Apa yang lebih baik untuk dipilih

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Mobil di pasar Rusia ini muncul di era ketika crossover hanya mendapatkan popularitas di kalangan pembeli. Awalnya dia menikmati popularitas gila. Sebuah mobil besar dengan lebih sedikit uang sangat ideal untuk pengemudi Rusia. Pada saat yang sama, penggemar mobil siap menerima ergonomi biasa-biasa saja dan tidak adanya kenyamanan. Yang utama adalah bahwa "Renault Duster" itu murah dan merupakan yang paling praktis dan universal, untuk pergi memancing, dan berkencan.

"Duster" apa yang lebih baik: pada bensin atau diesel?

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Crossover dorestayling memasang mesin diesel turbocharged untuk 1,5 liter dan 90 kekuatan, mesin 1,6 liter di 102 "kuda" dan 2,0 liter, mengeluarkan 135 liter. dari. Setelah pembaruan pada tahun 2015, mesin 1,6 liter telah menerbitkan 114 "kuda", ganda-liter memompa hingga 145 liter. dengan. dan diesel - hingga 109 kekuatan. Apa yang harus dipilih: "Duster" pada Bensin atau Diesel? Kami lebih memahami nuansa.

Kedua mesin 1,6 liter dianggap sebagai yang terbaik meskipun fakta bahwa mereka akan Avtovaz. Masalah dengan mereka hampir tidak mencapai 200 ribu km. Pada mesin "lama" setiap 60 ribu. Perlu untuk mengubah timing belt, akan sering gagal koil pengapian. Setelah memperbarui kebutuhan akan perbaikan ini hilang. Sabuk itu diganti pada rantai, mereka juga bekerja pada gulungan. Tetapi setelah 100 ribu km akan mulai membocorkan minyak melalui gasket dan kelenjar.

Mesin dua liter berjalan sekitar 300 ribu km, tetapi setelah 150 ribu peningkatan nafsu makan untuk minyak muncul. Setelah "seratus" pertama ada risiko bahwa motor akan kehilangan hasrat dan dengan enggan akan merespons pedal gas. Jadi, menjadikan dirinya perlu mengetahui regulator bertahap. Sensor oksigen dan generator juga "terbang" setelah 100 ribu km.

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Mesin diesel dianggap lama bermain jika Anda menuangkan bahan bakar diesel berkualitas tinggi ke sana dan tidak takut akan masalah yang tak terhindarkan dengan turbin. Jika Anda membeli minyak berkualitas tinggi dan mengisi bahan bakar motor dengan bahan bakar yang baik, itu akan bertahan lama. Mekanika Renault percaya bahwa ini adalah motor terbaik di penguasa.

Tidak ada pertanyaan tentang MCPP, tetapi ke Automaton lama, yang dilengkapi dengan "Duster" - Misa. Ini akan menjalani kotak otomatis tidak lebih dari 200 ribu km. Ini akan sering pecah, ketika kecepatan switching akan melambat tanpa ampun, meningkatkan konsumsi bahan bakar yang sudah cukup besar, meningkatkan biaya mobil.

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Pilihan pembeli tersedia penggerak roda depan "Duster" atau 4x4. PILIHAN DAN PELAJARAN PILIHAN VOIR untuk penggerak semua roda. Kopling elektromagnetik dihadapkan sebelum pembaruan, tetapi setelah restayl, pertanyaan itu diselesaikan.

LCP pada mesin anggaran tidak sesuai dengan ketebalan. Ini perlu diselesaikan dan diterima sebagai diberikan. Tetapi "duster" dan tubuh itu sendiri tidak berbeda. Karena itu, salinan dorestayling jatuh dalam kampanye respons. Namun, setelah pembaruan, masalahnya tidak pernah diperbaiki.

Tetapi sasis adalah model plus utama. Intinya, "Logan" yang sama dengan suspensi yang tidak perlu, hanya lebih praktis dengan mengorbankan ukuran.

Baca juga: Pro dan Kontra dari Jerman "Tumit" Volkswagen Caddy III

Dorestayl atau Restyling?

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Renault Duster muncul pada 2010, dan dalam lima tahun ia selamat dari restyling. Tentang apa yang telah berubah dalam model dan mana dari versi "Duster" yang lebih baik untuk memilih, memberitahu Pemilik model Artem Asonov . Pada 2013, ia mengakuisisi Dorestayling "Duster", dan pada tahun 20018, pindah ke model yang diperbarui.

- Perbedaan harga kecil. Biaya pertama 720 ribu rubel, yang kedua - 816 ribu (mengambil diskon untuk trade-in). Saya suka Restyling "Duster". Pertama, mesin dua liter telah menjadi lebih "kuda" - 145 bukannya 135, sementara "makan" motor hanya 10 liter. Kedua, lampu latar membaik dalam versi yang diperbarui. Di dorestayling, dia oranye, menarik mata, dan sekarang biru. Ketiga, tombol Shift Gear telah membaik. Sebelumnya, dia seperti pin. Dan "Duster" yang diperbarui lagi menjadi lebih dinamis dalam menyalip. Versi sebelumnya memiliki drive roda depan, diperbarui - penuh. Di musim dingin, penggerak semua roda "Duster" lebih baik mengemudi di sepanjang kebiasaan.

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Menurut model, modelnya kira-kira sama: tidak lebih baik dan tidak lebih buruk. Plastik dalam kedua versi adalah kualitas yang sama. Tetapi pada kain dalam versi kedua, itu jelas disimpan. Di sandaran pertama dari kursi depan untuk dipacu. Jika seorang anak duduk di belakang, pelapis itu tidak menderita pin. Di kain kedua dengan cepat berlangsung. Batangnya lebih pada versi pertama, seperti pada detik ada toko cadangan. Meskipun volume yang lebih kecil, tiga sepeda dan kendaraan snowboard di bagasi. Bahan di kompartemen bagasi lebih buruk pada versi kedua. Sehingga beban tidak diingat karena roda cadangan, saya harus meletakkan di bagasi phaneur. Lantai di kompartemen bagasi tidak merata, tidur dengan fasilitas di perjalanan tidak akan berhasil. Suspensi keren, mobilnya tepat di luar jalan.

Adapun bagian teknis, dalam dorestayling "daster" dari injektor washer mengalir air dan menuangkan koil pengapian. Untuk menghindari pecah ECU, saya harus mengganti gulungan dan lilin. Satu koil harganya 2.000 rubel, dan penggantian blok adalah 35 ribu rubel. Kurangnya keseluruhan kedua versi - melempar jendela dalam cuaca yang menggerus. Perlu untuk menempatkan lumpur lebih banyak atau lengkungan roda. Saya juga akan merekomendasikan meletakkan grid di grille sehingga Moskara tidak masuk ke radiator. Minus lain adalah bahwa dalam kedua versi dalam paket ungkapan tidak ada komputer on-board. Transmisi otomatis bodoh, meskipun dapat diandalkan. Saat overclocking, celah besar antara switching transmisi.

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Tetapi secara umum, saya suka mobil. Hingga 100 ribu tidak ada sama sekali. 105 ribu km, saya mengubah paking di dalam mobil, penggantian biaya 16 ribu rubel. Minyak dalam transmisi otomatis tidak berubah sama sekali. Pada 120 ribu km mulai bocor salah satu rak dan gagal termostat. Jika Anda naik mobil dengan jarak tempuh 120 ribu km, saya sarankan mengubah timing belt.

Baca juga: Sicvel Bestseller: Tampilkan Renault Logan I

Memilih "Duster" di pasar mobil bekas

Biaya rata-rata "Duster" - 570 ribu rubel. Untuk 670 ribu rubel kami menemukan model 2017 dengan jarak tempuh 150 ribu km:

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Verifikasi melalui. Avtocod.ru. menunjukkan bahwa mobil itu berada dalam penyewaan dan memiliki batasan pendaftaran.

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Mobil mengunjungi dua kecelakaan - pada Oktober 2017 dan Mei 2019. Tetapi perhitungan asuransi termasuk pekerjaan, yang diadakan pada tahun 2018. Merekomendasikan bagian depan mobil:

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Pemilik memiliki 15 denda, "Hanging" sejak 2017. Kami tidak merekomendasikan membeli mobil dengan masalah serupa.

"Duster" lainnya 2017 diberikan untuk 685 ribu rubel dan dengan jarak tempuh "lucu" - 17 ribu km:

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Mobil itu memiliki satu kecelakaan.

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Digali "depan" mobil:

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Pukulan itu begitu kuat sehingga perbaikan dilakukan dua kali. Koreksi berjumlah lebih dari 1 juta rubel:

Apa yang lebih baik untuk dipilih

Baca juga: Tes Drive Lada 4x4: Urban tidak berarti perkotaan

Apa yang "Renault Duster" pilih

"Duster" sekarang - hampir merupakan penawaran anggaran terbaik di sekunder. Ada banyak salinan di pasaran, sementara sedikit "membunuh" mesin. Suku cadang untuk mobil tidak mahal, karena diproduksi di Tolyatti.

Kami akan mengatakan bahwa Anda perlu menginap di "Duster" dengan diesel turbocharged atau memilih motor pada bensin 2.0 liter. Tetapi mesin 1,6 liter telah membuktikan dirinya sebagai andal dan bebas masalah. Jangan menempatkan tujuan untuk membuat pilihan mesin. Motor 1,6 liter lebih sederhana dan karenanya yang terakhir, tetapi diesel turbocharged lebih menarik dalam manajemen.

Buang transmisi otomatis, sangat buruk sehingga lebih baik untuk mengambil mekanik. Ambil versi all-wheel drive: Mobil akan dapat datang dan lebih dalam. Lebih baik terlihat contoh yang diwakili. Pembaruan berhasil, berhasil menyingkirkan sebagian besar masalah kecil.

Diposting oleh: Ekaterina Lipatova

Dan versi "duster" apa yang akan merekomendasikan dan mengapa? Kami menunggu pendapat Anda di komentar di bawah artikel.

Artikel Asli Diposting sini.

Renault Duster: Apa yang lebih baik - Diesel atau Bensin? Kami memilih mesin

E sejak lama kami menyaksikan kegembiraan besar untuk pembelian Duster Renault. Orang benar-benar berdiri di antrian di belakang lap. Saat ini, berbagai konfigurasi mobil ini disajikan di pasar. Sebelum pembelian Perlu berpikir mesin mana yang harus diambil? Bensin atau Diesel?

Renault Duster, Apa yang lebih baik dari Bensin atau Diesel?

Hingga saat ini, ada beberapa penawaran mobil ini. Menyediakan pabrikan Tiga jenis mesin :

  • 1.6 114 HP Tersedia dari 639 ribu rubel;
  • 2.0 143 hp. Harga dimulai dari 872 ribu rubel;
  • 1.5 109 hp. Dengan "mekanik" 6 kecepatan dari 925 ribu.

Mesin Bensin Produsen menawarkan transmisi mekanis dan otomatis. 5-6 langkah "mekanik" dan 4 transmisi otomatis.

Mesin diesel dilengkapi dengan gearbox 6 kecepatan.

Konsumsi dan kekuatan

1.6 liter mesin bensin menghabiskan 7,5 liter per 100 km dalam mode campuran. 2.0 beberapa volume rakus, 8,2 liter per 100 km. Keduanya agregat, rata-rata, mencapai tanda 100 km / jam dalam 11 detik.

Mesin diesel memiliki keunggulan kompetitif eksplisit dibandingkan bensin karena ekonominya. Bagaimanapun, laju aliran gabungan hanya 5,3 liter. Kekuatan unit diesel meningkat karena turbocharger. Torsi maksimum tersedia dari 1750 rpm. Ini menyediakan traksi yang luar biasa.

Renault Duster - Bensin memiliki drive rantai waktu. Itu menjadi lebih kuat dengan 12 (102/114) dan 8 (135/143) kuda. Mesin bensin sangat bagus untuk kota, mengingat dinamisme. Kehadiran transmisi otomatis juga akan relevan.

Duster pada diesel memiliki mekanik enam kecepatan, di mana gigi pertama dirancang untuk mengangkat gunung. Ini dapat digunakan sebagai rendah. Dari persimpangan Anda dapat dengan aman terlacak dengan yang kedua. Kualitas off-road di crossover pada mesin diesel pada tingkat tinggi.

Perselisihan panjang pengendara tentang crossover adalah atau SUV penuh. Tentu saja, intinya dikirim karena kurangnya pembongkaran. Duster sangat banyak dan berperilaku sempurna pada off-road. Transmisi optimal untuk diesel adalah yang ketiga.

Di aliran perkotaan, itu memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri memegang kursus.

Diesel Duster: Layanan

Mesin diesel Duster baru menjadi lebih dinamis berkat turbin dan tetap sangat ekonomis dalam hal konsumsi bahan bakar. Tetapi ada hal-hal itu Terpaksa menghabiskan dana tambahan:

  • Diesel membutuhkan penggantian minyak setiap 8-10 ribu kilometer lari;
  • bahan habis pakai lebih mahal daripada agregat bensin;
  • Penting untuk memonitor kualitas bahan bakar. Terutama di musim dingin.

Biaya memperbaiki mesin dari bahan bakar berkualitas rendah Akan atas seluruh ekonomi dari voracessyness kecil. Oleh karena itu, perlu untuk mendekati kualitas kontrol kualitas bahan bakar.

Siapa? Bensin dan Diesel

Memilih antara Bensin dan Diesel Renaire, Anda harus memperhatikan harapan Anda dari mobil.

Duster tumpah dengan baik: Dacm, nelayan dan pemburu. Selain itu, penjualan berjalan baik di daerah pedesaan di mana off-road dan ada jalan. Jika karakteristik off-road dari mobil ini penting bagi Anda, pilihan dengan Diesel paling cocok.

Dalam hal ini, Anda harus tahan dengan tingkat akselerasi rendah.

Diesel sangat cocok dengan orang-orang yang:

  • Diam-diam berperilaku di sungai. Tongkat satu strip. Dapat menikmati perjalanan yang tenang.
  • Penggemar mobil lebih suka sifat sifat di mana sifat off-road harus digunakan.
  • Mereka yang menyukai kenyamanan dan keheningan. Diesel Duster memiliki isolasi kebisingan yang baik, mesin tidak terdengar dengan kecepatan 90-110 km / jam.

Masalah Duster Diesel Renault, hari ini, adalah miliknya Nilai yang meningkat .

Mesin bensin akan berguna untuk driver dinamis. Jangan lupa sekitar 143 HP, yang akan membantu dengan percaya diri merasakan di kota dan di jalan raya. Versi Bensin sempurna:

  • Warga perkotaan yang memiliki pondok sendiri, atau hanya tujuan liburan favorit di alam;
  • Mereka yang tinggal di pemukiman dengan jalan-jalan yang mengerikan;
  • Orang-orang yang tidak lagi bumper di salju dan perbatasan di kota mereka.

Sayangnya, mesin bensin bukanlah lingkaran penyelamatan di jalan off-road, karena, meskipun kekuatan unit daya, dia Kehilangan pinnelle trap. .

Bagaimanapun, pilihan dengan mesin mana yang lebih baik untuk membeli Duster Renault tetap milik Anda. Rekomendasikan untuk kebutuhan Anda dan Anda pasti akan menemukan opsi terbaik untuk diri sendiri.

Sumber: http://awtolub.ru/avto_sovet/reno-daster-chto-luchshe-dizel-ibis-benzin.html.

Apa yang daster adalah bensin atau diesel yang lebih baik

Mobil Duster Renault terkenal dengan mesin yang andal dan andal. Mereka menerima reputasi seperti itu karena umur panjang dan pemeliharaan yang bersahaja. Saat membeli daster, Anda dapat memilih dari dua jenis instalasi daya: Bensin dan Diesel. Opsi apa yang lebih baik?

Keuntungan dan kerugian

Prinsip pengoperasian mesin bensin adalah pengapian campuran yang mudah terbakar dan udara di silinder menggunakan percikan yang dibuat oleh busi. Memperluas gas mendorong piston, yang pada gilirannya memutar crankshaft dan kemudian mentransmisikan energi ke roda. Pasokan bahan bakar dilakukan oleh pompa khusus yang memompa campuran ke dalam mesin.

Sistem seperti itu memiliki tekanan rendah, sehingga pompa bekerja terus-menerus. Bensin adalah zat yang sangat mudah terbakar - bahkan percikan acak di luar silinder dapat membakar pasangan bahan bakar jika terjadi kerusakan atau kecelakaan. Di mobil modern ada sistem khusus yang menghalangi kebocoran bensin selama kerusakan pada selang dan elemen lain dari sistem bahan bakar.

Umpan balik bensin atau diesel akan memberi tahu Anda apa yang lebih baik dan lebih buruk.

Di mesin diesel, sebaliknya, ada tekanan yang sangat tinggi, karena bahan bakarnya proposal mandiri dalam silinder.

Keuntungan penting dari sistem semacam itu adalah bahwa di bawah tekanan atmosfer yang biasa, membakar bahan bakar diesel sangat sulit. Ini, pada gilirannya, secara signifikan meningkatkan keamanan dibandingkan dengan mesin bensin.

Ini juga menyederhanakan penyimpanan bahan bakar diesel di rumah. Akibatnya, bensin atau diesel lebih baik?

Adapun karakteristik teknis, para insinyur telah lama terbukti bahwa bensin dan diesel dapat menghasilkan daya yang sama sekali berbeda dengan jumlah yang sama. Hasil ini dikaitkan dengan intensitas energi rendah unit diesel dan selain itu, pekerjaan yang harus dilakukan untuk membuat campuran.

Minus diesel penting adalah biaya perbaikan yang tinggi. Pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) gagal dengan jangka besar, dan mengganti bagian ini akan dikenakan biaya mingguan dan mungkin memerlukan biaya tambahan.

Harus diperhatikan dengan kualitas bahan bakar, karena bahan bakar diesel yang buruk juga dapat menyebabkan kerusakan mesin. Fakta bahwa diesel tidak boleh menggunakan bahan bakar musim panas di musim dingin, hampir setiap pengemudi tahu.

Namun demikian, harus diingat bahwa metode ini akan sangat cepat memimpin sistem bahan bakar menjadi rusak, karena pada suhu rendah, Solard mendukung. Karena itu, sebelum membuat pilihan tinjauan bensin atau diesel, lebih baik dibaca dari pemilik.

Mesin diesel yang berkurung, termasuk Unit Daya Duster Renault, memiliki keunggulan penting dibandingkan mesin bensin. Jenis seperti itu ditandai dengan ekonomi yang baik dan dalam kondisi yang sama dapat mengkonsumsi hampir setengah dari campuran yang mudah terbakar. Mesin diesel Turbo juga memiliki traksi tinggi dan torsi yang sangat baik. Rata-rata, itu di atas 40-60 persen.

Perbandingan bensin dan diesel

Dua mesin bensin atmosfer dengan volume 1600 dan 2000 sentimeter kubik dipasang pada Duster Renault. Keduanya memiliki jenis baris, enam belas desain adopsi dan dirancang untuk menggunakan bahan bakar merek AI-95. Apa yang lebih baik?

Mesin pertama memiliki kekuatan 102 tenaga kuda, yang kedua terbakar di bawah tudung pada 33 "kuda" lebih.

Konsumsi bahan bakar kedua mesin hampir sama dan 10 liter per 100 km dalam siklus kota, di trek - 7 liter per 100 kilometer.

Torsi maksimum mencapai 145 Newton meter pada empat ribu revolusi per menit. Hingga seratus kilometer per jam, mesin mempercepat mobil masing-masing selama 10 dan 12 detik.

Mesin diesel di daster memiliki turbin. Volume hanya 1500 sentimeter kubik dan kami memperoleh 90 tenaga kuda pada output. Meskipun indikator sederhana seperti itu, torsi dapat mencapai dua ratus Newton meter.

Hingga seratus kilometer, yang sangat cepat berakselerasi selama 13 detik, dan biaya di trek, menurut perusahaan, tidak melebihi lima setengah liter bahan bakar diesel. Pada saat yang sama, dalam siklus perkotaan, mobil dengan diesel mengkonsumsi bahan bakar yang sama dengan bensin di trek hanya 7 liter per 100 km.

Setiap motor baik dengan caranya sendiri, sehingga bensin atau diesel lebih baik, tidak mungkin untuk menjawab secara unik.

Pro dan kontra

Mesin Bensin Renault Duster dinamis dan bersahaja dalam pelayanan. Tanpa kelebihan, Anda dapat menyusul mobil di trek dan mulai memulai dengan lampu lalu lintas. Aspek penting ketika memilih adalah sensitivitas yang lebih kecil terhadap kualitas bahan bakar dan bagian murah jika terjadi kerusakan.

Konsumsi untuk "seratus" dalam kondisi perkotaan cukup besar. Dan meskipun pabrikan meyakinkan bahwa itu tidak melebihi 10 liter, dalam kondisi nyata, misalnya, di musim dingin di kota, Anda dapat menghabiskan hingga 12 liter. Hal yang sama berlaku untuk kemacetan lalu lintas santai, di mana mesin bekerja hampir menghuni.

Unit diesel turbocharged, dibandingkan dengan bensin, memiliki sikap besar dengan biaya bahan bakar yang lebih kecil. Namun demikian, layanan perbaikan mahal dan kompleks dipaksa untuk memikirkan versi sebelumnya.

Mari kita ringkas

Apa yang lebih baik? Jika kita membandingkan bensin dan diesel. Setiap jenis mesin baik dan tidak kekurangan minus. Review bensin atau diesel akan membantu membuat pilihan.

Bagi pengendara yang terutama bergerak di sekitar kota dan berguling sedikit kilometer, Renault Duster dengan mesin bensin akan menjadi pilihan yang baik.

Jika ada kebutuhan untuk perjalanan jarak jauh di jalan raya atau Anda perlu melakukan perjalanan jarak jauh setiap hari, maka Anda harus memikirkan manfaat dari mesin diesel.

Sumber: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-dizel.html

Renault Duster - Bensin atau Diesel? - Majalah mengemudi

Renault Duster 1.6 | Renault Duster 1.5 DCI

  • Keriting / massa penuh 1360/1800 kg | 1390/1890 kg.
  • Waktu overclocking 0-100 km / jam 12.5 C | 13.2 C.
  • Kecepatan maksimum 166 km / jam | 167 km / jam
  • Radius pembalikan 5.25 M | 5.25 M.
  • Cadangan Bahan Bakar / Bahan Bakar AI-95/50 L | Dt / 50 l
  • Konsumsi bahan bakar: Urban / Country / Campuran siklus 9.1 / 6.8 / 7.6 L / 100 km | 5.9 / 5.0 / 5.3 l / 100 km
  • emisi CO2 185 g / km | 135 g / km

MESIN

  • Sebuah tipe Bensin | Diesel.
  • Lokasi Di depan, melintang
  • Konfigurasi / Jumlah katup 4/16 | 4/8.
  • Volume Kerja 1598 cm³ | 1461 cm³.
  • Rasio kompresi 10.7 | 15.2.
  • Kekuasaan 84 kW / 114 hp Pada 5500 rpm | 80 KW / 109 HP Pada 4000 rpm.
  • Torsi 156 N · M pada 4000 rpm | 240 n · M pada 1750 rpm

PENULARAN

  • jenis drive. penuh
  • Penularan M6.
  • Nomor transmisi: I / II / III / IV / V / VI / Z. 4,454 / 2,588 / 1.689 / 1.171 / 0,914 / 0.731 / 4,476 | 4,454 / 2,588 / 1.633 / 1.114 / 0.811 / 0.617 / 4,476
  • Main Gear. 4.86 | 4.86.

CASIS

  • Suspensi: Depan / Belakang McPherson / Multi-tipe
  • Pengemudian Terburu-buru, dengan electro-hydroxyl
  • Rem: depan / belakang Disk, berventilasi / drum
  • Ban 215/65 R16.

Motor bensin 1,6 liter ini kami menunggu selama enam bulan - karena duster itu sendiri diperbarui (SP, 2015, No. 6). Dia disajikan sebagai baru, tetapi ternyata dia bekerja selama lebih dari satu tahun pada model Nissan yang berbeda, di antaranya Tiida, Sentra, Juke dan Quashqai. Tidak baru, tapi bagaimana dengan? Semuanya sempurna 102-kuat-kuat, yang terus terang lemah untuk mobil penggerak semua roda.

Mesin baru ini mengembangkan 114 hp dan mengeluarkan 156 n · m. Mapan sendiri. Satu-satunya keluhan layanan adalah: ketika mengganti busi, Anda harus menghapus manifold intake. Mengetahuinya, pabrikan menetapkan lilin Iridium untuk diganti setelah 30.000 km.

Turbodiesel satu liter 109-kuat sudah akrab bagi pembaca kami. Bahkan, itu adalah mesin diesel delapan flaped yang ditingkatkan dengan duster pra-reformasi. Setelah menerima turbin dengan kinerja variabel dan sistem injeksi baru, ia mulai mengembangkan 109 HP (+ 19 HP), dan torsi batas mencapai 240 n · M (+ 40 n · M).

Konsumsi bahan bakar ditentukan oleh bagian atas tangki melalui penghitung cairan yang mengalir.

Konsumsi bahan bakar ditentukan oleh bagian atas tangki melalui penghitung cairan yang mengalir.

Konsumsi bahan bakar ditentukan oleh bagian atas tangki melalui penghitung cairan yang mengalir.

Untuk kebenaran, kami mengambil mesin penggerak semua roda dengan transmisi mekanis. Kami menanam di tempat-tempat belakang boneka (berat tiga boiler air plastik - 206 kg), mengisi tangki bahan bakar di bawah string, menerjemahkan transmisi ke mode penggerak roda depan yang paling ekonomis dan pergi pada rute kontrol.

Sepertiga dari cara di kota, yang ketiga - oleh jalan tol dan ketiga lainnya - di sepanjang jalur wilayah Moskow yang sempit dari nilai kabupaten. Di akhir perjalanan panjang, tank-tank di depan leher dan ambil kalkulator: Disel Duster makan rata-rata 7,2 l / 100 km, dan bensin - 10,5 L / 100 km.

Apakah Duster Anda dikonsumsi lebih sedikit? Ini adalah tryschit-komputer, yang juga menunjukkan kepada kita data yang sangat optimis: masing-masing 6,3 dan 7,9 l / 100 km. Curang.

Jika jarak tempuh sama dengan 90.000 km (15.000 km selama enam tahun), maka pada harga bahan bakar saat ini, pemilik mesin diesel akan meletakkan 226.800 rubel, dan bensin - 349.650 kue. Perbedaannya adalah 122 850 rubel!

Tetapi Dates Diesel adalah 66 ribu lebih mahal dan membutuhkan pemeliharaan yang lebih sering: itu harus menempuh seratus 10.000 km, dan bensin - dengan interval 15.000 km. Kami mengurangi data pada biaya layanan di tabel, dari mana dapat dilihat bahwa pada 90 ribu jarak tempuh, lap bensin akan menarik keluar dari kantong untuk 33 ribu rubel lebih sedikit.

Pengeluaran dengan jarak tempuh 90.000 km *

Renault Duster 1.6 (Bensin) | Renault Duster 1.5 DCI (Diesel)

  • Ke-15 000 km 8800 gosok. | Ke-10 000 km 8400 gosok.
  • Ke-30.000 km 10 900 rubel. | Ke-20 000 km 11 400 rubel.
  • Ke-45 000 km 8800 gosok. | Ke-30.000 km 8400 gosok.
  • Ke-60 000 km 10 900 rubel. | Ke-40 000 km 11 400 rubel.
  • Ke-75 000 km 8800 gosok. | Ke-50 000 km 8400 gosok.
  • Ke-90 000 km 10 900 rubel. | Ke-60 000 km 11 400 rubel. | Ke-70 000 km 8400 gosok. | Ke-80 000 km 11 400 rubel. | Ke-90 000 km 10 900 rubel.

Ikat pinggang peralatan berengsel

  • 8900 gosok. | Gosok 13 100. **

Cairan teknis. Membersihkan bantalan rem belakang TOTAL

  • 74 200 rubel. | 107 200 rubel.

* Renault data resmi.

** Termasuk sabuk waktu.

Di residu kering, kami memiliki bahwa pada harga saat ini untuk mobil, bahan bakar dan pemeliharaan diesel duster selama berjarak 90.000 km akan menelan biaya 23 ribu rubel lebih murah. Dan dengan meningkatnya jarak tempuh, perbedaan ini akan tumbuh.

Renault Duster.

Renault Duster.

Apa kesan pengemudi? Dush diesel mempercepat dengan mudah, seolah-olah bermain.

Bensasi dengan voltase menggulung perbatasan 140 km / jam: Pengukuran kami di Dmitrov Auto Polygona menunjukkan bahwa dengan dua penumpang di papan ia tidak dapat membedakan bahkan hingga 160 km / jam di paspor 166 km / jam. Namun, di mana harus naik dengan kecepatan ini? Ada banyak yang membuat kerugiannya dalam elastisitas.

Ketika overclocking dari 60 hingga 100 km / jam, pada transmisi keempat, lap bensin dengan dua penumpang kehilangan 2,5 s, dan dengan beban penuh ketika dipercepat dari 80 hingga 100 km / jam pada gigi keenam, celah mencapai 14,5 s!

Itulah sebabnya pengemudi mesin bensin harus bekerja lebih sering untuk mengerjakan kotak dengan tuas dan memutar mesin ke revolusi tinggi, yang tak terhindarkan tercermin pada konsumsi bahan bakar. Untuk menyalip cepat, pergi dengan transfer keenam ke yang keempat, dan diesel Duster memungkinkan Anda untuk melakukannya cukup menekan gas.

Dan duster diesel off-road lebih ringan: Dia dengan percaya diri memasuki kenaikan curam, di mana bensin sulit untuk keluar karena kurangnya traksi - dapat mengatasinya hanya dengan overclocking dan pada gigi pertama.

Dan jika Anda membeli Duster dengan mata pada capping, saya akan memperhatikan diesel.

Tetapi jangan berteknakan pada Buaeraka: pada datungan diesel, karena jarak 20mm yang tergantung di bawah penetralan, 20 mm kurang dari bensin, - sering dalam panasnya api off-road, netralizer ditarik keluar dengan daging.

Jadi, diesel duster mendapatkan lebih banyak pujian. Ini bingung dengan fakta bahwa itu membutuhkan bahan bakar berkualitas tinggi pada musim. Roti sekali untuk musim dingin adalah soloar berkualitas rendah - dan semua tabungan akan terbang ke dalam pipa. V.

Bensin Renault Duster vs. Diesel: Kami mempertimbangkan biaya

Kesalahan dalam teks? Sorot dengan mouse! Dan klik: Ctrl + Enter

Sumber: https://www.zr.ru/content/articles/839259-benzinovyj-reault-duster-dustiv-dizelnogo-schitaem-rasxody/

Renault duster mesin mana yang lebih baik dari 2 0 bensin atau diesel

Mesin diesel mobil penumpang menjadi lebih populer untuk tahun ini, sehingga pengendara sering ditanya tentang akuisisi crossover baru: "Renault Duster - Diesel atau Bensin, yang lebih baik untuk dibeli."

Tidak begitu mudah untuk menjawab, karena di satu sisi, mesin diesel modern sensitif terhadap kualitas bahan bakar diesel, yang di beberapa daerah jauh dari yang terbaik.

Fitur-fitur otak diesel musim panas - musim panas di pagi hari pembekuan, masing-masing, masalah meluncurkan motor juga meyakinkan banyak orang untuk tidak terlibat dengan diesel.

Di sisi lain, sebuah duster diesel dengan torsi tinggi adalah pilihan terbaik untuk tempat-tempat di mana tidak ada jalan. Ini adalah konsumsi yang signifikan dan relatif kecil, memungkinkan lebih jarang untuk mengisi bahan bakar. Dengan fitur-fitur mesin diesel ini, Duster Renault akan lebih mengerti.

Seberapa daster dengan diesel dimulai di Frost

Di suhu malam dan pagi di luar jendela di luar jendela itu dapat dengan mudah berfluktuasi dalam 15 derajat - dari keunggulan dengan minus tajam. Tidak mengherankan bahwa di dalam mobil mobil di Pagi Frost mungkin ada wasolar musim panas. Pengoperasian Duster Diesel menunjukkan bahwa bahkan pada bahan bakar musim panas, motor akan mulai pada -10 derajat, bagaimanapun, membuatnya enggan.

Saat menggunakan bahan bakar diesel musim dingin, tidak ada peluncuran mesin beku bukanlah halangan - putaran pertama crankshaft menggerakkan motor. Tetapi dilepaskan saat menganggur bekerja sangat bising, membuat "tapura" yang keras, kira-kira sebagai minitractor. Mesin dipanaskan dalam sensasi untuk waktu yang lama, terutama jika segera setelah keberangkatan dari halaman Anda masuk ke gabus yang baik - fitur desain mesin.

Meskipun secara visual tidak memeriksa - pointer suhu pada panel dasbor bukan itu pada diesel, yang pada versi bensin. Salon masih bisa pemanasan dalam waktu singkat bahkan dengan mesin dingin - udara memasuki kabin pada kasus seperti itu dipanaskan oleh elemen pemanas listrik khusus.

Diesel Duster - lama atau diperbarui?

Datar Doresterling lama tidak dapat membanggakan mesin diesel yang kuat. Pengendara tersedia mesin 1,5 liter yang eksklusif 90-liter, terus terang lemah, tidak memberikan mobil dinamika yang layak. Setelah pembaruan model besar, mesin telah menerima turbin baru, tekanan pada ramp bahan bakar telah meningkat.

Kekuatan mesin diesel sebagai hasil dari peristiwa yang dikelola untuk meningkatkan hampir 20 kuda - hingga 109 liter. dari. Torsi dicengkeram secara signifikan - hingga 240 n * m dari 200 sebelumnya.

Kotak belum berubah - ini adalah mekanika enam kecepatan sebelumnya dengan rasio gear lama. Duster menjadi sangat dinamis, dan elastisitas motor sekarang memungkinkan Anda untuk menarik mobil pada gigi keenam dari 60 km / jam.

Mesin 90-kuat dalam kondisi seperti itu akan segera datang.

Mengenai transfer pertama pendek, beberapa kata harus dikatakan. Dalam lastray yang diperbarui, dapat dianggap sebagai gerakan awal yang ke bawah langsung dari yang kedua. Oleh karena itu, kebutuhan akan pergeseran gigi yang sering pada awal akan hilang.

Duster diesel dorestayling lama hilang pada bensin, bahkan yang termuda di loganovsky 1,6 liter 102-lebih kuat. Oleh karena itu, beberapa pengendara melakukan pilihan yang mendukung unit diesel mahal.

Tetapi jika Anda mengambil model yang diperbarui dan membandingkan bensin dan mesin diesel Duster Renault, keunggulan dalam kualitas konsumen diperoleh di sisi yang terakhir.

Tidak semua pengendara pasti akan memilih motor atmosfer lama 114 liter. dari. Dengan torsi rendah, akrab dengan Nissan Juke, Renault Fluence dan model Renault-Nissan lainnya, yang telah menjadi kebaruan hanya untuk Renault Duster.

Mesin dua liter bensin paling kuat tersebar hingga 143 liter. dari. Ini juga akan puas, karena mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, yang membatasi lingkaran pembeli yang sangat signifikan.

Duster mana yang lebih menguntungkan - bensin atau diesel

Secara tradisional, Diesel memungkinkan Anda untuk menghemat pengisian bahan bakar, yang juga merupakan karakteristik dari Duster. Bandingkan mesin diesel dengan motor dua liter baru tidak sepenuhnya benar, jadi kami pertama-tama pertimbangkan agregat - 1,5 liter diesel dan Junior 1.6-liter di garis bensin atmosfer.

Karakteristik Paspor Mesin Bensin dan Diesel:

  1. Daya - 114 dan 109 liter. dari.;
  2. Torsi - 156 dan 240 n · m;
  3. Konsumsi AI-95 dan DT - 9.1 / 7.6 L dan 5.9 / 5,3 liter per seratus dalam siklus perkotaan dan campuran, masing-masing.

Bensin Baru untuk Duster (sebenarnya sudah berhasil bekerja pada model lain) Mesin 114-kuat tidak menyebabkan masalah khusus selama operasi.

Satu-satunya masalah serius dikaitkan dengan kesulitan pemeliharaan - penggantian lilin pengapian disertai dengan manifold intake.

Oleh karena itu, lilin pabrikan menetapkan "bermain lama", yang hanya menyumbang setiap 30.000 km.

Fitur Duster Diesel yang Diperbarui

Diesel pada lap modern adalah 90-kuat yang sama, dipasang di crossover dorestayling, dengan sistem injeksi yang sedikit dimodifikasi dan turbin, yang akan menyebabkan torsi dan kekuatan. Konsumsi tidak banyak berubah, tetapi itu menang dibandingkan dengan analog bensin, dan dengan margin.

Menurut hasil tes independen dalam siklus campuran, unit bensin per 100 km dari jalur mengkonsumsi sekitar 10,5 liter, diesel - 7,2 liter. Perjalanan-komputer tidak boleh dipercaya - ia melakukan konsumsi aktual menjadi beberapa liter. Saat berlari sekitar 90 ribu km, konsumsi bahan bakar mesin diesel akan kurang dari sepertiga.

Ada faktor dan tidak mendukung mesin diesel - yang terakhir adalah sekitar 70 ribu. Lebih dari bensin, itu harus lebih sering bepergian - setiap 10 ribu km dibandingkan 15 ribu. Sementara itu, dengan jarak tempuh 90 ribu , Duster diesel akan lebih murah, tidak sebanyak yang saya inginkan - dengan harga saat ini sekitar ribuan 30. Benar, peningkatan dalam menjalankan akan meningkatkan perbedaan bahkan lebih signifikan.

Jika kita mempertimbangkan mesin dua liter teratas, maka pabrikan yang dinyatakan oleh pabrikan untuk versi mekanik enam kecepatan lebih rendah dari 1,6 liter atmosfer - 7,8 l versus 8.3 l.

Laju aliran yang sebenarnya, terutama dengan kemacetan lalu lintas, akan jauh dalam 10 liter, tetapi dibandingkan dengan teman sekelas ini adalah indikator yang baik. Jika tidak, kasus ini dengan mesin dua liter yang dikombinasikan dengan automaton 4-speed.

Ini adalah unit yang sangat rakus, dalam hal ekonomi, hampir berdiri dengan mesin diesel dwelle baru.

Yang terakhir ini memiliki faktor risiko tambahan - baginya Anda selalu membutuhkan bahan bakar berkualitas tinggi di musim.

Jika di musim dingin sekali ini untuk memperbaiki mobil dengan bahan bakar diesel berkualitas buruk, tidak akan ada jejak dari penghematan bahan bakar yang signifikan - perbaikan akan lebih mahal.

Pada saat yang sama, bensin berkualitas buruk tidak begitu mengerikan - mobil dapat membakarnya hampir tanpa konsekuensi, jika tidak disalahgunakan balapan reguler di pompa bensin "kiri".

Perbandingan di jalan

Kecepatan 140 km / jam suasana bensin 1.6 liter diberi hard, ke paspor 166 km / jam, itu mungkin tidak berakselerasi sama sekali. Dengan diesel, dia kehilangan secara menyeluruh:

  1. Saat overclocking pada gigi keempat 60-100 km / jam - sebesar 2,5 s;
  2. Pada gigi keenam 80-100 km / jam - sebanyak 14 detik.

Itulah sebabnya ketika overclocking pada mesin bensin harus terus memegang tuas, sprinkling berubah, menghabiskan bahan bakar ekstra.

Jika Anda perlu menyalip, maka Anda harus beralih ke yang keempat pada gigi keenam.

Diesel Duster dapat berakselerasi dari 40 hingga 120 km / jam, Memanggil kecepatan aktif bahkan ketika lift diaktifkan. Menyalip, transfer switching biasanya tidak diperlukan - Bayar untuk gas.

Kurangnya penempaan motor bensin 1,6 liter berfungsi sebagai layanan buruk di off-road - untuk mengatasi lift hanya pada gigi pertama, setelah dispersi sebelumnya.

Karena itu, untuk perjalanan pinggiran kota, itu unik pilihan terbaik adalah diesel.

Benar, izinnya adalah 20 mm lebih rendah karena netralizer di bawah dasar, oleh karena itu tidak perlu menyimpang pada off-road - netralizer hanya "kalah".

Suatu kata untuk memilih Duster Renault - Diesel atau Bensin tergantung pada kondisi operasi dan gaya mengemudi pemilik mobil.

Mobil dengan atmosfer 1,6 liter lebih mudah diakses, tetapi memiliki kondisi operasi yang tidak memadai untuk kondisi operasi off-road, daya rendah untuk rute.

Analog dua liter, sebaliknya, dinamis, dirasakan dengan sempurna di trek, tetapi terutama dalam versi dengan transmisi otomatis, tidak perlu rakus.

Unit diesel di antara yang dianggap yang paling mahal - sekitar 30 ribu versi lebih mahal dengan mesin dua liter. Biaya-biaya ini melunasi setelah lima hingga enam puluhan ribu kilometer karena rendahnya konsumsi diesel.

Selain itu, diesel sangat banyak, mulai dari yang terendah. Dengan tidak adanya jalan, pilihan terbaik adalah duster diesel, yang mampu mengatasi hampir semua off-road, mengatasi setiap lift.

Benar, pada kecepatan tinggi, ia kalah dalam dinamika suasana 143-kuat yang kuat.

Tonton video yang menarik tentang topik ini.

Sumber: https://eurasia-avto.ru/reno-daster-kakoy-dvigatel-luchshe-2-0-Benzin-ili.html.

Apa yang lebih baik untuk memilih Renault Duster Diesel atau Bensin?

Ke daftar artikel

Meningkatkan

Setiap pembeli potensial dari mobil berharap sebelum pembelian untuk mempelajari sebanyak mungkin informasi tentang mesin yang Anda minati, cari tahu karakteristiknya, bandingkan fungsi dan biaya. Situasinya juga tentang pengemudi yang ingin memperoleh model populer seperti Duster Renault. Sebelum membeli SUV, perlu dipelajari diesel atau bensin Duster Renault, apa yang lebih baik?

Fitur pilihan

Secara umum, dilema seperti itu layak untuk tidak hanya dalam model dan merek ini, tetapi juga secara umum, sebelum semua pembeli mobil baru. Banyak ahli mencatat bahwa paling sering pengemudi berfokus pada pengalamannya sendiri. Jadi, jika pengendara memiliki mobil dengan mesin diesel, dalam banyak kasus pilihannya akan jatuh lagi pada jenis motor ini.

Selain itu, ada pendapat yang sepenuhnya ditetapkan bahwa mesin diesel mengkonsumsi bahan bakar yang jauh lebih kecil daripada bensinnya "Sorodić", sambil melupakan beberapa nuansa penggunaan.

Renault Duster: Motors

Dalam model ini, berbagai mesin dipasang dari kekhawatiran Renault yang terkenal, tergantung pada modifikasi Duster Renault.

Di negara kita, pabrikan memungkinkan untuk membeli daster dengan volume mesin bensin 1,6 liter dan 102 tenaga kuda, dengan volume 2 liter dengan kapasitas 135 tenaga kuda.

Pada saat yang sama, motor yang disebutkan pertama "makan" menjadi 7,5 liter setiap 100 kilometer dari perjalanan, dan yang kedua lebih dari 8 liter.

Renault Duster Diesel memiliki spesifikasi: mesin dengan volume 1,5 liter dengan kapasitas 90 tenaga kuda dan konsumsi bahan bakar hanya lebih dari 5 liter per 100 kilometer jalan.

Apa yang harus dibeli: Bensin atau Mesin?

Ada perbedaan yang cukup nyata dalam biaya dua mesin, sekitar 60 ribu untuk mobil baru (sebagian besar saat membeli mesin diesel). Pada saat yang sama, dengan mesin diesel, tidak mungkin untuk membeli mobil juga dengan transmisi otomatis.

Juga layak dipertimbangkan bahwa overclocking Duster diesel sedikit lebih lambat daripada yang dilengkapi dengan mesin bensin. Sebagai perbandingan, opsi dengan akselerasi bensin 1,6 L hingga 100 km / jam terjadi dalam 11,7 detik, dan mesin diesel adalah 1,5 L dalam 13,9 detik.

Kelebihan lain dari datter diesel adalah kemampuan manuver dan mudah mengatasi jalan di kondisi yang dimuat. Menurut ulasan pemilik Renault Duster Diesel, permeabilitasnya bahkan tidak tergantung pada pilihan karet tertentu dan dapat dengan mudah dipangkas dari transfer kedua dalam kondisi perjalanan perkotaan.

Tetapi mobil bensin juga memiliki keuntungan dalam pemeliharaan yang lebih murah. Dengan kemungkinan rincian suku cadang untuk versi motor ini akan jauh lebih mahal daripada bensin biasa. Selain itu, diesel sangat berubah-ubah di musim dingin, diperlukan bahan bakar berkualitas tinggi untuk pekerjaan yang baik.

HASIL

Tentu saja, kedua opsi memiliki hak untuk hidup dalam hal penggunaan di Federasi Rusia dan setiap orang memiliki pro dan kontra.

Tergantung pada kebutuhannya, pembeli harus menentukan apa yang lebih penting baginya - untuk menghabiskan lebih sedikit uang saat membeli atau selama pengoperasian mobil.

Bukan peran kecil, ada gaya mengemudi, pengendara, serta frekuensi dan tujuan yang digunakan mobil yang dibeli akan digunakan.

Semua posting

Sumber: http://reault-mania.ru/blog/chto-luchshe-vybrrat-renoo-daster.

Diesel atau Bensin? Tes Drive Renault Duster:

Renault Duster dengan turbodiesel semi-menyembuhkan adalah tawaran unik, dan di segmen anggaran juga non-alternatif. Crossover dengan drive penuh di area sejuta. Apakah mungkin untuk menghemat bahan bakar, yang masih membuat pemilik mobil seperti itu. Dan, sebaliknya, apa yang hilang?

Diesel di Rusia tidak digunakan dalam permintaan besar - pangsa pasar berfluktuasi pada level 7-8%. Jika seseorang lebih suka dia, maka ini adalah pembeli crossover besar dan SUV. Namun, dalam daftar mobil diesel paling populer, bersama dengan Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado dan BMW X5, Renault Duster terdaftar. Dan bahkan menunjukkan pertumbuhan.

Lebih murah di mana-mana

Duster menawarkan diesel termurah (109 HP) di Rusia - harga mulai dari 951.990 rubel. Ini sedikit lebih murah daripada mesin bensin dua liter (143 hp) dengan drive penuh dan "mesin".

Versi diesel adalah penggerak semua roda secara default dan hanya tersedia dengan "mekanika" 6-kecepatan. Juga dalam paket ekspansi sudah ada AC, yang merupakan pemilik mesin bensin dengan mesin rendah 1.6 (114 hp

) Anda harus membeli.

Bagaimanapun, Anda harus membayar ekstra untuk hal-hal penting seperti ESP dan airbag penumpang kedua, belum lagi lampu kabut dan cakram paduan. Kamera tampilan belakang dan sensor parkir pada level ini tidak tersedia pada prinsipnya.

Jadi masuk akal untuk melihat opsi peralatan yang lebih mahal, tetapi bahkan dalam hak istimewa Luxe atas untuk 1.046.990 rubel. Kami harus memposting jumlah tambahan untuk sistem stabilisasi, rel dan sistem multimedia - kali ini dengan sensor kamera dan parkir.

Kontrol iklim untuk Duster tidak disediakan.

Dari sesuatu yang dekat dengan harga yang dapat ditemukan kecuali bahwa Citroen C3 Aircross baru - dengan mesin diesel 92-kuat, harganya dari 1.177.000 rubel. Itu terlihat lebih pendek dan lebih baik dilengkapi: sudah dalam database ada esp dan enam airbag. Pada saat yang sama, C3 Aircross hanya tersedia di penggerak roda depan. Diesel Nissan Qashqai juga merupakan monoprifer dan akan menelan biaya minimal 1.479.000 rubel.

Tabungan pada Gears.

"Mekanika" enam kecepatan terpotong terlalu sering, meskipun transmisi tertinggi untuk versi diesel sedikit diperpanjang. Bagaimanapun, mereka mengubahnya agar terlalu melelahkan: untuk memutar diesel tidak berguna dan speaker tidak akan menambah. Menurut paspor, lap tersebut berakselerasi dengan "ratusan" selama lebih dari 13 detik. Mereka yang terbiasa berkendara dengan cepat harus memilih mesin bensin 2 liter.

Dorongan diesel cukup untuk menyentuh yang kedua. Lebih lanjut, jika jalan tanpa kemiringan, pilihlah bahkan jika itu pergi ke gunung - maka aneh. Tidak biasa, tetapi layak untuk dikendarai lebih lama, karena algoritma direkam langsung pada pengumpan. Ini memberikan penghematan nyata: Jika Anda tidak terburu-buru dan memilih mode ECO, laju aliran diturunkan di bawah 6 liter, jika Anda memutar atau mendorong kemacetan lalu lintas - tumbuh hingga 6 dengan yang kecil.

Apakah mungkin untuk menabung dengan diesel? Menurut Asosiasi Bahan Bakar Moskow, liter bensin ke-95 di Moskow adalah rata-rata 41 rubel. 74 Kopecks, dan satu liter bahan bakar diesel - 40 rubel. 30 kopecks. Dengan demikian, 15 ribu km, pemilik mobil dua liter akan menghabiskan dari 49 hingga 55 ribu rubel, tergantung pada "mekanik" atau "otomatis".

All-wheel Drive "Duster" dengan motor 1,6 liter akan membutuhkan 48 ribu rubel. Pengisian bahan bakar versi diesel dengan jarak tempuh yang sama dan konsumsi rata-rata 5,3 liter akan menelan biaya 32 ribu rubel. Bahkan jika Anda menuangkan bensin ke-92 murah ke crossover bensin berdaya rendah, penghematan tersebut tidak akan mencapai.

Jika Anda mempertimbangkan konsumsi nyata, tabungan akan keluar lebih nyata.

Dan bagaimana dengan pemeliharaan? Biasanya untuk interval mesin diesel intersavice, tetapi dalam kasus "Duster" mereka sama untuk semua versi - setahun atau 15 ribu kilometer. Yang pertama akan menelan biaya 9500 rubel.

, Selanjutnya diperpanjang - 12 rubel. Pemilik mobil bensin akan membayar 100 rubel.

Kurang, dan kunjungan selanjutnya akan lebih murah untuk mesin dengan motor 2 liter, atau lebih mahal untuk versi dengan mesin 1,6 liter.

Sumber: https://www.autonews.ru/news/5ac1d3b59a7947f63689f1c4.

Pilih bensin atau diesel di Duster Renault

Banyak perencana mengakuisisi mobil, setelah mempelajari kondisi pasar dan menentukan lingkaran tugas, untuk mengatasi yang akan digunakan, mempelajari fungsionalitas, dll.

, hentikan pilihan pada Duster Renault. Dan ini bisa dimengerti, karena secara umum, mobil ternyata berhasil.

Memecahkan masalah dengan pilihan mobil, secara otomatis menempatkan satu pertanyaan yang lebih sulit - apa yang perlu dilakukan lap - bensin atau diesel?

Dan biarkan Renault mengubah pemahaman kita bahwa SUV diesel tidak bisa murah, di negara kita akan melihat mobil penumpang dengan mesin diesel jarang. Adapun merek-merek anggaran, crossover Prancis tidak memiliki pesaing.

Namun, tidak semua orang memilih versi diesel, meskipun martabat yang tampaknya "terang-terangan" - ekonomi bahan bakar, keandalan, traksi yang baik di bagian bawah, dll.

Menurut statistik, pada saat mobil bensin menempatkan catatan penjualan dan antrian kadang-kadang diregangkan selama berbulan-bulan - penjualan opsi diesel tidak melebihi 10%. Mengapa? Mari kita coba cari tahu.

Keuntungan dan kerugian

Mungkin, bukan dekade pertama tidak berlangganan perselisihan pengendara. Mesin mana - diesel atau bensin lebih baik pada Renault Duster. Keduanya dan yang lainnya mengoperasikan massa argumen yang mengkonfirmasi titik kanan mereka.

Namun, setelah pemeriksaan lebih dekat, kami melihat bahwa tidak semuanya sangat sederhana. Faktanya adalah bahwa masing-masing versi mesin unik dengan caranya sendiri, I.E.

Ini hanya memiliki keunggulan, fitur, kerugian, properti.

Motor dibandingkan hampir semua berbeda: dan prinsip kerja, dan bagian teknis (dengan pengecualian beberapa solusi teknis utama), sumber daya, bahan bakar, biaya kepemilikan, dll.

Karena itu, tidak ambigu untuk menjawab pertanyaan - apa yang lebih baik - itu tidak mungkin.

Untuk memahami situasinya, perlu membandingkan indikator utama mesin - ini akan membantu Anda memahami yang mana, dengan mempertimbangkan kondisi operasi dan kebutuhan yang muncul, Anda membutuhkannya.

Motor apa yang memiliki Duster Renault

Mesin yang dipasang pada Duster Renault telah lama dikenal sebagai unit bebas masalah dan dapat diandalkan, dengan kehidupan motor besar, dan pemeliharaan murah.

Perlu untuk memahami bahwa perbedaan prinsip-prinsip operasi diesel dan mesin bensin Renault Duster, memberi mereka dan karakteristik yang berbeda.

Pada motor bensin, tag uap bensin terjadi dengan bantuan lilin dan tekanan tinggi dalam sistem bahan bakar hilang. Bahan bakar disuplai dengan pompa tekanan rendah, bekerja terus-menerus.

Pengapian bahan bakar yang disuntikkan di bawah tekanan tinggi pada diesel disebabkan oleh peningkatan tajam, berbagai tekanan pada silinder. Oleh karena itu, bahkan memiliki sampah yang sama, mesin bensin akan lebih kuat. Ini disebabkan oleh intensitas energi yang lemah dari mesin diesel, karena Bagian dari kekuasaan diberikan pada penciptaan tekanan tinggi pada sistem bahan bakar dan silinder.

Saat membeli duster, 3 mesin tersedia, 2 bensin dan 1 diesel. Pertimbangkan mereka.

  • H4M - versi postearnital K4M, memiliki blok silinder aluminium (K4M adalah besi cor), drive rantai waktu, manajemen fase, menyediakan Euro Euro 5. Budak. Volume 1598 hingga / cm, daya. 114 L / s, keren. Saat 156 n / m, akselerasi hingga 100 km / jam - 11 detik, konsumsi rata-rata 7,4 liter. Namun, dalam lingkungan pengendara, keluhan tentang peningkatan konsumsi minyak selama operasi.
  • F4R - Setelah perbaikan berulang, yang terakhir diproduksi pada tahun 2015, mesin menerima kepala silinder aluminium, manajemen fase yang menyediakan eCoconorm Euro 5 dan menambahkan 8 L / S. Budak Volume 1998 ke / cm, daya 143 l / s, curam. Momen 195 n / m, overclocking hingga 100 km / jam - 10,3 detik, konsumsi rata-rata 8,7 liter. Ada keluhan pemilik untuk peluncuran musim dingin yang keras, suara waktu, kabut minyak di area penutup katup.
  • DoresTayling, Diesel K9K 90-kuat, tidak dianggap serius, meskipun 200 n / m pada 1750 rpm. Itu umumnya tidak buruk, dan traksi ini sesuai dengan unit 150-kuat pada bensin. Model DCI yang sama diinstal setelah Restyling menunjukkan peningkatan karakteristik, hampir semua parameter. Budak Volume 1461 K / cm, daya 109 L / S, keren. Saat 240 N / M, Eco Class Euro 5, akselerasi hingga 100 km / jam - 13.2 s, konsumsi rata-rata 5 liter.

Membuat Pilihan - Mesin Bensin atau Diesel - Perlu untuk memperhitungkan beberapa faktor:

  • Motor bensin lebih cepat, itu menang saat overclocking dan lebih banyak kecepatan;
  • Motor bensin lebih mudah dan lebih murah dalam pelayanan;
  • Dengan layanan yang tepat dari mesin diesel di atas;
  • Diesel memiliki efisiensi yang lebih tinggi, itu adalah 1,5-2 kali lebih ekonomis;
  • Sistem bahan bakar diesel sangat sensitif terhadap kualitas mesin diesel;
  • Damseless dari mesin diesel pada revs rendah akan sangat populer di off-road.

Pro dan Kontra dari Sarung Tangan Daya Bensin

Gasoline Motors Duster memiliki dinamika yang baik, bersahaja dan relatif murah dalam layanan dan perbaikan. Mereka cukup mencolok diri mereka sendiri dan di lintasan, dan ketika menyalip dan, jika Anda perlu memulai lampu lalu lintas.

Mereka memiliki sensitivitas rendah terhadap kualitas bahan bakar, dan suku cadang yang relatif murah. Mesin dapat diandalkan (berhasil bekerja dan mendapatkan browse pada model lain), memiliki sumber daya yang besar dan interval intervif.

Perlu dicatat dan lebih mudah, dibandingkan dengan diesel, diluncurkan di Frost.

Minus dari mesin bensin sedikit, tetapi mereka. Konsumsi cukup besar, dengan standar pabrik sekitar 10 liter, di lingkungan dstruses direkomendasikan di musim dingin dan di hadapan kemacetan lalu lintas, berorientasi ke 12 liter. Bensin.

Hal yang sama berlaku untuk minyak. Misalnya, mesin F4R, menurut penghuni yang sama, "makan" lebih dari setengah liter per 1 ribu km. Lari. Ada masalah ketika mengganti lilin - ada kebutuhan untuk menghilangkan manifold intake.

Pro dan Kontra Unit Daya Diesel

Diesel memiliki dua keuntungan paling penting di atas mesin bensin - ini adalah bahan bakar hemat fenomenal, 1,5 - 2 kali dan tinggi, rata-rata sebesar 40 - 60% torsi dan perdagangan yang lebih besar. Jadi pada persimpangan biasa yang dapat Anda sentuh dari ke-2, itu normal, ketika putaran sedikit di atas idle, sudah ada traksi yang baik. Mesin memiliki sumber daya yang tinggi.

Minus mesin diesel dapat dikaitkan, seperti yang telah disebutkan, sensitivitas terhadap kualitas bahan bakar diesel, layanan mahal, perbaikan dan suku cadang, rvshodniki mahal, label harga yang lebih tinggi untuk pembelian, peningkatan kebisingan. Peluncuran musim dingin yang sangat menjengkelkan - pada suhu di bawah -30, Duster tidak memulai jika suhunya sedikit lebih tinggi, itu akan mulai menghangatkan sangat panjang. Konsumsi mas.

LA juga terasa lebih tinggi dari bensin. Mileage interrevice jauh lebih kompetitif, 10 ribu km. Terhadap 15. Minyak juga harus berubah lebih sering, setiap 8-10 ribu km. Ada respons buruk dari pedal "Gaz", dengan pers yang tajam - beberapa perlambatan dalam reaksi.

Mari kita ringkas

Diesel atau Bensin - Apa yang lebih baik? Tidak ada tanggapan langsung di sini, karena semua model yang dipertimbangkan modern dan dapat diandalkan, memiliki minus dan pro mereka sendiri, dan pemimpin non-alternatif, seperti orang luar, tidak diamati. Itu semua tergantung pada tugas-tugas yang dibeli mobil. Faktor penentu adalah kondisi operasi.

Untuk lari besar dan off-road, diesel lebih cocok, tetapi di sini Anda mendapatkan penundaan reaksi ke pedal gas dan akselerasi "seperti bus". Namun, untuk pengemudi yang tenang, untuk tongkat, untuk penggemar "PokataShek" dengan off-road, dll. - Pilihan yang cukup cocok. Tetapi ketika bergerak di jalan raya dengan kecepatan tinggi, itu menunjukkan dinamika yang lebih buruk daripada mesin bensin 143 hp

Ketika menuntut dinamika yang baik dan berjalan relatif kecil, pilihan yang tepat akan menjadi mesin bensin. Tambahkan kenyamanan saat bepergian dan memilih set lengkap dengan ACP. Satu-satunya minus "vorasi", motor, terutama dalam perwujudan dengan senapan mesin. Tetapi bahkan pada off-road yang mudah, jenis traksi tidak memiliki, mesin bensin kehilangan diesel.

Pilih bensin atau diesel dalam tautan Duster Renault ke publikasi utama

Sumber: https://vseoduster.ru/o-daster/vybiraem-benzin-ilizel-v-reno-daster.

Pilih bensin atau diesel di Duster Renault

Banyak perencana memperoleh mobil, setelah mempelajari kondisi pasar dan menentukan lingkaran tugas, untuk menyelesaikannya yang akan digunakan, mempelajari fungsionalitas, dll., Hentikan pilihan pada Duster Renault. Dan ini bisa dimengerti, karena secara umum, mobil ternyata berhasil. Memecahkan masalah dengan pilihan mobil, secara otomatis menempatkan satu pertanyaan yang lebih sulit - apa yang perlu dilakukan lap - bensin atau diesel?

Dan biarkan Renault mengubah pemahaman kita bahwa SUV diesel tidak bisa murah, di negara kita akan melihat mobil penumpang dengan mesin diesel jarang. Adapun merek-merek anggaran, crossover Prancis tidak memiliki pesaing. Namun, tidak semua orang memilih versi diesel, meskipun martabat "terang-terangan" - penghematan bahan bakar, keandalan, keinginan baik pada Nizakh, dll. Menurut statistik, pada saat mobil bensin menempatkan catatan penjualan dan antrian terkadang membentang selama berbulan-bulan - Penjualan opsi diesel tidak melebihi 10%. Mengapa? Mari kita coba cari tahu.

Keuntungan dan kerugian

Mungkin, bukan dekade pertama tidak berlangganan perselisihan pengendara. Mesin mana - diesel atau bensin lebih baik pada Renault Duster. Keduanya dan yang lainnya mengoperasikan massa argumen yang mengkonfirmasi titik kanan mereka. Namun, setelah pemeriksaan lebih dekat, kami melihat bahwa tidak semuanya sangat sederhana. Faktanya adalah bahwa masing-masing versi mesin unik dengan caranya sendiri, I.E. Ini hanya memiliki keunggulan, fitur, kerugian, properti.

Motor yang dibandingkan hampir semua berbeda: dan prinsip operasi, dan bagian teknis (dengan pengecualian beberapa solusi teknis utama), sumber daya, bahan bakar, biaya kepemilikan, dll. Oleh karena itu, tidak ambigu untuk menjawab. Pertanyaannya - apa yang lebih baik - itu tidak mungkin. Untuk memahami situasinya, perlu membandingkan indikator utama mesin - ini akan membantu Anda memahami yang mana, dengan mempertimbangkan kondisi operasi dan kebutuhan yang muncul, Anda membutuhkannya.

Motor apa yang memiliki Duster Renault

Mesin yang dipasang pada Duster Renault telah lama dikenal sebagai unit bebas masalah dan dapat diandalkan, dengan kehidupan motor besar, dan pemeliharaan murah. Perlu untuk memahami bahwa perbedaan prinsip-prinsip operasi diesel dan mesin bensin Renault Duster, memberi mereka dan karakteristik yang berbeda. Pada motor bensin, tag uap bensin terjadi dengan bantuan lilin dan tekanan tinggi dalam sistem bahan bakar hilang. Bahan bakar disuplai dengan pompa tekanan rendah, bekerja terus-menerus.

Pengapian bahan bakar yang disuntikkan di bawah tekanan tinggi pada diesel disebabkan oleh peningkatan tajam, berbagai tekanan pada silinder. Oleh karena itu, bahkan memiliki sampah yang sama, mesin bensin akan lebih kuat. Ini disebabkan oleh intensitas energi yang lemah dari mesin diesel, karena Bagian dari kekuasaan diberikan pada penciptaan tekanan tinggi pada sistem bahan bakar dan silinder.

Saat membeli duster, 3 mesin tersedia, 2 bensin dan 1 diesel. Pertimbangkan mereka.

  1. H4M - versi postearnital K4M, memiliki blok silinder aluminium (K4M adalah besi cor), drive rantai waktu, manajemen fase, menyediakan Euro Euro 5. Budak. Volume 1598 hingga / cm, daya. 114 L / s, keren. Saat 156 n / m, akselerasi hingga 100 km / jam - 11 detik, konsumsi rata-rata 7,4 liter. Namun, dalam lingkungan pengendara, keluhan tentang peningkatan konsumsi minyak selama operasi.
  2. F4R - Setelah perbaikan berulang, yang terakhir diproduksi pada tahun 2015, mesin menerima kepala silinder aluminium, manajemen fase yang menyediakan eCoconorm Euro 5 dan menambahkan 8 L / S. Budak Volume 1998 ke / cm, daya 143 l / s, curam. Momen 195 n / m, overclocking hingga 100 km / jam - 10,3 detik, konsumsi rata-rata 8,7 liter. Ada keluhan pemilik untuk peluncuran musim dingin yang keras, suara waktu, kabut minyak di area penutup katup.
  3. DoresTayling, Diesel K9K 90-kuat, tidak dianggap serius, meskipun 200 n / m pada 1750 rpm. Itu umumnya tidak buruk, dan traksi ini sesuai dengan unit 150-kuat pada bensin. Model DCI yang sama diinstal setelah Restyling menunjukkan peningkatan karakteristik, hampir semua parameter. Budak Volume 1461 K / cm, daya 109 L / S, keren. Saat 240 N / M, Eco Class Euro 5, akselerasi hingga 100 km / jam - 13.2 s, konsumsi rata-rata 5 liter.

Membuat Pilihan - Mesin Bensin atau Diesel - Perlu untuk memperhitungkan beberapa faktor:

  1. Motor bensin lebih cepat, itu menang saat overclocking dan lebih banyak kecepatan;
  2. Motor bensin lebih mudah dan lebih murah dalam pelayanan;
  3. Dengan layanan yang tepat dari mesin diesel di atas;
  4. Diesel memiliki efisiensi yang lebih tinggi, itu adalah 1,5-2 kali lebih ekonomis;
  5. Sistem bahan bakar diesel sangat sensitif terhadap kualitas mesin diesel;
  6. Damseless dari mesin diesel pada revs rendah akan sangat populer di off-road.

Juga, mengajukan pertanyaan, versi daster apa yang lebih baik, perlu untuk memperhitungkan bahwa versi diesel hanya tersedia dengan MCP (5-stupa. Pada penggerak roda depan dan 6-stupa. Di all- Drive roda), saat membeli versi bensin, Anda dapat memilih paket dengan kontrol otomatis.

Pro dan Kontra dari Sarung Tangan Daya Bensin

Gasoline Motors Duster memiliki dinamika yang baik, bersahaja dan relatif murah dalam layanan dan perbaikan. Mereka cukup mencolok diri mereka sendiri dan di lintasan, dan ketika menyalip dan, jika Anda perlu memulai lampu lalu lintas. Mereka memiliki sensitivitas rendah terhadap kualitas bahan bakar, dan suku cadang yang relatif murah. Mesin dapat diandalkan (berhasil bekerja dan mendapatkan browse pada model lain), memiliki sumber daya yang besar dan interval intervif. Perlu dicatat dan lebih mudah, dibandingkan dengan diesel, diluncurkan di Frost.

Minus dari mesin bensin sedikit, tetapi mereka. Konsumsi cukup besar, dengan standar pabrik sekitar 10 liter, di lingkungan dstruses direkomendasikan di musim dingin dan di hadapan kemacetan lalu lintas, berorientasi ke 12 liter. Bensin. Hal yang sama berlaku untuk minyak. Misalnya, mesin F4R, menurut penghuni yang sama, "makan" lebih dari setengah liter per 1 ribu km. Lari. Ada masalah ketika mengganti lilin - ada kebutuhan untuk menghilangkan manifold intake.

Pro dan Kontra Unit Daya Diesel

Diesel memiliki dua keuntungan paling penting di atas mesin bensin - ini adalah bahan bakar hemat fenomenal, 1,5 - 2 kali dan tinggi, rata-rata sebesar 40 - 60% torsi dan perdagangan yang lebih besar. Jadi pada persimpangan biasa yang dapat Anda sentuh dari ke-2, itu normal, ketika putaran sedikit di atas idle, sudah ada traksi yang baik. Mesin memiliki sumber daya yang tinggi.

Minus mesin diesel dapat dikaitkan, seperti yang telah disebutkan, sensitivitas terhadap kualitas bahan bakar diesel, layanan mahal, perbaikan dan suku cadang, rvshodniki mahal, label harga yang lebih tinggi untuk pembelian, peningkatan kebisingan. Peluncuran musim dingin yang sangat menjengkelkan - pada suhu di bawah -30, Duster tidak memulai jika suhunya sedikit lebih tinggi, itu akan mulai menghangatkan sangat panjang. Konsumsi mas.

LA juga terasa lebih tinggi dari bensin. Mileage interrevice jauh lebih kompetitif, 10 ribu km. Terhadap 15. Minyak juga harus berubah lebih sering, setiap 8-10 ribu km. Ada respons buruk dari pedal "Gaz", dengan pers yang tajam - beberapa perlambatan dalam reaksi.

Mari kita ringkas

Diesel atau Bensin - Apa yang lebih baik? Tidak ada tanggapan langsung di sini, karena semua model yang dipertimbangkan modern dan dapat diandalkan, memiliki minus dan pro mereka sendiri, dan pemimpin non-alternatif, seperti orang luar, tidak diamati. Itu semua tergantung pada tugas-tugas yang dibeli mobil. Faktor penentu adalah kondisi operasi.

Untuk lari besar dan off-road, diesel lebih cocok, tetapi di sini Anda mendapatkan penundaan reaksi ke pedal gas dan akselerasi "seperti bus". Namun, untuk pengemudi yang tenang, untuk tongkat, untuk penggemar "PokataShek" dengan off-road, dll. - Pilihan yang cukup cocok. Tetapi ketika bergerak di jalan raya dengan kecepatan tinggi, itu menunjukkan dinamika yang lebih buruk daripada mesin bensin 143 hp

Ketika menuntut dinamika yang baik dan berjalan relatif kecil, pilihan yang tepat akan menjadi mesin bensin. Tambahkan kenyamanan saat bepergian dan memilih set lengkap dengan ACP. Satu-satunya minus "vorasi", motor, terutama dalam perwujudan dengan senapan mesin. Tetapi bahkan pada off-road yang mudah, jenis traksi tidak memiliki, mesin bensin kehilangan diesel.

Tidak menemukan informasi yang Anda minati? Ajukan pertanyaan di forum kami

.

Jika Anda telah menemukan kesalahan, silakan pilih fragmen teks dan klik Ctrl + Enter. .

Kami sarankan membaca:

Konsumsi bensin Renault menangkap. Kota, rute, siklus campuran

Frekuensi penggantian logan oli mesin

Konsumsi minyak motorik di Duster Renault

Renault Scenic mengganti minyak motor

Bensin Renault Logan, Kota, Lagu, Siklus Campuran

Renault Logan, bensin 92 atau 95, rekomendasi pabrik pabrik

Cara Merge Bensin dengan Duster Renault, Tiga Cara Populer

Renault Duster Konsumsi Bensin, Rute, Kota, Siklus Campuran

Renault Duster dengan turbodiesel semi-menyembuhkan adalah tawaran unik, dan di segmen anggaran juga non-alternatif. Crossover dengan drive penuh di area sejuta. Apakah mungkin untuk menghemat bahan bakar, yang masih membuat pemilik mobil seperti itu. Dan, sebaliknya, apa yang hilang?

Diesel di Rusia tidak digunakan dalam permintaan besar - pangsa pasar berfluktuasi pada level 7-8%. Jika seseorang lebih suka dia, maka ini adalah pembeli crossover besar dan SUV. Namun, dalam daftar mobil diesel paling populer, bersama dengan Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado dan BMW X5, Renault Duster terdaftar. Dan bahkan menunjukkan pertumbuhan.

Lebih murah di mana-mana

Duster menawarkan diesel termurah (109 HP) di Rusia - harga mulai dari 951.990 rubel. Ini sedikit lebih murah daripada mesin bensin dua liter (143 hp) dengan drive penuh dan "mesin". Versi diesel adalah penggerak semua roda secara default dan hanya tersedia dengan "mekanika" 6-kecepatan. Juga dalam paket ekspesi sudah ada AC yang pemilik mesin bensin dengan mesin rendah 1.6 (114 hp) harus tiba.

Bagaimanapun, Anda harus membayar ekstra untuk hal-hal penting seperti ESP dan airbag penumpang kedua, belum lagi lampu kabut dan cakram paduan. Kamera tampilan belakang dan sensor parkir pada level ini tidak tersedia pada prinsipnya. Jadi masuk akal untuk melihat opsi peralatan yang lebih mahal, tetapi bahkan dalam hak istimewa Luxe atas untuk 1.046.990 rubel. Kami harus memposting jumlah tambahan untuk sistem stabilisasi, rel dan sistem multimedia - kali ini dengan sensor kamera dan parkir. Kontrol iklim untuk Duster tidak disediakan.

Dari sesuatu yang dekat dengan harga yang dapat ditemukan kecuali bahwa Citroen C3 Aircross baru - dengan mesin diesel 92-kuat, harganya dari 1.177.000 rubel. Itu terlihat lebih pendek dan lebih baik dilengkapi: sudah dalam database ada esp dan enam airbag. Pada saat yang sama, C3 Aircross hanya tersedia di penggerak roda depan. Diesel Nissan Qashqai juga merupakan monoprifer dan akan menelan biaya minimal 1.479.000 rubel.

Tabungan pada Gears.

"Mekanika" enam kecepatan terpotong terlalu sering, meskipun transmisi tertinggi untuk versi diesel sedikit diperpanjang. Bagaimanapun, mereka mengubahnya agar terlalu melelahkan: untuk memutar diesel tidak berguna dan speaker tidak akan menambah. Menurut paspor, lap tersebut berakselerasi dengan "ratusan" selama lebih dari 13 detik. Mereka yang terbiasa berkendara dengan cepat harus memilih mesin bensin 2 liter.

Dorongan diesel cukup untuk menyentuh yang kedua. Lebih lanjut, jika jalan tanpa kemiringan, pilihlah bahkan jika itu pergi ke gunung - maka aneh. Tidak biasa, tetapi layak untuk dikendarai lebih lama, karena algoritma direkam langsung pada pengumpan. Ini memberikan penghematan nyata: Jika Anda tidak terburu-buru dan memilih mode ECO, laju aliran diturunkan di bawah 6 liter, jika Anda memutar atau mendorong kemacetan lalu lintas - tumbuh hingga 6 dengan yang kecil.

Apakah mungkin untuk menabung dengan diesel? Menurut Asosiasi Bahan Bakar Moskow, liter bensin ke-95 di Moskow adalah rata-rata 41 rubel. 74 Kopecks, dan satu liter bahan bakar diesel - 40 rubel. 30 kopecks. Dengan demikian, 15 ribu km, pemilik mobil dua liter akan menghabiskan dari 49 hingga 55 ribu rubel, tergantung pada "mekanik" atau "otomatis". All-wheel Drive "Duster" dengan motor 1,6 liter akan membutuhkan 48 ribu rubel. Pengisian bahan bakar versi diesel dengan jarak tempuh yang sama dan konsumsi rata-rata 5,3 liter akan menelan biaya 32 ribu rubel. Bahkan jika Anda menuangkan bensin ke-92 murah ke crossover bensin berdaya rendah, penghematan tersebut tidak akan mencapai. Jika Anda mempertimbangkan konsumsi nyata, tabungan akan keluar lebih nyata.

Dan bagaimana dengan pemeliharaan? Biasanya untuk interval mesin diesel intersavice, tetapi dalam kasus "Duster" mereka sama untuk semua versi - setahun atau 15 ribu kilometer. Yang pertama akan menelan biaya 9500 rubel., Selanjutnya diperluas - 12.100 rubel. Pemilik mobil bensin akan membayar 100 rubel., Kurang, dan kunjungan selanjutnya akan lebih murah untuk mesin dengan motor 2 liter, atau lebih mahal untuk versi dengan mesin 1,6 liter.

Renault Duster dilengkapi dengan pembangkit listrik bensin dan diesel.

Apa yang lebih baik Renault Duster Bensin atau Diesel?

Renault melapisi bensin atau diesel

Karakteristik Duster Bensin dan Diesel

K9K.
(tautan ke foto sumber)

Modifikasi diesel dari Duster Renault dengan drive penuh dilengkapi dengan mesin 4 liter K9K dalam kombinasi dengan transmisi mekanis enam kecepatan. Kekuatan DVS adalah 109 tenaga kuda pada torsi maksimum 240 n * m. Ini berkontribusi pada overclocking hingga seratus kilometer per jam untuk 13,2 detik. Kecepatan maksimum yang mungkin sama dengan 167. Di bawah ini diwakili Data konsumsi bahan bakar diesel dalam liter per seratus kilometer Dalam berbagai mode:

  • 5.9 - Perkotaan;
  • 5 - Di jalan raya;
  • 5.3 - dicampur.

Sekarang bayangkan karakteristik dari dua mesin bensin. Akibatnya, kami mendefinisikan diesel duster atau bensin, yang lebih baik ketika membandingkan indikator pabrik.

H4m.
(tautan ke foto sumber)

Merek motor pertama H4M 1.6 dan dengan kapasitas 114 hp Ini dilengkapi dengan 6-transmisi. Torsi maksimum adalah 156 n * m, dan kecepatannya 166 km / jam. Diperlukan satu set 100 km / jam, dua belas setengah detik diperlukan. Konsumsi adalah:

  • 9.1 - di dalam kota;
  • 6.8 - Di luar kota;
  • 7.6 - Gabungan.
F4R.
(tautan ke foto sumber)

Merek motor dua liter kedua f4r Ini memiliki karakteristik berikut:

  • Daya - 143;
  • Torsi maksimum - 195;
  • Batas kecepatan - 180;
  • waktu overclocking hingga 100 - 10.3;
  • Konsumsi bahan bakar: 10.1 - Siklus perkotaan, 6.5 - Gerakan di sepanjang jalan raya, 7,8 - siklus campuran.

Perbandingan Beban Aktual

konsumsi bahan bakar

Pertimbangkan indikator konsumsi bahan bakar yang sebenarnya Renault mengompol untuk belajar diesel atau bensin, yang lebih baik. Sebagai perbandingan, modifikasi Renault Duster akan digunakan dengan MCPP dan drive lengkap, yang dimuat dengan air dengan air dengan berat total 209 kg. Tangki bahan bakar dimasukkan sebelumnya diisi ulang, serta memilih mode transmisi depan.

Kedua mobil mendorong rute yang sama, yang dibagi menjadi tiga tahap yang sama. Awalnya, gerakan itu masuk ke dalam kota, kemudian jalan tol dan kesimpulannya tidak dilengkapi dengan jalan tipe distrik.

Sebagai hasil dari percobaan, ternyata bensin DVS Renault Duster mengkonsumsi 10,5 L / 100 km, dan mesin diesel adalah 7.2. Pada saat yang sama, komputer on-board mengeluarkan nilai 7,9 dan 6.3. Di wajah adalah distorsi yang eksplisit dari kesaksian nyata.

Renault Duster.

Perbedaan konsumsi ini akan menghemat bahan bakar Pemilik Renault Duster Diesel. Dengan berjalan tahunan, lima belas ribu tabungan akan lebih dari dua puluh ribu rubel setahun. Pada harga saat ini untuk bahan bakar.

Harga layanan

Pemeliharaan Layanan

Renault Duster Bensin atau Diesel mempertimbangkan apa yang harus dipilih Membandingkan biaya layanan. Sebelumnya, kami perhatikan bahwa harga awal Duster Diesel Renault lebih, Sekitar tujuh puluh ribu rubel. Ini juga membutuhkan pemeliharaan yang lebih sering, dengan frekuensi 10 ribu km. Sedangkan dalam modifikasi bensin - 15.000.

Mempertimbangkan biaya layanan sebelum jangka waktu 90.000, Ada perbedaan lebih dari tiga puluh ribu rubel mendukung bensin Renault Duster.

Tetapi dengan menjumlahkan semua biaya untuk periode waktu yang ditentukan, termasuk bahan bakar dan biaya awal mobil, perbedaannya akan mendukung motor yang berfungsi pada diesel. Ini akan menghasilkan lebih dari 20.000 rubel.

Test drive bensin dan diesel duster

Test drive bensin dan diesel duster

Pada tahap selanjutnya dari perbandingan, yang lebih baik Renault melapisi bensin atau diesel, Pertimbangkan hasil test drive.

Versi dengan mesin diesel agak lancar dan lancar mendapatkan kecepatan, sedangkan bensin DVS dengan kesulitan menarik tanda 140 km / jam.

Dan di hadapan dua penumpang dan itu tidak berakselerasi ke 160 sama sekali, dengan yang dinyatakan 166. Pada saat yang sama dicatat celah Lain kali:

  • 2,5 C - Pada saat overclocking dari 60 hingga 100, di hadapan dua penumpang dan gerakan pada kecepatan gigi keempat;
  • 14.5 C - dari 80 hingga 100, dengan pemuatan penuh dan gigi keenam pada pos pemeriksaan.

Hasil dari Pada Duster Renault, bensin akan dibutuhkan lebih sering untuk mengoperasikan pemilih gearbox, serta mengetik kecepatan besar dengan set kecepatan tajam. Juga Diesel Renault Duster Secara signifikan lebih baik menunjukkan dirinya di luar jalan. Tetapi perlu untuk memperhitungkan izin yang lebih kecil dibandingkan dengan bundel bensin selama dua puluh milimeter.

Pro dan Kontra Duster Diesel

Duster 4WD DCI.

Pertimbangkan sisi positif dan negatif dari Dusta Depan Renault. Ini akan membantu menjawab pertanyaan - Renault Duster Diesel atau Bensin, apa yang lebih baik?

Keuntungan utama mesin diesel sehubungan dengan versi bensin Renault Duster:

  1. Pengurangan konsumsi bahan bakar - kurang dari 1,5-2 kali.
  2. Indikator torsi yang lebih besar adalah 40-60%.
  3. Peningkatan traksi - untuk memulai dari tempat, cukup untuk tetap berubah tidak lebih banyak menganggur dengan menyalakan kecepatan kedua.
  4. Sumber daya panjang.
K9K.
K9K.

Kami akan memanfaatkan kerugian:

  1. Frekuensi layanan adalah setiap 10.000 km jarak tempuh, dan mil internal bensin - 15.000 km. Tetapi lebih baik mengganti oli mesin dalam kisaran dari 8 hingga 10.000 kilometer jarak tempuh.
  2. Respal yang lambat dari pedal gas dengan pers yang tajam.
  3. Peningkatan konsumsi minyak dan kebisingan saat bekerja.
  4. Mesin bermasalah dimulai pada suhu negatif, disertai dengan pemanasan jangka panjang berikutnya. Pada suhu di bawah minus tiga puluh derajat Motor Celcius tidak memulai sama sekali.
  5. Harga tinggi, layanan mahal, perbaikan, bahan habis pakai, dan suku cadang.
  6. Sensitivitas terhadap kualitas diesel.

Ulasan

Pembaca yang terhormat di situs kami, tidak ada ulasan tentang diesel dan duster bensin. Jika Anda ingin berbagi pengalaman, pendapat, lalu tinggalkan mereka dalam bentuk komentar dalam bentuk apa pun.

Terima kasih.

Kesimpulan

Menyimpulkan bahwa itu lebih baik daripada bensin atau diesel lap Renuaster, Anda dapat memilih versi diesel dengan percaya diri.

Tetapi hanya jika mobil dipilih untuk operasi dalam kondisi off-road dan untuk waktu yang lama. Penting untuk menuangkan hanya Dielary berkualitas tinggi.

Video

Halo. Saya memutuskan untuk membeli Renault Duster, tetapi saya tidak dapat memutuskan pilihan konfigurasi. Secara khusus, saya perlu membuat pilihan antara mesin bensin atau diesel. Sebelum itu, saya memiliki Renault Logan sehingga dia tidak memulai - dan tidak pernah ada yang seperti itu, mobil yang sangat andal, jadi saya memutuskan untuk mengambil Duster.

Saya berencana untuk mengoperasikan mobil dalam perjalanan sehari-hari untuk bekerja dan kembali, jarak tempuh 50-100 kilometer. Plus, beberapa kali sebulan, perjalanan ke pondok dan sejenisnya, ini di suatu tempat dua ribu kilometer.

Mesin apa dengan nada perjalanan seperti itu akan menjadi penghematan terbaik pada bahan bakar? Selalu melaju bensin, entah bagaimana diesel mengambil, tetapi mereka mengatakan bahwa dia masih lebih ekonomis. Selain itu, mobil akan disimpan tanpa garasi, apakah akan ada masalah dengan mesin diesel di musim dingin?

Pada duster bensin baru ada fungsi mode ECO (sekitar Editor).

Di bawah kap 109 mesin diesel (catatan editorial)

Di bawah kap versi bensin Renault Duster (catatan editorial)

Semua karakteristik mesin diesel dibaca dalam artikel: Karakteristik teknis mesin diesel pada Renault Duster dan sumbernya.

Garis agregat daya

Renault Duster didasarkan pada platform Nissan B0 dan Nissan Juke bersama. Ini secara signifikan ditingkatkan, pertama-tama, jembatan lain dan sistem yang ditingkatkan dari drive penuh digunakan selama desain model. Pada 2015, Renault Duster telah mengalami perubahan serius pertama. Pabrikan memutuskan untuk melakukan perubahan fundamental eksternal dan internal yang tidak dipasang dalam kerangka facelifting. Pertama-tama, gamma pasukan agregat crossover telah berubah secara serius. Unit daya dengan volume kerja 1,6 liter, yang awalnya menyelesaikan kendaraan, sepenuhnya digantikan oleh instalasi baru yang lebih maju secara teknologi dengan drive rantai waktu.

Karakteristik unit daya 1,6 liter:

  • Jumlah silinder - 4;
  • Jumlah katup - 16;
  • Rasio Kompresi - 10.7;
  • Kecepatan maksimum adalah 167 km / jam.

Seiring dengan perubahan serius ini, mesin dua liter telah dikenakan. Versi bensin dari instalasi telah memperoleh manajemen fase, terima kasih kepada insinyur Renault mana yang berhasil meningkatkan efisiensi bahan bakar mesin. Turbodiesel baru mengizinkan para pecinta crossover untuk merasakan keuntungan dari kekuatan motor, yang 20%! Versi diesel dianggap sebagai salah satu set lengkap yang paling populer dan umum di antara pengendara Rusia. Selama 10 tahun, Renault telah memproduksi mobil dengan mesin diesel 1,5 liter yang dilengkapi dengan sistem kereta api umum.

Karakteristik mesin diesel 1,5 liter:

  • Turbocharddv - Ya;
  • Jumlah silinder - 4;
  • Jumlah katup - 8;
  • Timing Timber Belt.

Diesel SUV mengacu pada jumlah yang paling ekonomis di pasaran. Rata-rata, mobil mengkonsumsi hingga 6 liter untuk setiap 100 kilometer dari siklus campuran. Perlu juga dicatat bahwa versi Rusia mobil dengan mesin diesel di bawah kap secara signifikan berbeda dari mitra Eropa. Majelis domestik dibedakan dengan adanya lilin pengukur pengapian dan sistem injeksi bahan bakar yang ditingkatkan. Para ahli Prancis secara resmi mengkonfirmasi fakta bahwa Renault Duster dari Majelis Rusia dapat memulai bahkan pada suhu dalam -25 derajat, tetapi versi Eropa dari mobil berhasil dimulai pada -20 derajat.

Mesin K9K (1,5 DCI)

Keandalan dan kualitas kode turbo 1,5 liter motor DCI dilakukan pada kondisi khusus. Filted oleh pengendara domestik unit daya, tergantung pada modifikasi, dapat memposisikan dari 64 hingga 110 tenaga kuda. Keuntungan utama dari instalasi adalah dorongan tinggi pada revolusi kecil. Ini adalah mesin pickup yang cukup, karakteristik efisiensi dan sumber daya yang besar. Secara resmi, pabrikan tidak menunjukkan kehidupan layanan yang mungkin dari mesin diesel 1,5 liter, tetapi sesuai dengan informasi pemilik otomatis 1,5 DCI berhasil mengerutkan jalan-jalan Rusia selama 300 ribu kilometer.

Mesin ini dilengkapi dengan sabuk waktu. Penggantinya harus dilakukan setiap 60 ribu kilometer. Kurangnya instalasi adalah sensitivitas tinggi terhadap kualitas bahan bakar diesel yang diisi. Penting juga untuk memantau keadaan oli mesin dan menggantikan pelumas dengan periodisitas tertentu - setiap 8 ribu kilometer. Kelemahan lain dari 1,5 DCI adalah pompa bahan bakar yang tidak dapat diandalkan. Penggantinya harganya mahal, jadi selama akuisisi Duster Renault yang terbaik adalah memperhatikan konfigurasi dengan sistem Delphi. Untuk mengatakan dengan jelas tentang kemungkinan masa pakai unit daya ini sulit. Dalam banyak hal, sumber daya tergantung pada kualitas layanan dan gaya mengemudi. Untuk motor bekerja kurang dari 300.000 km, perlu untuk mencoba memangkas.

Mesin K4M.

Motor ini tidak berlaku untuk jumlah perkembangan baru. Ini adalah unit angkatan waktu yang diuji waktu, yang telah membuktikan kesesuaiannya dan keandalan yang tinggi bahkan selama peralatan Renault Megane dan Renault Laguna. Ini adalah kelanjutan dari serangkaian seri motor k7m berteknologi tinggi. Kepala baru dari blok silinder, serta 16 katup, 4 katup per silinder didasarkan pada. Dirilis, keduanya dengan manajemen fase, dan tanpanya. Sumber daya dengan perawatan yang tepat adalah 350-400 ribu kilometer. Untuk sepenuhnya menghasilkan potensi pembangkit listrik, perlu untuk menjalani urutan pemeliharaan yang diatur dalam waktu, yang mencakup penggantian bahan habis pakai dan oli.

Unit daya K4M tergantung pada kualitas bahan bakar yang diisi ulang. Kecepatan terapung sering diamati dengan bensin buruk. Untuk kekurangan yang signifikan, K4M dapat disebabkan oleh sabuk kayu yang lemah. Sumber dayanya hanya 60 ribu kilometer. Jika ada tebing katup, oleh karena itu, kencangkan dengan penggantian sabuk sangat tidak diinginkan. Bersamaan dengan penggantian drive, pompa dan rol diubah. Tidak ada penyakit mesin kronis yang serius dengan car lunts.

HR16DE-H4M

HR16DE-H4M - Motor K4M berevolusi. Perbedaan utama adalah adanya rantai alih-alih sabuk mekanisme distribusi gas. Juga, unit daya mengakuisisi camshaft baru. Pabrikan memutuskan untuk melengkapi mesin dengan mekanisme mengubah fase distribusi gas, tetapi hanya pada poros saluran masuk. Apakah ada konsekuensi negatif dari upgrade yang diteruskan? HR16DE-H4M tidak memiliki hidrokompensator, dan ini mungkin kurangnya mesin. Namun, penyesuaian katup hanya diperlukan setiap 100.000 kilometer dijalankan. Ini dilakukan dengan cukup mudah: dengan bantuan mesin cuci atau dengan penggantian kacamata katup.

Sumber daya sebenarnya sama dengan pada K4M - 350-400 ribu kilometer. Beberapa pemilik mobil dengan mesin serupa mendeklarasikan indikator besar sumber instalasi - 450 dan lebih dari ribuan kilometer. Namun, angka seperti itu tidak terlihat terlalu tinggi atau terus terang. Motor terasa enak pada bensin ke-92, itu tidak terlalu menuntut tentang kualitas bahan bakar, seperti oli mesin. Disarankan untuk menuangkan elf 5W30 atau 15W40 yang direkomendasikan.

Mesin F4R.

Motor dua liter F4R dipelajari dengan baik oleh master dan mekanika mobil, sehingga kesulitan dengan perbaikan dan pemeliharaannya pasti tidak muncul. Itu terjadi forcing yang berbeda - dari 130 hingga 140 tenaga kuda. Dilengkapi dengan drive timing belt dengan masa pakai minimum - 60 ribu km. Ini memiliki beberapa penyakit "kronis", yang juga sudah dikenal untuk waktu yang lama. Bahkan, secara bersamaan dengan ikat pinggang gagal manajemen fase, kesaksian yang akan menjadi operasi motor yang menyerupai diesel. Penting juga untuk mencegah instalasi overheating, jika tidak masalah dapat terjadi dengan blok silinder.

Kelenjar mulai bocor saat melewati 100 ribu km pertama, namun, penggantian mereka dilakukan dengan mudah. Salah satu fitur mesin adalah kebisingan mesin selama operasi di area drive Girm. Bahkan, tidak ada konsekuensi serius penampilan kelebihan kebisingan. Juga F4R suka "makan" minyak, sebagaimana dibuktikan oleh ulasan banyak pemilik. Tetapi ini adalah kekurangan kecil dari unit, yang lebih dari dikompensasi oleh intensitas sumber daya F4R. Sampai perbaikan pertama, ada rata-rata 380 ribu km.

Keuntungan dan kerugian

Prinsip pengoperasian mesin bensin adalah pengapian campuran yang mudah terbakar dan udara di silinder menggunakan percikan yang dibuat oleh busi. Memperluas gas mendorong piston, yang pada gilirannya memutar crankshaft dan kemudian mentransmisikan energi ke roda. Pasokan bahan bakar dilakukan oleh pompa khusus yang memompa campuran ke dalam mesin. Sistem seperti itu memiliki tekanan rendah, sehingga pompa bekerja terus-menerus. Bensin adalah zat yang sangat mudah terbakar - bahkan percikan acak di luar silinder dapat membakar pasangan bahan bakar jika terjadi kerusakan atau kecelakaan. Di mobil modern ada sistem khusus yang menghalangi kebocoran bensin selama kerusakan pada selang dan elemen lain dari sistem bahan bakar. Umpan balik bensin atau diesel akan memberi tahu Anda apa yang lebih baik dan lebih buruk.

Di mesin diesel, sebaliknya, ada tekanan yang sangat tinggi, karena bahan bakarnya proposal mandiri dalam silinder. Keuntungan penting dari sistem semacam itu adalah bahwa di bawah tekanan atmosfer yang biasa, membakar bahan bakar diesel sangat sulit. Ini, pada gilirannya, secara signifikan meningkatkan keamanan dibandingkan dengan mesin bensin. Ini juga menyederhanakan penyimpanan bahan bakar diesel di rumah. Akibatnya, bensin atau diesel lebih baik?

Adapun karakteristik teknis, para insinyur telah lama terbukti bahwa bensin dan diesel dapat menghasilkan daya yang sama sekali berbeda dengan jumlah yang sama. Hasil ini dikaitkan dengan intensitas energi rendah unit diesel dan selain itu, pekerjaan yang harus dilakukan untuk membuat campuran.

Minus diesel penting adalah biaya perbaikan yang tinggi. Pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) gagal dengan jangka besar, dan mengganti bagian ini akan dikenakan biaya mingguan dan mungkin memerlukan biaya tambahan. Harus diperhatikan dengan kualitas bahan bakar, karena bahan bakar diesel yang buruk juga dapat menyebabkan kerusakan mesin. Fakta bahwa diesel tidak boleh menggunakan bahan bakar musim panas di musim dingin, hampir setiap pengemudi tahu. Namun demikian, harus diingat bahwa metode ini akan sangat cepat memimpin sistem bahan bakar menjadi rusak, karena pada suhu rendah, Solard mendukung. Karena itu, sebelum membuat pilihan tinjauan bensin atau diesel, lebih baik dibaca dari pemilik.

Mesin diesel yang berkurung, termasuk Unit Daya Duster Renault, memiliki keunggulan penting dibandingkan mesin bensin. Jenis seperti itu ditandai dengan ekonomi yang baik dan dalam kondisi yang sama dapat mengkonsumsi hampir setengah dari campuran yang mudah terbakar. Mesin diesel Turbo juga memiliki traksi tinggi dan torsi yang sangat baik. Rata-rata, itu di atas 40-60 persen.

Blok: 2/5 | Jumlah karakter: 2599 Sumber: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-dizel.html

Ulasan kepemilikan duster renault

Mempertimbangkan fakta bahwa sebagian besar driver Rusia lebih memilih untuk memperoleh versi mobil penggerak semua roda, Renault Duster digunakan sebagai SUV. Keberhasilan mobil sepenuhnya dan sepenuhnya dibenarkan: desain unik, ergonomi yang sangat baik, kapasitas, pembangkit listrik intensif sumber daya. Semua mesin duster dapat diandalkan dan kuat. Instalasi diesel juga ditandai dengan beban yang luar biasa yang mempromosikan mengatasi mobil off-road yang paling parah. Lebih lanjut tentang sumber daya mesin apa di Duster Renault akan menceritakan ulasan dari pemilik mobil yang sangat keren ini.

Sumber daya 1,5 liter diesel

  1. Evgeny, Moskow. Saya memiliki Duster Renault dengan mesin diesel 1,5 DCI sejak 2013. Mobil ini sama-sama menyukai semua orang, saya terutama menyukai mobil saya untuk traksi tinggi di bagian bawah, yang sangat relevan untuk mobil kelas yang sama. Adapun sumber daya mesin dan potensi instalasi. Sekarang pada odometer crossover saya 125 ribu kilometer lari. Turbin masih dalam kondisi baik, tidak ada masalah dengan itu. Saya merekomendasikan kepada semua pemilik Duster Renault untuk menempel pada aturan dasar: untuk menghangatkan mesin sebelum pergi, dan jangan bergabung dengan mesin segera setelah kedatangan. Adapun lari maksimum yang mungkin, saya dapat mengatakan dengan keyakinan bahwa diesel bergerak 300-350 ribu km dari kami. Digit dapat bervariasi di sisi besar atau lebih kecil, semuanya tergantung pada kualitas layanan.
  2. Alexey, Cheboksary. Mengemudi Renault Duster 1.5 bepergian dari 2009 hingga 2013. Selama waktu ini, lebih dari 80.000 km telah diperpanjang. Apa yang bisa saya katakan tentang mobil? Dijual karena kecewa dengan konfigurasi diesel. Tidak ada pemanasan kaca depan dan tidak ada peluncuran jarak jauh, yang sangat tidak nyaman dalam waktu es. Diesel harus dihangatkan selama 10-15 menit, dan sangat tidak nyaman untuk melakukannya langsung di dalam mobil. Juga, diesel tidak dikumpulkan oleh kotak otomatis, dan itu juga mulai mengatur saya seiring waktu. Plus untuk semuanya, selalu ada risiko untuk mengisi bahan bakar bahan bakar, dan setelah menghabiskan biaya TNVD yang mahal. Meskipun pompa bahan bakar adalah setengah dari masalah. Di mana serius pada diesel adalah penggantian nozel. Secara umum, crossover cukup baik, dan cocok untuk mereka yang tidak takut pada apa pun dan suka berisiko.
  3. Ivan, Tula. Diterbitkan Renault Duster pada 2015 dengan jarak tempuh 150 ribu kilometer. Hal pertama pergi ke OD, ada yang mengkonfirmasi bahwa terakhir kali mobil itu diadakan dengan berlalunya 100 ribu pertama. Saya memutuskan untuk mengganti seluruh set kayu, juga mengubah sabuk generator, ditambah bahan habis pakai. Minyak membanjiri aslinya, yang direkomendasikan pabrikan. Sekarang jarak tempuh 210.000 km. Mengganti liner, baru-baru ini harus mengubah kopling, kelenjar mulai bocor, mereka juga menggantinya. Tidak ada yang sulit dalam pekerjaan ini. Saya mencoba mengganti pelumas, setelah 10 ribu km. Apa hasilnya? Sumber daya 300-350 ribu km diesel cukup nyata, mesin mobil saya masih cukup kuat.

Sumber daya mesin diesel dengan layanan jatuh tempo sekitar 350 ribu kilometer jarak tempuh. Penting untuk memantau kualitas bahan bakar diesel yang diisi dan minyak bahan bakar minyak. Karena elemen-elemen kerja unit daya sangat sensitif terhadap kualitas kedua komponen ini.

1,6 liter sumber daya motor

  1. Vyacheslav, Novokuznetsk. Saya memiliki Duster Renault dengan mesin K4M pada 114 tenaga kuda. Unit daya yang sangat andal dan bersahaja. Di belakang kemudi crossover selama 9 tahun. Banyak bepergian, selama waktu ini hampir 280 ribu kilometer melaju. Unit daya masih berfungsi tanpa keluhan. Selama waktu ini, hanya rak penstabil yang diganti, ikat pinggang dengan rol dan pompa, mengubah bahan habis pakai, tentu saja, dan hanya itu. Artinya, tidak ada gangguan serius sama sekali.
  2. Igor, Yaroslavl. Di belakang Duster Renault dengan mesin H4M secara harfiah dua tahun. Sejauh ini, saya tidak bisa mengatakan apa-apa tentang sumber instalasi ini. Mobil itu mengambil sedikit jarak tempuh, sekarang 100 ribu pertama sudah berlalu. Rantai belum berubah, meskipun waktunya sudah datang. Komponennya membutuhkan penggantian hanya selama perbaikan. Dia sendiri dapat diandalkan dan mudah diganti. Untuk seratus, mereka mengatakan bahwa ini adalah unit daya berkualitas tinggi, tetapi memiliki beberapa kekurangan. Jika Anda dihakimi dengan praktik mengoperasikan mesin pada Nissan Qashqai, maka piston daun minyak berdering dengan jarak tempuh 100.000 kilometer dapat terjadi. Sejauh ini, ini tidak diamati di mobil saya. Namun, mungkin ada masalah karena dua alasan: deposit konstan penggantian oli mesin dan naik jangka panjang pada REVS rendah.
  3. Maxim, Moskow. Saya memiliki operasi yang cukup dari Duster Renault dengan motor 1.6. Mobil yang diperoleh dalam konfigurasi paling sederhana pada tahun 2010. Hari ini, jarak tempuh 200 ribu kilometer. Masalah dengan mesin itu, tetapi tidak signifikan. Pada awalnya, segera setelah saya mengendarai 15 ribu km, kami mulai berenang. Paling sering, masalahnya dibuat dirinya sendiri selama peluncuran "dingin". Dia mulai mencari penyebabnya dan akhirnya menemukannya. Itu terletak pada peletakan throttle. Ini dapat diganti dengan contoh dengan Pasal 8200068566, relatif murah, setelah dipasang, omset dinormalisasi. Secara umum, mesin K4M setidaknya bisa lulus 400 ribu kilometer.

Renault Duster dengan motor 1,6 liter di bawah kap tidak terlalu populer. Unit daya K4M dan H4M bersahaja dan dapat diandalkan. Mereka hampir identik dalam rencana konstruktif, dengan pengecualian beberapa node kerja. Misalnya, H4M memiliki rantai, ditandai dengan umur panjang, daripada sabuk waktu pada K4M. Kedua mesin memiliki kelemahan struktural kecil, yang mudah dihilangkan dengan biaya keuangan minimal.

Unit daya sumber daya 2.0 liter

  1. Egor, Vladivostok. Sehingga mereka tidak mengatakan, tetapi mesin dua liter di bawah kap kain duster segera dirasakan. Mudah untuk menanjak, dengan kemudahan yang sama, berbagai hambatan diatasi. Luka hingga 200.000 km. Saya menggunakan mobil secara harfiah setiap hari. Lebih mudah untuk dikendarai dalam kehidupan sehari-hari, untuk bekerja, berbelanja, Anda juga dapat melakukan perjalanan atau mengatur pemberat di hutan. Di bawah tenda tidak terlihat sama sekali. Dealer telah mengubah oli engine, sebuah filter kabin dan bahan bakar. Sekarang saya menggunakan produsen yang direkomendasikan Elf Excellium LDX 5W40. Mesin di atasnya stabil, stabil, revolusi tidak berenang. Ini akan memakan waktu 300 ribu tanpa masalah, dan kemudian mari kita lihat. Hal utama adalah untuk tidak menghemat pemeliharaan dan perbaikan mobil.
  2. Alexey, Chita. Pada Renault Duster 2.0 4x4 dengan mesin F4R sejak 2016. Bahkan, hanya hari ini telah melewati periode berjalan. Saya tidak dapat mendengar dentang dari waktu waktu waktu. Meskipun, seperti yang mereka katakan, suara-suara asing adalah fitur dari operasi dua liter. Mobil dengan motor F4R diperoleh dengan sengaja. Teman yang baik adalah modifikasi Duster yang sama, lebih dari 200.000 km mengemudi di atasnya. Dia mengatakan bahwa tidak ada kesulitan dan biaya keuangan untuk memperbaiki mesin. Potensi pada motor besar - 400.000 kilometer untuk perbaikan pertama adalah pasukan yang cukup bye untuk lulus. Ada juga beberapa kenalan pengemudi taksi yang melewati daster 450 ribu.
  3. Nikolay, St. Petersburg. Mengambil Duster pada 2013 di pasar sekunder, mesin F4R, Power 143 HP Mileage sudah 300 ribu kilometer. Pada awalnya, ia menggunakan bahan bakar AI-92 "Lukoil", setelah itu ia beralih ke AI-92. Saya menggunakan mobil setiap hari, tetapi minyak tidak jatuh, selama penggantian hanya ELF yang direkomendasikan. Ada beberapa layanan teknis. Ini akan mulai dalam dingin tanpa masalah, sekarang suara luar berasal dari regulator fase camshaft buang, tetapi secara umum perilaku mobil tidak berubah. Pada awalnya, mesin tidak menarik parah, tetapi setelah dorongannya menjadi lebih baik, saya tidak tahu, itu benar-benar dapat membantu flashing, meskipun semua orang mengatakan bahwa itu tidak berguna. Berikut ini akan dilakukan secara independen. Saya percaya bahwa layanan independen jauh lebih baik. Jadi dan 400.000 kilometer akan berlalu.

Untuk lusinan layanan selama bertahun-tahun, unit F4R 2.0 liter telah mengembangkan reputasi sebagai motor yang bersahaja, sederhana secara struktural dengan potensi besar. Sumber daya aktual dari instalasi adalah 400 ribu kilometer. Prosedur untuk pemeliharaan standar F4R dan tidak akan menyebabkan kesulitan bahkan pada pengemudi pemula.

Pro dan Kontra Unit Daya Diesel

Diesel memiliki dua keuntungan paling penting di atas mesin bensin - ini adalah bahan bakar hemat fenomenal, 1,5 - 2 kali, rata-rata 40 - 60%! Torsi dan perdagangan yang lebih besar. Jadi pada persimpangan biasa yang dapat Anda sentuh dari ke-2, itu normal, ketika putaran sedikit di atas idle, sudah ada traksi yang baik. Mesin memiliki sumber daya yang tinggi.

Minus mesin diesel dapat dikaitkan, seperti yang telah disebutkan, sensitivitas terhadap kualitas bahan bakar diesel, layanan mahal, perbaikan dan suku cadang, rvshodniki mahal, label harga yang lebih tinggi untuk pembelian, peningkatan kebisingan. Peluncuran musim dingin yang sangat menjengkelkan - pada suhu di bawah -30, Duster tidak memulai jika suhunya sedikit lebih tinggi, itu akan mulai menghangatkan sangat panjang. Konsumsi mas.

LA juga terasa lebih tinggi dari bensin. Mileage interrevice jauh lebih kompetitif, 10 ribu km. Terhadap 15. Minyak juga harus berubah lebih sering, setiap 8-10 ribu km. Ada respons buruk dari pedal "Gaz", dengan pers yang tajam - beberapa perlambatan dalam reaksi.

Banyak perencana memperoleh mobil, setelah mempelajari kondisi pasar dan menentukan lingkaran tugas, untuk menyelesaikannya yang akan digunakan, mempelajari fungsionalitas, dll., Hentikan pilihan pada Duster Renault. Dan ini bisa dimengerti, karena secara umum, mobil ternyata berhasil. Memecahkan masalah dengan pilihan mobil, secara otomatis menempatkan satu pertanyaan yang lebih sulit - apa yang perlu dilakukan lap - bensin atau diesel?

Perbandingan engine.

Dan biarkan Renault mengubah pemahaman kita bahwa SUV diesel tidak bisa murah, di negara kita akan melihat mobil penumpang dengan mesin diesel jarang. Adapun merek-merek anggaran, crossover Prancis tidak memiliki pesaing. Namun, tidak semua orang memilih versi diesel, meskipun martabat "terang-terangan" - penghematan bahan bakar, keandalan, keinginan baik pada Nizakh, dll. Menurut statistik, pada saat mobil bensin menempatkan catatan penjualan dan antrian terkadang membentang selama berbulan-bulan - Penjualan opsi diesel tidak melebihi 10%. Mengapa? Mari kita coba cari tahu.

Keuntungan dan kerugian

Mungkin, bukan dekade pertama tidak berlangganan perselisihan pengendara. Mesin mana - diesel atau bensin lebih baik pada Renault Duster. Keduanya dan yang lainnya mengoperasikan massa argumen yang mengkonfirmasi titik kanan mereka. Namun, setelah pemeriksaan lebih dekat, kami melihat bahwa tidak semuanya sangat sederhana. Faktanya adalah bahwa masing-masing versi mesin unik dengan caranya sendiri, I.E. Ini hanya memiliki keunggulan, fitur, kerugian, properti.

Motor yang dibandingkan hampir semua berbeda: dan prinsip operasi, dan bagian teknis (dengan pengecualian beberapa solusi teknis utama), sumber daya, bahan bakar, biaya kepemilikan, dll. Oleh karena itu, tidak ambigu untuk menjawab. Pertanyaannya - apa yang lebih baik - itu tidak mungkin. Untuk memahami situasinya, perlu membandingkan indikator utama mesin - ini akan membantu Anda memahami yang mana, dengan mempertimbangkan kondisi operasi dan kebutuhan yang muncul, Anda membutuhkannya.

Motor apa yang memiliki Duster Renault

Mesin yang dipasang pada Duster Renault telah lama dikenal sebagai unit bebas masalah dan dapat diandalkan, dengan kehidupan motor besar, dan pemeliharaan murah. Perlu untuk memahami bahwa perbedaan prinsip-prinsip operasi diesel dan mesin bensin Renault Duster, memberi mereka dan karakteristik yang berbeda. Pada motor bensin, tag uap bensin terjadi dengan bantuan lilin dan tekanan tinggi dalam sistem bahan bakar hilang. Bahan bakar disuplai dengan pompa tekanan rendah, bekerja terus-menerus.

Perbandingan

Pengapian bahan bakar yang disuntikkan di bawah tekanan tinggi pada diesel disebabkan oleh peningkatan tajam, berbagai tekanan pada silinder. Oleh karena itu, bahkan memiliki sampah yang sama, mesin bensin akan lebih kuat. Ini disebabkan oleh intensitas energi yang lemah dari mesin diesel, karena Bagian dari kekuasaan diberikan pada penciptaan tekanan tinggi pada sistem bahan bakar dan silinder.

Saat membeli duster, 3 mesin tersedia, 2 bensin dan 1 diesel. Pertimbangkan mereka.

  • H4M - versi postearnital K4M, memiliki blok silinder aluminium (K4M adalah besi cor), drive rantai waktu, manajemen fase, menyediakan Euro Euro 5. Budak. Volume 1598 hingga / cm, daya. 114 L / s, keren. Saat 156 n / m, akselerasi hingga 100 km / jam - 11 detik, konsumsi rata-rata 7,4 liter. Namun, dalam lingkungan pengendara, keluhan tentang peningkatan konsumsi minyak selama operasi.
  • F4R - Setelah perbaikan berulang, yang terakhir diproduksi pada tahun 2015, mesin menerima kepala silinder aluminium, manajemen fase yang menyediakan eCoconorm Euro 5 dan menambahkan 8 L / S. Budak Volume 1998 ke / cm, daya 143 l / s, curam. Momen 195 n / m, overclocking hingga 100 km / jam - 10,3 detik, konsumsi rata-rata 8,7 liter. Ada keluhan pemilik untuk peluncuran musim dingin yang keras, suara waktu, kabut minyak di area penutup katup.
  • DoresTayling, Diesel K9K 90-kuat, tidak dianggap serius, meskipun 200 n / m pada 1750 rpm. Itu umumnya tidak buruk, dan traksi ini sesuai dengan unit 150-kuat pada bensin. Model DCI yang sama diinstal setelah Restyling menunjukkan peningkatan karakteristik, hampir semua parameter. Budak Volume 1461 K / cm, daya 109 L / S, keren. Saat 240 N / M, Eco Class Euro 5, akselerasi hingga 100 km / jam - 13.2 s, konsumsi rata-rata 5 liter.

Membuat Pilihan - Mesin Bensin atau Diesel - Perlu untuk memperhitungkan beberapa faktor:

  • Motor bensin lebih cepat, itu menang saat overclocking dan lebih banyak kecepatan;
  • Motor bensin lebih mudah dan lebih murah dalam pelayanan;
  • Dengan layanan yang tepat dari mesin diesel di atas;
  • Diesel memiliki efisiensi yang lebih tinggi, itu adalah 1,5-2 kali lebih ekonomis;
  • Sistem bahan bakar diesel sangat sensitif terhadap kualitas mesin diesel;
  • Damseless dari mesin diesel pada revs rendah akan sangat populer di off-road.

Interaksi dengan bahan bakar di mesin Renault Duster

Juga, mengajukan pertanyaan, versi daster apa yang lebih baik, perlu untuk memperhitungkan bahwa versi diesel hanya tersedia dengan MCP (5-stupa. Pada penggerak roda depan dan 6-stupa. Di all- Drive roda), saat membeli versi bensin, Anda dapat memilih paket dengan kontrol otomatis.

Pro dan Kontra dari Sarung Tangan Daya Bensin

Gasoline Motors Duster memiliki dinamika yang baik, bersahaja dan relatif murah dalam layanan dan perbaikan. Mereka cukup mencolok diri mereka sendiri dan di lintasan, dan ketika menyalip dan, jika Anda perlu memulai lampu lalu lintas. Mereka memiliki sensitivitas rendah terhadap kualitas bahan bakar, dan suku cadang yang relatif murah. Mesin dapat diandalkan (berhasil bekerja dan mendapatkan browse pada model lain), memiliki sumber daya yang besar dan interval intervif. Perlu dicatat dan lebih mudah, dibandingkan dengan diesel, diluncurkan di Frost.

Minus dari mesin bensin sedikit, tetapi mereka. Konsumsi cukup besar, dengan standar pabrik sekitar 10 liter, di lingkungan dstruses direkomendasikan di musim dingin dan di hadapan kemacetan lalu lintas, berorientasi ke 12 liter. Bensin. Hal yang sama berlaku untuk minyak. Misalnya, mesin F4R, menurut penghuni yang sama, "makan" lebih dari setengah liter per 1 ribu km. Lari. Ada masalah ketika mengganti lilin - ada kebutuhan untuk menghilangkan manifold intake.

Pro dan Kontra Unit Daya Diesel

Diesel memiliki dua keuntungan paling penting di atas mesin bensin - ini adalah bahan bakar hemat fenomenal, 1,5 - 2 kali dan tinggi, rata-rata sebesar 40 - 60% torsi dan perdagangan yang lebih besar. Jadi pada persimpangan biasa yang dapat Anda sentuh dari ke-2, itu normal, ketika putaran sedikit di atas idle, sudah ada traksi yang baik. Mesin memiliki sumber daya yang tinggi.

Minus mesin diesel dapat dikaitkan, seperti yang telah disebutkan, sensitivitas terhadap kualitas bahan bakar diesel, layanan mahal, perbaikan dan suku cadang, rvshodniki mahal, label harga yang lebih tinggi untuk pembelian, peningkatan kebisingan. Peluncuran musim dingin yang sangat menjengkelkan - pada suhu di bawah -30, Duster tidak memulai jika suhunya sedikit lebih tinggi, itu akan mulai menghangatkan sangat panjang. Konsumsi mas.

LA juga terasa lebih tinggi dari bensin. Mileage interrevice jauh lebih kompetitif, 10 ribu km. Terhadap 15. Minyak juga harus berubah lebih sering, setiap 8-10 ribu km. Ada respons buruk dari pedal "Gaz", dengan pers yang tajam - beberapa perlambatan dalam reaksi.

Mari kita ringkas

Diesel atau Bensin - Apa yang lebih baik? Tidak ada tanggapan langsung di sini, karena semua model yang dipertimbangkan modern dan dapat diandalkan, memiliki minus dan pro mereka sendiri, dan pemimpin non-alternatif, seperti orang luar, tidak diamati. Itu semua tergantung pada tugas-tugas yang dibeli mobil. Faktor penentu adalah kondisi operasi.

Bensin atau Diesel pada Duster Renault

Untuk lari besar dan off-road, diesel lebih cocok, tetapi di sini Anda mendapatkan penundaan reaksi ke pedal gas dan akselerasi "seperti bus". Namun, untuk pengemudi yang tenang, untuk tongkat, untuk penggemar "PokataShek" dengan off-road, dll. - Pilihan yang cukup cocok. Tetapi ketika bergerak di jalan raya dengan kecepatan tinggi, itu menunjukkan dinamika yang lebih buruk daripada mesin bensin 143 hp

Ketika menuntut dinamika yang baik dan berjalan relatif kecil, pilihan yang tepat akan menjadi mesin bensin. Tambahkan kenyamanan saat bepergian dan memilih set lengkap dengan ACP. Satu-satunya minus "vorasi", motor, terutama dalam perwujudan dengan senapan mesin. Tetapi bahkan pada off-road yang mudah, jenis traksi tidak memiliki, mesin bensin kehilangan diesel.

Renault Duster telah memantapkan dirinya sebagai mobil yang andal dan lumayan dalam kondisi apa pun, apakah itu kota atau off-road. Duster, di antara beberapa di pasar Rusia, disajikan untuk dijual dengan unit daya diesel. Mari membandingkan semua kelebihan dan kekurangan dari duster dengan mesin bensin dan diesel.

Renault Duster dengan turbodiesel setengah liter - proposal yang tidak memiliki analog di Rusia. Crossover penggerak semua roda dengan harga anggaran sekitar satu juta. Apa yang memiliki pembeli mobil, selain tabungan yang jelas tentang bahan bakar? Pertimbangkan modifikasi pro dan kontra.

Keuntungan dan kerugian

Di negara kita, bagian penjualan mesin diesel berada pada 7-8% dari jumlah total. Namun demikian, pembeli lebih suka Renault Duster, bersama dengan Populer Tayota Land Cruiser dan BMW X5.

Salah satu keuntungan yang jelas adalah harga, berfluktuasi di area sejuta. Untuk uang ini, Anda mendapatkan anggaran mesin diesel 109-kuat dengan drive penuh dan "mekanik" enam kecepatan. Mobil ini mudah dipercepat karena torsi tinggi pada revs rendah, yang berkontribusi pada cara mudah untuk menyusul jalan tol dan mengemudi melalui salju / pasir.

Pembeli sering memiliki masalah yang berkaitan dengan kurangnya diesel. Bagaimana mobil akan berperilaku saat mengisi bahan bakar bahan bakar berkualitas rendah? Apakah ada suhu yang nyaman di salon di musim dingin? Mengacu pada tes bermerek, perwakilan Rusia Renault berpendapat bahwa mobil itu disesuaikan dengan kondisi kami. Dia memiliki lilin pijar lainnya, radiator dan pemanas salon listrik tambahan.

Diesel K9K sendiri jauh dari yang baru, mereka dilengkapi dengan beberapa model Renault dan Nissanov, terutama crossover. Modifikasi terakhir ditambahkan ke Turbomotor 19 HP dan 40 hm torsi. Waktu overclocking motor baru menurun hingga 13,2 detik dibandingkan dengan 15 detik terakhir. Skala perubahan dirasakan.

Pro dan Kontra dari Unit Daya Bensin

Unit bensin 1,6 liter bukanlah duster baru, sudah lama bekerja pada Nissans. Ini terus terang lebih baik daripada motor dengan logana (102 hp), lemah untuk sistem 4 × 4. Ini mempercepat kesulitan, sehingga pengemudi terpaksa bekerja keras dengan tuas kotak dan memutar mesin ke revolusi tinggi, yang mengarah pada konsumsi bahan bakar yang besar.

Renault Duster 2 Liter

Agregat daya dua liter

Di jalan raya, bensin bergerak cepat dan dinamis, dan itu penting - di kabin lebih tenang daripada mesin diesel. Itu hampir tidak bergerak dalam kondisi medan yang sulit: tidak ada cukup traksi untuk lift curam. Momen berputar maksimum 156 hm dengan revolusi 4000 / mnt. Kotak "otomatis" untuk motor seperti itu tidak diinstal.

Versi dengan mesin 2.0 liter sangat kuat dan dinamis, tetapi juga bahan bakar meningkat lebih dari opsi dengan volume yang lebih kecil. Ini daster diproduksi dalam konfigurasi yang menarik, dengan drive penuh dan transmisi otomatis.

Menurut pemasar Renult di Rusia, lebih dari setengah akun penjualan tepat pada penggerak semua roda daster 2.0 L, bagian ketiga jatuh pada opsi dengan mesin bensin 1.6, dan 10% - pada versi diesel 1,5 DCI. Hari ini model dealer mobil telah diisi ulang dengan mesin diesel, dan oleh karena itu pertumbuhan penjualan diprediksi. Sejauh ini, dalam banyak kasus, pembelian hanya tersedia berdasarkan pesanan.

Pro dan Kontra Unit Daya Diesel

Crossover yang dimodifikasi dengan mudah menaklukkan lift curam karena dorong yang baik pada revolusi kecil. Versi diesel dari daster, karena netralizer, jarak jalan adalah 2 cm kurang dari bensin. Seringkali, dalam kondisi eksploitasi ekstrem, netralizer di bawah dasar rusak parah, dan kemudian mereka ditarik sama sekali.

Mesin Diesel Renault Duster

Mesin Diesel Renault Duster

Pengoperasian Duster Diesel langsung tergantung pada kualitas bahan bakar pada musim. Perlu untuk mencerminkan dielair berkualitas rendah - dan tidak ada lagi ekonomi. Ini akan selalu benar hanya untuk mengemudi hanya ke pompa bensin normal, sementara di offseason untuk mengklarifikasi bahwa DT (interseason, musim dingin, musim panas). Saat menuangkan bahan bakar berkualitas buruk, laju aliran dekat dengan bensin 10 liter per 100 km, atau bahkan melebihi mereka. Mobil berhenti dengan cepat berakselerasi, sebagai respons hanya gemetar mesin dan tuas gearbox. Diagnostik dalam kasus-kasus seperti itu, ia merekomendasikan bahwa sistem bahan bakar dan nozzle dihapus.

Sebelum onset musim dingin, disarankan untuk mengganti minyak untuk musim dingin, itu akan sangat memudahkan peluncuran bahkan pada -25-30. Selalu ada opsi untuk menginstal pemanas mesin, karena peluncuran dingin membuat kerusakan pada mobil apa pun.

Dalam kemacetan lalu lintas perkotaan, sekitar 8 L / 100 km bahan bakar digunakan, sementara itu konsumsi pada trek hanya akan 6,5 liter pada segmen ratusanokilometer dari jalur. Menurut hasilnya, perbedaan dengan mesin bensin - 4 liter dari setiap ratus kilometer! Mengingat harga bahan bakar Rusia, modifikasi diesel relatif dengan versi bensin volume 1.6 terbayar setelah 80.000 km dijalankan, dan opsi dengan volume 2.0 liter mesin bensin adalah 30.000 km. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa harga DT di atas harga bensin AI-92 dan AI-95.

Duster turbocharged lebih menuntut pemeliharaan: Disarankan untuk melakukan itu setiap 10.000 km, dengan versi bensin - 15.000 km. Dan biaya pemeliharaan mobil yang dijadwalkan, menurut data resmi Renault, pemilik versi bensin akan lebih murah. Volume minyak dituangkan tergantung pada jenis unit daya. Biaya pemeliharaan juga harus mencakup grafik penggantian sabuk waktu yang dijadwalkan, sehingga kegagalan sabuk tidak menyebabkan kain katup.

Mari kita ringkas

Diesel Duster universal, baik di jalan dan menghemat bahan bakar. Sangat cocok untuk mencari jalan, sering dan perjalanan jauh ke negara itu. Tetapi, terlepas dari keuntungan yang signifikan, bagiannya dalam penjualan total cukup rendah. Di Eropa, biaya DT secara signifikan lebih rendah daripada biaya bensin. Karena itu mungkin "diesel" penjualan duster di pasar dunia - 60%. Pemasar Renault menganggapnya sangat menjanjikan.

Crossover dengan mesin bensin akan nyaman dalam kemacetan lalu lintas. Mesin tidak terlalu bereaksi terhadap bensin berkualitas buruk, jika tidak teratur. Versi Bensin lebih mudah diakses, biayanya di bawah diesel. Kekuatan, sebaliknya, tidak mencapai kondisi off-road.

Mesin dengan motor yang berbeda dibedakan, dan tidak memiliki manfaat satu sama lain. Mereka awalnya dirancang untuk berbagai jenis kondisi operasi. Dengan membuat pilihan: Duster - Diesel atau Bensin, setiap pemilik mobil memilih mobil tergantung pada gaya mengemudi dan jalan yang melekat di dalamnya, yang terutama mengemudi.

Добавить комментарий