Gearbox Robotic: Perangkat, Kerusakan, Pemeliharaan

Robot Gearbox, sebaliknya disebut kotak robot, sudah tidak lagi menjadi kebaruan teknologi. Bahkan, ini adalah transmisi mekanis yang dimodifikasi, di mana switching kecepatan dilakukan secara otomatis. Unit seperti itu saat ini menarik bagi meningkatnya jumlah penggemar mobil, jadi Avto.pro. Saya memutuskan untuk memahami keunggulan dan kekurangan unit ini, serta memilah perangkatnya, kesalahan besar, serta fitur operasi dan pemeliharaan.

Dengan versi lengkap artikel yang dapat Anda lihat sini .

Gearbox Robotic: Perangkat, Kerusakan, Pemeliharaan

Keuntungan dan Kerugian dari Robot Kotak

Robot kotak muncul relatif baru-baru ini, tetapi mereka dengan cepat menjadi populer. Penggemar mobil menilai kenyamanan dan kenyamanan yang mereka berikan. Pecinta Motorsport memperhatikan robot paling sempurna yang dapat mengalihkan transfer untuk Berbagi detik . Tentu saja, agregat ini memiliki minus sendiri, tetapi mari kita mulai, mungkin, dari keunggulan:

  • Gearbox robotik cukup dapat diandalkan - mereka didasarkan pada gearbox manual, yang lebih dapat diandalkan daripada varian dan bahkan "Automata";
  • Jumlah transmisi dalam robot sesuai dengan jumlah roda gigi dalam transmisi mekanis;
  • Unit ini cukup untuk memperbaiki cukup;
  • Transmisi dengan gearbox robot memiliki sumber daya operasional yang signifikan - sumber daya kopling lebih dari 40% lebih dari "mekanika";
  • Di unit mudah untuk mengimplementasikan fungsi transmisi manual;
  • Unit meningkatkan efisiensi bahan bakar transportasi.

Tampaknya robot itu kehilangan kekurangan. Ini tidak cukup, bagaimanapun, harus dicatat bahwa mereka menjadi semakin populer dan diminati, tidak seperti hal yang sama variator. . By the way, dari agregat robot terakhir juga berbeda dan fleksibilitas. Varian biasanya dipasang pada mobil penumpang - mereka memiliki batas kapasitas tertentu - sementara itu, karena kotak robot dapat dilengkapi Hampir semua transportasi . Jika kita berbicara tentang minus, maka RCPP tidak membanggakan:

  • Sedikit kecepatan kecepatan dan umum "kelesuan" transmisi (masalah sering terletak pada bagian program yang tidak sempurna);
  • Beberapa model agregat tidak menunjukkan diri ketika mulai dari tempat, dan kadang-kadang saat beralih gigi (juga masalah bagian program);
  • Banyak model robot-robot tidak dapat diprogram ulang;
  • Dalam beberapa kondisi, pengemudi perlu beralih ke pergeseran gigi manual.

Seperti yang Anda lihat, kekurangan agregat robot tidak begitu banyak. Banyak persneling negatif dikumpulkan pada tahun-tahun ketika mereka dilengkapi dengan transportasi penumpang. Pendapat pengendara dilengkapi dengan masalah otomotif, sehingga robot saat ini dapat dicetak tebal untuk menyebutkan tahap perkembangan berikutnya. gearbox mekanik. . Saat ini ada banyak mobil dengan RCPP di jalan, yang bagian perangkat lunaknya tidak dapat diubah, tetapi Anda dapat mereflash robot modern.

Gearbox Robotic: Perangkat, Kerusakan, Pemeliharaan

Malfungsi karakteristik.

Seringkali Anda dapat mendengar bahwa gearbox robot sangat tidak dapat diandalkan. Model pertama dari agregat tersebut dan benar-benar gagal cukup sering, tetapi model yang lebih baru sedikit lebih rendah daripada MCPP tradisional dan transmisi dan kinerja otomatis. Mendukung robot kotak Mengatakan fakta bahwa mereka menjadi semakin populer di industri otomotif. Namun tentang mereka Kesalahan karakteristik. Perlu berbicara. Fitur utama kesalahan meliputi:

  • Kopling slipcharge;
  • Reaksi terlalu lambat untuk peningkatan revolusi unit daya;
  • Penampilan suara suara (ketukan, berdengung atau lolongan);
  • Pengoperasian indikator cahaya pada dasbor;
  • Tersentak dengan shift shift otomatis selama gerakan halus;
  • Kebocoran cairan transmisi;
  • Output transmisi penuh.

Ketika pembaca sudah tahu, kotak otomatis secara inheren ditingkatkan " Mekanika ", Jadi, bagi mereka ditandai dengan kesalahan yang sama untuk transmisi manual biasa. Khususnya:

  • Memakai garpu pemilihan kecepatan;
  • Kenakan bantalan bergulir.

Komponen listrik RCPP juga dapat gagal. Terlepas dari kenyataan bahwa di unit robot hampir seluruh tukang listrik memiliki Sumber Daya Operasional Besar , kerusakan tidak jarang. Apalagi ketika datang ke RCPP Model yang sudah usang secara moral . Anda dapat mencatat kegagalan fungsi tersebut:

  • Kelelahan dari kontak drive listrik;
  • Kerusakan kabel;
  • Output sensor secara berurutan;
  • Kelompok kontak burnout;
  • Kerusakan unit kontrol.

Sebagai aturan, tukang listrik gagal karena terlalu panas. Pengendara penting untuk memantau efisiensi sistem pendingin. Misalnya, saluran saluran dapat menyumbat - ini akan menyebabkan kesulitan Pendingin Dengan overheating selanjutnya dari elemen individu RCPP. Ini juga layak ditonton Keadaan minyak . Itu tidak hanya mencegah gesekan kering, tetapi saya mengambil dan menghapus kelebihan panas.

Gearbox Robotic: Perangkat, Kerusakan, Pemeliharaan

Singkat tentang pemeliharaan

Untuk pekerjaan tanpa gangguan, kotak robot diperlukan untuk melayani secara berkala. Para ahli mencatat bahwa RCPP harus melayani setidaknya sekali setiap 50 ribu km. Jarak tempuh . Dalam hal ini, sangat disarankan untuk membersihkan kontak atau penggantinya jika perlu. Juga menyangkut penggantian pendingin. Semua bahan habis pakai yang diperlukan dapat ditemukan di toko bahan kimia otomatis yang biasa atau di toko online. Meskipun mereka dapat melakukannya tanpa hachers, kami fokus pada pembaca: unit robot menuntut Kualitas pelayanan Dan tidak mungkin untuk menabung - itu dapat menuangkan ke dalam rincian, dengan eliminasi yang dapat dideteksi dalam satu sen.

Saat mengganti minyak, disarankan untuk menghabiskan yang disebut. Adaptasi titik pengambilan pegangan. Adaptasi akan menyelesaikan masalah keterlambatan respons "robot", dan juga akan memungkinkan untuk mengeksploitasi elemen kopling yang dikenakan sedikit lebih lama. Setelah beradaptasi, penggunaan mobil menjadi jauh lebih nyaman - itu menandai semua pemilik transportasi dengan gearbox robot. Perhatikan bahwa jika transmisi mulai mempublikasikan mencicit selama bekerja, adaptasi Ini tidak mungkin membantu . Dalam hal ini, Anda harus menghubungi stasiun layanan untuk diagnosis. Dengan probabilitas tinggi, perlu untuk mengganti komponen kopling.

Keluaran

Gearbox robotik menjadi semakin populer. Banyak autokontracer asing melengkapi diri mereka sendiri model kendaraan mereka sendiri di salah satu paketnya. Dengan cara yang sama, misalnya, Avtovaz, dirilis Lada Granta. dengan RCPP. Alasan untuk popularitas robot banyak. Ini nyaman, dan kesederhanaan dalam manajemen, dan efisiensi bahan bakar. Model agregat yang paling modern beralih transmisi dengan sangat cepat dan bahkan menyerah pada pemrograman ulang. Dibandingkan dengan model pertama, robot modern melangkah maju dan menjadi pesaing utama bagi "mekanika" yang terkenal dan diuji.

Untuk menjawab pertanyaan ini, Anda harus mengingat perangkat gearbox manual biasa. Dasar "mekanika" klasik adalah dua poros - primer (presenter) dan sekunder (budak). Torsi dari mesin ditransmisikan ke poros utama melalui mekanisme kopling. Dari poros sekunder, momen yang ditransformasikan pergi ke roda terkemuka. Dan ke primer, dan pada pohon sekunder ditanam roda gigi, berpasangan dalam keterlibatan. Tetapi pada roda gigi primernya kaku, dan pada putaran sekunder - berputar bebas. Dalam posisi "netral", semua roda gigi sekunder menggulir pada poros dengan bebas, yaitu, torsi pada roda tidak datang.

Sebelum menyalakan transfer, pengemudi meremas kopling, melepaskan poros primer dari mesin. Kemudian tuas PPC melalui sistem pada poros sekunder, perangkat khusus dipindahkan - sinkronisasi. Ketika Anda menghubungkan kopling sinkronisasi, gigi roda gigi sekunder turun ke poros. Setelah menyalakan kopling, torsi dengan koefisien yang diberikan mulai ditransmisikan ke poros sekunder, dan dari itu - pada roda gigi dan roda utama. Untuk mengurangi panjang keseluruhan kotak, poros sekunder sering dibagi menjadi dua, mendistribusikan persneling yang digerakkan di antara mereka.

Skema kerja yang disederhanakan 5-speed. gearbox mekanik.

Prinsip pengoperasian gearbox robotik sama sekali sama. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa drive servo terlibat dalam penutupan / pembukaan kopling dan pilihan transfer di "robot" - aktuator. Paling sering itu adalah motor listrik stepper dengan gearbox dan aktuator. Tetapi aktuator hidrolik ditemukan.

Pos pemeriksaan robot sensodrive diterapkan pada mobil merek Citroen.

Mengelola aktuator unit elektronik. Pada perintah untuk mengganti drive servo pertama meremas kopling, sinkronisasi gerakan kedua, termasuk transmisi yang diperlukan. Kemudian yang pertama dengan lancar melepaskan kopling. Dengan demikian, pedal kopling di kabin tidak lagi diperlukan - ketika tim elektronik tiba, semuanya akan melakukan segalanya. Dalam mode otomatis, perintah perubahan transmisi berasal dari komputer yang memperhitungkan kecepatan, kecepatan mesin, esp, abs dan sistem lainnya. Dan dalam manual - pesanan untuk switching memberi driver menggunakan pemilih gearbox atau mencuri kelopak.

Ricardo pada contoh "Robot" Easytronic dari model Opel Corsa menawarkan untuk mengganti aktuator terpisah untuk kopling dan memilih aktuator elektromagnetik tunggal. Ini mengurangi ukuran dan massa unit. Dan yang paling penting, mekanisme pemilihan transmisi mulai bekerja delapan kali lebih cepat, dan periode keseluruhan output daya menurun menjadi 0,35 detik. Di atas - Serial Easytronic, turun - menggambar pengembangan Ricardo.

Masalah "robot" adalah kurangnya umpan balik pada kopling. Seseorang merasakan momen penutupan disk dan dapat mengalihkan kecepatan dengan cepat dan lancar. Dan elektronik dipaksa untuk direasuransikan: untuk menghindari tersentak dan menyelamatkan kopling, "robot" memecah aliran daya dari mesin hingga roda saat beralih. Kegagalan disiptot pada akselerasi diperoleh. Satu-satunya cara untuk mencapai kenyamanan saat beralih adalah mengurangi waktu mereka. Dan ini, sayangnya, berarti pertumbuhan harga seluruh struktur.

Kotak Predator Penggunaan Massa Pioneer adalah kepedulian Volkswagen menggunakan DSG ( S Tronic. Pada Audi) baik di drive roda depan dan pada model penggerak semua roda dengan mesin yang terpasang longitudinal dan transvers. Singkatan DSG (Direct Shift Gearbox - Direct Turning Box) telah menjadi kotak untuk dua cengkeraman - meskipun pada kenyataannya itu hanya merek dagang.

Keputusan revolusioner adalah muncul di awal 80-H. Transmisi dengan dua kopling DCT (transmisi kopling ganda). Pertimbangkan pekerjaannya pada contoh 6-speed. Volkswagen Group Concern DSG. Kotak ini memiliki dua poros sekunder dengan Slave Gears dan Synchronisers yang terletak pada mereka - seperti golf "mekanik" enam kecepatan. Fokusnya adalah bahwa poros primer juga dua: mereka dimasukkan satu sama lain pada prinsip matriot. Masing-masing poros terhubung ke mesin melalui kopling multi-disc terpisah. Pada poros primer terluar, roda gigi gigi kedua, keempat dan keenam diperbaiki, pada internal - pertama, ketiga, kelima dan mundur. Misalkan mobil mulai overclocking dari tempat. Transmisi pertama menyala (kopling memblokir gigi transmisi pertama). Kopling pertama ditutup, dan torsi melalui poros primer bagian dalam ditransmisikan ke roda. Pergilah! Tetapi secara bersamaan dengan dimasukkannya transmisi pertama, Smart Electronics memprediksi penyertaan berikutnya yang kedua - dan menghalangi perlengkapan sekundernya. Itulah sebabnya kotak seperti itu juga disebut preselatif. Dengan demikian, dua transmisi dimasukkan segera, tetapi pengaman tidak terjadi - gigi roda gigi terkemuka ada pada poros luar, kopling yang terbuka.

Status DSG saat bergerak di gigi pertama. Kopling Diblokir Gears. 1-y. и 2-y. Transmisi.

Ketika mesin dituturkan cukup dan komputer akan menyelesaikan transmisi, pegangan pertama terbuka dan kopling kedua secara bersamaan ditutup. Torsi sekarang melewati poros primer eksternal dan beberapa transmisi kedua. Pohon ketiga telah dipilih pada poros bagian dalam. Selama perlambatan, operasi yang sama terjadi pada urutan terbalik. Transisi terjadi hampir tanpa merusak aliran daya dan dengan kecepatan fantastis. Golf Serial Box beralih selama delapan milidetik. Bandingkan dengan 150 ms di Ferrari Enzo!

Status DSG setelah beralih ke 2-y. Penularan. 3 Transfer menunggu gilirannya.

Kotak kopling ganda lebih ekonomis dan lebih cepat dari mekanis tradisional, serta lebih nyaman daripada "Automata". Kelemahan utama adalah harga tinggi. Masalah kedua adalah ketidakmampuan untuk mentransmisikan torsi besar - diputuskan dengan munculnya DSG Ricardo 1000-Kuat coupe bugatti veyron. Tetapi sementara mayoritas supercar adalah "robot". Meskipun, misalnya, Ferrari 599 GTB Fiorano Box bukan chip dari isitronik kosong: Waktu switching di Superbrot dihitung dengan puluhan milidetik.

AMG SpeedShift Robotic Box, diinstal pada SL 63 AMG terbaru, adalah Mercedes yang dimodifikasi "Otomatis" 7G-Tronic. . Hanya torsi bukannya hydrotransformer yang berat dan inert mentransmisikan kopling multi-cakram tunggal "basah". Berkat penggunaan aktuator elektro-hidraulik yang kompleks, waktu switching adalah 0,1 s.

Saat ini, kotak DCT tidak hanya di Volkswagen, tetapi juga dari perusahaan BMW, Ford, Mitsubishi dan Fiat. Kotak-kotak preselektif mengakui bahkan insinyur Porsche yang hanya menggunakan teknologi yang terbukti di mesin mereka. Analis memperkirakan bahwa di masa depan transmisi yang paling umum adalah DCT dan variator. Dan hari-hari pedal ketiga tampaknya diberi nomor - itu akan segera hilang bahkan dari mobil sport yang paling driver. Kemanusiaan memilih apa yang lebih nyaman.

Perangkat dan prinsip operasi gearbox robot

RCPP.

Insinyur yang bekerja di bidang otomotif terus-menerus menciptakan sesuatu yang baru. Solusi inovatif membantu produsen dengan kompetisi. Gearbox adalah elemen paling penting di dalam mobil. Penggemar mobil akan dibayarkan kepadanya yang pertama. Dalam daftar transmisi, jenis baru KP muncul sejak lama - gearbox robot. Pertimbangkan bagaimana kotak robot bekerja, apa yang dimiliki pro dan kontra, dan apa yang berbeda dari KP lainnya.

RCPP - Apa itu?

Robotic Gearbox adalah unit, serupa dalam desainnya dengan kotak manual. Dalam hal ini, pergeseran gigi terjadi dalam mode otomatis. Mengapa kotak itu terkait dengan kata "robot"? Faktanya adalah bahwa CP mengelola perangkat elektronik. Data input diatur oleh driver dan mahal. Dengan kata lain, prinsip pengoperasian gearbox robotik telah menyerap sifat dan mekanik, dan senapan mesin.

Kekhawatiran besar mulai menghasilkan mobil dengan kotak "robot" pada pertengahan 2000-an. Dalam penampilannya, RCPP terlihat hampir sama dengan transmisi otomatis. Mobil tidak memiliki tuas gear shift dan pedal kopling. Agregat untuk mengelola cukup nyaman. Dibandingkan dengan otomatisasi, ia memiliki nilai yang lebih kecil. Ini tidak bisa tetapi bersukacita baik produsen dan pembeli.

Hari ini, sebuah kotak robot ditemukan di truk, di "mobil" dan bahkan di bus. Setiap pabrikan memiliki perkembangannya sendiri di bidang ini. Secara umum, robot menjanjikan, sehingga Autocontracens berusaha meningkatkannya dari tahun ke tahun.

fitur

Transmisi robot, jika Anda hati-hati mempelajarinya, terlihat seperti KP mekanis dengan switching transmisi otomatis. Para ahli berpendapat bahwa agregat dalam beberapa lusin tahun akan menjadi yang paling populer di antara kotak-kotak lainnya.

Speed ​​Switching Drive memiliki sistem piston atau memiliki elektromotor. Terlepas dari perangkat, mereka memainkan peran yang sama - memeras kopling dan memindahkan sinkronisasi gigi.

Sistem hidraulik berfungsi lebih cepat, tetapi produksinya lebih mahal. Itulah sebabnya agregat seperti itu diinstal pada segmen premium. Unit elektronik dikombinasikan dengan unit DVS, atau membuatnya terpisah. Jenis pertama lebih tepat.

Alat

Struktur gearbox robot

Transmisi robot terdiri dari berbagai detail. Ini termasuk aktuator node, elemen kerja dan unit kontrol. Pertimbangkan perangkat gearbox robot untuk masing-masing item yang tercantum.

Unit kerja terdiri dari 4 poros (2 primer dan 2 sekunder). Mereka dilengkapi dengan roda gigi. Sepasang pohon pertama bertanggung jawab bahkan untuk program, dan yang kedua adalah ganjil dan terbalik. Pada saat yang sama, setiap pasangan memiliki koplingnya.

Aktuator node beroperasi baik pada hidraulik atau pada tukang listrik. Spesies hidrolik adalah silinder hidrolik, yang dikendalikan oleh katup elektromagnetik. Tampilan listrik, pada gilirannya, adalah mesin dengan gearbox.

Unit kontrol diwakili sebagai mikroprosesor. Dengan itu, kontrol atas pengoperasian seluruh RCPP. Sensor eksternal mengirimkan data kecepatan, jumlah revolusi "mesin" dan tekanan oli. ECU terhubung ke kotak komputer on-board.

Prinsip operasi

Prinsip pengoperasian kotak robot terjadi 2 cara. Metode kontrol otomatis dilakukan dengan menggunakan algoritma khusus. Ini didefinisikan oleh ECU berdasarkan sinyal sensor.

Sedangkan untuk metode semi-otomatis, prinsip operasi mirip dengan switching gear secara manual. Switching gear (dari tinggi ke bawah dan belakang) terjadi dengan tuas pemilih.

Mode Pekerjaan

Untuk memahami cara kerja kotak robot, pengemudi perlu belajar bagaimana mengelolanya. Pemilihan mode dilakukan oleh pemilih.

Mode pengoperasian RCPP adalah sebagai berikut:

mobilN netral. Mode dihidupkan setelah berhenti, sebelum mengemudi dan dengan tempat parkir yang panjang.

mobilD - bergerak maju. Kadang-kadang mode ini dilambangkan sebagai A / M atau E / m. Mesin bergerak maju pada mode "drive", pada saat yang sama beralih secara otomatis.

mobilM - kontrol manual. Mobil bergerak maju, tetapi pengemudi mengalihkan kecepatan secara manual dengan menekan pemilih atau mencuri kelopak.

mobilR - terbalik. Mobil bergerak kembali.

Banyak pengemudi tahu bahwa ada rezim sebagai "olahraga" dan "musim dingin". Tetapi tidak sama sekali RCPS mereka hadir.

Bagaimana kotak robot berfungsi

Kotak robot paling sukses

Teknologi baru terus berkembang. Kotak "Robot" memiliki banyak permintaan di pasar. Mengapa ini terjadi? Faktanya adalah bahwa beberapa driver benar-benar tidak menyukai mesin. Mereka merasakan asupan kecepatan yang tidak memungkinkan untuk menikmati kekuatan mobil sepenuhnya.

Itulah sebabnya banyak produsen mencoba meningkatkan transmisi otomatis dan transmisi manual. Sebagai hasil dari pekerjaan mereka, sebuah kotak robot muncul. Kami memberikan daftar KP paling sukses yang dikeluarkan oleh masalah yang berbeda.

DSG.

Perkembangan Volkswagen selalu dianggap inovatif. Hari ini, ada dua kotak di bawah merek, memiliki 6 dan 7 switch step. Model pertama dianggap lebih teknologi daripada yang kedua. Ini diinstal pada mobil premium.

Keuntungan dari kotak tersebut termasuk efisiensi. Selama shift, tidak ada outsiders yang terjadi. Unit diesel dan bensin bekerja sama baiknya. Satu-satunya kelemahan DSG dianggap sebagai kompleksitas teknologi. Untuk memelihara kotak, pengemudi harus menghadiri stasiun khusus. Tidak ada kekurangan lain dari kotak.

Multimode.

Kotak multimode dibuat oleh Toyota. Itu memiliki dua cengkeraman, jadi itu adalah fungsi yang lebih baik daripada mekanika dan otomatis. Keuntungan utama adalah ekonomi, kenyamanan dan kesederhanaan.

Kotak kotak ini dianggap universal. Ini berlaku dengan berbagai jenis mesin. Namun, RCPP memiliki keterbatasan - itu tidak kompatibel dengan SUV. Untuk setiap mesin, pengaturan yang disesuaikan dikonfigurasi.

Produsen Jepang secara kompeten "mengatur" produknya. Dengan pengaturan apa pun, mesin bekerja sederhana dan tanpa gangguan.

Easytronic.

Teknologi robot pertama kali mulai menggunakan Opel. Perusahaan telah merilis kotak Easytronic. Para pengembang percaya bahwa kebaruan itu akan menggantikan kotak otomatis yang dilengkapi dengan mobil yang dijual di negara-negara Eropa. Tetapi hal tersebut tidak terjadi. Agregat yang dikembangkan saat ini dipasang hanya pada CORSA.

Ada sejumlah nuansa yang tidak memungkinkan Anda untuk meletakkan RCPP ke mesin lain. Pertama, teknologi mereka sangat mirip dengan MCPP. Kedua, kecepatan switching terjadi dengan tajam. Ketiga, tidak ada sistem cerdas. Dengan demikian, "robot" tidak memberi pengemudi untuk pergi seperti yang Anda inginkan.

Manfaat.

Perbandingan mesin dan robot

Setelah memahami bagaimana gearbox robot bekerja, driver memahami bahwa ini benar-benar solusi inovatif. Misalnya, VAG memperkenalkan KP seperti mobil merek Skoda, Audi, Porsche, dll. Sistem robot juga melengkapi beberapa model Ford dan Honda.

Dibandingkan dengan kotak lain, robot memiliki keunggulan sebagai berikut:

Tanda cekDaya tahan - disebabkan oleh kehadiran desain MCPP yang sudah terbukti.

Tanda cekKonsumsi minyak kecil dipastikan karena dimensi transmisi kecil.

Tanda cekPeningkatan dinamika - timbul karena alasan yang sama dengan laju aliran kecil dari cairan kerja.

Tanda cekIndikator kopling menunjukkan efisiensi yang lebih baik.

Tanda cekHarga robot lebih rendah dari kotak otomatis.

Mobil, dilengkapi dengan RCPP, akan dibayar di bawah daripada yang dilengkapi dengan senapan mesin. Selain itu, dalam semua variasi unit robot ada fungsi perpindahan gigi independen.

Kekurangannya

Produsen percaya bahwa RCPP akan segera mengganti jenis kotak lainnya. Tetapi ini akan terjadi dalam beberapa puluhan tahun, karena robot masih memiliki kekurangan yang signifikan.

Prinsip robot transmisi otomatis operasi tidak begitu mulus, seperti otomatisasi. Selama gerakan, mobil "berkedut", menciptakan pengemudi yang tidak nyaman. Menembak juga sedikit mengencang.

Sumber daya aktuator dan kopling agak rendah. Biaya aktuator tinggi, dan pemeliharaan diragukan. Jika terjadi gangguan, Anda harus mengubah aktuator menjadi yang baru, dan tidak memperbaiki yang rusak. Pada saat yang sama, tidak setiap seratus akan bertanggung jawab untuk melakukan pekerjaan perbaikan.

Adapun biaya, maka mobil dengan robot-robot pada biaya hidraulik sebanyak mobil dengan KP otomatis. Harga juga dekat dengan layanan.

Fitur RCPP.

Mode Riding Otomatis menyiratkan jalan yang halus. Jika seseorang datang dengan hujan buram, medan atau salju yang dalam, maka ia berisiko terkena. Algoritma akan mulai menunjukkan perintah yang salah, transmisi akan berhenti beralih dengan benar. Ini semua meningkatkan risiko kerusakan.

Tidak mungkin untuk menempatkan pedal gas dengan tajam sampai berhenti. Anda perlu menekannya dengan lancar, serta memonitor operasi mesin, menghindari fugazovka. Selama tempat parkir di lampu lalu lintas atau di tempat parkir, pengemudi perlu mengatur tuas ke posisi "netral". Autoinstructor di Moskow akan membantu Anda menguasai dise mengemudi dengan mobil dengan gearbox robot dan merasa percaya diri di jalan-jalan kota besar.

Setiap 10-15 ribu km adalah untuk menelusuri unit kontrol. Indikator ini biasanya disediakan oleh pabrikan. Pengoperasian dilakukan karena keausan disk kopling.

Tanda-tanda malfungsi ..

Kotak robot yang dibongkar

Breakdown dari kotak robot dibagi menjadi mekanik dan elektronik. Yang pertama muncul selama operasi, dan yang kedua - dalam hal kegagalan elektronik.

"Gejala" kesalahan eksternal:

Tanda seruBurning Alarm Lamp.

Tanda seruTerjadinya kebisingan saat mengemudi.

Tanda seruKebocoran cairan dari kotak.

Tanda seruBatang saat switching gear.

Tanda seruKopling sentuhan.

Kerusakan elektronik lebih umum daripada mekanis. Yang terakhir termasuk keausan colokan pemilihan gigi, serta punggungan bantalan bergulir. Perbaikan elektronik terletak pada perangkat lunak yang berkedip atau mengganti seluruh perangkat.

Relevansi di Federasi Rusia

Di Rusia, transportasi dengan kotak robot pada orang-orang di akun yang bagus. Menurut statistik, lebih dari 20% penduduk akan memperoleh mobil seperti itu. Namun, ingin menggunakan "otomatis" dua kali lebih dari atas.

Orang-orang yang tinggal di Megalopolis memilih transmisi otomatis karena kemungkinan merasa nyaman dalam kemacetan lalu lintas. Jika biaya bensin terus tumbuh, maka kategori orang ini akan menggantikan mesin pada mereka yang memiliki RCPP. Ini terutama berlaku bagi mereka yang menikmati transportasi tidak hanya berkendara dari rumah untuk bekerja. Untuk perjalanan panjang dan perjalanan, RCP akan bermanfaat.

Mesin? Robot? Variable Speed ​​Drive? - 5 kelebihan dan 5 minus masing-masing

Transmisi otomatis berbagai jenis berbeda tidak begitu banyak daya tahan sebagai fitur pekerjaan.

Saat ini, hampir setiap model di pasar mobil dilengkapi dengan transmisi otomatis - mesin hidromekanis klasik, variator atau kotak robot. Fitur dari masing-masing pakar yang diulas oleh agregat "mengemudi".

Hydromekanis otomatis

Bahan pada topik

Hidromekanis otomatis - jenis kotak otomatis paling umum karena fleksibilitasnya. Sumber daya di AKP.

Paling berbeda: dari 120 ribu hingga 250 ribu kilometer.

Fitur utama dari mesin adalah daya tahan: itu tidak hanya dapat mentransmisikan torsi besar mesin yang kuat di atas roda, tetapi juga cocok untuk jalan off-road. Hari ini, tidak hanya automata 4-speed, tetapi juga 6-speed, dan bahkan 10 kecepatan diproduksi untuk mobil penumpang. Semakin banyak langkah, mekanisme miniatur dan semakin kecil margin keselamatan.

Pro:

Minus:

  • Bingung dengan desain kesempurnaan
  • Kemampuan untuk mengganti gigi dalam mode manual
  • Tidak ada rasa takut slip.
  • Kehidupan layanan besar untuk sebagian besar agregat
  • Kemampuan untuk beradaptasi dengan gaya naik pengemudi
  • Efisiensi rendah dan kehilangan daya mesin
  • Peningkatan konsumsi bahan bakar
  • membekukan durasi yang berbeda saat beralih
  • Bobot besar agregat
  • Kehilangan Cadangan Keselamatan dengan Langkah Lebih Banyak

Variable Speed ​​Drive.

Variator ditandai dengan kelancaran kerja - gigi tidak ada di sini, dan torsi ditransmisikan melalui sabuk geser melalui kerucut dan rasio perubahan revolusi mereka. Sumber daya variator sebanding dengan sumber daya mesin hidromekanis. Tetapi variator tidak suka off-road dan slip, terlalu panas dan gagal lebih cepat. Pada saat yang sama, kotak ini sangat diperlukan di kota justru karena kelancaran pekerjaan karena kurangnya switching.

Pro:

Minus:

  • Pekerjaan mulus
  • Mesin selalu pada omset optimal.
  • Desain dan Perbaikan Mudah
  • Nilai rendah unit dibandingkan dengan mesin klasik
  • Sumber daya sabuk besar (beberapa variator hingga 500 ribu kilometer)
  • Kebisingan selama akselerasi (mesin segera diekskresikan untuk putaran maksimum)
  • akselerasi yang membosankan
  • Takut akan tergelincir, off-road dan perjalanan panjang dengan kecepatan tinggi
  • Penggantian minyak yang sering terjadi
  • Biaya perbaikan yang tinggi

Robot gearbox.

Robot adalah dua jenis - dengan satu kopling dan dengan dua. Intinya, ini adalah kotak mekanis, kopling dan switching di mana otomatisasi dan elektronik dikontrol. Robot dengan satu kopling lambat, dan ketika mobil bergeser dengan itu "mematuk hidungnya," jika pengemudi tidak punya waktu untuk menerima pedal gas pada saat itu. Bertentangan dengan harapan, beberapa robot dengan satu kopling tidak terlalu dapat diandalkan. Tapi murah.

Pro:

Minus:

  • agregat yang cukup andal
  • perbaikan dan pertahankan sesederhana kotak mekanis
  • Dalam teori tersebut, sumber daya kopling lebih dari 40% (tergantung pada kondisi operasi)
  • sejumlah kecil minyak dituangkan
  • Biaya rendah kotak itu sendiri dan, jika perlu, penggantinya
  • Mobil, berdiri terus meningkat, dapat memutar kembali - tidak disarankan untuk menghapus kaki dengan pedal rem, jika Anda tidak akan segera menekan pedal gas
  • Reaksi lambat hanya akan sesuai dengan pengemudi yang santai
  • Klik saat beralih
  • Dimungkinkan untuk membuka kopling jika terjadi overheating dan transisi kotak dalam mode darurat

Robot dengan dua cengkeraman jauh lebih redaman - selalu menjaga transmisi berikutnya pada saat yang siap, karena switching terjadi secara instan dan tanpa disadari. Ada pilihan dengan kopling kering basah atau kurang andal. Fitur utama dari semua robot - mereka tidak suka berkendara di sekitar kota dengan berhenti dalam kemacetan lalu lintas dan lampu lalu lintas.

Pro:

Minus:

  • Lynamic tak terlihat switching.
  • Kurangnya kehilangan daya
  • ekonomi bahan bakar
  • Berat kecil unit dan ukuran kompak
  • Prevalensi transmisi
  • Biaya tinggi dari kotak dan perawatannya
  • keandalan kontroversial karena kompleksitas agregat
  • Perilaku Dergal dalam kemacetan lalu lintas
  • Sumber daya kopling kering kecil
  • Kembalikan mobil pada permukaan miring

Rincian perbandingan terperinci yang menunjukkan tingkat keandalan berbagai kotak yang dipasang pada mobil populer di Rusia Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru dan Audi, serta Volkswagen dan Lada, - dalam edisi Jurnal "mengemudi" sudah dijual).

  • Tentang delusi relatif terhadap variator dan kerugian mereka yang sebenarnya dibaca di sini.
  • Perpanjang umur mekanisme apa pun akan membantu aditif modern di fasilitas bahan bakar dan barang.

Seperti catatan? Berlangganan dan selalu tahu! Mengemudi di yandex.dzen

Robotic Gearbox (sumber-ring - robot) adalah transmisi mekanis di mana fungsi clutch shutdown dan gear shift otomatis. Nama "Robotic Gearbox" menunjukkan bahwa driver dan kondisi pergerakan hanya membentuk input informasi untuk sistem kontrol, dan transmisi menjalankan unit elektronik dengan algoritma kontrol tertentu.

Robotic Gearbox menggabungkan kenyamanan transmisi otomatis, keandalan, dan efisiensi bahan bakar dari gearbox mekanik. Pada saat yang sama, "robot" sebagian besar jauh lebih murah daripada transmisi otomatis klasik. Saat ini, hampir semua pembuat mobil terkemuka melengkapi mobil mereka dengan gearbox robotik, mengaturnya ke seluruh baris model dari kelas kecil ke premium.

🔎 Perangkat Gearbox Robotik

Gearbox robotik berbeda dalam desain, pada saat yang sama, Anda dapat memilih perangkat umum berikut unit ini - transmisi manual dengan sistem kontrol kopling dan transmisi.

Di gearbox otomatis, kopling jenis gesekan digunakan. Ini bisa menjadi disk atau disk paket terpisah. Progresif dalam desain gearbox disebut. Kopling ganda, yang memberikan transmisi torsi tanpa pecah daya.

Desain kotak robot didasarkan pada gearbox manual. Penggunaan produksi terutama solusi teknis yang sudah jadi. Misalnya, speedshift gearbox otomatis dari Mercedes-Benz dibangun berdasarkan transmisi otomatis 7G-tronic dengan mengganti konverter torsi ke gesekan multidisiploskop. Kotak SMG BMW didasarkan pada "mekanika" enam kecepatan, dilengkapi dengan drive kopling elektro-hidrolik.

Kotak robot dapat memiliki kopling listrik atau hidrolik dan gear drive. Dalam drive listrik, aktuator adalah servomekanisme (motor listrik dan transmisi mekanis). Drive hidrolik dilakukan dengan menggunakan silinder hidrolik, yang dikendalikan oleh katup elektromagnetik. Jenis drive ini juga disebut elektrohidrolik. Dalam sejumlah konstruksi "robot" dengan drive listrik (Easytronic dari Opel, Durashift Est dari Ford) menggunakan blok hidromekanis dengan motor listrik untuk memindahkan silinder utama kopling.

Drive listrik dibedakan dengan kecepatan operasi yang rendah (waktu gigi 0,3-0.5c) dan lebih sedikit konsumsi daya. Drive hidrolik melibatkan terus-menerus menjaga tekanan pada sistem, yang berarti biaya energi tinggi. Tapi di sisi lain, lebih cepat. Beberapa gearbox robot dengan drive hidrolik yang diinstal pada mobil sport memiliki kecepatan pergeseran gigi yang cukup mengesankan: Ferrari 599GTO - 0,06C, Lamboghini Aventador - 0.05C!

Kualitas-kualitas ini menentukan ruang lingkup "robot" dengan drive listrik pada kendaraan anggaran, dengan drive hidrolik - pada mobil yang lebih mahal.

Drive listrik memiliki desain gearbox berikut:

• Allshift dari Mitsubishi; • DualOGIC dari Fiat; • Durashift Est dari Ford; • Easytronic dari Opel; • Multimode dari Toyota; • Sensodrive dari Citroen; • 2-Tronic dari Peugeot.

Sejumlah besar kotak robot dilengkapi dengan drive hidrolik:

• ISR (batang pergeseran independen) dari Lamborghini; • QuickShift dari Renault; • R-Tronic dari Audi; • Depan dari Alfa Romeo; • SMG dari BMW.

Robotic Gear Control dikendalikan oleh sistem elektronik yang mencakup sensor input, unit kontrol elektronik dan aktuator. Sensor input memantau parameter utama gearbox: frekuensi rotasi pada saluran masuk dan output, posisi menyalakan transmisi, posisi pemilih, serta tekanan dan suhu oli (untuk drive hidrolik ) dan mengirimkannya ke unit kontrol.

Berdasarkan sinyal sensor, unit kontrol elektronik membentuk efek kontrol pada aktuator sesuai dengan program soain-down. Dalam pekerjaannya, unit elektronik berinteraksi dengan sistem kontrol mesin, sistem ABS (ESP). Dalam kotak drive hidrolik robotik, unit kontrol hidrolik juga diaktifkan ke sistem kontrol, yang menyediakan kontrol langsung dari silinder hidrolik dan tekanan dalam sistem.

Mekanisme eksekutif dari gearbox robotik, tergantung pada jenis drive, adalah motor listrik (drive listrik), katup elektromagnetik silinder hidrolik (drive hidrolik).

🔎 gearbox kopling ganda

Kerugian utama dari gearbox robotik adalah waktu transmisi yang relatif panjang, yang mengarah pada roques dan kegagalan dalam dinamika kendaraan dan, dengan demikian, mengurangi kenyamanan dari mengendarai kendaraan. Solusi dari masalah ini ditemukan dalam menerapkan gearbox dengan dua cengkeraman, yang memastikan pergeseran gigi tanpa merusak aliran daya.

Kopling ganda memungkinkan Anda untuk memilih transmisi berikut ketika transfer diaktifkan dan, jika perlu, nyalakan tanpa istirahat di dalam kotak. Oleh karena itu, nama lain dari gearbox robot dengan dua cengkeraman adalah gearbox preselective (dari preselect - untuk pertama pilih).

Keuntungan lain dari gearbox ganda-pegangan adalah pergeseran kecepatan tinggi, tergantung pada kecepatan switching kopling ( DSG dari Volkswagen - 0.2C, DCT M Drivelogic dari BMW - 0.1c ). "Robot" dengan dua cengkeraman juga dibedakan oleh kekompakan, yang relevan untuk mobil kecil. Bersamaan dengan ini, Anda dapat mencatat peningkatan konsumsi daya kotak (terutama dengan kopling "basah"). Tingkat pergeseran gigi yang relatif tinggi dalam satu set dengan transmisi torsi terus menerus memungkinkan Anda untuk mencapai dinamika akselerasi yang sangat baik dari mobil dan menyimpan bahan bakar.

Saat ini, cengkeraman ganda digunakan di banyak gearbox robot:

• DCT M Drivelogic dari BMW; • DSG dari Volkswagen; • PDK dari Porsche; • PowerShift dari Ford, Volvo; • Speedshift DCT dari Mercedes-Benz; • S-Tronic dari Audi; • Twin Clutch SST dari Mitsubishi.

Bahkan Ferrari 458 Italia yang megah ini dilengkapi dengan doppelkupplungsgetriebe (gearbox kopling ganda). Semua gearbox robotik yang terdaftar menggunakan kopling dan transmisi hidrolik. Dan hanya satu gearbox hari ini yang memiliki drive listrik perangkat, itu adalah EDC (efisien ganda clutch) dari Renault (Wift Time 0.29C).

Pelopor aplikasi massa dari gearbox dengan dua cengkeraman adalah Volkswagen dan Audi, yang menetapkan dsg robot dan gearbox S-Tronic pada mobil mereka sejak 2003. Kotak S-Tronic adalah analog dari kotak DSG, tetapi tidak seperti itu diinstal sumbu longitudinal di mobil penggerak belakang dan all-wheel.

Pada kotak Drivelogic DCT M otomatis, fungsi Drainogic diimplementasikan dalam sistem kontrol, yang melibatkan Eleven Gear Shift program. Enam program dilakukan dalam mode switching manual, dan lima adalah program gear shift otomatis. Fungsi ini memungkinkan Anda untuk menyesuaikan pergeseran ke gaya mengendarai orang tertentu. Bahkan, kotak ini adalah gearbox adaptif.

🔎 Prinsip pengoperasian gearbox robot

Pengoperasian gearbox robotik dapat dilakukan dalam dua mode: otomatis dan semi-otomatis. Dalam mode otomatis, unit kontrol elektronik berdasarkan sinyal sensor input mengimplementasikan algoritma kontrol kotak tertentu menggunakan aktuator.

Pada semua kotak robot ada sakelar gigi manual (semi-otomatis), mirip dengan transmisi otomatis tiptronic. Bekerja dalam mode ini memungkinkan Anda untuk beralih transmisi dengan lebih rendah pada tertinggi dan sebaliknya menggunakan Lever Selector dan (atau) sakelar roda kemudi. Oleh karena itu, dalam sejumlah sumber informasi, transmisi robot disebut gearbox berurutan (dari sequensum - urutan).

Saya juga mengundang Anda untuk mengunjungi "blog saya", di mana Anda akan menemukan banyak informasi yang berguna dan menarik tentang tema mobil!

Suka tidak suka - dorong seperti

Sebelum penggemar mobil, ketika memilih mobil baru, sebuah pertanyaan muncul kotak transmisi mana yang memberikan preferensi: otomatis klasik, variasi atau robot. Masing-masing memiliki sisi positif dan negatif. Mari kita coba mencari tahu perbedaan mana yang mereka miliki, dan pada apa yang harus menghentikan pilihan Anda.

Apa perbedaan antara variator dari mesin dan robot?

Foto: Yay / Tass. Yay / Tass.

Prinsip Pengoperasian PPC (Gearbox)

Tujuan utama dari perangkat apa pun yang beralih adalah menerima, mengonversi, mentransmisikan dan mengubah arah torsi. Produsen mobil modern menghasilkan kendaraan dengan mekanik, gearbox otomatis dan otomatis dalam variasi yang berbeda.

Dalam pergeseran gigi mekanis terjadi dengan seseorang. Proses yang tersisa otomatis, partisipasi pengemudi tidak diperlukan. Untuk memahami kelebihan dan kontra dari gearbox otomatis (transmisi otomatis), Variator (CVT) dan Robotic, mari kita berhenti secara rinci tentang prinsip-prinsip operasi masing-masing.

Klasik "Otomatis" (Hydrotransformer)

Kotak-mesin dengan hydrotransformer pertama kali dikeluarkan pada usia 40-an abad terakhir. Mudah itu mulai melengkapi mobil sejak 60-an. Ini adalah berbagai macam mekanisme:

Hydrotransformer yang terdiri dari turbin dan roda reaktor, pompa sentrifugal, menyalip dan memblokir kopling;

Gearbox planet, bagian utama yang merupakan gearbox planet, gesekan dan kopling berlebihan, menghubungkan poros, drum, pita rem.

Singkatnya, prinsip operasi dapat digambarkan sebagai berikut: Hydrotransformer ditempatkan antara CP dan mesin mengubah transmisi torsi. Pengoperasian Hydrotransformer didasarkan pada sirkulasi terus-menerus dari cairan yang mengangkut energi dari motor ke transmisi. Minyak ditransmisikan dari pompa sentrifugal ke roda turbin, kemudian ke reaktor, di mana alirannya meningkat dan memprovokasi peningkatan rolver dari roda pemompaan.

Ketika melibatkan kopling yang menyalip, gerakan rotasi dari roda reaktor dilakukan. Penularan antara gearbox planet yang terhubung secara bergantian dilakukan dengan menggunakan kopling. Pekerjaan mekanisme ini dipastikan oleh silinder hidrolik, proses operasi yang mengontrol unit kontrol elektronik.

Mode standar operasi transmisi otomatis yang dipilih driver dengan bantuan Lever Selector adalah:

P (Park), pemblokiran parkir; R (terbalik), zh - terbalik; N (netral), transmisi n - netral; D (drive), D - bergerak maju; L (rendah), pp (berkurang secara paksa) atau tx (stroke tenang).

Kelancaran saat mengubah roda gigi; keandalan tinggi; kenyamanan kendali atas mobil; operasi lembut motor dan KP.

Kerugian dari otomat masih memiliki:

Biaya tinggi; konsumsi bahan bakar tinggi; biaya perbaikan yang tinggi; diperlukan lebih banyak waktu untuk overclocking; masa pakai pendek; ketidakmungkinan pendirian "dari Tolkach".

Saat ini, transmisi otomatis klasik secara signifikan ditingkatkan - ada model yang ditandai dengan reaktivitas yang baik memiliki musim dingin, olahraga, mode ekonomis operasi, hingga 8 gigi.

Variable Speed ​​Drive.

Variator KP adalah variasi otomat. Namun, perangkatnya dan prinsip kerja memiliki perbedaan yang signifikan dari transmisi otomatis klasik. Ini adalah transmisi stepless, yang meliputi:

Sebenarnya variator; simpul yang mentransfer mesin dengan variator; sistem kontrol; membalikkan mekanisme.

Variator KP dapat berupa dua jenis:

Prinsip operasi didasarkan pada fakta bahwa dua katrol geser (presenter dan slave) yang dihubungkan oleh sabuk logam secara otomatis mengubah diameternya dengan mengubah rasio gigi. Variator mulai menggunakan Lever Selector. Mode transmisi identik dengan transmisi otomatis.

Sisi positif dari variator sebelum KP lainnya:

Efisiensi Saat menggunakan daya motor; ekonomi bahan bakar tinggi; kontrol kontrol dan gerak; kelancaran mobil; akselerasi yang halus dan serangkaian kecepatan operasional; beban kecil pada motor; keramahan lingkungan; efisiensi lingkungan;

Jika Anda masih memutuskan untuk memberikan preferensi kepada varian, perlu untuk memperhitungkan kekurangannya:

Kompleksitas desain dan perbaikan, dalam pembelian suku cadang; sejumlah kecil layanan yang mampu melakukan perbaikan; pakaian cepat saat mengemudi di jalan yang buruk dan off-road; kebisingan spesifik saat bekerja; tidak memakai mobil yang kuat.

Penting! Auto show dan pengendara yang berpengalaman menyarankan untuk meninggalkan akuisisi mobil dengan variator yang telah digunakan. Jika pembelian sudah dilakukan, maka perlu untuk sepenuhnya mengganti oli, sensor kecepatan dan level bahan bakar.

Robot gearbox.

Gearbox Robotik menyerap elemen "mekanika" dan "otomatisasi". Bahkan, ini adalah KP mekanis dengan unit kontrol elektronik yang mematikan dan menghidupkan kopling kopling dan pergeseran gigi.

Saat mengendalikan gearbox robotik, driver, seperti pada otomatisasi, cukup menerjemahkan pemilih ke mode yang diperlukan, dan pergeseran gigi menghasilkan unit elektronik. Juga, produsen mobil telah menyelamatkan kemungkinan transisi ke mode manual.

"Robot" menyediakan mode: gigi netral (n), reverse (r), gerakan maju (A / M atau E / m), gigi bergeser (+/-).

Harga rendah (biasanya "robot" dilengkapi dengan mobil anggaran); konsumsi bahan bakar ekonomis; kemampuan untuk beralih ke mode kontrol manual.

Kerugian dari jenis KP ini mempertimbangkan:

Kehadiran jeda, tersentak dan sentakan saat mengganti gigi; penghambatan; ketidakmungkinan penarik.

Perlu dicatat bahwa produsen berusaha secara konsisten meningkatkan transmisi. Dengan demikian, hari ini, versi paling modern dari CP robot generasi kedua adalah transmisi preselatif dengan dua cengkeraman. Komponennya adalah 2 poros untuk gigi genap dan aneh. Setiap poros terhubung ke mesin dengan kopling terpisah.

Keuntungan dari transmisi presetatif telah berhasil memperkirakan:

Kemungkinan akselerasi yang cepat; efisiensi pada konsumsi minyak dan bahan bakar; efisiensi maksimum yang mungkin terjadi di antara "otomatisasi".

Kerugiannya tidak merendahkan juga. Ini termasuk:

Biaya tinggi; pekerjaan perbaikan mahal dan penggantian minyak; tersentak dan kegagalan dalam dinamika mobil.

Apa perbedaan antara variator dari "automat" dan "robot"

Saat membeli mobil, bahkan seorang pengendara yang berpengalaman tidak akan selalu dapat mengetahui gearbox mana yang dipasang di dalamnya. Kami menyajikan tips, bagaimana membedakan transmisi otomatis, CVT dan "robot" secara visual.

Kami menyarankan Anda untuk membaca tentang bagaimana gearbox berurutan diatur.

Tidak mungkin menemukan perbedaan antara gearbox otomatis dan variator saat mendarat di kabin tidak mungkin. Dan yang terlihat identik: satu tuas kontrol, sebutan modes yang sama.

Ada 4 fitur utama yang dapat Anda definisikan jenis KP:

Jumlah mode. Variator mungkin berisi lebih sedikit mode - biasanya 4: "p", "n", "D", "R". Di "Automata" modern ada juga tambahan. Indikasi jenis KP di sebelah merek mobil.

Untuk mengetahui apa yang dipasang KP lainnya di dalam mobil, itu harus diperiksa dari luar. Sebagian besar produsen dekat markmark dan model laporan dan jenis transmisi - "at" atau "cvt". Distribusi dalam "perilaku" transportasi selama perjalanan. Otomatis dengan transmisi otomatis akan ada brengsek dan guncangan. Kendaraan dengan variator tidak akan. Selain itu, yang terakhir akan terdengar klik di dalam kotak. Selama "perilaku" mesin saat naik. Jika ketika mengemudi di bawah gunung memperlambat dan melepaskan pedal gas, mobil dengan transmisi otomatis akan dengan lancar bergerak maju tanpa memutar kembali. Variator AVTO akan memutar kembali dan tidak akan bergerak maju diam.

Dengan tidak adanya peluang untuk menggunakan metode di atas untuk informasi tentang jenis transmisi, hubungi:

Untuk penjual hati nurani, ke pertunjukan otomatis yang berpengalaman, hingga mobil yang menyertai dokumentasi.

Video: Perbedaan variator, automaton dan robot

Lebih mudah untuk membedakan variator dari "robot" - hanya melihat penampilan gearbox di kabin dan sebutan mode. Dalam variator, mode utama gerakan ke depan adalah D, di "robot" - A / M atau E / m (meskipun tidak ada lagi perbedaan dalam transmisi preselatif).

Sehingga transmisi otomatis berfungsi selama mungkin, perlu untuk secara ketat mematuhi beberapa aturan operasi:

Ketika Anda berhenti pada keturunan atau kenaikan Anda perlu menggunakan rem parkir. Kami berhasil beralih ke mode p, R setelah menghentikan pergerakan mesin. Segera menangani layanan mobil di hadapan tersentak dan tersentak selama shift. , serta bau burner, kebisingan bersenandung di daerah KP.

Penting! Ketika mesin rusak dengan transmisi otomatis, itu harus ditarik pada transmisi netral dengan motor termasuk. Transportasi pada derek untuk jarak lebih dari 80 km dengan kecepatan lebih dari 30 km / jam. Tidak disarankan karena risiko kerusakan pada node dan bagian kotak itu sendiri.

Untuk memperpanjang umur layanan dari gearbox variator, berikut:

Kontrol permanen atas tingkat minyak, mengubahnya setelah setiap 30 ribu mg jarak tempuh. Gunakan hanya minyak berkualitas tinggi dari produsen yang terbukti dengan baik dan sangat cocok untuk mobil. Di musim dingin, jangan membebani transmisi pada awal gerakan . Periksa secara berkala konektor dan status pengkabelan. Perbaikan dan diagnostik variator hanya oleh spesialis dari layanan mobil. Tidak perlu menembus ke dalam KP sendiri.

Menarik hanya ketika mesin yang mengalihkan penafian "" "" "" "" untuk mencoba untuk tidak membiarkan akselerasi yang tajam dan pengereman, guncangan transmisi. Jangan naik jalan-jalan atau gairah. Jangan derek kendaraan lain. Pilih kecepatannya. Pilih kecepatan sensor.

Robotic KP akan bertahan lebih lama jika Anda mematuhi aturan operasi tersebut:

Jangan biarkan berhenti selama musim dingin. Buat mobil sederhana dengan memasukkan mode "E". Dengan permukaan jalan yang buruk, itu dimulai, bukan gas, dari transmisi ke-2. Dengan perhentian singkat, beralih ke mode "A". Lakukan diagnostik beberapa kali setahun.

Opsi apa yang lebih baik dan mengapa

Tidak mungkin Anda pasti dapat menjawab pertanyaan gearbox mana yang lebih baik, karena setiap pengendara akan memilihnya sesuai dengan tujuan dan preferensi Anda sendiri. Di antara pengendara masih mobil populer dengan transmisi otomatis. Variator canggih juga tidak melewati posisi mereka. "Robot" sederhana berangkat ke masa lalu. Muncul untuk menggantikan transmisi yang lebih modern (misalnya, bersifat preselatif).

Tahukah kamu? Mobil penumpang serial tercepat hari ini adalah Bugatti Veyron

Super Sport. Pada 2017, rekor kecepatan 457,4 km / jam diinstal di atasnya.

Secara umum, jika kita meringkas, maka di antara opsi yang dipertimbangkan oleh kita, keputusan yang paling optimal adalah "otomatisasi" klasik. Ini dijelaskan dengan alasan berikut:

keandalan; ketersediaan perbaikan dan ganti bagian; Kemampuan untuk naik di jalan mana pun.

Mesin dengan variator KP cocok untuk mereka yang menyukai gerakan lancar. "Robot" - mereka yang lebih suka mobil kecil, suka perjalanan yang tenang, bergerak di sekitar jalan-jalan kota dan jalan raya, menempatkan efisiensi di kepala sudut. Pecinta tumpangan aktif, kecepatan dan manuver harus ditutup untuk transmisi preselektif.

Jika Anda percaya para ahli pasar mobil global, maka masa depan berada di belakang Variatorial dan Preselective KP. Ini adalah model sederhana, nyaman dan ekonomis, pengendara semakin disukai.

Video: Versi gearbox apa yang lebih baik untuk dipilih

Dengan demikian, mobil modern semakin dilengkapi dengan gearbox otomatis dan variasinya - variator dan robot. Masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan. Keuntungan umum bagi mereka adalah kesederhanaan dalam mengelola dan memastikan stroke yang halus dari mobil. Pemilihan KP harus dilakukan sesuai dengan gaya mengemudi, preferensi dan tujuan mobil mereka sendiri.

Добавить комментарий