Boîte de vitesses robotiques: périphérique, dysfonctionnement, maintenance

Boîte de vitesses robotiques, appelée autrement une boîte de robot, a déjà cessé d'être une nouveauté technologique. En fait, il s'agit d'une transmission mécanique modifiée, dans laquelle la commutation de vitesse est effectuée automatiquement. Une telle unité est aujourd'hui intéressante pour un nombre croissant d'enthousiastes de voiture, donc Avto.pro. J'ai décidé de comprendre les avantages et les inconvénients de cette unité, ainsi que de régler son appareil, des défauts majeurs, ainsi que des caractéristiques de fonctionnement et de maintenance.

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Boîte de vitesses robotiques: périphérique, dysfonctionnement, maintenance

Avantages et inconvénients des robots de boîtes

Les robots de boîtes sont apparus relativement récemment, mais ils sont rapidement devenus populaires. Les passionnés de voitures ont évalué la commodité et le confort qu'ils fournissent. Les amateurs de sport automobile ont porté une attention particulière aux robots les plus parfaits qui pourraient changer le transfert pour Actions secondes . Bien sûr, ces agrégats ont leurs propres minus, mais commençons peut-être, des avantages:

  • Les boîtes de vitesses robotiques sont assez fiables - elles sont basées sur une boîte de vitesses manuelle, ce qui est plus fiable que les variantes et même "automate";
  • Le nombre de transmissions dans les robots correspond au nombre d'engrenages dans les transmissions mécaniques;
  • L'unité est suffisante pour réparer suffisamment;
  • La transmission avec une boîte de vitesses robotique a une ressource opérationnelle significative - la ressource d'embrayage est de 40% de plus que celle de «mécanique»;
  • Dans l'unité, il est facile de mettre en œuvre la fonction de transmission manuelle;
  • L'unité augmente l'efficacité énergétique du transport.

Il peut sembler que les robots sont privés des défauts. Ce n'est pas tout à fait le cas, cependant, il convient de noter qu'ils deviennent de plus en plus populaires et à la demande, contrairement à la même chose variateurs . Au fait, des derniers agrégats robotiques diffèrent également et de la polyvalence. Les variantes sont généralement installées sur les voitures de tourisme - elles ont certaines limites de capacité - Entre-temps, comme des boîtes de robot peuvent être équipées Presque tout transport . Si nous parlons de minus, la RCPP ne se vante pas:

  • Commutation légèrement lente des vitesses et générale "léthargie" de transmission (le problème réside souvent dans une partie de programme imparfaite);
  • Certains modèles des agrégats ne se manifestent pas lorsqu'ils commencent à partir de l'endroit et parfois lorsqu'ils changent de vitesse (également le problème de la partie du programme);
  • De nombreux modèles de boxes-robots ne peuvent pas être reprogrammés;
  • Dans certaines conditions, le conducteur doit basculer vers le décalage manuel.

Comme vous pouvez le constater, les lacunes des agrégats robotiques ne sont pas tant. De nombreux engins négatifs ont été collectés au cours de ces années lorsqu'ils sont devenus massivement équipés de transport de passagers. Les opinions des automobilistes étaient équipées de préoccupations automobiles, de sorte qu'aujourd'hui, les robots puissent être audacieux pour nommer la prochaine étape du développement. boîtes de vitesses mécaniques . Aujourd'hui, il existe de nombreuses voitures avec RCPP sur les routes, dont la partie logicielle ne peut pas être modifiée, mais vous pouvez refléter des robots modernes.

Boîte de vitesses robotiques: périphérique, dysfonctionnement, maintenance

Dysfonctionnements caractéristiques

Souvent, vous pouvez entendre que les boîtes de vitesses robotiques sont extrêmement peu fiables. Les premiers modèles de tels agrégats et ont vraiment échoué assez souvent, mais les modèles plus récents sont un peu inférieurs au MCPP traditionnel et à la transmission automatique et aux performances. En faveur des boxes robots Dit le fait qu'ils deviennent de plus en plus populaires dans l'industrie automobile. Cependant à leur sujet Défauts caractéristiques Cela vaut la peine de parler. Les principales caractéristiques des défauts incluent:

  • Embrayage glissement;
  • Réaction trop lente à une augmentation des révolutions de l'unité de puissance;
  • L'apparition de bruit sonore (frapper, bourdonnement ou hurlement);
  • Fonctionnement de l'indicateur de lumière sur le tableau de bord;
  • Secousses avec décalage automatique à travers le mouvement en douceur;
  • Fuite du fluide de transmission;
  • Sortie totale de transmission.

Comme le lecteur le sait déjà, les cases automatiques sont intrinsèquement améliorées " Mécanique ", Donc pour eux se caractérisent par les mêmes défauts que pour les transmissions manuelles ordinaires. En particulier:

  • Porter de la fourchette de sélection de vitesse;
  • Porter des roulements à rouler.

Les composants électriques de la RCPP peuvent également échouer. Malgré le fait que dans les unités robotiques, presque tout l'électricien ait Grande ressource opérationnelle , les pannes ne sont pas rares. Surtout quand il s'agit de RCPP Modèles moralement obsolètes . Vous pouvez noter de tels dysfonctionnements:

  • L'épuisement épuisement des contacts des entraînements électriques;
  • Dommages au câblage;
  • Sortie des capteurs dans l'ordre;
  • Groupes de contact d'épuisement professionnel;
  • Dysfonctionnement de l'unité de contrôle.

En règle générale, l'électricien échoue en raison de la surchauffe. L'automobiliste est important de surveiller l'efficacité du système de refroidissement. Par exemple, les canaux de canal peuvent obstruer - cela conduira à des difficultés Liquide de refroidissement Avec la surchauffe ultérieure d'éléments individuels de la RCPP. Il vaut aussi la peine de regarder pour L'état de pétrole . Cela empêche non seulement les frottements secs, mais je prends et retirez l'excès de chaleur.

Boîte de vitesses robotiques: périphérique, dysfonctionnement, maintenance

Brièvement sur la maintenance

Pour un travail ininterrompu, la boîte robot est nécessaire pour le servir périodiquement. Les experts notent que le RCPP devrait servir au moins une fois tous les 50 mille km. Kilométrage . Dans ce cas, il est strictement recommandé de nettoyer les contacts ou leur remplacement si nécessaire. Concerne également le remplacement du liquide de refroidissement. Tous les consommables nécessaires sont disponibles dans le magasin habituel des produits chimiques auto ou dans la boutique en ligne. Bien qu'ils puissent se passer de Hachers, nous nous concentrons sur les lecteurs: des unités robotiques exigent Qualité de service Et il est impossible de sauvegarder dessus - il peut verser une ventilation, dont l'élimination peut être détectée dans un sou.

Lors du remplacement de l'huile, il est recommandé de passer la soi-disant. Adaptation du point de capture de prise. L'adaptation résoudra le problème de la réponse tardive du «robot» et permettra également d'exploiter un peu plus longtemps les éléments d'embrayage usés. Après s'adapter, l'utilisation de la voiture devient beaucoup plus confortable - elle marque tous les propriétaires de transport avec une boîte de vitesses robotisée. Notez que si la transmission a commencé à publier un grincement pendant le travail, l'adaptation Il est peu probable que l'aide . Dans ce cas, vous devez contacter une station-service pour le diagnostic. Avec une probabilité élevée, il sera nécessaire de remplacer les composants d'embrayage.

Production

Des boîtes de vitesses robotiques deviennent de plus en plus populaires. De nombreux autocontracers étrangers s'équiportent des modèles de leurs propres véhicules dans l'un de ses forfaits. De la même manière, par exemple, avtovaz, libéré LADA GRANTA. avec RCPP. Les raisons d'une telle popularité des robots beaucoup. C'est confortable et simplicité dans la gestion et l'efficacité énergétique. Les modèles les plus modernes des agrégats passent les transmissions très rapidement et succombent même à la reprogrammation. En comparaison avec les premiers modèles, les robots modernes ont progressé et sont devenus le principal concurrent à la "mécanique" bien connue et testée.

Pour répondre à cette question, vous devrez vous rappeler le périphérique d'une boîte de vitesses manuelle régulière. La base de "mécaniciens" classiques est deux arbres - primaire (présentateur) et secondaire (esclave). Un couple du moteur est transmis à l'arbre primaire à travers le mécanisme d'embrayage. De l'arbre secondaire, le moment transformé va aux roues principales. Et à la primaire, et sur les arbres secondaires sont des engrenages plantés, par paires d'engagement. Mais sur les engrenages primaires sont rigides et sur le secondaire - pivoter librement. Dans la position "Neutre", tous les engrenages secondaires font défiler sur la tige librement, c'est-à-dire que le couple sur les roues ne vient pas.

Avant de tourner le transfert, le conducteur serre l'embrayage, déconnectant l'arbre principal du moteur. Ensuite, le levier de la PPC à travers le système sur l'arbre secondaire, des périphériques spéciaux sont déplacés - des synchronisants. Lorsque vous connectez l'embrayage Synchronizer, l'engrenage secondaire est un gréement à l'arbre. Après avoir tourné sur l'embrayage, le couple avec un coefficient donné commence à être transmis à l'arbre secondaire et à partir de celui-ci - sur l'engrenage principal et les roues. Pour réduire la longueur totale de la boîte, l'arbre secondaire est souvent divisé en deux, distribuant les engrenages entraînés entre eux.

Schéma de travail simplifié À 5 vitesses boîte de vitesses mécanique.

Le principe de fonctionnement des boîtes de vitesses robotiques est absolument identique. La seule différence est que les servomoteurs sont engagés dans la fermeture / ouverture de l'embrayage et le choix des transferts dans les "robots" - actionneurs. Le plus souvent, il s'agit d'un moteur électrique pas à pas avec une boîte de vitesses et un actionneur. Mais des actionneurs hydrauliques sont trouvés.

Point de contrôle robotique sensodrive appliqué sur les voitures de marque Citroen.

Gère l'unité électronique des actionneurs. Sur la commande pour commuter le premier servomoteur serre l'embrayage, la seconde se déplace des synchronisants, y compris la transmission nécessaire. Ensuite, le premier déclenche en douceur l'embrayage. Ainsi, la pédale d'embrayage dans la cabine n'est plus nécessaire - lorsque l'équipe électronique arrive, tout va tout faire. En mode automatique, la commande de changement de transmission provient d'un ordinateur qui prend en compte la vitesse, la vitesse du moteur, l'ESP, les ABS et d'autres systèmes. Et dans le manuel - la commande de commutation donne au conducteur à l'aide du sélecteur de boîte de vitesses ou de voler des pétales.

Ricardo sur l'exemple du "robot" easytronic à partir du modèle Opel Corsa proposé de remplacer des actionneurs distincts pour l'embrayage et la sélection d'un seul actionneur électromagnétique. Cela a réduit la taille et la masse de l'unité. Et surtout, le mécanisme de sélection de la transmission a commencé à travailler huit fois plus rapidement, et la période de production de puissance globale a diminué de 0,35 seconde. En haut - Serial Easytronic, Down - Dessin du développement de Ricardo.

Le problème du "robot" est le manque de retour d'information sur l'embrayage. Une personne ressent le moment de la fermeture du disque et peut changer la vitesse rapidement et en douceur. Et l'électronique est forcée d'être réassuré: pour éviter les secousses et enregistrer l'embrayage, le "robot" casse le flux de puissance du moteur aux roues pendant la commutation. Les défaillances disciples sur l'accélération sont obtenues. Le seul moyen d'obtenir un confort lors de la commutation consiste à réduire leur temps. Et cela, hélas, signifie la croissance du prix de toute la structure.

Les boîtes prédatrices de la masse de Pioneer utilisent le problème de Volkswagen en utilisant DSG ( S tronic Chez Audi) à la fois sur la traction avant et sur des modèles d'entraînement à roues entières avec des moteurs installés longitudinalement et transversalement. Abréviation DSG (Boîte de vitesse Direct Shift - Boîte de tournage directe) est devenue une pérennité de boîtes avec deux embrayages - bien que ce ne soit en fait une marque.

La décision révolutionnaire était la comparution au début 80 heures Transmission avec deux DCT de couplage (transmission à double embrayage). Considérez son travail sur l'exemple À 6 vitesses Volkswagen Group DSG Concours. La boîte a deux arbres secondaires avec les engrenages esclaves et les synchronisants situés sur eux - comme un golf "mécanique" à six vitesses. La mise au point est que les arbres primaires sont également deux: ils sont insérés dans l'autre sur le principe des matriotes. Chacun des arbres se connecte au moteur à travers un embrayage multi-disque séparé. Sur l'arbre primaire externe, les engrenages des deuxième, quatrième et sixième engrenages sont fixés, sur le premier, au premier troisième, au cinquième et inversé. Supposons que la voiture commence l'overclocking à partir de l'endroit. La première transmission s'allume (l'accouplement bloque le premier équipement de transmission). Le premier embrayage est fermé et le couple à travers l'arbre primaire intérieur est transmis aux roues. Va! Mais simultanément avec l'inclusion de la première transmission, l'électronique intelligente prédit l'inclusion ultérieure de la seconde - et bloque son équipement secondaire. C'est pourquoi de telles cases sont également appelées présélectionnantes. Ainsi, deux transmissions sont incluses immédiatement, mais la tétine ne se produit pas - l'engrenage avancé est sur l'arbre extérieur, dont l'embrayage est ouvert.

Statut DSG lors de la déplacement sur la première vitesse. Accouplements bloqués des engrenages 1-y. и 2-y. Transmissions.

Lorsque la machine est suffisamment parlée et que l'ordinateur résoudra la transmission, la première prise s'ouvre et le deuxième embrayage est fermé simultanément. Le couple traverse maintenant un arbre primaire externe et un couple de deuxième transmission. Le troisième arbre a déjà choisi sur l'arbre intérieur. Au cours d'un ralentissement, les mêmes opérations se produisent dans l'ordre inverse. La transition se produit presque sans casser le courant d'énergie et avec une vitesse fantastique. La boîte de série de golf bascule pour huit millisecondes. Comparez de 150 ms sur Ferrari Enzo!

Statut DSG après la commutation à 2-y. Transmission. 3ème Le transfert attend son tour.

Boîtes à double embrayage plus économiques et plus rapides que la mécanique traditionnelle, ainsi que plus confortable que "automate". L'inconvénient principal est un prix élevé. Le deuxième problème est l'incapacité de transmettre un grand couple - décidé avec l'avènement de la DSG de Ricardo sur 1000-forts Coupé Bugatti Veyron. Mais alors que la majorité des supercars sont les "robots". Bien que, par exemple, la boîte Ferrari 599 GTB Fiorano n'est pas une puce de l'ISITRONIQUE sans résultat: le temps de commutation dans Superbrot est calculé avec des dizaines de millisecondes.

Boîte robotique AMG Speedshift, installée sur le dernier SL 63 AMG, est une Mercedes modifiée "Automatique" 7g-tronic . Seul couple au lieu d'un hydrotransformateur lourd et inerte transmet un "mouillé" multi-disque unique. Grâce à l'utilisation d'actionneurs électro-hydrauliques complexes, le temps de commutation est de 0,1 s.

Aujourd'hui, les boîtes DCT ne sont pas seulement à Volkswagen, mais également des entreprises BMW, Ford, Mitsubishi et Fiat. Des boîtes présélectionnantes reconnues même des ingénieurs Porsche qui n'utilisent que des technologies éprouvées dans leurs machines. Les analystes prédisent que, à l'avenir, les transmissions les plus courantes seront DCT et Variateurs. Et les jours de la troisième pédale semblent être numérotés - il disparaîtra bientôt même des voitures de sport les plus pilotes. L'humanité choisit de quoi est plus pratique.

Dispositif et principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses robotiques

RCPP

Les ingénieurs travaillant dans le domaine de l'automobile inventent constamment quelque chose de nouveau. Solutions innovantes aident les fabricants à résister à la concurrence. La boîte de vitesses est l'élément le plus important de la voiture. Les passionnés de voitures seront versés à sa première. Dans la liste des transmissions, un nouveau type de KP est apparu il y a si longtemps - une boîte de vitesses robotique. Considérez comment fonctionne la boîte de robot, quels avantages et inconvénients ont et quel est différent des autres KP.

RCPP - Qu'est-ce que c'est?

La boîte de vitesses robotiques est une unité similaire dans sa conception avec une boîte manuelle. Dans ce cas, le décalage de vitesse se produit en mode automatique. Pourquoi la case est-elle associée au mot "robot"? Le fait est que le CP gère le périphérique électronique. Les données d'entrée sont définies par le conducteur et coûteux. En d'autres termes, le principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses robotique a absorbé des propriétés et des mécaniciens et une mitrailleuse.

Des préoccupations importantes ont commencé à produire des voitures avec une boîte "robot" au milieu des années 2000. Dans son apparence, la RCPP ressemble presque la même chose que la transmission automatique. La voiture n'a pas de levier de changement de vitesse et de pédale d'embrayage. L'agrégat à gérer est assez confortable. Par rapport à l'automatisation, il a une valeur inférieure. Cela ne peut que réjouir à la fois les fabricants et les acheteurs.

Aujourd'hui, une boîte robotique se trouve sur des camions, des voitures »et même dans les bus. Chaque fabricant a ses propres développements dans cette zone. En général, les robots sont prometteurs. Les autocontracens tentent donc de les améliorer d'année en année.

Caractéristiques

Transmission robotique, si vous étudiez soigneusement, on dirait un KP mécanique avec une commutation de transmission automatisée. Les experts soutiennent que les agrégats en quelques douzaines d'années seront les plus populaires parmi les autres cases.

Les lecteurs de commutation de vitesse possèdent le système de piston ou ont des électromoteurs. Quel que soit le dispositif, ils jouent le même rôle - pressent l'embrayage et déplacent les synchronisants du matériel.

Le système hydraulique fonctionne plus rapidement, mais sa production est plus chère. C'est pourquoi un tel agrégat est installé sur un segment Premium. L'unité électronique est combinée à une unité DVS ou le rend distinct. Le premier type est plus approprié.

Appareil

Structure d'une boîte de vitesses robotiques

La transmission robotique consiste en une variété de détails. Ceux-ci incluent des actionneurs de nœuds, un élément de travail et une unité de contrôle. Considérez le périphérique d'une boîte de vitesses robotique pour chacun des éléments énumérés.

L'unité de travail se compose de 4 arbres (2 primaires et 2 secondaires). Ils sont équipés de pignons. La première paire d'arbres est responsable de même des programmes et la seconde est impair et inverse. Dans le même temps, chaque paire a son embrayage.

Les actionneurs de nœuds fonctionnent soit sur l'hydraulique, soit sur un électricien. L'espèce hydraulique est un cylindre hydraulique qui est contrôlé par des vannes électromagnétiques. Vue électrique, à son tour, est un moteur avec une boîte de vitesses.

L'unité de contrôle est représentée sous forme de microprocesseur. Avec elle, contrôler le fonctionnement de l'ensemble du RCPP. Les capteurs externes transmettent des données de vitesse, le nombre de révolutions "moteur" et la pression d'huile. L'écu est connecté à une boîte d'ordinateur à bord.

Principe d'opération

Le principe de fonctionnement d'une boîte robotique se produit 2 façons. La méthode de contrôle automatique est effectuée à l'aide d'un algorithme spécial. Il est défini par l'ECU basé sur les signaux de capteur.

Quant à la méthode semi-automatique, le principe de fonctionnement est similaire à la commutation manuellement. Le pignon de commutation (de haute en bas et arrière) se produit avec le levier de sélection.

Modes de travail

Pour comprendre comment fonctionne une boîte robotique, le conducteur doit apprendre à le gérer. La sélection du mode est effectuée par le sélecteur.

Les modes de fonctionnement de la RCPP sont les suivants:

une voitureN est neutre. Le mode est activé après l'arrêt, avant de conduire et avec un long parking.

une voitureD - avancer. Parfois, ce mode est désigné comme A / M ou E / m. La machine se déplace sur le mode "lecteur", à la fois basculant automatiquement.

une voitureM - Contrôle manuel. La voiture avance, mais le pilote bascule la vitesse manuellement en appuyant sur le sélecteur ou en volant des pétales.

une voitureR - inverse. La voiture est en marche.

De nombreux conducteurs savent qu'il existe des régimes comme "sports" et "hiver". Mais pas du tout, les RCP sont présents.

Comment fonctionne la boîte robot

Les boîtes robotiques les plus réussies

Les nouvelles technologies se développent constamment. Les boîtes «robot» ont beaucoup de demande sur le marché. Pourquoi cela arrive-t-il? Le fait est que certains conducteurs n'aiment absolument pas la machine. Ils ressentent la consommation de vitesses qui ne permettent pas de profiter pleinement du pouvoir de la voiture.

C'est pourquoi de nombreux fabricants tentent d'améliorer la transmission automatique et la transmission manuelle. À la suite de leur travail, une boîte robotique est apparue. Nous donnons une liste des KP les plus réussis émis par différentes préoccupations.

Dsg.

Le développement de Volkswagen a toujours été considéré comme novateur. Aujourd'hui, il y a deux cases sous la marque, ayant 6 et 7 étapes de commutation. Le premier modèle est considéré comme plus technologique que le second. Il est installé sur des voitures premium.

Les avantages de la boîte comprennent l'efficacité. Pendant le quart de travail, aucun outsiders ne se produit. Unité diesel et d'essence fonctionne également bien. Le seul inconvénient de DSG est considéré comme une complexité technologique. Pour maintenir la boîte, le conducteur devra assister à des stations spéciales. Il n'y a pas d'autres défauts de la boîte.

Multimode.

La boîte multimode a été créée par Toyota. Il possède deux embrayages. Il s'agit donc de meilleures fonctions que la mécanique et automatique. Les principaux avantages sont l'économie, le confort et la simplicité.

Cette boîte de la boîte est considérée comme universelle. Il s'applique avec différents types de moteur. Toutefois, le RCPP a des limitations - il est incompatible avec les SUVS. Pour chaque moteur, les paramètres personnalisés sont configurés.

Le fabricant japonais "configurez" ses produits. Avec tous les paramètres, le moteur fonctionne simplement et sans pannes fréquentes.

Easytronic

Les technologies robotiques ont d'abord commencé à utiliser Opel. La société a publié des boîtes Easytronic. Les développeurs ont estimé que la nouveauté remplace les boîtes automatiques équipées de voitures vendues dans des pays européens. Mais cela n'a pas eu lieu. Les agrégats développés aujourd'hui sont installés uniquement sur Corsa.

Il existe un certain nombre de nuances qui ne vous permettent pas de placer le RCPP à d'autres machines. Premièrement, leur technologie est très similaire à MCPP. Deuxièmement, les vitesses de commutation se produisent fortement. Troisièmement, il n'y a pas de système intelligent. Ainsi, le "robot" ne donne pas au conducteur d'aller comme vous le souhaitez.

Avantages

Comparaison de la machine et du robot

Après avoir compris à quel point une boîte de vitesses robotiques fonctionne, les pilotes comprennent que c'est vraiment une solution innovante. Par exemple, VAG introduit un tel KP sur les voitures de marque Skoda, Audi, Porsche, etc. Le système robotique équipe également certains modèles Ford et Honda.

Par rapport aux autres cases, les robots ont les avantages suivants:

cocheDurabilité - causée par la présence d'une conception déjà éprouvée du MCPP.

cocheUne petite consommation d'huile est assurée en raison de petites dimensions de transmission.

cocheLa dynamique améliorée - se pose pour la même raison qu'un petit débit du fluide de travail.

cocheLes indicateurs d'embrayage montrent une meilleure efficacité.

cocheLe prix du robot est inférieur à celui des cases automatiques.

La voiture, équipée du RCPP, coûtera ci-dessous celui qui est équipé d'une mitrailleuse. De plus, dans toutes les variations de l'unité robotique, il existe une fonction de changement de vitesse indépendant.

désavantages

Les fabricants estiment que le RCPP remplacera bientôt d'autres types de cases. Mais cela se produira dans quelques dizaines d'années, car les robots ont toujours des inconvénients importants.

Le principe de transmission automatique de la transmission n'est pas aussi lisse, comme l'automatisation. Pendant le mouvement, la voiture "Twitches", créant un conducteur de malaise. Le tir a également légèrement serré.

La ressource d'actionneurs et d'embrayage est plutôt faible. Le coût des actionneurs est élevé et la maintenabilité est douteuse. En cas de panne, vous devrez changer l'actionneur en un nouveau et ne pas réparer cassé. Dans le même temps, tous les cents n'assumeront pas la responsabilité d'effectuer des travaux de réparation.

Quant au coût, la voiture avec un robot-robot sur l'hydraulique coûte autant qu'une voiture avec une KP automatique. Les prix sont également proches du service.

Caractéristiques de la RCPP

Le mode automatique équitation implique des routes lisses. Si une personne vient sur une pluie floue, le terrain ou la neige profonde, alors il risque de contracter. L'algorithme commencera à démontrer des commandes erronées, les transmissions cesseront de changer correctement. Tout cela augmente le risque de pannes.

Il est impossible de mettre la pédale de gaz fortement jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Vous devez appuyer sur elle, ainsi que surveiller de près le fonctionnement du moteur, en évitant le Fugazovka. Pendant le parking sur le feu de la circulation ou sur le parking, le conducteur doit régler le levier sur la position "neutre". L'autoinstructeur de Moscou vous aidera à maîtriser le déséquilibre en voiture avec une boîte de vitesses robotisée et vous sentir confiant sur les routes d'une grande ville.

Tous les 10-15 000 km consistent à religer l'unité de contrôle. Cet indicateur est généralement fourni par le fabricant. L'opération est effectuée en raison de l'usure du disque d'embrayage.

Signes de dysfonctionnement

Boîte robot démontée

La ventilation de la boîte robotique est divisée en mécanique et électronique. Le premier se pose pendant le fonctionnement et le second - en termes d'échecs de l'électronique.

"Symptômes" externes des défauts:

Point d'exclamationLampe d'alarme brûlante.

Point d'exclamationLa survenue de bruit en conduisant.

Point d'exclamationFuite liquide de la boîte.

Point d'exclamationTiges lors du changement de vitesse.

Point d'exclamationAccouplement touche.

Les pannes électroniques sont plus courantes que la mécanique. Ce dernier inclut l'usure du bouchon de sélection des équipements, ainsi que la crête des roulements de roulement. Les réparations électroniques réside dans un logiciel clignotant ou dans le remplacement de l'ensemble du périphérique.

Pertinence dans la Fédération de Russie

En Russie, transport avec des boîtes de robot chez les personnes dans un bon compte. Selon les statistiques, plus de 20% des résidents acquièrent une telle voiture. Cependant, souhaitant utiliser le "automatique" deux fois comme ci-dessus.

Les personnes vivant en mégalopolis choisissent une transmission automatique en raison de la possibilité de se sentir confortable dans les embouteillages. Si le coût de l'essence continue de croître, cette catégorie de personnes remplacera les machines sur celles qui ont la RCPP. Cela est particulièrement vrai pour ceux qui aiment les transports non seulement à conduire de la maison au travail. Pour de longs voyages et des voyages, le RCP sera bénéfique.

Machine? Robot? Lecteur de vitesse variable? - 5 avantages et 5 minus de chaque

Les transmissions automatiques de différents types diffèrent pas tant de durabilité que les caractéristiques du travail.

Aujourd'hui, presque tous les modèles du marché automobile sont équipés d'une transmission automatique - une machine hydromécanique classique, un variateur ou une boîte robotique. CARACTÉRISTIQUES DE CHAQUE DES AGLUMATEURS Experts examinés «Conduite».

Hydromécanique automatique

Matériaux sur le sujet

Hydromechanical Automatique - Le type de boîtes automatiques les plus courants en raison de sa polyvalence. Ressource à AKP

Plus différent: de 120 000 à 250 000 kilomètres.

La principale caractéristique de la machine est son endurance: elle peut non seulement transmettre un grand couple d'un moteur puissant sur les roues, mais également adapté à la route hors route. Aujourd'hui, pas seulement des automates à 4 vitesses, mais également à 6 vitesses et même à 10 vitesses sont produites pour les voitures de tourisme. Plus les étapes, le mécanisme miniature et plus la marge de sécurité est petite.

Avantages:

Minus:

  • Confus à la conception de la perfection
  • Possibilité de changer de vitesse en mode manuel
  • Pas de feu de peur
  • Grande vie de service pour la plupart des agrégats
  • La capacité de s'adapter au style de conduite du conducteur
  • Faible efficacité et perte de puissance du moteur
  • Augmentation de la consommation de carburant
  • congélation de la durée différente lors de la commutation
  • Gros poids de l'agrégat
  • Perte de réserve de sécurité avec plus de pas

Lecteur de vitesse variable

Le variateur est caractérisé par une douceur du travail - l'engrenage n'est pas ici, et le couple est transmis à travers la ceinture glissant à travers les cônes et le rapport changeant de leurs tours. La ressource de variateurs est comparable à la ressource de machines hydromécaniques. Mais les variateurs n'aiment pas hors route et glisser, surchauffe et échec plus rapide. Dans le même temps, cette boîte est indispensable dans la ville avec précision en raison de la finesse du travail due au manque de commutation.

Avantages:

Minus:

  • Travail lisse
  • Le moteur est toujours sur un chiffre d'affaires optimal.
  • Conception facile et réparation
  • Faible valeur de l'unité par rapport à la machine classique
  • Grande ressource à courroie (certains variateurs jusqu'à 500 mille kilomètres)
  • Bruit pendant l'accélération (le moteur est immédiatement excrété pour des virages maximaux)
  • accélération ennuyeuse
  • Peur de glisser, hors route et de longs voyages à grande vitesse
  • Remplacement de l'huile fréquente
  • Coût élevé de réparation

Boîte de vitesses robotiques

Les robots sont deux types - avec un embrayage et avec deux. En substance, ce sont des boîtes mécaniques, embrayages et commutation dans lesquelles l'automatisation et l'électronique sont contrôlées. Un robot avec une embrayage est lent et lorsque la voiture se déplace avec elle "pecks son nez", si le conducteur n'a pas le temps d'accepter la pédale de gaz à ce moment-là. Contrairement aux attentes, certains robots avec un embrayage ne sont pas très fiables. Mais pas cher.

Avantages:

Minus:

  • agrégat assez fiable
  • réparer et entretenir aussi simple que des boîtes mécaniques
  • Dans la théorie, la ressource d'embrayage est de 40% de plus (selon les conditions de fonctionnement)
  • petite quantité d'huile versée
  • Faible coût de la boîte elle-même et, si nécessaire, son remplacement
  • La voiture, debout à la hausse, peut rouler - il n'est pas recommandé de retirer la jambe avec la pédale de frein, si vous n'allez pas appuyer immédiatement sur la pédale de gaz.
  • Les réactions lentes ne conservent qu'un conducteur tranquille
  • Cliquez sur lorsque la commutation
  • Il est possible d'ouvrir l'embrayage en cas de surchauffe et de transition de la boîte en mode d'urgence

Un robot avec deux embrayages est beaucoup plus amortissant - il maintient toujours la transmission suivante à l'arrêt, en raison de laquelle la commutation se produit instantanément et inaperçue. Il existe des options avec une embrayage sèche humide ou moins fiable. La principale caractéristique de tous les robots - ils n'aiment pas circuler autour de la ville avec des arrêts fréquents dans les embouteillages et les feux de circulation.

Avantages:

Minus:

  • Supérieur Lynnamic imperceptible
  • Manque de perte de puissance
  • l'économie de carburant
  • Petit poids de l'unité et des tailles compactes
  • Prévalence de la transmission
  • Coût élevé de la boîte et de son entretien
  • fiabilité controversée due à la complexité de l'agrégat
  • Comportement de la dergale dans les embouteillages
  • Petite ressource d'embrayage sec
  • Rollback de la voiture sur la surface inclinée

Détails d'une comparaison détaillée indiquant le degré de fiabilité des différentes cases installées sur des voitures populaires en Russie Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru et Audi, ainsi que Volkswagen et Lada, - dans le numéro de juin de la revue "Conduite" ( déjà en vente).

  • Sur les illusions relatives au variateur et à leur réel inconvénient, lisez ici.
  • Étendre la durée de vie de tout mécanisme aidera les additifs modernes dans les installations de carburant et de biens.

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Boîte de vitesses robotiques (sonnerie de source - robot) est une transmission mécanique dans laquelle les fonctions d'arrêt d'embrayage et de décalage d'engrenages sont automatisées. Le nom "Robotic Gearbox" indique que le conducteur et les conditions de déplacement ne forment que des informations d'entrée pour le système de contrôle, et la transmission exécute une unité électronique avec un algorithme de contrôle spécifique.

La boîte de vitesses robotique combine le confort de la transmission automatique, de la fiabilité et de l'efficacité énergétique de la boîte de vitesses mécaniques. Dans le même temps, le "robot" est surtout beaucoup moins cher que la transmission automatique classique. Actuellement, presque tous les principaux constructeurs automobiles équipent leurs voitures avec des boîtes de vitesses robotiques, les configurant à toute la gamme de modèles de la classe petite à Premium.

Dispositif de boîte de vitesse robotique

Des boîtes de vitesses robotiques diffèrent dans la conception, dans le même temps, vous pouvez sélectionner le périphérique général suivant de cette unité - une transmission manuelle avec le système de commande d'embrayage et de transmission.

Dans les boîtes de vitesses automatisées, une embrayage de type de friction est utilisée. Il peut s'agir d'un disque distinct ou d'un disque de paquet. Progressive dans la conception de la boîte de vitesses est appelée. Double embrayage, qui fournit une transmission de couple sans rupture de courant.

La conception de la boîte robotique est basée sur une boîte de vitesses manuelle. La production utilise principalement des solutions techniques prêtes à l'emploi. Par exemple, la boîte de vitesses automatisée de Mercedes-Benz est construite sur la base de la transmission automatique 7g-tronic en remplaçant le convertisseur de couple au multidisciploscope de frottement. La zone BMW SMG est basée sur une "mécanique" à six vitesses, équipée d'un entraînement d'embrayage électro-hydraulique.

Les boîtes de robots peuvent avoir une embrayage électrique ou hydraulique. En lecteur électrique, les actionneurs sont des servomécanismes (moteur électrique et transmission mécanique). L'entraînement hydraulique est effectué à l'aide de cylindres hydrauliques, qui sont contrôlés par des vannes électromagnétiques. Ce type de lecteur est également appelé électrohydraulique. Dans un certain nombre de constructions "robots" avec un entraînement électrique (EasyTtronic d'Opel, Durashift est de Ford) Utilisez un bloc hydromécanique avec un moteur électrique pour déplacer le cylindre principal du lecteur d'embrayage.

Le lecteur électrique est distingué par une faible vitesse de fonctionnement (temps de vitesse 0.3-0.5c) et moins de consommation d'énergie. L'entraînement hydraulique consiste à maintenir constamment une pression dans le système, ce qui signifie des coûts énergétiques élevés. Mais d'autre part, il est plus rapide. Certaines boîtes de vitesses robotiques avec une conduite hydraulique installée sur des voitures de sport ont simplement une vitesse de changement de vitesse impressionnante: Ferrari 599GTO - 0.06C, Lamboghini Avertador - 0.05c!

Ces qualités déterminent la portée des "robots" avec un entraînement électrique sur des véhicules budgétaires, avec des voitures plus chères.

Le lecteur électrique présente les conceptions de boîte de vitesses suivantes:

• Allshift de Mitsubishi; • Dualogic de Fiat; • Durashift Est de Ford; • Easytronic d'Opel; • Multimode de Toyota; • Sensodrive de Citroen; • 2-tronic de Peugeot.

Un nombre suffisamment grand de boîtes robotiques sont équipées d'un entraînement hydraulique:

• ISR (tiges de décalage indépendantes) de Lamborghini; • Quickshift de Renault; • R-tronic de Audi; • Selessed de Alfa Romeo; • SMG de BMW.

Le contrôle de vitesse robotique est contrôlé par un système électronique comprenant des capteurs d'entrée, une unité de contrôle électronique et des actionneurs. Les capteurs d'entrée surveillent les paramètres principaux de la boîte de vitesses: la fréquence de rotation à l'entrée et la sortie, la position du tournage de la transmission, la position du sélecteur, ainsi que la pression et la température de l'huile (pour le lecteur hydraulique ) et les transmettre à l'unité de contrôle.

Basé sur les signaux de capteur, l'unité de contrôle électronique constitue des effets de contrôle sur les actionneurs conformément au programme défini. Dans ses travaux, l'unité électronique interagit avec le système de contrôle du moteur, Système ABS (ESP). Dans les boîtes d'entraînement hydraulique robotiques, une unité de commande hydraulique est en outre actionnée au système de commande, ce qui permet de contrôler directement les cylindres hydrauliques et la pression dans le système.

Les mécanismes exécutifs de la boîte de vitesses robotiques, en fonction du type de lecteur, sont des moteurs électriques (entraînement électriques), des vannes électromagnétiques de cylindres hydrauliques (entraînement hydraulique).

🔎 Double boîte de vitesses d'embrayage

L'inconvénient principal de la boîte de vitesses robotiques est un temps de transmission relativement long, ce qui conduit à des roulées et à des échecs dans la dynamique du véhicule et, en conséquence, réduit le confort de conduire un véhicule. La solution de ce problème a été trouvée dans l'application d'une boîte de vitesses avec deux embrayages, ce qui garantissait le décalage d'engrenage sans casser le flux de puissance.

Double embrayage vous permet de sélectionner la transmission suivante lorsque le transfert est activé et, si nécessaire, allumez-le sans une pause dans la case. Par conséquent, un autre nom d'une boîte de vitesses robotisé à deux embrayages est une boîte de vitesses présélectionnée (à partir de présélection - à la première sélection).

Un autre avantage d'une boîte de vitesses à double adhérence est un changement de vitesse à grande vitesse, en fonction de la vitesse de commutation des accouplements ( DSG de Volkswagen - 0.2c, DCT M Driveogic de BMW - 0.1C ). "Robot" avec deux embrayages se distingue également par la compacité, ce qui est pertinent pour les petites voitures. Parallèlement à cela, vous pouvez noter la consommation d'énergie accrue de la boîte (en particulier avec l'embrayage "humide"). Une vitesse de décalage de vitesse relativement élevée dans un ensemble de transmission continue du couple vous permet d'obtenir une excellente dynamique d'accélération de la voiture et de sauver du carburant.

Actuellement, une double adhérence est utilisée dans de nombreuses boîtes de vitesses robotiques:

• DCT M Drivelogic de BMW; • DSG de Volkswagen; • PDK de Porsche; • PowerShift de Ford, Volvo; • STRONDSHIFT DCT de Mercedes-Benz; • S-tronic de Audi; • TCT d'Alfa Romeo; • Twin Embrayage SST de Mitsubishi.

Même le magnifique Ferrari 458 Italia est équipé de Doppelkuplungsgetriebe (boîte de vitesses à double embrayage). Toutes les boîtes de vitesses robotiques répertoriées utilisent une embrayage hydraulique et une transmission. Et une seule boîte de vitesses a aujourd'hui un entraînement électrique d'appareils, il s'agit d'EDC (à double embrayage efficace) de Renault (temps de décalage 0,29c).

Les pionniers de l'application de masse de la boîte de vitesses avec deux embrayages sont Volkswagen et Audi, qui définissent une boîte de vitesses Robotic DSG et S-Tronic sur leurs voitures depuis 2003. La boîte S-tronic est une analogue de la boîte DSG, mais contrairement à celle-ci est installée à l'axe longitudinal sur les voitures arrière et à roues mobiles.

Sur la boîte automatisée DCT M Drivelogic, la fonction Drivelogic est implémentée dans le système de contrôle, qui implique onze programmes de décalage de vitesse. Six programmes sont effectués en mode de commutation manuelle et cinq sont des programmes automatisés de changement de vitesse. Cette fonction vous permet d'adapter le passage au style de conduite d'une personne particulière. En fait, cette boîte est une boîte de vitesses adaptative.

🔎 Principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses robotiques

Le fonctionnement d'une boîte de vitesses robotiques peut être effectué dans deux modes: automatique et semi-automatique. En mode automatique, une unité de commande électronique basée sur les signaux du capteur d'entrée implémente un algorithme de contrôle de la boîte spécifique utilisant des actionneurs.

Sur toutes les boîtes robotiques, il y a un commutateur manuel (semi-automatique), similaire à la transmission automatique tiptronic. Travailler dans ce mode vous permet de changer de transmission successivement plus bas sur le plus haut et inversement à l'aide du levier de sélection et des commutateurs de volant (ou). Par conséquent, dans un certain nombre de sources d'informations, la transmission robotique est appelée boîte de vitesses séquentielle (de séquensum - séquence).

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Comme non comme - poussez comme

Avant les passionnés de voitures, lors du choix d'une nouvelle voiture, une question se pose de la boîte de transmission pour donner la préférence: classique automatique, variateur ou robotique. Chacun d'entre eux a à la fois des côtés positifs et négatifs. Essayons de déterminer quelles différences elles ont et sur quoi arrêter votre choix.

Quelle est la différence entre le variateur de la machine et le robot?

Photo: YAY / TASS YAY / TASS

Principe de fonctionnement du PPC (boîte de vitesses)

L'objectif principal de tout appareil qui passe est de recevoir, de convertir, de transmettre et de modifier la direction du couple. Les constructeurs automobiles modernes produisent des véhicules avec une boîte de vitesses mécanique, automatique et automatique dans différentes variations.

Dans le décalage mécanique se produit avec une personne. Le processus restant est automatisé, la participation du conducteur n'est pas requise. Pour comprendre les avantages et les inconvénients de la boîte de vitesses automatique (transmission automatique), de variateur (CVT) et robotiques, arrêtons en détail sur les principes de fonctionnement de chacun d'eux.

Classique "automatique" (hydrotransformer)

Le boîtier avec un hydrotransformer a été publié pour la première fois dans les années 40 du siècle dernier. Facile, il a commencé à équiper une voiture depuis les années 60. C'est toute une gamme de mécanismes:

un hydroturbansformer constitué d'une turbine et de roues de réacteur, d'une pompe centrifuge, de couplages de dépassement et de blocage;

La boîte de vitesses planétaire, dont les parties principales sont des boîtes de vitesses planétaires, des couplages de frottement et de dépassement, des arbres de connexion, des tambours, du ruban adhésif.

En bref, le principe de fonctionnement peut être décrit comme suit: L'hydrotransformateur placé entre le CP et le moteur change la transmission du couple. Le fonctionnement de l'hydroturbansformer est basé sur la circulation continue du fluide qui transporte l'énergie du moteur à la transmission. L'huile est transmise de la pompe centrifuge à la roue de la turbine, puis dans le réacteur, où son flux augmente et provoque une augmentation du rolver de la roue de pompage.

Lorsqu'il s'agit d'embrayage de dépassement, des mouvements de rotation de la roue du réacteur sont effectués. La transmission entre les boîtes de vitesses planétaires alternativement connectées est effectuée avec des couplages. Le travail de ces mécanismes est assuré par des cylindres hydrauliques, le processus de fonctionnement qui contrôle l'unité de commande électronique.

Modes de fonctionnement standard de la transmission automatique que le pilote sélectionne à l'aide du levier du sélecteur sont les suivants:

P (parc), p - blocage de stationnement; R (inverse), zh - inverse; N (neutre), N - Transmission neutre; D (lecteur), D - aller de l'avant; L (faible), PP (forcablement réduit) ou TX (course silencieuse).

Douceur lors du changement d'engrenages; fiabilité élevée; confort de contrôle de la voiture; fonctionnement doux du moteur et de KP.

Les inconvénients de l'automate ont encore:

Coût élevé; consommation de carburant élevée; coût élevé de réparation; plus de temps est nécessaire pour l'overclocking; une courte durée de vie; l'impossibilité de l'établissement "de Tolkach".

Aujourd'hui, la transmission automatique classique est considérablement améliorée - il existe des modèles caractérisés par une bonne réactivité ont des modes de fonctionnement hivernaux, sportifs et économiques, jusqu'à 8 engrenages.

Lecteur de vitesse variable

Variateur KP est une variante de l'automatisme. Cependant, son dispositif et le principe de travail ont des différences significatives de la transmission automatique classique. Ceci est une transmission essentielle, qui comprend:

En fait, un variateur; un nœud qui transfère le moteur avec un variateur; système de contrôle; mécanisme d'inversion.

Variateur KP peut être deux types:

Le principe de fonctionnement est basé sur le fait que deux poulies coulissantes (présentatrice et esclave) reliée par une ceinture métallique change automatiquement leur diamètre en modifiant le rapport engrenage. Le variateur commence à utiliser le levier de sélection. Les modes de transmission sont identiques à la transmission automatique.

Côtés positifs du variateur avant les autres KP:

Efficacité lors de l'utilisation de la puissance motrice; économie de carburant élevée; contrôle du contrôle et du mouvement; douceur d'une voiture; accélération lisse et jeu de vitesse opérationnel; petite charge sur le moteur; convivialité de l'environnement; efficacité élevée.

Si vous avez toujours décidé de donner la préférence au varianteur, il est nécessaire de prendre en compte ses lacunes:

La complexité de la conception et de la réparation, dans l'achat de pièces de rechange; un petit nombre de services capables de procéder à des réparations; usure rapide lors de la conduite de mauvaises routes et hors route; bruit spécifique lorsque vous travaillez; une vie courte; pas mis sur voitures puissantes.

Important! Le spectacle d'auto et les automobilistes expérimentés conseillent d'abandonner l'acquisition d'une voiture avec un variateur déjà utilisé. Si l'achat a déjà été fait, il est nécessaire de remplacer complètement l'huile, les capteurs de vitesse et les niveaux de carburant.

Boîte de vitesses robotiques

Une boîte de vitesses robotiques a absorbé les éléments de "mécanique" et "automatisation". En fait, il s'agit d'un KP mécanique avec une unité de commande électronique qui s'éteint et allume l'embrayage d'embrayage et le décalage d'engrenage.

Lors du contrôle d'une boîte de vitesses robotiques, le pilote, comme dans l'automatisation, traduit simplement le sélecteur au mode requis et le décalage de vitesse produit une unité électronique. En outre, les fabricants automobiles ont enregistré la possibilité de transition vers le mode manuel.

Le "robot" fournit des modes: pignon neutre (N), inverse (R), transfert vers l'avant (A / M ou E / M), un équipement de changement de vitesse (+/-).

Prix ​​bas (généralement "robots" est équipé de voitures économiques); consommation de carburant économique; la possibilité de passer au mode de contrôle manuel.

Les inconvénients de ce type de KP considèrent:

Présence de pauses, de secousses et de jolts lors de la commutation; inhibition; l'impossibilité de remorquer.

Il convient de noter que les fabricants tentent d'améliorer systématiquement les transmissions. Ainsi, aujourd'hui, la version la plus moderne du Robotic CP de la deuxième génération est la transmission présélectionnante avec deux embrayages. Ses composants sont 2 arbres pour un équipement pair et impair. Chaque arbre est connecté au moteur avec un embrayage séparé.

Les avantages de la transmission préside ont déjà réussi à estimer:

La possibilité d'une accélération rapide; efficacité à la consommation de pétrole et de carburant; l'efficacité maximale possible entre "l'automatisation".

Les inconvénients ne devraient pas aussi être condescendus. Ceux-ci inclus:

Coût élevé; travail de réparation coûteux et remplacement de pétrole; secousses et échecs dans la dynamique de la voiture.

Quelle est la différence entre le variateur du "automate" et "robot"

Lors de l'achat d'une voiture, même un automobiliste expérimenté ne sera pas toujours en mesure de déterminer quelle boîte de vitesses est installée. Nous présentons des conseils, comment distinguer visuellement la transmission automatique, la CVT et le "robot".

Nous vous conseillons de lire sur la manière dont une boîte de vitesses séquentielle est disposée.

Il est impossible de trouver des différences entre la boîte de vitesses automatique et du variateur lors de l'atterrissage dans la cabine est impossible. Et celui-ci a l'air identique: un levier de commande, la même désignation de modes.

Il y a 4 caractéristiques principales pour lesquelles vous pouvez définir le type de KP:

Nombre de modes. Les variateurs peuvent contenir moins de modes - généralement 4: "P", "N", "D", "R". Dans Modern "Automates", il existe également des suppléments supplémentaires. Indication du type de KP à côté de la marque de la voiture.

Pour déterminer ce que les autres KP sont installés dans la voiture, il devrait être examiné de l'extérieur. La plupart des fabricants à proximité des points de repère et du rapport de modèle et du type de transmission - "à" ou "CVT". Distribution dans le "comportement" du transport pendant la balade. La transmission automatique avec une transmission automatique sera une secousse et des chocs. Les véhicules avec le variateur ne seront pas. De plus, ce dernier se fera entendre les clics dans la case. Pendant le "comportement" de la machine à un tour. Si lorsque vous conduisez sous la montagne ralentissez et libérez la pédale de gaz, la voiture avec transmission automatique sera en douceur sans rouler. L'AVTOS Variateur va rouler et ne passera pas de l'avant au ralenti.

En l'absence d'une occasion d'utiliser les méthodes ci-dessus pour obtenir des informations sur le type de transmission, contactez:

À un vendeur consciencieux, à une émission d'auto expérimentée, à une documentation accompagnante de la voiture.

Vidéo: Différences du variateur, de l'automate et du robot

Il est plus facile de distinguer le variateur du "robot" - il suffit de regarder l'apparence de la boîte de vitesses dans la cabine et des désignations des modes. Dans le variateur, le mode de mouvement principal en avant est D, dans le "robot" - A / M ou E / M (bien qu'il n'y ait plus aucune différence de ce type de transmission présélectionnante).

Pour que la transmission automatique serve le plus longtemps possible, il est nécessaire de respecter strictement certaines règles de fonctionnement:

Lorsque vous vous arrêtez de descente ou de la hausse, vous devez utiliser le frein de stationnement. Nous réussissons à passer aux modes P, R après avoir arrêté le mouvement de la machine. Manipulez immédiatement le service de voiture en présence de sacks et de secousses pendant le décalage , ainsi que l'odeur de brûleur, le bruit de bourdonnement dans la zone de KP.

Important! Lorsque la machine se décompose avec la transmission automatique, elle doit être remorquée sur une transmission neutre avec le moteur inclus. Transport sur une remorquure sur une distance de plus de 80 km à une vitesse de plus de 30 km / h. Il n'est pas recommandé en raison du risque d'endommager les nœuds et les parties de la boîte elle-même.

Pour étendre la durée de vie de la boîte de vitesses de variateur, suit:

Contrôle permanent sur le niveau d'huile, changez-le après tous les 30 mille mg de kilométrage. Utilisez uniquement de l'huile de haute qualité des fabricants bien fréquemment et adapté strictement pour les voitures. Dans la saison froide, ne surchargez pas la transmission au début du mouvement . Vérifiez périodiquement le connecteur et le statut de câblage. Réparation et diagnostic du variateur uniquement par des spécialistes du service de voiture. Il n'est pas nécessaire de pénétrer dans le KP vous-même.

Remorquage uniquement lorsque le moteur tourne est sur la non-vocation "" "" "" Disclaçabilité de non-responsabilité. Pour essayer de ne pas laisser des accélérations et un freinage aiguë, des chocs de transmissions. Ne roulez pas de routes hors route ou de passion. Ne remorquez pas d'autres véhicules. Sélectionnez la vitesse. Sélectionnez la vitesse capteur.

Robotic KP durera plus longtemps si vous adhérez à de telles règles de fonctionnement:

Ne laissez pas arrêter pendant la saison froide. Faites une voiture simple en incluant le mode "E". Avec une mauvaise surface de route, il commence, pas de gaz, de la 2ème transmission. Avec un arrêt court, passez en mode "A". Réaliser des diagnostics plusieurs fois par an.

Quelle option est la meilleure et pourquoi

Il est peu probable que vous puissiez certainement répondre à la question de quelle boîte de vitesses est meilleure, car chaque automobiliste le choisira conformément à vos propres objectifs et préférences. Parmi les automobilistes sont toujours des voitures populaires avec une transmission automatique. Les variateurs avancés ne transmettent pas non plus leurs positions. Les "robots" simples sont disputés dans le passé. Il s'agit de remplacer plus de transmissions modernes (par exemple, présélectionnant).

Le saviez-vous? La voiture de tourisme la plus rapide aujourd'hui est Bugatti Veyron

Super sport. En 2017, un enregistrement de vitesse de 457,4 km / h a été installé sur celui-ci.

En général, si nous résumons, alors parmi les options considérées par nous, la décision la plus optimale est la "automatisation" classique. Ceci est expliqué par les raisons suivantes:

fiabilité; disponibilité de réparation et de remplacement de pièces; La capacité de rouler sur toutes les routes.

Les machines avec Variateur KP conviennent à ceux qui aiment un mouvement lisse. "Robots" - ceux qui préfèrent les petites voitures, aiment une balade tranquille, se déplace autour des routes de la ville et de l'autoroute, met l'efficacité à la tête du coin. Les amateurs de conduite active, de la vitesse et des manœuvres doivent être fermés à la transe de la transe.

Si vous croyez que les experts du marché des voitures mondiales, l'avenir est derrière le KP variatriatif et présélection. Ce sont des modèles simples, confortables et économiques, les automobilistes seront de plus en plus préférés.

Vidéo: Quelle version de la boîte de vitesses est préférable de choisir

Ainsi, les voitures modernes sont de plus en plus équipées de boîtes de vitesses automatiques et de leurs variations - variateur et robotiques. Chacun d'entre eux présente des avantages et des inconvénients. L'avantage général pour eux est la simplicité de gérer et de garantir une course lisse de la voiture. La sélection de KP doit être effectuée conformément au style de conduite, de leurs propres préférences et de but de la voiture.

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