فقط یک علامت تجاری است.

تصمیم انقلابی در ابتدا ظاهر شد 80 ساعته انتقال با دو اتصال DCT (انتقال کلاچ دوگانه). کار خود را بر روی مثال قرار دهید 6 سرعته گروه Volkswagen گروه DSG. جعبه دارای دو شفت ثانویه با چرخ دنده های برده و هماهنگ کننده های واقع در آنها - مانند یک مکانیک شش سرعت "مکانیک" گلف است. تمرکز این است که شفت های اولیه نیز دو نفر هستند: آنها بر روی اصل ماتریوت ها به یکدیگر وارد می شوند. هر یک از شفت ها از طریق یک کلاچ چند دیسک جداگانه به موتور متصل می شوند. در شفت اولیه بیرونی، چرخ دنده های دوم، چهارم و ششم چرخ دنده ها، بر روی داخلی - اول، سوم، پنجم و معکوس ثابت می شوند. فرض کنید ماشین شروع به اورکلاک کردن از نقطه می کند. اولین انتقال روشن می شود (اتصال بلوک اولین دنده انتقال). اولین کلاچ بسته شده است، و گشتاور از طریق شفت اصلی داخلی به چرخ ها منتقل می شود. برو اما به طور همزمان با گنجاندن اولین انتقال، Smart Electronics پیش بینی می کند که گنجاندن بعدی دوم را پیش بینی می کند و دنده های ثانویه خود را مسدود می کند. به همین دلیل است که چنین جعبه ها نیز از پیش فرض نامیده می شوند. بنابراین، دو انتقال بلافاصله گنجانده شده است، اما انفجار رخ نمی دهد - دنده دنده پیشرو در شفت بیرونی، کلاچ باز است.

وضعیت DSG هنگام حرکت در اولین چرخ دنده. کوپلینگ های مسدود شده 1-Y и 2-Y انتقال

هنگامی که دستگاه به اندازه کافی صحبت می شود و کامپیوتر انتقال را حل می کند، اولین دستگیره باز می شود و کلاچ دوم به طور همزمان بسته می شود. گشتاور در حال حاضر از طریق یک شفت اصلی خارجی و چند گانه دوم انتقال می یابد. درخت سوم در حال حاضر بر روی شفت داخلی انتخاب شده است. در طول کاهش سرعت، عملیات مشابه در جهت معکوس رخ می دهد. انتقال تقریبا بدون شکستن جریان قدرت و با سرعت فوق العاده رخ می دهد. جعبه سری گلف برای هشت میلی ثانیه تغییر می کند. مقایسه 150 میلی ثانیه در فراری انزو!

وضعیت DSG پس از تغییر به 2-Y انتقال. 3rd انتقال در انتظار نوبت آن است.

جعبه های دو کلاچ ارزان تر و سریع تر از مکانیک سنتی، و همچنین راحت تر از "اتوماتای". اشکال اصلی قیمت بالا است. مشکل دوم این است که عدم توانایی انتقال گشتاور بزرگ - با ظهور DSG ریکاردو تصمیم گرفت 1000 قوی کوپه بوگاتی Veyron. اما در حالی که اکثر سوپراس ها "روبات ها" هستند. اگر چه، به عنوان مثال، Ferrari 599 GTB Fiorano جعبه تراشه ای از Isitronics بی فایده نیست: زمان تعویض در Superbrot با ده ها میلی ثانیه محاسبه می شود.

جعبه Robotic SpeedShift AMG، نصب شده در جدیدترین SL 63 AMG، مرسدس اصلاح شده "اتوماتیک" 7G-tronic . فقط گشتاور به جای یک هیدروپرسور سنگین و غیر مستقیم، یک کلاچ چند دیسک "مرطوب" را انتقال می دهد. با تشکر از استفاده از محرک های الکترو هیدرولیک پیچیده، زمان تعویض 0.1 ثانیه است.

امروزه جعبه های DCT نه تنها در فولکس واگن بلکه از شرکت های BMW، فورد، میتسوبیشی و فیات نیستند. جعبه های احتمالی حتی مهندسان پورشه را که تنها از تکنولوژی های اثبات شده در ماشین های خود استفاده می کنند، شناخته شده اند. تحلیلگران پیش بینی می کنند که در آینده رایج ترین انتقال ها DCT و متنی است. و روزهای پدال سوم به نظر می رسد شمارش شده است - به زودی حتی از ماشین های ورزشی رانندگان بیشتر ناپدید می شود. بشریت انتخاب می کند که راحت تر است.

دستگاه و اصل بهره برداری از یک گیربکس رباتیک

rcpp

مهندسان کار در زمینه خودرو به طور مداوم اختراع چیزی جدید. راه حل های نوآورانه به تولید کنندگان کمک می کند تا رقابت را تحمل کنند. گیربکس مهمترین عنصر در ماشین است. علاقه مندان به ماشین اول به او پرداخت خواهند شد. در لیست انتقال، نوع جدیدی از KP به نظر می رسد تا مدتها پیش - یک جعبه دنده رباتیک. در نظر بگیرید که چگونه جعبه ربات کار می کند، چه جوانب مثبت و منفی است، و چه چیزی متفاوت از KP دیگر است.

RCPP - این چیست؟

گیربکس رباتیک یک واحد است که در طراحی آن با یک جعبه دستی مشابه است. در این مورد، تغییر دنده در حالت اتوماتیک رخ می دهد. چرا جعبه همراه با کلمه "ربات" است؟ واقعیت این است که CP دستگاه الکترونیکی را مدیریت می کند. داده های ورودی توسط راننده و گران قیمت تنظیم می شود. به عبارت دیگر، اصل بهره برداری از یک گیربکس روباتیک، خواص و مکانیک را جذب کرده است، و یک اسلحه.

نگرانی های بزرگی شروع به تولید خودروهایی با جعبه "ربات" در اواسط سال 2000 کرد. در ظاهر خود، RCPP تقریبا همانند انتقال اتوماتیک به نظر می رسد. ماشین دارای اهرم چرخ دنده و پدال کلاچ نیست. مجموع برای مدیریت کاملا راحت است. در مقایسه با اتوماسیون، ارزش کمتری دارد. این نمی تواند اما از تولید کنندگان و خریداران شادی می کند.

امروزه یک جعبه رباتیک در کامیون ها، در "اتومبیل" و حتی در اتوبوس ها یافت می شود. هر سازنده تحولات خود را در این زمینه دارد. به طور کلی، روبات ها امیدوار کننده هستند، بنابراین autocontracens در حال تلاش برای بهبود آنها از سال به سال است.

امکانات

انتقال روباتیک، اگر شما آن را به دقت مطالعه کنید، به نظر می رسد یک KP مکانیکی با سوئیچینگ انتقال خودکار است. کارشناسان معتقدند که جمع آوری شده در چند ده سال، محبوب ترین در میان جعبه های دیگر خواهد بود.

درایوهای سوئیچینگ سرعت دارای سیستم پیستونی یا الکتروموتورهای هستند. صرف نظر از دستگاه، آنها نقش مشابهی را بازی می کنند - کلاچ را فشار دهید و هماهنگ کننده های دنده را حرکت دهید.

سیستم هیدرولیک سریعتر عمل می کند، اما تولید آن گران تر است. به همین دلیل است که چنین مجموعی بر روی یک بخش حق بیمه نصب شده است. واحد الکترونیکی با یک واحد DVS ترکیب شده است یا آن را جداگانه می کند. نوع اول مناسب تر است.

دستگاه

ساختار یک گیربکس رباتیک

انتقال رباتیک شامل انواع مختلفی است. این شامل عملگرهای گره، عنصر کار و واحد کنترل است. دستگاه یک گیربکس رباتیک را برای هر یک از موارد ذکر شده در نظر بگیرید.

واحد کار شامل 4 شفت (2 اولیه و 2 ثانيه) است. آنها مجهز به چرخ دنده های دنده هستند. اولین جفت درختان مسئول حتی برنامه ها هستند و دوم برای عجیب و معکوس است. در همان زمان، هر جفت دارای کلاچ خود است.

محرک های گره در هیدرولیک یا بر روی یک برقکار عمل می کنند. گونه های هیدرولیک یک سیلندر هیدرولیکی است که توسط دریچه های الکترومغناطیسی کنترل می شود. نمایش الکتریکی، به نوبه خود، یک موتور با یک گیربکس است.

واحد کنترل به عنوان یک ریزپردازنده نمایش داده می شود. با آن، کنترل عملیات کل RCPP را کنترل کنید. سنسورهای خارجی انتقال داده های سرعت، تعداد انقلابهای "موتور" و فشار روغن را انتقال می دهند. ECU به جعبه کامپیوتر بر روی کامپیوتر متصل است.

اصل عملیات

اصل عملیات یک جعبه رباتیک 2 راه رخ می دهد. روش کنترل اتوماتیک با استفاده از یک الگوریتم ویژه انجام می شود. این توسط ECU بر اساس سیگنال های سنسور تعریف شده است.

همانطور که برای روش نیمه اتوماتیک، اصل عملیات شبیه به چرخ دنده به صورت دستی است. چرخ دنده (از بالا به پایین و پشت) با اهرم انتخابی رخ می دهد.

حالت کار

برای درک اینکه چگونه یک جعبه رباتیک کار می کند، راننده نیاز به یادگیری نحوه مدیریت آن دارد. انتخاب حالت توسط انتخابگر انجام می شود.

حالت عملیات RCPP به شرح زیر است:

یک ماشینn خنثی است این حالت پس از متوقف کردن، قبل از رانندگی و با پارکینگ طولانی روشن می شود.

یک ماشینD - حرکت به جلو. گاهی اوقات این حالت به عنوان A / M یا E / M مشخص می شود. این دستگاه به جلو در حالت "درایو" حرکت می کند، در همان زمان به طور خودکار تغییر می کند.

یک ماشینM - کنترل دستی. ماشین به جلو حرکت می کند، اما راننده با فشار دادن انتخابگر یا سرقت گلبرگ ها سرعت را به صورت دستی تغییر می دهد.

یک ماشینR - معکوس ماشین برگشت.

بسیاری از رانندگان می دانند که رژیم ها به عنوان "ورزش" و "زمستان" وجود دارد. اما نه در تمام RCPS آنها حضور دارند.

جعبه ربات چگونه کار می کند

موفق ترین جعبه های رباتیک

فن آوری های جدید به طور مداوم در حال توسعه هستند. جعبه "ربات" تقاضای زیادی در بازار دارد. چرا این اتفاق می افتد؟ واقعیت این است که برخی از رانندگان کاملا دستگاه را دوست ندارند. آنها احساس راحتی می کنند که اجازه نمی دهد از قدرت ماشین به طور کامل لذت ببرید.

به همین دلیل است که بسیاری از تولیدکنندگان سعی می کنند انتقال اتوماتیک و انتقال دستی را بهبود ببخشند. به عنوان یک نتیجه از کار خود، یک جعبه رباتیک ظاهر شد. ما لیستی از موفقیت آمیز ترین KP صادر شده توسط نگرانی های مختلف را ارائه می دهیم.

DSG

توسعه فولکس واگن همیشه در نظر گرفته شده است. امروزه دو جعبه زیر نام تجاری وجود دارد، دارای مراحل 6 و 7 سوئیچ. مدل اول تکنولوژی بیشتر از دوم است. این در اتومبیل های برتر نصب شده است.

مزایای جعبه شامل کارایی است. در طول تغییر، هیچ بیگانه رخ نمی دهد. واحد دیزل و بنزین به همان اندازه خوب عمل می کند. تنها ضعف DSG پیچیدگی تکنولوژیکی در نظر گرفته شده است. برای حفظ جعبه، راننده باید در ایستگاه های ویژه شرکت کند. هیچ نقص دیگری از جعبه وجود ندارد.

چند منظوره

جعبه چند منظوره توسط تویوتا ایجاد شد. این دارای دو کلاچ است، بنابراین عملکرد بهتر از مکانیک و اتوماتیک است. مزایای اصلی اقتصاد، راحتی و سادگی است.

این جعبه جعبه جهانی در نظر گرفته شده است. آن را با انواع مختلف موتور اعمال می شود. با این حال، RCPP محدودیت دارد - با SUV ها ناسازگار است. برای هر موتور، تنظیمات سفارشی پیکربندی شده است.

تولید کننده ژاپنی به طور صحیح "محصولات خود را" راه اندازی کرد. با هر گونه تنظیمات، موتور به سادگی و بدون خرابی مکرر کار می کند.

اسهال

فن آوری های رباتیک ابتدا شروع به استفاده از Opel کردند. این شرکت جعبه های EasyTronic را منتشر کرده است. توسعه دهندگان معتقد بودند که این نوآوری جایگزین جعبه های اتوماتیک است که مجهز به خودروهای فروخته شده در کشورهای اروپایی هستند. ولی آن اتفاق نیفتاد. امروزه توسعه یافته ها تنها در Corsa نصب شده اند.

تعدادی از تفاوت های ظریف وجود دارد که به شما اجازه نمی دهد که RCPP را به ماشین های دیگر قرار دهید. اول، تکنولوژی آنها بسیار شبیه به MCPP است. ثانیا، سرعت سوئیچینگ به شدت رخ می دهد. سوم، هیچ سیستم هوشمند وجود ندارد. بنابراین، "ربات" راننده را به عنوان شما می خواهید.

فواید

مقایسه دستگاه و ربات

با درک اینکه چگونه یک گیربکس رباتیک کار می کند، رانندگان درک می کنند که این واقعا یک راه حل نوآورانه است. به عنوان مثال، VAG چنین KP را در مارک های مارک های Skoda، آئودی، پورشه و غیره معرفی می کند. سیستم رباتیک همچنین برخی از مدل های فورد و هوندا را تجهیز می کند.

در مقایسه با جعبه های دیگر، روبات ها مزایای زیر را دارند:

علامت زدندوام - ناشی از حضور یک طراحی پیش بینی شده از MCPP.

علامت زدنمصرف روغن کوچک به علت ابعاد انتقال کوچک تضمین شده است.

علامت زدندینامیک بهبود یافته - به همین دلیل به عنوان یک جریان کوچک جریان مایع کار می شود.

علامت زدنشاخص های کلاچ نشان دهنده کارایی بهتر هستند.

علامت زدنقیمت ربات کمتر از جعبه های اتوماتیک است.

ماشین، مجهز به RCPP، هزینه پایین تر از آن است که مجهز به یک تفنگ است. علاوه بر این، در تمام تغییرات واحد رباتیک یک تابع از تغییر دنده مستقل وجود دارد.

معایب

تولید کنندگان بر این باورند که RCPP به زودی جایگزین انواع دیگر جعبه ها خواهد شد. اما این در چند سال طول می کشد، از آنجایی که روبات ها هنوز ضعف های قابل توجهی دارند.

اصل انتقال اتوماتیک ربات عملیات خیلی صاف نیست، مانند اتوماسیون. در طول حرکت، ماشین "Twitches"، ایجاد راننده ناراحتی. تیراندازی نیز کمی سفت شد.

منبع محرک ها و کلاچ نسبتا کم است. هزینه های محرک ها بالا است و قابلیت نگهداری مشکوک است. در صورت بروز یک شکست، شما باید یک محرک را به یک فرد جدید تغییر دهید، و نه به تعمیر شکسته. در عین حال، هر یک از 100 نفر مسئولیت انجام کار را انجام نخواهند داد.

همانطور که برای هزینه، سپس ماشین با ربات ربات در مورد هیدرولیک هزینه تا آنجا که یک ماشین با KP اتوماتیک. قیمت ها نیز نزدیک به خدمات هستند.

ویژگی های RCPP

حالت اتوماتیک سواری جاده های صاف را نشان می دهد. اگر یک فرد بر روی باران تاریک زمین یا برف عمیق می آید، او خطر ابتلا به آن را دارد. الگوریتم شروع به نشان دادن دستورات اشتباه، انتقال به درستی متوقف می شود. این همه خطر خرابی را افزایش می دهد.

پدال گاز را به شدت به شدت متوقف می کند تا متوقف شود. شما باید به راحتی آن را فشار دهید، و همچنین به طور دقیق نظارت بر عملیات موتور، اجتناب از fugazovka. در طول پارکینگ در چراغ راهنمایی یا در پارکینگ، راننده باید اهرم را به موقعیت "خنثی" تنظیم کند. Autoinstructor در مسکو به شما کمک خواهد کرد تا از رانندگی رانندگی با ماشین با یک جعبه دنده رباتیک برخوردار شوید و احساس اعتماد به نفس در جاده های یک شهر بزرگ کنید.

هر 10-15 هزار کیلومتر برای مقابله با واحد کنترل است. این شاخص معمولا توسط سازنده ارائه می شود. این عملیات به دلیل پوشیدن دیسک کلاچ انجام می شود.

علائم سوء عملکرد

جعبه ربات جدا شده

فروپاشی جعبه رباتیک به مکانیکی و الکترونیکی تقسیم می شود. اولین بار در طول عملیات بوجود می آید، و دوم - از لحاظ شکست های الکترونیک.

علائم خارجی "علائم" گسل ها:

علامت تعجبسوزاندن لامپ هشدار دهنده

علامت تعجبوقوع سر و صدا در حین رانندگی.

علامت تعجبنشت مایع از جعبه.

علامت تعجبمیله ها هنگام سوئیچینگ دنده.

علامت تعجبلمس کردن لمس

خرابی های الکترونیکی رایج تر از مکانیکی هستند. دومی شامل پوشیدن پلاگین انتخاب دنده، و همچنین رگه های بلبرینگ نورد است. تعمیرات الکترونیک در نرم افزار فلش یا در جایگزینی کل دستگاه قرار دارد.

ارتباط فدراسیون روسیه

در روسیه، حمل و نقل با جعبه های ربات در افراد در یک حساب خوب. بر اساس آمار، بیش از 20 درصد از ساکنان چنین ماشین را به دست می آورند. با این حال، مایل به استفاده از "اتوماتیک" دو بار به عنوان بالا.

افرادی که در Megalopolis زندگی می کنند، انتقال اتوماتیک را به دلیل امکان احساس راحتی در ترافیک انتخاب می کنند. اگر هزینه بنزین همچنان رشد کند، این دسته از مردم دستگاه هایی را که RCPP دارند، جایگزین می کنند. این به ویژه برای کسانی که از حمل و نقل لذت می برند نه تنها به رانندگی از خانه به کار می کنند. برای سفرهای طولانی و سفر، RCP سودمند خواهد بود.

دستگاه؟ ربات؟ درایو سرعت متغیر؟ - 5 مزیت و 5 دقیقه از هر کدام

انتقال اتوماتیک از انواع مختلف، به عنوان ویژگی های کار، دوام بسیار زیاد نیست.

امروزه تقریبا هر مدل در بازار خودرو با یک انتقال اتوماتیک مجهز شده است - یک ماشین هیدرومکانیکی کلاسیک، یک متغیر یا یک جعبه رباتیک. ویژگی های هر یک از تجربیات بازبینی کارشناسان "رانندگی".

هیدرومکانیک اتوماتیک

مواد در موضوع

خودکار هیدرومکانیک - شایع ترین نوع جعبه های اتوماتیک به علت قابلیت انعطاف پذیری آن است. منابع AKP

بیشتر متفاوت است: از 120 هزار تا 250 هزار کیلومتر.

ویژگی اصلی دستگاه استقامت آن است: این می تواند نه تنها گشتاور بزرگ یک موتور قدرتمند را بر روی چرخ ها، بلکه مناسب برای جاده های جاده ای نیز انتقال دهد. امروز، نه تنها اتوماتیک 4 سرعت، بلکه همچنین 6 سرعت، و حتی 10 سرعت برای اتومبیل های سواری تولید می شود. مراحل بیشتر، مکانیزم مینیاتوری و کوچکتر حاشیه ایمنی.

طرفداران:

معایب:

  • اشتباه به طراحی کمال
  • توانایی تغییر دنده در حالت دستی
  • بدون ترس ترس
  • عمر مفید برای اکثر ترکیبات
  • توانایی انطباق با سبک سواری راننده
  • راندمان کم و از دست دادن قدرت موتور
  • افزایش مصرف سوخت
  • انجماد کوتاه مدت هنگام تغییر
  • وزن بزرگ کل
  • از دست دادن ذخایر ایمنی با مراحل بیشتر

درایو سرعت متغیر

این متغیر با صاف بودن کار مشخص می شود - چرخ دنده اینجا نیست و گشتاور از طریق کمربند کشویی از طریق مخروط ها و نسبت تغییر انقلاب های خود انتقال می یابد. منابع توزیع کننده قابل مقایسه با منبع ماشین های هیدرومکانیکی است. اما متغیرها از جاده ها و لغزش ها، بیش از حد گرم و سریعتر نیستند. در عین حال، این جعبه دقیقا در شهر ضروری است به دلیل صاف بودن کار به دلیل کمبود تعویض.

طرفداران:

معایب:

  • کار صاف
  • موتور همیشه در گردش بهینه است.
  • طراحی آسان و تعمیر
  • مقدار کم واحد در مقایسه با دستگاه کلاسیک
  • منابع کمربند بزرگ (برخی از خطوط تا 500 هزار کیلومتر)
  • سر و صدا در طول شتاب (موتور بلافاصله برای حداکثر چرخش دفع می شود)
  • شتاب خسته کننده
  • ترس از لغزش، جاده ها و سفرهای بلند با سرعت بالا
  • جایگزین های مکرر روغن
  • هزینه بالا تعمیر

گیربکس روباتیک

روبات ها دو نوع هستند - با یک کلاچ و با دو. در اصل، این جعبه های مکانیکی، کلاچ و سوئیچینگ است که اتوماسیون و الکترونیک کنترل می شود. یک ربات با یک کلاچ آهسته است، و هنگامی که ماشین با آن تغییر می کند، "بینی خود را می کشد"، اگر راننده وقت خود را برای پذیرش پدال گاز در آن لحظه نداشته باشد. بر خلاف انتظارات، برخی از روبات ها با یک کلاچ بسیار قابل اعتماد نیستند. اما ارزان

طرفداران:

معایب:

  • کاملا قابل اعتماد جمع
  • تعمیر و نگهداری به همان اندازه ساده به عنوان جعبه های مکانیکی
  • در این نظریه، منابع کلاچ 40٪ بیشتر (بسته به شرایط عملیاتی)
  • مقدار کمی روغن ریخته شد
  • کم هزینه جعبه خود و در صورت لزوم، جایگزینی آن
  • ماشین، ایستاده در حال افزایش، می تواند رول عقب - توصیه نمی شود که پا را با پدال ترمز حذف کنید، اگر قصد ندارید بلافاصله پدال گاز را فشار دهید
  • واکنش های آهسته تنها یک راننده آرام آرام است
  • هنگام تعویض کلیک کنید
  • ممکن است کلاچ را در صورت بروز بیش از حد و انتقال جعبه در حالت اضطراری باز کنید

یک ربات با دو کلاچ بسیار مرطوب تر است - همیشه انتقال بعدی را در آماده نگه می دارد، به دلیل اینکه سوئیچینگ فورا رخ می دهد و غیر قابل توجه است. گزینه هایی با کلاچ خشک مرطوب یا کمتر قابل اعتماد وجود دارد. ویژگی اصلی همه روبات ها - آنها دوست ندارند در اطراف شهر با توقف های مکرر در ترافیک و چراغ های راهنمایی و رانندگی.

طرفداران:

معایب:

  • سوئیچینگ غیر قابل تشخیص لینامیک
  • کمبود از دست دادن قدرت
  • اقتصاد سوخت
  • وزن کوچک واحد و اندازه های جمع و جور
  • شيوع انتقال
  • هزینه بالای جعبه و نگهداری آن
  • قابلیت اطمینان بحث برانگیز به دلیل پیچیدگی کل
  • رفتار دوگانه در ترافیک
  • منابع کوچک کلاچ خشک
  • عقب نشینی ماشین بر روی سطح شیب دار

جزئیات مقایسه دقیق نشان دهنده میزان اطمینان از جعبه های مختلف نصب شده بر روی اتومبیل های محبوب در روسیه هیوندای / کی، رنو، نیسان، سوبارو و آئودی، و همچنین فولکس واگن و لادا، - در شماره ژوئن مجله "رانندگی" ( در حال حاضر در فروش)

  • در مورد توهمات نسبت به مبادله و معایب واقعی آنها در اینجا خوانده شده است.
  • گسترش زندگی هر مکانیسم به افزودنی های مدرن در مراکز سوخت و کالا کمک می کند.

مانند یک یادداشت؟ مشترک شدن و همیشه در دانستن! رانندگی در Yandex.dzen

گیربکس رباتیک (REG-RING - ROBOT) یک انتقال مکانیکی است که در آن خاموش شدن کلاچ و عملکرد چرخ دنده های چرخ دنده اتوماتیک است. نام "گیربکس روباتیک" نشان می دهد که راننده و شرایط جنبش تنها اطلاعات ورودی را برای سیستم کنترل تشکیل می دهند و انتقال یک واحد الکترونیکی را با یک الگوریتم کنترل خاص اجرا می کند.

گیربکس روباتیک راحتی انتقال اتوماتیک، قابلیت اطمینان و بهره وری سوخت گیربکس مکانیکی را ترکیب می کند. در عین حال، "ربات" عمدتا بسیار ارزان تر از انتقال اتوماتیک کلاسیک است. در حال حاضر، تقریبا تمام خودروسازان پیشرو خودروهای خود را با جعبه دنده های روباتیک تجهیز می کنند، آنها را به کل خط مدل ها از کلاس کوچک تا حق بیمه تنظیم می کند.

🔎 دستگاه گیربکس گیربکس

گیربکس های رباتیک در طراحی متفاوت هستند، در عین حال، شما می توانید دستگاه عمومی زیر این دستگاه را انتخاب کنید - یک انتقال دستی با سیستم کنترل کلاچ و انتقال.

در گیربکس های اتوماتیک، کلاچ نوع اصطکاک استفاده می شود. این می تواند دیسک جداگانه یا دیسک بسته باشد. پیشرفته در طراحی گیربکس به اصطلاح است. کلاچ دو، که انتقال گشتاور را بدون شکستن قطع برق فراهم می کند.

طراحی جعبه رباتیک بر اساس یک جعبه دنده دستی است. تولید به طور عمده راه حل های فنی آماده ساخته شده است. به عنوان مثال، سرعت چرخ دنده اتوماتیک از مرسدس بنز بر اساس انتقال اتوماتیک 7G-Tronic با جایگزینی مبدل گشتاور به چند رشته اصطکاک ساخته شده است. جعبه SMG BMW بر اساس یک مکانیک شش سرعته، مجهز به یک درایو کلاچ الکترو هیدرولیکی است.

جعبه ربات ها می توانند یک کلاچ الکتریکی یا هیدرولیک و درایو دنده داشته باشند. در درایو الکتریکی، محرک ها Servomechanisms (موتور الکتریکی و انتقال مکانیکی) هستند. درایو هیدرولیک با استفاده از سیلندرهای هیدرولیکی انجام می شود که توسط دریچه های الکترومغناطیسی کنترل می شوند. این نوع درایو نیز به نام الکترو هیدرولیک نامیده می شود. در تعدادی از سازه های "روبات ها" با یک درایو الکتریکی (EasyTronic از Opel، DuraShift Est از فورد) از یک بلوک هیدرومکانیک با یک موتور الکتریکی برای حرکت سیلندر اصلی درایو کلاچ استفاده کنید.

درایو الکتریکی با سرعت پایین عملیات (زمان دنده 0.3-0.5c) و مصرف انرژی کمتر متمایز است. درایو هیدرولیک شامل دائما حفظ فشار در سیستم است که به معنی هزینه های انرژی بالا است. اما از سوی دیگر، سریعتر است. برخی از گیربکس های رباتیک با درایو هیدرولیک نصب شده بر روی خودروهای ورزشی به سادگی سرعت تغییر دنده دنده: Ferrari 599GTO - 0.06C، Lamboghini Aventador - 0.05C!

این ویژگی ها دامنه "روبات ها" را با درایو الکتریکی بر روی وسایل نقلیه بودجه، با درایو هیدرولیک - در اتومبیل های گران قیمت تعیین می کند.

درایو الکتریکی دارای طرح های گیربکس زیر است:

• ALLSHIFT از MITSUBISHI؛ • Dualogic از Fiat؛ • DuraShift Est از فورد؛ • EasyTronic از Opel؛ • Multimode از تویوتا؛ • Sensodrive از Citroen؛ • 2-Tronic از پژو.

تعداد زیادی از جعبه های رباتیک با درایو هیدرولیکی مجهز شده اند:

• ISR (میله های تغییر مستقل) از لامبورگینی؛ • QuickShift از رنو؛ • R-Tronic از آئودی؛ • Selespeed از Alfa Romeo؛ • SMG از BMW.

کنترل دنده های رباتیک توسط یک سیستم الکترونیکی کنترل می شود که شامل سنسورهای ورودی، یک واحد کنترل الکترونیکی و محرک ها می شود. سنسورهای ورودی پارامترهای اصلی گیربکس را کنترل می کنند: فرکانس چرخش در ورودی و خروجی، موقعیت چرخش انتقال، موقعیت انتخاب، و همچنین فشار و دمای روغن (برای درایو هیدرولیک ) و آنها را به واحد کنترل انتقال دهید.

بر اساس سیگنال های سنسور، واحد کنترل الکترونیکی کنترل اثرات کنترل بر روی محرک ها مطابق با برنامه گذاشته شده است. در کار خود، واحد الکترونیکی با سیستم کنترل موتور، سیستم ABS (ESP) ارتباط برقرار می کند. در جعبه های درایو هیدرولیک رباتیک، یک واحد کنترل هیدرولیکی علاوه بر این به سیستم کنترل، که کنترل مستقیم سیلندرهای هیدرولیکی و فشار را در سیستم فراهم می کند، فعال می شود.

مکانیزم های اجرایی گیربکس رباتیک، بسته به نوع درایو، موتورهای الکتریکی (درایو الکتریکی)، دریچه های الکترومغناطیسی سیلندرهای هیدرولیکی (درایو هیدرولیک) هستند.

🔎 گیربکس دو کلاچ

معایب اصلی گیربکس رباتیک یک زمان انتقال نسبتا طولانی است که منجر به ROQUES و شکست در دینامیک خودرو می شود و به همین ترتیب، راحتی را از رانندگی وسیله نقلیه کاهش می دهد. راه حل این مشکل در استفاده از یک گیربکس با دو چنگال یافت شد که تغییر دنده دنده را بدون شکستن جریان برق تضمین کرد.

کلاچ دوگانه اجازه می دهد تا زمانی که انتقال فعال می شود، انتقال زیر را انتخاب کنید و در صورت لزوم، آن را بدون شکستن در جعبه روشن کنید. بنابراین، نام دیگری از یک گیربکس رباتیک با دو کلاچ یک جعبه دنده پیش فرض است (از Preselect - برای اولین بار انتخاب).

یکی دیگر از مزایای یک گیربکس دو دستبند، تغییر سرعت بالا است، بسته به سرعت سوئیچینگ کوپلینگ ها ( DSG از Volkswagen - 0.2C، DCT M Drivelogic از BMW - 0.1C ) "ربات" با دو کلاچ نیز با فشرده سازی متمایز است که مربوط به اتومبیل های کوچک است. همراه با این، شما می توانید افزایش مصرف انرژی جعبه (به ویژه با کلاچ "مرطوب) را ذکر کنید. نرخ تغییر دنده نسبتا بالا در مجموعه ای با انتقال مداوم گشتاور به شما امکان می دهد یک پویایی شتاب عالی ماشین و صرفه جویی در مصرف سوخت را به دست آورید.

در حال حاضر، دست دوم در بسیاری از گیربکس های رباتیک استفاده می شود:

• DCT M Drivelogic از BMW؛ • DSG از Volkswagen؛ • PDK از Porsche؛ • Powershift از فورد، ولوو؛ • سرعت تغییر سرعت از مرسدس بنز؛ • S-Tronic از آئودو؛ • TCT از Alfa Romeo؛ • SST کلاچ دوقلو از میتسوبیشی

حتی Ferrari با شکوه 458 ایتالیا با Doppelkupplungsgetribe مجهز شده است (گیربکس دو کلاچ). همه گیربکس های رباتیک ذکر شده از کلاچ هیدرولیک و انتقال استفاده می کنند. و تنها یک گیربکس امروز دارای درایو الکتریکی از دستگاه ها است، EDC (کلاچ کارآمد دوگانه) از رنو (زمان تغییر 0.29C) است.

پیشگامان استفاده از توده گیربکس با دو کلاچ، فولکس واگن و آئودی هستند که از سال 2003 یک گیربکس DSG و S-Tronic را بر روی خودروهای خود قرار می دهند. جعبه S-Tronic یک آنالوگ از جعبه DSG است، اما بر خلاف آن، محور طولی بر روی ماشین های عقب و چرخ دنده نصب شده است.

در جعبه DCT اتوماتیک DCT M، عملکرد Drivelogic در سیستم کنترل اجرا می شود، که شامل یازده برنامه های چرخ دنده است. شش برنامه در حالت سوئیچینگ دستی انجام می شود و پنج برنامه تغییر خودکار چرخ دنده ها هستند. این تابع به شما اجازه می دهد که تغییر را به سبک رانندگی یک فرد خاص تطبیق دهید. در واقع، این جعبه یک گیربکس سازگار است.

🔎 اصل بهره برداری از یک گیربکس رباتیک

عملیات یک گیربکس رباتیک را می توان در دو حالت انجام داد: خودکار و نیمه اتوماتیک. در حالت اتوماتیک، یک واحد کنترل الکترونیکی بر اساس سیگنال های حسگر ورودی، الگوریتم کنترل جعبه خاص را با استفاده از محرک ها اجرا می کند.

در تمام جعبه های رباتیک یک سوئیچ دنده دستی (نیمه اتوماتیک) وجود دارد، شبیه به انتقال اتوماتیک Tiptronic. کار در این حالت به شما اجازه می دهد تا به طور پیوسته انتقال انتقال را با پایین تر از بالاترین و بالعکس با استفاده از اهرم انتخاب و (یا) سوئیچ فرمان. بنابراین، در تعدادی از منابع اطلاعات، انتقال رباتیک یک گیربکس متوالی نامیده می شود (از توالی توالی).

من همچنین از شما دعوت می کنم که از "وبلاگ من" بازدید کنید، که در آن شما اطلاعات زیادی را در مورد تم خودرو پیدا خواهید کرد!

مانند هیچ دوست ندارم - مانند فشار

قبل از علاقه مندان به خودرو، هنگام انتخاب یک ماشین جدید، یک سوال مطرح می شود که جعبه انتقال به اولویت: کلاسیک اتوماتیک، متنی یا رباتیک. هر یک از آنها هر دو طرف مثبت و منفی دارند. بیایید سعی کنیم که تفاوت هایی را که آنها داشته باشیم، بفهمیم، و در مورد آنچه که انتخاب شما را متوقف می کند.

تفاوت بین مبادله از دستگاه و ربات چیست؟

عکس: yay / tass yay / tass

اصل عملیات PPC (گیربکس)

هدف اصلی هر دستگاهی که سوئیچ ها را دریافت می کند، انتقال، تبدیل، انتقال و تغییر جهت گشتاور را دریافت می کند. خودروسازان مدرن وسایل نقلیه خود را با مکانیکی، گیربکس اتوماتیک و اتوماتیک در تغییرات مختلف تولید می کنند.

در تغییر دنده مکانیکی با یک فرد رخ می دهد. فرآیند باقی مانده اتوماتیک است، مشارکت راننده مورد نیاز نیست. برای درک مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک (انتقال اتوماتیک)، Variator (CVT) و روباتیک، بیایید جزئیات را در مورد اصول عملیات هر یک از آنها متوقف کنیم.

کلاسیک "اتوماتیک" (Hybrotransformer)

جعبه ماشین با هیدروپرسفرمر برای اولین بار در 40 سال گذشته صادر شد. آسان شروع به تجهیز ماشین از 60s. این طیف وسیعی از مکانیزم ها است:

یک هیدروپرسور سازنده شامل یک چرخ توربین و راکتور، پمپ های گریز از مرکز، غوطه ور شدن و مسدود کردن کوپلینگ؛

گیربکس سیاره ای، بخش های اصلی که گیربکس های سیاره ای، اصطکاک و کوپلینگ های متخلخل، اتصال شفت، درامز، نوار ترمز هستند.

به طور خلاصه، اصل عملیات را می توان به شرح زیر توصیف کرد: هیدروپرسفرمر بین CP و موتور انتقال گشتاور را تغییر می دهد. استفاده از هیدروپرسفرمر بر اساس گردش مداوم مایع است که انرژی را از موتور به انتقال انتقال می دهد. روغن از پمپ گریز از مرکز به چرخ توربین منتقل می شود، سپس به راکتور، جایی که جریان آن افزایش می یابد و موجب افزایش روتور چرخ پمپاژ می شود.

هنگامی که شامل کلاچ متضاد، حرکات چرخشی چرخ راکتور انجام می شود. انتقال بین چرخ دنده های سیاره ای متناوب متصل شده با استفاده از کوپلینگ انجام می شود. کار این مکانیسم ها توسط سیلندرهای هیدرولیکی تضمین شده است، فرآیند کارکرد آن کنترل واحد کنترل الکترونیکی را کنترل می کند.

حالت های استاندارد عملیات انتقال اتوماتیک که راننده با کمک اهرم انتخابی انتخاب می شود عبارتند از:

P (پارک)، P - پارکینگ مسدود کردن؛ R (معکوس)، ZH - معکوس؛ n (خنثی)، انتقال خنثی N؛ D (درایو)، D - حرکت به جلو؛ L (کم)، PP (به زور کاهش یافته) یا TX (سکته مغزی آرام).

صاف بودن در هنگام تغییر دنده ها؛ قابلیت اطمینان بالا؛ راحتی کنترل ماشین؛ عملکرد ملایم موتور و KP.

معایب اتوماتیک هنوز هم دارد:

هزینه بالا؛ مصرف سوخت بالا؛ هزینه بالای تعمیر؛ زمان بیشتری برای اورکلاک لازم است؛ یک عمر کوتاه مدت؛ عدم امکان استقرار "از Tolkach".

امروزه انتقال اتوماتیک کلاسیک به طور قابل توجهی بهبود یافته است - مدل هایی وجود دارد که با واکنش خوب مشخص می شوند، زمستان، ورزش، حالت های اقتصادی عملیاتی، تا 8 چرخ دنده وجود دارد.

درایو سرعت متغیر

Variator KP یک تغییر از اتوماسیون است. با این حال، دستگاه آن و اصل کار، تفاوت های قابل توجهی از انتقال اتوماتیک کلاسیک دارد. این یک انتقال بی نظیر است که شامل موارد زیر است:

در واقع یک متغیر؛ یک گره که موتور را با یک متغیر انتقال می دهد؛ سیستم کنترل؛ مکانیسم معکوس

Variator KP می تواند دو نوع باشد:

اصل عملیات بر اساس این واقعیت است که دو گلدان کشویی (ارائه دهنده و برده) متصل شده توسط یک کمربند فلزی به طور خودکار با تغییر نسبت دنده، قطر خود را تغییر می دهند. این متغیر با استفاده از اهرم انتخابی شروع می شود. حالت های انتقال با انتقال خودکار یکسان هستند.

طرف های مثبت واریور قبل از دیگر KP:

کارایی هنگام استفاده از قدرت موتور؛ اقتصاد سوخت بالا؛ کنترل کنترل و حرکت؛ صاف بودن یک ماشین؛ شتاب صاف و مجموعه عملیاتی سرعت؛ بار کوچک بر روی موتور؛ دوستی محیط زیست؛ کارایی بالا؛

اگر هنوز تصمیم گرفتید که اولویت را به وارینتر بدهید، لازم است که نقایص آن را در نظر بگیرید:

پیچیدگی طراحی و تعمیر، در خرید قطعات یدکی؛ تعداد کمی از خدمات قادر به انجام تعمیرات؛ سایش سریع هنگام رانندگی در جاده های بد و خارج از جاده؛ سر و صدای خاص هنگام کار؛ یک زندگی کوتاه؛ اتومبیل های قدرتمند

مهم! نمایشگاه خودرو با تجربه و رانندگان توصیه می کند که از خرید یک ماشین با یک گونه که قبلا استفاده شده است، رها کنید. اگر خرید قبلا انجام شده باشد، لازم است به طور کامل جایگزین روغن، سنسورهای سرعت و سطح سوخت شود.

گیربکس روباتیک

یک گیربکس رباتیک عناصر "مکانیک" و "اتوماسیون" را جذب می کند. در واقع، این یک KP مکانیکی با یک واحد کنترل الکترونیکی است که خاموش می شود و کلاچ کلاچ و چرخ دنده را روشن می کند.

هنگام کنترل یک گیربکس رباتیک، راننده، همانطور که در اتوماسیون، به سادگی انتخابگر را به حالت مورد نیاز ترجمه می کند و تغییر دنده یک واحد الکترونیکی را تولید می کند. همچنین تولید کنندگان خودرو امکان انتقال به حالت دستی را ذخیره کرده اند.

"ربات" حالت ها را فراهم می کند: دنده خنثی (N)، معکوس (R)، حرکت به جلو (A / M یا E / M)، چرخ دنده (+/-).

قیمت پایین (معمولا "روبات ها" با خودروهای بودجه مجهز شده اند)؛ مصرف سوخت اقتصادی؛ توانایی تغییر حالت کنترل دستی.

معایب این نوع KP در نظر دارد:

حضور مکث، تند و تیز و جولز هنگام تغییر دنده؛ مهار؛ عدم امکان کشیدن

شایان ذکر است که تولید کنندگان تلاش می کنند تا به طور مداوم انتقال را بهبود ببخشند. بنابراین، امروز، مدرن ترین نسخه از پردازنده های رباتیک نسل دوم، انتقال پیش فرض با دو کلاچ است. اجزای آن 2 شفت برای دنده حتی و عجیب و غریب است. هر شفت به موتور با یک کلاچ جداگانه متصل می شود.

مزایای انتقال از پیش تعیین شده در حال حاضر موفق به تخمین:

احتمال شتاب سریع؛ بهره وری در مصرف نفت و سوخت؛ حداکثر بهره وری ممکن در میان "اتوماسیون".

معایب نباید از بین برود. این شامل:

هزینه بالا؛ کار تعمیر گران قیمت و جایگزینی نفت؛ تند و زننده و شکست در پویایی ماشین.

تفاوت بین متغیر از "اتومات" و "ربات"

هنگام خرید یک ماشین، حتی یک راننده با تجربه، همیشه قادر به کشف کردن جعبه گیربکس در آن نیست. ما راهنمایی ها، نحوه تشخیص انتقال اتوماتیک، CVT و "ربات" را به صورت بصری ارائه می دهیم.

ما به شما توصیه می کنیم که در مورد چگونگی یک جعبه دنده متوالی تنظیم شود.

در هنگام فرود در کابین، تفاوت بین گیربکس اتوماتیک و variator پیدا نمی شود. و یکی به نظر می رسد یکسان: یک اهرم کنترل، همان تعیین حالت.

4 ویژگی اصلی وجود دارد که می توانید نوع KP را تعریف کنید:

تعداد حالت ها این خطوط ممکن است شامل حالت های کمتر - معمولا 4: "p"، "n"، "d"، "r". در مدرن "اتوماتای" نیز وجود دارد. نشانه ای از نوع KP در کنار نام تجاری خودرو.

برای کشف آنچه که دیگر KP در ماشین نصب شده است، باید از خارج مورد بررسی قرار گیرد. اکثر تولید کنندگان در نزدیکی Morkmarks و گزارش مدل و نوع انتقال - "در" یا "CVT". توزیع در "رفتار" حمل و نقل در طول سواری. خودکار با انتقال خودکار خواهد بود یک حرکت تند و سریع و شوک وجود دارد. وسایل نقلیه با مبدل نخواهد بود. علاوه بر این، دومی کلیک ها را در جعبه شنیده می شود. در طول "رفتار" دستگاه در سوار شدن. اگر هنگام رانندگی تحت کوه کم کم و پدال گاز را آزاد کنید، ماشین با انتقال اتوماتیک بدون رول به جلو حرکت می کند. Variator Avtos رول خواهد شد و به جلو حرکت نمی کند.

در غیاب یک فرصت برای استفاده از روش های فوق برای اطلاعات در مورد نوع انتقال، تماس بگیرید:

به یک فروشنده وجدان، به یک نمایش خودکار با تجربه، به همراه خودروی همراه خود.

ویدئو: تفاوت های متغیر، اتوماتیک و ربات

ساده تر است که تغییر دهنده را از "ربات" تشخیص دهیم - فقط به ظاهر گیربکس در کابین و تعیین حالت ها نگاه کنید. در این متغیر، حالت اصلی حرکت به جلو، D، در "ربات" - A / M یا E / M است (اگر چه دیگر تفاوت در انتقال پیش فرض وجود ندارد).

به طوری که انتقال اتوماتیک تا زمانی که ممکن است خدمت کند، لازم است به شدت به برخی از قوانین عملیات پایبند باشد:

هنگامی که شما در نزول و یا افزایش شما نیاز به استفاده از ترمز پارکینگ دارید. ما موفق به تغییر حالت P P، R پس از متوقف کردن حرکت دستگاه می شود. بلافاصله خدمات خودرو را در حضور جارو ها و پر سر و صدا در هنگام تغییر تغییر دهید ، و همچنین بوی سوختگی، سر و صدا در منطقه KP.

مهم! هنگامی که دستگاه با انتقال اتوماتیک تجزیه می شود، باید بر روی انتقال خنثی با موتور گنجانده شود. حمل و نقل بر روی یک قایق برای فاصله بیش از 80 کیلومتر با سرعت بیش از 30 کیلومتر / ساعت. این به دلیل خطر آسیب به گره ها و بخشی از جعبه توصیه نمی شود.

برای گسترش عمر مفید گیربکس Variator، به شرح زیر است:

کنترل دائمی بر سطح نفت، پس از هر 30 هزار میلی گرم از مسافت پیموده شده، آن را تغییر دهید. فقط از روغن های با کیفیت بالا از تولید کنندگان به خوبی اثبات شده استفاده کنید و به شدت مناسب برای خودروها استفاده کنید. در فصل سرد، انتقال را در ابتدای حرکت بارگیری نکنید . به صورت دوره ای اتصال و وضعیت سیم کشی را بررسی کنید. تعمیر و تشخیص واریور تنها توسط متخصصان خدمات خودرو. لازم نیست که به KP نفوذ کنید.

بکسل تنها زمانی که موتور در حال اجرا در حال اجرا بر روی ناسازگاری "" "" "" سلب مسئولیت. سعی کنید اجازه ندهید شتاب های تیز و ترمز، شوک های انتقال، جاده های جاده ای یا شور را نپوشانید. دیگر وسایل نقلیه را نمی بینید سنسور

KP رباتیک طولانی تر خواهد شد اگر شما به چنین قوانین عملیاتی پایبند باشید:

اجازه ندهید توقف در فصل سرد. یک ماشین ساده را با استفاده از حالت "E" ایجاد کنید. با یک سطح جاده بد، آن را شروع می شود، نه گاز، از انتقال دوم. با توقف کوتاه، به حالت "A" تغییر دهید. تشخیص چندین بار در سال.

چه گزینه ای بهتر است و چرا

بعید است که شما قطعا می توانید به سوال پاسخ دهید که کدام گیربکس بهتر است، زیرا هر راننده آن را مطابق با اهداف و ترجیحات خود انتخاب می کند. در میان رانندگان ماشین های محبوب با انتقال اتوماتیک هستند. متنی های پیشرفته نیز موقعیت خود را منتقل نمی کنند. "روبات های ساده" به گذشته رفته اند. این برای جایگزینی انتقال های مدرن تر (به عنوان مثال، پیش فرض) می آید.

آیا می دانستید؟ سریع ترین ماشین مسافرتی سریال امروز بوگاتی Veyron است

ورزش فوق العاده در سال 2017، یک رکورد سرعت 457.4 کیلومتر در ساعت بر روی آن نصب شد.

به طور کلی، اگر ما خلاصه کنیم، سپس در میان گزینه های مورد نظر ما، تصمیم مطلوب ترین "اتوماسیون" کلاسیک است. این به دلایل زیر توضیح داده شده است:

قابلیت اطمینان؛ در دسترس بودن تعمیر و جایگزینی قطعات؛ توانایی سوار شدن در هر جاده ای.

ماشین آلات با Variator KP مناسب کسانی هستند که دوست دارند یک حرکت صاف را دوست داشته باشند. "روبات ها" - کسانی که اتومبیل های کوچک را ترجیح می دهند، یک سواری آرام را دوست دارند، در اطراف جاده های شهر و بزرگراه حرکت می کنند، کارایی را در سر گوشه قرار می دهد. دوستداران سواری فعال، سرعت و مانورها باید به انتقال پیش فرض بسته شوند.

اگر شما به کارشناسان بازار خودرو جهانی اعتقاد دارید، آینده در پشت KP متنی و پیش فرض است. این مدل های ساده، راحت و اقتصادی است، رانندگان به طور فزاینده ترجیح داده خواهند شد.

ویدئو: کدام نسخه از جعبه دنده بهتر است انتخاب کنید

بنابراین، اتومبیل های مدرن به طور فزاینده ای مجهز به گیربکس های اتوماتیک و تغییرات آنها - Variator و Robotic هستند. هر یک از آنها دارای مزایا و معایب است. مزیت کلی برای آنها سادگی در مدیریت و تضمین سکته مغزی ماشین است. انتخاب KP باید مطابق با سبک رانندگی، ترجیحات خود و هدف ماشین انجام شود.

Добавить комментарий