Robotti vaihteisto: laite, toimintahäiriö, huolto

Robotti vaihteisto, muuten nimeltään robottikohta, on jo lakannut teknologisena uutuus. Itse asiassa se on muunnettu mekaaninen lähetys, jossa nopeuskytkin suoritetaan automaattisesti. Tällainen yksikkö on tänään kiinnostava kasvava määrä auton harrastajia, joten Avto.pro. Päätin ymmärtää tämän yksikön etuja ja haittoja sekä selvittää laitteen, suuret viat sekä toiminta ja huolto.

Täysi versio artikkelista näet tässä .

Robotti vaihteisto: laite, toimintahäiriö, huolto

Edut ja haitat laatikoiden robotteja

Laatikot Robotit ilmestyivät suhteellisen äskettäin, mutta ne muuttuivat nopeasti. Auton harrastajat arvioivat mukavuutta ja mukavuutta. Motorsport Lovers kiinnitti huomiota kaikkein täydellisimpiin robotteihin, jotka voisivat vaihtaa siirtoa Osakkeet sekuntia . Tietenkin näillä aggregoilla on omat miinus, mutta aloitetaan ehkä eduista:

  • Robotti vaihteistot ovat varsin luotettavia - ne perustuvat manuaaliseen vaihteistoon, joka on luotettavampi kuin muunnelmat ja jopa "automaatti";
  • Robottien lähetysten määrä vastaa mekaanisten lähetysten vaihteiden lukumäärää;
  • Yksikkö riittää tarpeeksi korjaamaan;
  • Lähetys robottivaihteella on merkittävä toimintaresurssi - kytkinresurssi on 40% enemmän kuin "mekaniikka";
  • Yksikössä on helppo toteuttaa manuaalisen lähetyksen funktio;
  • Yksikkö lisää kuljetuksen polttoainetehokkuutta.

Saattaa näyttää siltä, ​​että robotteja riistetään puutteista. Tämä ei kuitenkaan ole todellisuudessa todettava, että ne ovat yhä suosittuja ja kysyntää, toisin kuin sama variaattorit . Muuten viimeisimmistä robottisista aggregaateista eroaa myös ja monipuolisuudesta. Variantit asennetaan yleensä henkilöautoihin - niillä on tiettyjä kapasiteettirajoituksia - tällä välin, kun robottilaatikkoa voidaan varustaa Lähes kaikki kuljetukset . Jos puhumme miinoista, sitten RCPP ei ylpeillä:

  • Nopeuksien hidas kytkentä ja yleinen "letargia" siirto (ongelma usein on epätäydellinen ohjelma-osa);
  • Jotkin aggregaattien mallit eivät näytä, kun se alkaa paikasta, ja joskus vaihdettaessa vaihteistoa (myös ohjelmaosan ongelma);
  • Monia laatikoiden malleja ei voida ohjelmoida uudelleen;
  • Joissakin olosuhteissa kuljettajan on siirryttävä manuaaliseen vaihteiston muutokseen.

Kuten näette, robottien aggregaattien puutteet eivät ole niin paljon. Monet negatiiviset vaihteet kerättiin näinä vuosina, kun heistä tulivat massiivisesti matkustajakuljetuksella. Autoilijoiden mielipiteet oli varustettu autoteollisuuden huolenaiheilla, joten nykyään robotteja voi olla rohkeasti nimetä seuraava kehitysvaihe. Mekaaniset vaihteistot . Tänään on monia autoja RCPP: llä teillä, joiden ohjelmisto-osaa ei voi muuttaa, mutta voit palauttaa nykyaikaisia ​​robotteja.

Robotti vaihteisto: laite, toimintahäiriö, huolto

Ominaiset toimintahäiriöt

Usein voit kuulla, että robottivaihteistot ovat erittäin epäluotettavia. Tällaisten aggregaattien ensimmäiset mallit ja todella epäonnistuivat melko usein, mutta uudemmat mallit ovat hieman huonompi kuin perinteinen MCPP ja automaattinen lähetys ja suorituskyky. Puolesta Laatikot robottit Sanoo, että ne ovat yhä suosittuja autoteollisuudessa. Kuitenkin niistä Ominaisuudet On syytä puhua. Virheiden tärkeimmät ominaisuudet ovat:

  • Kytkinliuku;
  • Liian hidas reaktio voimayksikön kierrosten kasvuun;
  • Äänen melun ulkonäkö (kolhi, buzzing tai howl);
  • Valon merkkivalon käyttö kojelaudassa;
  • Jerks, jossa on automaattinen siirtymävaihe sileän liikkeen aikana;
  • Lähetysnesteen vuotaminen;
  • Täysi lähetyslähtö.

Kuten lukija tietää jo, automaattiset laatikot ovat luontaisesti parantuneet " Mekaniikka "Joten niille on ominaista samat viat kuin tavallisten manuaalisten lähetysten osalta. Erityisesti:

  • Nopeusvalikoiman haarukka;
  • Käytä liikkuvia laakereita.

RCPP: n sähkökomponentit voivat myös epäonnistua. Huolimatta siitä, että robottisissa yksiköissä lähes koko sähköasentaja on Suuri toiminnallinen resurssi , erittelyt eivät ole harvinaisia. Varsinkin kun kyseessä on RCPP moraalisesti vanhentuneet mallit . Voit huomata tällaiset toimintahäiriöt:

  • Sähkömoottoreiden koskettimien palamista;
  • Johdotuksen vaurioituminen;
  • Antureiden tuotos järjestyksessä;
  • Burnout-yhteysryhmät;
  • Ohjausyksikön toimintahäiriö.

Sähkömies epäonnistuu yleensä ylikuumenemisen vuoksi. Motoristi on tärkeä jäähdytysjärjestelmän tehokkuuden seuraamiseksi. Esimerkiksi kanavakanavat voivat tukkia - tämä johtaa vaikeuksiin Jäähdytysneste RCPP: n yksittäisten elementtien myöhempi ylikuumeneminen. Se kannattaa myös katsella Öljyn tila . Se ei vain estä kuivaa kitkaa, mutta otan ja poistan ylimääräisen lämmön.

Robotti vaihteisto: laite, toimintahäiriö, huolto

Lyhyesti huolto

Keskeytyneestä työstä robottilaatikko on välttämätöntä, jotta se palvelee säännöllisesti sitä. Asiantuntijat Huomaa, että RCPP: n pitäisi palvella vähintään kerran 50 tuhatta kilometriä. Mittarilukema . Tässä tapauksessa on ehdottomasti suositeltavaa puhdistaa yhteystiedot tai niiden korvaaminen tarvittaessa. Koskee myös jäähdytysnesteen korvaamista. Kaikki tarvittavat kulutustarvikkeet löytyvät automaattisten kemikaalien tavanomaisesta myymälästä tai verkkokaupasta. Vaikka he voivat tehdä ilman palkintoja, keskitymme lukijoihin: robottiyksiköt vaativat Palvelun laatu Ja siihen on mahdotonta säästää - se voi kaataa hajoamiseen, jonka poistaminen voidaan havaita penniäkään.

Kun öljy vaihdetaan, on suositeltavaa viettää ns. Käyttökohteen mukauttaminen. Sopeutuminen ratkaisee "robotin" myöhäisen vastauksen ongelman ja mahdollistaa myös hyödyntämisen kuluneet kytkinelementit hieman kauemmin. Sovittamisen jälkeen auton käyttö on paljon mukavampia - se merkitsee kaikki kuljetuksen omistajat robottivaihteella. Huomaa, että jos lähetys alkoi julkaista nelivua työn aikana, sopeutuminen Se ei todennäköisesti auta . Tällöin sinun pitäisi ottaa yhteyttä diagnoosin huoltoasemaan. Suuri todennäköisyys on tarpeen vaihtaa kytkinkomponentit.

Lähtö

Robotti vaihteistot ovat yhä suosittuja. Monet ulkomaiset autokontrofit varustelevat itselleen malleja omiin ajoneuvoihinsa jossakin sen paketeista. Samalla tavalla, esimerkiksi Avtovaz, vapautettu Lada Granda. RCPP: n kanssa. Syyt tällaisen robottien suosioon paljon. Tämä on mukava ja yksinkertaisuus johtamisessa ja polttoainetehokkuutta. Aggregaattien nykyaikaisimmat mallit kytkisivät lähetykset nopeasti ja jopa periksi uudelleenohjelmointiin. Verrattuna ensimmäisiin malleihin modernit robotteja astui eteenpäin ja tuli tärkein kilpailija tunnetulle ja testattuihin "mekaniikkaan".

Jos haluat vastata tähän kysymykseen, sinun on muistettava säännöllisen manuaalisen vaihteiston laite. Klassisen "mekaniikan" perusteella on kaksi akselia - ensisijainen (esittelijä) ja toissijainen (orja). Moottorin vääntömomentti lähetetään ensisijaiseen akseliin kytkinmekanismin läpi. Toissijaisesta akselista muunnettu hetki kulkee johtaviin pyöräihin. Ja ensisijaiseen ja toissijaisiin puihin on istutettu pyydyksiä, jotka on pareittain sitoutumisessa. Mutta ensisijaisilla vaihteilla on jäykkä ja toissijaisella kierrätyksellä. "Neutraali" -asennossa kaikki toissijaiset vaihteet vierittävät akselia vapaasti, eli pyörien vääntömomentti ei tule.

Ennen siirron kytkemistä kuljettaja puristaa kytkimen, irrota ensisijaisen akselin moottorista. Sitten PPC: n vipu toissijaisen akselin järjestelmän kautta erikoislaitteet siirretään - synkronointia. Kun liität synkronointikilpailun, toissijainen vaihteisto on varustettu akseliin. Kytkimen kääntämisen jälkeen tietyn kerroksen vääntömomentti alkaa välittää toissijaiselle akselille ja siitä - päävaihteistosta ja pyörillä. Laatikon kokonaispituuden pienentämiseksi toissijainen akseli jaetaan usein kahteen, jakelemaan niiden välissä olevia ohjatut vaihteet.

Yksinkertaistettu työjärjestelmä 5-nopeus Mekaaninen vaihteisto.

Robottivaihteiston toimintaperiaate on ehdottomasti sama. Ainoa ero on, että servoasemat harjoittavat kytkimen sulkemista / avaamista ja siirtojen valinnan "robotin" - toimilaitteissa. Useimmiten se on stepper sähkömoottori, jossa on vaihteisto ja toimilaite. Mutta hydrauliset toimilaitteet löytyvät.

SensOdrive Robottinen tarkistuspiste sovelsi Citroen-tuotemerkkien autoja.

Hallinnoi toimilaitteita elektroninen yksikkö. Komennolla ensimmäinen servoasema puristaa kytkin, toinen liikkuu synkronointia, mukaan lukien tarvittavat lähetykset. Sitten ensimmäinen sujuvasti vapauttaa kytkin. Siten hytissä oleva kytkinpoljin ei enää tarvita - kun elektroniikkatiimi saapuu, kaikki tekee kaiken. Automaattisessa tilassa lähetysmuutokomento tulee tietokoneesta, jossa otetaan huomioon nopeus, moottorin nopeus, ESP, ABS ja muut järjestelmät. Ja käsikirjassa - kytkentämääräys antaa kuljettajalle vaihteiston valitsin tai varastaa terälehtiä.

Ricardo esimerkissä "Robot" Easytronic of Opel Corsa -mallista, joka on tarjottu korvaamaan erilliset toimilaitteet kytkimestä ja valitsemalla yksi sähkömagneettinen toimilaite. Tämä pienensi yksikön kokoa ja massaa. Ja mikä tärkeintä, lähetysvalintamekanismi alkoi työskennellä kahdeksan kertaa nopeammin ja kokonaisjakso laski 0,35 sekuntia. Yläosassa - Serial Easytronic, Down - Piirustus Ricardon kehityksestä.

"Robotin" ongelma on palautteen puute kytkin. Henkilö tuntee levyn sulkemisen hetkestä ja voi vaihtaa nopeuden nopeasti ja sujuvasti. Ja elektroniikka on pakko uudelleen; Voit välttää nykäyksen ja tallentaa kytkin, "robotti" rikkoo moottorin virran virran pyörillä vaihtamisen aikana. Saadaan kurinalaiset epäonnistumiset kiihdytyksestä. Ainoa tapa saavuttaa mukavuus, kun vaihtaminen on vähentää aikaa. Ja tämä, valitettavasti koko rakenteen hinnan kasvua.

Pioneer-massan käyttö Predatory Boxes oli Volkswagenin huolenaihe DSG: n avulla ( S tronic Audissa) sekä etupyörävetolaitteessa että kaikki pyöräiset mallit, joissa on pituussuuntaisesti ja poikittain asennetut moottorit. DSG Lyhenne (Direct Shift Gearbox - Direct Turning Box) on tullut tyhjäksi laatikoille kahdella kytkimellä - vaikka se on itse asiassa vain tavaramerkki.

Vallankumouksellinen päätös ilmestyi alussa 80-h. Lähetys kahdella kytkentäyksiköllä (kaksoiskytkimen lähetys). Harkitse hänen työnsä esimerkissä 6-nopeus Volkswagen-konserni DSG huolta. Laatikolla on kaksi toissijaista akselia, joiden orjavaihteet ja niiden synkronointit ovat - kuten kuuden nopeuden "mekaniikan" golf. Painopiste on, että ensisijaiset akselit ovat myös kaksi: ne työnnetään toisiinsa mattojen periaatteeseen. Jokainen akseli kytkeytyy moottoriin erillisen monikerroksisen kytkimen läpi. Ulkopuolisessa ensisijaisella akselilla toisen, neljännen ja kuudennen vaihteen vaihteet on kiinnitetty sisäiseen - ensimmäinen, kolmas, viides ja käänteinen. Oletetaan, että auto alkaa ylikellotusta paikasta. Ensimmäinen lähetys kytkeytyy päälle (kytkin estää ensimmäisen lähetysvälineen). Ensimmäinen kytkin on suljettu ja vääntömomentti sisäisen primaarisen akselin kautta lähetetään pyörillä. Mennä! Mutta samanaikaisesti ensimmäisen lähetyksen sisällyttäminen älykkään elektroniikka ennustaa toisen sekunnin sisällyttämisen - ja estää sen toissijaisen vaihteen. Siksi tällaisia ​​laatikoita kutsutaan myös presulatiiviseksi. Näin ollen kaksi lähetystä sisällytetään välittömästi, mutta procumbess ei esiinny - johtava vaihteisto on ulkoakselilla, jonka kytkin on auki.

DSG-tila, kun siirryt ensimmäisessä vaihteessa. Kytkimet estävät pyydykset 1-y. и 2-y. Lähetykset.

Kun kone puhutaan tarpeeksi ja tietokone ratkaisee lähetyksen, ensimmäinen kahva avautuu ja toinen kytkin suljetaan samanaikaisesti. Vääntömomentti kulkee nyt ulkoisen ensisijaisen akselin ja parin toisen lähetyksen kautta. Kolmas puu on jo valinnut sisäakselilla. Hidastumisen aikana samoja toimintoja esiintyy päinvastaisessa järjestyksessä. Siirtyminen tapahtuu lähes rikkomatta tehon virtaa ja upealla nopeudella. Golf Sarja-ruutu kytkee kahdeksan millisekuntia. Vertaa 150 ms Ferrari Enzosta!

DSG-tila siirtymisen jälkeen 2-y. Tarttuminen. Kolmas Siirto odottaa sen vuoron.

Double-kytkinlaatikot taloudellisempi ja nopeampi kuin perinteinen mekaaninen sekä mukavampi kuin "automaa". Tärkein haittapuoli on korkea hinta. Toinen ongelma on kyvyttömyys lähettää suuri vääntömomentti - päätti Ricardon DSG: n kynnyksellä 1000-vahva Coupe Bugatti Veyron. Mutta kun suurin osa Supercarista on "robotteja". Vaikka esimerkiksi Ferrari 599 GTB Fiorano-ruutu ei ole OPELESS ISITRONICS-siru: kytkentäaika superbrotissa lasketaan kymmeniä millisekunteilla.

AMG SPEEDSHIFT -robottinen laatikko, joka on asennettu uusimpaan SL 63 AMG: hen, on muokattu MERCEDES "Automaattinen" 7G-tronic . Vain vääntömomentti raskaan ja inertin hydrotransforman sijaan lähettää yhden monikierron "märkä" kytkin. Monimutkaisten sähköhydraulisten toimilaitteiden käytön ansiosta kytkentäaika on 0,1 s.

Nykyään DCT-laatikot eivät ole vain Volkswagen, vaan myös yrityksistä BMW, Ford, Mitsubishi ja Fiat. Preselektiiviset laatikot tunnistivat jopa Porsche-insinöörit, jotka käyttävät vain todistettuja teknologioita koneissaan. Analyytikot ennustavat, että tulevaisuudessa yleisimmät lähetykset ovat DCT ja variaattorit. Ja kolmannen poljin päivät näyttävät numeroituna - se katoaa pian jopa kaikkein kuljettajien urheiluautoista. Ihmiskunta valitsee, mikä on helpompaa.

Laite ja robottisen vaihteiston toimintaperiaate

Rcpp

Automotiven alalla työskentelevät insinöörit keksivät jatkuvasti jotain uutta. Innovatiiviset ratkaisut auttavat valmistajia kestämään kilpailua. Vaihteisto on auton tärkein elementti. Auton harrastajat maksetaan hänelle ensin. Lähetysluettelossa uusi kp ilmestyi niin kauan sitten - robottivaihteisto. Harkitse, miten robottilaatikko toimii, mitkä haitat ja haitat ovat ja mikä eroaa muista kp: stä.

RCPP - Mikä se on?

Robottinen vaihteisto on yksikkö, joka on samanlainen kuin sen suunnittelussa manuaalisesti. Tällöin vaihteen siirtyminen tapahtuu automaattisessa tilassa. Miksi laatikko liittyy sana "robotti"? Tosiasia on, että CP hallinnoi elektronista laitetta. Tulotiedot asettavat kuljettaja ja kalliita. Toisin sanoen robottivaihteiston toimintaperiaate on imeytynyt ominaisuudet ja mekaniikka ja konekivääri.

Suuret huolenaiheet alkoivat tuottaa autoja "robotti" -ruutu 2000-luvun puolivälissä. Ulkonäköön RCPP näyttää lähes samalta kuin automaattivaihteisto. Autolla ei ole vaihteiden siirtovipua ja kytkinpoljin. Aggregaatti hallita on varsin mukava. Verrattuna automaatioon, sillä on pienempi arvo. Tämä ei voi, mutta iloita sekä valmistajat että ostajat.

Tänään on robottikohta kuorma-autoista, "autoista" ja jopa busseissa. Jokaisella valmistajalla on oma kehitys tällä alueella. Yleensä robotit ovat lupaavia, joten autokontrasit yrittävät parantaa niitä vuosittain.

ominaisuudet

Robottilähetys, jos opiskelet sitä huolellisesti, näyttää mekaaniselta Kp: stä automaattisella lähetyskytkimellä. Asiantuntijat väittävät, että parissa kymmenen vuoden aggregaatit ovat suosituimpia muiden laatikoiden keskuudessa.

Speed-kytkentäasemilla on mäntäjärjestelmä tai sinulla on sähkömoottorit. Riippumatta laitteesta, heillä on sama rooli - purista kytkin ja siirrä vaihteiston synkronointia.

Hydraulijärjestelmä toimii nopeammin, mutta sen tuotanto on kalliimpaa. Siksi tällainen aggregaatti on asennettu premium-segmenttiin. Elektroniikkayksikkö yhdistetään DVS-yksikön kanssa tai se on erotettava. Ensimmäinen tyyppi on sopivampi.

Laite

Robotin vaihteiston rakenne

Robottilähetys koostuu erilaisista yksityiskohdista. Näihin kuuluvat solmujen toimilaitteet, työelementti ja ohjausyksikkö. Harkitse robottisen vaihteiston laitetta kullekin luetellulle tuotteelle.

Työyksikkö koostuu neljästä akselista (2 ensisijaista ja 2 sekundaarista). Niissä on vaihteistot. Ensimmäinen puiden pari vastaa tasaisista ohjelmista, ja toinen on pariton ja käänteinen. Samalla jokaisella parilla on kytkin.

NODES-toimilaitteet toimivat joko hydrauliikassa tai sähköasentajalla. Hydrauliset lajit ovat hydraulisylinteri, jota ohjataan sähkömagneettisilla venttiileillä. Sähköinen näkymä puolestaan ​​on moottori, jossa on vaihteisto.

Ohjausyksikkö on esitetty mikroprosessorina. Hallitse koko RCPP: n toimintaa. Ulkoiset anturit lähettävät nopeustiedot, kierrosten "moottorin" ja öljynpaineiden määrä. ECU on kytketty aluksella olevaan tietokoneeseen.

Toimintaperiaate

Robotin laatikon toimintaperiaate tapahtuu kahdella tavalla. Automaattinen ohjausmenetelmä suoritetaan käyttämällä erityistä algoritmia. Se määrittelee ECU: n anturi-signaalien perusteella.

Kuten puoliautomaattisessa menetelmässä, toimintaperiaate on samanlainen kuin vaihteen vaihtaminen manuaalisesti. Vaihtovaihteisto (korkeasta alareunasta ja takaisin) esiintyy valitsinvipulla.

Työtilat

Ymmärtääksesi, kuinka robottinen laatikko toimii, kuljettajan on opittava hallitsemaan sitä. Valintan valinta tapahtuu valitsimella.

RCPP: n toimintatilat ovat seuraavat:

autoN on neutraali. MODE on päällä pysäyttämisen jälkeen ennen ajamista ja pitkällä parkkipaikalla.

autoD - Siirry eteenpäin. Joskus tämä tila on merkitty / m tai e / m. Laite siirtyy eteenpäin "Drive" -tilaan samanaikaisesti vaihtamalla automaattisesti.

autoM - Manuaalinen ohjaus. Auto liikkuu eteenpäin, mutta kuljettaja vaihtaa nopeuden manuaalisesti painamalla valitsinta tai varastamalla terälehdet.

autoR - käänteinen. Auto liikkuu takaisin.

Monet kuljettajat tietävät, että on olemassa järjestelmiä kuin "urheilu" ja "talvi". Mutta ei kaikilla RCP: llä, ne ovat läsnä.

Miten robottilaatikko toimii

Menestyneimmät robottiset laatikot

Uudet teknologiat kehittyvät jatkuvasti. Laatikoilla "robotti" on paljon kysyntää markkinoilla. Miksi tämä tapahtuu? Tosiasia on, että jotkut kuljettajat eivät ehdottomasti pidä koneesta. He tuntevat nopeuden saanti, jotka eivät salli auton voimaa täysin.

Siksi monet valmistajat yrittävät parantaa automaattista lähetystä ja manuaalista lähetystä. Työnsä seurauksena robotti-ruutu ilmestyi. Annamme luettelon menestyneimmästä KP: stä, jonka eri huolenaiheita myönnetään.

DSG.

Volkswagenin kehitystä on aina pidetty innovatiivisina. Tänään tuotemerkin alla on kaksi laatikkoa, joissa on 6 ja 7 kytkinvaihetta. Ensimmäistä mallia pidetään teknologisena kuin toinen. Se on asennettu premium-autoihin.

Laatikon etuja ovat tehokkuus. Siirron aikana ei esiinny ulkopuolisia. Diesel- ja bensiiniyksikkö toimii yhtä hyvin. Ainoa haittapuoli DSG pidetään teknologisena monimutkaisuuden. Laatikon ylläpitämiseksi kuljettajan on osallistuttava erityisiin asemiin. Laatikoista ei ole muita puutteita.

Multimode.

Multimode-ruutu luotiin Toyota. Siinä on kaksi kytkintä, joten se on parempia tehtäviä kuin mekaniikka ja automaattinen. Tärkeimmät edut ovat talous, mukavuus ja yksinkertaisuus.

Tätä laatikon ruutua pidetään yleisenä. Se koskee erilaisia ​​moottoria. RCPP: llä on kuitenkin rajoituksia - se ei ole yhteensopiva maastoautojen kanssa. Jokaiselle moottorille räätälöityjä asetuksia on määritetty.

Japanin valmistaja pätevästi "perusti" tuotteitaan. Kaikkien asetusten avulla moottori toimii yksinkertaisesti ja ilman usein hajoamista.

Easytronic

Robotti tekniikat alkoivat ensin käyttää Opelia. Yhtiö on julkaissut EasyTronic-laatikot. Kehittäjät uskoivat, että uutuus korvaa automaattiset laatikot, jotka on varustettu Euroopan maissa myytyillä autoilla. Mutta se ei tapahtunut. Kehittyneet aggregaatit on asennettu vain Corsa.

On olemassa useita vivahteita, jotka eivät salli RCPP: n laittaa muita koneita. Ensinnäkin niiden tekniikka on hyvin samanlainen kuin McPP. Toiseksi kytkentänopeudet esiintyvät jyrkästi. Kolmanneksi ei ole älykäs järjestelmä. Näin ollen "robotti" ei anna kuljettajaa mennä haluamallasi tavalla.

Edut

Koneen ja robotin vertailu

Ymmärtänyt, miten robottivaihteisto toimii, kuljettajat ymmärtävät, että tämä on todella innovatiivinen ratkaisu. Esimerkiksi VAG esittelee tällaisen KP Skodan tuotemerkkien autoihin, Audiin, Porscheiin jne. Robottijärjestelmä myös varustaa joitakin Ford- ja Honda-malleja.

Muihin laatikoille verrattuna robotteja on seuraavat edut:

valintamerkkiKestävyys - johtuu MCPP: n jo osoittautuneen suunnittelun läsnäolosta.

valintamerkkiPieni öljyn kulutus varmistetaan pienten siirtomittausten vuoksi.

valintamerkkiParannettu dynamiikka - syntyy samasta syystä työfluidin pienen virtausnopeuden.

valintamerkkiKytkindikaattorit osoittavat parempaa tehokkuutta.

valintamerkkiRobotin hinta on pienempi kuin automaattiset laatikot.

RCPP: n varustettu auto, joka maksaa alle kuin se, joka on varustettu konekiväärillä. Lisäksi robottiyksikön kaikissa muunnelmissa on itsenäisen vaihteiston toiminto.

haitat

Valmistajat uskovat, että RCPP korvaa pian muut laatikot. Mutta tämä tapahtuu muutamassa kymmenessä vuodessa, sillä robotteilla on vielä merkittäviä haittoja.

Automaattivaihteisto Robotin toimintaperiaate ei ole niin sileä, kuten automaatio. Liikkeen aikana auto "nykiminen", joka luo epämukavuutta. Kuvaaminen myös hieman kiristetty.

Toimilaitteiden ja kytkimen resurssi on melko alhainen. Toimilaitteiden kustannukset ovat korkeat, ja ylläpidettävyys on epävarmaa. Jos hajoaminen, sinun on muutettava toimilaite uuteen, eikä korjata rikki. Samalla ei jokainen sata ottaa vastuun korjaustöiden suorittamisesta.

Mitä tulee kustannuksiin, sitten auto, jossa robotti robotti hydrauliikka maksaa niin paljon kuin auto, jossa on automaattinen kp. Hinnat ovat myös lähellä palvelua.

RCPP: n ominaisuudet

Automaattinen tila tarkoittaa sileitä teitä. Jos henkilö tulee hämärtyneeseen sateeseen maasto tai syvä lunta, niin hänellä on riski aiheuttaa. Algoritmi alkaa osoittaa virheellisiä komentoja, lähetykset pysähtyvät oikein. Tämä kaikki lisää rikkoutumisriskiä.

Kaasupedaalia on mahdotonta voimakkaasti, kunnes se pysähtyy. Sinun täytyy tasaisesti painaa sitä, sekä tarkkailla moottorin toimintaa, välttää Fugazovka. Liikennevalon tai parkkipaikan parkkipaikan aikana kuljettajan on asetettava vipu "Neutraali" -asentoon. Moskovan autoinstructor auttaisi sinua hallitsemaan Desiä ajoa autolla robottivaihteistolla ja luottavaisena suuren kaupungin teitä.

Joka 10-15 tuhatta kilometriä on ryöstää ohjausyksikköä. Valmistaja yleensä toimittaa tätä indikaattoria. Toimenpide suoritetaan kytkinlevyn kulumisen vuoksi.

Merkkejä toimintahäiriöistä

Purettu robottilaatikko

Robotin laatikon jakautuminen on jaettu mekaaniseen ja elektroniseen. Ensimmäinen syntyy käytön aikana ja toinen - elektroniikan vikojen osalta.

Virheiden ulkoiset "oireet":

HuutomerkkiPalaa hälytyslamppu.

HuutomerkkiMelun esiintyminen ajon aikana.

HuutomerkkiNestemäinen vuoto laatikosta.

HuutomerkkiTangot vaihdettaessa vaihteistoa.

HuutomerkkiKytkentä koskettaa.

Sähköiset erittelyt ovat yleisempiä kuin mekaaniset. Jälkimmäinen sisältää vaihteiden valintapistokkeen kulumisen sekä liikkuvan laakereiden harjanteen. Elektroniikan korjaus on vilkkuva ohjelmisto tai koko laitteen vaihtaminen.

Relevanssi Venäjän federaatiossa

Venäjällä liikenne robottilaatikoilla ihmisissä hyvällä tilillä. Tilastojen mukaan yli 20 prosenttia asukkaista hankkii tällaisen auton. Haluatko kuitenkin käyttää "Automaattinen" kaksi kertaa enemmän kuin edellä.

Megalopolisissa asuvat ihmiset valitsevat automaattivaihteisto johtuen mahdollisuudesta tuntea mukava liikenneruuhka. Jos bensiinin kustannukset kasvavat edelleen, tämä ihmisten luokka korvaa koneita, joilla on RCPP. Tämä pätee erityisesti niille, jotka nauttivat kuljetuksesta paitsi ajaa kotoa töihin. Pitkät matkat ja matkat RCP on hyödyllinen.

Kone? Robotti? Muuttuva nopeusasema? - 5 Edut ja 5 miinaa kustakin

Eri tyyppien automaattiset lähetykset eivät eroa niin paljon kestävyyttä kuin työn piirteet.

Tänään lähes jokainen mallia automarkkinoilla on automaattivaihteisto - klassinen hydromekaaninen kone, variaattorin tai robottikotelon. Kunkin aggregaatin tarkastelun asiantuntijoiden "ajo" ominaisuudet.

Hydromekaaninen automaattinen

Aiheet aiheessa

Hydromekaaninen automaattinen - yleisimmät automaattiset laatikot, jotka johtuvat monipuolisuudesta. Resurssi AKP: ssä

Useimmat erilaiset: 120 tuhatta 250 tuhatta kilometriä.

Koneen pääpiirre on sen kestävyys: se ei voi lähettää vain voimakkaan moottorin suurta vääntömomenttia vaan myös sopiva tiellä. Tänään, ei vain 4-nopeuden automaa, mutta myös 6-nopeus, ja jopa 10 nopeuksia tuotetaan henkilöautoille. Mitä enemmän vaiheet, pienoismekanismi ja pienempi turvamarginaali.

Plussat:

Miinus:

  • Hämmentynyt täydellisyyden suunnitteluun
  • Kyky vaihtaa vaihteita manuaaliseen tilaan
  • Ei pelkoa
  • Suuri käyttöikä useimmille aggregaateille
  • Kyky sopeutua kuljettajan ratsastustyyliin
  • Alhainen tehokkuus ja moottorin teho
  • Lisääntynyt polttoaineen kulutus
  • eri keston jäätyminen kytkimessä
  • Suuri paino aggregaatin
  • Turvallisuusvarauksen menetys lisää toimia

Muuttuva nopeusasema

Variarleille on ominaista työn sileys - vaihteisto ei ole täällä, ja vääntömomentti lähetetään hihnan läpi, joka liukui kartioiden läpi ja niiden vallankumouksen suhdetta. Variarvojen resurssi on verrattavissa hydromekaanisten koneiden resurssiin. Mutta variaattorit eivät pidä off-road ja liukua, ylikuumenee ja nopeampi epäonnistuminen. Samanaikaisesti tämä ruutu on välttämätöntä kaupungissa juuri työnmukaisen työn tasaisuuden vuoksi vaihtamisen puutteen vuoksi.

Plussat:

Miinus:

  • Sileä työ
  • Moottori on aina optimaalinen liikevaihto.
  • Helppo suunnittelu ja korjaus
  • Yksikön alhainen arvo verrattuna klassiseen koneeseen
  • Suuri vyöresurssi (jotkut variaattorit jopa 500 tuhatta kilometriä)
  • Melu kiihtyvyyden aikana (moottori erittyy välittömästi maksimi kierroksille)
  • tylsä ​​kiihtyvyys
  • Pelko liukastumisesta, maastoa ja pitkiä matkoja suurilla nopeuksilla
  • Usein öljynvaihto
  • Korkean korjauskustannukset

Robotti vaihteisto

Robotit ovat kaksi tyyppiä - yhdellä kytkimellä ja kahdella. Pohjimmiltaan nämä ovat mekaanisia laatikoita, kytkin ja kytkentä, jossa automaatiota ja elektroniikkaa ohjataan. Robotti, jossa on yksi kytkin, on hidasta, ja kun auto siirtyy sen kanssa "pecks hänen nenänsä", jos kuljettajalla ei ole aikaa hyväksyä kaasupedaalia tuolloin. Toisin kuin odotukset, jotkut robottit yhdellä kytkimellä eivät ole kovin luotettavia. Mutta halpa.

Plussat:

Miinus:

  • Melko luotettava aggregaatti
  • Korjaa ja ylläpitää yhtä yksinkertaista kuin mekaaniset laatikot
  • Teoriassa kytkinresurssi on 40% enemmän (riippuen käyttöolosuhteista)
  • pieni määrä öljyä kaadetaan
  • Alhaiset kustannukset ruutuun ja tarvittaessa sen korvaaminen
  • Auto, seisoo nousussa, voi kääntää takaisin - ei ole suositeltavaa poistaa jalkaa jarrupoljinnilla, jos et aio välittömästi painaa kaasupedaalia
  • Hidas reaktio sopii vain rauhalliselle kuljettajalle
  • Napsauta, kun vaihdat
  • Kytkin on mahdollista avata ylikuumenemisen ja laatikon siirtyminen hätätilassa

Robotti, jossa on kaksi kytkintä, on paljon vaimennusta - se pitää aina seuraavan lähetyksen valmiustilassa, jonka vuoksi kytkentä tapahtuu välittömästi ja huomaamatta. On vaihtoehtoja, joissa on märkä tai vähemmän luotettava kuiva kytkin. Kaikki robottien tärkein ominaisuus - he eivät pidä ratsastamaan ympäri kaupunkia usein pysähtyy liikenneruuhkat ja liikennevalot.

Plussat:

Miinus:

  • Lyynaminen huomaamaton kytkentä
  • Vallanpudotuksen puute
  • polttoainetalous
  • Pieni paino yksikön ja kompaktien koot
  • Lähetyksen esiintyvyys
  • Korkea kustannus laatikosta ja sen ylläpidosta
  • kiistanalainen luotettavuus johtuen aggregaatin monimutkaisuudesta
  • Dergal käyttäytyminen liikenneruuhkkeissa
  • Pieni kuiva kytkinresurssi
  • auton palautuminen kaltevaan pintaan

Yksityiskohtaiset tiedot yksityiskohtaisesta vertailusta, joka ilmaisee eri laatikot, jotka on asennettu suosittuihin autoihin Venäjän HYUNDAI / KIA, RENAULT, NISSAN, Subaru ja Audi sekä Volkswagen ja Lada, - lehden "Ajaminen" ( jo myynnissä).

  • Tietoja harhaluuloista suhteessa variaattoriin ja heidän todellisen haittaan lukuun.
  • Laajenna minkä tahansa mekanismin käyttöikä auttaa nykyaikaisia ​​lisäaineita polttoaine- ja tavaraliikenteessä.

Kuten muistiinpano? Tilaa ja aina tiedä! Ajaminen Yandex.dzenissä

Robotti vaihdelaatikko (lähden rengas - robotti) on mekaaninen lähetys, jossa kytkimen sammutus- ja vaihteiden siirtofunktiot ovat automatisoitu. Nimi "Robotic Gearbox" osoittaa, että kuljettaja ja liikkumismuodot ovat vain ohjausjärjestelmän syöttötiedot ja lähetys on elektroniikkayksikkö, jossa on tietty ohjausalgoritmi.

Robottivaihteisto yhdistää mekaanisen vaihteiston automaattisen lähetyksen, luotettavuuden ja polttoainetehokkuuden mukavuuden. Samaan aikaan "robotti" on enimmäkseen paljon halvempaa kuin klassinen automaattivaihteisto. Tällä hetkellä lähes kaikki johtavat autovalmistajat varustelevat autojaan robottivaihteisiin, asettamaan ne koko mallien pienestä malliluokkaa.

🔎 Robottinen vaihteistolaite

Robottivaihteistot eroavat suunnittelussa samanaikaisesti, voit valita tämän laitteen seuraavan yleisen laitteen - manuaalinen lähetys kytkimen ja lähetyksen ohjausjärjestelmän avulla.

Automaattisissa vaihteistoissa käytetään kitkatyypin kytkintä. Se voi olla erillinen levy- tai pakkauslevy. Progressiivinen vaihteiston suunnittelussa on niin sanottu. Kaksoiskytkin, joka tarjoaa vääntömomentin lähetyksen rikkomatta tehoa.

Robotin laatikon rakenne perustuu manuaaliseen vaihteistoon. Tuotanto käyttää pääasiassa valmiita teknisiä ratkaisuja. Esimerkiksi MERCEDES-BENZ: n automaattinen vaihdelaatikon nopeuksien nopeus on rakennettu 7G-tronic-automaattivaihteiston perusteella korvaamalla vääntömomentin muunnin kitkan multidisciproscopiin. SMG BMW -laatikko perustuu kuuden nopeuteen "mekaniikkaan", joka on varustettu sähköhydraulisella kytkinlaitteella.

Robots-laatikoilla voi olla sähköinen tai hydraulinen kytkin ja vaihteisto. Sähkökäyttöön toimilaitteet ovat servomekanismia (sähkömoottori ja mekaaninen lähetys). Hydrauliliike suoritetaan käyttämällä hydraulisylintereitä, joita ohjataan sähkömagneettisilla venttiileillä. Tällaista asemaa kutsutaan myös sähköhydrauliksi. Useissa rakenteissa "robotteja" sähkökäyttöisellä asemalla (Easytronic of Opel, Durashift EST FORD) Käytä hydromekaanista lohkoa sähkömoottorin kanssa siirrettäessä kytkinaseman pääsylinteriä.

Sähkökäyttö on erotettu alhaisella toimintanopeudella (vaihteen aika 0,3-0.5c) ja vähemmän virrankulutusta. Hydrauliliikenne sisältää jatkuvasti paineita järjestelmässä, mikä tarkoittaa suuria energiakustannuksia. Mutta toisaalta se on nopeampi. Jotkut robottivaihteistot, joissa on hydraulinen asema urheiluautoihin, ovat yksinkertaisesti vaikuttavia hammaspyörän nopeutta: Ferrari 599GT - 0.06C, Lamboghini Aventador - 0.05C!

Nämä ominaisuudet määrittävät "robottien" soveltamisalan budjettivaunujen sähkökäyttöön, jossa on hydraulinen asema - kalliimmilla autoilla.

Sähkökäyttöön on seuraava vaihdelaatikkomallit:

• Allhift Mitsubishiista; • Dualogic fiiasta; • durashift est ford; • Easytronic from Opel; • MultiMoodi Toyotasta; • Citroenin antaminen; • 2-tronic Peugeotista.

Riittävästi suuri määrä robottikaatikoita on varustettu hydraulisella asemalla:

• ISR (itsenäinen siirtovauva) Lamborghini; • QuickShift Renaultista; • R-Tronic Audiista; • SELFA ROMEOsta; • SMG BMW: stä.

Robotti vaihdetta ohjataan sähköisessä järjestelmässä, joka sisältää syöttöanturit, elektroniset ohjausyksiköt ja toimilaitteet. Tulosanturit tarkkailevat vaihteiston pääparametreja: pyörimistaajuus tuloaukossa ja ulostulossa, siirron kääntämisen sijainti, valitsimen sijainti sekä öljyn paine ja lämpötila (hydraulisille asemalle ) ja lähetä ne ohjausyksikköön.

Anturignaalien perusteella elektroninen ohjausyksikkö muodostaa säätövaikutuksia toimilaitteisiin säädetyn ohjelman mukaisesti. Työssään sähköinen yksikkö toimii vuorovaikutuksessa moottorin ohjausjärjestelmän, ABS-järjestelmän (ESP) kanssa. Robotilla hydraulisilla käyttökohteisissa hydraulinen ohjausyksikkö on lisäksi käytössä ohjausjärjestelmään, joka tarjoaa suoran ohjauksen hydraulisylintereistä ja paineesta järjestelmässä.

Robottivaihteiston johtomekanismit, riippuen aseman tyypistä, ovat sähkömoottorit (sähköasema), hydraulisylinterien sähkömagneettiset venttiilit (hydraulinen asema).

🔎 Double Clutch Gearbox

Robotti vaihdelaatikon tärkein haitta on suhteellisen pitkä lähetysaika, joka johtaa roskiin ja vikoihin ajoneuvon dynamiikassa ja vastaavasti vähentää mukavuutta ajamasta ajoneuvoa. Tämän ongelman ratkaisu löydettiin vaihteiston käyttämisestä kahdella kytkimellä, joka varmisti vaihteen muutoksen rikkomatta tehovirtaa.

Double Chutchin avulla voit valita seuraavan lähetyksen, kun siirto on käytössä ja kytke se päälle ilman taukoa ruutuun. Siksi toinen robottivaihteiston nimi, jossa on kaksi kytkintä, on presulatiivinen vaihteisto (Preselect - Voit ensin valita).

Toinen kaksinkertaisen kahvan vaihteiston etu on nopea siirtyminen riippuen vain kytkimen kytkentänopeudesta ( DSG Volkswagen - 0.2C, DCT M DriveLogic BMW - 0.1C ). "Robotti" kahdella kytkimellä erotetaan myös kompaktilla, mikä on merkityksellistä pienille autoille. Tämän lisäksi voit huomata laatikon tehonkulutuksen (erityisesti "märkä" kytkin). Suhteellisen korkea vaihteensiirtoprosentti sarjassa, jossa on jatkuva vääntömomentin lähetys, voit saavuttaa erinomaisen kiihdytysdynamiikan auton ja säästää polttoainetta.

Tällä hetkellä kaksinkertainen kahva käytetään monissa robottivaihteissa:

• DCT M DriveLogic from BMW: stä; • DSG Volkswagenista; • PDK Porsche; • Powershift Ford, Volvo; • SpeedShict DCT MERCEDES-BENZista; • S-Tronic Audi; • tct Alfa Romeosta; • Twin kytkin SST Mitsubishi.

Jopa upea Ferrari 458 Italia on varustettu Doppelkupplungsgetriebe (Double-Clutch Gearbox). Kaikki luetellut robottivaihteistot käyttävät hydraulisia kytkin ja lähetys. Ja vain yksi vaihteisto on nykyään laitteiden sähkökäyttöinen, se on EDC (tehokas kaksoiskytkin) Renaultista (Vaihtoaika 0.29C).

Vaihteiston massalaitteen edelläkävijöitä, joissa on kaksi kytkintä, ovat Volkswagen ja Audi, jotka asettavat autoihinsa robotti DSG- ja S-Tronic-vaihteistoa vuodesta 2003 lähtien. S-tronic-laatikko on DSG-laatikon analogi, mutta toisin kuin se on asennettu pitkittäisakseliin taka- ja all-pyöräillä autoilla.

Automaattisessa DCT M-drivelogic-ruutuun DriveLogic-toiminto toteutetaan ohjausjärjestelmässä, johon liittyy yksitoista vaihteen siirtoohjelmia. Kuusi ohjelmaa suoritetaan manuaalisessa kytkentätilassa ja viisi on automatisoituja vaihteistoja. Tämän toiminnon avulla voit mukauttaa siirtymistä tiettyyn henkilöön ajotyyliin. Itse asiassa tämä ruutu on adaptiivinen vaihteisto.

🔎 Robottivaihteiston toimintaperiaate

Robotin vaihteiston toiminta voidaan suorittaa kahdessa tilassa: Automaattinen ja puoliautomaattinen. Automaattisessa tilassa syöttöanturi-signaalien pohjalta perustuva sähköinen ohjausyksikkö toteuttaa tiettyä laatikon säätöalgoritmia toimilaitteiden avulla.

Kaikilla robottilokeroissa on käsikirja (puoliautomaattinen) vaihteisto, joka on samanlainen kuin Tiptronic Automaattinen lähetys. Tässä tilassa työskenteleminen voit vaihtaa lähetyksiä peräkkäin korkeimmillaan ja päinvastoin käyttämällä valintavipua ja (tai) ohjauspyöräkytkimiä. Siksi useissa tietolähteissä robottilähetys kutsutaan peräkkäiseksi vaihdelaatikossa (sekvenssumsuisasta).

Kehotan myös sinua käymään "Oma blogini", jossa löydät paljon hyödyllisiä ja mielenkiintoisia tietoja auton teemasta!

Kuten mitään kuin - push kuten

Ennen kuin auton harrastajat, kun valitset uuden auton, syntyy kysymys, joka lähetyslaatikko antaa etusija: klassinen automaattinen, variaatio- tai robotti. Jokaisella niistä on sekä positiivisia että negatiivisia sivuja. Yritetään selvittää, mitkä eroja heillä on ja mitä haluat lopettaa valintasi.

Mikä on ero koneen ja robotin vaihtelun välillä?

Kuva: Yay / tass Yay / tass

PPC: n toimintaperiaate (vaihteisto)

Jokaisen laitteen päätavoite on vastaanottaa, muuntaa, lähettää ja muuttaa vääntömomentin suuntaa. Nykyaikaiset autovalmistajat tuottavat ajoneuvoja mekaanisella, automaattisella vaihteella ja automaattisesti eri muunnelmissa.

Mekaanisessa vaihteessa tapahtuu henkilön kanssa. Jäljellä oleva prosessi on automatisoitu, kuljettajan osallistumista ei tarvita. Ymmärtää automaattisen vaihteiston (automaattivaihteiston), variaattorin (CVT) ja robotin edut ja haitat, pysäytetään yksityiskohtaisesti kunkin niistä.

Klassinen "Automaattinen" (Hydrotransformer)

Laatikko-kone, jossa on hydrotransformaatti, myönnettiin ensin viime vuosisadan 40-luvulla. Helppo se alkoi varustaa auton 60-luvun jälkeen. Se on koko mekanismeja:

Hydrotransformaatio, joka koostuu turbiinista ja reaktorikerrosta, keskipakopumpusta, ohituksesta ja estämällä kytkimistä;

Planetaarinen vaihteisto, jonka tärkeimmät osat ovat planetaariset vaihteistot, kitka ja ohituskytkimet, liitososat, rummut, jarruna nauha.

Lyhyesti sanottuna toimintaperiaatetta voidaan kuvata seuraavasti: CP: n ja moottorin väliin asetettu hydrotransformaatti muuttaa vääntömomentin lähettämistä. Hydrotransformerin toiminta perustuu nesteen jatkuvaan kiertoon, joka kuljettaa energiaa moottorista lähetykseen. Öljy lähetetään keskipakopumpusta turbiinipyörälle, sitten reaktoriin, jossa sen virta kasvaa ja herättää pumppapyörän rolverin kasvua.

Kun otetaan huomioon ohituskytkin, reaktoripyörän pyörivät liikkeet suoritetaan. Vaihtoehtoisesti kytkettyjen planeetta-vaihteistojen välinen siirto suoritetaan kytkimien avulla. Näiden mekanismien työ varmistetaan hydraulisylintereillä, jonka toimintaprosessi ohjaa sähköistä ohjausyksikköä.

Automaattisen lähetyksen vakiomuodot, jotka ohjain valitsee valitsimen vivun avulla:

P (puisto), p - pysäköinti estää; R (taaksepäin), ZH - käänteinen; N (neutraali), n - neutraali lähetys; D (Drive), D - Siirry eteenpäin; L (alhainen), PP (väkisin vähentynyt) tai TX (hiljainen aivohalvaus).

Sileys vaihdettaessa vaihteita; korkea luotettavuus; auton hallinnan mukavuus; moottorin ja kp: n lempeä toiminta.

Automaton haitat ovat edelleen:

Korkean kustannukset; korkea polttoaineen kulutus; korkeat korjauskustannukset; enemmän aikaa tarvitaan ylikellotukseen; lyhyt käyttöikä; laitoksen mahdottomuus "Tolkachista".

Nykyään klassinen automaattivaihteisto paranee merkittävästi - on olemassa malleja, joille on ominaista hyvä reaktiivisuus, talvi, urheilu, taloudelliset toimintatilat, jopa 8 vaihteistoa.

Muuttuvan nopeusasema

Variator KP on automatiikan vaihtelu. Sen laitteella ja työn periaatteella on kuitenkin merkittäviä eroja klassisesta automaattisesta lähetyksestä. Tämä on porraston lähetys, joka sisältää:

Oikeastaan ​​variaatin; solmu, joka siirtää moottorin variaattorin kanssa; ohjausjärjestelmä; peruutusmekanismi.

Variator KP voi olla kaksi tyyppiä:

Toimintaperiaate perustuu siihen, että metallihihna liitetty kaksi liukuvaihihnapyörä (esittelijä ja orja) muuttavat niiden halkaisijaltaan automaattisesti vaihtamalla vaihteistoa. Variar käynnistyy valitsimen vipu. Lähetystilat ovat identtisiä automaattivaihteistolla.

Positiiviset sivut variaattorin ennen muuta KP:

Tehokkuus moottorin teholla; korkea polttoainetalous; valvonnan ja liikkeen hallinta; auton sileys; sileä kiihdytys ja toimintanopeus; pieni kuormitus moottorilla; ympäristöystävällisyys; korkea tehokkuus;

Jos olet vielä päättänyt antaa etusijalle variantti, on välttämätöntä ottaa huomioon sen puutteet:

Suunnittelun ja korjauksen monimutkaisuus varaosien hankkimisessa; pieni määrä palveluja, jotka pystyvät suorittamaan korjauksia; nopea kuluminen, kun ajetaan huonoilla teillä ja off-road; erityinen melu, kun työskentelet; lyhyt käyttö; Tehokkaat autot.

Tärkeä! Kokenut Auto Show ja autoilijat neuvovat luopumaan auton hankkimisesta, jolla on jo käytetty variaatin. Jos osto on jo tehty, on tarpeen korvata öljy-, nopeusantureita ja polttoainetasoja kokonaan kokonaan.

Robotti vaihteisto

Robottinen vaihteisto imeytyi "mekaniikan" ja "automaation" elementteihin. Itse asiassa se on mekaaninen kp, jossa on elektroninen ohjausyksikkö, joka sammuu ja kytke kytkin kytkin ja vaihteensiirto.

Kun ohjataan robottivaihteistoa, kuljettaja, kuten automaatiossa, käännä valitsin haluttuun tilaan ja vaihteensiirto tuottaa elektronisen yksikön. Myös autovalmistajat ovat tallentaneet mahdollisuuden siirtyä manuaaliseen tilaan.

"Robotti" tarjoaa toimintatilat: neutraali vaihde (n), käänteinen (R), liikkuu eteenpäin (A / M tai E / M), siirtovaihde (+/-).

Alhainen hinta (yleensä "robotit" on varustettu budjettivaunuilla); taloudellinen polttoaineen kulutus; kyky siirtyä manuaaliseen ohjaustilaan.

Tämän tyyppisen KP: n haitat huomioon ottaen:

Tapahtumien läsnäolo, nykäykset ja jumalat vaihdettaessa vaihdetta; inhibitio; hinauksen mahdottomuus.

On syytä huomata, että valmistajat pyrkivät jatkuvasti parantamaan lähetyksiä. Niinpä nykyään nykyisin toisen sukupolven robotin CP-versio on presulatiivinen lähetys kahdella kytkimellä. Sen komponentit ovat 2 akselia jopa ja pariton vaihde. Jokainen akseli on kytketty moottoriin erillisellä kytkimellä.

Ennakkoratkaisupyynnön edut ovat jo onnistuneet arvioimaan:

Mahdollisuus nopean kiihtyvyyden; öljyn ja polttoaineenkulutuksen tehokkuus; mahdollisimman suuri tehokkuus "automaatio".

Haitat eivät saisi olla myös alentavia. Nämä sisältävät:

Korkeat kustannukset; kalliita korjaustöitä ja öljyn vaihto; jerks ja vikoja auton dynamiikassa.

Mikä on ero "automat" ja "robotin" välinen ero

Kun ostat auton, jopa kokenut autoilija ei aina pysty selvittämään, mikä vaihteisto on asennettu siihen. Esitämme vinkkejä, miten erottaa automaattivaihteisto, CVT ja "robotti" visuaalisesti.

Suosittelemme lukemaan, miten peräkkäin vaihteisto on järjestetty.

On mahdotonta löytää eroja automaattisen ja variator-vaihteiston välillä, kun laskeutuminen matkustamossa on mahdotonta. Ja se näyttää identtisenä: yksi ohjausvipu, sama muotoilu.

On neljä pääominaisuuksia, joille voit määrittää KP: n tyypin:

MODELLE. Variaattimet voivat sisältää vähemmän tilaa - yleensä 4: "P", "n", "D", "R". Modernissa "Automata" on myös lisä. Osoitus KP: n tyypistä auton brändin vieressä.

Jos haluat selvittää, mitä muuta kp on asennettu autoon, sitä on tutkittava ulkopuolelta. Useimmat valmistajat lähellä merkit ja malliraportti ja lähetystyyppi - "At" tai "CVT". Jakelu kuljetuksen "käyttäytymisessä" matkan aikana. Automaattinen lähetys on olemassa jerk ja iskuja. Ajoneuvot, joissa on variaattorit, eivät ole. Lisäksi jälkimmäinen kuuluu laatikon napsautuksiin. Koneen "käyttäytymisen aikana" aikana ratsastaa. Jos ajettaessa vuoren alapuolella hidasta ja vapauta kaasupoljin, auto automaattivaihteisto siirtyy tasaisesti ilman rullaa takaisin. Avtos Variator rullaa takaisin ja ei siirry eteenpäin tyhjäkäynnillä.

Koska tilaisuus käyttää edellä mainittuja tietoja lähetystyypistä, koskettaa:

Tunnettu myyjälle, kokeneen autonäyttelyyn, autoon liittyvään asiakirjaan.

Video: Variatorin, automaattien ja robotin erot

On helpompi erottaa variaattorista "robotti" - katsokaa vaihteiston ulkonäkö matkustamossa ja tilojen nimitykset. Variatorissa tärkein liikkumismuoto on D, "robotti" - A / M tai E / M (vaikka ei enää ole tällaista eroa presulatiivisessa lähetyksessä).

Joten automaattinen lähetys toimii mahdollisimman pitkään, on tarpeen noudattaa tiukasti joitain toimintasääntöjä:

Kun lopetat laskeutumisen tai nousun, sinun on käytettävä seisontajarrua. Hallitsemme siirtyäksesi P-tilaan P, R pysäyttämisen jälkeen koneen liikkeen. Käsittele välittömästi autopalvelua jerksien ja nykäyksen aikana siirron aikana , samoin kuin polttimen haju, melu joko HUM KP-alueella.

Tärkeä! Kun koneen hajoamiset automaattivaihteella, se on hinattava neutraalilla lähetyksellä moottorin mukana. Kuljetus vetää yli 80 km etäisyydelle yli 30 km / h nopeudella. Ei ole suositeltavaa, koska solmujen vaurioitumisen riski ja itse laatikon osat.

Voit laajentaa vaihteiston käyttöikää seuraavasti:

Pysyvä ohjaus öljytasolla, muuta se 30 000 mg mittarilukemaa. Käytä vain korkealaatuista öljyä hyvin todistetuista valmistajista ja sopii tiukasti autoihin. Kylmänä kaudella ei ylikuormittaa siirtoa liikkeen alussa . Tarkista säännöllisesti liitin ja johdon tila. Korjaus ja diagnostiikka vaihtelun vain autopalvelun asiantuntijoilta. Ei ole tarpeen tunkeutua KP: hen itse.

Hinaus vain, kun moottori käynnistyy Unittelligencents "" "" "" Vastuuvapauslausekkeet. Yritä olla sallimatta teräviä kiihdytysten ja jarrutuksen, lähetysten iskuja. Älä ajattele off-road tai intohimoisia teitä. Älä vedä muita ajoneuvoja. Valitse nopeus sensori.

Robottinen KP kestää kauemmin, jos noudatat tällaisia ​​toimintasääntöjä:

Älä anna pysähtyä kylmäkauden aikana. Tee yksinkertainen auto mukaan lukien "E" -tila. Huonolla tienpinnalla se alkaa, ei kaasua, toisesta lähetyksestä. Jos lyhyt pysäytys siirtyy "A" -tilaan. Suorita diagnostiikka useita kertoja vuodessa.

Mikä vaihtoehto on parempi ja miksi

On epätodennäköistä, että voit varmasti vastata kysymykseen, joista vaihteisto on parempi, koska jokainen autoilija valitsee sen omien tavoitteiden ja mieltymyksen mukaisesti. Autoilijoiden joukossa on edelleen suosittuja autoja, joilla on automaattivaihteisto. Edistykselliset variaattorit eivät myöskään siirrä sijaintiaan. Yksinkertaiset "robotit" lähtevät menneisyyteen. Vaihtaa nykyaikaisia ​​lähetyksiä (esim. Presulative).

Tiesitkö? Nopein sarjapalvelu on tänään Bugatti Veyron

Super Sport. Vuonna 2017 sille asennettiin nopeus ennätys 457,4 km / h.

Yleensä, jos tiivistämme, sitten meille tarkastelluista vaihtoehdoista, optimaalinen päätös on klassinen "automaatio". Tämä selitetään seuraavilla syillä:

luotettavuus; Korjaus- ja korvaavien osien saatavuus; Kyky ratsastaa millä tahansa teillä.

Koneet, joissa on variator kp sopivat niille, jotka rakastavat sujuvaa liikkua. "Robotit" - ne, jotka haluavat pieniä autoja, rakastaa hiljaista ratsastaa, liikkuu kaupungin teiden ja valtatien ympärillä, tuo tehokkuuden kulman päähän. Aktiivisen ratsastuksen ystävät, nopeus ja liikkujat olisi suljettava presulatiiviseen lähetykseen.

Jos uskot maailmanlaajuisten autojen markkinoiden asiantuntijoista, tulevaisuus on variaatiota ja presulatiivisen kp: n takana. Se on yksinkertaisia, mukavia ja taloudellisia malleja, autoilijat ovat yhä enemmän edullisia.

Video: Mikä vaihdelaatikon versio on parempi valita

Niinpä nykyaikaiset autot ovat yhä varustettuja automaattivaihteistoja ja niiden muunnelmia - variaatiota ja robottia. Jokaisella niistä on etuja ja haittoja. Yleinen etu heille on yksinkertaisuus auton sileän aivohalvauksen hallinnassa ja varmistamiseksi. KP: n valinta on suoritettava ajamisen tyylin, omien mieltymyksensä ja auton tarkoituksen mukaisesti.

Добавить комментарий