Robotos sebességváltó: eszköz, hibás működés, karbantartás

A robotos sebességváltó, más módon egy robotdoboznak nevezték, már megszűnt technológiai újdonság. Valójában ez egy módosított mechanikus átvitel, amelyben a sebességváltás automatikusan végrehajtásra kerül. Az ilyen egység ma érdekli a növekvő számú autóbánya számára, így Avto.pro. Úgy döntöttem, hogy megértem ennek az egységnek az előnyeit és hátrányait, valamint az eszköz, a nagyobb hibák, valamint a működés és a karbantartás jellemzőit.

A cikk teljes verziójával láthatja itt .

Robotos sebességváltó: eszköz, hibás működés, karbantartás

A dobozok előnyei és hátrányai

A dobozok robotok viszonylag a közelmúltban jelentek meg, de gyorsan népszerűvé váltak. Az autó rajongói értékelték a kényelmet és a kényelmet. A Motorsport szerelmesei figyelmet fordítottak a legtökéletesebb robotokra, amelyek megváltoztathatják az átutalást Részvények másodpercek . Természetesen ezek az aggregátumok saját mínuszuk van, de elkezdjük, talán az előnyökből:

  • A robotos sebességváltók meglehetősen megbízhatóak - olyan kézi sebességváltón alapulnak, amely megbízhatóbb, mint a változatok és az "Automata";
  • A robotokban lévő sebességváltók száma megfelel a mechanikai sebességváltóknak a fogaskerekek számának;
  • Az egység elegendő ahhoz, hogy elég legyen-e;
  • A robotos sebességváltóval való továbbítás jelentős működési erőforrással rendelkezik - a tengelykapcsoló erőforrás 40% -kal több, mint a "mechanika";
  • A készülékben könnyen megvalósítható a kézi sebességváltó funkciója;
  • Az egység növeli a közlekedés üzemanyag-hatékonyságát.

Úgy tűnik, hogy a robotok megfosztják a hibákat. Ez azonban nem így van, azonban meg kell jegyezni, hogy egyre népszerűbbé és keresletre kerülnek, ellentétben ugyanazzal variátorok . By the way, az utolsó robot aggregátumok különböznek és sokoldalúság. A változatokat általában a személygépkocsikra telepítik - bizonyos kapacitáskorlátok vannak - időközben a robotdobozok felszerelhetők Szinte minden szállítás . Ha minuszokról beszélünk, akkor az RCPP nem büszkélkedhet:

  • A sebességváltás kissé lassú kapcsolása és általános "letargia" (a probléma gyakran tökéletlen programrészben van);
  • Az aggregátumok egyes modelljei nem mutatják magukat, amikor a helyről indulnak, és néha a fogaskerekek (a program részének problémája is);
  • Számos dobozos robotok modellje nem lehet újraprogramozni;
  • Bizonyos körülmények között a vezetőnek átkapcsolnia kell a kézi sebességváltóra.

Amint látja, a robot aggregátumok hiányosságai nem annyira. Azokban az években sok negatív halászfelszereltséget gyűjtöttek össze, amikor tömegesen felszerelték a személyszállítással. Az autósok véleménye az autóipari aggodalmakkal volt felszerelve, hogy ma a robotok merészkedjenek, hogy megnevezzék a fejlesztés következő szakaszát. Mechanikus hajtóművek . Ma sok autó van az RCPP-vel az utakon, amelynek szoftverrésze nem változtatható meg, de a modern robotokat tükrözheti.

Robotos sebességváltó: eszköz, hibás működés, karbantartás

Jellemző hibák

Gyakran hallja, hogy a robotos sebességváltók rendkívül megbízhatatlanok. Az első modell az ilyen aggregátumok és tényleg nem elég gyakran, de az újabb modellek egy kicsit rosszabb, mint a hagyományos MCPP és automata váltó és a teljesítmény. Javára dobozok robotok Azt mondja, hogy egyre népszerűbbé válnak az autóiparban. Azonban rájuk Jellemző hibák Érdemes beszélni. A hibák főbb jellemzői a következők:

  • Tengelykapcsoló-csúszás;
  • Túl lassú reakció az erőforrás forradalmai növekedésére;
  • A hangzaj megjelenése (kopogás, zümmögés vagy üvöltés);
  • A fényjelző működése a műszerfalon;
  • A sima mozgás során automatikus váltás eltolódásával;
  • Az átviteli folyadék szivárgása;
  • Teljes átviteli kimenet.

Ahogy az olvasó már tudja, az automatikus dobozok természeténél fogva javulnak " Mechanika ", Ezért számukra ugyanazokat a hibákat jellemzi, mint a szokásos kézi átvitelek. Különösen:

  • A sebességválasztó villa viselése;
  • Viseljen gördülőcsapágyakat.

Az RCPP elektromos alkatrészei is sikertelenek lehetnek. Annak ellenére, hogy a robot egységekben szinte az egész villanyszerelő van Nagy működési erőforrás , a bontások nem ritkák. Különösen az RCPP-ben erkölcsileg elavult modellek . Megjegyezheti az ilyen hibákat:

  • Az elektromos meghajtók kapcsolatainak kiégése;
  • A kábelezés károsodása;
  • Érzékelők kimenete;
  • Kiégési érintkezési csoportok;
  • A vezérlőegység meghibásodása.

Általános szabályként a villanyszerelő túlmelegedett. Az autós fontos a hűtőrendszer hatékonyságának figyelemmel kísérése. Például a csatornacsatornák eltömődhetnek - ez nehézséghez vezet Hűtőfolyadék Az RCPP egyes elemeinek későbbi túlmelegedésével. Érdemes figyelni Az olaj állapota . Nem csak megakadályozza a száraz súrlódást, de elviszem és eltávolítom a felesleges hőt.

Robotos sebességváltó: eszköz, hibás működés, karbantartás

Röviden a karbantartásról

A megszakítás nélküli munkához a robot doboz szükséges, hogy rendszeresen kiszolgálja. Szakértők Megjegyezzük, hogy az RCPP-nek legalább egyszer kell szolgálnia 50 ezer km. Kilométer . Ebben az esetben szigorúan ajánlott tisztítani az érintkezőket vagy azok cseréjét, ha szükséges. A hűtőfolyadék cseréjére is vonatkozik. Az összes szükséges fogyóeszköz az Auto Chemicals szokásos tárolójában vagy az online áruházban található. Bár hachers nélkül tudnak tenni, az olvasókra összpontosítunk: robotos egységek igényesek Szolgáltatás minősége És lehetetlen megmenteni rajta - bontásba önthet, amelynek megszüntetése egy fillért sem detektálható.

Az olaj cseréjekor ajánlott az úgynevezett ún. A fogantyú befogási pontjának alkalmazkodása. Az alkalmazkodás megoldja a "robot" késői válaszának problémáját, és lehetővé teszi, hogy kihasználja a kopott kuplung elemek kihasználását. Az adaptálás után az autó használata sokkal kényelmesebbé válik - minden szállítótulajdonosot egy robotos sebességváltóval jelöli. Ne feledje, hogy ha az átvitel kezdett publikálni a munkát, adaptációt Nem valószínű, hogy segítsen . Ebben az esetben vegye fel a kapcsolatot a diagnosztikai rendszerrel. Nagy valószínűséggel szükség lesz a tengelykapcsolóelemek cseréjére.

Kimenet

A robotos hajtóművek egyre népszerűbbek. Számos külföldi autocontracer felszereli saját járművek modelljeit az egyik csomagjában. Ugyanígy, például avtovaz, megjelent Lada Granta. RCPP-vel. A robotok ilyen népszerűségének okai sokat. Ez kényelmes, és az egyszerűség a menedzsmentben, az üzemanyag-hatékonyságban. Az aggregátumok legmodernebb modelljei nagyon gyorsan kapcsolják az átviteli sebességet, sőt is, hogy újraprogramozzák. Az első modellekhez képest a modern robotok előre léptek, és a jól ismert és tesztelt "mechanika" fő versenyzőjévé váltak.

A kérdés megválaszolásához emlékezni fogja a rendszeres kézi sebességváltó eszközét. A klasszikus "mechanika" alapja két tengely - elsődleges (presenter) és másodlagos (slave). A motor nyomatékát a tengelykapcsoló mechanizmusán keresztül továbbítják az elsődleges tengelyre. A másodlagos tengelyből a transzformált pillanat a vezető kerekekre megy. És az elsődleges, és a másodlagos fák ültetett fogaskerekek, párosak az elkötelezettségben. De az elsődleges fogaskerekek merevek, és a másodlagos - szabadon forgatva. A "semleges" helyzetben minden másodlagos fogaskerék szabadon görgeti a tengelyen, azaz a kerekek nyomatéka nem jön.

Mielőtt bekapcsolná az átvitelt, a vezető szorítja a tengelykapcsolót, és leválasztja az elsődleges tengelyt a motorról. Ezután a PPC kart a rendszeren keresztül a másodlagos tengelyen, speciális eszközök mozgatva - szinkronizátorok. A szinkronizáló tengelykapcsoló csatlakoztatásakor a másodlagos fogaskerék a tengelyhez kötődik. A tengelykapcsoló bekapcsolása után az adott együttható nyomatékát elkezdi továbbítani a másodlagos tengelyhez, és belőle - a fő felszerelésen és a kerekeken. A doboz teljes hosszának csökkentése érdekében a másodlagos tengely gyakran kettőre oszlik, és elosztja a hajtott fogaskerekeket.

Egyszerűsített munkaprogram 5 sebességű Mechanikus sebességváltó.

A robotos hajtóművek működésének elve teljesen azonos. Az egyetlen különbség az, hogy a szervo meghajtók részt vesznek a tengelykapcsoló bezárásában / megnyitásában és a "robot" működtetők általi transzferek kiválasztásában. Leggyakrabban egy lépcsős elektromos motor, amely sebességváltóval és működtetővel rendelkezik. De hidraulikus működtetők találhatók.

A CITROEN márkájú autókra alkalmazott szenszódrive robot-ellenőrzőpont.

Kezeli az elektronikus egység működtetését. Az első szervo meghajtó átkapcsolásához nyomja meg a tengelykapcsolót, a második mozog szinkronizálókat, beleértve a szükséges átvitelt is. Ezután az első simán felszabadítja a tengelykapcsolót. Így a kabinban lévő tengelykapcsoló pedál már nincs szükség - amikor az elektronikai csapat megérkezik, minden mindent megtesz. Automatikus üzemmódban az átviteli váltás parancs olyan számítógépből származik, amely figyelembe veszi a sebességet, a motor fordulatszámát, az ESP, az ABS-t és más rendszereket. És a kézikönyvben - A váltás sorrendje megadja az illesztőprogramot a sebességváltó választójával vagy a szirmok lopásával.

Ricardo a "robot" Easytronic példáján az Opel Corsa modellből a tengelykapcsoló külön működtetéseinek helyettesítésére felkínált, és egyetlen elektromágneses működtető eszköz kiválasztására. Ez csökkentette az egység méretét és tömegét. És ami a legfontosabb, az átviteli kiválasztási mechanizmus nyolcszor gyorsabban kezdett dolgozni, és a teljesítmény teljesítménye 0,35 másodpercig csökkent. A tetején - soros EasyTronic, lefelé - rajz a ricardo fejlesztés.

A "robot" problémája a tengelykapcsoló visszajelzéseinek hiánya. Egy személy úgy érzi, a lemez zárásának pillanatát, és gyorsan és simán átkapcsolhatja a sebességet. Az elektronika kénytelenek vagyunk visszaállítani: A rándulások elkerülése és a tengelykapcsoló mentése érdekében a "robot" megszakítja a motor áramlását a motorból a kerekek felé a váltás során. A gyorsulással kapcsolatos tudomány kudarcokat kapják. Az egyetlen módja annak, hogy elérje a kényelmet, amikor a váltás csökkenti az idejüket. És ez, sajnos az egész struktúra árának növekedését jelenti.

A Pioneer Mass Használat ragadozó dobozok voltak a Volkswagen a DSG-vel ( S tronic Az AUDI-nál) mind az első kerék meghajtón, mind az összkerékhajtású meghajtású modelleken hosszirányban és keresztirányú telepített motorokkal. DSG rövidítése (Direct Shift Gearbox - Közvetlen esztergálás Box) vált noneged a dobozok két tengelykapcsoló - bár tény, hogy ez csak egy védjegy.

A forradalmi döntés az elején megjelent 80-H. Hajtómű két kapcsolóval DCT (kettős tengelykapcsoló átvitel). Fontolja meg munkáját a példában 6-fokozatú A Volkswagen csoport DSG aggodalomra ad okot. A doboz két másodlagos tengelye van a slave fogaskerekekkel és szinkronizátorokkal, amelyeken egy hats sebességű "mechanika" golf. A hangsúly az, hogy az elsődleges tengelyek is kettő: egymásba helyezzük a mátriumok elvét. A tengelyek mindegyike a motort egy külön többlemezes tengelykapcsoló segítségével csatlakoztatja. A külső primer tengelyen a második, negyedik és hatodik fogaskerekek fogaskerekei a belső - első, harmadik, ötödik és fordítottak. Tegyük fel, hogy az autó elindul a helyszínen. Az első sebességváltó bekapcsol (a kapcsoló blokkolja az első átviteli sebességváltó). Az első tengelykapcsoló zárva van, és a belső primer tengelyen keresztüli nyomatékot a kerekekre továbbítják. Megy! De egyidejűleg az első átvitel felvételével az intelligens elektronika előrejelzi a második felvételét - és blokkolja másodlagos felszerelését. Ezért vannak ilyen dobozok is előválasztónak. Így két átvitel azonnal szerepel, de a kocka nem fordul elő - a vezető fogaskerék a külső tengelyen van, amelynek tengelykapcsolója nyitva van.

DSG állapot, amikor az első fogaskeréken mozog. Tengelykapcsolók blokkolt fogaskerekek 1-y. и 2-y. Továbbítás.

Amikor a gép elég szól, és a számítógép megoldja az átvitelt, az első fogás megnyílik, és a második tengelykapcsoló egyidejűleg lezárult. A nyomaték most egy külső primer tengelyen és néhány második átvitelen megy keresztül. A harmadik fa már kiválasztott a belső tengelyen. Lassulás során ugyanazok a műveletek fordulnak elő fordított sorrendben. Az átmenet szinte anélkül következik be, hogy megszakítja a hatalmi áramlatot és fantasztikus sebességgel. A golf soros doboz nyolc milliszekundumra vált. Hasonlítsa össze a 150 ms-t a Ferrari Enzo-ról!

DSG állapotváltás után 2-y. Terjedés. 3rd Átutalás várja a fordulatot.

Dupla tengelykapcsoló dobozok gazdaságosabb és gyorsabb, mint a hagyományos mechanikus, valamint kényelmesebb, mint az "Automata". A fő hátránya magas ár. A második probléma az a képtelenség, hogy továbbítsák a nagy nyomatékot - úgy döntött, hogy a Ricardo DSG-jének megjelenése van 1000-erős Coupe Bugatti veyron. De míg a SuperCars többsége a "robotok". Bár például a Ferrari 599 GTB Fiorano doboz nem az opelmentes izitronika chipje: A Superbrot váltási idejét több tízmilliszkundával számolják ki.

AMG Speedshift Robot Box, telepítve a legújabb SL 63 AMG, egy módosított Mercedes "Automatikus" 7g-tronic . Csak nehéz és inert hidrotranszformátor helyett a nyomaték egyetlen többlemezes "nedves" tengelykapcsolót továbbít. A komplex elektro-hidraulikus működtetők használatának köszönhetően a kapcsolási idő 0,1 s.

Ma a DCT dobozok nem csak a Volkswagenben, hanem a BMW, a Ford, a Mitsubishi és a Fiat vállalatoktól is. Előrejelző dobozok is felismerték még a Porsche mérnököket, akik csak a gépeikben csak bizonyított technológiákat használnak. Az elemzők azt jósolják, hogy a jövőben a leggyakoribb átvitelek DCT és variátorok lesznek. És a harmadik pedál napjai úgy tűnik, hogy számozott - hamarosan eltűnik még a legtöbb járművezető sportkocsi. Az emberiség úgy dönt, hogy mi kényelmesebb.

Egy robotos sebességváltó működésének elvét és elvét

Rcpp

Az autóipar területén dolgozó mérnökök folyamatosan feltalálnak valami újat. Innovatív megoldások segítenek a gyártóknak ellenállni a versenynek. A sebességváltó az autó legfontosabb eleme. Az autó rajongóit először fizetik neki. Az átvitelek listáján olyan régen megjelent egy új típusú KP - egy robotos sebességváltó. Fontolja meg, hogy a robotdoboz hogyan működik, milyen előnyök és hátrányok vannak, és mi különbözik más KP-tól.

RCPP - Mi ez?

A robotos sebességváltó egy egység, hasonlóan a tervezéssel, kézi mezővel. Ebben az esetben a sebességváltás automatikus üzemmódban történik. Miért van a "Robot" szóhoz? Az a tény, hogy a CP kezeli az elektronikus eszközt. A bemeneti adatokat a vezető és a drága határozza meg. Más szavakkal, a robotos sebességváltó működésének elvét felszívja a tulajdonságokat és a mechanikát, valamint egy géppisztolyt.

A nagy aggodalmak a 2000-es évek közepén "robot" dobozt készítenek. A megjelenésben az RCPP szinte ugyanaz, mint az automatikus sebességváltó. Az autó nem rendelkezik fogaskerékkarral és tengelykapcsoló pedálokkal. A kezelendő aggregátum nagyon kényelmes. Az automatizáláshoz képest kisebb értéke van. Ez nem lehet, de örülhet mind a gyártók, mind a vásárlók számára.

Ma egy robot doboz található a teherautókon, az "autók" és még a buszokon is. Minden gyártónak saját fejlesztései vannak ezen a területen. Általánosságban elmondható, hogy a robotok ígéretesek, így az autocontracensek évről évre próbálják javítani őket.

Jellemzők

Robotos átvitel, ha Óvatosan tanulmányozza, úgy néz ki, mint egy mechanikus KP automatizált átviteli kapcsolással. A szakértők azt állítják, hogy az aggregátumok néhány tucat éve lesz a legnépszerűbbek a többi doboz között.

A sebességváltó meghajtók rendelkeznek a dugattyúrendszerrel vagy elektromotorokkal rendelkeznek. Függetlenül attól, hogy a készülék, akkor ugyanazt a szerepet - nyomja a kuplungot, és mozgassa a szinkronizáló a hajtómű.

A hidraulikus rendszer gyorsabban működik, de termelése drágább. Ezért van ilyen egyes aggregátum egy prémium szegmensre. Az elektronikus egységet DVS egységgel kombinálják, vagy elválasztják. Az első típus megfelelőbb.

Eszköz

Robotos sebességváltó szerkezete

A robotos adatátvitel számos részletből áll. Ezek közé tartoznak a csomópontok működtetései, a munkaelem és a vezérlőegység. Tekintsük a robotos sebességváltó eszközét a felsorolt ​​elemek mindegyikéhez.

A munkaegység 4 tengelyből áll (2 elsődleges és 2 másodlagos). Felszerelhetők fogaskerekekkel. Az első pár fák felelősek az egyenletes programokért, és a második a páratlan és fordított. Ugyanakkor minden párnak van tengelykapcsolója.

Csomópontok működtetik a hidraulikus vagy villanyszerelőn. A hidraulikus fajok egy hidraulikus henger, amelyet elektromágneses szelepek vezérelnek. Elektromos nézet, viszont egy motoros hajtómű.

A vezérlőegység mikroprocesszorként jelenik meg. Ezzel ellenőrizze az egész RCPP működését. Külső érzékelők továbbadási sebességadatokat, a fordulatszámok számát és az olajnyomást. Az ECU csatlakozik a fedélzeti számítógép dobozához.

Működés elve

A robotos doboz működésének elve 2 módon történik. Az automatikus vezérlési módszert speciális algoritmus segítségével végezzük. Ezt az ECU az érzékelő jelek alapján határozza meg.

Ami a félautomatikus módszert illeti, a működés elvét hasonló a kapcsolómű kézzel. Átkapcsoló fogaskerék (magasra az alsó és hátra) a választókarral fordul elő.

Munkanélküliségi módok

Ahhoz, hogy megértsük, hogy egy robot doboz működik, a vezetőnek meg kell tanulnia, hogyan kell kezelni. Az üzemmód kiválasztását a választó végzi.

Az RCPP működési módjai a következők:

egy autóN semleges. Az üzemmód be van kapcsolva a leállítás után, a vezetés előtt és hosszú parkolóval.

egy autóD - előre haladjon. Néha ez az üzemmód A / M vagy E / m. A készülék előre mozog a "meghajtó" üzemmódban, ugyanakkor automatikusan bekapcsol.

egy autóM - Kézi vezérlés. Az autó előre mozog, de a vezető manuálisan átkapcsolja a sebességet a választókapcsoló vagy a szirmok lopásának megnyomásával.

egy autóR - fordított. Az autó visszaáll.

Sok illesztőprogram tudja, hogy vannak rendszerek "sport" és "tél". De nem minden rcps jelen van.

Hogyan működik a robot doboz

A legsikeresebb robotos dobozok

Az új technológiák folyamatosan fejlődnek. A "robot" dobozok sok kereslet van a piacon. Miért történik ez? Az a tény, hogy néhány illesztőprogram teljesen nem szereti a gépet. Úgy érzik, a sebességek bevitele, amely nem teszi lehetővé az autó erejét.

Ezért sok gyártó próbálja meg javítani az automatikus átviteli és kézi sebességváltó. Munkájuk eredményeképpen megjelent egy robotos doboz. A különböző aggályok által kiadott legsikeresebb KP listáját adjuk meg.

DSG.

A Volkswagen fejlődését mindig innovatívnak tekintették. Napjainkban két doboz van a márka alatt, amelynek 6 és 7 kapcsoló lépése van. Az első modell technológiai, mint a második. A prémium autókra telepítve van.

A doboz előnyei magukban foglalják a hatékonyságot. A váltás során nincsenek kívülállók. A dízel és a benzin egység ugyanolyan jól működik. Az egyetlen visszavonási DSG technológiai komplexitásnak tekinthető. A doboz fenntartása érdekében a vezetőnek részt kell vennie a különleges állomásokon. Nincs más hibák a dobozból.

Multimóda.

A multimode dobozt a Toyota hozta létre. Két tengelykapcsolóval rendelkezik, így jobb funkciók, mint a mechanika és az automatikus. A fő előnyök a gazdaság, a kényelem és az egyszerűség.

A doboz ezen a doboza univerzálisnak tekinthető. Ez más típusú motorral is alkalmazható. Az RCPP azonban korlátozásokkal rendelkezik - nem kompatibilis a SUV-vel. Minden motor esetében a testreszabott beállítások konfigurálhatók.

A japán gyártó kompetens "beállította" termékeit. Bármely beállítással a motor egyszerűen és gyakori bontások nélkül működik.

Easytronic

A robot technológiák először az Opel használatát kezdték. A vállalat kiadta az Easytronic dobozokat. A fejlesztők úgy vélték, hogy az újdonság az automata dobozokat helyettesítené, amelyek az európai országokban értékesített autókkal vannak felszerelve. De ez nem történt meg. A fejlett aggregátumok csak a Corsa-nál vannak felszerelve.

Számos árnyalat van, amelyek nem teszik lehetővé, hogy az RCPP-t más gépekre tegye. Először is, technológiájuk nagyon hasonlít az MCPP-hez. Másodszor, a kapcsolási sebességek meredeken fordulnak elő. Harmadszor, nincs intelligens rendszer. Így a "robot" nem adja meg a vezetőnek, amennyit csak akarsz.

Előnyök

A gép és a robot összehasonlítása

Miután megértette, hogy egy robotos sebességváltó működik, a járművezetők megértik, hogy ez valóban innovatív megoldás. Például VAG vezet ilyen KP a Skoda márkák autók, Audi, Porsche, stb A robotrendszer néhány FORD-t és HONDA modelleket is felszerel.

A többi dobozhoz képest a robotok a következő előnyökkel rendelkeznek:

pipaTartósság - az MCPP már bizonyított dizájnjának jelenléte által okozott.

pipaKis olajfogyasztást biztosítanak a kis átviteli méretek miatt.

pipaA továbbfejlesztett dinamika ugyanolyan okból keletkezik, mint a munkafolyadék kis áramlási sebessége.

pipaA tengelykapcsoló mutatói jobb hatékonyságot mutatnak.

pipaA robotár alacsonyabb, mint az automatikus dobozoké.

Az RCPP-vel felszerelt autó az alábbi költségeknél lesz, mint a géppuskával felszerelt. Ezenkívül a robotegység minden változatában a független sebességváltás funkciója van.

hátrányok

A gyártók úgy vélik, hogy az RCPP hamarosan más típusú dobozokat cserél. De ez egy pár tíz év múlva fog történni, mivel a robotok még mindig jelentős hátrányai vannak.

Az automatikus sebességváltó robot elve nem olyan sima, mint az automatizálás. A mozgás során az autó "megdöbbent", ami kellemetlenséget teremt. A felvétel kissé meghúzott.

A működtetők és a tengelykapcsoló erőforrása meglehetősen alacsony. A működtetők költsége magas, és a karbantarthatóság kétséges. Bontás esetén meg kell változtatnia a működtetőegységet egy újnak, és nem javítani kell a törötteket. Ugyanakkor nem minden száz felelősséget vállal a javítási munkák elvégzéséhez.

Ami a költségeket illeti, akkor az autó egy robot-roboton a hidraulikában költséges, mint egy automata kp. Az árak közel vannak a szolgáltatáshoz.

Az RCPP jellemzői

A lovaglás automatikus módja sima utakat jelent. Ha egy személy elmosódott esőben van a terepen vagy a mély hóban, akkor kockázata van. Az algoritmus megkezdi a hibás parancsokat, az átvitelek leállnak helyesen váltás. Ez mind a bontás kockázatát növeli.

Lehetetlen, hogy a gázpedált élesen helyezze el, amíg meg nem áll. Simple nyomja meg, és szorosan figyelemmel kíséri a motor működését, elkerülve a Fugazovka-t. A parkolóban a közlekedési lámpán vagy a parkolóban a vezetőnek be kell állítania a kart a "semleges" helyzetbe. A autoinstructor Moszkva segít elsajátítani a Dise az autózáshoz egy robot váltó, és bizalommal az utakon egy nagy város.

Minden 10-15 ezer km, hogy feltárja a vezérlőegységet. Ezt a mutatót általában a gyártó biztosítja. A műveletet a tengelykapcsoló lemez kopása miatt végezzük.

A hibás működés jelei

Szétszerelt robot doboz

A robot doboz lebontása mechanikus és elektronikus. Az első működés közben keletkezik, és a második - az elektronikai kudarcok tekintetében.

A hibák külső "tünete":

FelkiáltójelÉgő riasztó lámpa.

FelkiáltójelA zaj előfordulása vezetés közben.

FelkiáltójelFolyadék szivárgás a dobozból.

FelkiáltójelRudak, amikor kapcsoló fogaskerék.

FelkiáltójelKapcsolási megérintések.

Az elektronikus bontások gyakoribbak, mint a mechanikus. Ez utóbbi magában foglalja a fogaskerékválasztó dugó kopását, valamint a gördülőcsapágyak gerincét. Az elektronikai javítások villogó szoftverben vagy az egész eszköz cseréjében vannak.

Relevancia az Orosz Föderációban

Oroszországban a jó számlán lévő emberek robotdobozokkal történő szállítás. A statisztikák szerint a lakosok több mint 20% -a megszerzi ezt az autót. Azonban az "Automatikus" kétszer szeretné használni a fentieket.

Élők megalopolis választhat automata sebességváltó lehetősége miatt a kényelmes érzés a forgalmi dugók. Ha a benzin költsége tovább nő, akkor ez az emberek kategóriája kicseréli a gépeket az RCPP-nek. Ez különösen igaz azoknak, akik nemcsak az otthoni közlekedést szolgálják. Hosszú utazások és utazás esetén az RCP hasznos lesz.

Gép? Robot? Változó sebességű meghajtó? - 5 előnye és 5 mínusz

A különböző típusú automatikus sebességváltók nem különböznek annyira tartósság, mint a munka jellemzői.

Ma szinte minden modell az autópiac van szerelve egy automatikus sebességváltó - egy klasszikus hydromechanikai gép, variátor vagy robot mezőbe. Az összes aggregátum jellemzői áttekintették a "vezetési" szakértőket.

Hidromechanikus automatikus

Anyagok a témában

Hydromechanikai automatikus - A leggyakoribb típusú automatikus dobozok sokoldalúsága miatt. Erőforrás az AKP-nál

A legtöbb különböző: 120 ezer-250 ezer kilométerre.

A gép fő jellemzője az kitartás: nem csak nagy nyomatékot továbbíthat egy erőteljes motorra a kerekeken, hanem alkalmas a közúti útra is. Ma nem csak 4 sebességű automata, hanem 6 sebességű, és akár 10 sebességét is gyártják személygépkocsik számára. Minél több lépést, a miniatűr mechanizmust és annál kisebb a biztonsági margót.

Előnyök:

Minuszok:

  • Zavarodott a tökéletesség kialakításához
  • Képesség a fogaskerék kézi üzemmódban történő váltásához
  • Nincs félelem csúszás
  • A legtöbb aggregátum nagy élettartama
  • A vezető lovaglás stílusához való alkalmazkodás képessége
  • Alacsony hatékonyság és a motor teljesítményének elvesztése
  • Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
  • Különböző időtartam befagyása a váltáskor
  • Az aggregátum nagy súlya
  • A biztonsági tartalék elvesztése több lépéssel

Változó sebességű hajtás

A variátorot a munka simasége jellemzi - a fogaskerék nem itt van, és a nyomatékot a kúpokon keresztül csúsztatja, és fordulatszámuk változó arányát átirányítja. A variátorok erőforrása összehasonlítható a hidromechanikus gépek erőforrásával. De a változók nem szeretik az utat és a csúszást, túlmelegedést és gyorsabb kudarcot. Ugyanakkor ez a doboz elengedhetetlen a városban, a váltás hiánya miatt a munka simaságának köszönhetően.

Előnyök:

Minuszok:

  • Sima munka
  • A motor mindig optimális forgalomra van.
  • Könnyű tervezés és javítás
  • A készülék alacsony értéke a klasszikus géphez képest
  • Nagy öv erőforrás (néhány változat akár 500 ezer kilométer)
  • A gyorsulás során zaj (a motor azonnal kiválasztódik a maximális fordulatokhoz)
  • Unalmas gyorsulás
  • Félelem a csúszás, a terep és a hosszú utak nagy sebességgel
  • Gyakori olajcsere
  • A javítás magas költsége

Robotos sebességváltó

A robotok kétféle típusúak - egy tengelykapcsolóval és kettővel. Lényegében ezek a mechanikus dobozok, tengelykapcsoló és kapcsolás, amelyben az automatizálást és az elektronikát szabályozzák. Egy robot egy tengelykapcsolóval lassú, és amikor az autó eltolódik vele "Pecks az orrát", ha a vezetőnek nincs ideje, hogy elfogadja a gázpedált ebben a pillanatban. Ellentétben az elvárásokkal, néhány robot egy tengelykapcsolóval nem túl megbízható. De olcsó.

Előnyök:

Minuszok:

  • elég megbízható aggregátum
  • Javítás és karbantartás ugyanolyan egyszerű, mint a mechanikus dobozok
  • Az elméletben a tengelykapcsoló erőforrás 40% -kal több (a működési feltételektől függően)
  • kis mennyiségű olaj öntött
  • Maga a doboz alacsony költségét, és ha szükséges, csere
  • Autó, amely az emelkedésen áll, visszahúzhat - nem ajánlott eltávolítani a lábat a fékpedálral, ha nem fog azonnal nyomja meg a gázpedált
  • A lassú reakciók csak egy kényelmesen illeszkednek
  • Kattintson a váltáskor
  • Lehetőség van a tengelykapcsoló kinyitására túlmelegedés esetén és a doboz átmenete a vészhelyzetben

A két tengelykapcsolóval rendelkező robot sokkal jobban csillapodik - mindig a következő átvitelt tartja a készenlétben, amelynek következtében a kapcsolás azonnal és észrevétlenül történik. Vannak lehetőségük nedves vagy kevésbé megbízható száraz tengelykapcsolóval. Az összes robot fő jellemzője - nem szeretik a város körül lovaglás, gyakori megállója a forgalmi dugókban és a közlekedési lámpákon.

Előnyök:

Minuszok:

  • Lynamikus érzékelhető váltás
  • A teljesítményveszteség hiánya
  • Üzemanyag gazdaság
  • A készülék kis súlya és a kompakt méretek
  • Az átvitel előfordulása
  • A doboz magas költsége és karbantartása
  • ellentmondásos megbízhatóság az aggregátum összetettségének köszönhetően
  • Dolger viselkedés forgalmi dugókban
  • Kis száraz tengelykapcsoló erőforrás
  • Az autó visszahúzása a ferde felületen

Részletek egy részletes összehasonlítást mértékét jelző megbízhatóságának különböző dobozok telepített népszerű autók Oroszországban Hyundai / Kia, Renault, Nissan, a Subaru és az Audi, valamint a Volkswagen és Lada, - a júniusi számában a „vezetés” ( már eladó).

  • A változathoz viszonyított téveszmékről és az igazi hátrányukról.
  • Bármely mechanizmus élettartama segíti a modern adalékanyagokat az üzemanyag- és áruk létesítményeiben.

Mint egy jegyzet? Feliratkozás és mindig a tudás! Vezetés a yandex.dzen-en

A robotos sebességváltó (Source-Ring - robot) mechanikus átvitel, amelyben a tengelykapcsoló leállítása és a sebességváltó funkció automatizált. A "robotos sebességváltó" név azt jelzi, hogy a mozgási forma csak a vezérlőrendszer beviteli adatait és feltételeit tartalmazza, és az átvitel egy elektronikus egységet futtat egy adott vezérlő algoritmussal.

A robotos sebességváltó ötvözi a mechanikus sebességváltó automatikus sebességváltó, megbízhatóságát és üzemanyag-hatékonyságát. Ugyanakkor a "robot" többnyire sokkal olcsóbb, mint a klasszikus automatikus átvitel. Jelenleg szinte minden vezető autógyártó felszereli autóikat robotos sebességváltókkal, beállítva őket a teljes modellre a kis és prémium osztályból.

🔎 Robot sebességváltó eszköz

A robotos sebességváltók különböznek a tervezésben, ugyanakkor kiválaszthatják a készülék következő általános eszközét - kézi sebességváltó a tengelykapcsolóval és az átviteli vezérlőrendszerrel.

Az automatizált sebességváltókban a súrlódási típus tengelykapcsolóját használják. Ez lehet egy külön lemez vagy csomag lemez. A sebességváltó kialakításában a fokozatosság az úgynevezett. Dupla tengelykapcsoló, amely nyomatékátvitelt biztosít az áramszünet megszakítása nélkül.

A robot doboz kialakítása kézi sebességváltón alapul. A termelés elsősorban kész technikai megoldásokat használ. Például az automatizált sebességváltó SPEEDSHIFT Mercedes-Benz épül alapján a 7G-Tronic automata sebességváltó helyett a nyomatékváltó a súrlódás multidisciploscope. Az SMG BMW doboz egy hatsebességű "mechanikán" alapul, elektro-hidraulikus tengelykapcsoló meghajtóval.

A robotok dobozok elektromos vagy hidraulikus tengelykapcsolóval és hajtóművel rendelkezhetnek. Az elektromos hajtásban a működtetők szervomechanizmusok (elektromos motor és mechanikus átvitel). A hidraulikus meghajtót hidraulikus hengerekkel végezzük, amelyeket elektromágneses szelepek vezérelnek. Ezt a típusú meghajtót az elektrohidraulikusnak is nevezik. Számos konstrukció "robot" egy elektromos meghajtóval (EasyTronic from Opel, Durashift Est from FORD) Használjon hidromechanikus blokkot egy elektromos motorral, hogy mozgassa a tengelykapcsoló meghajtó.

Az elektromos hajtást alacsony működési sebességgel (Gear Time 0,3-0.5c) és kevesebb energiafogyasztás jellemzi. A hidraulikus meghajtó folyamatosan fenntartja a nyomást a rendszerben, ami nagy energiaköltséget jelent. De másrészt gyorsabb. Néhány robotos sebességváltó hidraulikus meghajtóval van felszerelve a sportkocsik egyszerűen lenyűgöző sebességváltási sebességgel: Ferrari 599gto - 0.06C, Lamboghini Aventador - 0.05c!

Ezek a tulajdonságok meghatározzák a "robotok" hatókörét villamos hajtás a költségvetési járművek, a hidraulikus meghajtó - drágább autók.

Az elektromos meghajtó a következő sebességváltó tervekkel rendelkezik:

• allsutift a Mitsubishi-ból; • Dualogic a FIAT-tól; • Durashift Est a FORD-tól; • Easytronic az Opelből; • Toyota multimóda; • szenénkodrive a Citroen-tól; • 2-tronic a PEUGEOT-tól.

A kielégítően nagy számú robot doboz van felszerelve hidraulikus meghajtóval:

• ISR (független váltó rudak) Lamborghini; • Quickshift a Renaultból; • R-tronic az Audi-tól; • Alfa Romeo-tól; • SMG a BMW-ből.

A robotos sebességváltó vezérlést egy elektronikus rendszer vezérli, amely tartalmazza a bemeneti érzékelőket, az elektronikus vezérlőegységet és a működtetőket. A bemeneti érzékelők figyelik a sebességváltó fő paramétereit: a rotáció frekvenciáját a bemeneti és kimeneten, a sebességváltó helyzetének helyzetét, a választó helyzetét, valamint az olaj nyomását és hőmérsékletét (a hidraulikus meghajtóhoz) ) és továbbítsa őket a vezérlőegységre.

Az érzékelő jelek alapján az elektronikus vezérlőegység a működtetőkre irányítja a működtetőkre összhangban a meghatározott programnak megfelelően. Munkájában az elektronikus egység kölcsönhatásba lép a motorvezérlő rendszerrel, az ABS rendszerrel (ESP). A robotos hidraulikus meghajtó dobozokban egy hidraulikus vezérlőegység is lehetővé teszi a vezérlőrendszer számára, amely közvetlen szabályozást biztosít a hidraulikus hengerek és a nyomás nyomásában.

A robotos sebességváltó végrehajtó mechanizmusai a meghajtó típusától függően elektromos motorok (elektromos hajtás), elektromágneses hidraulikus hengerek (hidraulikus meghajtó) elektromágneses szelepek.

🔎 Dupla tengelykapcsoló sebességváltó

A robotos sebességváltó fő hátránya viszonylag hosszú átviteli idő, amely a jármű dinamikájában lévő ritkákhoz és kudarcokhoz vezet, és ennek megfelelően csökkenti a kényelmet a jármű vezetéséhez. A probléma megoldása a két tengelykapcsolóval ellátott sebességváltó alkalmazásával történt, amely biztosítja a sebességváltást anélkül, hogy megtörné a teljesítményáramlást.

A Dupla tengelykapcsoló lehetővé teszi a következő átvitel kiválasztását, ha az átvitel engedélyezve van, és szükség esetén kapcsolja be a dobozban szünet nélkül. Ezért egy két tengelykapcsolóval rendelkező robotos sebességváltó másik neve előválasztó sebességváltó (az előválasztásról - az első kiválasztásra).

A kettős fogaskerekes sebességváltó másik előnye nagy sebességű váltás, csak a csatlakozások kapcsolási sebességétől függően ( DSG a Volkswagen - 0.2C, DCT M DRIVELOGIC BMW - 0.1C ). A "robot" két tengelykapcsolóval is megkülönböztethető a tömörség, amely releváns a kis autók számára. Ezzel együtt megjegyezheti a doboz megnövekedett energiafogyasztását (különösen a "nedves" tengelykapcsolóval). A viszonylag nagy sebességváltási sebesség a nyomaték folyamatos átvitelével ellátott készletben lehetővé teszi az autó kitűnő gyorsulásának dinamikáját és az üzemanyag megtakarítását.

Jelenleg a dupla fogást sok robotos sebességváltóban használják:

• DCT M Drivelogic a BMW-től; • DSG a Volkswagen-ből; • PDK a Porsche-tól; • Powershift a Ford, Volvo; • Speedshift DCT a MERCEDES-BENZ-ből; • S-Tronic az Audi-ból; • TCT az ALFA ROMEO-tól; Mitsubishi.

Még a csodálatos Ferrari 458 Italia is fel van szerelve Doppelkupplungsgetriebe (dupla tengelykapcsoló sebességváltó). Minden felsorolt ​​robotos sebességváltó hidraulikus tengelykapcsolót és továbbítást használ. És csak egy váltó ma villamos hajtás eszközökre, meg EDC (Efficient Dual Clutch) Renault (műszak ideje 0.29C).

A sebességváltó tömeges alkalmazása két tengelykapcsolóval a Volkswagen és audi, amely 2003 óta robotos DSG-t és S-Tronic sebességváltót állít fel. Az S-Tronic Box a DSG doboz analógja, de ellentétben a hátsó és az összkerékhajtású autók hosszanti tengelye.

Az Automated DCT M DriveLogic Box-on a DriveLogic funkciót a vezérlőrendszerben hajtják végre, amely magában foglalja a tizenegy sebességváltási programot. Hat programot kézi kapcsolási módban végeznek, és öt automatizált sebességváltó program. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy az adott személy vezetésének stílusához való eltérést alkalmazza. Valójában ez a doboz adaptív sebességváltó.

🔎 Egy robotos sebességváltó működésének elve

A robotos sebességváltó működtetése két módban lehet végrehajtani: automatikus és félautomata. Automatikus üzemmódban a bemeneti érzékelő jeleien alapuló elektronikus vezérlőegység egy adott dobozvezérlési algoritmust hajt végre a működtetők segítségével.

Minden robot dobozban van egy kézi (félautomata) fogaskerék, hasonló a Tiptronic automata sebességváltóhoz. Ebben az üzemmódban való munka lehetővé teszi a legmagasabb és fordítva a választókar és a (vagy) kormánykerék kapcsolóinak csökkentését. Ezért számos információforrásban a robotátvitelt szekvenciális sebességváltónak nevezik (a sequensum-szekvenciából).

Azt is meghívlak, hogy látogassa meg a "Saját blogomat", amelyben sok hasznos és érdekes információt talál az autó témájáról!

Mint a nem tetszik - nyomja meg

Az autó rajongása előtt, amikor új autót választ, felmerül egy kérdés, amely az átviteli doboz előnyben részesül: klasszikus automatikus, variátor vagy robotikus. Mindegyikük pozitív és negatív oldala van. Próbáljuk meg kitalálni, hogy mely különbségek vannak, és mi a helyzet megállításához.

Mi a különbség a gép és a robot variátor között?

Fénykép: Yay / tass Yay / tass

A PPC működésének elvét (sebességváltó)

A kikapcsoló eszköz fő célja a nyomaték irányának fogadása, átalakítása, továbbítása és megváltoztatása. A modern autógyártók mechanikus, automata sebességváltóval és automatikus különböző változatokkal rendelkeznek.

Mechanikus sebességváltás során egy személynél fordul elő. A fennmaradó folyamat automatizált, a vezető részvétele nem szükséges. Az automatikus sebességváltó (automatikus sebességváltó), a variátor (CVT) és a robotok előnyeinek megértése érdekében hagyjuk abba részletesen az egyesek működésének elvét.

Klasszikus "automatikus" (hidrotranszformer)

A Hydrotransformer dobozos gépet először a múlt század 40-es években adták ki. Könnyen elkezdte felszerelni az autót a 60-as évek óta. Ez egy egész mechanizmus:

A turbina és a reaktor kerekek, a centrifugális szivattyú, az undertakulás és a blokkoló csatlakozókból álló hidrotranszformáló;

A Planetary sebességváltó, amelynek fő része a bolygó sebességváltók, súrlódási és túlzott kapcsolók, összekötő tengelyek, dobok, fékszalag.

Röviden, a működési elv a következőképpen írható le: a CP és a motor közötti hidrotranszformáló a nyomaték átvitelét megváltoztatja. A hidrogranszformátor működése a folyadék folyamatos keringésén alapul, amely energiát szállít a motorról az átvitelre. Az olajat a centrifugális szivattyúból továbbítjuk a turbina kerékéhez, majd a reaktorba, ahol a patak növeli és a szivattyúzó kerék rolverének növekedését növeli.

A tengelykapcsoló bevonásakor a reaktorkerék forgási mozgásait végezzük. Az átvitelt felváltva összekapcsolt bolygókerekes hajtóművek közötti átvitel a csatlakozások segítségével történik. Ezen mechanizmusok munkáját hidraulikus hengerekkel biztosítják, amelynek működési folyamata az elektronikus vezérlőegységet szabályozza.

Az automata sebességváltó szabványos üzemmódja, hogy a vezető kiválasztja a választókar segítségével:

P (park), P - parkoló blokkolás; R (fordított), ZH - fordított; N (semleges), N - semleges átvitel; D (meghajtó), D - előre haladjon; L (alacsony), PP (erőszakkal csökkent) vagy TX (csendes löket).

Simaság, amikor a fogaskerekek cseréje; nagy megbízhatóság; az autó vezérlésének kényelme; a motor és a kp gyengéd működése.

Az automata hátrányai még mindig vannak:

Magas költségek; magas üzemanyag-fogyasztás; magas javítási költségek; több idő szükséges a túlhajtáshoz; egy rövid élettartam; a Tolkach-i létesítmény lehetetlensége.

Napjainkban a klasszikus automata sebességváltó jelentősen javul - vannak olyan modellek, amelyeket a jó reakciókészség jellemez, téli, sport, gazdaságos működési módok, legfeljebb 8 fogaskerék.

Változó sebességű hajtás

A KP variátor az automatika változata. Azonban a készüléke és a munka elvének jelentős különbségei vannak a klasszikus automatikus átvitelről. Ez egy fokozatmentes átvitel, amely magában foglalja:

Valójában egy változat; egy csomópont, amely átviheti a motort egy variátorral; vezérlőrendszer; fordító mechanizmus.

A KP variátor kétféle lehet:

A működés elve azon a tényen alapul, hogy a fémszalaggal összekapcsolt két csúszás (előadó és slave) automatikusan megváltoztatja az átmérőjüket a sebességváltó arány megváltoztatásával. A változat a választókar használatával kezdődik. Az átviteli módok azonosak az automatikus sebességváltóval.

A változat pozitív oldala más KP előtt:

Hatékonyság a motor teljesítmény használatakor; magas üzemanyag-fogyasztás; az ellenőrzés és a mozgás ellenőrzése; autó simasége; sima gyorsítás és működési sebesség; kis terhelés a motorra; környezetbarátság; nagy hatékonyság.

Ha még mindig úgy döntött, hogy előnyben részesíti a variantót, akkor figyelembe kell venni a hiányosságokat:

A tervezés és a javítás összetettsége, a pótalkatrészek megvásárlásában; egy kis számú szolgáltatás, amely képes javítások elvégzésére; gyors viselet, amikor rossz utakon és terepjáróban vezetnek; specifikus zaj, amikor dolgozik; egy rövid élet; Erőteljes autók.

Fontos! A tapasztalt autós show és az autósok azt tanácsolják, hogy hagyják abba az autó beszerzését egy már használt variátorral. Ha a vásárlás már megtörtént, akkor szükség van az olaj, a sebességérzékelők és az üzemanyagszintek teljes cseréjére.

Robotos sebességváltó

A robotos sebességváltó felszívja a "mechanika" és az "automatizálás" elemeit. Valójában ez egy mechanikus KP, egy elektronikus vezérlőegységgel, amely leáll, és bekapcsolja a tengelykapcsoló tengelykapcsolóját és a sebességváltást.

A robotos sebességváltó vezérlése esetén a vezető, mint az automatizálásban egyszerűen lefordítja a választót a kívánt üzemmódba, és a sebességváltó elektronikus egységet termel. Az automatikus gyártók megmentették a kézi üzemmódra való áttérés lehetőségét.

A "robot" módokat tartalmaz: semleges fogaskerék (N), hátramenet (R), továbbítás (A / M vagy E / M), Shifting Gear (+/-).

Alacsony ár (általában a „robotok” felszerelt költségvetési autó); gazdaságos üzemanyag-fogyasztás, a képességét, hogy kézi vezérlés üzemmódban.

Az ilyen típusú kp hátrányai szerint:

Szünetek, rándulások és jolták jelenléte a fogaskerekek átkapcsolásakor; gátlás; a vontatás lehetetlensége.

Érdemes megjegyezni, hogy a gyártók megpróbálják folyamatosan javítani az átvitelt. Így ma a második generáció robotikus CP legmodernebb változata előrejelző átvitel két tengelykapcsolóval. Komponensei 2 tengely, egyenletes és páratlan felszereléshez. Mindegyik tengely egy külön kuplunghoz van csatlakoztatva a motorhoz.

Az előre beállított átvitel előnyei már sikerült becsülniük:

A gyors gyorsulás lehetősége; az olaj- és üzemanyag-fogyasztás hatékonysága; az "automatizálás" közötti maximális hatékonyság.

A hátrányok nem lehetnek leereszkednek. Ezek tartalmazzák:

Magas költségek; drága javítási munka és olajcsere; rándulások és kudarcok az autó dinamikájában.

Mi a különbség az "automata" és a "robot" variátor között

Az autó vásárlásakor még egy tapasztalt autós sem mindig képes lesz kitalálni, hogy melyik sebességváltó van telepítve. Tippeket, hogyan lehet megkülönböztetni az automatikus átvitelt, a CVT és a "Robot" vizuálisan.

Javasoljuk, hogy olvassa el, hogy egy sorozatos sebességváltó van elrendezve.

Nem lehet különbséget találni az automata és a változó sebességváltó között, amikor a kabinba való leszálláskor lehetetlen. És az egyik azonosnak tűnik: egy vezérlő kar, ugyanaz az üzemmódok megnevezése.

4 fő funkció van, amelyek meghatározhatják a KP típusát:

Módok száma. A variátorok kevesebb módot tartalmazhatnak - általában 4: "P", "N", "D", "R". A Modern "Automata" -ban is további. Az autó márka melletti KP típusának jelzése.

Ahhoz, hogy kitaláljuk, milyen más KP-t telepítenek az autóba, akkor kívülről kell vizsgálni. A legtöbb gyártó a Markmarks és a modelljelentés és az átvitel típusa - "at" vagy "CVT". A közlekedés során a közlekedés során a "viselkedés". Az automata sebességváltóval automata lesz ott egy bunkó és sokk. A variátorral ellátott járművek nem lesznek. Ezenkívül az utóbbiak meghallják a dobozban lévő kattintásokat. A gép "viselkedése" alatt egy útra. Ha a hegy alatt lassul, és engedje el a gázpedált, akkor az automata sebességváltóval ellátott autó egyenletesen előre mozoghat. Az Avtos variátor visszafordul, és nem mozog előre az üresjáratban.

A fenti módszerek használatának hiányában az átviteli típusra vonatkozó információk felhasználása, Kapcsolat:

Egy lelkiismeretes eladónak, egy tapasztalt autós show-hoz, az autó kísérő dokumentációhoz.

Videó: A változat, az automata és a robot különbségei

Könnyebb megkülönböztetni a változatát a "robot" - csak nézd meg a sebességváltó megjelenését a kabinban és a módok megnevezéseiben. A variátorban a mozgás fő üzemmódja D, a "robot" - A / M vagy E / M (bár nincs ilyen különbség az előfeszítő továbbításban).

Annak érdekében, hogy az automatikus átvitel a lehető leghosszabb ideig szolgáljon, szigorúan ragaszkodni kell bizonyos működési szabályoknak:

Ha abbahagyja a leereszkedést vagy a növekedést, a rögzítőféket kell használnia. Mi sikerül átváltunk P módokra P, R a gép mozgásának leállítása után. Azonnal kezelje az autószolgálatot a rándulások és a rándulások jelenlétében a műszakban , valamint az égő szag, a zaj vagy hum a KP területén.

Fontos! Amikor a gép lebomlik az automatikus sebességváltóval, azt a semleges átvitelre kell vontatni a motorral. Szállítás a vontatásnál több mint 80 km távolságra több mint 30 km / h sebességgel. Nem ajánlott a csomópontok és a doboz részei kárának kockázata miatt.

A változó sebességváltó élettartamának meghosszabbításához következik:

Állandó ellenőrzés az olajszint felett, változtassa meg minden 30 ezer mg futásteljesítmény után. Használjon csak kiváló minőségű olajat a jól bevált gyártóktól és szigorúan alkalmas az autók számára. A hideg szezonban ne terhelje túl az átvitelt a mozgás kezdetén . Rendszeresen ellenőrizze a csatlakozót és a bekötési állapotot. A varrátor javítása és diagnosztizálása csak az autószolgáltatás szakemberei. Nem szükséges behatolni a KP-be.

Vontatás csak akkor, ha a motor fut a "" "" "" "nyilatkozat". Ha nem hagyja abba az éles gyorsulásokat és fékezést, az átviteli sokkokat. Ne vezesse az útszakaszokat vagy a szenvedélyes utakat. Ne vessen más járműveket. Válassza ki a sebességet érzékelő.

A Robot KP hosszabb ideig tart, ha betartja az ilyen működési szabályokat:

Ne hagyja abba a hideg szezon alatt. Készítsen egy egyszerű autót az "E" módban. Rossz útfelület esetén elkezdődik, nem gáz, a 2. sebességváltóból. Rövid leállítással váltás "A" módba. Évente többször végezzen diagnosztikát.

Milyen lehetőség van jobb és miért

Nem valószínű, hogy határozottan válaszolhat arra a kérdésre, hogy mely sebességváltó jobb, mert minden autós a saját céljainak és preferenciáinak megfelelően választja. Az autósok között még mindig népszerű autók automata sebességváltóval. A fejlett variátorok nem adják át pozícióikat is. Az egyszerű "robotok" a múltba kerülnek. A modernebb átvitelek helyettesítése (például előel).

Tudtad? A leggyorsabb soros személygépkocsi ma Bugatti Veyron

Szuper sport. 2017-ben 457,4 km / h sebességű rekordot telepítettek rá.

Általában, ha összefoglaljuk, akkor az általunk vizsgált lehetőségek között a legoptimálisabb döntés a klasszikus "automatizálás". Ezt a következő okokból ismertetjük:

megbízhatóság; a javítás és a részek cseréje; Az utakon való utazás képessége.

A KP variátorral rendelkező gépek alkalmasak azok számára, akik szeretik a sima mozgást. - Robotok Az aktív utazás, a sebesség és a manőverek szerelmeseinek le kell zárni az előre irányuló átvitelre.

Ha úgy gondolja, hogy a globális autópiac szakértői, akkor a jövő a variátor és előre jelző KP mögött van. Egyszerű, kényelmes és gazdaságos modellek, az autósok egyre inkább előnyösek lesznek.

Videó: A sebességváltó melyik verziója jobb választás

Így a modern autók egyre inkább felszereltek automata sebességváltókkal és variációikkal - variátorral és robotokkal. Mindegyiküknek előnyei és hátrányai vannak. Az általános előnyök az egyszerűség az autó sima löketének kezelésében és biztosításában. A KP kiválasztását a vezetés stílusának, saját preferenciáinak és az autó céljának megfelelően kell elvégezni.

Добавить комментарий