Mikä Duster on parempi valita

Mikä Duster on parempi valita

Tämä auto Venäjän markkinoilla ilmestyi aikakaudella, kun crossoverit saivat vain suosiota ostajien keskuudessa. Aluksi hän nautti hullusta suosiosta. Suuri auto vähemmän rahaa on ihanteellinen venäläiselle kuljettajalle. Samanaikaisesti auton harrastaja oli valmis hyväksymään keskinkertaisen ergonomian ja mukavuuden puuttumisen. Tärkein asia on, että "Renault Duster" on halpaa ja on käytännöllinen ja universaali, kalastukseen ja päivämäärään.

Mikä "Duster" on parempi: bensiinillä tai dieselillä?

Mikä Duster on parempi valita

Dorestayling Crossovers asetti turboahdetun dieselmoottorin 1,5 litraa ja 90 voimaa, 1,6 litran moottori 102 "hevosilla" ja 2,0 litraa, laski 135 litraa. alkaen. Päivityksen jälkeen vuonna 2015 1,6 litran moottori on jo myöntänyt 114 "hevoset", kaksinkertainen pumppaus jopa 145 litraa. kanssa. ja diesel - jopa 109 voimaa. Mitä valita: "Duster" bensiinillä tai dieselillä? Ymmärrämme enemmän vivahteita.

Molempien 1,6 litran moottoreiden katsotaan olevan paras huolimatta siitä, että he menevät Avtovaziin. Ongelmia heidän kanssaan lähes 200 tuhatta kilometriä. "Vanhalla" moottorilla 60 tuhatta. Ajoitusvyötä on tarpeen muuttaa, epäonnistuu usein sytytyskierrosta. Päivittämisen jälkeen tämän korjauksen tarve katoaa. Hihna korvattiin ketjulla, ne toimivat myös käämillä. Mutta 100 tuhatta kilometrin jälkeen alkaa vuotaa öljyä tiivisteiden ja rauhasten kautta.

Kahden litran moottori kulkee noin 300 tuhatta kilometriä, mutta 150 tuhatta öljyn lisääntynyt ruokahalu näkyy. Ensimmäisen "sata" jälkeen on olemassa riski, että moottori menettää himoja ja vastahakoisesti reagoi kaasupolkimeen. Joten on tarpeen tietää vaiheittainen säädin. Happianturit ja generaattori myös "lentää" 100 tuhatta kilometrin jälkeen.

Mikä Duster on parempi valita

Dieselmoottoria pidetään pitkäaikaisena, jos kaadat korkealaatuista dieselpolttoainetta siihen eikä pelkää väistämättömiä ongelmia turbiinin kanssa. Jos ostat korkealaatuista öljyä ja tankata moottori hyvä polttoaine, se kestää kauan. Renault Mechanics uskoo, että tämä on hallitsijassa paras moottori.

McPP: stä ei ole kysymyksiä, vaan vanha automaati, joka on varustettu "Duster" - massa. Se elää automaattisen laatikon enintään 200 tuhatta kilometriä. Se hajoaa usein, kun kytkentänopeudet ovat armottomasti hidastavat, lisäämällä jo huomattavaa polttoaineenkulutusta, lisää auton kustannuksia.

Mikä Duster on parempi valita

Ostajien valinta on saatavilla etupyöräilijä "Duster" tai 4x4. Ostajat ja asiantuntijat äänestää kaikkien pyöräisen aseman. Sähkömagneettiset kytkimet joutuivat ennen päivitystä, mutta loput uudelleen, kysymys ratkaistiin.

LCP budjettilaitteilla ei ole sopiva paksuus. Tämä on saatettava päätökseen ja hyväksyä annetuksi. Mutta "Duster" ja keho itse eivät eroa voimaa. Tämän vuoksi Dorestayling-kopiot laskivat vastauskampanjan. Päivityksen jälkeen ongelmaa ei kuitenkaan koskaan korjattu.

Mutta alusta on tärkein plus malli. Pohjimmiltaan se on sama "Logan" tarpeettomalla keskeytyksellä, vain vieläkin käytännöllisempi koon kustannuksella.

Lue myös: Hyödyt ja haitat saksalaisesta "kantapää" Volkswagen Caddy III

Dorestayl tai Restyling?

Mikä Duster on parempi valita

Renault Duster ilmestyi vuonna 2010 ja viidessä vuodessa hän selviytyi restyling. Siitä, mikä on muuttunut mallissa ja mikä "Duster" -versioista on parempi valita, kertoo Model Artem Asonovin omistaja . Vuonna 2013 hän hankki Dorestaylingin "Duster" ja vuonna 20018 siirrettiin päivitettyyn malliin.

- Hintaero oli pieni. Ensimmäiset kustannukset 720 tuhatta ruplaa, toinen - 816 tuhatta (otti alennuksen kaupankäynnistä). Pidän Restyling "Duster". Ensinnäkin kahden litran moottori on tullut enemmän "hevosiksi" - 145 sijasta 135, kun taas "syöminen" moottori on vain 10 litraa. Toiseksi taustavalo parani päivitetyssä versiossa. Dorestalingissa hän oli oranssi, vedä silmät ja nyt sininen. Kolmanneksi vaihdevaihdon nuppi on parantunut. Aiemmin hän oli kuin PIN. Ja toinen päivitetty "Duster" tuli dynaamisemmaksi ohitukseen. Edellisessä versiossa on etupyöräveto, päivitetty - täynnä. Talvella kaikki pyöräilijä "Duster" on parempi ajo rutin varrella.

Mikä Duster on parempi valita

Mallin mukaan malli on suunnilleen sama: ei parempi eikä huonompi. Muovi molemmissa versioissa on sama laatu. Mutta toisessa versiossa kudoksessa se oli selvästi tallennettu. Ensimmäisessä selkänojassa edessä nojatuolit on lyöty. Jos lapsi istuu takana, verhoilu ei kärsi nastat. Toisessa kankaalla kesti nopeasti. Runko on enemmän ensimmäisessä versiossa, kuten toisessa sijoitettiin varaosa. Huolimatta pienemmästä äänenvoimakkuudesta, kolmesta polkupyörästä ja lumilautailusta runkoon. Materiaalit tavaratilan huonommassa toisessa versiossa. Joten kuormitusta ei muisteta varapyörän vuoksi, minun piti laittaa Phaneurin runko. Matkatavaran lattia on epätasainen, nukkuminen matkoilla, ei toimi. Jousitus viileä, auto on täsmälleen off-tie.

Mitä tulee tekniseen osaan, dorestayling "Daster" aluslevyn injektoreista virtaa vettä ja kaatamalla sytytyskaari. Ecun rikkomisen välttämiseksi minun piti vaihtaa käämiä ja kynttilöitä. Yksi käämi maksaa 2 000 ruplaa ja lohkon korvaaminen on 35 tuhatta ruplaa. Molempien versioiden yleinen puute - heittää ikkunat liusellassa sää. On tarpeen laittaa joko lokasuojat enemmän tai pyörän kaaria. Suosittelen myös, että ruudukko asetetaan säleikköön niin, että Moskara ei pääse jäähdyttimeen. Toinen miinus on, että molemmissa versioissa ilmaisupaketissa ei ole aluksella olevaa tietokonetta. Automaattinen lähetys tyhmä, vaikka luotettava. Kun ylikellotus, suuret aukot lähetyskytkimen välillä.

Mikä Duster on parempi valita

Mutta yleensä pidän autosta. Jopa 100 tuhatta ei lainkaan. 105 tuhatta kilometriä muutin tiivistettä autossa, korvaus maksaa 16 tuhatta ruplaa. Automaattivaihteiston öljy ei muuttunut lainkaan. 120 tuhatta kilometriä alkoi vuotaa yksi telineistä ja epäonnistui termostaattia. Jos otat auton 120 tuhatta kilometrin mittarilukemisen, suosittelen ajoitusvyötä.

Lue myös: SICVEL BESTSELLER: Arvostele Renault Logan I

Valitsemalla "Duster" käytetyillä automarkkinoilla

Käytetyn "Duster" keskimääräiset kustannukset - 570 tuhatta ruplaa. 670 tuhatta ruplaa löysimme vuoden 2017 mallin, jossa on 150 tuhatta kilometriä:

Mikä Duster on parempi valita

Tarkastus AVTOCOD.RU. osoitti, että auto on leasing ja sillä on rekisteröintirajoitukset.

Mikä Duster on parempi valita

Auto vieraili kahdessa onnettomuudessa - lokakuussa 2017 ja toukokuussa 2019. Mutta vakuutuslaskelmat sisälsivät työtä, jota pidettiin vuonna 2018. Suositellaan auton etuosaa:

Mikä Duster on parempi valita

Omistajalla on 15 sakkoa, "roikkuu" vuodesta 2017 lähtien. Emme suosittele auton ostamista samanlaisilla ongelmilla.

Toinen "Duster" 2017 annetaan 685 tuhatta ruplaa ja "hauska" mittarilukema - 17 tuhatta kilometriä:

Mikä Duster on parempi valita

Autolla oli yksi onnettomuus.

Mikä Duster on parempi valita

Säilytetään auton "edessä":

Mikä Duster on parempi valita

Puhallus oli niin voimakas, että korjaus suoritettiin kahdesti. Korjaukset olivat yhteensä yli 1 miljoonaa ruplaa:

Mikä Duster on parempi valita

Lue myös: Testaa asema Lada 4x4: Urban ei tarkoita Urbania

Mitä "Renault Duster" valita

"Duster" on nyt - lähes paras budjettitarjous toissijaisella. Markkinoilla on runsaasti kopioita, kun taas vähän rehellisesti "tappoi" koneet. Autojen varaosat ovat halpoja, koska ne on valmistettu Tolyatti.

Sanotaan, että sinun täytyy pysyä "Duster" -laitteella turboahdetun dieselin kanssa tai valita moottori 2,0 litran bensiinillä. Mutta 1,6 litran moottori on osoittautunut luotettavaksi ja ongelmattomaksi. Älä aseta tavoitetta tehdä moottorin valinnan. 1,6 litran moottori on yksinkertaisempi ja siksi jälkimmäinen, mutta turboahdettu dieseli on mielenkiintoisempi hallinnassa.

Hävitä automaattivaihteisto, se on niin huono, että on parempi ottaa mekaniikka. Ota All-Wheel Drive -versio: auto voi tulla syvemmälle. Parempi näyttää restyled instance. Päivitys onnistui, onnistui pääsemään eroon useimmista pienistä ongelmista.

Lähettäjä: Ekaterina lipatova

Ja mikä "Duster" -versio suosittelee ja miksi? Odotamme mielipiteesi artikkelin kommenteissa.

Alkuperäinen artikkeli lähetetty tässä.

Renault Duster: Mikä on parempi - diesel tai bensiini? Valitsemme moottorin

E Niin kauan sitten katselimme valtava jännitystä Renault Dusterin ostamiseen. Ihmiset kirjaimellisesti seisoivat jonoissa pölynkerääjän takana. Nykyään tämän auton eri kokoonpanot on esitetty markkinoilla. Ennen ostoksia On syytä ajatella, mikä moottori ottaa? Bensiini tai dieseli?

RENAULT DUSTER, Mikä on parempi kuin bensiini tai dieseli?

Tähän mennessä on useita tarjouksia tästä autosta. Valmistaja tarjoaa Kolme moottorityyppiä :

  • 1,6 114 HP Saatavana 639 tuhatta ruplaa;
  • 2.0 143 hv Hinta alkaa 872 tuhatta ruplaa;
  • 1,5 109 hv 6-nopeudella "mekaniikka" 925 tuhatta.

Bensiinimoottorit Valmistaja tarjoaa mekaanisia ja automaattisia lähetyksiä. 5-6 vaiheet "Mekaniikka" ja 4 automaattivaihteisto.

Dieselmoottorissa on 6-vaihteinen vaihteisto.

Kulutus ja teho

1,6 litran bensiinimoottori viettää 7,5 litraa 100 kilometriä sekoitettuna tilassa. 2.0 Moninkertainen voratiivinen tilavuus, 8,2 litraa 100 km. Sekä aggregaatit ovat keskimäärin 100 km / h merkki 11 sekunnin kuluessa.

Dieselmoottorilla on nimenomainen kilpailuetu bensiinin yli taloudensa vuoksi. Loppujen lopuksi yhdistetty virtausnopeus on vain 5,3 litraa. Diesel-yksikön voimaa kasvatetaan turboahtimen vuoksi. Suurin vääntömomentti on saatavilla 1750 rpm: stä. Se tarjoaa upean vetovoiman.

RENAULT DUSTER - Bensoliinilla on ajoitusketjun asema. Se tuli voimakkaammaksi 12 (102/114) ja 8 (135/143) hevosia. Bensiinimoottori on suuri kaupunki, kun otetaan huomioon sen dynaamisuus. Automaattisen lähetyksen läsnäolo on myös merkityksellinen.

Dieselmoottorilla on kuuden nopeuden mekaanikko, jossa ensimmäinen vaihteisto on suunniteltu nostamaan vuoren. Sitä voidaan käyttää alhaisena. Risteyksestä voit turvallisesti korotettu toisella. Road-ominaisuudet risteyksessä dieselmoottorilla korkealla tasolla.

Pitkät autoilijoiden riidat Crossoverista on tai täysimittainen maastoauto. Tietenkin kohta toimitettiin purkamisen puutteen vuoksi. Duster on erittäin paljon ja täysin käyttäytyy valolla. Dieselin optimaalinen lähetys on kolmas.

Urban Streamissa sen avulla voit varmasti pitää kurssin.

Diesel Duster: Palvelu

Uusi Duster Dieselmoottori on tullut dynaamisemmaksi turbiinin ansiosta ja pysyi erittäin taloudellinen polttoaineen kulutuksen kannalta. Mutta on olemassa asioita Pakko käyttää lisää varoja:

  • Diesel vaatii öljynvaihtoa 8-10 tuhannen kilometrin välein;
  • Kulutustarvikkeet ovat kalliimpia kuin bensiinin aggregaatit;
  • On tarpeen seurata tiiviisti polttoaineen laatua. Erityisesti talvella.

Moottorin korjaus kustannukset edullisesta polttoaineesta Koko talouden yli pienestä puolustamisesta. Siksi on välttämätöntä lähestyä polttoaineen laadunvalvonnan laatua.

WHO? Bensiini ja dieseli

Bensiinin ja diesel-Renaire: n valinta, sinun on kiinnitettävä huomiota autosi odotuksiin.

Dusterin vuotanut hyvin: DACMS, kalastajat ja metsästäjät. Lisäksi myynti meni hyvin maaseutualueilla, joissa off-road ja teillä on teitä. Jos tämän auton off-road -ominaisuudet ovat tärkeitä, diesel-vaihtoehto sopii parhaiten.

Tällöin sinun on asetettava alhaiset kiihdytysnopeudet.

Diesel sopii täydellisesti ihmisille, jotka:

  • Hiljaa käyttäytyä virrassa. Kiinnitä yksi nauha. Voi nauttia hiljaisesta ratsasta.
  • Autojen harrastajat mieluummin luonteeltaan luonteeltaan, jossa off-road-ominaisuudet on käytettävä.
  • Ne, jotka rakastavat mukavuutta ja hiljaisuutta. Diesel Dusterilla on hyvä melueristys, moottoria ei ole kuullut nopeudella 90-110 km / h.

Diesel Renault Dusterin ongelma tänään on hänen Lisääntynyt arvo .

Bensiinimoottori on hyödyllinen dynaamisille kuljettajille. Älä unohda noin 143 hv, joka auttaa luottavaisesti kaupunkia ja valtatietä. Bensiiniversio on täydellinen:

  • Urban asukkaat, joilla on oma mökki tai vain suosikki lomakohde luonteeltaan;
  • Ne, jotka asuvat hirvittävällä teillä;
  • Ihmiset, jotka eivät ole enää yksi puskuri lumessa ja rajoissa kaupungissa.

Valitettavasti bensiinimoottori ei ole rescue ympyrä off-tiellä, koska virtayksikön voimasta huolimatta hän Loses Dyelle Trap .

Joka tapauksessa valinta, jolla moottori on parempi ostaa Renault Duster pysyy sinun. Suosittele tarpeitasi ja löydät varmasti parhaan vaihtoehdon itsellesi.

Lähde: http://awtolub.ru/avto_sovet/reno-daster-chto-luchshe-dizel-Ibis-benzin.html

Mikä disher on parempi bensiini tai diesel

Renault Duster Car on kuuluisa luotettavista ja luotettavista moottoreistaan. He saivat tällaisen maineen pitkän käyttöiän ja vaatimattoman ylläpidon vuoksi. Kun ostat Daster, voit valita kahdesta voimalaitoksesta: bensiini ja dieseli. Mikä vaihtoehto on parempi?

Hyödyt ja haitat

Bensiinimoottorin toimintaperiaate on syttyvä sylinterin sytytys sylinterissä käyttäen sytytystulpan aiheuttamaa kipinää. Kaasut työnsivät männän, mikä puolestaan ​​kääntää kampiakselin ja lähettää sitten energiaa pyörillä. Polttoaineen syöttö suoritetaan erikoispumppu, joka pumputtaa seos moottoriin.

Tällaisella järjestelmällä on alhainen paine, joten pumppu toimii jatkuvasti. Bensiini on erittäin syttyvä aine - jopa satunnainen kipinä sylinterin ulkopuolella voi sytyttää polttoaineen parin häiriön tai onnettomuuden sattuessa. Nykyaikaisissa autoissa on erityisiä järjestelmiä, jotka estävät bensiinin vuodot vaurioiden aikana polttoainejärjestelmän letkujen ja muiden elementtien aikana.

Bensiini tai dieselpalaute kertoo, mikä on parempi ja huonompi.

Dieselmoottorilla päinvastoin on erittäin korkea paine, jonka vuoksi polttoaine on itsestään ehdotus sylinterissä.

Tällaisen järjestelmän tärkeä etu on se, että tavanomaisen ilmakehän paineessa tulipalo dieselpolttoaineeseen on erittäin vaikeaa. Tämä puolestaan ​​parantaa merkittävästi turvallisuutta suhteessa bensiinimoottoriin.

Se myös yksinkertaistaa dieselpolttoaineen varastointia kotona. Tämän seurauksena bensiini tai dieseli on parempi?

Teknisten ominaisuuksien osalta insinöörit ovat jo pitkään osoittaneet, että bensiini ja dieseli voivat tuottaa täysin erilaista tehoa samalla määrällä. Tämä tulos liittyy diesel-yksikön vähäiseen energiaintensiteettiin ja lisäksi työ, joka on suoritettava seoksen tekemiseksi.

Tärkeä miinus diesel on korkeat korjauskustannukset. Korkeapaine polttoainepumppu (TNVD) epäonnistuu suurella juoksemalla ja korvaamalla tämä osa maksaa viikoittain ja voi aiheuttaa lisäkustannuksia.

On kiinnitettävä huomiota polttoaineen laatuun, koska huonosti puhdistettu dieselpolttoaine voi myös johtaa moottorin hajoamiseen. Se, että dieselpolttoainetta ei saa käyttää kesäpolttoainetta talvella, lähes jokainen kuljettaja tietää.

On kuitenkin pidettävä mielessä, että tämä menetelmä johtaa nopeasti polttoainejärjestelmän poistoon, koska alhaisissa lämpötiloissa solar kiinteytetään. Siksi ennen bensiinin tai dieselpolttoaineen valinnan tekemistä on parempi lukea omistajilta.

Turboidut dieselmoottorit, mukaan lukien Renault Duster Power Unit, ovat tärkeitä etuja bensiinimoottoreiden yli. Tällaisella tyypillä on tunnusomaista hyvä talous ja yhtäläiset olosuhteet voivat kuluttaa lähes puolet pienempää palavaa seosta. Myös turbo dieselmoottoreilla on suuri vetovoima ja erinomainen vääntömomentti. Keskimäärin se on yli 40-60 prosenttia.

Vertailu bensiinin ja dieselin vertailu

Renault Dusteriin asennetaan kaksi ilmakehän bensiinimoottoria, joiden tilavuus on 1600 ja 2000 kuutiometriä. Molemmilla on rivityyppi, kuusitoista adoptiivinen muotoilu, ja ne on suunniteltu käyttämään AI-95-brändin polttoainetta. Mikä Daster on parempi?

Ensimmäisellä moottorilla on voima 102 hevosvoimaa, toinen poltettu hupun alla 33 "hevosilla" enemmän.

Molempien moottoreiden polttoaineenkulutus on lähes sama ja 10 litraa 100 kilometriä kaupunkikuvauksessa, radalla - 7 litraa 100 kilometriä kohden.

Suurin vääntömomentti saavuttaa 145 Newton metriä neljä tuhatta kierrosta minuutissa. Jopa sata kilometriä tunnissa moottorit nopeuttavat auton 10 ja 12 sekuntia.

Dieselmoottori Dasterilla on turbiini. Äänenvoimakkuus on vain 1500 kuutiometriä ja saamme 90 hevosvoimaa tuotoksessa. Tällaisista vaatimattomista indikaattoreista huolimatta vääntömomentti voi tavoittaa kaksisataa Newton metriä.

Jopa sata kilometriä, tällainen disher kiihdyttää 13 sekuntia ja radan kustannukset yhtiön mukaan, ei ylitä viisi ja puoli litraa dieselpolttoainetta. Samanaikaisesti kaupunkiyklillä auto dieselpolttoaineella kuluttaa samaa polttoainetta kuin radalla oleva bensiini on vain 7 litraa 100 km.

Jokainen moottori on hyvä omalla tavallaan, niin bensiini tai dieseli on parempi, on mahdotonta vastata ainutlaatuisesti.

Hyvät ja huonot puolet

Bensiinimoottorit RENAULT DUSTER DYNAMIC JA VAHVISTETTU PALVELUT. Ilman ylikuormituksia voit ohittaa autoja radalla ja alkaa aloittaa liikennevalot. Tärkeä näkökohta, kun valitset, on pienempi herkkyys polttoaineen laatuun ja halpoihin osiin hajoamisessa.

Urban-olosuhteissa "sata" kulutus on tarpeeksi suuri. Ja vaikka valmistaja vakuuttaa, että se ei ylitä 10 litraa, todellisissa olosuhteissa, esimerkiksi talvella kaupungissa, voit viettää jopa 12 litraa. Sama koskee rauhassa liikenneruuhkia, joissa moottori toimii lähes asukkaan.

Turboadin dieselmoottoriyksikkö verrattuna bensiiniin, sillä on suuri asenne huomattavasti pienemmillä polttoainekustannuksilla. Tästä huolimatta kalliita korjaus- ja monimutkaisia ​​palveluja on pakko ajatella edellistä versiota.

Yhteenveto

Mikä Daster on parempi? Jos verrataan bensiiniä ja diesel. Jokainen moottori on hyvä eikä riistetty miinusista. Bensiiniä tai dieselpolttoaineita auttaa tekemään valinnan.

Autoilijoille, jotka liikkuvat pääasiassa kaupungin ympärillä ja rullaavat pieniä kilometrejä, Renault Duser Bensiinimoottori on hyvä valinta.

Jos on tarve pitkän matkan matkalla moottoritiellä tai sinun täytyy matkustaa pitkiä matkoja joka päivä, sinun pitäisi ajatella dieselmoottorin edut.

Lähde: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-li-dizel.html

RENAULT DUSTER - Bensiini tai dieseli? - aikakauslehti

Renault Duster 1.6 | Renault Duster 1.5 DCI

  • Kihara / täysi massa 1360/1800 kg | 1390/1890 kg
  • Ylikellotusaika 0-100 km / h 12,5 C | 13.2 C.
  • Suurin nopeus 166 km / h | 167 km / h
  • RADIUS-peruutus 5,25 m | 5,25 M.
  • Polttoaine / polttoaineen varaus AI-95/50 L | DT / 50 l
  • Polttoaineen kulutus: Urban / Maa / sekoituskierros 9.1 / 6.8 / 7,6 l / 100 km | 5.9 / 5.0 / 5.3 l / 100 km
  • Hiilidioksidipäästöt 185 g / km | 135 g / km

MOOTTORI

  • Tyyppi bensiini diesel
  • Sijainti edessä, poikittain
  • Konfigurointi / Venttiilien lukumäärä 4/16 | 4/8.
  • Työskentely 1598 cm³ | 1461 cm³.
  • Puristussuhde 10.7 | 15,2
  • Teho 84 kW / 114 hv 5500 rpm | 80 kW / 109 hv 4000 rpm
  • Vääntömomentti 156 n · m 4000 rpm | 240 n · m 1750 rpm

TARTTUMINEN

  • Aseman tyyppi koko
  • Tarttuminen M6
  • Lähetysnumerot: I / II / III / IV / V / VI / Z. 4 454 / 2,588 / 1,689 / 1 171 / 0,914 / 0.731 / 4,476 | 4 454 / 2,588 / 1,633 / 1,114 / 0.811 / 0,617 / 4,476
  • päävaihteisto 4.86 | 4.86

Alusta

  • Suspensio: Edessä / takana McPerson / Multi-tyyppi
  • Ohjaus Rush, sähköhydroksyylillä
  • Jarrut: edessä / takana Levy, tuuletettu / rumpu
  • Renkaat 215/65 R16

Tämä 1,6 litran bensiinimoottori Odotimme kuuden kuukauden ajan - koska itse pölyttäjä oli päivitetty (SP, 2015, nro 6). Hänet esiteltiin uudeksi, mutta hän totesi, että hän työskenteli yli vuoden aikana Nissanin eri malleista, joista Tiida, Sentra, Juke ja Quashqai. Ei uutta, mutta entä? Kaikki on täydellinen 102-vahva Loganovsky, joka on rehellisesti heikko kaikille pyöristetylle autolle.

Uusi moottori kehittyy 114 hv ja kysymykset 156 n · m. Hyvin vakiintunut itse. Ainoa valituspalvelu on: Vaihda sytytystulppia, sinun on poistettava imuputki. Tietäen sen, valmistaja määrittää iridium kynttilät korvataan 30 000 km: n kuluttua.

109-vahva litran turbodieseli on jo tuttu lukijoille. Itse asiassa se on päivitetty kahdeksan läpäistynyt dieselmoottori, jossa on ennalta uudistus. Saatuaan turbiinin muuttuvan suorituskyvyn ja uuden injektiojärjestelmän kanssa, hän alkoi kehittää 109 hv (+ 19 HP) ja raja-vääntömomentti saavuttaa 240 n · m (+ 40 n · m).

Polttoaineen kulutus määritettiin säiliöiden yläosassa virtaavan nesteen laskurin läpi.

Polttoaineen kulutus määritettiin säiliöiden yläosassa virtaavan nesteen laskurin läpi.

Polttoaineen kulutus määritettiin säiliöiden yläosassa virtaavan nesteen laskurin läpi.

Oikaisemiselle otimme kaikki pyörän käyttökoneet mekaanisilla lähetyksillä. Me istutamme taustapaikoissa (kolmen muovisen veden kattilan paino - 206 kg), täytä polttoainesäiliöt merkkijonon alla, kääntää lähetykset edullisimmalle, etupyörävetomalleille ja siirry ohjausreitille.

Kolmasosa kaupungin, kolmasosa - moottoritie ja toinen kolmas - piirin arvon kapeilla Moskovan alueilla. Pitkän matkan lopussa säiliöt ennen kaulaa ja laskin: Disel Duser söi keskimäärin 7,2 l / 100 km ja bensiini - 10,5 l / 100 km.

Käytätkö pölykeräät vähemmän? Se on Tryschit-matkatietokone, joka myös osoitti meille erittäin optimistisia tietoja: 6,3 ja 7,9 l / 100 km vastaavasti. Huijata.

Jos mittarilukema on 90 000 km (15 000 km kuusi vuotta), sitten nykyisessä polttoaineiden hinnoilla dieselmoottorin omistaja laskee 226 800 ruplaa ja bensiini - 349,650 leivonnaiset. Ero on 122 850 ruplaa!

Mutta dieselmoottori on 66 tuhatta kalliimpaa ja vaatii useammin huoltoa: sen on matkustettava sata 10 000 km: n välein ja bensiinin välillä - jossa on 15 000 km. Pienennimme tietoja palvelun kustannuksista taulukossa, josta voidaan nähdä, että 90 tuhatta mittarilukemaa, bensiinipysähdys vetää ulos taskusta 33 tuhatta ruplaa vähemmän.

Menot 90 000 km: n mittarilukemiseen *

RENAULT DUSTER 1.6 (Bensiini) | Renault Duster 1.5 DCI (diesel)

  • 15 000 km 8800 RUB. | - 10 000 km 8400 hiero.
  • - 30 000 km 10 900 ruplaa. | - 20 000 km 11 400 ruplaa.
  • - 45 000 km 8800 RUB. | - 30 000 km 8400 hiero.
  • - 60 000 km 10 900 ruplaa. | - 40 000 km 11 400 ruplaa.
  • - 75 000 km 8800 RUB. | - 50 000 km 8400 hiero.
  • - 90 000 km 10 900 ruplaa. | - 60 000 km 11 400 ruplaa. | - 70 000 km 8400 hiero. | - 80 000 km 11 400 ruplaa. | - 90 000 km 10 900 ruplaa.

Vihan saranoidut laitteet

  • 8900 hiero. | 13 100 hiero. **

Tekniset nesteet Puhdistus takajarrupalat KAIKKI YHTEENSÄ

  • 74 200 ruplaa. | 107 200 ruplaa.

* Virallinen data Renault.

** Sisältää ajoitusvyöt.

Kuivalla jäännöksessä meillä on se, että nykyiset hinnat autojen, polttoaineen ja hoidon dieselpustorin hoidon aikana 90 000 km maksaa 23 tuhatta ruplaa halvempaa. Ja kasvaa mittarilukema, tämä ero kasvaa.

RENAULT DUSTER.

RENAULT DUSTER.

Mitkä ovat kuljettajan näyttökerrat? Diesel Duster kiihtyy helposti, ikään kuin pelaat.

Bensiini, jossa on jännite, raja 140 km / h: Meidän mittaukset Dmitrov Auto Polygonassa osoittivat, että kahdella matkustajalla hän ei voinut havaita jopa 160 km / h passissa 166 km / h. Kuitenkin, mistä ratsastaa tällä nopeudella? Hänen menetys hänen elastisuus on paljon.

Kun ylikellotus 60-100 km / h, neljäs lähetys, bensiinipuskuttaja, jossa on kaksi matkustajaa, menettää 2,5 s ja täydellä kuormituksella nopeutettaessa 80-100 km / h kuudennella vaihteella, kuilu saavuttaa 14,5 s!

Siksi bensiinikoneen kuljettajan on toimittava useammin työskennellä laatikossa vipu ja kehrällä moottoria suurille kierroksille, mikä heikentää väistämättä polttoaineenkulutusta. Nopea ohitus, mene kuudennen siirron neljään, ja dieselmoottori mahdollistaa yksinkertaisesti paina kaasua.

Ja off-Road Diesel Duster on kevyempi: hän luottavaisesti tulee jyrkästi, jossa bensiiniä on vaikea päästä ulos vedon puutteen vuoksi - se voi voittaa heidät vain ylikellotuksella ja ensimmäisellä vaihteella.

Ja jos ostat Dusterin silmällä kappaleella, kiinnitän huomiota dieseliin.

Mutta älä huolellisuutta Buaerakalla: Diesel Dusterissa, joka on 20 mm: n puhdistuma neutralointiaalisen pohjan alapuolella, 20 mm on pienempi kuin bensiinin, - usein tulipalon lämmössä, neutraloija vedetään ulos lihaa.

Joten, Diesel Duster ansainnut enemmän kiitosta. Se on hämmentynyt siitä, että se vaatii korkealaatuista polttoainetta kaudella. Leipä kerran talvella on huono Soloar - ja kaikki säästöt lentävät putkeen. V.

Bensiini Renault Duster vs. Diesel: Pidämme kuluja

Virhe tekstissä? Korosta se hiirellä! Ja napsauta: Ctrl + Enter

Lähde: https://www.zr.ru/content/Articles/839259-BenzinovyJ-NenAval-Duster-protiv-dizelnogo-schitaM-rasxody/

Renault Duster Mikä moottori on parempi kuin 2 0 bensiini tai dieseli

Henkilöautojen dieselmoottorit ovat yhä suosittuja vuodessa, joten autoilijoita kysytään usein uuden crossoverin hankkimisesta: "Renault Duster - diesel tai bensiini, joka on parempi ostaa."

Se ei ole niin yksinkertaista vastata, koska toisaalta nykyaikaiset dieselmoottorit ovat herkkiä dieselpolttoaineen laatuun, joka joillakin alueilla on kaukana parhaista.

Off-Season - Summer Diesel-aivot aamulla jäädyttämisessä, vastaavasti, moottorin käynnistämisen ongelmat myös vakuuttavat monet olla mukana diesel.

Toisaalta dieselmoottori, jolla on korkea vääntömomentti, on paras vaihtoehto paikkoihin, joissa ei ole teitä. Se on merkittävä ja suhteellisen pieni kulutus, mikä mahdollistaa harvemmin tankkauksen. Näiden dieselmoottorin ominaisuuksien avulla Renault Duster ymmärtää hieman enemmän.

Kuinka Diesel Daster alkaa pakkasessa

Off-season illalla ja aamun lämpötiloissa ikkunan ulkopuolella voi helposti vaihdella 15 asteen sisällä - eduista jyrkästi miinus. Ei ole yllättävää, että auton autossa pakkasaamuna voi olla kesäkasvatus. Dieselpussin toiminta osoittaa, että jopa kesäpolttoaineella moottori alkaa - 10 astetta, mutta se on haluttomia.

Kun käytät Winter Dieselpolttoainetta, moottorin jäätymisilmoitus ei ole este - kampiakselin ensimmäiset kierret ajavat moottoria. Mutta vapautettu joutokäynnillä toimii hyvin meluisa, mikä tekee äänekkäistä "Taprca", suunnilleen minitraktikkona. Moottoria kuumennetaan tuntemuksina pitkään, varsinkin jos välittömästi lähdön jälkeen pihalla pääset hyvään korkkiin - moottorin suunnittelun ominaisuus.

Vaikka se ei ole visuaalisesti tarkistaa - kojelaudan lämpötilan osoitin ei ole dieselissä, joka on bensiiniversiossa. Salonki voi silti olla lämmetä lyhyessä ajassa myös kylmän moottorin kanssa, joka tulee matkustamoon tällaiseen tapaukseen, lämmitetään erityisellä sähkölämmityselementillä.

Diesel Duster - vanha tai päivitetty?

Vanha dorestaling Daster ei voinut ylpeillä voimakas dieselmoottori. Autoilijat olivat saatavilla yksinomaan 90-vahva 1,5 litran moottori, rehellisesti heikko, ei antanut ihmisarvoista dynamiikkaa. Mallin laajamittaisen päivityksen jälkeen moottori on saanut uuden turbiinin, paine-rampin paine on kasvanut.

Dieselmoottorin voima tapahtumien seurauksena onnistui kasvattamaan lähes 20 hevosta - jopa 109 litraa. alkaen. Huomattavasti tarttui vääntömomentti - jopa 240 n * m edellisestä 200.

Laatikko ei ole muuttunut - tämä on entinen kuuden nopeuden mekaniikka, jossa on vanhoja vaihteistoja. Duster tuli huomattavasti dynaamisemmaksi, ja moottorin elastisuuden avulla voit nyt vetää auton kuudennella vaihteella 60 km / h.

90 vahva moottori tällaisissa olosuhteissa tulee välittömästi.

Lyhyen ensimmäisen siirron osalta on sanottava muutamia sanoja. Uudistetussa madassa voidaan pitää alaspäin, aloitusliikkeen suoraan toisesta. Siksi tarve usein vaihteiston siirtymistä alussa katoaa.

Vanha Dorestayling Diesel Duster menetti bensiinin, jopa nuorin Loganovskin 1,6 litran 102-vahvemmaksi. Siksi muutamat autoilijat tekivät valinnan kalliin diesel-yksikön hyväksi.

Mutta jos otat päivitetyt mallit ja vertaa Renault Duster Bensiiniä ja dieselmoottoria, kuluttajien ominaisuuksien etu saadaan jälkimmäisen puolella.

Kaikki autoilijat eivät varmasti valita vanhan ilmakehän moottorin 114 litraa. alkaen. Nissan Juke, Renault Fluent ja muut Renault-Nissan mallit tuttu matala vääntömomentti, joka on tullut uutuus vain RENAULT DUSTER.

Tehokkain bensiini kahden litran moottori, joka on dispergoitu 143 litraan. alkaen. Se on myös tyytyväinen, koska se kuluttaa enemmän polttoainetta, mikä rajoittaa erittäin merkittävää ostajien ympyrää.

Mikä Duster on kannattavampi - bensiini tai dieseli

Perinteisesti dieselin avulla voit säästää tankkausta, joka on myös tyypillistä Duster. Vertaa dieselmoottoria uudella kahden litran moottorilla ei ole täysin oikea, joten harkitsemme ensin kokoa - 1,5-litran diesel ja junior 1,6-litraa bensiinilämmitteisen ilmakehän linjalla.

Passin ominaisuudet bensiini- ja dieselmoottorit:

  1. Virta - 114 ja 109 litraa. alkaen.;
  2. Vääntömomentti - 156 ja 240 n · m;
  3. Kulutus AI-95 ja DT - 9.1 / 7,6 l ja 5,9 / 5,3 litraa sata sykliä kaupunki ja sekoitettu vastaavasti.

Bensiini uusi pölyttäjä (itse asiassa on jo onnistunut työskentelemään muilla malleilla) 114-vahva moottori ei aiheuta erityisiä ongelmia käytön aikana.

Ainoa vakava ongelma liittyy huoltovaikeuksiin - sytytyskynttilän vaihtoon liittyy imuputken.

Siksi valmistajan kynttilät luovat "pitkän pelaamisen", mikä vastaa vain kerran 30 000 km: n välein.

Päivitetty Diesel Dusterin ominaisuudet

Diesel moderni Duster on sama 90-vahva, joka on asennettu dorestayling crossovers, hieman muunnettu ruiskutusjärjestelmä ja turbiini, mikä johtuu voimakkaasti vääntömomentin ja voiman. Kulutus ei ole muuttunut paljon, mutta se voittaa suhteessa bensiinianalogiin ja marginaalilla.

Riippumattomien testien tulosten mukaan bensiiniyksikkö 100 kilometriä kohti polkua kuluttaa noin 10,5 litraa, dieseliä - 7,2 litraa. Matkatietokonetta ei pitäisi luottaa - hän sitoutuu todelliseen kulutukseen useisiin litroihin. Kun käytät noin 90 tuhatta kilometriä dieselmoottorin polttoaineen kulutus on alle noin kolmasosa.

On olemassa tekijöitä eikä dieselmoottorin hyväksi - jälkimmäinen on noin 70 tuhatta. Enemmän kuin bensiiniä, sen täytyy matkustaa useammin - 10 tuhatta kilometriä 15 tuhatta. Kaikki samanaikaisesti, 90 tuhatta mittarilukemaa , Diesel Duser on halvempaa, ei niin paljon kuin haluaisin - nykyisin noin tuhansien 30: n hinnoin. Totta, korotus nousee edelleen entistä tärkeämmäksi.

Jos pidämme kaksi parasta kahden litran moottoria, valmistajan valmistajan kuuden nopeuden mekaanisen version ilmoittama valmistaja on pienempi kuin 1,6 litran ilmakehän - 7,8 l.3 l.

Todellinen virtausnopeus, erityisesti liikenneruuhkat, ovat kaukana 10 litraa, mutta verrattuna luokkatovereihin tämä on hyvä indikaattori. Muussa tapauksessa tapaus on kahden litran moottori yhdessä 4-nopeuden automaatilla.

Tämä on erittäin vorecious yksikkö talouden kannalta lähes seisomaan uuden aseman dieselmoottorin kanssa.

Jälkimmäisellä on ylimääräinen riskitekijä - hänelle tarvitaan aina korkealaatuista polttoainetta kaudella.

Jos talvella on kerran korjata auto huonolaatuisella dieselpolttoaineella, ei ole jälkeäkään merkittävältä polttoainetaloudelta - korjaus maksaa enemmän.

Samanaikaisesti huonolaatuinen bensiini ei ole niin kauhea - auto voi polttaa sen melkein ilman seurauksia, ellei väärin käyttää säännöllisiä kilpailuja "vasemmalle" kaasuasemalle.

Vertailu tielle

140 km / h: n nopeus bensiinissä 1,6-litran ilmakehässä annetaan kovaksi, passeihin 166 km / h, se ei välttämättä nopeuta lainkaan. Dieselin kanssa hän menettää perusteellisesti:

  1. Kun ylikellotus neljäs vaihteella 60-100 km / h - 2,5 s;
  2. Kuudennessa vaihteessa 80-100 km / h - jopa 14 s.

Siksi bensiinimoottorin ylikellotus on jatkuvasti pitää vipu, sprinkling kääntyy, käyttää ylimääräistä polttoainetta.

Jos sinun on tehtävä ohitus, sinun on siirryttävä kuudennen vaihteen neljään.

Diesel Duster voi nopeuttaa 40: stä 120 km / h, soittaa aktiivisesti nopeutta myös silloin, kun hissi on aktivoitu. Overtaking, kytkentäsiirrot eivät yleensä vaadita - vain maksaa kaasusta.

1,6 litran bensiinimoottorin puuttuminen toimii huonona palveluna off-road - voittamaan hissit vain ensimmäisellä vaihteella, jolla on aiemmin hajonnut.

Siksi esikaupunkien matkoilla se on ainutlaatuinen vaihtoehto on dieseli.

Totta, hänen välyssä on 20 mm alempaa alareunassa olevan neutralointiajan takia, joten ei ole välttämätöntä erottaa off-road - neutraloija on yksinkertaisesti "menettää".

Sana valita Renault Duster - diesel tai bensiini riippuu autojen omistajan käyttöolosuhteista ja ajotyylistä.

Auto, jossa on 1,6 litrainen ilmakehän, on helpompaa, mutta sillä ei ole riittävästi toimintaolosuhteita maastoajoneuvojen käyttöolosuhteissa, reitille.

Sen kahden litran analoginen, päinvastoin, on dynaaminen, täysin tuntuu radalla, mutta erityisesti versiolla, jossa on automaattivaihteisto, tarpeettoman hermostunut.

Diesel-yksikkö, joka pidetään kalleimpia - noin 30 tuhatta kalliimpaa versiota kahden litran moottorin kanssa. Nämä kustannukset maksavat viiden tai kuusi kymmeneen tuhansia kilometrejä, koska dieselöljyn vähäinen kulutus johtuu.

Lisäksi dieseli on hyvin paljon alimmasta. Tiettyjen puuttuessa paras vaihtoehto on dieselmoottori, joka pystyy selviytymään lähes kaikesta maastosta, voittaa minkä tahansa hissin.

Totta, suurilla nopeuksilla hän menettää kahden litran 143-vahvan ilmapiirin dynamiikassa.

Katso mielenkiintoista videota tästä aiheesta.

Lähde: https://eurasia-avto.ru/reno-daster-kakoy-dvigatel-luchshe-2-0-benzin-lili.html

Mikä on parempi valita Renault Duster Diesel tai bensiini?

Artikkeleiden luetteloon

Lisääntyä

Jokainen auton potentiaalinen ostaja toiveet ennen ostamista opiskelemaan yhtä paljon tietoa koneesta, jossa olet kiinnostunut, selvittää ominaisuudet, vertaa toimintoja ja kustannuksia. Tilanne on myös kuljettajista, jotka haluavat hankkia tällaisen suositun mallin Renault Dusterin. Ennen kuin ostat SUV, kannattaa oppia Renault Duster Diesel tai bensiini, mikä on parempi?

Valinnan ominaisuudet

Yleensä tällaista dilemmaa kannattaa paitsi tässä mallissa ja brändissä, vaan myös yleensä ennen uuden auton ostajia. Monet asiantuntijat huomaavat, että useimmiten kuljettaja keskittyy omaan kokemukseensa. Joten, jos autoilijalla oli jo auto dieselmoottorilla, useimmissa tapauksissa sen valinta laskee jälleen tällaiseen moottoriin.

Lisäksi on täysin vakiintunut mielipide siitä, että dieselmoottori kuluttaa paljon pienempiä polttoainetta kuin sen bensiini "Sorodić", kun unohdin joitakin käyttökelpoisia.

RENAULT DUSTER: Moottorit

Tässä mallissa eri moottoreita asennetaan tunnettu Renault huolenaihe Renault Dusterin muuttamisesta riippuen.

Maassamme valmistaja mahdollistaa dasterin, jonka bensiinimoottorin tilavuus on 1,6 litraa ja 102 hevosvoimaa, joiden tilavuus on 2 litraa, joiden kapasiteetti on 135 hevosvoimaa.

Samaan aikaan ensimmäinen mainittu moottori "syö" 7,5 litraa 100 kilometriä matkaa ja toinen yli 8 litraa.

Renault Duster Diesel on tekniset tiedot: moottori, jonka tilavuus on 1,5 litraa, kapasiteetti 90 hevosvoimaa ja polttoaineen kulutusta hieman yli 5 litraa 100 kilometriä kohti.

Mitä ostaa: bensiini tai moottori?

Kahden moottorin kustannuksella on melko konkreettinen ero, se on noin 60 tuhatta uuden auton (suurelta osin ostaessasi dieselmoottorin). Samanaikaisesti dieselmoottorilla on mahdotonta ostaa auto myös automaattivaihteistolla.

On myös syytä harkita, että dieselmoottorin ylikellotus on hieman hitaampaa kuin siinä on bensiinimoottori. Verrattuna vaihtoehto 1,6 l: n bensiinihyökkäyksellä jopa 100 km / h tapahtuu 11,7 sekunnissa ja dieselmoottori on 1,5 1 13,9 sekunnissa.

Toinen plus dieselmoottori on ohjauskyky ja helppo voittaminen ladatussa tilassa. Renault Duster Dieselin omistajien arvostelujen mukaan sen läpäisevyys ei edes ole riippuvainen tiettyjen kumien valinnasta ja se voidaan helposti leikata toisesta siirrosta kaupunkialueiden olosuhteissa.

Mutta bensiinillä on myös etu halvemmalla kunnossapitoon. Tämän moottorin version varaosien mahdollinen jakautuminen on paljon kalliimpaa kuin tavallinen bensiini. Lisäksi diesel on hyvin päällä talvella, se vaatii erityisen korkealaatuista polttoainetta hyvää työtä varten.

Tulokset

Tietenkin molemmilla vaihtoehdoilla on oikeus elämään Venäjän federaatiossa ja kaikilla on edisteet ja haitat.

Riippuen tarpeesta, ostajan on määriteltävä, mikä on tärkeämpää hänelle - viettää vähemmän rahaa ostaessasi tai auton toiminnan aikana.

Ei ole pieni rooli, autoilija, autoilija sekä taajuus ja tavoitteet, joiden kanssa ostettua autoa käytetään.

Kaikki viestit

Lähde: http://renaul-mania.ru/blog/chto-luchshe-vybrat-Reno-master

Diesel tai bensiini? Testaa Drive Renault Duster:

RENAULT DUSTER, jonka puolikuoritus Turbodiesel on ainutlaatuinen tarjous ja talousarviosegmentissä myös ei-vaihtoehto. Crossover, jossa on täysi asema alueella miljoonalla alueella. Onko mahdollista säästää polttoainetta, joka vielä saa tällaisen auton omistajan. Ja päinvastoin, mitä hän menettää?

Diesel Venäjällä ei käytä suuressa kysynnässä - markkinaosuus vaihtelee 7-8 prosentin tasolla. Jos joku mieluummin hänelle, niin nämä ovat suurien crossovers ja maastoautojen ostajia. Kuitenkin suosituimpien dieselautojen luettelossa yhdessä Toyota Land Cruiser 200: n kanssa Lanum Cruiser Prado ja BMW X5, Renault Duster on listattu. Ja jopa osoittaa kasvua.

Halvempi

Duster tarjoaa halvimman dieselin (109 hv) Venäjällä - Hinnat alkavat 951 990 ruplaa. Se on hieman halvempaa kuin kaksi litran (143 hv) bensiinikone, jossa on täysi asema ja "kone".

Dieselversio on oletusarvoisesti ja se on käytettävissä vain 6-nopeudella "Mekaniikka". Myös leikkuupaketissa on jo ilmastointi, joka on bensiinikoneen omistaja, jossa on alhainen moottori 1,6 (114 hv

) Sinun täytyy ostaa.

Joka tapauksessa sinun on maksettava ylimääräisiä tällaisia ​​tärkeitä asioita kuin ESP ja toinen matkustajan turvatyyny, puhumattakaan sumuvalot ja seoslevyt. Takalameran ja pysäköintianturit tällä tasolla eivät ole periaatteessa saatavilla.

Joten on järkevää tarkastella kalliimpia laitteistovaihtoehtoja, mutta jopa alkuun Luxe-etuoikeus 1 046 990 ruplaa. Meidän on lähetettävä uusi määrä stabilointijärjestelmälle, kiskoille ja multimediajärjestelmälle - tällä kertaa kameran ja pysäköintiantureiden kanssa.

Ilmaston torjunta ei ole toimitettava ilmastointilaitetta.

Jotain lähellä hintaa löytyy paitsi, että uusi Citroen C3 Aircross - 92-vahvalla dieselmoottorilla se maksaa 1 177 000 ruplaa. Se näyttää lyhyemmästä ja paremmalta: jo tietokannassa on ESP- ja kuusi turvatyynyä. Samanaikaisesti C3 Aircross on saatavana vain etupyörällä. Diesel Nissan Qashqai on myös monopriferi ja maksaa vähintään 1 479 000 ruplaa.

Säästöt pyydyksillä

Kuusi nopeus "mekaniikka" leikataan liian usein, vaikka dieselversion korkeimmat lähetykset ovat hieman laajennettuja. Joka tapauksessa ne muuttavat niitä, jotta ne ovat liian väsyttävää: kääntää diesel on hyödytön ja kaiuttimet eivät lisää. Passin mukaan tällainen pölyttäjä kiihtyy "satoja" yli 13 sekuntia. Niille, joita käytetään nopeasti, pitäisi mieluummin 2 litrainen bensiinimoottori.

Diesel-työntövoima on melko tarpeeksi koskettaa toista. Lisäksi, jos tie ilman kaltevaa, valitse vaikka se menee vuorelle - sitten outoa. Epätavallinen, mutta se kannattaa ajaa kauemmin, koska algoritmeja tallennetaan suoraan syöttölaitteeseen. Se antaa konkreettisia säästöjä: Jos et kiirehdi ja valitse ECO-tila, virtausnopeus lasketaan alle 6 litraa, jos kierrä tai työnnet liikenneruuhkoihin - kasvaa jopa 6 pienellä.

Onko mahdollista säästää dieselillä? Moskovan polttoaineyhdistyksen mukaan Moskovassa 95. bensiini on keskimäärin 41 ruplaa. 74 Kopecks ja litra dieselpolttoainetta - 40 ruplaa. 30 kopecks. Näin ollen 15 tuhatta kilometriä kahden litran auton omistaja viettää 49-55 tuhatta ruplaa riippuen "mekaniikasta" tai "automaattisesta".

All-Wheel Drive "Duster", jonka moottori on 1,6 litraa, vaatii 48 tuhatta ruplaa. Dieselversion tankkaus, jossa on samanlainen mittarilukema ja keskimääräinen kulutus 5,3 litraa maksaa 32 tuhatta ruplaa. Vaikka kaadatte halvalla 92. bensiiniä matalalla teholla bensiinilämpötilaan, tällaiset säästöt eivät saavuta.

Jos pidät todellista kulutusta, säästöt tulevat vielä konkreettisemmiksi.

Ja entä huolto? Yleensä dieselmoottoreille, jotka ovat ristiriidassa väliajoin, mutta "Dusterin" tapauksessa ne ovat samat kaikille versioille - vuodessa tai 15 tuhatta kilometriä. Ensimmäinen maksaa 9500 ruplaa.

, Myöhempi laajennettu - 12 100 ruplaa. Bensiinin auton omistaja maksaa 100 ruplaa.

Vähemmän ja myöhemmät vierailut ovat joko halvempaa koneelle 2 litran moottorilla tai kalliimmalla versiolle, jonka moottori on 1,6 litraa.

Lähde: https://www.autonews.ru/news/5Ac1d3b59a7947f63689f1c4.

Valitse bensiini tai dieseli Renault Dusterissa

Monet suunnittelijoista hankkivat auton, kun opiskelet markkinaolosuhteita ja määrittämään tehtävien ympyrän, ratkaistakseen, että sitä käytetään, opiskella toiminnallisuutta jne.

, lopeta valinta Renault Dusterin. Ja tämä on ymmärrettävää, koska yleisesti auto osoittautui onnistuneeksi.

Ongelman ratkaiseminen auton valinnassa automaattisesti yhdistää vielä yhden vaikean kysymyksen - mitä tehdä pöly - bensiini tai dieseli?

Ja anna Renaultin kääntänyt ymmärryksemme siitä, että diesel SUV ei voi olla halpa, maassamme siellä näkee henkilöautoja, joilla on dieselmoottori harvoin. Talousarviotuotteiden osalta Ranskan Crossoverilla ei ole kilpailijoita.

Kuitenkaan kaikki eivät valitse diesel-versioita huolimatta näennäisesti "räikeästä" ihmisarvosta - polttoainetaloudesta, luotettavuudesta, hyvästä vetosta pohjasta jne.

Tilastojen mukaan bensiinilaitteiden myyntitutkimusten ja jonon on joskus venytetty kuukausien ajan - Dieselpohjien myynti ei ylitä 10%. Miksi? Yritetään selvittää.

Hyödyt ja haitat

Luultavasti, ei ensimmäinen vuosikymmen ei merkitse autoilijoiden riita-asioita. Mikä moottori - diesel tai bensiini paremmin Renault Dusterissa. Sekä nämä että muut käyttävät perusteluja, jotka vahvistavat oikean kohdansa.

Tarkasteltaessa tarkastusta kuitenkin, että kaikki ei ole niin yksinkertaista. Tosiasia on, että jokainen moottorin versio on ainutlaatuinen omalla tavallaan, ts.

Siinä on vain etuja, ominaisuuksia, haittoja, ominaisuuksia.

Verralliset moottorit ovat lähes kaikki erilaiset: ja työn periaate ja tekninen osa (lukuun ottamatta joitakin tärkeimpiä teknisiä ratkaisuja), resurssi, polttoaineet, omistuskustannukset jne.

Siksi on yksiselitteinen vastata kysymykseen - mikä on parempi - se on mahdotonta.

Tilanteen ymmärtämiseksi on välttämätöntä verrata moottoreiden tärkeimpiä indikaattoreita - tämä auttaa sinua ymmärtämään, kumpi ottaen huomioon toimintaedellytykset ja kehittyvät tarpeet, tarvitset sitä.

Mitä moottoreilla on RENAULT DUSTER

Renault Dusteriin asennetut moottorit ovat pitkään kutsuttu häiriöttömät ja luotettavia yksiköitä, joilla on suuri moottorikäyttöinen elämä ja edullinen huolto.

On ymmärrettävä, että diesel- ja bensiinimoottoreiden RENAULT Dusterin toiminnan erilaiset periaatteet antavat heille ja erilaisiin ominaisuuksiin.

Bensiinimoottorissa bensiinin höyryn tunniste esiintyy kynttilöiden ja korkean painetta polttoainejärjestelmässä puuttuu. Polttoaine toimitetaan alhaisella painepumpulla, joka toimii jatkuvasti.

Korkeapaineessa injektoitu polttoaineen sytytys dieselässä johtuu terävästä, moninkertaisesta paineen noususta sylintereissä. Siksi jopa sama pentue, bensiinimoottori on tehokkaampi. Tämä johtuu dieselmoottorin heikosta energian voimakkuudesta, koska Osa voimasta siirtyy korkean paineen luomiseen polttoainejärjestelmässä ja sylintereissä.

Kun hankitaan Dusteria, on käytettävissä 3 moottoria, 2 bensiiniä ja 1 diesel. Harkitse niitä.

  • H4M - postearnital versio K4M, jossa alumiinin sylinterilohkon (K4M oli valurautaa), ajoitus ketjun asema, vaihe johto, joka tarjoaa Euro 5. orja. Volume 1598 - / cm, teho. 114 l / s, viileä. Moment 156 n / m, kiihdytys 100 km / h - 11 sekuntia, keskimääräinen kulutus 7,4 litraa. Autoilijoiden ympäristössä valitukset öljynkulutuksen lisääntymisestä käytön aikana.
  • F4R - toistuvien parannusten jälkeen, joista viimeinen valmistettiin vuonna 2015, moottori sai alumiinisylinteripää, vaiheenhallinta, joka tarjoaa Euro 5 EcoConorms ja lisätty 8 l / s. Orja Volume 1998 - / cm, teho 143 l / s, jyrkkä. Moment 195 n / m, ylikellotus jopa 100 km / h - 10,3 sekuntia, keskimääräinen kulutus 8,7 litraa. On olemassa omistajien valituksia kovasta talven käynnistämisestä, ajoitusäänestä, öljy-sumupuristimesta venttiilin kansi-alueella.
  • Dorestayling, 90-vahva diesel K9K, ei otettu vakavasti, huolimatta 200 n / m: sta 1750 rpm: ssä. Tämä ei yleensä ole huono, ja tämä veto vastaa bensiinin 150 vahvaa yksikköä. Saman DCI: n mallina asennettuna Restylingin jälkeen osoittaa ominaisuuksien nousun, lähes kaikki parametrit. Orja Volume 1461 K / cm, teho 109 l / s, viileä. Moment 240 N / M, Eco Class Euro 5, kiihdytys 100 km / h - 13,2 s, keskimääräinen kulutus 5 litraa.

Valinnan tekeminen - bensiini tai dieselmoottori - on välttämätöntä ottaa huomioon useita tekijöitä:

  • Bensiinimoottori on nopeampi, se voittaa, kun ylikellotus ja nopeudet;
  • Bensiinimoottori on helpompaa ja halvempaa palvelusta;
  • Yläpuolella olevan dieselmoottorin oikealla palvelulla;
  • Dieselillä on korkeampi tehokkuus, se on 1,5-2 kertaa taloudellisempi;
  • Dieselpolttoainejärjestelmä on erittäin herkkä dieselmoottorin laatuun;
  • Dieselmoottorin dieselmoottori alhaisilla kierroksilla on erittäin suosittu off-road.

Hyödyt ja haitat bensiinin tehokäsineistä

Bensiinimoottoreilla on hyvä dynamiikka, vaatimaton ja suhteellisen edullinen palvelu ja korjaus. He ovat melko silmiinpistäviä itseään ja radalla, ja kun ohitsee ja, jos haluat aloittaa liikennevalon.

Heillä on alhainen herkkyys polttoaineen laatua ja suhteellisen edullisia varaosia. Moottorit ovat luotettavia (onnistuneita työskentelemään ja selata muissa malleissa), on suuri resurssi ja työväli.

On syytä huomata ja helpompaa verrattuna dieseliin, käynnistää pakkasen.

Mienut bensiinimoottoreista ovat hieman, mutta ne ovat. Kulutus on melko suuri, kun tehtaalla on noin 10 litraa, ympäristön ympäristössä suositellaan talvella ja liikenneruuhkien läsnä ollessa 12 litraa. Bensiini.

Sama pätee öljyyn. Esimerkiksi F4R-moottori, saman asukkaiden mukaan "syö" yli puoli litraa 1 tuhatta kilometriä. Juosta. Ongelma on, kun vaihdat kynttilöitä - on tarpeen poistaa imuputki.

Hyödyt ja haitat dieselmoottoriyksiköistä

Dieselillä on kaksi tärkeintä edut bensiinimoottorin yli - tämä on ilmiömäinen, 1,5 - 2 kertaa säästävä polttoaine ja korkea keskimäärin 40 - 60% suurempi vääntömomentti ja kaupankäynti. Joten tavallisissa risteyksissä voit koskettaa toisesta, on normaalia, kun käännökset ovat hieman tyhjäkäynnin yläpuolella, on jo hyvä vetovoima. Moottorissa on korkea resurssi.

Dieselmoottorin miinat voidaan osoittaa, kuten jo mainittiin, herkkyys dieselpolttoaineen laadusta, kalliit palvelut, korjaus ja varaosat, kalliit Rvshodniki, korkeampi hintatarjous, kasvatti melua. Erittäin ärsyttävä talvi käynnistää - alle -30: n lämpötilassa, Duster ei käynnisty, jos lämpötila on hieman suurempi, se alkaa lämmetä hyvin pitkään. MAS: n kulutus.

LA on myös huomattavasti suurempi kuin bensiinin. Interrevice-mittarilukema on paljon kilpailukykyinen, 10 tuhatta kilometriä. 15. Öljyn on myös muutettava useammin 8-10 tuhatta kilometriä. "GAZ" -poljin huono vastaus, terävä lehdistö - jonkin verran hidastumista reaktiossa.

Yhteenveto

Diesel tai bensiini - Mikä on parempi? Ei voi olla suoraa vastausta täällä, koska kaikki tarkasteltavana olevat mallit ovat nykyaikaisia ​​ja luotettavia, ovat omat miinus- ja ammattilaiset, ei-vaihtoehtoiset johtajat, kuten ulkopuoliset, ei ole havaittu. Kaikki riippuu tehtävistä, joista auto on ostettu. Määritettävät tekijät ovat käyttöolosuhteita.

Suurille juoksulle ja off-roadille diesel sopii, mutta täällä saat reaktioviiveen kaasupolkimelle ja "kuin bussin" kiihtyvyys. Kuitenkin rauhallisille kuljettajille, sauvoille, "Pokatushek" -puhaltimille, jne. - Varsin sopiva vaihtoehto. Mutta kun siirrät valtatie suurella nopeudella, se näyttää huonomman dynamiikan kuin bensiinimoottori 143 hv

Kun vaaditaan hyvää dynamiikkaa ja suhteellisen pieniä juoksuja, oikea valinta on bensiinimoottori. Lisää mukavuutta matkustettaessa ja valitsemalla täydellisen asetuksen AKT: llä. Ainoa miinus "voriousness", moottori, varsinkin suoritusmuodossa konekivääri. Mutta jopa helposti off-road, traktion tyyppi puuttuu, bensiinimoottori menettää diesel.

Valitse bensiini tai diesel RENAULT DUSTER LINKin tärkeimmälle julkaisulle

Lähde: https://vseoduster.ru/o-daster/vybiraem-benzin-li-dizel-v-reno-Daster

Valitse bensiini tai dieseli Renault Dusterissa

Monet suunnittelijoista hankkivat auton, kun opiskelet markkinaolosuhteita ja määrittämään tehtävien ympyrän, ratkaistakseen, että sitä käytetään, opiskelemaan toimintoja jne., Pysäytä valinta Renault Dusterin valinnasta. Ja tämä on ymmärrettävää, koska yleisesti auto osoittautui onnistuneeksi. Ongelman ratkaiseminen auton valinnassa automaattisesti yhdistää vielä yhden vaikean kysymyksen - mitä tehdä pöly - bensiini tai dieseli?

Ja anna Renaultin kääntänyt ymmärryksemme siitä, että diesel SUV ei voi olla halpa, maassamme siellä näkee henkilöautoja, joilla on dieselmoottori harvoin. Talousarviotuotteiden osalta Ranskan Crossoverilla ei ole kilpailijoita. Kuitenkaan ei kuitenkaan valita diesel-versioita huolimatta näennäisesti "räikeästä" ihmisarvosta - polttoaineen säästämisestä, luotettavuudesta, hyvästä himoista Nizakhia, jne. Tilastojen mukaan, kun bensiiniautot laittoivat myyntitietoja ja jono joskus venytettiin kuukausina - Dieselin vaihtoehtojen myynti ei ylitä 10%. Miksi? Yritetään selvittää.

Hyödyt ja haitat

Luultavasti, ei ensimmäinen vuosikymmen ei merkitse autoilijoiden riita-asioita. Mikä moottori - diesel tai bensiini paremmin Renault Dusterissa. Sekä nämä että muut käyttävät perusteluja, jotka vahvistavat oikean kohdansa. Tarkasteltaessa tarkastusta kuitenkin, että kaikki ei ole niin yksinkertaista. Tosiasia on, että jokainen moottorin versio on ainutlaatuinen omalla tavallaan, ts. Siinä on vain etuja, ominaisuuksia, haittoja, ominaisuuksia.

Verralliset moottorit ovat lähes kaikki erilaiset: ja toimintaperiaate ja tekninen osa (lukuun ottamatta joitain tärkeimpiä teknisiä ratkaisuja), resurssi, polttoaineet, omistuskustannukset jne. Siksi on yksiselitteinen vastata Kysymys - mikä on parempi - se on mahdotonta. Tilanteen ymmärtämiseksi on välttämätöntä verrata moottoreiden tärkeimpiä indikaattoreita - tämä auttaa sinua ymmärtämään, kumpi ottaen huomioon toimintaedellytykset ja kehittyvät tarpeet, tarvitset sitä.

Mitä moottoreilla on RENAULT DUSTER

Renault Dusteriin asennetut moottorit ovat pitkään kutsuttu häiriöttömät ja luotettavia yksiköitä, joilla on suuri moottorikäyttöinen elämä ja edullinen huolto. On ymmärrettävä, että diesel- ja bensiinimoottoreiden RENAULT Dusterin toiminnan erilaiset periaatteet antavat heille ja erilaisiin ominaisuuksiin. Bensiinimoottorissa bensiinin höyryn tunniste esiintyy kynttilöiden ja korkean painetta polttoainejärjestelmässä puuttuu. Polttoaine toimitetaan alhaisella painepumpulla, joka toimii jatkuvasti.

Korkeapaineessa injektoitu polttoaineen sytytys dieselässä johtuu terävästä, moninkertaisesta paineen noususta sylintereissä. Siksi jopa sama pentue, bensiinimoottori on tehokkaampi. Tämä johtuu dieselmoottorin heikosta energian voimakkuudesta, koska Osa voimasta siirtyy korkean paineen luomiseen polttoainejärjestelmässä ja sylintereissä.

Kun hankitaan Dusteria, on käytettävissä 3 moottoria, 2 bensiiniä ja 1 diesel. Harkitse niitä.

  1. H4M - postearnital versio K4M, jossa alumiinin sylinterilohkon (K4M oli valurautaa), ajoitus ketjun asema, vaihe johto, joka tarjoaa Euro 5. orja. Volume 1598 - / cm, teho. 114 l / s, viileä. Moment 156 n / m, kiihdytys 100 km / h - 11 sekuntia, keskimääräinen kulutus 7,4 litraa. Autoilijoiden ympäristössä valitukset öljynkulutuksen lisääntymisestä käytön aikana.
  2. F4R - toistuvien parannusten jälkeen, joista viimeinen valmistettiin vuonna 2015, moottori sai alumiinisylinteripää, vaiheenhallinta, joka tarjoaa Euro 5 EcoConorms ja lisätty 8 l / s. Orja Volume 1998 - / cm, teho 143 l / s, jyrkkä. Moment 195 n / m, ylikellotus jopa 100 km / h - 10,3 sekuntia, keskimääräinen kulutus 8,7 litraa. On olemassa omistajien valituksia kovasta talven käynnistämisestä, ajoitusäänestä, öljy-sumupuristimesta venttiilin kansi-alueella.
  3. Dorestayling, 90-vahva diesel K9K, ei otettu vakavasti, huolimatta 200 n / m: sta 1750 rpm: ssä. Tämä ei yleensä ole huono, ja tämä veto vastaa bensiinin 150 vahvaa yksikköä. Saman DCI: n mallina asennettuna Restylingin jälkeen osoittaa ominaisuuksien nousun, lähes kaikki parametrit. Orja Volume 1461 K / cm, teho 109 l / s, viileä. Moment 240 N / M, Eco Class Euro 5, kiihdytys 100 km / h - 13,2 s, keskimääräinen kulutus 5 litraa.

Valinnan tekeminen - bensiini tai dieselmoottori - on välttämätöntä ottaa huomioon useita tekijöitä:

  1. Bensiinimoottori on nopeampi, se voittaa, kun ylikellotus ja nopeudet;
  2. Bensiinimoottori on helpompaa ja halvempaa palvelusta;
  3. Yläpuolella olevan dieselmoottorin oikealla palvelulla;
  4. Dieselillä on korkeampi tehokkuus, se on 1,5-2 kertaa taloudellisempi;
  5. Dieselpolttoainejärjestelmä on erittäin herkkä dieselmoottorin laatuun;
  6. Dieselmoottorin dieselmoottori alhaisilla kierroksilla on erittäin suosittu off-road.

Lisäksi kysytään kysymystä, mikä Dasterin versio on parempi, on välttämätöntä ottaa huomioon, että dieselversio on käytettävissä vain MCP: n (5-stupas. Etupyörävedessä ja 6-stupissa. All- Pyöräasema), kun ostat bensiiniversiota, voit valita automaattisen ohjauksen paketin.

Hyödyt ja haitat bensiinin tehokäsineistä

Bensiinimoottoreilla on hyvä dynamiikka, vaatimaton ja suhteellisen edullinen palvelu ja korjaus. He ovat melko silmiinpistäviä itseään ja radalla, ja kun ohitsee ja, jos haluat aloittaa liikennevalon. Heillä on alhainen herkkyys polttoaineen laatua ja suhteellisen edullisia varaosia. Moottorit ovat luotettavia (onnistuneita työskentelemään ja selata muissa malleissa), on suuri resurssi ja työväli. On syytä huomata ja helpompaa verrattuna dieseliin, käynnistää pakkasen.

Mienut bensiinimoottoreista ovat hieman, mutta ne ovat. Kulutus on melko suuri, kun tehtaalla on noin 10 litraa, ympäristön ympäristössä suositellaan talvella ja liikenneruuhkien läsnä ollessa 12 litraa. Bensiini. Sama pätee öljyyn. Esimerkiksi F4R-moottori, saman asukkaiden mukaan "syö" yli puoli litraa 1 tuhatta kilometriä. Juosta. Ongelma on, kun vaihdat kynttilöitä - on tarpeen poistaa imuputki.

Hyödyt ja haitat dieselmoottoriyksiköistä

Dieselillä on kaksi tärkeintä edut bensiinimoottorin yli - tämä on ilmiömäinen, 1,5 - 2 kertaa säästävä polttoaine ja korkea keskimäärin 40 - 60% suurempi vääntömomentti ja kaupankäynti. Joten tavallisissa risteyksissä voit koskettaa toisesta, on normaalia, kun käännökset ovat hieman tyhjäkäynnin yläpuolella, on jo hyvä vetovoima. Moottorissa on korkea resurssi.

Dieselmoottorin miinat voidaan osoittaa, kuten jo mainittiin, herkkyys dieselpolttoaineen laadusta, kalliit palvelut, korjaus ja varaosat, kalliit Rvshodniki, korkeampi hintatarjous, kasvatti melua. Erittäin ärsyttävä talvi käynnistää - alle -30: n lämpötilassa, Duster ei käynnisty, jos lämpötila on hieman suurempi, se alkaa lämmetä hyvin pitkään. MAS: n kulutus.

LA on myös huomattavasti suurempi kuin bensiinin. Interrevice-mittarilukema on paljon kilpailukykyinen, 10 tuhatta kilometriä. 15. Öljyn on myös muutettava useammin 8-10 tuhatta kilometriä. "GAZ" -poljin huono vastaus, terävä lehdistö - jonkin verran hidastumista reaktiossa.

Yhteenveto

Diesel tai bensiini - Mikä on parempi? Ei voi olla suoraa vastausta täällä, koska kaikki tarkasteltavana olevat mallit ovat nykyaikaisia ​​ja luotettavia, ovat omat miinus- ja ammattilaiset, ei-vaihtoehtoiset johtajat, kuten ulkopuoliset, ei ole havaittu. Kaikki riippuu tehtävistä, joista auto on ostettu. Määritettävät tekijät ovat käyttöolosuhteita.

Suurille juoksulle ja off-roadille diesel sopii, mutta täällä saat reaktioviiveen kaasupolkimelle ja "kuin bussin" kiihtyvyys. Kuitenkin rauhallisille kuljettajille, sauvoille, "Pokatushek" -puhaltimille, jne. - Varsin sopiva vaihtoehto. Mutta kun siirrät valtatie suurella nopeudella, se näyttää huonomman dynamiikan kuin bensiinimoottori 143 hv

Kun vaaditaan hyvää dynamiikkaa ja suhteellisen pieniä juoksuja, oikea valinta on bensiinimoottori. Lisää mukavuutta matkustettaessa ja valitsemalla täydellisen asetuksen AKT: llä. Ainoa miinus "voriousness", moottori, varsinkin suoritusmuodossa konekivääri. Mutta jopa helposti off-road, traktion tyyppi puuttuu, bensiinimoottori menettää diesel.

Ei löytänyt kiinnostuneita tietoja? Kysy kysymys foorumillamme

.

Jos olet löytänyt virheen, valitse tekstin fragmentti ja napsauta Ctrl + Enter. .

Suosittelemme lukemista:

Bensiinin kulutus Renault kaappaa. Kaupunki, reitti, sekalainen sykli

Moottoriöljyn loganin korvaamisen taajuus

Moottoriöljyn kulutus Renault Dusterissa

Renault Scenic Moottoriöljyn vaihtaminen

Bensiini Renault Logan, kaupunki, raita, sekalainen

Renault Logan, mitä bensiiniä 92 tai 95, valmistajan tehdas suositukset

Kuinka yhdistää bensiiniä Renault Dusterin kanssa, kolme suosittua tapaa

Renault Duster Bensiinin kulutus, reitti, kaupunki, sekalainen sykli

RENAULT DUSTER, jonka puolikuoritus Turbodiesel on ainutlaatuinen tarjous ja talousarviosegmentissä myös ei-vaihtoehto. Crossover, jossa on täysi asema alueella miljoonalla alueella. Onko mahdollista säästää polttoainetta, joka vielä saa tällaisen auton omistajan. Ja päinvastoin, mitä hän menettää?

Diesel Venäjällä ei käytä suuressa kysynnässä - markkinaosuus vaihtelee 7-8 prosentin tasolla. Jos joku mieluummin hänelle, niin nämä ovat suurien crossovers ja maastoautojen ostajia. Kuitenkin suosituimpien dieselautojen luettelossa yhdessä Toyota Land Cruiser 200: n kanssa Lanum Cruiser Prado ja BMW X5, Renault Duster on listattu. Ja jopa osoittaa kasvua.

Halvempi

Duster tarjoaa halvimman dieselin (109 hv) Venäjällä - Hinnat alkavat 951 990 ruplaa. Se on hieman halvempaa kuin kaksi litran (143 hv) bensiinikone, jossa on täysi asema ja "kone". Dieselversio on oletusarvoisesti ja se on käytettävissä vain 6-nopeudella "Mekaniikka". Myös laajentumispaketissa on jo ilmastointi, että bensiinikoneen omistaja, jossa on alhainen moottori 1,6 (114 hv).

Joka tapauksessa sinun on maksettava ylimääräisiä tällaisia ​​tärkeitä asioita kuin ESP ja toinen matkustajan turvatyyny, puhumattakaan sumuvalot ja seoslevyt. Takalameran ja pysäköintianturit tällä tasolla eivät ole periaatteessa saatavilla. Joten on järkevää tarkastella kalliimpia laitteistovaihtoehtoja, mutta jopa alkuun Luxe-etuoikeus 1 046 990 ruplaa. Meidän on lähetettävä uusi määrä stabilointijärjestelmälle, kiskoille ja multimediajärjestelmälle - tällä kertaa kameran ja pysäköintiantureiden kanssa. Ilmaston torjunta ei ole toimitettava ilmastointilaitetta.

Jotain lähellä hintaa löytyy paitsi, että uusi Citroen C3 Aircross - 92-vahvalla dieselmoottorilla se maksaa 1 177 000 ruplaa. Se näyttää lyhyemmästä ja paremmalta: jo tietokannassa on ESP- ja kuusi turvatyynyä. Samanaikaisesti C3 Aircross on saatavana vain etupyörällä. Diesel Nissan Qashqai on myös monopriferi ja maksaa vähintään 1 479 000 ruplaa.

Säästöt pyydyksillä

Kuusi nopeus "mekaniikka" leikataan liian usein, vaikka dieselversion korkeimmat lähetykset ovat hieman laajennettuja. Joka tapauksessa ne muuttavat niitä, jotta ne ovat liian väsyttävää: kääntää diesel on hyödytön ja kaiuttimet eivät lisää. Passin mukaan tällainen pölyttäjä kiihtyy "satoja" yli 13 sekuntia. Niille, joita käytetään nopeasti, pitäisi mieluummin 2 litrainen bensiinimoottori.

Diesel-työntövoima on melko tarpeeksi koskettaa toista. Lisäksi, jos tie ilman kaltevaa, valitse vaikka se menee vuorelle - sitten outoa. Epätavallinen, mutta se kannattaa ajaa kauemmin, koska algoritmeja tallennetaan suoraan syöttölaitteeseen. Se antaa konkreettisia säästöjä: Jos et kiirehdi ja valitse ECO-tila, virtausnopeus lasketaan alle 6 litraa, jos kierrä tai työnnet liikenneruuhkoihin - kasvaa jopa 6 pienellä.

Onko mahdollista säästää dieselillä? Moskovan polttoaineyhdistyksen mukaan Moskovassa 95. bensiini on keskimäärin 41 ruplaa. 74 Kopecks ja litra dieselpolttoainetta - 40 ruplaa. 30 kopecks. Näin ollen 15 tuhatta kilometriä kahden litran auton omistaja viettää 49-55 tuhatta ruplaa riippuen "mekaniikasta" tai "automaattisesta". All-Wheel Drive "Duster", jonka moottori on 1,6 litraa, vaatii 48 tuhatta ruplaa. Dieselversion tankkaus, jossa on samanlainen mittarilukema ja keskimääräinen kulutus 5,3 litraa maksaa 32 tuhatta ruplaa. Vaikka kaadatte halvalla 92. bensiiniä matalalla teholla bensiinilämpötilaan, tällaiset säästöt eivät saavuta. Jos pidät todellista kulutusta, säästöt tulevat vielä konkreettisemmiksi.

Ja entä huolto? Yleensä dieselmoottoreille, jotka ovat ristiriidassa väliajoin, mutta "Dusterin" tapauksessa ne ovat samat kaikille versioille - vuodessa tai 15 tuhatta kilometriä. Ensimmäinen maksaa 9500 ruplaa., Seuraavat laajennettiin - 12,100 ruplaa. Bensiinilaitteen omistaja maksaa 100 ruplaa.

Renault Duster on varustettu bensiinillä ja dieselmoottorilla.

Mikä on parempi Renault Duster Bensiini tai dieseli?

Renault Duster Bensiini tai Diesel

Bensiinin ja dieselpustorin ominaisuudet

K9k.
(linkki lähdevalokuvaan)

Renault Dusterin dieselmuutos, jossa on täysi asema, on varustettu 4 litran K9k: n moottori yhdistelmänä kuuden nopeuden mekaanisen lähetyksen kanssa. DVS: n teho on 109 hevosvoimaa 240 n * m: n suurimmalla vääntömomentilla. Tämä edesauttaa overclocking satoja kilometriä tunnissa 13,2 s. Suurin mahdollinen nopeus on 167. Alla on edustettuna Dieselpolttoaineen kulutusta koskevat tiedot litraan sata kilometriä Eri tiloissa:

  • 5.9 - URBAN;
  • 5 - valtatiellä;
  • 5.3 - sekoitettu.

Kuvittele nyt kahden bensiinimoottorin ominaisuudet. Tämän seurauksena määritämme Duster Diesel tai bensiini, joka on parempi verrattaessa tehtaan indikaattoreita.

H4M.
(linkki lähdevalokuvaan)

Ensimmäinen moottorin merkki H4M 1.6 ja kapasiteetti 114 hv Se valmistuu 6-lähetyksellä. Suurin vääntömomentti on 156 n * m ja nopeus on 166 km / h. 100 km / h, kaksitoista ja puoli sekuntia vaaditaan. Kulutus on:

  • 9.1 - Kaupungissa;
  • 6.8 - Kaupungin ulkopuolella;
  • 7.6 - Yhdistetty.
F4r
(linkki lähdevalokuvaan)

Toinen kaksi litran moottorin brändi F4R Siinä on seuraavat ominaisuudet:

  • Teho - 143;
  • Suurin vääntömomentti - 195;
  • Limit Speed ​​- 180;
  • Ylikellotusaika jopa 100 - 10,3;
  • Polttoaineen kulutus: 10.1 - Kaupunkijakso, 6.5 - Liikkuminen valtatie pitkin, 7,8 - sekoitettu sykli.

Todellisten kustannusten vertailu

Polttoaineenkulutus

Harkitse todellisia polttoaineen kulutusindikaattoreita Renault Duster oppia diesel- tai bensiiniä, mikä on parempi. Vertailun vuoksi RENAULT Dusterin modifikaatioita käytetään MCPP: n ja täydellisen aseman kanssa, joka on täynnä vettä, joiden kokonaispaino on 209 kg. Polttoainesäiliöt täytetään alustavasti ja valitse etulähetystila.

Molemmat autot ajavat samaa reittiä, joka on jaettu kolmeen yhtäläiseen vaiheeseen. Aluksi liike kulkee kaupunkiin, sitten moottoritie ja päätyttyä ei ole piirin tyyppisiä teitä.

Kokeilun tuloksena käydyttiin, että bensiini DVS RENAULT DUSTER kuluttaa 10,5 l / 100 km ja dieselmoottori on 7.2. Samaan aikaan tietokoneella oli arvo 7,9 ja 6.3. Kasvoilla on nimenomainen vääristyminen todellisesta todistuksesta.

RENAULT DUSTER.

Tämä kulutusero säästää polttoainetta Omistajat Renault Duster Diesel. Vuosittaiset juoksut viisitoista tuhatta säästöä ovat yli kaksikymmentä tuhatta ruplaa vuodessa. Polttoaineen nykyisissä hinnoin.

Huoltohinnat

Palvelun ylläpito

RENAULT DUSTER Bensiini tai Diesel harkitse, mitä valita Vertaamalla palvelun kustannuksia. Aikaisemmin huomaan, että diesel RENAULT Dusterin alkuhinta on enemmän, Noin seitsemänkymmentä tuhatta ruplaa. Se vaatii myös useammin huoltoa, jonka taajuus on 10 tuhatta kilometriä. Ottaa huomioon, että bensiinimuutoksissa - 15 000.

Ottaen huomioon palvelukustannukset ennen 90 000, Renault Duster Benoliinin hyväksi on yli kolmekymmentä tuhatta ruplaa.

Mutta summaamalla kaikki kustannukset tietyn ajanjakson, mukaan lukien polttoaine ja auton alustavat kustannukset, ero kannattaa dieselöljyn toimintaa. Se tekee yli 20 000 ruplaa.

Bensiinin ja dieselpussin testausasema

Bensiinin ja dieselpussin testausasema

Vertailun seuraavassa vaiheessa, että parempi Renault Duster Bensiini tai Diesel, Harkitse koeajon tuloksia.

Dieselmoottorin versiot ovat jonkin verran sujuvasti ja sujuvasti vähentäneet nopeutta, kun taas DV: n bensiini on vaikeuksia vetää 140 km / h.

Ja kahden matkustajan läsnä ollessa, eikä se nopeudu 160: een, totesi 166. Samalla todettiin kuilu Ensi kerralla:

  • 2,5 C - yli 60-100 ylikellotushetkellä kahden matkustajan läsnä ollessa neljännen vaihteen nopeudella;
  • 14,5 C - 80 - 100, jossa on täysi kuormitus ja kuudennen vaihteen tarkistuspisteessä.

Tuloksena Renault Dusterissa bensiiniä tarvitaan paljon useammin vaihdelaatikon valitsimen käyttämiseksi sekä kirjoittamalla suuria nopeuksia terävällä nopeudella. Myös Diesel Renault Duster Merkittävästi parempi osoittaa itsensä off-roadilla. Mutta on välttämätöntä ottaa huomioon pienempi puhdistus verrattuna kaksikymmentä millimetrin bensiinipakettiin.

Hyödyt ja haitat Diesel Duster

Duster 4WD DCI

Harkitse dieselvoiman Renault Dusterin positiivisia ja negatiivisia sivuja. Tämä auttaa vastaamaan kysymykseen - Renault Duster Diesel tai bensiini, mikä on parempi?

Dieselmoottorin tärkeimmät edut suhteessa Renault Dusterin bensiiniversioon:

  1. Polttoaineen kulutus pienenee - alle 1,5-2 kertaa.
  2. Suurempi vääntömomentin indikaattori on 40-60%.
  3. Lisääntynyt vetovoima - Aloittaminen paikasta riittää pitämään kääntyvät paljon enemmän tyhjäkäynnillä kääntämällä toista nopeutta.
  4. Pitkä resurssi.
K9k.
K9k.

Teemme haitat:

  1. Palvelun taajuus on 10 000 km: n mittarilukemaa ja bensiiniä sisäisiä kilometrejä - 15 000 km. Mutta on parempi korvata moottoriöljy alueella 8 - 10 000 kilometriä kilometreinä.
  2. Kaasupolkimen hidas reagointi terävällä puristimella.
  3. Lisääntynyt öljynkulutus ja melu työskennellessään.
  4. Ongelmallinen moottori alkaa negatiivisissa lämpötiloissa, ja siihen liittyy myöhempi pitkäaikainen lämmitys. Alla olevat lämpötilat miinus kolmekymmentä astetta Celsiusmoottori ei aloita lainkaan.
  5. Korkea hinta, kallis palvelu, korjaus, kulutustarvikkeet ja varaosat.
  6. Herkkyys dieselin laatuun.

Arvostelut

Hyvät lukijat sivustollamme, ei ole arvosteluja diesel- ja bensiinipusereista. Jos haluat jakaa kokemuksesi, mielipiteet ja jättävät ne kommentteja missä tahansa muodossa.

Kiitos.

Johtopäätös

Yhteenveto, että se on parempi kuin Renuaster Duster Bensiini tai Diesel, voit valita dieselversion luottamuksellisesti.

Mutta vain, jos auto on valittu toimintaan off-road-olosuhteissa ja pitkään. On tärkeää kaataa vain korkealaatuista dielary.

Video

Hei. Päätin ostaa RENAULT DUSTER, mutta en voi päättää kokoonpanon valinnasta. Tarkemmin sanottuna minun on tehtävä valinta bensiinin tai dieselmoottorin välillä. Ennen sitä minulla oli RENAULT LOGAN, jotta hän ei päässyt alkuun - ja siellä ei ollut koskaan sellaista asiaa, erittäin luotettavaa autoa, joten päätin ottaa pölyä.

Aion pääasiassa käyttää autoa päivittäisissä matkoilla töihin ja takaisin, mittarilukema 50-100 kilometriä. Plus, useita kertoja kuukaudessa, matkoja mökkiin ja vastaaviin, tämä on jonnekin kaksi tuhatta kilometriä.

Mikä moottori, jolla on tällaisen matkan säästä, on polttoaineen parhaat säästöt? Aina ajoi bensiiniä, diesel jotenkin ottaa pois, mutta he sanovat, että hän on vielä taloudellisempi. Lisäksi auto varastoidaan ilman autotallia, onko olemassa ongelma dieselmoottorilla talvella?

Uusilla bensiinipölyillä on Eco-tilan toiminto (n. Toimittajat).

109 dieselmoottoreiden hupun alla (toimituksellinen huomautus)

Renault Dusterin bensiiniversion (toimituksellinen huomautus)

Kaikki dieselmoottorin ominaisuudet luetaan artikkelissa: Dieselmoottorin tekniset ominaisuudet Renault Dusterin ja sen resurssissa.

Virran aggregaatit

Renault Duster perustuu yhteiseen NISSAN B0: n ja Nissan Juke -alustaan. Mallin suunnittelun aikana käytettiin merkittävästi, ennen kaikkea muita siltoja ja parannettua järjestelmää. Vuonna 2015 Renault Duser on tilannut ensimmäisiä vakavia muutoksia. Valmistaja päätti suorittaa ulkoisia ja sisäisiä perusmuutoksia, joita ei ole varustettu kasvotusten puitteissa. Ensinnäkin Crossoverin voimakomponenttien gamma on muuttunut vakavasti. Virtayksikkö, jossa on 1,6 litran työvoimatila, joka alun perin suorittanut ajoneuvon, korvattiin kokonaan uudella teknologisesti edistyksellisellä asennuksella ajoitusketjun asemella.

Ominaisuudet 1,6 litran tehoyksikkö:

  • Sylintereiden määrä - 4;
  • Venttiilien määrä - 16;
  • Puristussuhde - 10.7;
  • Suurin nopeus on 167 km / h.

Tämän vakavan muutoksen mukana on kaksi litran moottori. Asennuksen bensiiniversio on hankkinut vaiheenhallinnan, jonka ansiosta Renaultin insinöörit onnistuivat lisäämään moottorin polttoainetehokkuutta. Uusi turbodieseli mahdollisti crossover-ystäville tuntemaan moottorin voiman vahvistuksen, joka oli 20%! Diesel-versiota pidetään yhtenä Venäjän autoilijoiden suosituimmista ja tavallisista täydellisistä sarjoista. Kymmenen vuoden ajan Renault on tuottanut autoa, jossa on 1,5 litran dieselmoottori, jossa on yhteinen rautatiejärjestelmä.

Ominaisuudet 1,5-litran dieselmoottori:

  • Turbocharddv - kyllä;
  • Sylintereiden määrä - 4;
  • Venttiilien määrä - 8;
  • Timing puuhihna.

Diesel SUV viittaa markkinoiden taloudellisimpiin määrään. Keskimäärin auto kuluttaa jopa 6 litraa 100 kilometrin välein sekoitettua sykliä. On myös syytä huomata, että auton venäjänkielinen versio, jossa on dieselmoottori hupun alla, eroaa merkittävästi eurooppalaisesta vastineesta. Kotimaan kokoonpano erottaa sytytysmittarin kynttilöiden läsnäolo ja parannettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Ranskan asiantuntijat virallisesti vahvistivat sen, että venäläisen kokoonpanon Renault Duster pystyy aloittamaan jopa -25 asteen lämpötilassa, mutta auton eurooppalainen versio käynnistyy -20 astetta.

Moottori K9K (1,5 DCI)

Turbo-koodin luotettavuus ja laatu 1,5 litran DCI-moottorille asetetaan erityisolosuhteisiin. Power-yksikön kotimaan autoilijoille, jotka riippuvat muutoksesta riippuen 64: stä 110 hevosvoimasta. Asennuksen tärkein etu on suuri työntövoima pienillä kierroksilla. Tämä on melko poiminta moottori, tehokkuuden ominaisuus ja suuri resurssi. Virallisesti valmistaja ei osoittanut 1,5 litran dieselmoottorin todennäköistä käyttöikää, mutta autojen omistajien tietojen mukaan 1,5 DCI onnistuneesti ryöstää Venäjän tiet 300 tuhatta kilometriä.

Moottori on varustettu ajoitusvyöllä. Sen korvaaminen olisi suoritettava 60 tuhannen kilometrin välein. Asennuksen puute on korkea herkkyys täytetyn dieselpolttoaineen laatuun. On myös tärkeää seurata moottoriöljyn tilaa ja vaihda voiteluaine tietyllä jaksolla - 8 000 kilometrin välein. Toinen heikkous 1,5 DCI on epäluotettava polttoainepumppu. Sen korvaavat kustannukset kalliita, joten Renault Dusterin hankinnan aikana on parasta kiinnittää huomiota kokoonpanoon Delphi-järjestelmän kanssa. Yksinäisesti sanovat tämän voimalaitoksen todennäköisen käyttöiän todennäköistä käyttöikää on vaikeaa. Monella tavalla resurssi riippuu palvelun ja ajotyylin laadusta. Moottoriin työskenteli alle 300 000 km, on tarpeen yrittää leikata.

Moottori K4M.

Tätä moottoria ei sovelleta uuden kehityksen määrään. Tämä on aika testattu voimayksikkö, joka on osoittanut sopivuuden ja korkean luotettavuuden jopa Renault Meganen ja Renault Lagunan laitteiden aikana. Se on jatkoa sarjan korkean teknologian moottori K7M-sarjan. Sylinterilohkon uusi päällikkö sekä 16 venttiiliä, 4 venttiiliä sylinteristä perustuu. Julkaistu sekä vaiheen hallinnan että ilman sitä. Resurssi asianmukaisella huoltolla on 350-400 tuhatta kilometriä. Voimalaitoksen potentiaalin luomiseksi on välttämätöntä suorittaa säännelty huoltotilaus ajoissa, joka sisältää kulutustarvikkeiden ja moottoriöljyn korvaamisen.

Tehoyksikkö K4M polttoaineen laadusta refied. Kelluvia nopeuksia havaitaan usein huonolla bensiinillä. Merkittävälle haittapuolelle K4M voidaan turvallisesti heikentää puutavaraa. Sen resurssi on vain 60 tuhatta kilometriä. Siksi venttiilin kallion sattuessa kiristä hihnan korvaaminen on erittäin ei-toivottavaa. Samanaikaisesti taajuusmuuttajan, pumpun ja rullien vaihdetaan. Autojen lunteilla ei ollut vakavia kroonisia moottorisairauksia.

Moottori HR16DE-H4M

HR16DE-H4M - Evoited K4M -moottori. Tärkein ero on ketjun läsnäolo kaasun jakelumekanismin vyön sijasta. Lisäksi voimalaitos osti uusia nokka-aukkoja. Valmistaja päätti varustaa moottorin mekanismin vaihtamalla kaasun jakelun vaiheita, mutta vain tuloakselilla. Onko päivityksen kielteisiä seurauksia? HR16DE-H4M: llä ei ole hydrokompensaattoria, ja tämä on ehkä tärkein moottorin puute. Venttiilien säätö vaaditaan kuitenkin vain kerran 100 000 kilometrin joukossa. Se suoritetaan melko helposti: aluslevyjen avulla tai venttiililasien korvaamisella.

Resurssi on itse asiassa sama kuin K4M - 350-400 tuhatta kilometriä. Jotkut auton omistajat, joilla on samanlainen moottori, ilmoittavat asennusresurssin suuret indikaattorit - 450 ja yli tuhansia kilometrejä. Tällainen luku ei kuitenkaan näytä myyttinen tai rehellisesti yliarvioitu. Moottori tuntuu hyvältä 92. bensiinillä, se ei ole niin vaativa polttoaineen laatua, kuten moottoriöljyä. Suositeltava Elf 5W30 tai 15W40 on suositeltavaa kaataa.

Moottori F4R.

Kahden litran moottoria F4R tutkii hyvin Masters ja Automaattinen mekaniikka, joten sen korjaaminen ja huolto ei varmasti nouse. Se tapahtuu erilainen pakottaminen - 130 - 140 hevosvoimaa. Varustettu ajoitusvyöhykkeellä, jossa on vähintään käyttöikä - 60 tuhatta kilometriä. Se on useita "kroonisia" sairauksia, jotka ovat myös tunteneet pitkään. Itse asiassa samanaikaisesti hihnan kanssa epäonnistuu vaiheenhallintaa, jonka todistus on dieselin muistuttavan moottorin toiminta. On myös tärkeää estää asennuksen ylikuumeneminen, muutoin ongelmia voi esiintyä sylinterilohkon kanssa.

Rauhat alkavat vuotaa, kun ne kulkevat ensimmäisten 100 tuhatta kilometriä, mutta niiden korvaaminen suoritetaan melko helposti. Yksi moottorin ominaisuuksista on moottorin melu käytön aikana Girm Drive -alueella. Itse asiassa ei vakavia seurauksia ylimääräisen melun esittelyn ulkonäkö. Myös F4R haluaa "syödä" öljyä, kuten monien omistajien arvosteluja osoittavat. Mutta nämä ovat yksikön vähäisiä puutteita, joita F4R: n resurssien voimakkuus kompensoidaan. Ensimmäiseen uudistukseen saakka on keskimäärin 380 tuhatta kilometriä.

Hyödyt ja haitat

Bensiinimoottorin toimintaperiaate on syttyvä sylinterin sytytys sylinterissä käyttäen sytytystulpan aiheuttamaa kipinää. Kaasut työnsivät männän, mikä puolestaan ​​kääntää kampiakselin ja lähettää sitten energiaa pyörillä. Polttoaineen syöttö suoritetaan erikoispumppu, joka pumputtaa seos moottoriin. Tällaisella järjestelmällä on alhainen paine, joten pumppu toimii jatkuvasti. Bensiini on erittäin syttyvä aine - jopa satunnainen kipinä sylinterin ulkopuolella voi sytyttää polttoaineen parin häiriön tai onnettomuuden sattuessa. Nykyaikaisissa autoissa on erityisiä järjestelmiä, jotka estävät bensiinin vuodot vaurioiden aikana polttoainejärjestelmän letkujen ja muiden elementtien aikana. Bensiini tai dieselpalaute kertoo, mikä on parempi ja huonompi.

Dieselmoottorilla päinvastoin on erittäin korkea paine, jonka vuoksi polttoaine on itsestään ehdotus sylinterissä. Tällaisen järjestelmän tärkeä etu on se, että tavanomaisen ilmakehän paineessa tulipalo dieselpolttoaineeseen on erittäin vaikeaa. Tämä puolestaan ​​parantaa merkittävästi turvallisuutta suhteessa bensiinimoottoriin. Se myös yksinkertaistaa dieselpolttoaineen varastointia kotona. Tämän seurauksena bensiini tai dieseli on parempi?

Teknisten ominaisuuksien osalta insinöörit ovat jo pitkään osoittaneet, että bensiini ja dieseli voivat tuottaa täysin erilaista tehoa samalla määrällä. Tämä tulos liittyy diesel-yksikön vähäiseen energiaintensiteettiin ja lisäksi työ, joka on suoritettava seoksen tekemiseksi.

Tärkeä miinus diesel on korkeat korjauskustannukset. Korkeapaine polttoainepumppu (TNVD) epäonnistuu suurella juoksemalla ja korvaamalla tämä osa maksaa viikoittain ja voi aiheuttaa lisäkustannuksia. On kiinnitettävä huomiota polttoaineen laatuun, koska huonosti puhdistettu dieselpolttoaine voi myös johtaa moottorin hajoamiseen. Se, että dieselpolttoainetta ei saa käyttää kesäpolttoainetta talvella, lähes jokainen kuljettaja tietää. On kuitenkin pidettävä mielessä, että tämä menetelmä johtaa nopeasti polttoainejärjestelmän poistoon, koska alhaisissa lämpötiloissa solar kiinteytetään. Siksi ennen bensiinin tai dieselpolttoaineen valinnan tekemistä on parempi lukea omistajilta.

Turboidut dieselmoottorit, mukaan lukien Renault Duster Power Unit, ovat tärkeitä etuja bensiinimoottoreiden yli. Tällaisella tyypillä on tunnusomaista hyvä talous ja yhtäläiset olosuhteet voivat kuluttaa lähes puolet pienempää palavaa seosta. Myös turbo dieselmoottoreilla on suuri vetovoima ja erinomainen vääntömomentti. Keskimäärin se on yli 40-60 prosenttia.

Lohko: 2/5 | Merkkien määrä: 2599 Lähde: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ILi-dizel.html

Renault Dusterin omistusarvostelut

Ottaen huomioon, että useimmat venäläiset kuljettajat haluavat hankkia auton kaikkien pyörän version, Renault Dusteria käytetään itse asiassa maastoauto. Auton menestys kokonaan ja täysin perustellut: ainutlaatuinen muotoilu, erinomainen ergonomia, kapasiteetti, resurssitehokasvit. Kaikki Duster Moottorit ovat luotettavia ja voimakkaita. Diesel-asennuksesta on ominaista myös upea taakka, joka edistää vakavimpien off-roadin auton voittamista. Lisätietoja siitä, mitä moottorin resurssia Renault Duster kertoo tämän todella viileän auton omistajien arvosteluista.

Resurssi 1,5-litran diesel

  1. Evgeny, Moskova. Minulla on Renault Duster, jossa on 1,5 DCI-dieselmoottori vuodesta 2013. Auto haluaa ehdottomasti kaikki, olen erityisen rakastin autoa korkean vetovoiman pohjalta, mikä on erittäin tärkeä samanlaisen luokan autolle. Kuin moottorin resurssi ja asennuksen potentiaali. Nyt Crossoverin matkamittari 125 tuhatta kilometriä juosta. Turbiini on edelleen hyvässä kunnossa, ei ollut ongelmia. Suosittelen kaikille Renault Dusterin omistajille kiinni perussäännöistä: lämmittää moottorin ennen lähtöä, ja älä liity moottoriin heti saapumisen jälkeen. Mitä suurimman mahdollisen juoksun osalta voin sanoa luottamuksella, että diesel liikkuu 300-350 tuhatta kilometrin päässä meistä. Digit voivat vaihdella suurella tai pienemmällä puolella, kaikki riippuu palvelun laadusta.
  2. Alexey, Cheboksary. Ajaminen Renault Duster 1.5 matkusti vuosina 2009-2013. Tänä aikana yli 80 000 km oli laajennettu. Mitä voin sanoa autosta? Myydään, koska se oli pettynyt Diesel-kokoonpanoon. Ei ole tuulilasilämpöä eikä kaukosäädintä, joka on äärimmäisen epämiellyttävä pakkasen aikana. Diesel on lämmitettävä 10-15 minuuttia, ja se on erittäin hankalaa tehdä se suoraan autossa. Myös dieseliä ei ole koottu automaattisella laatikolla, ja se alkoi myös järjestää minut ajan myötä. Lisäksi kaikkeen, on aina riskejä tankata polttoainetta ja kuluttua TNVD: n kalliille korjauksiin. Vaikka polttoainepumppu on puolet ongelmista. Jos vakava dieselmoottori on suuttimien korvaaminen. Yleensä crossover on melko hyvä, ja sopii niille, jotka eivät pelkää mitään ja haluaa vaarantaa.
  3. Ivan, Tula. Julkaistu Renault Duster vuonna 2015, jonka mittarilukema oli 150 tuhatta kilometriä. Ensimmäinen asia meni OD: hen, siellä vahvisti, että viime kerralla auto pidettiin ensimmäisten 100 tuhatta. Päätin korvata koko puusta, myös muuttanut generaattorihihnaa sekä tarvikkeita. Öljy tulvii alkuperäisen, jonka valmistaja suosittelee. Nyt mittarilukema on 210 000 km. Vaihdetut vuoraukset, äskettäin joutui vaihtamaan kytkin, rauhaset alkoivat vuotaa, he myös korvasivat ne. Tässä työssä ei ole mitään vaikeaa. Yritän korvata voiteluaineen 10 tuhatta kilometrin jälkeen. Mikä on lopputulos? Resurssi 300-350 tuhatta km diesel on varsin todellinen, autoni moottori on vielä tarpeeksi vigor.

Dieselmoottorin resurssi asianmukaisella palvelulla on noin 350 tuhatta kilometriä kilometriä. On tärkeää seurata täytetyn dieselpolttoaineen ja polttoöljyn öljyn laatua. Koska sähköyksikön työelementit ovat erittäin herkkiä näiden kahden komponentin laadusta.

1,6 litran moottoriresurssi

  1. Vyacheslav, Novokuznetsk. Minulla on RENAULT DUSTER, jossa on K4M-moottori 114 hevosvoimaa. Erittäin luotettava ja vaatimaton tehoyksikkö. Crossoverin pyörän takana 9 vuotta. Matkusti paljon, tällä kertaa lähes 280 tuhatta kilometriä ajoi. Virtayksikkö toimii edelleen ilman valituksia. Tänä aikana vain stabilointiaineen teline vaihdetaan, vyö telat ja pumppu, muuttivat tarvikkeita luonnollisesti ja se on. Toisin sanoen lainkaan ei ollut vakavia erittelyjä.
  2. Igor, Yaroslavl. Renault Dusterin takana H4M-moottori kirjaimellisesti kaksi vuotta. Toistaiseksi en voi sanoa mitään tämän asennuksen resurssista. Auto kesti hieman mittarilukemaa, nyt ensimmäiset 100 tuhatta on jo kulunut. Ketju ei ole muuttunut, vaikka aika on jo tulossa. Sen komponentit edellyttävät vaihtoa vain uudistamisen aikana. Hän itse on luotettava ja helposti korvattava. Sata, he sanoivat, että tämä on korkealaatuinen voimayksikkö, mutta siinä on useita puutteita. Jos olet tuomita moottorin käyttämisestä NISSAN QASHQAI: lla, öljylehtien männän renkaat, joissa on 100 000 kilometrin mittarilukema. Toistaiseksi tätä ei havaittu autollani. Kuitenkin voi olla ongelma kahdesta syystä: moottoriöljyn vaihtoa ja pitkän aikavälin ratsastus alhaisilla kierroksilla.
  3. Maxim, Moskova. Minulla on riittävä toiminta RENAULT Dusterin moottorilla 1.6. Auton hankittu yksinkertaisimmassa kokoonpanossa vuonna 2010. Tänään mittarilukema 200 tuhatta kilometriä. Moottorin ongelmat olivat, mutta eivät merkitseviä. Alussa heti kun ajoin 15 tuhatta kilometriä, aloitimme uinnin. Useimmiten ongelma teki itsensä tuntui "kylmän" käynnistämisen aikana. Hän alkoi etsiä syytä ja lopulta löysi sen. Se sijaitsee kaasun asetuksessa. Se voidaan korvata esimerkiksi 8200068566 kohdassa, se on suhteellisen halpa, kun se on asennettu, liikevaihto normalisoitiin. Yleensä K4M-moottori pystyy ainakin siirtämään 400 tuhatta kilometriä.

Renault Duster, jossa 1,6 litran moottori huppu ei ole kovin suosittu. Tehoyksiköt K4M ja H4M vaatimaton ja luotettava. Ne ovat lähes identtisiä rakentavassa suunnitelmassa, lukuun ottamatta joitakin työn solmuja. Esimerkiksi H4M: llä on ketju, jolle on tunnusomaista pitkä käyttöikä, eikä K4M: n ajoitusvyö. Molemmissa moottoreilla on pieniä rakenteellisia puutteita, jotka on helposti poistettava vähäisillä rahoituskustannuksilla.

Resurssi 2.0-litran tehoyksikkö

  1. EGOR, Vladivostok. Joten he eivät sanoneet, mutta kahden litran moottori on välittömästi tuntumassa. On helppo mennä ylämäkeen, jolla on sama helppo, erilaiset esteet voitetaan. Haavoi 200 000 km. Käytän autoa kirjaimellisesti joka päivä. Se on kätevää ratsastaa jokapäiväisessä elämässä, työskennellä, ostoksilla voit myös lyödä matkaa tai järjestää metsän painolasti. Hupun alla ei katsonut lainkaan. Jälleenmyyjä on muuttanut moottoriöljyä, ohjaamon ja polttoainesuodattimen. Nyt käytän Elf Excexium LDX 5W40: n suositeltua valmistajaa. Moottori on vakaa, vakaa, kierrokset eivät uida. Se kestää 300 tuhatta ongelmia, ja sitten katsotaan. Tärkein asia ei ole säästää auton huoltoa ja korjausta.
  2. Alexey, Chita. Renault Duster 2.0 4x4 F4R-moottorilla vuodesta 2016. Itse asiassa vain tänään on kulunut käynnissä olevaksi. En kuule mitään sallittua ajoituksen ajoituksen ajoituksesta. Vaikka he sanovat, vieraat äänet ovat kahden litran operaation ominaisuus. Auto, jossa F4R-moottori hankittu tarkoituksella. Hyvä ystävä on sama modifikaatio, yli 200 000 km ajoin. Hän sanoi, että moottorin korjaamiseksi ei ollut vaikeuksia ja rahoituskustannuksia. Moottorin potentiaali on suuri - 400 000 kilometriä ensimmäiseen uudistukseen on melko voimakkaita voimia. On myös useita tuttavuuksia taksinkuljettajista, jotka kulkivat 450 tuhannen innosta.
  3. Nikolay, Pietari. Otti Dusterin vuonna 2013 toissijaisilla markkinoilla, F4R-moottori, teho 143 HP Mittarilukema on jo 300 tuhatta kilometriä. Ensinnäkin hän käytti polttoainetta AI-92 "LUKOIL", jonka jälkeen hän siirtyi AI-92: een. Käytän autoa päivittäin, mutta öljyt eivät pudota, vaihdon aikana vain suositeltu tontu. On olemassa useita teknisiä palveluja. Se alkaa kylmässä ilman ongelmia, nyt ulkopuolinen ääni tuli pakokaasun nokka-akselin vaiheen säätelijästä, mutta yleensä auton käyttäytyminen ei muuttunut. Alussa moottori ei vedonnut huonosti, mutta työntövoiman jälkeen se muuttui paremmaksi, en tiedä, se voi todella auttaa vilkkumista, vaikka kaikki sanovat, että se on hyödytön. Seuraavassa toteutetaan itsenäisesti. Uskon, että itsenäinen palvelu on paljon parempi. Joten ja 400 000 kilometriä kulkee.

Kymmeniä palvelua 2,0 litran F4R-yksikkö on kehittänyt mainetta vaatimaton, rakenteellisesti yksinkertainen moottori, jolla on suuri potentiaali. Asennuksen todellinen resurssi on 400 tuhatta kilometriä. F4R-standardin ylläpitomenettely ja se ei aiheuta vaikeuksia edes aloittelijoilla.

Hyödyt ja haitat dieselmoottoriyksiköistä

Dieselillä on kaksi tärkeintä edut bensiinimoottorin yli - tämä on ilmiömäinen 1,5 - 2 kertaa säästävä polttoaine ja korkea keskimäärin 40 - 60%! Suurempi vääntömomentti ja kaupankäynti. Joten tavallisissa risteyksissä voit koskettaa toisesta, on normaalia, kun käännökset ovat hieman tyhjäkäynnin yläpuolella, on jo hyvä vetovoima. Moottorissa on korkea resurssi.

Dieselmoottorin miinat voidaan osoittaa, kuten jo mainittiin, herkkyys dieselpolttoaineen laadusta, kalliit palvelut, korjaus ja varaosat, kalliit Rvshodniki, korkeampi hintatarjous, kasvatti melua. Erittäin ärsyttävä talvi käynnistää - alle -30: n lämpötilassa, Duster ei käynnisty, jos lämpötila on hieman suurempi, se alkaa lämmetä hyvin pitkään. MAS: n kulutus.

LA on myös huomattavasti suurempi kuin bensiinin. Interrevice-mittarilukema on paljon kilpailukykyinen, 10 tuhatta kilometriä. 15. Öljyn on myös muutettava useammin 8-10 tuhatta kilometriä. "GAZ" -poljin huono vastaus, terävä lehdistö - jonkin verran hidastumista reaktiossa.

Monet suunnittelijoista hankkivat auton, kun opiskelet markkinaolosuhteita ja määrittämään tehtävien ympyrän, ratkaistakseen, että sitä käytetään, opiskelemaan toimintoja jne., Pysäytä valinta Renault Dusterin valinnasta. Ja tämä on ymmärrettävää, koska yleisesti auto osoittautui onnistuneeksi. Ongelman ratkaiseminen auton valinnassa automaattisesti yhdistää vielä yhden vaikean kysymyksen - mitä tehdä pöly - bensiini tai dieseli?

Moottorin vertailu

Ja anna Renaultin kääntänyt ymmärryksemme siitä, että diesel SUV ei voi olla halpa, maassamme siellä näkee henkilöautoja, joilla on dieselmoottori harvoin. Talousarviotuotteiden osalta Ranskan Crossoverilla ei ole kilpailijoita. Kuitenkaan ei kuitenkaan valita diesel-versioita huolimatta näennäisesti "räikeästä" ihmisarvosta - polttoaineen säästämisestä, luotettavuudesta, hyvästä himoista Nizakhia, jne. Tilastojen mukaan, kun bensiiniautot laittoivat myyntitietoja ja jono joskus venytettiin kuukausina - Dieselin vaihtoehtojen myynti ei ylitä 10%. Miksi? Yritetään selvittää.

Hyödyt ja haitat

Luultavasti, ei ensimmäinen vuosikymmen ei merkitse autoilijoiden riita-asioita. Mikä moottori - diesel tai bensiini paremmin Renault Dusterissa. Sekä nämä että muut käyttävät perusteluja, jotka vahvistavat oikean kohdansa. Tarkasteltaessa tarkastusta kuitenkin, että kaikki ei ole niin yksinkertaista. Tosiasia on, että jokainen moottorin versio on ainutlaatuinen omalla tavallaan, ts. Siinä on vain etuja, ominaisuuksia, haittoja, ominaisuuksia.

Verralliset moottorit ovat lähes kaikki erilaiset: ja toimintaperiaate ja tekninen osa (lukuun ottamatta joitain tärkeimpiä teknisiä ratkaisuja), resurssi, polttoaineet, omistuskustannukset jne. Siksi on yksiselitteinen vastata Kysymys - mikä on parempi - se on mahdotonta. Tilanteen ymmärtämiseksi on välttämätöntä verrata moottoreiden tärkeimpiä indikaattoreita - tämä auttaa sinua ymmärtämään, kumpi ottaen huomioon toimintaedellytykset ja kehittyvät tarpeet, tarvitset sitä.

Mitä moottoreilla on RENAULT DUSTER

Renault Dusteriin asennetut moottorit ovat pitkään kutsuttu häiriöttömät ja luotettavia yksiköitä, joilla on suuri moottorikäyttöinen elämä ja edullinen huolto. On ymmärrettävä, että diesel- ja bensiinimoottoreiden RENAULT Dusterin toiminnan erilaiset periaatteet antavat heille ja erilaisiin ominaisuuksiin. Bensiinimoottorissa bensiinin höyryn tunniste esiintyy kynttilöiden ja korkean painetta polttoainejärjestelmässä puuttuu. Polttoaine toimitetaan alhaisella painepumpulla, joka toimii jatkuvasti.

Vertailu

Korkeapaineessa injektoitu polttoaineen sytytys dieselässä johtuu terävästä, moninkertaisesta paineen noususta sylintereissä. Siksi jopa sama pentue, bensiinimoottori on tehokkaampi. Tämä johtuu dieselmoottorin heikosta energian voimakkuudesta, koska Osa voimasta siirtyy korkean paineen luomiseen polttoainejärjestelmässä ja sylintereissä.

Kun hankitaan Dusteria, on käytettävissä 3 moottoria, 2 bensiiniä ja 1 diesel. Harkitse niitä.

  • H4M - postearnital versio K4M, jossa alumiinin sylinterilohkon (K4M oli valurautaa), ajoitus ketjun asema, vaihe johto, joka tarjoaa Euro 5. orja. Volume 1598 - / cm, teho. 114 l / s, viileä. Moment 156 n / m, kiihdytys 100 km / h - 11 sekuntia, keskimääräinen kulutus 7,4 litraa. Autoilijoiden ympäristössä valitukset öljynkulutuksen lisääntymisestä käytön aikana.
  • F4R - toistuvien parannusten jälkeen, joista viimeinen valmistettiin vuonna 2015, moottori sai alumiinisylinteripää, vaiheenhallinta, joka tarjoaa Euro 5 EcoConorms ja lisätty 8 l / s. Orja Volume 1998 - / cm, teho 143 l / s, jyrkkä. Moment 195 n / m, ylikellotus jopa 100 km / h - 10,3 sekuntia, keskimääräinen kulutus 8,7 litraa. On olemassa omistajien valituksia kovasta talven käynnistämisestä, ajoitusäänestä, öljy-sumupuristimesta venttiilin kansi-alueella.
  • Dorestayling, 90-vahva diesel K9K, ei otettu vakavasti, huolimatta 200 n / m: sta 1750 rpm: ssä. Tämä ei yleensä ole huono, ja tämä veto vastaa bensiinin 150 vahvaa yksikköä. Saman DCI: n mallina asennettuna Restylingin jälkeen osoittaa ominaisuuksien nousun, lähes kaikki parametrit. Orja Volume 1461 K / cm, teho 109 l / s, viileä. Moment 240 N / M, Eco Class Euro 5, kiihdytys 100 km / h - 13,2 s, keskimääräinen kulutus 5 litraa.

Valinnan tekeminen - bensiini tai dieselmoottori - on välttämätöntä ottaa huomioon useita tekijöitä:

  • Bensiinimoottori on nopeampi, se voittaa, kun ylikellotus ja nopeudet;
  • Bensiinimoottori on helpompaa ja halvempaa palvelusta;
  • Yläpuolella olevan dieselmoottorin oikealla palvelulla;
  • Dieselillä on korkeampi tehokkuus, se on 1,5-2 kertaa taloudellisempi;
  • Dieselpolttoainejärjestelmä on erittäin herkkä dieselmoottorin laatuun;
  • Dieselmoottorin dieselmoottori alhaisilla kierroksilla on erittäin suosittu off-road.

Vuorovaikutus polttoaineen kanssa moottorilla Renault Duser

Lisäksi kysytään kysymystä, mikä Dasterin versio on parempi, on välttämätöntä ottaa huomioon, että dieselversio on käytettävissä vain MCP: n (5-stupas. Etupyörävedessä ja 6-stupissa. All- Pyöräasema), kun ostat bensiiniversiota, voit valita automaattisen ohjauksen paketin.

Hyödyt ja haitat bensiinin tehokäsineistä

Bensiinimoottoreilla on hyvä dynamiikka, vaatimaton ja suhteellisen edullinen palvelu ja korjaus. He ovat melko silmiinpistäviä itseään ja radalla, ja kun ohitsee ja, jos haluat aloittaa liikennevalon. Heillä on alhainen herkkyys polttoaineen laatua ja suhteellisen edullisia varaosia. Moottorit ovat luotettavia (onnistuneita työskentelemään ja selata muissa malleissa), on suuri resurssi ja työväli. On syytä huomata ja helpompaa verrattuna dieseliin, käynnistää pakkasen.

Mienut bensiinimoottoreista ovat hieman, mutta ne ovat. Kulutus on melko suuri, kun tehtaalla on noin 10 litraa, ympäristön ympäristössä suositellaan talvella ja liikenneruuhkien läsnä ollessa 12 litraa. Bensiini. Sama pätee öljyyn. Esimerkiksi F4R-moottori, saman asukkaiden mukaan "syö" yli puoli litraa 1 tuhatta kilometriä. Juosta. Ongelma on, kun vaihdat kynttilöitä - on tarpeen poistaa imuputki.

Hyödyt ja haitat dieselmoottoriyksiköistä

Dieselillä on kaksi tärkeintä edut bensiinimoottorin yli - tämä on ilmiömäinen, 1,5 - 2 kertaa säästävä polttoaine ja korkea keskimäärin 40 - 60% suurempi vääntömomentti ja kaupankäynti. Joten tavallisissa risteyksissä voit koskettaa toisesta, on normaalia, kun käännökset ovat hieman tyhjäkäynnin yläpuolella, on jo hyvä vetovoima. Moottorissa on korkea resurssi.

Dieselmoottorin miinat voidaan osoittaa, kuten jo mainittiin, herkkyys dieselpolttoaineen laadusta, kalliit palvelut, korjaus ja varaosat, kalliit Rvshodniki, korkeampi hintatarjous, kasvatti melua. Erittäin ärsyttävä talvi käynnistää - alle -30: n lämpötilassa, Duster ei käynnisty, jos lämpötila on hieman suurempi, se alkaa lämmetä hyvin pitkään. MAS: n kulutus.

LA on myös huomattavasti suurempi kuin bensiinin. Interrevice-mittarilukema on paljon kilpailukykyinen, 10 tuhatta kilometriä. 15. Öljyn on myös muutettava useammin 8-10 tuhatta kilometriä. "GAZ" -poljin huono vastaus, terävä lehdistö - jonkin verran hidastumista reaktiossa.

Yhteenveto

Diesel tai bensiini - Mikä on parempi? Ei voi olla suoraa vastausta täällä, koska kaikki tarkasteltavana olevat mallit ovat nykyaikaisia ​​ja luotettavia, ovat omat miinus- ja ammattilaiset, ei-vaihtoehtoiset johtajat, kuten ulkopuoliset, ei ole havaittu. Kaikki riippuu tehtävistä, joista auto on ostettu. Määritettävät tekijät ovat käyttöolosuhteita.

Bensiini tai dieseli Renault Duster

Suurille juoksulle ja off-roadille diesel sopii, mutta täällä saat reaktioviiveen kaasupolkimelle ja "kuin bussin" kiihtyvyys. Kuitenkin rauhallisille kuljettajille, sauvoille, "Pokatushek" -puhaltimille, jne. - Varsin sopiva vaihtoehto. Mutta kun siirrät valtatie suurella nopeudella, se näyttää huonomman dynamiikan kuin bensiinimoottori 143 hv

Kun vaaditaan hyvää dynamiikkaa ja suhteellisen pieniä juoksuja, oikea valinta on bensiinimoottori. Lisää mukavuutta matkustettaessa ja valitsemalla täydellisen asetuksen AKT: llä. Ainoa miinus "voriousness", moottori, varsinkin suoritusmuodossa konekivääri. Mutta jopa helposti off-road, traktion tyyppi puuttuu, bensiinimoottori menettää diesel.

Renault Duser on vahvistanut itselleen luotettavana ja kelvollisena olosuhteissa, onko se kaupunki tai off-road. Duster, muutamien Venäjän markkinoiden joukossa esitetään myytävänä dieselmoottoriyksiköllä. Katsotaan vertailukelpoisuutta ja dieselmoottorin eduista ja haittoja.

Renault Duster, jossa on puoli litran turbodiesel - ehdotus, jolla ei ole analogeja Venäjällä. All-Wheel Drive Crossover budjettihinta on noin miljoona. Mikä on auton ostaja, sen lisäksi ilmeiset säästöt polttoainetta? Harkitse edut ja haitat muutoksia.

Hyödyt ja haitat

Maassamme dieselmoottoreiden myynnin osuus on 7-8 prosenttia kokonaismäärästä. Kuitenkin ostajat mieluummin Renault Duster sekä suosittu Tayota Land Cruiser ja BMW X5.

Yksi ilmeisistä eduista on hinta, joka vaihtelee miljoonan alueella. Tätä rahaa saat budjetin 109-vahvan dieselmoottorin, jossa on täysi asema ja kuusi nopeus "mekaniikka". Auto nopeutetaan helposti alhaisen kierroksen suuren vääntömomentin vuoksi, mikä edistää helppokäyttöisyyttä moottoritielle ja ajaa lumen / hiekan läpi.

Ostajalla on usein ongelmia, jotka liittyvät dieselin puutteeseen. Miten auto käyttäytyy, kun tankkataan huonolaatuista polttoainetta? Onko talvella mukava lämpötila? Viitaten merkkituotteisiin Renaultin edustajat väittävät, että auto on mukautettu olosuhteisiin. Hänellä on muita hehkulamppuja, jäähdyttimiä ja ylimääräistä sähköalan lämmitintä.

Diesel K9K itse on kaukana uudesta, niissä on joitain Renault ja Nissanov, lähinnä crossovers. Viimeinen muutos lisäsi turbomotor 19 hv ja 40 hm: n vääntömomentti. Uuden moottorin ylikellotusaika laski 13,2 sekunnin ajan viimeisten 15 sekunnin kuluttua. Muutosten asteikko tuntuu.

Hyödyt ja haitat bensiinivoimayksiköistä

1,6 litran bensiiniyksikkö ei ole uusi pölyttäjä, on pitkään työskennellyt Nissansissa. Se on rehellisesti parempi kuin moottori, jossa on logana (102 hv), heikko järjestelmään 4 × 4. Se nopeuttaa vaikeuksia, joten kuljettaja joutuu työskentelemään kovasti laatikon vipu ja kehruu moottori suurille kierroksille, mikä johtaa polttoaineen suurelle kulutukseen.

Renault Duster 2 litraa

Kaksi litran tehokkuus

Moottoritiellä bensiini liikkuu nopeasti ja dynaamisesti, ja se on välttämätön - matkustamossa hiljaisemmin kuin dieselmoottori. Se tuskin liikkuu vaikean maaston olosuhteissa: ei ole tarpeeksi vetovoimaa jyrkille hisseille. Suurin pyörivä hetki 156 hm, jossa kierrosta 4000 / min. Tällaisten moottoreiden "automaattinen" -ruutu ei ole asennettu.

Versio, jossa on 2,0 litran moottori, on tehokas ja dynaaminen, mutta myös polttoaine kasvaa enemmän kuin pienempien volyymien vaihtoehdot. Tämä dister tuotetaan houkuttelevassa kokoonpanossa, jossa on täysi asema ja automaattivaihteisto.

Venäjän Renaultin markkinoijien mukaan yli puolet myyntitilistä täsmälleen kaikilla pyörillä Daster 2.0 L, kolmas osa laskee bensiinimoottorin 1,6 ja 10% - 1,5 DCI: n dieselversiosta. Tänään autonvalmistajien malli on täydennetty dieselmoottoreilla, joten myynnin kasvua ennustetaan. Toistaiseksi useimmissa tapauksissa osto oli saatavilla vain tilauksen mukaan.

Hyödyt ja haitat dieselmoottoriyksiköistä

Modifioidut crossoverit helposti valloittavat jyrkkiä hissejä hyvien työntövoimien vuoksi. Diesel-versio dister, neutralointiaineen takia tienpuhdistuma on 2 cm pienempi kuin bensiinin. Usein äärimmäisen hyödyntämisen olosuhteissa neutraloija pohjassa on vakavasti vaurioitunut, ja sitten ne vedetään lainkaan.

Diesel Engine Renault Duster

Diesel Engine Renault Duster

Dieselpölyn toiminta riippuu suoraan polttoaineen laadusta kaudella. On kannattavaa heijastaa kerran huonolaatuista Dielair - ja ei ole enää taloutta. Se on aina vain ajettava vain normaaleille kaasuasemille, kun taas offseason selventää, mikä DT (InterSeason, talvi, kesä). Kun kaadetaan huonolaatuisia polttoaineita, virtausnopeus on lähellä bensiiniä 10 litraa 100 km tai jopa ylittää ne. Auto lakkaa nopeasti nopeuttamaan, vastauksena vain vapisee moottorin ja vaihteiston vipua. Diagnostiikka Tällaisissa tapauksissa se suosittelee, että polttoainejärjestelmä ja suutin tyhjennetään.

Ennen talven alkamista on suositeltavaa muuttaa öljyä talvella, se helpottaa huomattavasti käynnistämistä jopa -25-30. Moottorin lämmitin on aina mahdollista asentaa, kun kylmän käynnistys vahingoittaa mitään autoa.

Urban-liikenneruuhkussa käytetään noin 8 l / 100 km polttoainetta, sillä radalla oleva kulutus on vain 6,5 litraa sadoilometrien segmentissä polun. Tuloksen mukaan eroa bensiinimoottoreiden kanssa - 4 litraa jokaisesta sadasta kilometristä! Kun otetaan huomioon polttoaineen venäläiset hinnat, dieselmuutos on suhteellisen suhteellisen suurella tilavuudella 1.6, maksaa pois 80 000 km: n juoksun jälkeen ja bensiinimoottorilla 2,0 litran tilavuus on 30 000 km. Ja tämä on huolimatta siitä, että DT: n hinta bensiinin AI-92 ja AI-95 hinnan yläpuolella.

Turboahdettu pölyttäjä on vaativampi huolto: On suositeltavaa tehdä se 10 000 km, bensiiniversio - 15 000 km. Ja auton suunnitellun huoltokustannukset virallisen datan Renaultin mukaan bensiiniversion omistaja on halvempaa. Öljyn tilavuus kaadetaan voimayksikön tyypistä riippuen. Huoltokustannusten tulisi myös sisältää ajoitusvyön aikataulun vaihtamisen kaavio siten, että hihnan epäonnistuminen ei ole venttiilin rätti.

Yhteenveto

Diesel Duster on universaali, hyvä maastossa ja säästää polttoainetta. Se soveltuu teiden etsimiseen, usein ja kaukaisiin matkoihin maahan. Mutta merkittävistä eduista huolimatta sen osuus kokonaismyynnistä on melko alhainen. Euroopassa DT: n kustannukset ovat huomattavasti pienemmät kuin bensiinin kustannukset. Ehkä siis "diesel" myyntipölyn myynti maailmanmarkkinoilla - 60%. Markkinoijat Renault pitävät sitä erittäin lupaavana.

Crossoverin bensiinimoottori on mukava liikenneruuhkissa. Laite ei reagoi niin paljon huonolaatuiselle bensiinille, jos se ei ole säännöllinen. Bensiiniversio on helpompaa, sen kustannukset ovat dieselin alapuolella. Teho päinvastoin ei pääse pois päältä.

Koneet eri moottoreilla on erotettu, eikä niillä ole toistensa etuja. Ne ovat yksinkertaisesti alun perin suunniteltu erilaisiin käyttöolosuhteisiin. Valinnon tekemällä: Duser - diesel tai bensiini, jokainen auton omistaja valitsee auton riippuen siitä, mikä on pääasiassa ajo-aluetta.

Добавить комментарий