Cambio robotico: dispositivo, malfunzionamento, manutenzione

Cambio robotico, altrimenti chiamato una scatola del robot, ha già cessato di essere una novità tecnologica. Infatti, è una trasmissione meccanica modificata, in cui la commutazione della velocità viene eseguita automaticamente. Tale unità oggi è di interesse per un numero crescente di appassionati di auto, quindi Avto.pro. Ho deciso di capire i vantaggi e gli svantaggi di questa unità, oltre a risolvere il suo dispositivo, i guasti principali, nonché le caratteristiche di funzionamento e manutenzione.

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Cambio robotico: dispositivo, malfunzionamento, manutenzione

Vantaggi e svantaggi dei robot scatole

I robot scatole sono apparsi relativamente di recente, ma sono diventati rapidamente popolari. Gli appassionati di auto hanno valutato la convenienza e il comfort che forniscono. Gli amanti del motorsport hanno prestato attenzione ai robot più perfetti che potrebbero cambiare il trasferimento per Condivide secondi . Naturalmente, questi aggregati hanno i propri svantaggi, ma iniziamo, forse, dai vantaggi:

  • I riduttori robotici sono abbastanza affidabili: si basano su un cambio manuale, che è più affidabile delle varianti e persino "automi";
  • Il numero di trasmissioni nei robot corrisponde al numero di ingranaggi nelle trasmissioni meccaniche;
  • L'unità è sufficiente per riparare abbastanza;
  • La trasmissione con un cambio robotico ha una risorsa operativa significativa - la risorsa della frizione è il 40% in più rispetto a quella di "meccanica";
  • Nell'unità è facile implementare la funzione della trasmissione manuale;
  • L'unità aumenta l'efficienza del carburante del trasporto.

Può sembrare che i robot siano privati ​​dei difetti. Questo non è il caso, tuttavia, va notato che stanno diventando sempre più popolari e richiesti, a differenza dello stesso Variatori . A proposito, dagli ultimi aggregati robotizzati differiscono anche e versatilità. Le varianti sono solitamente installate sulle autovetture - hanno determinati limiti di capacità - nel frattempo, poiché le scatole robot possono essere equipaggiate Quasi tutti i trasporti . Se parliamo di meno, allora il RCPP non vanta:

  • Commutazione leggermente lenta delle velocità e della "letargia" generale della trasmissione (il problema è spesso in una parte del programma imperfetta);
  • Alcuni modelli degli aggregati non si mostrano quando si iniziano dal luogo, e talvolta quando cambio marcia (anche il problema della parte del programma);
  • Molti modelli di scatole-robot non possono essere riprogrammati;
  • In alcune condizioni, il conducente deve passare al cambio manuale.

Come puoi vedere, le carenze di aggregati robotizzate non sono così tanto. Molti ingranaggi negativi sono stati raccolti in quegli anni in cui sono diventati massicciamente equipaggiati con il trasporto di passeggeri. Le opinioni degli automobilisti erano dotate di preoccupazioni per autoveicoli, in modo che i robot oggi possano essere audaci per nominare la prossima fase di sviluppo. riduttori meccanici. . Oggi ci sono molte auto con RCPP sulle strade, la cui parte del software non può essere cambiata, ma puoi riflare i robot moderni.

Cambio robotico: dispositivo, malfunzionamento, manutenzione

Malfunzionamenti caratteristici

Spesso puoi sentire che i riduttori robotici sono estremamente inaffidabili. I primi modelli di tali aggregati e davvero fallito abbastanza spesso, ma i modelli più recenti sono un po 'inferiori al MCPP tradizionale e alla trasmissione e alle prestazioni automatici. In favore box robot. Dice il fatto che stanno diventando sempre più popolari nell'industria automobilistica. Comunque su di loro Difetti caratteristici Vale la pena parlare. Le caratteristiche principali dei guasti includono:

  • Felpatta frizione;
  • Reazione troppo lenta per un aumento delle rivoluzioni dell'unità di potenza;
  • L'aspetto del rumore del suono (bussare, ronzando o ululato);
  • Funzionamento dell'indicatore luminoso sul cruscotto;
  • Cretini con spostamento automatico del cambio durante il movimento regolare;
  • Perdita di liquido di trasmissione;
  • Uscita trasmissione completa.

Come il lettore sa già, le scatole automatiche sono intrinsecamente migliorate " Meccanica ", Quindi, per loro sono caratterizzati dagli stessi difetti relativi alle normali trasmissioni manuali. In particolare:

  • Abbigliamento della forcella di selezione della velocità;
  • Indossare cuscinetti rotolanti.

I componenti elettrici del RCPP possono anche fallire. Nonostante il fatto che in unità robotiche quasi l'intero elettricista ha Grande risorsa operativa , i guasti non sono rari. Soprattutto quando si tratta di RCPP Modelli moralmente obsoleti . Puoi notare tali malfunzionamenti:

  • Il burnout dei contatti degli azionamenti elettrici;
  • Danni al cablaggio;
  • Produzione di sensori in ordine;
  • Gruppi di contatto di burnout;
  • Malfunzionamento dell'unità di controllo.

Di norma, l'elettricista non riesce a causa del surriscaldamento. L'automobilista è importante per monitorare l'efficienza del sistema di raffreddamento. Ad esempio, i canali di canale possono ostruire - questo porterà a difficoltà Refrigerante Con il successivo surriscaldamento di singoli elementi del RCPP. Vale anche la pena guardare Lo stato di petrolio . Non solo impedisce l'attrito secco, ma prendo e rimuovo il calore in eccesso.

Cambio robotico: dispositivo, malfunzionamento, manutenzione

Brevemente sulla manutenzione

Per un lavoro ininterrotto, la scatola del robot è necessaria per servirlo periodicamente. Gli esperti notano che il RCPP dovrebbe servire almeno una volta ogni 50 migliaia di km. Chilometraggio . In questo caso, è strettamente raccomandato di pulire i contatti o la loro sostituzione se necessario. Riguarda anche la sostituzione del refrigerante. Tutti i materiali di consumo necessari possono essere trovati nel solito negozio di prodotti chimici automatici o nel negozio online. Sebbene possano fare a meno dei hachers, ci concentriamo sui lettori: le unità robotiche sono esigenti Qualità del servizio Ed è impossibile salvarlo - può riversarsi in una rottura, con l'eliminazione dei quali può essere rilevata in un centesimo.

Quando si sostituisce l'olio, si consiglia di spendere il cosiddetto. Adattamento del punto di acquisizione. L'adattamento risolverà il problema della risposta tardiva del "robot" e consentirà anche di sfruttare un po 'più a lungo gli elementi della frizione consumati. Dopo l'adattamento, l'uso della macchina diventa molto più comodo - segna tutti i proprietari di trasporti con un cambio robotico. Si noti che se la trasmissione ha iniziato a pubblicare un squittio durante il lavoro, adattamento È improbabile che stia aiutando . In questo caso, è necessario contattare una stazione di servizio per la diagnosi. Con un'alta probabilità sarà necessario sostituire i componenti della frizione.

Produzione

I riduttori robotici stanno diventando sempre più popolari. Molti autocontracers stranieri sono dotati di modelli dei propri veicoli in uno dei suoi pacchetti. Allo stesso modo, ad esempio, Avtovaz, rilasciato Lada Granda. con RCPP. Le ragioni di tale popolarità dei robot molto. Questo è comodo e semplicità nella gestione e dell'efficienza del carburante. I modelli più moderni degli aggregati cambiano le trasmissioni molto rapidamente e persino soccombono alla riprogrammazione. In confronto con i primi modelli, i moderni robot sono diminuiti e sono diventati il ​​principale concorrente alla famosa e testata "Meccanica".

Per rispondere a questa domanda, dovrai ricordare il dispositivo di un normale cambio manuale. La base della "meccanica" classica è due alberi - primario (presentatore) e secondario (schiavo). Una coppia dal motore viene trasmessa all'albero primario attraverso il meccanismo della frizione. Dall'albero secondario, il momento trasformato va alle ruote principali. E per il Primario, e sugli alberi secondari sono piantati ingranaggi, a coppie in fidanzamento. Ma sugli ingranaggi primari sono rigidi e sul secondario - ruotano liberamente. Nella posizione "neutrale", tutti gli ingranaggi secondari scorrono liberamente sull'albero, cioè la coppia sulle ruote non viene.

Prima di accendere il trasferimento, l'autista stringe la frizione, scollegando l'albero primario dal motore. Quindi la leva del PPC attraverso il sistema sull'albero secondario, i dispositivi speciali vengono spostati - Sincronizzanti. Quando si collega la frizione di sincronizzatore, la marcia secondaria è la confezione dell'albero. Dopo aver accolto la frizione, la coppia con un determinato coefficiente inizia a essere trasmesso all'albero secondario, e da esso - sulla marcia principale e le ruote. Per ridurre la lunghezza complessiva della scatola, l'albero secondario è spesso diviso in due, distribuendo gli ingranaggi guidati tra di loro.

Schema di lavoro semplificato 5-velocità Cambio meccanico.

Il principio di funzionamento dei riduttori robotici è assolutamente lo stesso. L'unica differenza è che i servoazionamenti sono impegnati nella chiusura / apertura della frizione e la scelta dei trasferimenti nel "robot" - attuatori. Molto spesso è un motore elettrico passo-passo con un cambio e un attuatore. Ma si trovano attuatori idraulici.

Sensodrive robot checkpot applicato sulle auto di marca Citroen.

Gestisce l'unità elettronica degli attuatori. Sul comando per cambiare il primo servoazionamento spremere la frizione, il secondo sposta i sincronizzatori, compresa la trasmissione necessaria. Quindi il primo rilascia senza intoppi la frizione. Pertanto, il pedale della frizione nella cabina non è più necessario - quando arriva il team di elettronica, tutto farà tutto. In modalità automatica, il comando di cambio di trasmissione proviene da un computer che tiene conto della velocità, della velocità del motore, dell'ESP, ABS e altri sistemi. E nel manuale: l'ordine di commutazione conferisce al conducente utilizzando il selettore del cambio o rubare petali.

Ricardo sull'esempio del "robot" easytronico dal modello Opel Corsa offerto per sostituire gli attuatori separati per la frizione e la selezione di un singolo attuatore elettromagnetico. Questo ha ridotto le dimensioni e la massa dell'unità. E, soprattutto, il meccanismo di selezione della trasmissione ha iniziato a funzionare otto volte più velocemente e il periodo complessivo della potenza è diminuito a 0,35 secondi. In alto - serial easytronic, down - disegno dello sviluppo Ricardo.

Il problema del "robot" è la mancanza di feedback sulla frizione. Una persona sente il momento della chiusura del disco e può accendere la velocità rapidamente e senza intoppi. E l'elettronica è costretta a essere riassicurata: per evitare che i cretini e salvare la frizione, il "robot" rompe il flusso di energia dal motore alle ruote durante il commutazione. Si ottengono guasti disciplosi sull'accelerazione. L'unico modo per ottenere il comfort quando la commutazione è ridurre il loro tempo. E questo, Ahimè, significa la crescita del prezzo dell'intera struttura.

Le scatole predative dell'uso di massa pioniera erano la preoccupazione Volkswagen utilizzando DSG ( S tronico A Audi) sia sulla trazione anteriore che sui modelli di trazione integrale con motori longitudinalmente e trasversalmente installati. Abbreviazione DSG (cambio Direct Shift Gearbox - Direct Turning Box) è diventata una insenatura per scatole con due frizioni - anche se in realtà è solo un marchio.

La decisione rivoluzionaria è stata l'apparizione all'inizio 80-h. Trasmissione con due accoppiamento DCT (doppia trasmissione della frizione). Considera il suo lavoro sull'esempio 6 velocità Volkswagen Group DSG Proprizza. La scatola ha due alberi secondari con gli ingranaggi slave e i sincronizzatori situati su di loro - come un golf "meccanica" a sei velocità. L'attenzione è che gli alberi primari sono anche due: sono inseriti tra loro sul principio dei matrioti. Ciascuno degli alberi si collega al motore attraverso una frizione multi-disco separata. Sull'albero esterno esterno, gli ingranaggi del secondo, il quarto e sesto ingranaggi sono fissi, sull'interno - prima, terzo, quinto e retromarcia. Supponiamo che l'auto inizia ad overclocking dal punto. La prima trasmissione si accende (l'accoppiamento blocca la prima marcia di trasmissione). La prima frizione è chiusa e la coppia attraverso l'albero primario interno viene trasmesso alle ruote. Partire! Ma simultaneamente con l'inclusione della prima trasmissione, la Smart Electronics prevede la successiva inclusione del secondo - e blocca il suo ingranaggio secondario. Ecco perché tali scatole sono anche chiamate preselative. Pertanto, le due trasmissioni sono incluse immediatamente, ma l'encquietudine non si verifica: l'ingranaggio leader è sull'albero esterno, la cui frizione è aperta.

Stato DSG quando si muove il primo ingranaggio. Accoppiamenti ingranaggi bloccati 1-y. и 2-y. Trasmissioni.

Quando la macchina viene parlata abbastanza e il computer risolverà la trasmissione, si apre la prima presa e la seconda frizione è contemporaneamente chiusa. La coppia passa ora attraverso un albero primario esterno e un paio di seconda trasmissione. Il terzo albero ha già selezionato sull'albero interno. Durante un rallentamento, le stesse operazioni si verificano nell'ordine inverso. La transizione avviene quasi senza rompere il flusso di energia e con una velocità fantastica. La scatola seriale da golf switch per otto millisecondi. Confronta da 150 ms sulla Ferrari Enzo!

Stato DSG dopo il passaggio a 2-y. Trasmissione. 3. Il trasferimento attende il suo turno.

Scatole a doppia frizione più economiche e più veloci del tradizionale meccanico, così come più confortevole di "automati". Il principale inconveniente è un prezzo elevato. Il secondo problema è l'incapacità di trasmettere una grande coppia - ha deciso con l'avvento del DSG di Ricardo 1000-Forte Coupé Bugatti Veyron. Ma mentre la maggior parte delle supercar è i "robot". Sebbene, ad esempio, la scatola Ferrari 599 GTB Fiorano non è un chip dell'istortronica senza contratti: il tempo di commutazione in superbrot è calcolato con decine di millisecondi.

Scatola robotica AMG Speedshift, installata sulla nuova SL 63 AMG, è una Mercedes modificata "Automatic" 7g-tronico . Solo la coppia invece di un idrotrasformatore pesante e inererto trasmette una frizione "bagnata" multi-disco singolo. Grazie all'utilizzo di complessi attuatori elettroidraulici, il tempo di commutazione è 0,1 s.

Oggi, le scatole DCT non sono solo a Volkswagen, ma anche dalle aziende BMW, Ford, Mitsubishi e Fiat. Le scatole preseletive hanno riconosciuto anche ingegneri Porsche che utilizzano solo tecnologie comprovate nelle loro macchine. Gli analisti prevedono che in futuro le trasmissioni più comuni saranno DCT e Variatori. E i giorni del terzo pedale sembrano essere numerati - presto scomparirà anche dalle auto sportive più piloti. L'umanità sceglie ciò che è più conveniente.

Dispositivo e principio di funzionamento di un cambio robotico

RCPP.

Gli ingegneri che lavorano nel campo dell'automotive inventano costantemente qualcosa di nuovo. Soluzioni innovative aiutano i produttori resistenti alla concorrenza. Il cambio è l'elemento più importante della macchina. Gli appassionati di auto saranno pagati al suo primo. Nell'elenco delle trasmissioni, un nuovo tipo di KP è apparso molto tempo fa - un cambio robotico. Considera come funziona il robot box, quali pro e contro hanno, e ciò che è diverso dall'altro KP.

RCPP - Che cos'è?

Il cambio robotico è un'unità, simile nel suo design con una scatola manuale. In questo caso, lo spostamento degli ingranaggi avviene in modalità automatica. Perché la scatola è associata alla parola "robot"? Il fatto è che il CP gestisce il dispositivo elettronico. I dati di input sono impostati dal driver e costosi. In altre parole, il principio di funzionamento di un cambio robotico ha assorbito proprietà e meccanismi assorbiti e una mitragliatrice.

Grandi preoccupazioni hanno iniziato a produrre auto con una scatola "robot" a metà degli anni 2000. Nel suo aspetto, il RCPP sembra quasi lo stesso della trasmissione automatica. L'auto non ha una leva del cambio e un pedale della frizione. L'aggregato da gestire è abbastanza confortevole. Rispetto all'automazione, ha un valore minore. Questo non può ma si rallegrano sia i produttori che gli acquirenti.

Oggi, una scatola robotica si trova su camion, in "auto" e persino in autobus. Ogni produttore ha i propri sviluppi in questo settore. In generale, i robot sono promettenti, quindi gli autocontracens stanno cercando di migliorarli da anno in anno.

Caratteristiche

Trasmissione robotica, se lo studi attentamente, sembra un KP meccanico con una commutazione automatica della trasmissione. Gli esperti sostengono che gli aggregati in un paio di dozzine di anni saranno i più popolari tra le altre scatole.

Le unità di commutazione della velocità possiedono il sistema del pistone o hanno elettromotori. Indipendentemente dal dispositivo, svolgono lo stesso ruolo - spremere la frizione e spostano i sincronizzatori della marcia.

Il sistema idraulico funziona più velocemente, ma la sua produzione è più costosa. Questo è il motivo per cui un tale aggregato è installato su un segmento premium. L'unità elettronica è combinata con un'unità DVS o renderla separata. Il primo tipo è più appropriato.

Dispositivo

Struttura di un cambio robotico

La trasmissione robotica è costituita da una varietà di dettagli. Questi includono gli attuatori dei nodi, l'elemento di lavoro e l'unità di controllo. Considera il dispositivo di un cambio robotico per ciascuno degli elementi elencati.

L'unità di lavoro è composta da 4 alberi (2 primari e 2 secondari). Sono dotati di ingranaggi in ingranaggi. Il primo paio di alberi è responsabile dei programmi uniformi e il secondo è per dispari e invertiti. Allo stesso tempo, ogni coppia ha la sua frizione.

Gli attuatori dei nodi operano su idraulici o su un elettricista. Le specie idrauliche sono un cilindro idraulico, controllato da valvole elettromagnetiche. Visualizzazione elettrica, a sua volta, è un motore con un cambio.

L'unità di controllo è rappresentata come un microprocessore. Con esso, controlla il funzionamento dell'intero RCPP. I sensori esterni trasmettono i dati della velocità, il numero di rivoluzioni "motore" e la pressione dell'olio. ECU è collegato a una scatola di computer a bordo.

Principio di funzionamento

Il principio di funzionamento di una scatola robotica avviene 2 modi. Il metodo di controllo automatico viene effettuato utilizzando un algoritmo speciale. È definito dalla ECU in base ai segnali del sensore.

Per quanto riguarda il metodo semi-automatico, il principio di funzionamento è simile alla commutazione manuale dell'ingranaggio. L'ingranaggio di commutazione (da alto a fondo e posteriore) si verifica con la leva del selettore.

Modalità di lavoro

Per capire come funziona una scatola robotica, il conducente deve imparare come gestirlo. La selezione della modalità viene eseguita dal selettore.

Le modalità di funzionamento del RCPP sono le seguenti:

un'automobileN è neutrale. La modalità è accesa dopo l'arresto, prima di guidare e con un lungo parcheggio.

un'automobileD - andare avanti. A volte questa modalità è indicata come A / M o E / m. La macchina si sposta in avanti sulla modalità "Drive", allo stesso tempo cambio automaticamente.

un'automobileM - Controllo manuale. L'auto si sposta in avanti, ma il conducente cambia manualmente la velocità premendo il selettore o rubare petali.

un'automobileR - Reverse. L'auto si sta tornando indietro.

Molti conducenti sanno che ci sono regimi come "sport" e "inverno". Ma non a tutti gli RCP sono presenti.

Come funziona la scatola del robot

Le scatole robotiche di maggior successo

Le nuove tecnologie sono in costante sviluppo. Scatole "Robot" hanno molta domanda sul mercato. Perché sta succedendo? Il fatto è che alcuni driver non amano assolutamente la macchina. Sentono l'assunzione di velocità che non permettono di godersi completamente il potere della macchina.

Questo è il motivo per cui molti produttori cercano di migliorare la trasmissione automatica e la trasmissione manuale. Come risultato del loro lavoro, è apparso una scatola robotica. Diamo una lista dei KP di maggior successo rilasciati da diverse preoccupazioni.

DSG.

Lo sviluppo di Volkswagen è sempre stato considerato innovativo. Oggi ci sono due scatole sotto il marchio, con 6 e 7 passaggi di commutazione. Il primo modello è considerato più tecnologico rispetto al secondo. È installato su macchine premium.

I vantaggi della scatola includono l'efficienza. Durante il cambiamento, non si verificano estranei. L'unità diesel e benzina funziona ugualmente bene. L'unico DSG di svantaggio è considerato una complessità tecnologica. Per mantenere la scatola, il conducente dovrà frequentare stazioni speciali. Non ci sono altri difetti dalla scatola.

Multimodo.

La scatola multimodale è stata creata da Toyota. Possiede due frizioni, quindi sono funzioni migliori della meccanica e automatica. I principali vantaggi sono l'economia, il comfort e la semplicità.

Questa scatola della scatola è considerata universale. Si applica con diversi tipi di motore. Tuttavia, il RCPP ha limitazioni - è incompatibile con SUV. Per ogni motore, le impostazioni personalizzate sono configurate.

Il produttore giapponese con competenza "ha impostato" i suoi prodotti. Con qualsiasi impostazione, il motore funziona semplicemente e senza frequenti guasti.

Easytronic.

Le tecnologie robotiche iniziano per la prima volta usando Opel. L'azienda ha rilasciato scatole easytronic. Gli sviluppatori ritenevano che la novità sostituisse le scatole automatiche dotate di auto vendute nei paesi europei. Ma questo non è successo. Gli aggregati sviluppati oggi sono installati solo su Corsa.

Ci sono una serie di sfumature che non ti permettono di mettere la RCPP ad altre macchine. Innanzitutto, la loro tecnologia è molto simile a MCPP. In secondo luogo, le velocità di commutazione si verificano bruscamente. In terzo luogo, non esiste un sistema intelligente. Quindi, il "robot" non dà all'autista di andare come vuoi.

Benefici

Confronto della macchina e del robot

Avendo capito come funziona un cambio robotico, i conducenti capiscono che questa è davvero una soluzione innovativa. Ad esempio, VAG introduce tale KP sui marchi di Skoda Automobili, Audi, Porsche, ecc. Il sistema robotico equipaggia anche alcuni modelli Ford e Honda.

Rispetto ad altre scatole, i robot hanno i seguenti vantaggi:

segno di spuntaDurata - causata dalla presenza di un design già collaudato del MCPP.

segno di spuntaPiccolo consumo di petrolio è assicurato a causa di piccole dimensioni di trasmissione.

segno di spuntaDinamica migliorata - sorge per la stessa ragione di una piccola portata del fluido di lavoro.

segno di spuntaGli indicatori della frizione mostrano una migliore efficienza.

segno di spuntaIl prezzo del robot è inferiore a quello delle scatole automatiche.

L'auto, dotata di RCPP, sarà al costo inferiore a quella che è dotata di una mitragliatrice. Inoltre, in tutte le varianti dell'unità robotica c'è una funzione di cambio indipendente.

Svantaggi

I produttori ritengono che il RCPP sostituirà presto altri tipi di scatole. Ma questo accadrà in un paio di decine di anni, poiché i robot hanno ancora significativi inconvenienti.

Il principio del funzionamento del robot di trasmissione automatico non è così liscio, come l'automazione. Durante il movimento, la macchina "Twitches", creando il driver di disagio. Sparare anche leggermente serrato.

La risorsa di attuatori e frizione è piuttosto bassa. Il costo degli attuatori è elevato e la manutenibilità è dubbiosa. In caso di guasto, dovrai cambiare l'attuatore a uno nuovo, e non riparare rotto. Allo stesso tempo, non ogni cento si assumerà la responsabilità di effettuare lavori di riparazione.

Per quanto riguarda il costo, allora l'auto con un robot-robot sull'idraulica costava tanto come un'auto con KP automatico. I prezzi sono anche vicini al servizio.

Caratteristiche di RCPP.

La modalità automatica di equitazione implica strade fluide. Se una persona viene su una pioggia sfocata il terreno o la neve profonda, allora ha il rischio di incorrere. L'algoritmo inizierà a dimostrare comandi errati, le trasmissioni smetteranno di cambiare correttamente. Questo aumenta tutto il rischio di guasti.

È impossibile mettere bruscamente il pedale del gas finché non si ferma. È necessario premerlo senza problemi, oltre a monitorare attentamente il funzionamento del motore, evitando il fugazovka. Durante il parcheggio sul semaforo o nel parcheggio, il conducente deve impostare la leva nella posizione "neutrale". L'Autoinstructor a Mosca ti aiuterà a padroneggiare la multa della guida in auto con un cambio robotico e sentirsi fiducioso sulle strade di una grande città.

Ogni 10-15 migliaia di km è per chiarire l'unità di controllo. Questo indicatore è solitamente fornito dal produttore. L'operazione viene eseguita a causa dell'usura del disco della frizione.

Segni di malfunzionamento

Scatola di robot smontata

La rottura della scatola robotica è divisa in meccanica ed elettronica. Il primo sorge durante il funzionamento e il secondo in termini di fallimenti dell'elettronica.

"Sintomi" esterni di guasti:

Punto esclamativoLampada di allarme bruciante.

Punto esclamativoIl verificarsi del rumore durante la guida.

Punto esclamativoPerdita liquida dalla scatola.

Punto esclamativoAste durante la commutazione dell'ingranaggio.

Punto esclamativoTocchi di accoppiamento.

Le guasti elettroniche sono più comuni che meccaniche. Quest'ultimo include l'usura della spina di selezione del cambio, così come la cresta dei cuscinetti rotolanti. Le riparazioni dell'elettronica si trovano nel software lampeggiante o nel sostituire l'intero dispositivo.

Pertinenza nella Federazione Russa

In Russia, il trasporto con scatole robot nelle persone in un buon conto. Secondo le statistiche, oltre il 20% dei residenti acquisirebbe un'auto del genere. Tuttavia, desiderando utilizzare il "automatico" due volte più alto.

Le persone che vivono in Megalopolis scelgono la trasmissione automatica a causa della possibilità di sentirsi a proprio agio in ingorghi. Se il costo della benzina continua a crescere, questa categoria di persone sostituirà le macchine su quelle che hanno RCPP. Questo è particolarmente vero per coloro che amano il trasporto non solo per guidare da casa al lavoro. Per lunghi viaggi e viaggi, l'RCP sarà vantaggioso.

Macchina? Robot? Guida a velocità variabile? - 5 vantaggi e 5 minuti di ciascuno di ciascuno

Le trasmissioni automatiche di diversi tipi differiscono non tanto durabilità come caratteristiche del lavoro.

Oggi, quasi ogni modello nel mercato dell'auto è dotato di una trasmissione automatica - una classica macchina idromeccanica, un variatore o una scatola robotica. Caratteristiche di ciascuno degli aggregati "Guida" recensiti gli esperti.

Automatico idromeccanico

Materiali sull'argomento

Automatico idromeccanico - il tipo più comune di scatole automatiche grazie alla sua versatilità. Risorsa a AKP.

Più diverso: da 120 mila a 250 mila chilometri.

La caratteristica principale della macchina è la sua resistenza: non può solo trasmettere una grande coppia di un potente motore sulle ruote, ma anche adatto per la strada fuoristrada. Oggi, non solo automati a 4 velocità, ma anche a 6 velocità, e anche 10 velocità sono prodotti per le autovetture. Più passaggi, il meccanismo in miniatura e il minore è il margine di sicurezza.

Professionisti:

Minuss:

  • Confuso al design perfezione
  • Possibilità di cambiare marcia in modalità manuale
  • Nessun slip di paura
  • Grande durata per la maggior parte degli aggregati
  • La capacità di adattarsi allo stile di guida del conducente
  • Bassa efficienza e perdita del potere del motore
  • Aumento del consumo di carburante
  • congelamento della diversa durata durante la commutazione
  • Grande peso dell'aggregato
  • Perdita di riserva di sicurezza con più passaggi

Guida a velocità variabile

Il variatore è caratterizzato da levigatezza del lavoro - l'ingranaggio non è qui, e la coppia viene trasmessa attraverso la cinghia scorrevole attraverso i coni e il mutevole rapporto delle loro rivoluzioni. La risorsa dei variatori è paragonabile alla risorsa delle macchine idromeccaniche. Ma i Variatori non mi piace fuoristrada e slittamento, surriscaldamento e fallimento più rapido. Allo stesso tempo, questa scatola è indispensabile in città precisamente a causa della levigatezza del lavoro a causa della mancanza di commutazione.

Professionisti:

Minuss:

  • Lavoro fluido
  • Il motore è sempre sul fatturato ottimale.
  • Facile progettazione e riparazione
  • Basso valore dell'unità rispetto alla macchina classica
  • Grande risorsa a nastro (alcuni variatori fino a 500 mila chilometri)
  • Rumore durante l'accelerazione (il motore viene immediatamente escreto per il massimo turno)
  • accelerazione noiosa
  • Paura di scivolare, fuoristrada e lunghi viaggi ad alta velocità
  • Frequenti sostituzioni dell'olio
  • Alto costo della riparazione

Cambio robotico

I robot sono due tipi - con una frizione e con due. In sostanza, queste sono scatole meccaniche, frizione e commutazione in cui sono controllati automazione ed elettronica. Un robot con una frizione è lento, e quando la macchina si sposta con essa "becca il naso", se il conducente non ha il tempo di accettare il pedale del gas in quel momento. Contrariamente alle aspettative, alcuni robot con una frizione non sono molto affidabili. Ma a buon mercato.

Professionisti:

Minuss:

  • Aggregazione abbastanza affidabile
  • riparare e mantenere altrettanto semplici come scatole meccaniche
  • Nella teoria, la risorsa della frizione è il 40% in più (a seconda delle condizioni operative)
  • Piccola quantità di olio versato
  • Basso costo della scatola stessa e, se necessario, la sua sostituzione
  • Auto, in piedi in aumento, può ritornare indietro - non è consigliabile rimuovere la gamba con il pedale del freno, se non si preme immediatamente il pedale del gas
  • Le reazioni lente si adattano solo a un conducente piacevole
  • Fare clic quando si commuta
  • È possibile aprire la frizione in caso di surriscaldamento e la transizione della scatola nella modalità di emergenza

Un robot con due frizioni è molto più smorzamento - mantiene sempre la prossima trasmissione al pronto, a causa del quale la commutazione avviene istantaneamente e inosservata. Ci sono opzioni con frizione a secco bagnata o meno affidabile. La caratteristica principale di tutti i robot - non amano andare in giro per la città con frequenti fermate in ingorghi del traffico e sul semaforo.

Professionisti:

Minuss:

  • Commutazione impercettibile di Lynamic
  • Mancanza di perdita di energia
  • risparmio di carburante
  • Piccolo peso dell'unità e dimensioni compatte
  • Prevalenza della trasmissione
  • Alto costo della scatola e della sua manutenzione
  • Affidabilità controversa grazie alla complessità dell'aggregato
  • Comportamento dergal in ingorghi
  • Piccola risorsa della frizione secca
  • Rollback dell'automobile sulla superficie inclinato

Dettagli di un confronto dettagliato che indica il grado di affidabilità di varie scatole installati su auto popolari in Russia Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru e Audi, nonché Volkswagen e Lada, - nel numero di giugno del rivista "Guida" ( già in vendita).

  • A proposito delle delusioni relative al variatore e al loro vero svantaggio leggi qui.
  • Estendere la vita di qualsiasi meccanismo aiuterà gli additivi moderni nelle strutture di carburante e merci.

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Cambio robotico (anello di origine - robot) è una trasmissione meccanica in cui le funzioni di spegnimento della frizione e delle funzioni del cambio sono automatizzate. Il nome "Robotic Gearbox" indica che il driver e le condizioni di movimento formano solo informazioni di input per il sistema di controllo e la trasmissione è in esecuzione un'unità elettronica con un algoritmo di controllo specifico.

Il cambio robotico combina il comfort della trasmissione automatica, dell'affidabilità e dell'efficienza del carburante del cambio meccanico. Allo stesso tempo, il "robot" è per lo più molto più economico della trasmissione automatica classica. Attualmente, quasi tutte le case automobilistiche leader dotano le loro auto con cambi robotici, mettendole all'intera linea di modelli dalla classe piccola a premium.

🔎 Dispositivo robusto robusto

I riduttori robotici differiscono nella progettazione, allo stesso tempo, è possibile selezionare il seguente dispositivo generale di questa unità - una trasmissione manuale con il sistema di controllo della frizione e della trasmissione.

Nei riduttori automatici vengono utilizzati una frizione di tipo di attrito. Può essere un disco separato o un disco del pacchetto. Progressivo nella progettazione del cambio è il cosiddetto. Doppia frizione, che fornisce la trasmissione della coppia senza rompere la rottura della potenza.

Il design della scatola robotica è basato su un cambio manuale. La produzione utilizza principalmente soluzioni tecniche già pronte. Ad esempio, lo speedshift automatico del cambio da Mercedes-Benz è costruito sulla base della trasmissione automatica 7G-tronico sostituendo il convertitore di coppia al multidisciploscopio di attrito. La scatola BMW SMG si basa su una "meccanica" a sei velocità, dotata di un'unità frizione elettroidraulica.

Le scatole di robot possono avere una frizione elettrica o idraulica e un'ingranatura. In unità elettrica, gli attuatori sono servomeccanismi (motore elettrico e trasmissione meccanica). L'unità idraulica viene effettuata utilizzando cilindri idraulici, controllati da valvole elettromagnetiche. Questo tipo di azionamento è anche chiamato elettrosidraulico. In un certo numero di costruzioni "robot" con un'unità elettrica (Easytronic da Opel, Durashift EST da FORD) Utilizzare un blocco idromeccanico con un motore elettrico per spostare il cilindro principale dell'unità della frizione.

L'unità elettrica si distingue per una bassa velocità di funzionamento (tempo di trasmissione 0,3-0,5 c) e meno consumo energetico. L'azionamento idraulico comporta la mantenimento costante della pressione nel sistema, il che significa costi elevati energetici. Ma d'altra parte, è più veloce. Alcuni riduttori robotizzati con guida idraulica installati su macchine sportive hanno semplicemente impressionante velocità del cambio di cambio: Ferrari 599GTO - 0.06C, Lamboghini Aventador - 0.05C!

Queste qualità determinano la portata dei "robot" con l'azionamento elettrico sui veicoli di bilancio, con unità idraulica - su auto più costose.

L'azionamento elettrico ha i seguenti disegni del cambio:

• Allshift da Mitsubishi; • DuaGogic da Fiat; • Durashift est da Ford; • Easytronic da Opel; • Multimodo da Toyota; • SensaDrive da Citroen; • 2-Tronic da Peugeot.

Un numero sufficientemente elevato di scatole robotiche sono dotate di unità idraulica:

• ISR (aste di spostamento indipendenti) da Lamborghini; • QuickShift da Renault; • R-Tronic da Audi; • Selespeed da Alfa Romeo; • SMG dalla BMW.

Il controllo del cambio robotico è controllato da un sistema elettronico che include sensori di input, un'unità di controllo elettronica e attuatori. I sensori di ingresso monitorano i parametri principali del cambio: la frequenza di rotazione sull'ingresso e l'uscita, la posizione della rotazione della trasmissione, la posizione del selettore, nonché la pressione e la temperatura dell'olio (per l'azionamento idraulico ) e trasmetterli all'unità di controllo.

Sulla base dei segnali del sensore, l'unità di controllo elettronica forma gli effetti di controllo sugli attuatori in conformità con il programma rilassato. Nel suo lavoro, l'unità elettronica interagisce con il sistema di controllo del motore, il sistema ABS (ESP). Nelle scatole di azionamento idrauliche robotiche, un'unità di controllo idraulica è inoltre abilitata al sistema di controllo, che fornisce il controllo diretto dei cilindri idraulici e della pressione nel sistema.

I meccanismi esecutivi del cambio robotico, a seconda del tipo di azionamento, sono motori elettrici (unità elettrica), valvole elettromagnetiche di cilindri idraulici (unità idraulica).

🔎 doppio cambio frizione

Il principale svantaggio del cambio robotico è un tempo di trasmissione relativamente lungo, che porta a roques e fallimenti nella dinamica del veicolo e, di conseguenza, riduce il comfort dal guidare un veicolo. La soluzione di questo problema è stata trovata nell'applicazione di un cambio con due frizioni, che ha assicurato il cambio di ingranaggi senza rompere il flusso di energia.

La doppia frizione consente di selezionare la seguente trasmissione quando il trasferimento è abilitato e, se necessario, accenderlo senza una pausa nella casella. Pertanto, un altro nome di un cambio robotico con due frizioni è un riduttore preselettivo (da Preselect - a prima scelta).

Un altro vantaggio di un cambio a doppia presa è un spostamento ad alta velocità, a seconda della velocità di commutazione dei giunti ( DSG da Volkswagen - 0,2C, DCT M DriveLogic da BMW - 0.1C ). "Robot" con due frizioni si distingue anche per compattezza, che è rilevante per le auto piccole. Insieme a questo, è possibile notare l'aumento del consumo energetico della scatola (specialmente con la frizione "bagnata"). Una velocità di cambio di ingranaggi relativamente elevata in un set con trasmissione continua della coppia consente di ottenere un'eccellente dinamica dell'accelerazione dell'auto e del risparmio di carburante.

Attualmente, doppio impugnatura è utilizzato in molti cambi robotici:

• DCT M DriveLogic da BMW; • DSG da Volkswagen; • PDK da Porsche; • Powershift da Ford, Volvo; • Speedshift DCT da Mercedes-Benz; • S-Tronic da Audi; • TCT da ALFA ROMEO; • Doppia frizione SST da Mitsubishi.

Anche la magnifica Ferrari 458 Italia è dotata di Doppelkupplungsgetriebe (cambio a doppia frizione). Tutti i riduttori robotici elencati utilizzano una frizione idraulica e una trasmissione. E solo un cambio oggi ha un'unità elettrica dei dispositivi, è EDC (efficiente doppia frizione) da Renault (Time Time 0.29C).

I pionieri dell'applicazione di massa del cambio con due frizioni sono Volkswagen e Audi, che fissano un DSG robotico e il cambio S-Tronic sulle loro auto dal 2003. La scatola S-Tronic è un analogo della scatola DSG, ma a differenza dell'Asse longitudinale installato sulle auto posteriori e della ruota elettrica.

Sul DriveLogic DCT M Automatizzato, la funzione DriveLogic è implementata nel sistema di controllo, che coinvolge undici programmi di cambio. Sei programmi vengono eseguiti in modalità di commutazione manuale e cinque sono programmi automatici di cambio. Questa funzione ti consente di adattare lo spostamento allo stile di guida di una determinata persona. In effetti, questa casella è un cambio adattativo.

🔎 Principio di funzionamento di un cambio robotico

Il funzionamento di un cambio robotico può essere eseguito in due modalità: automatico e semi-automatico. In modalità automatica, una centralina elettronica basata sui segnali del sensore di ingresso implementa un algoritmo di controllo della casella specifico utilizzando attuatori.

Su tutte le scatole robotiche c'è un interruttore manuale (semiautomatico), simile alla trasmissione automatica tiptronica. Lavorare in questa modalità consente di commutare successivamente le trasmissioni con più in basso sul massimo e viceversa utilizzando la leva del selettore e (o) interruttori del volante. Pertanto, in un certo numero di fonti di informazione, la trasmissione robotica è chiamata riduttore sequenziale (da Sequensum - Sequence).

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Come non mi piace - spingere come

Prima degli appassionati di auto, quando si sceglie una nuova auto, sorge una domanda quale scatola di trasmissione per dare la preferenza: classica automatica, variabile o robotica. Ognuno di loro ha lati sia positivi che negativi. Proviamo a capire quali differenze hanno, e su cosa fermare la tua scelta.

Qual è la differenza tra il variatore dalla macchina e il robot?

Foto: Yay / tass. Yay / tass.

Principio di funzionamento del PPC (riduttore)

Lo scopo principale di qualsiasi dispositivo che gli switch è quello di ricevere, convertire, trasmettere e modificare la direzione della coppia. Le automobilistiche moderne producono veicoli con cambio meccanico, automatico e automatico in diverse varianti.

In cambio meccanico si verifica con una persona. Il processo rimanente è automatizzato, la partecipazione del conducente non è richiesta. Per comprendere i vantaggi e i contro del cambio automatico (trasmissione automatica), il variatore (CVT) e robotico, fermiamo in dettaglio sui principi del funzionamento di ciascuno di essi.

Classico "automatico" (idrotrasformatore)

La scatola della scatola con un idrotransformer è stata rilasciata per la prima volta negli anni '40 del secolo scorso. Facile ha cominciato a dotare un'auto dagli anni '60. È un'intera gamma di meccanismi:

un idrotrasformatore costituito da una turbina e ruote reattore, una pompa centrifuga, sorpasso e accoppiamenti di blocco;

Il cambio planetario, le cui parti principali sono riduttori planetari, giunti di attrito e sorpasso, alberi di collegamento, tamburi, nastro del freno.

In breve, il principio dell'operazione può essere descritto come segue: l'idrotrasformatore posto tra il CP e il motore cambia la trasmissione della coppia. Il funzionamento del hydrotransformer si basa sulla circolazione continua del fluido che trasporta l'energia dal motore alla trasmissione. L'olio viene trasmesso dalla pompa centrifuga alla ruota della turbina, quindi al reattore, dove il suo flusso aumenta e provoca un aumento del roll della ruota di pompaggio.

Quando coinvolgono la frizione sorpasso, vengono eseguite movimenti rotazionali della ruota del reattore. La trasmissione tra riduttori planetari alternativamente collegati viene effettuata utilizzando i giunti. Il lavoro di questi meccanismi è garantito da cilindri idraulici, il processo di funzionamento dei quali controlla l'unità di controllo elettronica.

Modalità standard di funzionamento della trasmissione automatica che il conducente seleziona con l'aiuto della leva del selettore è:

P (Park), P - Parking Blocking; R (retromarcia), zh - retromarcia; N (neutro), N - trasmissione neutra; D (guida), d - andare avanti; L (basso), PP (forzatamente ridotto) o TX (corsa tranquilla).

Levigatezza quando si cambiano ingranaggi; alta affidabilità; comodità del controllo dell'auto; funzionamento delicato del motore e del kp.

Gli svantaggi dell'Automaton hanno ancora:

Alto costo; alto consumo di carburante; alto costo della riparazione; più tempo è richiesto per l'overclocking; una breve durata; l'impossibilità dello stabilimento "dal Tolkach".

Oggi, la trasmissione automatica classica è significativamente migliorata - ci sono modelli che sono caratterizzati da una buona reattività hanno inverno, sport, modalità economici di funzionamento, fino a 8 ingranaggi.

Guida a velocità variabile

Variatore KP è una variazione degli automatici. Tuttavia, il suo dispositivo e il principio del lavoro hanno differenze significative dalla trasmissione automatica classica. Questa è una trasmissione stepless, che include:

In realtà un variatore; un nodo che trasferisce il motore con un variatore; sistema di controllo; meccanismo di invertendo.

Variatore KP può essere due tipi:

Il principio di funzionamento si basa sul fatto che due pulegge scorrevoli (presentatore e slave) collegate da una cinghia metallica cambiano automaticamente il loro diametro modificando il rapporto del cambio. Il variatore inizia a utilizzare la leva del selettore. Le modalità di trasmissione sono identiche con trasmissione automatica.

Lati positivi del variatore prima dell'altro KP:

Efficienza quando si utilizza la potenza del motore; elevato risparmio di carburante; controllo del controllo e del movimento; scorrevolezza di un'auto; accelerazione regolare e set operativo di velocità; piccolo carico sul motore; cordialità ambientale; alta efficienza.

Se hai ancora deciso di dare la preferenza al Variantor, è necessario tenere conto delle sue carenze:

La complessità del design e della riparazione, nell'acquisto di pezzi di ricambio; un piccolo numero di servizi in grado di effettuare riparazioni; usura rapida durante la guida in strade cattive e fuoristrada; rumore specifico quando si lavora; una breve vita; non messo auto potenti.

Importante! Auto spettacolo esperto e gli automobilisti consigliano di abbandonare l'acquisizione di un'auto con un variatore che è già stato utilizzato. Se l'acquisto è già stato fatto, è necessario sostituire completamente il petrolio, i sensori di velocità e i livelli di carburante.

Cambio robotico

Un cambio robotico ha assorbito gli elementi di "Meccanica" e "Automazione". Infatti, è un KP meccanico con un'unità di controllo elettronica che chiude e accendere la frizione della frizione e il cambio di ingranaggi.

Quando si controlla un cambio robotico, il conducente, come nell'automazione, si traduce semplicemente il selettore sulla modalità richiesta e il cambio di marcia produce un'unità elettronica. Inoltre, i produttori di auto hanno salvato la possibilità di passare alla modalità manuale.

Il "robot" fornisce modalità: ingranaggio neutro (N), retromarcia (R), movimento in avanti (A / M o E / M), cambio marcia (+/-).

Il prezzo basso (di solito "robot" è dotato di auto a budget); consumo di carburante economico; la possibilità di passare alla modalità di controllo manuale.

Gli svantaggi di questo tipo di KP considerano:

Presenza di pause, cretini e joli durante la commutazione dell'ingranaggio; inibizione; l'impossibilità di rimorchio.

Vale la pena notare che i produttori stanno cercando di migliorare costantemente le trasmissioni. Così, oggi, la versione più moderna del CP robot della seconda generazione è una trasmissione preselezionale con due frizioni. I suoi componenti sono 2 alberi per ingranaggi pari e dispari. Ogni albero è collegato al motore con una frizione separata.

I vantaggi della trasmissione preimpostativa sono già riusciti a stimare:

La possibilità di accelerazione rapida; efficienza al petrolio e consumo di carburante; la massima efficienza possibile tra la "automazione".

Gli svantaggi non dovrebbero essere condiscendenti. Questi includono:

Costi elevati; costosi lavori di riparazione e sostituzione dell'olio; cretini e fallimenti nelle dinamiche della macchina.

Qual è la differenza tra il variatore dal "Automat" e "Robot"

Quando acquisti un'auto, anche un automobilista esperto non sarà sempre in grado di capire quale cambio è installato in esso. Presentiamo suggerimenti, come distinguere visivamente la trasmissione automatica, la CVT e "Robot".

Ti consigliamo di leggere su come è organizzato un cambio sequenziale.

È impossibile trovare differenze tra il cambio automatico e del variatore quando l'atterraggio nella cabina è impossibile. E quello sembra identico: una leva di controllo, la stessa designazione delle modalità.

Ci sono 4 caratteristiche principali per le quali è possibile definire il tipo di KP:

Numero di modalità. I Variatori possono contenere meno modalità - di solito 4: "P", "n", "d", "r". Nel moderno "Automata" ci sono anche ulteriori. Indicazione del tipo di KP accanto al marchio di auto.

Per capire quale altro KP è installato in macchina, dovrebbe essere esaminato dall'esterno. La maggior parte dei produttori vicino ai Markmarks e al report del modello e il tipo di trasmissione - "AT" o "CVT". Distribuzione nel "comportamento" del trasporto durante la corsa. Auto con la trasmissione automatica ci sarà un idiota e uno shock. I veicoli con il variatore non saranno. Inoltre, quest'ultimo verrà ascoltato i clic nella casella. Durante il "comportamento" della macchina in un giro. Se durante la guida sotto la montagna rallenta e rilascia il pedale del gas, l'auto con la trasmissione automatica si sposterà senza problemi senza tornare indietro. Variatore Avtos tornerà indietro e non andrà avanti al minimo.

In assenza di un'opportunità per utilizzare i metodi di cui sopra per informazioni sul tipo di trasmissione, contattare:

A un venditore coscienzioso, a uno spettacolo di auto esperto, alla documentazione di accompagnamento dell'auto.

Video: differenze del variatore, dell'automazione e del robot

È più facile distinguere il variatore dal "robot" - guarda la comparsa del cambio nella cabina e le designazioni delle modalità. Nel variatore, la modalità principale del movimento in avanti è D, nel "robot" - A / M o E / M (anche se non vi è più tale differenza nella trasmissione preselezionale).

In modo che la trasmissione automatica funga il più lunga possibile, è necessario rispettare rigorosamente ad alcune regole di funzionamento:

Quando ti fermi sulla discesa o l'aumento è necessario utilizzare il freno di stazionamento. Gestisci di passare alle modalità P, r dopo aver fermato il movimento della macchina. Gestire immediatamente il servizio auto in presenza di cretini e cretini durante il turno , così come l'odore del bruciatore, rumore o ronzio nell'area del KP.

Importante! Quando la macchina si guasti con la trasmissione automatica, deve essere rimorchiato su una trasmissione neutra con il motore incluso. Trasporto al rimorchio per una distanza di oltre 80 km a una velocità di oltre 30 km / h. Non è raccomandato a causa del rischio di danni ai nodi e parti della scatola stessa.

Per estendere la durata della durata del cambio Variatore, segue:

Controllo permanente sul livello dell'olio, cambialo dopo ogni 30 mila mg di chilometraggio. Utilizzare solo olio di alta qualità da produttori ben collaudati e rigorosamente adatti per le auto. Nella stagione fredda, non sovraccaricare la trasmissione all'inizio del movimento . Controllare periodicamente il connettore e lo stato del cablaggio. Riparazione e diagnostica del variatore solo da specialisti del servizio auto. Non è necessario penetrare nel kp da solo.

Rimorchiarsi solo quando il motore in esecuzione è sull'ininsellanza "" "" "Disclaimer. Per cercare di non permettere ad accelerazioni e frenature affilate, shock delle trasmissioni. Non guidare fuori strada o strade della passione. Seleziona gli altri veicoli. Seleziona la velocità sensore.

Robot KP durerà più a lungo se aderisci a tali regole di funzionamento:

Non lasciare fermare durante la stagione fredda. Fai una semplice auto includendo la modalità "E". Con una brutta superficie stradale, inizia, non il gas, dalla seconda trasmissione. Con un breve arresto, passare alla modalità "A". Condurre la diagnostica più volte all'anno.

Che opzione è migliore e perché

È improbabile che tu possa assolutamente rispondere alla questione di quale cambio è migliore, perché ogni automobilista lo sceglierà in conformità con i propri obiettivi e preferenze. Tra gli automobilisti sono ancora auto popolari con trasmissione automatica. Anche i variatori avanzati non passano le loro posizioni. Semplici "robot" sono partiti in passato. Si tratta di sostituire più trasmissioni moderne (ad esempio, preselezionali).

Lo sapevate? La macchina passeggeri serial più veloce oggi è Bugatti Veyron

Super sport. Nel 2017 è stato installato un record di velocità di 457,4 km / h.

In generale, se riassumiamo, quindi tra le opzioni considerate da noi, la decisione più ottimale è l'automazione classica ". Questo è spiegato dai seguenti motivi:

affidabilità; disponibilità di parti di riparazione e sostituzione; La capacità di cavalcare su qualsiasi strada.

Le macchine con variatore KP sono adatte a coloro che amano una mossa fluida. "Robot" - Coloro che preferiscono macchine piccole, amano un giro tranquillo, si muove intorno alle strade della città e all'autostrada, mette l'efficienza alla testa dell'angolo. Gli amanti del giro attivo, la velocità e le manovre dovrebbero essere chiusi alla trasmissione preselettiva.

Se credi agli esperti del mercato delle auto globali, allora il futuro è dietro il Variatorio e Preselective KP. Sono modelli semplici, confortevoli ed economici, gli automobilisti saranno sempre più preferiti.

Video: quale versione del cambio è meglio scegliere

Pertanto, le auto moderne sono sempre più dotate di riduttori automatici e delle loro varianti - variatore e robotizzato. Ognuno di loro ha vantaggi e svantaggi. Il vantaggio generale per loro è la semplicità nella gestione e garantendo un colpo liscio della macchina. La selezione del KP dovrebbe essere eseguita in conformità con lo stile di guida, le proprie preferenze e lo scopo della macchina.

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