रोबोटिक गियरबॉक्स: डिवाइस, खराबी, रखरखाव

रोबोट गियरबॉक्स, अन्यथा एक रोबोट बॉक्स कहा जाता है, पहले से ही एक तकनीकी नवीनता हो चुकी है। वास्तव में, यह एक संशोधित यांत्रिक संचरण है, जिसमें गति स्विचिंग स्वचालित रूप से की जाती है। इस तरह की एक इकाई आज कार उत्साही की बढ़ती संख्या के लिए ब्याज की है, इसलिए Avto.pro। मैंने इस इकाई के फायदे और नुकसान को समझने का फैसला किया, साथ ही साथ अपने डिवाइस, प्रमुख दोषों के साथ-साथ संचालन और रखरखाव की विशेषताओं को हल करने का फैसला किया।

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रोबोटिक गियरबॉक्स: डिवाइस, खराबी, रखरखाव

बक्से रोबोट के फायदे और नुकसान

बक्से रोबोट अपेक्षाकृत हाल ही में दिखाई दिए, लेकिन वे जल्दी ही लोकप्रिय हो गए। कार उत्साही लोगों ने वे सुविधा और आराम प्रदान किए। मोटरस्पोर्ट प्रेमी ने सबसे सही रोबोटों पर ध्यान दिया जो हस्तांतरण को स्विच कर सकते थे शेयर सेकंड । बेशक, इन सामग्रियों के पास अपने स्वयं के minuses होते हैं, लेकिन चलो, शायद, फायदे से शुरू करते हैं:

  • रोबोट गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय हैं - वे एक मैनुअल गियरबॉक्स पर आधारित हैं, जो वेरिएंट और यहां तक ​​कि "ऑटोमेटा" की तुलना में अधिक विश्वसनीय है;
  • रोबोट में प्रसारण की संख्या यांत्रिक प्रसारण में गियर की संख्या से मेल खाती है;
  • इकाई पर्याप्त मरम्मत के लिए पर्याप्त है;
  • एक रोबोट गियरबॉक्स के साथ ट्रांसमिशन में एक महत्वपूर्ण परिचालन संसाधन है - क्लच संसाधन "यांत्रिकी" की तुलना में 40% अधिक है;
  • इकाई में मैन्युअल संचरण के कार्य को लागू करना आसान है;
  • इकाई परिवहन की ईंधन दक्षता को बढ़ाती है।

ऐसा लगता है कि रोबोट त्रुटियों से वंचित हैं। हालांकि, यह काफी मामला नहीं है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वे तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं और मांग में, समान के विपरीत विविधता । वैसे, आखिरी रोबोटिक समेकन से भी भिन्नता और बहुमुखी प्रतिभा है। वेरिएंट आमतौर पर यात्री कारों पर स्थापित होते हैं - उनके पास कुछ क्षमता सीमाएं होती हैं - इस बीच, चूंकि रोबोट बक्से सुसज्जित हो सकते हैं लगभग कोई परिवहन । अगर हम minuses के बारे में बात करते हैं, तो आरसीपीपी घमंड नहीं करता है:

  • ट्रांसमिशन के गति और सामान्य "सुस्ती" की थोड़ी धीमी स्विचिंग (समस्या अक्सर एक अपूर्ण कार्यक्रम भाग में होती है);
  • समेकित के कुछ मॉडल जगह से शुरू होने पर खुद को नहीं दिखाते हैं, और कभी-कभी गियर स्विच करते समय (प्रोग्राम भाग की समस्या भी);
  • बक्से-रोबोट के कई मॉडल पुन: प्रोग्राम नहीं किए जा सकते हैं;
  • कुछ स्थितियों में, ड्राइवर को मैन्युअल गियर शिफ्ट पर स्विच करने की आवश्यकता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, रोबोटिक समुच्चय की कमी इतनी ज्यादा नहीं है। उन वर्षों में कई नकारात्मक गियर एकत्र किए गए थे जब वे यात्री परिवहन से बड़े पैमाने पर सुसज्जित हो गए थे। मोटर चालकों की राय मोटर वाहन चिंताओं से लैस थी, ताकि आज रोबोटों को विकास के अगले चरण का नाम देने के लिए बोल्ड किया जा सके। मैकेनिकल गियरबॉक्स । आज सड़कों पर आरसीपीपी के साथ कई कारें हैं, जिनके सॉफ़्टवेयर भाग को बदला नहीं जा सकता है, लेकिन आप आधुनिक रोबोट को रिफ्लैश कर सकते हैं।

रोबोटिक गियरबॉक्स: डिवाइस, खराबी, रखरखाव

विशेषता खराबी

अक्सर आप सुन सकते हैं कि रोबोटिक गियरबॉक्स बेहद अविश्वसनीय हैं। ऐसे समेकन के पहले मॉडल और वास्तव में अक्सर असफल रहे, लेकिन नए मॉडल पारंपरिक एमसीपीपी और स्वचालित संचरण और प्रदर्शन के लिए थोड़ा कम हैं। पक्ष में बक्से रोबोट इस तथ्य का कहना है कि वे मोटर वाहन उद्योग में तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं। हालाँकि उनके बारे में विशेषता दोष यह बात करने लायक है। दोषों की मुख्य विशेषताओं में शामिल हैं:

  • क्लच पर्ची;
  • बिजली इकाई के क्रांति में वृद्धि के लिए बहुत धीमी प्रतिक्रिया;
  • ध्वनि शोर की उपस्थिति (दस्तक, buzzing या howl);
  • डैशबोर्ड पर प्रकाश संकेतक का संचालन;
  • चिकनी गति के दौरान स्वचालित शिफ्ट शिफ्ट के साथ झटके;
  • ट्रांसमिशन तरल पदार्थ का रिसाव;
  • पूर्ण संचरण आउटपुट।

जैसा कि पाठक पहले से ही जानता है, स्वचालित बक्से स्वाभाविक रूप से सुधार किए जाते हैं " यांत्रिकी ", तो, उनके लिए सामान्य मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए समान दोषों की विशेषता है। विशेष रूप से:

  • स्पीड चयन कांटा का पहनना;
  • रोलिंग बीयरिंग पहनें।

आरसीपीपी के विद्युत घटक भी असफल हो सकते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि रोबोटिक इकाइयों में लगभग पूरे बिजली के हैं बड़े परिचालन संसाधन , टूटने दुर्लभ नहीं हैं। खासकर जब आरसीपीपी की बात आती है नैतिक रूप से पुराने मॉडल । आप इस तरह के गलतियों को नोट कर सकते हैं:

  • विद्युत ड्राइव के संपर्कों का बर्नआउट;
  • तारों को नुकसान;
  • क्रम में सेंसर का आउटपुट;
  • बर्नआउट संपर्क समूह;
  • नियंत्रण इकाई का खराबी।

एक नियम के रूप में, बिजली का अति ताप होने के कारण विफल रहता है। कूलिंग सिस्टम की दक्षता की निगरानी करने के लिए मोटर यात्री महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, चैनल चैनल क्लोग कर सकते हैं - इससे कठिनाई होगी शीतलक आरसीपीपी के व्यक्तिगत तत्वों के बाद के अति ताप के साथ। यह देखने लायक भी है तेल की स्थिति । यह न केवल शुष्क घर्षण को रोकता है, लेकिन मैं अतिरिक्त गर्मी लेता हूं और निकालता हूं।

रोबोटिक गियरबॉक्स: डिवाइस, खराबी, रखरखाव

संक्षेप में रखरखाव के बारे में

निर्बाध काम के लिए, समय-समय पर इसकी सेवा करने के लिए रोबोट बॉक्स आवश्यक है। विशेषज्ञों का ध्यान रखें कि आरसीपीपी को कम से कम एक बार सेवा करना चाहिए 50 हजार किमी। लाभ । इस मामले में, यदि आवश्यक हो तो संपर्कों या उनके प्रतिस्थापन को साफ करने की सख्ती से अनुशंसा की जाती है। शीतलक के प्रतिस्थापन से भी चिंता करता है। सभी आवश्यक उपभोग्य सामग्रियों को ऑटो रसायनों या ऑनलाइन स्टोर में सामान्य स्टोर में पाया जा सकता है। यद्यपि वे हचर के बिना कर सकते हैं, हम पाठकों पर ध्यान केंद्रित करते हैं: रोबोटिक इकाइयां मांग कर रही हैं सेवा की गुणवत्ता और इसे बचाने के लिए असंभव है - यह एक टूटने में डाल सकता है, जिसके उन्मूलन को एक पैसा में पाया जा सकता है।

तेल की जगहते समय, तथाकथित करने की सिफारिश की जाती है। पकड़ कैप्चर पॉइंट का अनुकूलन। अनुकूलन "रोबोट" की देर से प्रतिक्रिया की समस्या को हल करेगा, और इससे थोड़ी देर तक पहने हुए क्लच तत्वों का शोषण करने की अनुमति होगी। अपनाने के बाद, कार का उपयोग अधिक आरामदायक हो जाता है - यह सभी परिवहन मालिकों को रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ चिह्नित करता है। ध्यान दें कि यदि संचरण कार्य, अनुकूलन के दौरान एक स्क्वाक प्रकाशित करना शुरू कर दिया है यह मदद करने की संभावना नहीं है । इस मामले में, आपको निदान के लिए एक सेवा स्टेशन से संपर्क करना चाहिए। एक उच्च संभावना के साथ क्लच घटकों को प्रतिस्थापित करना आवश्यक होगा।

उत्पादन

रोबोटिक गियरबॉक्स तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं। कई विदेशी ऑटोकोटॉसर अपने पैकेजों में से एक में अपने वाहनों के मॉडल को लैस करते हैं। उसी तरह, उदाहरण के लिए, avtovaz, जारी किया गया लाडा ग्रांटा। आरसीपीपी के साथ। रोबोट की इस तरह की लोकप्रियता के कारण बहुत सारे हैं। यह आरामदायक, और प्रबंधन में सादगी, और ईंधन दक्षता है। समेकन के सबसे आधुनिक मॉडल प्रसारणों को बहुत तेज़ी से स्विच करते हैं और यहां तक ​​कि पुन: प्रोग्रामिंग के लिए भी झुकते हैं। पहले मॉडल की तुलना में, आधुनिक रोबोट आगे बढ़ गए और प्रसिद्ध और परीक्षण "यांत्रिकी" के मुख्य प्रतिद्वंद्वी बन गए।

इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, आपको नियमित मैनुअल गियरबॉक्स के डिवाइस को याद रखना होगा। शास्त्रीय "यांत्रिकी" का आधार दो शाफ्ट है - प्राथमिक (प्रेजेंटर) और माध्यमिक (दास)। इंजन से एक टोक़ क्लच तंत्र के माध्यम से प्राथमिक शाफ्ट को प्रसारित किया जाता है। द्वितीयक शाफ्ट से, रूपांतरित क्षण अग्रणी पहियों पर जाता है। और प्राथमिक के लिए, और द्वितीयक पेड़ों पर गियर लगाए जाते हैं, जो सगाई में जोड़ीदार होते हैं। लेकिन प्राथमिक गियर पर कठोर, और माध्यमिक पर - स्वतंत्र रूप से घूमते हैं। "तटस्थ" स्थिति में, सभी माध्यमिक गियर शाफ्ट पर स्वतंत्र रूप से स्क्रॉल करते हैं, यानी, पहियों पर टोक़ नहीं आता है।

स्थानांतरण को चालू करने से पहले, ड्राइवर को क्लच निचोड़ता है, इंजन से प्राथमिक शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करता है। फिर द्वितीयक शाफ्ट पर सिस्टम के माध्यम से पीपीसी का लीवर, विशेष उपकरणों को स्थानांतरित कर दिया गया है - सिंक्रनाइज़र्स। जब आप सिंक्रनाइज़र क्लच कनेक्ट करते हैं, तो माध्यमिक गियर गियर शाफ्ट के लिए कठोर होता है। क्लच को चालू करने के बाद, किसी दिए गए गुणांक वाले टोक़ को द्वितीयक शाफ्ट, और इससे - मुख्य गियर और पहियों पर प्रेषित होना शुरू हो जाता है। बॉक्स की कुल लंबाई को कम करने के लिए, द्वितीयक शाफ्ट अक्सर उनके बीच संचालित गियर वितरित करने, दो में विभाजित होता है।

सरलीकृत कार्य योजना 5 स्पीड मैकेनिकल गियरबॉक्स।

रोबोटिक गियरबॉक्स के संचालन का सिद्धांत बिल्कुल वही है। एकमात्र अंतर यह है कि सर्वो ड्राइव क्लच के बंद होने / खोलने और "रोबोट" में स्थानान्तरण की पसंद में लगी हुई हैं - एक्ट्यूएटर। अक्सर यह एक गियरबॉक्स और एक actuator के साथ एक stepper इलेक्ट्रिक मोटर है। लेकिन हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर पाए जाते हैं।

सिट्रोएन ब्रांड कारों पर सेंसोड्राइव रोबोटिक चेकपॉइंट लागू होता है।

एक्ट्यूएटर इलेक्ट्रॉनिक इकाई का प्रबंधन करता है। पहले सर्वो ड्राइव को स्विच करने के लिए कमांड पर क्लच निचोड़ता है, दूसरा स्थानांतरित करने वाले सिंक्रनाइज़र, आवश्यक संचरण सहित। फिर पहली बार क्लच को रिलीज़ करता है। इस प्रकार, केबिन में क्लच पेडल की अब आवश्यकता नहीं है - जब इलेक्ट्रॉनिक्स टीम आती है, तो सबकुछ सबकुछ करेगा। स्वचालित मोड में, ट्रांसमिशन परिवर्तन कमांड एक कंप्यूटर से आता है जो गति, इंजन की गति, ईएसपी, एबीएस और अन्य प्रणालियों को ध्यान में रखता है। और मैनुअल में - स्विचिंग के लिए ऑर्डर ड्राइवर को गियरबॉक्स चयनकर्ता या चोरी करने वाले पंखुड़ियों का उपयोग करके देता है।

ओपल कोर्सा मॉडल से "रोबोट" इज़ीट्रोनिक के उदाहरण पर रिकार्डो ने क्लच के लिए अलग-अलग एक्ट्यूएटर को प्रतिस्थापित करने और एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक एक्ट्यूएटर का चयन करने की पेशकश की। इसने यूनिट के आकार और द्रव्यमान को कम कर दिया। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ट्रांसमिशन चयन तंत्र ने आठ गुना तेजी से काम करना शुरू किया, और बिजली उत्पादन की समग्र अवधि 0.35 सेकंड में कमी आई। शीर्ष पर - सीरियल इज़ीट्रोनिक, नीचे - रिकार्डो विकास की ड्राइंग।

"रोबोट" की समस्या क्लच पर प्रतिक्रिया की कमी है। एक व्यक्ति को डिस्क को बंद करने का क्षण महसूस होता है और गति को तेज़ी से और आसानी से स्विच कर सकता है। और इलेक्ट्रॉनिक्स को पुनर्जीवित करने के लिए मजबूर किया जाता है: झटके से बचने और क्लच को बचाने के लिए, "रोबोट" स्विचिंग के दौरान इंजन से व्हील तक बिजली की धारा को तोड़ देता है। त्वरण पर अनुशासनपूर्ण विफलताएं प्राप्त की जाती हैं। स्विचिंग करते समय आराम प्राप्त करने का एकमात्र तरीका उनके समय को कम करना है। और यह, हां, पूरी संरचना की कीमत की वृद्धि का मतलब है।

पायनियर मास का उपयोग शिकारी बक्से डीएसजी का उपयोग कर वोक्सवैगन चिंता थी ( एस ऑडी में) फ्रंट-व्हील ड्राइव पर और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल पर अनुदैर्ध्य और ट्रांसवर्सली इंस्टॉल इंजन के साथ। डीएसजी संक्षिप्त नाम (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स - डायरेक्ट टर्निंग बॉक्स) दो क्लच के साथ बक्से के लिए एक नहीं बन गया है - हालांकि वास्तव में यह सिर्फ एक ट्रेडमार्क है।

क्रांतिकारी निर्णय शुरुआत में दिखाई दिया था 80-एच। दो युग्मन डीसीटी (दोहरी क्लच संचरण) के साथ संचरण। उदाहरण पर उसके काम पर विचार करें 6 स्पीड वोक्सवैगन समूह डीएसजी चिंता। बॉक्स में दास गियर और सिंक्रनाइज़र्स के साथ दो द्वितीयक शाफ्ट हैं - जैसे छः स्पीड "मैकेनिक्स" गोल्फ। फोकस यह है कि प्राथमिक शाफ्ट भी दो हैं: वे मैट्रियट्स के सिद्धांत पर एक दूसरे में डाले जाते हैं। प्रत्येक शाफ्ट इंजन से अलग मल्टी-डिस्क क्लच के माध्यम से कनेक्ट होता है। बाहरी प्राथमिक शाफ्ट पर, दूसरे, चौथे और छठे गियर के गियर्स को आंतरिक - पहले, तीसरे, पांचवें और रिवर्स पर तय किया जाता है। मान लीजिए कि कार स्पॉट से ओवरक्लॉकिंग शुरू होती है। पहला संचरण चालू होता है (युग्मन पहले संचरण गियर को अवरुद्ध करता है)। पहला क्लच बंद है, और आंतरिक प्राथमिक शाफ्ट के माध्यम से टोक़ पहियों को प्रसारित किया जाता है। जाओ! लेकिन साथ ही साथ पहले संचरण को शामिल करने के साथ, स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स दूसरे के बाद के समावेशन की भविष्यवाणी करता है - और इसके माध्यमिक गियर को अवरुद्ध करता है। यही कारण है कि इस तरह के बक्से को प्रेसिलेटिव भी कहा जाता है। इस प्रकार, दो प्रसारण तुरंत शामिल किए जाते हैं, लेकिन संधि नहीं होती है - अग्रणी गियर गियर बाहरी शाफ्ट पर होता है, जिसमें से क्लच खुला होता है।

पहले गियर पर जाने पर DSG स्थिति। युग्मन ने गियर को अवरुद्ध कर दिया 1-वाई। и 2-वाई। प्रसारण।

जब मशीन पर्याप्त बोली जाती है और कंप्यूटर ट्रांसमिशन को हल करेगा, तो पहली पकड़ खुलती है और दूसरा क्लच एक साथ बंद हो जाता है। टोक़ अब एक बाहरी प्राथमिक शाफ्ट और दो दूसरे संचरण के माध्यम से चला जाता है। तीसरा पेड़ पहले से ही आंतरिक शाफ्ट पर चुना गया है। मंदी के दौरान, एक ही ऑपरेशन रिवर्स ऑर्डर में होता है। संक्रमण लगभग बिजली की धारा और शानदार गति के साथ तोड़ने के बिना होता है। गोल्फ सीरियल बॉक्स आठ मिलीसेकंड के लिए स्विच करता है। फेरारी इंजो पर 150 एमएस से तुलना करें!

स्विच करने के बाद DSG स्थिति 2-वाई। संचरण। 3 स्थानांतरण इसकी बारी का इंतजार कर रहा है।

पारंपरिक यांत्रिक की तुलना में डबल-क्लच बक्से अधिक किफायती और तेज़, साथ ही "ऑटोमेटा" की तुलना में अधिक आरामदायक हैं। मुख्य दोष एक उच्च कीमत है। दूसरी समस्या एक बड़ी टोक़ संचारित करने में असमर्थता है - रिकार्डो के डीएसजी के आगमन के साथ निर्णय लिया गया 1000- मजबूत कूप बुगाटी वेरॉन। लेकिन अधिकांश सुपरकार "रोबोट" हैं। हालांकि, उदाहरण के लिए, फेरारी 59 9 जीटीबी फियोरानो बॉक्स ओपलेस इटट्रोनिक्स का एक चिप नहीं है: सुपरब्रॉट में स्विचिंग समय की गणना मिलीसेकंड के साथ की जाती है।

एएमजी स्पीडशफ्ट रोबोटिक बॉक्स, नवीनतम एसएल 63 एएमजी पर स्थापित, एक संशोधित मर्सिडीज "स्वचालित" है 7G- ट्रोनिक । एक भारी और निष्क्रिय हाइड्रोट्रांसफॉर्मर के बजाय केवल टोक़ एकल बहु-डिस्क "गीले" क्लच को प्रसारित करता है। जटिल इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर के उपयोग के लिए धन्यवाद, स्विचिंग समय 0.1 एस है।

आज, डीसीटी बक्से न केवल वोक्सवैगन में हैं, बल्कि कंपनियों बीएमडब्ल्यू, फोर्ड, मित्सुबिशी और फिएट से भी हैं। पूर्वाक्त बक्से ने भी पोर्श इंजीनियरों को मान्यता दी जो अपनी मशीनों में केवल सिद्ध प्रौद्योगिकियों का उपयोग करते हैं। विश्लेषकों का अनुमान है कि भविष्य में सबसे आम प्रसारण डीसीटी और वैरिएटर होंगे। और तीसरे पेडल के दिनों में गिना जाता प्रतीत होता है - यह जल्द ही सबसे अधिक ड्राइवरों की कारों से गायब हो जाएगा। मानवता चुनती है कि अधिक सुविधाजनक क्या है।

एक रोबोट गियरबॉक्स के संचालन के उपकरण और सिद्धांत

आरसीपीपी

ऑटोमोटिव के क्षेत्र में काम कर रहे इंजीनियर लगातार कुछ नया आविष्कार करते हैं। अभिनव समाधान प्रतिस्पर्धा का सामना करने वाले निर्माताओं की सहायता करते हैं। गियरबॉक्स कार में सबसे महत्वपूर्ण तत्व है। कार उत्साही उसे पहले भुगतान किया जाएगा। ट्रांसमिशन की सूची में, एक नया प्रकार का केपी बहुत पहले दिखाई दिया - एक रोबोट गियरबॉक्स। विचार करें कि रोबोट बॉक्स कैसे काम करता है, क्या पेशेवर और विपक्ष है, और अन्य केपी से अलग क्या है।

आरसीपीपी - यह क्या है?

रोबोटिक गियरबॉक्स एक इकाई है, जो मैनुअल बॉक्स के साथ अपने डिजाइन में समान है। इस मामले में, गियर शिफ्ट स्वचालित मोड में होता है। "रोबोट" शब्द से जुड़ा बॉक्स क्यों है? तथ्य यह है कि सीपी इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस का प्रबंधन करता है। इनपुट डेटा ड्राइवर और महंगा द्वारा निर्धारित किया जाता है। दूसरे शब्दों में, रोबोटिक गियरबॉक्स के संचालन के सिद्धांत ने गुणों और यांत्रिकी, और एक मशीन गन को अवशोषित कर दिया है।

बड़ी चिंताओं ने 2000 के दशक के मध्य में "रोबोट" बॉक्स के साथ कारों का उत्पादन शुरू किया। इसकी उपस्थिति में, आरसीपीपी लगभग स्वचालित संचरण के समान दिखता है। कार में गियर शिफ्ट लीवर और क्लच पेडल नहीं है। प्रबंधन के लिए कुल काफी आरामदायक है। स्वचालन की तुलना में, इसका एक छोटा मूल्य है। यह निर्माताओं और खरीदारों दोनों को खुश नहीं कर सकता है।

आज, एक रोबोटिक बॉक्स ट्रकों, "कारों" में और यहां तक ​​कि बसों में भी पाया जाता है। प्रत्येक निर्माता के पास इस क्षेत्र में अपना विकास है। आम तौर पर, रोबोट वादा कर रहे हैं, इसलिए ऑटोकॉन्ट्रासेंस साल-दर-साल उन्हें सुधारने की कोशिश कर रहे हैं।

विशेषताएं

रोबोट ट्रांसमिशन, यदि आप सावधानी से इसका अध्ययन करते हैं, तो एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्विचिंग के साथ एक यांत्रिक केपी की तरह दिखता है। विशेषज्ञों का तर्क है कि कुछ दर्जन वर्षों में समेकन अन्य बक्से के बीच सबसे लोकप्रिय होगा।

स्पीड स्विचिंग ड्राइव में पिस्टन सिस्टम होता है या इलेक्ट्रोमोटर्स होते हैं। डिवाइस के बावजूद, वे एक ही भूमिका निभाते हैं - क्लच को निचोड़ें और गियर के सिंक्रनाइज़र को स्थानांतरित करें।

हाइड्रोलिक सिस्टम तेजी से कार्य करता है, लेकिन इसका उत्पादन अधिक महंगा है। यही कारण है कि एक समेकित प्रीमियम सेगमेंट पर स्थापित है। इलेक्ट्रॉनिक इकाई को एक डीवीएस इकाई के साथ जोड़ा जाता है, या इसे अलग कर देता है। पहला प्रकार अधिक उपयुक्त है।

युक्ति

एक रोबोट गियरबॉक्स का ढांचा

रोबोट ट्रांसमिशन में विभिन्न प्रकार के विवरण होते हैं। इनमें नोड्स एक्ट्यूएटर, वर्क एलिमेंट और कंट्रोल यूनिट शामिल हैं। सूचीबद्ध वस्तुओं में से प्रत्येक के लिए एक रोबोट गियरबॉक्स के डिवाइस पर विचार करें।

कार्य इकाई में 4 शाफ्ट (2 प्राथमिक और 2 माध्यमिक) शामिल हैं। वे गियर गियर्स से लैस हैं। पेड़ों की पहली जोड़ी भी कार्यक्रमों के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा विषम और विपरीत के लिए है। उसी समय, प्रत्येक जोड़ी का क्लच होता है।

नोड्स एक्ट्यूएटर या तो हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रीशियन पर काम करते हैं। हाइड्रोलिक प्रजाति एक हाइड्रोलिक सिलेंडर है, जिसे विद्युत चुम्बकीय वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। विद्युत दृश्य, बदले में, एक गियरबॉक्स वाला एक इंजन है।

नियंत्रण इकाई को माइक्रोप्रोसेसर के रूप में दर्शाया जाता है। इसके साथ, पूरे आरसीपीपी के संचालन पर नियंत्रण। बाहरी सेंसर गति डेटा, क्रांति "इंजन" और तेल दबाव की संख्या संचारित करते हैं। ईसीयू ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के एक बॉक्स से जुड़ा हुआ है।

संचालन का सिद्धांत

एक रोबोटिक बॉक्स के संचालन का सिद्धांत 2 तरीके होता है। एक विशेष एल्गोरिदम का उपयोग करके स्वचालित नियंत्रण विधि की जाती है। यह सेंसर सिग्नल के आधार पर ईसीयू द्वारा परिभाषित किया गया है।

अर्द्ध स्वचालित विधि के लिए, ऑपरेशन का सिद्धांत मैन्युअल रूप से गियर स्विच करने के समान है। स्विचिंग गियर (उच्च से नीचे और पीछे से) चयनकर्ता लीवर के साथ होता है।

काम का तरीका

यह समझने के लिए कि रोबोटिक बॉक्स कैसे काम करता है, ड्राइवर को यह सीखने की आवश्यकता है कि इसे कैसे प्रबंधित किया जाए। मोड का चयन चयनकर्ता द्वारा किया जाता है।

आरसीपीपी के संचालन के तरीके निम्नानुसार हैं:

एक कारN तटस्थ है। ड्राइविंग से पहले और एक लंबे पार्किंग स्थल के साथ रोकने के बाद मोड चालू किया जाता है।

एक कारडी - आगे बढ़ो। कभी-कभी इस मोड को ए / एम या ई / एम के रूप में दर्शाया जाता है। मशीन "ड्राइव" मोड पर आगे बढ़ती है, साथ ही साथ स्विचिंग स्वचालित रूप से।

एक कारएम - मैनुअल नियंत्रण। कार आगे बढ़ती है, लेकिन चालक चयनकर्ता या चोरी करने वाले पंखुड़ियों को दबाकर मैन्युअल रूप से गति को स्विच करता है।

एक कारआर - रिवर्स। कार वापस चल रही है।

कई ड्राइवरों को पता है कि शासन "खेल" और "सर्दी" के रूप में हैं। लेकिन उन सभी आरसीपी पर नहीं, वे मौजूद हैं।

रोबोट बॉक्स कैसे काम करता है

सबसे सफल रोबोटिक बक्से

नई प्रौद्योगिकियां लगातार विकास कर रही हैं। बक्से "रोबोट" बाजार पर बहुत अधिक मांग है। ये क्यों हो रहा है? तथ्य यह है कि कुछ ड्राइवर पूरी तरह से मशीन पसंद नहीं करते हैं। वे गति का सेवन महसूस करते हैं जो पूरी तरह से कार की शक्ति का आनंद लेने की अनुमति नहीं देते हैं।

यही कारण है कि कई निर्माता स्वचालित ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन में सुधार करने की कोशिश करते हैं। उनके काम के परिणामस्वरूप, एक रोबोटिक बॉक्स दिखाई दिया। हम विभिन्न चिंताओं द्वारा जारी सबसे सफल केपी की एक सूची देते हैं।

डीएसजी।

वोक्सवैगन के विकास को हमेशा अभिनव माना जाता है। आज, ब्रांड के तहत दो बॉक्स हैं, जिसमें 6 और 7 स्विच चरण हैं। पहले मॉडल को दूसरे की तुलना में अधिक तकनीकी माना जाता है। यह प्रीमियम कारों पर स्थापित है।

बॉक्स के फायदों में दक्षता शामिल है। शिफ्ट के दौरान, कोई बाहरी व्यक्ति नहीं होते हैं। डीजल और गैसोलीन इकाई समान रूप से अच्छी तरह से काम करती है। एकमात्र दोष डीएसजी को तकनीकी जटिलता माना जाता है। बॉक्स को बनाए रखने के लिए, ड्राइवर को विशेष स्टेशनों में भाग लेना होगा। बॉक्स से कोई अन्य खामियां नहीं हैं।

मल्टीमोड।

मल्टीमोड बॉक्स टोयोटा द्वारा बनाया गया था। इसमें दो पट्टियां हैं, इसलिए यह यांत्रिकी और स्वचालित की तुलना में बेहतर कार्य है। मुख्य फायदे अर्थव्यवस्था, आराम और सादगी है।

बॉक्स के इस बॉक्स को सार्वभौमिक माना जाता है। यह विभिन्न प्रकार के इंजन के साथ लागू होता है। हालांकि, आरसीपीपी की सीमाएं हैं - यह एसयूवी के साथ असंगत है। प्रत्येक इंजन के लिए, अनुकूलित सेटिंग्स कॉन्फ़िगर किए गए हैं।

जापानी निर्माता सक्षम रूप से अपने उत्पादों को "सेट अप"। किसी भी सेटिंग्स के साथ, इंजन बस और लगातार टूटने के बिना काम करता है।

इज़ीट्रोनिक

रोबोट टेक्नोलॉजीज ने पहली बार ओपल का उपयोग शुरू किया। कंपनी ने इज़ीट्रोनिक बक्से जारी किए हैं। डेवलपर्स का मानना ​​था कि नवीनता स्वचालित बक्से को प्रतिस्थापित करेगी जो यूरोपीय देशों में बेची गई कारों से लैस हैं। लेकिन वैसा नहीं हुआ। विकसित कुल योग केवल कोर्सा पर ही स्थापित हैं।

ऐसी कई बारीकियां हैं जो आपको आरसीपीपी को अन्य मशीनों में रखने की अनुमति नहीं देती हैं। सबसे पहले, उनकी तकनीक एमसीपीपी के समान ही है। दूसरा, स्विचिंग गति तेजी से होती है। तीसरा, कोई बुद्धिमान प्रणाली नहीं है। इस प्रकार, "रोबोट" ड्राइवर को जाने के लिए जाने के लिए नहीं देता है।

लाभ

मशीन और रोबोट की तुलना

यह समझने के बाद कि एक रोबोट गियरबॉक्स कैसे काम करता है, ड्राइवर समझते हैं कि यह वास्तव में एक अभिनव समाधान है। उदाहरण के लिए, वीएजी स्कोडा की ब्रांड कारों, ऑडी, पोर्श इत्यादि पर ऐसे केपी पेश करता है। रोबोट प्रणाली कुछ फोर्ड और होंडा मॉडल भी सुसज्जित है।

अन्य बक्से की तुलना में, रोबोटों के पास निम्नलिखित फायदे हैं:

सही का निशानस्थायित्व - एमसीपीपी के पहले से साबित डिजाइन की उपस्थिति के कारण।

सही का निशानछोटे संचरण आयामों के कारण छोटे तेल की खपत सुनिश्चित की जाती है।

सही का निशानबेहतर गतिशीलता - काम करने वाले तरल पदार्थ की एक छोटी प्रवाह दर के समान कारण के लिए उत्पन्न होती है।

सही का निशानक्लच संकेतक बेहतर दक्षता दिखाते हैं।

सही का निशानरोबोट की कीमत स्वचालित बक्से की तुलना में कम है।

आरसीपीपी से लैस कार, मशीन गन से सुसज्जित होने वाले एक की तुलना में नीचे की लागत होगी। इसके अलावा, रोबोट इकाई के सभी बदलावों में स्वतंत्र गियर शिफ्ट का एक कार्य है।

नुकसान

निर्माता मानते हैं कि आरसीपीपी जल्द ही अन्य प्रकार के बक्से को प्रतिस्थापित करेगा। लेकिन यह कुछ वर्षों में होगा, क्योंकि रोबोटों में अभी भी महत्वपूर्ण कमीएं हैं।

ऑपरेशन का स्वचालित ट्रांसमिशन रोबोट सिद्धांत इतना आसान नहीं है, जैसे स्वचालन। आंदोलन के दौरान, कार "twitches", असुविधा चालक बनाने। शूटिंग भी थोड़ा कड़ा हो गया।

एक्ट्यूएटर और क्लच का संसाधन बल्कि कम है। एक्ट्यूएटर की लागत उच्च है, और रखरखाव संदिग्ध है। ब्रेकडाउन की स्थिति में, आपको एक्ट्यूएटर को एक नए में बदलना होगा, और टूटी हुई मरम्मत नहीं करना होगा। साथ ही, हर सौ सौ मरम्मत कार्य करने की ज़िम्मेदारी नहीं लेगा।

लागत के लिए, फिर हाइड्रोलिक पर रोबोट-रोबोट वाली कार स्वचालित केपी के साथ एक कार के रूप में लागत है। कीमतें भी सेवा के करीब हैं।

आरसीपीपी की विशेषताएं

स्वचालित मोड की सवारी चिकनी सड़कों का तात्पर्य है। यदि कोई व्यक्ति एक धुंधली बारिश पर इलाके या गहरी बर्फ पर आता है, तो उसे होने का खतरा होता है। एल्गोरिदम गलत आदेशों का प्रदर्शन करना शुरू कर देगा, प्रसारण सही ढंग से स्विचिंग बंद कर देंगे। यह सब टूटने का खतरा बढ़ जाता है।

गैस पेडल को तेजी से रोकना असंभव है जब तक यह बंद नहीं हो जाता। आपको इसे आसानी से दबाए जाने की आवश्यकता है, साथ ही साथ इंजन के संचालन की बारीकी से निगरानी करना, फुगाज़ोवका से परहेज करना। यातायात प्रकाश या पार्किंग स्थल पर पार्किंग स्थल के दौरान, ड्राइवर को लीवर को "तटस्थ" स्थिति में सेट करने की आवश्यकता होती है। मास्को में ऑटोइनस्ट्रक्टर आपको रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ कार द्वारा ड्राइविंग के डीआईएस को मास्टर करने में मदद करेगा और एक बड़े शहर की सड़कों पर विश्वास महसूस करेगा।

प्रत्येक 10-15 हजार किमी नियंत्रण इकाई को राहत देना है। यह सूचक आमतौर पर निर्माता द्वारा प्रदान किया जाता है। क्लच डिस्क के पहनने के कारण ऑपरेशन किया जाता है।

खराबी के संकेत

डिस्सेबल्ड रोबोट बॉक्स

रोबोटिक बॉक्स का टूटना यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक में बांटा गया है। ऑपरेशन के दौरान पहला उत्पन्न होता है, और दूसरा - इलेक्ट्रॉनिक्स विफलताओं के संदर्भ में।

फाल्ट्स के बाहरी "लक्षण":

विस्मयादिबोधक बिंदुअलार्म दीपक जलाना।

विस्मयादिबोधक बिंदुड्राइविंग करते समय शोर की घटना।

विस्मयादिबोधक बिंदुबॉक्स से तरल रिसाव।

विस्मयादिबोधक बिंदुगियर स्विच करते समय छड़ें।

विस्मयादिबोधक बिंदुयुग्मन छूता है।

इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकडाउन यांत्रिक से अधिक आम हैं। उत्तरार्द्ध में गियर चयन प्लग के साथ-साथ रोलिंग बीयरिंग के रिज के पहनने शामिल हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स मरम्मत चमकती सॉफ्टवेयर में या पूरे डिवाइस को बदलने में निहित है।

रूसी संघ में प्रासंगिकता

रूस में, एक अच्छे खाते में लोगों में रोबोट बक्से के साथ परिवहन। आंकड़ों के मुताबिक, 20% से अधिक निवासियों ने ऐसी कार हासिल की होगी। हालांकि, ऊपर के रूप में दो बार "स्वचालित" का उपयोग करना चाहते हैं।

मेगालोपोलिस में रहने वाले लोग यातायात जाम में सहज महसूस करने की संभावना के कारण स्वचालित संचरण का चयन करते हैं। यदि गैसोलीन की लागत बढ़ती जा रही है, तो इस श्रेणी की यह श्रेणी उन लोगों को प्रतिस्थापित करेगी जिनके पास आरसीपीपी है। यह उन लोगों के लिए विशेष रूप से सच है जो न केवल घर से काम करने के लिए परिवहन का आनंद लेते हैं। लंबी यात्राओं और यात्रा के लिए, आरसीपी फायदेमंद होगा।

मशीन? रोबोट? चर गति चालन? - 5 फायदे और प्रत्येक के 5 minuses

विभिन्न प्रकार के स्वचालित प्रसारण कार्य की विशेषताओं के रूप में इतना स्थायित्व नहीं है।

आज, कार बाजार में लगभग हर मॉडल एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस है - एक क्लासिक हाइड्रोमेकेनिकल मशीन, एक वैरिएटर या रोबोटिक बॉक्स। प्रत्येक समुच्चय ने विशेषज्ञों की समीक्षा की "ड्राइविंग" की विशेषताएं।

हाइड्रोमेकेनिकल स्वचालित

विषय पर सामग्री

हाइड्रोमेकैनिकल स्वचालित - अपनी बहुमुखी प्रतिभा के कारण स्वचालित बक्से का सबसे आम प्रकार। एकेपी में संसाधन

सबसे अलग: 120 हजार से 250 हजार किलोमीटर तक।

मशीन की मुख्य विशेषता इसका सहनशक्ति है: यह न केवल पहियों पर एक शक्तिशाली इंजन की एक बड़ी टोक़ संचारित नहीं कर सकती है, बल्कि सड़क ऑफ-रोड के लिए भी उपयुक्त है। आज, न केवल 4-स्पीड ऑटोमेटा, बल्कि 6-गति, और यहां तक ​​कि 10-गति भी यात्री कारों के लिए बनाई जाती है। अधिक कदम, लघु तंत्र और सुरक्षा मार्जिन छोटे।

पेशेवर:

Minuses:

  • पूर्णता डिजाइन के लिए उलझन में
  • मैनुअल मोड में गियर स्विच करने की क्षमता
  • कोई डर पर्ची
  • अधिकांश समुच्चय के लिए बड़ी सेवा जीवन
  • चालक की सवारी शैली को अनुकूलित करने की क्षमता
  • इंजन शक्ति की कम दक्षता और हानि
  • बढ़ी हुई ईंधन खपत
  • स्विचिंग करते समय अलग-अलग अवधि की ठंड
  • कुल का बड़ा वजन
  • अधिक चरणों के साथ सुरक्षा रिजर्व का नुकसान

चर गति चालन

वेरिएटर को काम की चिकनीता द्वारा विशेषता है - गियर यहां नहीं है, और टोक़ को शंकु के माध्यम से स्लाइडिंग और उनके क्रांति के बदलते अनुपात के माध्यम से प्रसारित किया जाता है। Variators का संसाधन हाइड्रोमेकेनिकल मशीनों के संसाधन के लिए तुलनीय है। लेकिन variators बंद सड़क और पर्ची, अति गरम और तेज विफलता पसंद नहीं है। साथ ही, स्विचिंग की कमी के कारण काम की चिकनीता के कारण यह बॉक्स सटीक रूप से शहर में अनिवार्य है।

पेशेवर:

Minuses:

  • चिकना काम
  • इंजन हमेशा इष्टतम कारोबार पर होता है।
  • आसान डिजाइन और मरम्मत
  • क्लासिक मशीन की तुलना में इकाई का कम मूल्य
  • बड़े बेल्ट संसाधन (कुछ चर 500 हजार किलोमीटर तक)
  • त्वरण के दौरान शोर (इंजन को अधिकतम मोड़ के लिए तुरंत उत्सर्जित किया जाता है)
  • उबाऊ त्वरण
  • उच्च गति पर फिसलने, ऑफ-रोड और लंबी यात्राओं का डर
  • लगातार तेल प्रतिस्थापन
  • मरम्मत की उच्च लागत

रोबोटिक गियरबॉक्स

रोबोट दो प्रकार हैं - एक क्लच के साथ और दो के साथ। संक्षेप में, ये यांत्रिक बक्से, क्लच और स्विचिंग हैं जिसमें स्वचालन और इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रित होते हैं। एक क्लच के साथ एक रोबोट धीमा है, और जब कार उसके साथ बदल जाती है "उसकी नाक को पेक करती है," यदि ड्राइवर के पास उस पल में गैस पेडल स्वीकार करने का समय नहीं है। उम्मीदों के विपरीत, एक क्लच के साथ कुछ रोबोट बहुत विश्वसनीय नहीं हैं। लेकिन सस्ता।

पेशेवर:

Minuses:

  • काफी विश्वसनीय कुल
  • यांत्रिक बक्से के रूप में सरल मरम्मत और रखरखाव
  • सिद्धांत में, क्लच संसाधन 40% अधिक है (परिचालन स्थितियों के आधार पर)
  • तेल की छोटी मात्रा डाली
  • बॉक्स की कम लागत और यदि आवश्यक हो, तो इसका प्रतिस्थापन
  • कार, ​​बढ़ोतरी पर खड़े होकर, वापस रोल कर सकते हैं - ब्रेक पेडल के साथ पैर को हटाने की सिफारिश नहीं की जाती है, अगर आप तुरंत गैस पेडल को दबाने वाले नहीं हैं
  • धीमी प्रतिक्रियाएं केवल एक इत्मीनान से ड्राइवर के अनुरूप होंगी
  • स्विचिंग करते समय क्लिक करें
  • अति ताप के मामले में क्लच को खोलना और आपातकालीन मोड में बॉक्स के संक्रमण को खोलना संभव है

दो क्लच के साथ एक रोबोट अधिक डंपिंग है - यह हमेशा अगले ट्रांसमिशन को तैयार करता है, जिसके कारण स्विचिंग तुरंत और अनजान होता है। गीले या कम विश्वसनीय सूखे क्लच के साथ विकल्प हैं। सभी रोबोटों की मुख्य विशेषता - उन्हें शहर के चारों ओर नियमित रूप से ट्रैफिक जाम और यातायात रोशनी में रुकने के साथ सवारी करना पसंद नहीं है।

पेशेवर:

Minuses:

  • Lynamic अभेद्य स्विचिंग
  • बिजली हानि की कमी
  • ईंधन की अर्थव्यवस्था
  • इकाई और कॉम्पैक्ट आकार का छोटा वजन
  • प्रसारण का प्रसार
  • बॉक्स की उच्च लागत और इसके रखरखाव
  • कुल की जटिलता के कारण विवादास्पद विश्वसनीयता
  • यातायात जाम में डर्जल व्यवहार
  • छोटे सूखे क्लच संसाधन
  • इच्छित सतह पर कार का रोलबैक

एक विस्तृत तुलना का विवरण रूस हुंडई / किआ, रेनॉल्ट, निसान, सुबारू और ऑडी, साथ ही वोक्सवैगन और लाडा में लोकप्रिय कारों पर स्थापित विभिन्न बक्से की विश्वसनीयता की डिग्री इंगित करता है - जून के जून के अंक में "ड्राइविंग" ( पहले से ही बिक्री पर)।

  • वेरिएटर और उनके वास्तविक नुकसान के सापेक्ष भ्रम के बारे में यहां पढ़ें।
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रोबोटिक गियरबॉक्स (सोर्स-रिंग - रोबोट) एक यांत्रिक संचरण है जिसमें क्लच शटडाउन और गियर शिफ्ट फ़ंक्शन स्वचालित होते हैं। "रोबोटिक गियरबॉक्स" नाम इंगित करता है कि आंदोलन के चालक और शर्तें केवल नियंत्रण प्रणाली के लिए इनपुट जानकारी बनाती हैं, और ट्रांसमिशन एक विशिष्ट नियंत्रण एल्गोरिदम के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई चला रहा है।

रोबोटिक गियरबॉक्स यांत्रिक गियरबॉक्स की स्वचालित संचरण, विश्वसनीयता और ईंधन दक्षता के आराम को जोड़ता है। उसी समय, "रोबोट" शास्त्रीय स्वचालित संचरण से अधिक सस्ता है। वर्तमान में, लगभग सभी अग्रणी ऑटोमोटर्स रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ अपनी कारों को लैस करते हैं, उन्हें छोटे से प्रीमियम वर्ग तक मॉडल की पूरी लाइन में स्थापित करते हैं।

🔎 रोबोटिक गियरबॉक्स डिवाइस

रोबोटिक गियरबॉक्स डिज़ाइन में भिन्न होते हैं, साथ ही, आप इस इकाई के निम्न सामान्य डिवाइस का चयन कर सकते हैं - क्लच और ट्रांसमिशन नियंत्रण प्रणाली के साथ एक मैनुअल ट्रांसमिशन।

स्वचालित गियरबॉक्स में, घर्षण प्रकार का एक क्लच का उपयोग किया जाता है। यह एक अलग डिस्क या पैकेज डिस्क हो सकता है। गियरबॉक्स के डिजाइन में प्रगतिशील तथाकथित है। डबल क्लच, जो पावर ब्रेक तोड़ने के बिना टोक़ ट्रांसमिशन प्रदान करता है।

रोबोटिक बॉक्स का डिज़ाइन एक मैनुअल गियरबॉक्स पर आधारित है। उत्पादन मुख्य रूप से तैयार तकनीकी समाधान का उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज से स्वचालित गियरबॉक्स स्पीडशफ्ट को टॉर्क कनवर्टर को घर्षण मल्टीडिसिप्लोस्कोप में बदलकर 7 जी-ट्रॉनिक स्वचालित ट्रांसमिशन के आधार पर बनाया गया है। एसएमजी बीएमडब्लू बॉक्स एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लच ड्राइव से लैस छः स्पीड "मैकेनिक्स" पर आधारित है।

रोबोट के बक्से में एक विद्युत या हाइड्रोलिक क्लच और गियर ड्राइव हो सकता है। विद्युत ड्राइव में, actuators servomechanisms (बिजली मोटर और यांत्रिक संचरण) हैं। हाइड्रोलिक ड्राइव हाइड्रोलिक सिलेंडरों का उपयोग करके किया जाता है, जो विद्युत चुम्बकीय वाल्व द्वारा नियंत्रित होते हैं। इस प्रकार की ड्राइव को इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक भी कहा जाता है। एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ "रोबोट" में "रोबोट" में (ओपल से इज़ीट्रोनिक, फोर्ड से डुरशिफ्ट ईएसटी) क्लच ड्राइव के मुख्य सिलेंडर को स्थानांतरित करने के लिए एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्लॉक का उपयोग करें।

इलेक्ट्रिक ड्राइव ऑपरेशन की कम गति (गियर टाइम 0.3-0.5 सी) और कम बिजली की खपत से प्रतिष्ठित है। हाइड्रोलिक ड्राइव में लगातार सिस्टम में दबाव बनाए रखना शामिल है, जिसका अर्थ है उच्च ऊर्जा लागत। लेकिन दूसरी तरफ, यह तेज़ है। स्पोर्ट्स कारों पर स्थापित हाइड्रोलिक ड्राइव वाले कुछ रोबोटिक गियरबॉक्स में बस प्रभावशाली गियर शिफ्ट की गति है: फेरारी 59 9 जीटीओ - 0.06 सी, लैम्बोगिनी अवेन्टडोर - 0.05 सी!

ये गुण बजट वाहनों पर विद्युत ड्राइव के साथ "रोबोट" के दायरे को निर्धारित करते हैं, हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ - अधिक महंगी कारों पर।

इलेक्ट्रिक ड्राइव में निम्नलिखित गियरबॉक्स डिज़ाइन हैं:

• मित्सुबिशी से ऑलशिफ्ट; • फिएट से ड्यूलोगिक; • फोर्ड से Durashift Est; • ओपल से EasyTronic; • टोयोटा से मल्टीमोड; • Citroen से sensodrive; • प्यूजोट से 2-ट्रॉनिक।

एक बड़ी संख्या में रोबोटिक बक्से हाइड्रोलिक ड्राइव से लैस हैं:

• लेम्बोर्गिनी से आईएसआर (स्वतंत्र स्थानांतरण रॉड्स); • रेनॉल्ट से क्विकशिफ्ट; • ऑडी से आर-ट्रॉनिक; • अल्फा रोमियो से एल्फा। बीएमडब्ल्यू से एसएमजी।

रोबोटिक गियर नियंत्रण एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है जिसमें इनपुट सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई और एक्ट्यूएटर शामिल होते हैं। इनपुट सेंसर गियरबॉक्स के मुख्य मानकों की निगरानी करते हैं: इनलेट और आउटपुट पर घूर्णन की आवृत्ति, संचरण पर मोड़ की स्थिति, चयनकर्ता की स्थिति, साथ ही तेल के दबाव और तापमान (हाइड्रोलिक ड्राइव के लिए) ) और उन्हें नियंत्रण इकाई में प्रेषित करें।

सेंसर सिग्नल के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई एक्ट्यूएटर पर रखी गई प्रोग्राम के अनुसार नियंत्रण प्रभाव बनाती है। अपने काम में, इलेक्ट्रॉनिक इकाई इंजन नियंत्रण प्रणाली, एबीएस सिस्टम (ईएसपी) के साथ बातचीत करता है। रोबोटिक हाइड्रोलिक ड्राइव बक्से में, एक हाइड्रोलिक नियंत्रण इकाई अतिरिक्त रूप से नियंत्रण प्रणाली में सक्षम होती है, जो सिस्टम में हाइड्रोलिक सिलेंडर और दबाव का प्रत्यक्ष नियंत्रण प्रदान करती है।

ड्राइव के प्रकार के आधार पर रोबोट गियरबॉक्स के कार्यकारी तंत्र, इलेक्ट्रिक मोटर्स (विद्युत ड्राइव), हाइड्रोलिक सिलेंडरों (हाइड्रोलिक ड्राइव) के विद्युत चुम्बकीय वाल्व हैं।

🔎 डबल क्लच गियरबॉक्स

रोबोट गियरबॉक्स का मुख्य नुकसान अपेक्षाकृत लंबा संचरण समय है, जो वाहन गतिशीलता में Roques और विफलताओं की ओर जाता है और तदनुसार, वाहन चलाने से आराम को कम करता है। इस समस्या का समाधान दो पट्टियों के साथ गियरबॉक्स लगाने में पाया गया था, जिसने बिजली प्रवाह को तोड़ने के बिना गियर शिफ्ट सुनिश्चित की।

डबल क्लच आपको स्थानांतरण सक्षम होने पर निम्न ट्रांसमिशन का चयन करने की अनुमति देता है और यदि आवश्यक हो, तो बॉक्स में ब्रेक के बिना इसे चालू करें। इसलिए, दो क्लच के साथ एक रोबोट गियरबॉक्स का एक और नाम एक प्रीलेक्टिव गियरबॉक्स (ESELECT से - पहले चयन करने के लिए) है।

डबल-ग्रिप गियरबॉक्स का एक अन्य लाभ उच्च गति स्थानांतरण है, केवल युग्मन की स्विचिंग गति पर निर्भर करता है ( वोक्सवैगन से डीएसजी - 0.2 सी, बीएमडब्ल्यू से डीसीटी एम ड्राइवलॉगिक - 0.1 सी )। दो क्लच के साथ "रोबोट" भी कॉम्पैक्टनेस द्वारा प्रतिष्ठित है, जो छोटी कारों के लिए प्रासंगिक है। इसके साथ-साथ, आप बॉक्स की बढ़ी हुई बिजली खपत को नोट कर सकते हैं (विशेष रूप से "गीले" क्लच के साथ)। टोक़ के निरंतर संचरण के साथ एक सेट में अपेक्षाकृत उच्च गियर शिफ्ट दर आपको कार की उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता प्राप्त करने और ईंधन की बचत करने की अनुमति देती है।

वर्तमान में, कई रोबोटिक गियरबॉक्स में डबल पकड़ का उपयोग किया जाता है:

• बीएमडब्ल्यू से डीसीटी एम ड्रिवलोगिक; • वोक्सवैगन से डीएसजी; • पोर्श से पीडीके; • फोर्ड, वोल्वो से पावरशिप; • मर्सिडीज-बेंज से स्पीडशफ्ट डीसीटी; • ऑडी से एस-ट्रॉनिक; • ट्विन क्लच एसएसटी से मित्सुबिशी।

यहां तक ​​कि शानदार फेरारी 458 इटालिया Doppelkupplungsgetriebe (डबल-क्लच गियरबॉक्स) से लैस है। सभी सूचीबद्ध रोबोट गियरबॉक्स एक हाइड्रोलिक क्लच और ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। और केवल एक गियरबॉक्स में आजकल उपकरणों की विद्युत ड्राइव है, यह रेनॉल्ट (शिफ्ट समय 0.2 9 सी) से ईडीसी (कुशल दोहरी क्लच) है।

दो क्लच के साथ गियरबॉक्स के बड़े पैमाने पर आवेदन के अग्रणी वोक्सवैगन और ऑडी हैं, जो 2003 से अपनी कारों पर एक रोबोट डीएसजी और एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स सेट करते हैं। एस-ट्रॉनिक बॉक्स डीएसजी बॉक्स का एक एनालॉग है, लेकिन इसके विपरीत पीछे और ऑल-व्हील ड्राइव कारों पर अनुदैर्ध्य अक्ष स्थापित किया गया है।

स्वचालित डीसीटी एम ड्राइवलोगिक बॉक्स पर, ड्रिवलोगिक फ़ंक्शन को नियंत्रण प्रणाली में लागू किया जाता है, जिसमें ग्यारह गियर शिफ्ट प्रोग्राम शामिल होते हैं। मैन्युअल स्विचिंग मोड में छह प्रोग्राम किए जाते हैं, और पांच स्वचालित गियर शिफ्ट प्रोग्राम होते हैं। यह फ़ंक्शन आपको किसी विशेष व्यक्ति को चलाने की शैली में शिफ्ट को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। वास्तव में, यह बॉक्स एक अनुकूली गियरबॉक्स है।

§ एक रोबोट गियरबॉक्स के संचालन का सिद्धांत

एक रोबोट गियरबॉक्स का संचालन दो मोड में किया जा सकता है: स्वचालित और अर्द्ध स्वचालित। स्वचालित मोड में, इनपुट सेंसर सिग्नल के आधार पर एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई एक्ट्यूएटर का उपयोग करके एक विशिष्ट बॉक्स नियंत्रण एल्गोरिदम लागू करती है।

सभी रोबोटिक बक्से पर एक मैनुअल (अर्द्ध स्वचालित) गियर स्विच होता है, जो टिपट्रोनिक स्वचालित ट्रांसमिशन के समान होता है। इस मोड में काम करने से आपको क्रमिक रूप से चयनकर्ता लीवर और (या) स्टीयरिंग व्हील स्विच का उपयोग करके उच्चतम और इसके विपरीत ट्रांसमिशन स्विच करने की अनुमति मिलती है। इसलिए, जानकारी के कई स्रोतों में, रोबोट ट्रांसमिशन को अनुक्रमिक गियरबॉक्स (अनुक्रमम अनुक्रम से) कहा जाता है।

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जैसे पसंद नहीं - जैसे धक्का

कार उत्साही लोगों से पहले, एक नई कार चुनते समय, एक सवाल उठता है कि कौन सा ट्रांसमिशन बॉक्स प्राथमिकता देने के लिए: शास्त्रीय स्वचालित, विविधता या रोबोटिक। उनमें से प्रत्येक में सकारात्मक और नकारात्मक दोनों पक्ष हैं। आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि उनके पास कौन से अंतर हैं, और अपनी पसंद को रोकने के लिए।

मशीन और रोबोट से वैरिएटर के बीच क्या अंतर है?

तस्वीर: Yay / tass Yay / tass

पीपीसी (गियरबॉक्स) के संचालन का सिद्धांत

स्विच करने वाले किसी भी डिवाइस का मुख्य उद्देश्य टोक़ दिशा को प्राप्त करने, परिवर्तित करने, संचारित करने और बदलने के लिए है। आधुनिक ऑटोमोटर्स विभिन्न भिन्नताओं में यांत्रिक, स्वचालित गियरबॉक्स और स्वचालित वाले वाहनों का उत्पादन करते हैं।

मैकेनिकल गियर शिफ्ट में एक व्यक्ति के साथ होता है। शेष प्रक्रिया स्वचालित है, चालक की भागीदारी की आवश्यकता नहीं है। स्वचालित गियरबॉक्स (स्वचालित ट्रांसमिशन), वेरिएटर (सीवीटी) और रोबोटिक के फायदे और विपक्ष को समझने के लिए, आइए उनमें से प्रत्येक के संचालन के सिद्धांतों पर विस्तार से रुके।

क्लासिक "स्वचालित" (हाइड्रोट्रांसफॉर्मर)

हाइड्रोट्रांसफॉर्मर के साथ बॉक्स-मशीन पहली बार पिछली शताब्दी के 40 के दशक में जारी की गई थी। आसान यह 60 के दशक से एक कार को लैस करना शुरू कर दिया। यह तंत्र की एक पूरी श्रृंखला है:

एक हाइड्रोट्रांसफॉर्मर एक टरबाइन और रिएक्टर पहियों, एक केन्द्रापसारक पंप, ओवरटेकिंग और कपलिंग को अवरुद्ध करने वाला;

ग्रह गियरबॉक्स, जिनमें से मुख्य भाग ग्रह गियरबॉक्स, घर्षण और ओवरटेकिंग युग्मन, शाफ्ट, ड्रम, ब्रेक टेप को जोड़ते हैं।

संक्षेप में, ऑपरेशन का सिद्धांत निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है: सीपी और इंजन के बीच रखा गया हाइड्रोट्रांसफॉर्मर टोक़ के संचरण को बदलता है। हाइड्रोट्रांसफॉर्मर का संचालन तरल पदार्थ के निरंतर परिसंचरण पर आधारित है जो मोटर से ट्रांसमिशन तक ऊर्जा को स्थानांतरित करता है। तेल केन्द्रापसारक पंप से टर्बाइन व्हील तक पहुंच जाता है, फिर रिएक्टर में, जहां इसकी धारा बढ़ जाती है और पंपिंग व्हील के रोलेवर में वृद्धि को उत्तेजित करती है।

ओवरटेकिंग क्लच को शामिल करते समय, रिएक्टर व्हील के घूर्णन गति को किया जाता है। वैकल्पिक रूप से जुड़े ग्रहों के गियरबॉक्स के बीच संचरण युग्मन का उपयोग करके किया जाता है। इन तंत्रों का काम हाइड्रोलिक सिलेंडरों द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जिसमें ऑपरेशन की प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को नियंत्रित करती है।

स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन के मानक तरीके जो चालक चयनकर्ता लीवर की मदद से चुनते हैं:

पी (पार्क), पी - पार्किंग अवरुद्ध; आर (रिवर्स), जेएच - रिवर्स; एन (तटस्थ), एन - तटस्थ संचरण; डी (ड्राइव), डी - आगे बढ़ो; एल (कम), पीपी (जबरन कम) या TX (शांत स्ट्रोक)।

चिकनीपन जब गियर बदलते हैं; उच्च विश्वसनीयता; कार के नियंत्रण का आराम; मोटर और केपी के कोमल संचालन।

ऑटोमेटन के नुकसान अभी भी हैं:

उच्च लागत; उच्च ईंधन की खपत; मरम्मत की उच्च लागत; ओवरक्लॉकिंग के लिए अधिक समय की आवश्यकता होती है; एक छोटी सेवा जीवन; "टॉल्कच से स्थापना की असंभवता"।

आज, शास्त्रीय स्वचालित संचरण में काफी सुधार हुआ है - ऐसे मॉडल हैं जो अच्छी प्रतिक्रियाशीलता द्वारा विशेषता वाले सर्दी, खेल, संचालन के आर्थिक तरीकों, 8 गियर तक हैं।

चर गति चालन

Variator केपी automatics की एक भिन्नता है। हालांकि, इसके डिवाइस और काम के सिद्धांत में शास्त्रीय स्वचालित संचरण से महत्वपूर्ण अंतर होता है। यह एक स्टीप्लेस ट्रांसमिशन है, जिसमें निम्न शामिल हैं:

दरअसल एक वैरिएटर; एक नोड जो इंजन को एक वैरिएटर के साथ स्थानांतरित करता है; नियंत्रण प्रणाली; उलटा तंत्र।

Variator केपी दो प्रकार हो सकता है:

ऑपरेशन का सिद्धांत इस तथ्य पर आधारित है कि धातु बेल्ट द्वारा जुड़े दो स्लाइडिंग pulleys (प्रस्तुतकर्ता और दास) स्वचालित रूप से गियर अनुपात को बदलकर अपने व्यास को बदलते हैं। वेरिएटर चयनकर्ता लीवर का उपयोग शुरू होता है। ट्रांसमिशन मोड स्वचालित संचरण के समान हैं।

अन्य केपी से पहले वेरिएटर के सकारात्मक पक्ष:

मोटर शक्ति का उपयोग करते समय दक्षता; उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था; नियंत्रण और गति का नियंत्रण; एक कार की चिकनीता; चिकनी त्वरण और गति का परिचालन सेट; मोटर पर छोटे भार; पर्यावरण मित्रता; उच्च दक्षता;

यदि आपने अभी भी variantor को वरीयता देने का फैसला किया है, तो इसकी कमियों को ध्यान में रखना आवश्यक है:

स्पेयर पार्ट्स की खरीद में डिजाइन और मरम्मत की जटिलता; मरम्मत करने में सक्षम सेवाओं की एक छोटी संख्या; खराब सड़कों और ऑफ-रोड में ड्राइविंग करते समय तेजी से पहनते हैं; काम करते समय विशिष्ट शोर; एक छोटा जीवन; नहीं शक्तिशाली कारें।

महत्वपूर्ण! अनुभवी ऑटो शो और मोटर चालक एक कार के अधिग्रहण को छोड़ने की सलाह देते हैं जो पहले से उपयोग किए जा चुका है। यदि खरीद पहले ही हो चुकी है, तो तेल, गति सेंसर और ईंधन के स्तर को पूरी तरह से प्रतिस्थापित करना आवश्यक है।

रोबोटिक गियरबॉक्स

एक रोबोट गियरबॉक्स ने "मैकेनिक्स" और "स्वचालन" के तत्वों को अवशोषित किया। वास्तव में, यह एक यांत्रिक केपी है जिसमें एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई है जो क्लच क्लच और गियर शिफ्ट को बंद कर देता है और चालू करता है।

एक रोबोट गियरबॉक्स को नियंत्रित करते समय, चालक, स्वचालन के रूप में, केवल चयनकर्ता को आवश्यक मोड में अनुवादित करता है, और गियर शिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक इकाई का उत्पादन करती है। इसके अलावा, ऑटो निर्माताओं ने मैन्युअल मोड में संक्रमण की संभावना को सहेजा है।

"रोबोट" मोड प्रदान करता है: तटस्थ गियर (एन), रिवर्स (आर), आंदोलन आगे (ए / एम या ई / एम), गियर (+/-) स्थानांतरित करना।

कम कीमत (आमतौर पर "रोबोट" बजट कारों से लैस है); आर्थिक ईंधन की खपत; मैन्युअल नियंत्रण मोड पर स्विच करने की क्षमता।

इस प्रकार के केपी के नुकसान पर विचार करें:

गियर स्विच करते समय ठहराव, झटके और झटकों की उपस्थिति; अवरोध; टॉइंग की असंभवता।

यह ध्यान देने योग्य है कि निर्माता लगातार प्रसारण में सुधार करने की कोशिश कर रहे हैं। इस प्रकार, आज, दूसरी पीढ़ी के रोबोटिक सीपी का सबसे आधुनिक संस्करण दो पट्टियों के साथ पूर्व निर्धारित संचरण है। इसके घटक भी और अजीब गियर के लिए 2 शाफ्ट हैं। प्रत्येक शाफ्ट एक अलग क्लच के साथ इंजन से जुड़ा हुआ है।

प्रीसेटेटिव ट्रांसमिशन के फायदे पहले ही अनुमान लगाने में कामयाब रहे हैं:

तेजी से त्वरण की संभावना; तेल और ईंधन की खपत में दक्षता; "स्वचालन" के बीच अधिकतम संभव दक्षता।

नुकसान भी कृपालु नहीं होना चाहिए। इसमे शामिल है:

उच्च लागत; महंगा मरम्मत कार्य और तेल प्रतिस्थापन; कार की गतिशीलता में झटके और विफलताओं।

"Automat" और "रोबोट" से Variator के बीच क्या अंतर है

एक कार खरीदते समय, यहां तक ​​कि एक अनुभवी मोटर यात्री हमेशा यह पता लगाने में सक्षम नहीं होगा कि इसमें कौन सा गियरबॉक्स स्थापित है। हम युक्तियाँ प्रस्तुत करते हैं, स्वचालित ट्रांसमिशन, सीवीटी और "रोबोट" को दृष्टि से कैसे अलग करें।

हम आपको यह सलाह देते हैं कि अनुक्रमिक गियरबॉक्स की व्यवस्था कैसे की जाती है।

केबिन में लैंडिंग असंभव होने पर स्वचालित और वैरिएटर गियरबॉक्स के बीच मतभेद ढूंढना असंभव है। और एक समान दिखता है: एक नियंत्रण लीवर, मोड का एक ही पदनाम।

4 मुख्य विशेषताएं हैं जिनके लिए आप केपी के प्रकार को परिभाषित कर सकते हैं:

मोड की संख्या। Variators में कम मोड हो सकते हैं - आमतौर पर 4: "पी", "एन", "डी", "आर"। आधुनिक "ऑटोमेटा" में भी अतिरिक्त हैं। कार ब्रांड के बगल में केपी के प्रकार का संकेत।

यह पता लगाने के लिए कि कार में अन्य केपी क्या स्थापित हैं, इसे बाहर से जांच की जानी चाहिए। मार्कमार्क और मॉडल रिपोर्ट और ट्रांसमिशन के प्रकार के पास अधिकांश निर्माता - "एटी" या "सीवीटी"। सवारी के दौरान परिवहन के "व्यवहार" में वितरण। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ ऑटो एक झटका और झटके होगा। वेरिएटर वाले वाहन नहीं होंगे। इसके अलावा, बाद में बॉक्स में क्लिक सुना जाएगा। एक सवारी पर मशीन के "व्यवहार" के दौरान। अगर पहाड़ के नीचे ड्राइविंग करते समय गैस पेडल को छोड़कर, स्वचालित संचरण वाली कार आसानी से बिना रोल के आगे बढ़ेगी। एवीटीओएस वेरिएटर वापस रोल करेगा और निष्क्रिय पर आगे नहीं बढ़ेगा।

ट्रांसमिशन प्रकार पर जानकारी के लिए उपरोक्त विधियों का उपयोग करने के अवसर की अनुपस्थिति में, संपर्क करें:

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वीडियो: वैरिएटर, ऑटोमेटन और रोबोट के मतभेद

"रोबोट" से भिन्नता को अलग करना आसान है - बस केबिन में गियरबॉक्स की उपस्थिति और मोड के पदों को देखें। वेरिएटर में, "रोबोट" में आंदोलन का मुख्य तरीका डी है, "रोबोट" - ए / एम या ई / एम (हालांकि अब पूर्व निर्धारित संचरण में ऐसा कोई अंतर नहीं है)।

ताकि स्वचालित ट्रांसमिशन जितना संभव हो सके कार्य करता है, ऑपरेशन के कुछ नियमों का सख्ती से पालन करना आवश्यक है:

जब आप वंश या उदय पर रुकते हैं तो आपको पार्किंग ब्रेक का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। हम मशीन के आंदोलन को रोकने के बाद पी मोड पी, आर पर स्विच करने का प्रबंधन करते हैं। शिफ्ट के दौरान झटके और झटके की उपस्थिति में तुरंत कार सेवा को संभालें , साथ ही बर्नर गंध, शोर या तो केपी क्षेत्र में शोर।

महत्वपूर्ण! जब मशीन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ टूट जाती है, तो इसे मोटर के साथ एक तटस्थ संचरण पर टॉव किया जाना चाहिए। 30 किमी / घंटा की रफ्तार से 80 किमी से अधिक की दूरी के लिए एक टो पर परिवहन। नोड्स और बॉक्स के कुछ हिस्सों को नुकसान के जोखिम के कारण इसकी अनुशंसा नहीं की जाती है।

वेरिएटर गियरबॉक्स की सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए निम्नानुसार है:

तेल स्तर पर स्थायी नियंत्रण, इसे हर 30 हजार मिलीग्राम माइलेज के बाद बदलें। अच्छी तरह से सिद्ध निर्माताओं से केवल उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करें और कारों के लिए सख्ती से उपयुक्त हों। ठंड के मौसम में, आंदोलन की शुरुआत में संचरण को अधिभारित न करें । समय-समय पर कनेक्टर और तारों की स्थिति की जांच करें। कार सेवा के विशेषज्ञों द्वारा केवल Variator के मरम्मत और निदान। अपने आप को केपी में प्रवेश करना जरूरी नहीं है।

केवल तभी रस टॉइंग जब इंजन चल रहा है तो "" "" "अस्वीकरण। तेज त्वरण और ब्रेकिंग, प्रसारण के झटके की अनुमति न देने की कोशिश करने के लिए। ऑफ-रोड या जुनून सड़कों की सवारी न करें। अन्य वाहनों को मत बनो। गति का चयन करें सेंसर।

यदि आप ऑपरेशन के ऐसे नियमों का पालन करते हैं तो रोबोटिक केपी लंबे समय तक टिकेगा:

ठंड के मौसम के दौरान रुकने की अनुमति न दें। "ई" मोड सहित एक साधारण कार बनाएं। एक खराब सड़क की सतह के साथ, यह द्वितीय संचरण से, गैस नहीं शुरू होता है। एक छोटे से स्टॉप के साथ, "ए" मोड पर स्विच करें। साल में कई बार डायग्नोस्टिक्स का संचालन करें।

क्या विकल्प बेहतर है और क्यों

यह असंभव है कि आप निश्चित रूप से उस प्रश्न का उत्तर दे सकते हैं कि कौन सा गियरबॉक्स बेहतर है, क्योंकि प्रत्येक मोटर चालक इसे अपने लक्ष्यों और प्राथमिकताओं के अनुसार चुन देगा। मोटर चालकों के बीच अभी भी स्वचालित संचरण के साथ लोकप्रिय कारें हैं। उन्नत वैरिएटर भी अपनी स्थिति पास नहीं करते हैं। सरल "रोबोट" अतीत में प्रस्थान कर रहे हैं। यह अधिक आधुनिक प्रसारण (उदाहरण के लिए, प्रांतिक) को बदलने के लिए आता है।

क्या तुम्हें पता था? सबसे तेज धारावाहिक यात्री कार आज बुगाटी वेरॉन है

सुपर स्पोर्ट। 2017 में, इस पर 457.4 किमी / घंटा का एक स्पीड रिकॉर्ड स्थापित किया गया था।

आम तौर पर, यदि हम सारांशित करते हैं, तो हमारे द्वारा विचार किए गए विकल्पों में से एक, सबसे इष्टतम निर्णय शास्त्रीय "स्वचालन" है। यह निम्नलिखित कारणों से समझाया गया है:

विश्वसनीयता; मरम्मत की उपलब्धता और भागों को प्रतिस्थापित करना; किसी भी सड़कों पर सवारी करने की क्षमता।

Variator केपी के साथ मशीनें उन लोगों के लिए उपयुक्त हैं जो एक चिकनी चाल से प्यार करते हैं। "रोबोट" - जो लोग छोटी कार पसंद करते हैं, एक शांत सवारी से प्यार करता है, शहर की सड़कों और राजमार्ग के चारों ओर घूमता है, कोने के सिर पर दक्षता रखता है। सक्रिय सवारी, गति और युद्धाभ्यास के प्रेमी को पूर्वनिर्मित संचरण के लिए बंद किया जाना चाहिए।

यदि आप वैश्विक कार बाजार के विशेषज्ञों पर विश्वास करते हैं, तो भविष्य वैरिएटोरियल और प्रीलेक्टिव केपी के पीछे है। यह सरल, आरामदायक और आर्थिक मॉडल है, मोटर चालकों को तेजी से पसंद किया जाएगा।

वीडियो: चुनने के लिए गियरबॉक्स का कौन सा संस्करण बेहतर है

इस प्रकार, आधुनिक कारें तेजी से स्वचालित गियरबॉक्स और उनके विविधताओं से सुसज्जित हैं - वेरिएटर और रोबोट। उनमें से प्रत्येक के फायदे और नुकसान हैं। उनके लिए सामान्य लाभ कार के एक चिकनी स्ट्रोक को प्रबंधित करने और सुनिश्चित करने में सादगी है। केपी का चयन ड्राइविंग की शैली, उनकी अपनी प्राथमिकताओं और कार की उद्देश्य के अनुसार किया जाना चाहिए।

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