ロボット・ギアボックス:デバイス、誤動作、メンテナンス

そうでなければロボットボックスと呼ばれるロボットギアボックスは、すでに技術的な目新しさを止めています。実際、それは修正された機械的伝送であり、その中で速度切り替えが自動的に行われる。今日のそのようなユニットは、より多くの車愛好家の数に関心があるので、 avto.pro。 私は、このユニットの利点と短所を理解すること、ならびにその装置、主要な断層、ならびに運用および保守の機能を整理することにしました。

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ロボット・ギアボックス:デバイス、誤動作、メンテナンス

箱ロボットの利点と欠点

箱ロボットは比較的最近登場しましたが、彼らはすぐに人気になった。車愛好家は彼らが提供する便利さと快適さを評価した。モータースポーツ愛好家は、転送を切り替えることができる最も完璧なロボットに注意を払いました 秒数秒 。もちろん、これらの骨材は彼ら自身のマイナスを持っていますが、おそらく利点から始めましょう:

  • ロボットギアボックスは非常に信頼性があります - それらはマニュアルギアボックスに基づいています。これは、バリアントよりも信頼性が高いです。
  • ロボット内の送信数は、機械的伝送におけるギア数に対応する。
  • ユニットは十分に修理するのに十分です。
  • ロボット・ギアボックスを使用した伝送は、著しい運転資源を持っています - クラッチリソースは「メカニズム」より40%多いです。
  • ユニットでは、手動変速機の機能を実装するのは簡単です。
  • このユニットは輸送の燃料効率を高めます。

ロボットが欠陥を奪われているようです。これはかなりの場合ではありませんが、同じものとは異なり、それらはますます人気が高く需要があることに注意する必要があります。 バリエータ 。ところで、最後のロボット凝集体からも汎用性が異なる。バリアントは通常乗用車に設置されています - それらは特定の容量制限を持っています - その間、ロボットボックスは装備できるように ほとんどあらゆる交通機関 。マイナスについて話すと、RCPPは自慢しません。

  • 伝送の速度と一般的な「嗜眠」の切り替えの切り替え(問題はしばしば不完全なプログラム部分にあります)。
  • 集約のいくつかのモデルは、その場所から始めて、そして時にはギアを切り替えるとき(プログラム部分の問題も)を示すことがあります。
  • ボックス - ロボットの多くのモデルを再プログラムすることはできません。
  • いくつかの条件では、運転者は手動ギアシフトに切り替える必要があります。

ご覧のとおり、ロボット骨材の欠点はそれほど多くない。それらが乗客輸送を超えるようになった数年には、多くの負の歯車が集められました。運転手の意見は自動車の懸念を備えていましたので、今日のロボットを次の開発段階に名前を付けることができます。 メカニカルギアボックス 。今日は、ソフトウェアの一部を変更できない道路にRCPPを持つ車がたくさんありますが、モダンなロボットをリフレッシュすることができます。

ロボット・ギアボックス:デバイス、誤動作、メンテナンス

特徴的な誤動作

ロボットギアボックスが非常に信頼できないことを聞くことができることがよくあります。そのような集約の最初のモデルと本当に頻繁に失敗しましたが、新しいモデルは伝統的なMCPPと自動伝送と性能に少し劣っています。賛成 ボックスロボット 彼らが自動車産業においてますます人気があるという事実を言います。しかしそれらについて 特徴的な障害 話す価値があります。障害の主な機能は次のとおりです。

  • クラッチスリップチャージ
  • 電源装置の回転数が増加するまでの反応が遅すぎる。
  • 音のノイズの外観(ノック、ブズ、ハウル)。
  • ダッシュボード上のライトインジケータの動作。
  • スムーズな動き中の自動シフトシフトを持つジェルク。
  • 伝達液の漏れ。
  • 完全伝送出力。

読者がすでに知っているので、自動ボックスは本質的に改善されています」 力学 「せいぜい、それらのために通常の手動伝送と同じ障害が特徴付けられます。特に:

  • スピード選択フォークの摩耗。
  • 転がり軸受を着用する。

RCPPの電気部品も故障する可能性があります。ロボットユニットではほとんど電気技師が持っているという事実にもかかわらず 大型運用リソース 、故障は稀ではありません。特にrcppになると 道徳的時代のモデル 。そのような誤動作に注意することができます。

  • 電動ドライブの接点の燃え尽きている。
  • 配線への損傷
  • センサの出力順に;
  • バーンアウトコンタクトグループ。
  • 制御ユニットの誤動作

原則として、電気技師は過熱のために失敗します。電動機器は冷却システムの効率を監視するために重要です。たとえば、チャネルチャンネルは詰まっています - これは困難につながるでしょう 冷却剤 その後のRCPPの個々の要素のその後の過熱で。それはまた見る価値があります オイルの状態 。乾式摩擦を防ぐだけでなく、過剰な熱を取り除きます。

ロボット・ギアボックス:デバイス、誤動作、メンテナンス

メンテナンスについて簡単に説明します

中断されていない作業のために、ロボットボックスは定期的にそれを提供するために必要です。専門家は、RCPPは少なくとも毎回役立つべきであることに注意してください。 5万km。マイレージ 。この場合、必要に応じて連絡先やその交換を清掃することを厳密にお勧めします。クーラントの交換も心配しています。すべての必要な消耗品は、自動化学物質の通常の店舗またはオンラインストアにあります。彼らはホシャーなしでできるが、私たちは読者に焦点を当てています:ロボットユニットは要求があります サービスの質 そしてそれを救うことは不可能です - それは排除され、それがペニーで検出されることができることで、内訳に注ぐことができます。

オイルを交換するときは、いわゆる費用を費やすことをお勧めします。グリップキャプチャポイントの適応適応は、「ロボット」の反応が遅くなるという問題を解決し、また着用クラッチ要素を少し長く活用することを可能にするであろう。適応後、車の使用ははるかに快適になります - それはすべての輸送所有者をロボットギアボックスでマークします。トランスミッションが仕事中にきしみを発行し始めた場合、適応 助けにくいです 。この場合、診断のためにサービスステーションに連絡する必要があります。高い確率では、クラッチ部品を交換する必要があります。

出力

ロボットギアボックスがますます人気があります。多くの外国のオートコントラリーは、自分自身の車のモデルをそのパッケージの1つに装備しています。例えば、Avtovaz、リリースされた ラダガラシ。 RCPPを使って。そのようなロボットの人気の理由はたくさん。これは快適で、管理の単純さ、および燃費効率があります。集約の最も現代的なモデルは、送信を非常に迅速に切り替えて、再プログラミングしても継承します。第1のモデルと比較して、現代のロボットは前進し、大切な競合他社となり、有名でテストされた「力学」となりました。

この質問に答えるには、通常の手動ギアボックスのデバイスを覚えておく必要があります。古典的な「力学」の基礎は、2つのシャフト - プライマリ(発表者)と二次(スレーブ)です。エンジンからのトルクは、クラッチ機構を介して一次シャフトに伝達される。二次シャフトから、変換されたモーメントは先行車輪に進む。そしてプライマリに、そして二次木の上に、ペアワイズで植え付けられた歯車が植えられています。しかし、一次ギア上には硬質であり、二次的に - 自由に回転します。 「中立」位置では、全ての二次歯車がシャフトを自由にスクロールする、すなわち車輪のトルクは来ない。

転送をオンにする前に、ドライバはクラッチを圧搾し、一次シャフトをエンジンから切り離します。次に、二次シャフト上のシステムを介したPPCのレバーは、特殊なデバイスが移動されます - シンクロザイザ。シンクロナイザクラッチを接続すると、セカンダリギアギアはシャフトにぴったりです。クラッチをオンにした後、所与の係数を有するトルクが二次シャフトに伝達され始め、そこからメインギアおよびホイールの上にある。箱の全長を短くするために、二次シャフトはしばしば2つに分割され、それらの間に被駆動ギアを分配する。

簡易作業方式 5速 機械式ギアボックス。

ロボットギアボックスの動作原理は絶対に同じです。唯一の違いは、サーボドライブがクラッチの閉鎖/開口部と「ロボット」 - アクチュエータの転送の選択に係合していることです。ほとんどの場合、ギアボックスとアクチュエータのステッパー電動機です。しかし、油圧アクチュエータが見つかりました。

シトロエンブランド車に適用されたセンセドリブロボットチェックポイント

アクチュエータの電子ユニットを管理します。最初のサーボドライブを切り替えるためのコマンドでクラッチを圧搾して、2番目のサーボドライブは必要な送信を含む同期器を移動します。その後、最初のスムーズにクラッチを解放します。したがって、キャビン内のクラッチペダルは不要になりました - 電子機器チームが到着したとき、すべてがすべてをするでしょう。自動モードでは、伝送変更コマンドは、速度、エンジン回転数、ESP、ABS、およびその他のシステムを考慮に入れるコンピュータからのものです。そしてマニュアルでは - 切り替えの順序は、ギアボックスセレクタを使用してドライバに与えたり、花弁を盗んでいます。

Ricardoは、クラッチのための別々のアクチュエータを置き換えて単一の電磁アクチュエータを選択するために提供されるOpel Corsaモデルからの「ロボット」の例のRicardo。これにより、ユニットのサイズと質量が減ります。そして最も重要なことに、送信選択メカニズムは8倍高速で働き始め、電力出力の全体的な期間は0.35秒に減少しました。トップシリアルEasytronic、Ricardo開発のダウンロードで。

「ロボット」の問題は、クラッチに対するフィードバックの欠如です。人はディスクの閉鎖の瞬間を感じ、速度を迅速かつ円滑に切り替えることができます。そして電子機器は再阻止されることを余儀なくされています。加速時の癖の障害が得られます。切り替え時の快適さを達成する唯一の方法は時間を短縮することです。そしてこれは、ALAは、構造全体の価格の成長を意味します。

Pioneer Massの使用捕食箱は、DSGを使用したフォルクスワーゲンの関係でした( Sトロニック Audiでは、前輪駆動と全輪駆動モデルの両方で、長手方向と横方向に設置されたエンジンを備えた。 DSG省略形(直接シフトギアボックス - ダイレクトライターボックス)は、2つのクラッチ付きのボックスには拒否されています - 実際には単なる商標です。

革命的な決定は始めに現れました 80 h。 2つのカップリングDCT(デュアルクラッチ伝送)での伝送。例で彼女の仕事を考えてみましょう 6速 フォルクスワーゲングループDSG懸念。この箱には、スレーブギアと同期器が2つのセカンダリシャフトがあり、6速「メカニズム」ゴルフのように配置されています。焦点は、一次シャフトも2つであることです。マトリオットの原理で互いに挿入されます。各シャフトは別のマルチディスククラッチを介してエンジンに接続する。外側一次軸上では、第2、第4および6速の歯車が固定されており、内部 - 第1、第3、第5および逆方向に固定されている。車がその場からオーバークロックを開始したとします。第1の送信はオンになる(カップリングは第1の伝送ギアをブロック)。第1のクラッチは閉じられ、内側一次シャフトを通るトルクが車輪に伝達される。 go!しかし、最初の伝送を含めることと同時に、スマートエレクトロニクスはその後の2次ギアを遮断し、その後の遮断を予測する。そのため、そのような箱も事前に呼ばれるのです。したがって、2つの送信がすぐに含まれていますが、恒久的なギアギヤは外側シャフト上にある、そのクラッチが開いています。

最初のギアを移動するときのDSGの状態。カップリングブロックギア 1-y。 и 2-y。 トランスミッション

機械が十分に話されており、コンピュータが送信を解決すると、最初のグリップが開き、2番目のクラッチが同時に閉じられます。トルクは、外部の主軸と2つの第2の伝送を行う。 3つの木は既に内側シャフトで選択されています。減速中は、同じ操作が逆の順序で発生します。遷移は、電力の流れを破ることなくほとんど発生し、素晴らしい速度で発生します。ゴルフシリアルボックスは8ミリ秒間切り替わります。 150ミリ秒フェラーリエンツォで比較!

スイッチング後のDSGステータス 2-y。 伝染;感染。 第3回 転送はそのターンを待っています。

ダブルクラッチボックスは、「オートマトン」よりも伝統的なメカニカルよりも経済的かつ早く、より快適です。主な欠点は高価格です。 2番目の問題は、RicardoのDSGの出現に決定された大きなトルクを送信することができないことです。 1000 - 強い クーペのブガッティヴェイロン。しかし、スーパーカーの大部分は「ロボット」ですが。たとえば、フェラーリ599 GTBフィオラノボックスは、オペレスのイジトロニクスのチップではありません。スーパーブロットのスイッチング時間は数十ミリ秒で計算されます。

最新のSL 63 AMGに設置されたAMG SpeedShiftロボットボックスは、修正メルセデス「自動」です。 7gトロニック 。重い、不活性なハイドロトランスフォーマの代わりにトルクのみが、単一のマルチディスク「ウェット」クラッチを伝送します。複雑な電気油圧アクチュエータを使用して、スイッチング時間は0.1秒です。

今日、DCTボックスはフォルクスワーゲンだけでなく、企業BMW、フォード、三菱、フィアットからもあります。事前選択的な箱は、自分の機械で実証済みの技術を使用するポルシェエンジニアでさえ認識されています。アナリストは、将来的に最も一般的な送信がDCTとバリエータになることを予測しています。そして3番目のペダルの日は番号が付けられているようです - それはすぐに最もドライバのスポーツカーからさえも消えます。人類はより便利なものを選ぶ。

ロボットギアボックスの装置と運用の原理

rcpp.

自動車の分野で働くエンジニアは常に何か新しいものを発明する。革新的なソリューションは、製造業者が競争に耐えるのを助けます。ギアボックスは車の中で最も重要な要素です。車愛好家は最初に彼女に支払われます。送信のリストでは、ロボット・ギアボックスのように新しいタイプのKPが登場しました。ロボットボックスがどのように機能するか、どのような長所と短所があるか、そして他のKPとは異なります。

RCPP - それは何ですか?

ロボット・ギアボックスは手動ボックス付きのデザインで似ているユニットです。この場合、ギアシフトは自動モードで発生します。ボックスが「ロボット」という単語に関連付けられているのはなぜですか?事実は、CPが電子機器を管理することです。入力データはドライバによって設定され、高価に設定されます。言い換えれば、ロボットギアボックスの動作原理は、特性と力学と機関銃を吸収しています。

2000年半ばの「ロボット」ボックスを持つ車の生産を開始しました。その外観では、RCPPは自動変速機とほぼ同じように見えます。車にはギアシフトレバーとクラッチペダルがありません。管理する集計は非常に快適です。自動化と比較して、それは小さなコストを持っています。これは製造業者とバイヤーの両方を喜ばせることはできません。

今日、ロボットボックスはトラック上、「車」、さらにバスでさえあります。各製造業者はこの分野で独自の開発を担っています。一般的に、ロボットは有望であるので、オートコントランスは年から年までそれらを改善しようとしています。

特徴

ロボットトランスミッション、あなたがそれを慎重に研究する場合は、自動送信スイッチングを備えた機械的KPのように見えます。専門家は、数十ヶ月の骨材が他の箱の中で最も人気があると主張しています。

スピードスイッチングドライブはピストンシステムを持っているか、または電動機を持っています。デバイスに関係なく、それらは同じ役割を果たします - クラッチを絞り、ギアの同期器を動かします。

油圧システムは速く機能しますが、その製造はより高価です。そのような集合体がプレミアムセグメントにインストールされている理由です。電子ユニットはDVSユニットと組み合わされているか、別々にする。最初のタイプはより適切です。

端末

ロボットギアボックスの構造

ロボットトランスミッションはさまざまな詳細で構成されています。これらには、ノードアクチュエータ、作業要素、制御装置が含まれます。リストされている各項目のロボット・ギアボックスのデバイスを検討してください。

作業ユニットは4つのシャフト(2次2級および2セカンダリ)で構成されています。彼らはギアギアを備えています。最初の木のペアはプログラムでさえ責任があり、2番目は奇妙で逆のためです。同時に、各ペアはそのクラッチを持っています。

ノードアクチュエータは油圧または電気技師のいずれかで動作します。油圧種は、電磁弁によって制御される油圧シリンダーです。電気的ビューは、ギアボックスを持つエンジンです。

制御ユニットはマイクロプロセッサとして表される。これにより、RCPP全体の動作を制御します。外部センサーは速度データ、回転数「エンジン」および油圧の数を送信します。 ECUはオンボードコンピュータの箱に接続されています。

動作原理

ロボットボックスの動作原理は2つの方法です。自動制御方法は特別なアルゴリズムを用いて行われる。センサ信号に基づくECUによって定義されます。

半自動方式は、手動で動作原理と同様である。セレクタレバーでギヤを切り替える(ハイからボトム、バック)が発生します。

仕事のモード

ロボットボックスがどのように機能するかを理解するために、運転手はそれを管理する方法を学ぶ必要があります。モードの選択はセレクタによって実行されます。

RCPPの動作モードは次のとおりです。

車nは中立です。モードは、運転する前に停止して長い駐車場でオンにされます。

車D - 前進します。このモードはA / MまたはE / Mとして表されます。マシンは自動的に切り替わるのと同時に「ドライブ」モードで前進します。

車m - 手動制御。車は前方に移動しますが、セレクターを押したり、花弁を押したりすることで運転者が手動でスピードを切り替えます。

車r - 逆転。車は戻ってきます。

多くのドライバーは、「スポーツ」と「冬」として体制があることを知っています。しかし彼らが存在するすべてのRCPではありません。

ロボットボックスがどのように機能しますか

最も成功したロボットボックス

新しい技術が絶えず発展しています。ボックス「ロボット」は市場に多くの需要があります。なんでこんなことが起こっているの?事実は、一部のドライバーが絶対にマシンが好きではないということです。彼らは車の力を十分に楽しむことを許さないスピードの摂取量を感じます。

多くの製造業者が自動伝送と手動変速機を改善しようとする理由です。彼らの仕事の結果として、ロボットボックスが現れました。私たちはさまざまな懸念によって発行された最も成功したKPのリストを与えます。

DSG。

フォルクスワーゲンの開発は常に革新的であると考えられています。今日、ブランドの下には2つの箱があり、6と7のスイッチのステップがあります。最初のモデルは2番目の技術と見なされます。プレミアム車に設置されています。

箱の利点には効率が含まれます。シフト中に、部外機は発生しません。ディーゼルとガソリンのユニットは同等に機能します。唯一の欠点DSGは技術的な複雑さと見なされます。ボックスを維持するために、運転手は特別な局に参加する必要があります。箱から他の欠陥はありません。

マルチモード。

マルチモードボックスはトヨタによって作成されました。それは2つのクラッチを持っているので、力学と自動よりも優れた機能です。主な利点は経済、快適さ、そして単純さです。

このボックスの箱は普遍的と見なされます。それはさまざまな種類のエンジンで適用されます。ただし、RCPPには制限があります。これはSUVと互換性がありません。各エンジンについて、カスタマイズされた設定が構成されています。

日本の製造業者はその製品を能力的に「設定します」。どの設定でも、エンジンは単に頻繁な内訳なく機能します。

eapeTronic

ロボットテクノロジは最初にOpelを使って始まりました。同社はEasyTronic Boxをリリースしました。開発者は、欧州諸国で販売されている車を備えた自動箱を交換すると考えていました。しかしそれは起こらなかった。今日の開発集約はCORSAにのみインストールされています。

RCPPを他のマシンに置くことを許可しない数多くのニュアンスがあります。第一に、彼らの技術はMCPPと非常によく似ています。第二に、スイッチング速度が急激に発生します。第三に、インテリジェントなシステムはありません。したがって、「ロボット」はあなたが望むように運転手に行きません。

利点

機械とロボットの比較

ロボット・ギアボックスがどのように機能するかを理解して、ドライバーはこれが本当に革新的な解決策であることを理解しています。たとえば、VAGはSkodaのブランドの自動車、アウディ、ポルシェなどにそのようなKPを紹介します。ロボットシステムはまた、いくつかのフォードモデルとホンダモデルを装備しています。

他の箱と比較して、ロボットには以下の利点があります。

チェックマーク耐久性 - MCPPのすでに実証済みの設計の存在によって引き起こされます。

チェックマーク小さい透過寸法のために小さいオイル消費量が保証されます。

チェックマーク改善されたダイナミクス - 作動流体の小さな流量と同じ理由で生じる。

チェックマーククラッチインジケータはより良い効率を示す。

チェックマークロボットの価格は自動箱の価格より低いです。

RCPPを搭載した車は、機関銃を装備したものより下の費用であろう。さらに、ロボットユニットの全ての変形において、独立したギアシフトの機能がある。

短所

製造業者は、RCPPがすぐに他の種類の箱を交換すると信じています。しかし、ロボットはまだ重要な欠点を持っているので、これは数十年で起こります。

自動伝送ロボットの原理は自動化のように滑らかではありません。動きの間、車「けいれん」、不快ドライバの作成。射撃もやや締め付けます。

アクチュエータとクラッチのリソースはかなり低いです。アクチュエータのコストは高く、保守性は疑わしいです。内訳が発生した場合は、アクチュエータを新しいものに変更する必要があります。同時に、1百人毎に修理作業を行う責任があるとは限りません。

コストは、油圧でロボットロボットを搭載した車は自動KPのある車と同じくらいです。価格もサービスの近くにあります。

RCPPの特徴

乗馬自動モードは滑らかな道路を意味します。人がぼやけている雨が地形や深い雪の上に来たら、彼は発生する危険性があります。アルゴリズムは誤ったコマンドを実証し始め、送信は正しく切り替えを停止します。これはすべて故障の危険性を高めます。

それが止まるまでガスペダルを鋭くすることは不可能です。あなたはそれをスムーズに押すだけでなく、Fugazovkaを避けてエンジンの操作を綿密に監視する必要があります。信号ロットの信号ロットの間、または駐車場の中で、ドライバーはレバーを「ニュートラル」位置に設定する必要があります。モスクワの自動インシュートラルは、ロボットのギアボックスで車で運転することのためのDISEを習得するのに役立ちます。

10~15千kmごとに、コントロールユニットを実現することです。この指標は通常製造元によって提供されます。クラッチディスクの摩耗により動作が行われる。

故障の兆候

分解ロボットボックス

ロボットボックスの内訳は機械的および電子に分割されています。運転中に最初に発生し、電子機器の故障の2番目の点で発生します。

障害の外部「症状」:

感嘆符燃焼警報灯。

感嘆符運転中の騒音の発生。

感嘆符箱からの液体漏れ。

感嘆符回転するときのロッド。

感嘆符カップリングタッチ

電子的な降伏は機械的よりも一般的です。後者は、ギア選択プラグの磨耗、ならびに転がり軸受の隆起部を含む。電子機器の修理は、点滅しているソフトウェアやデバイス全体の交換にあります。

ロシア連邦の関連性

ロシアでは、良いアカウントの人々のロボットボックスで輸送します。統計によると、住民の20%以上がそのような車を取得するでしょう。ただし、「自動」を上記の2倍に使用することをお勧めします。

Megalopolisに住んでいる人は、交通渋滞で快適に感じる可能性のために自動変速機を選択してください。ガソリンの費用が増え続けている場合、このカテゴリーの人々はRCPPを持つものにマシンを交換します。これは、自宅から仕事に運転するだけでなく輸送を楽しむ人々に特に当てはまります。長い旅行や旅行のために、RCPは有益です。

機械?ロボット?可変スピードドライブ? - 5つの利点と5つのマイナス

異なる型の自動変速機は、作業の特徴と同じくらい耐久性がなくなります。

今日、自動車市場のほとんどすべてのモデルには自動変速機 - 古典的な水力機械機械、バリエータまたはロボットボックスが装備されています。各集計の特徴は専門家「運転」を見直しました。

ハイドロメカニカルオート

トピックの資料

血液メカニカル自動 - その汎用性のために最も一般的なタイプの自動箱。 AKPのリソース

ほとんどの違い:120万から25万キロメートル。

機械の主な特徴はその耐久性です。それは車輪に強力なエンジンの大きなトルクを伝達するだけでなく、道路のオフロードにも適しています。今日は4速オートマトンだけでなく、6速、そしてさらに10速でさえも、乗用車のために製造されています。より階段、ミニチュアメカニズム、および安全マージンが小さい。

長所:

マイザース:

  • 完璧なデザインに混乱しました
  • 手動モードでギアを切り替える機能
  • 恐怖の滑りはありません
  • ほとんどの骨材のための大寿命
  • 運転席の乗車スタイルに適応する能力
  • 効率とエンジン電力の損失
  • 燃料消費量の増加
  • 切り替え時の異なる期間の凍結
  • 骨材の大きな重み
  • より多くのステップを用いた安全保護区の損失

可変速度駆動

バリエータは仕事の滑らかさを特徴とする - ギアはここではなく、トルクはそのコーンを通して滑り止めされたベルトとそれらの回転の変化の比率を透過します。バリエータのリソースは、ハイドロメカニカルマシンのリソースに匹敵します。しかし、バリエーターはオフロードとスリップ、過熱、そしてより速い障害が好きではありません。同時に、この箱は、切り替え不足による作業の滑らかさのために正確に都市に不可欠です。

長所:

マイザース:

  • 滑らかな仕事
  • エンジンは常に最適な売上高の上です。
  • 簡単な設計と修理
  • 古典的な機械と比較した単位の低い値
  • 大型ベルトリソース(最大5万キロメートルのバリエーター)
  • 加速時のノイズ(エンジンは直ちに最大ターンに排泄されます)
  • 退屈な加速
  • 高速での滑り、オフロードと長い旅行の恐れ
  • 頻繁なオイルの交換
  • 高修理コスト

ロボットギアボックス

ロボットは2つのタイプです - 1つのクラッチと2つあります。本質的には、これらは機械的な箱、クラッチ、および自動化と電子機器が制御されるスイッチングです。 1つのクラッチ付きのロボットが遅く、車がその瞬間にガスペダルを受け入れる時間がない場合は、それに車が「鼻を覗いて」。期待に反して、1つのクラッチを持ついくつかのロボットはあまり信頼できません。しかし安い。

長所:

マイザース:

  • かなり信頼できる集約
  • 機械的な箱と同じくらい簡単な修理と維持
  • この理論では、クラッチリソースは40%(動作条件によって)
  • 少量のオイルが注がれた
  • ボックス自体の低コスト、必要に応じてその取り替え
  • 車、立ち上がって立って、ロールバックすることができます - あなたがすぐにガスペダルを押すつもりはないならば、ブレーキペダルで足を取り除くことはお勧めできません
  • ゆっくりとした反応はゆったりとした亡命者だけに合っています
  • スイッチング時をクリックしてください
  • 過熱の場合はクラッチを開くことができ、緊急モードでの箱の遷移

2つのクラッチを持つロボットははるかに減衰します - それは常に準備で次の送信を保持し、どのスイッチングが即座に起こり、気付かえません。湿式またはそれほど信頼性の低いドライクラッチのオプションがあります。すべてのロボットの主な特徴 - 彼らは交通渋滞や信号機の頻繁な停留所で街の周りに乗るのが好きではありません。

長所:

マイザース:

  • 皮肉な知覚できない切替
  • 電力損失の欠如
  • 燃費
  • 単位とコンパクトサイズの小さい重み
  • 伝達の有病率
  • 箱の高コストとそのメンテナンス
  • 集合体の複雑さによる物議を醸す信頼性
  • 交通渋滞における乱暴な行動
  • 小型ドライクラッチリソース
  • 傾斜面に車をロールバックしてください

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  • バリエータに対する妄想とその実際の欠点はここで読んでください。
  • どんなメカニズムの寿命を延ばします。

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ロボット・ギアボックス(ソースリング - ロボット)は、クラッチシャットダウン機能とギアシフト機能が自動化されている機械的な伝送です。 「ロボット・ギアボックス」という名前は、運転者および移動条件が制御システムの入力情報のみを形成し、変速機は特定の制御アルゴリズムを用いて電子ユニットを実行していることを示す。

ロボット・ギアボックスは、機械式ギアボックスの自動伝送、信頼性、および燃費の快適さを兼ね備えています。同時に、「ロボット」は古典的な自動変速機よりもほとんどはるかに安価です。現在、ほとんどすべての大手自動車メーカーがロボット・ギアボックスで車を装備し、小さなからプレミアムクラスのモデル全体に​​設定します。

ロボットギアボックスデバイス

ロボット・ギアボックスはデザインが異なりますが、同時に、このユニットの次の一般的なデバイスを選択できます。クラッチおよびトランスミッション制御システムを使用した手動送信。

自動ギアボックスでは、摩擦タイプのクラッチが使用されています。それは別のディスクまたはパッケージディスクにすることができます。ギアボックスの設計のプログレッシブはいわゆるです。ダブルクラッチ、パワーブレークを破ることなくトルクトランスミッションを提供します。

ロボットボックスの設計は手動ギアボックスに基づいています。生産は主に既製の技術的解決策を使用しています。たとえば、Mercedes-Benzからの自動ギアボックススピードシフトは、トルクコンバータを摩擦マルチディスプレイスコープに置き換えることで7Gトロニック自動変速機に基づいて構築されています。 SMG BMWボックスは、電気油圧クラッチドライブを備えた6速「メカニズム」に基づいています。

ロボット箱は電気的または油圧クラッチおよびギアドライブを有することができる。電気ドライブでは、アクチュエータはサーボ機構(電動機と機械的伝送)です。油圧駆動は、電磁弁によって制御される油圧シリンダを用いて行われる。このタイプのドライブは電気油圧式とも呼ばれます。電気駆動装置(OpelからEASTTRONIC)の「ロボット」の構成例では、電動モータを有するハイドロメカニカルブロックを使用してクラッチドライブのメインシリンダを移動させる。

電動ドライブは、低速の動作(ギアタイム0.3~0.5C)、および消費電力が低いことによって区別されます。油圧駆動はシステム内の圧力を絶えず維持することを含み、それは高いエネルギーコストを意味します。しかし一方、それは速いです。 スポーツカーに設置された油圧ドライブを備えたロボットギアボックスの中には、単なる印象的なギアシフトスピードがあります。フェラーリ599GTO - 0.06C、Lamboghini Aventador - 0.05C!

これらの品質は、より高価な車の中で、油圧ドライブを備えた、予算車両の電気運転で「ロボット」の範囲を決定します。

電気ドライブには次のギアボックスデザインがあります。

•三菱からのすべてのシフト。•Fiatからのデュアリ州;•フォードからのDurashift Est。•OpelからのEasyTronic;•トヨタからのマルチモード。

十分に多数のロボットボックスには油圧ドライブが装備されています。

•LamborghiniからのISR(独立シフトロッド);•ルノーからのQuickShift;•AudiからのR-トロニック;•Alfa Romeoからのセレスペア;•BMWからのSMG。

ロボットギア制御は、入力センサ、電子制御ユニット、およびアクチュエータを含む電子システムによって制御されます。入力センサーは、ギアボックスの主なパラメータを監視します。入口と出力での回転頻度、伝送の回転位置、セレクタの位置、およびオイルの圧力と温度(油圧駆動用) )そしてそれらを制御装置に送信する。

センサ信号に基づいて、電子制御装置は、レイドダウンプログラムに従ってアクチュエータに制御効果を形成する。その仕事において、電子ユニットはエンジン制御システム、ABSシステム(ESP)と相互作用する。ロボット油圧駆動ボックスでは、油圧制御ユニットが制御システムに対して追加可能にされ、それはシステム内の油圧シリンダおよび圧力を直接制御する。

ドライブの種類に応じて、ロボット・ギアボックスの執行メカニズムは、電動機(電動ドライブ)、油圧シリンダー(油圧駆動)の電磁弁です。

←ダブルクラッチギアボックス

ロボットギアボックスの主な欠点は、比較的長い伝送時間であり、それは車両の力学におけるRoquesおよび故障をもたらし、したがって、車両を駆動することから快適さを低減する。この問題の解決策は2つのクラッチでギアボックスを印加することに見出され、それは電力の流れを破ることなくギアシフトを確実にした。

ダブルクラッチトランスファーが有効になっているときに次の送信を選択し、必要に応じてボックスの中断なしでオンにします。したがって、2つのクラッチを持つロボットギアボックスの別の名前は、(事前選択から最初の選択まで)事前に選択的なギアボックスです。

ダブルグリップギアボックスのもう1つの利点は、カップリングのスイッチング速度のみに応じて、高速シフトです。 VolkswagenからのDSG - 0.2C、DCT M DRIVELOGICからBMW - 0.1C )。 2つのクラッチ付きの「ロボット」も小型車に関連するコンパクト性によって区別されています。これに伴い、ボックスの消費電力の増加(特に「濡れた」クラッチで)は注意することができます。トルクの連続的な伝達を有するセット内の比較的高いギアシフト率を使用すると、自動車の優れた加速ダイナミクスと燃料を節約することができます。

現在、ダブルグリップは多くのロボットギアボックスで使用されています。

•DCT M DRIVELOGICは、VOLKSWARAGENからのDSG;•PorscheからのPDK;•Ford、Volvoからの電力シフト;•Mercedes-BenzからのS-TRONC;•Alfa RomeoからのTCT。からのTCT三菱。

Italiaの壮大なフェラーリ458でさえ、Doppelkupplungsgetriebe(ダブルクラッチギアボックス)が装備されています。 リストされているすべてのロボットギアボックスは油圧クラッチと伝送を使用します。そして今日のギアボックスだけがデバイスの電気駆動を持っています、それはルノーからのEDC(効率的なデュアルクラッチ)です(シフトタイム0.29c)。

2つのクラッチを備えたギアボックスのマスアプリケーションの先駆者は、フォルクスワーゲンとアウディです。これは2003年以来、ロボットDSGとS-Tronic Giaboxを自動車に設定します。 SトロニックボックスはDSGボックスのアナログですが、後部駆動車の長手方向軸とは異なります。

自動DCT Mドライブロジックボックスでは、DriveLogic関数は制御システムで実装されており、これは11変速プログラムを11回行っています。手動スイッチングモードでは6つのプログラムが実行され、5つの自動ギアシフトプログラムがあります。この機能を使用すると、特定の人を運転するスタイルへの移行を適応させることができます。実際、このボックスは適応型ギアボックスです。

✓ロボットギアボックスの運転原理

ロボットギアボックスの動作は、自動と半自動で2つのモードで実行できます。自動モードでは、入力センサ信号に基づく電子制御装置は、アクチュエータを用いて特定のボックス制御アルゴリズムを実現する。

すべてのロボットボックスでは、TIPTRONIの自動変速機と同様に、マニュアル(半自動)ギアスイッチがあります。このモードでの作業を使用すると、セレクタレバーと(または)ステアリングホイールスイッチを使用して、最高のトランスミッションを最も低く切り替えることができます。したがって、いくつかの情報源では、ロボット伝送はシーケンシャル変速機と呼ばれます(Sequensum-Sequenceから)。

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いいえのようなものです

自動車愛好家の前に、新しい車を選ぶとき、どの送信箱が好みを与えるかの問題が発生します。古典的な自動、バリエータル、またはロボット。それらのそれぞれは正と負の両方の側面を持っています。どの違いがあるのか​​を把握しようとしましょう。

マシンからのバリエータとロボットの違いは何ですか?

写真: ヤイ/タス ヤイ/タス

PPCの動作原理(ギアボックス)

トルク方向を受信、変換、送信、変更することは、任意の装置の主な目的です。現代の自動車メーカーは、機械的、自動ギアボックスと自動変動で自動車を製造しています。

機械式ギアシフトでは人とが発生します。残りのプロセスが自動化され、運転者の参加は必要ありません。自動変速機(自動変速機)、バリエータ(CVT)およびロボットの利点と短所を理解するために、それらのそれぞれの操作の原理について詳細に止まってください。

古典的な「自動」(ハイドロトランスフォーマーマ)

ShartranTransformerを持つボックスマシンは、最初に最後の世紀の40代で発行されました。 60年代から車を装備し始めました。メカニズムの全範囲です。

タービンと反応器の車輪、遠心ポンプ、追い越し、遮断カップリングからなるハイドロトランスフォーマーマ。

惑星ギアボックス、その主要部は、惑星ギアボックス、摩擦、そして追い越しカップリング、接続シャフト、ドラム、ブレーキテープです。

つまり、動作原理を次のように説明することができる.CPと​​エンジンの間に配置されたハイドロトランスフォーマーはトルクの伝達を変化させる。ハイドロトランスフォーマーの動作は、モータから送信にエネルギーを輸送する流体の連続循環に基づいている。油は遠心ポンプからタービンホイールに伝達され、次いで反応器に透過され、そこでその流れが増加し、ポンピングホイールのロールバの増加を引き起こす。

追い越しクラッチを含む場合、反応器ホイールの回転運動が行われる。交互に接続された遊星歯車ボックス間の伝送は、カップリングを用いて行われる。これらのメカニズムの作業は、電子制御装置を制御する動作プロセスが油圧シリンダによって保証される。

セレクタレバーのヘルプでドライバが選択する自動送信の標準動作モード

P(Park)、P - 駐車ブロッキング。 R(逆)、ZH - リバース。 N(中性)、n - 中立伝送。 D(ドライブ)、D - 前進する。 L(低)、PP(強制的に減少)またはTX(静かなストローク)。

ギアを変えるときの滑らかさ。高い信頼性車の管理の快適さ。モーターとKPの穏やかな操作。

オートマトンの短所はまだあります。

高コスト。高い燃料消費量。高い修理コスト。オーバークロックにもっと時間がかかります。短期寿命は短い耐用年数です。設立の不可能性「Tolkachから」

今日、古典的な自動変速機は大幅に改善されています - 良い反応性を持つモデルがあります。冬、スポーツ、経済的な操作モード、最大8つのギアまでのモデルがあります。

可変速度駆動

バリエータKPはオートマティックの変形です。しかしながら、その装置および作業の原理は古典的な自動変速機とは大きな違いを有する。これは無段変速機です。

実際にはバリエータ。エンジンをバリエータで転送するノード。制御システム逆のメカニズム。

バリエータKPは2種類になります。

動作原理は、金属ベルトによって接続された2つのスライドプーリ(発表者とスレーブ)がギア比を変えることによって直径を自動的に変化させるという事実に基づいています。バリエータはセレクタレバーを使用して始まります。伝送モードは自動変速機と同じです。

他のKPの前のバリエータの肯定的な側面:

モーター電源を使用するときの効率。高燃費の管理制御と動きの制御。車の滑らかさ滑らかな加速と運転速度のセットモーターの小さな負荷。環境の親しみやすさ高効率。

あなたがまだvariantorを好みにすることに決めたならば、それはその欠点を考慮に入れる必要があります:

スペアパーツの購入におけるデザインと修理の複雑さ。修理を実行できる少数のサービス。悪い道路やオフロードで運転するときの急ぎの摩耗働き時の具体的な騒音短い命。強力な車。

重要!経験豊富な自動車ショーと運転手は、すでに使用されているバリエーターで車の買収を放棄することをお勧めします。購入がすでに行われている場合は、オイル、スピードセンサー、燃料レベルを完全に交換する必要があります。

ロボットギアボックス

ロボットギアボックスが「力学」と「オートメーション」の要素を吸収しました。実際、それはクラッチクラッチとギアシフトを遮断して回転する電子制御装置を備えた機械的なKPです。

ロボットギアボックスを制御するとき、運転者は自動化のように、単にセレクタを必要なモードに変換し、ギアシフトは電子ユニットを生成します。また、自動メーカーは手動モードへの移行の可能性を保存しました。

「ロボット」は、中性ギア(N)、逆(R)、前進(A / MまたはE / M)、変速機(+/-)をシフトさせる。

低価格(通常は「ロボット」は予算車を備えています。経済的な燃料消費手動制御モードに切り替える機能。

このタイプのKPの欠点を考慮してください。

ギアを切り替えるときの休止、ジャー、ジョルトの存在。抑制の不可能です。

製造業者が一貫して送信を改善しようとしていることは注目に値します。したがって、今日、第2世代のロボットCPの最も現代的なバージョンは、2つのクラッチを用いた予備的な伝送である。その部品は、偶数および奇数ギアのための2つのシャフトです。各シャフトは別のクラッチでエンジンに接続されています。

事前衛生伝送の利点はすでに見積もりを推定しています。

急速加速の可能性油と燃料消費量の効率。「自動化」の最大効率。

不利な点はそれほど見えないはずです。これらは以下のとおりです。

高コスト。高価な修理作業と石油交換。車の動力学におけるジャーグスと故障。

「Automat」と「ロボット」のバリエータの違いは何ですか

車を買うとき、経験豊富な運転要士でさえも、どのギアボックスが設置されているかを把握することができないでしょう。ヒント、自動変速機、CVT、「ロボット」を視覚的に区別する方法を示します。

順次ギアボックスがどのように配置されているかについて読むことをお勧めします。

キャビン内の着陸が不可能な場合は、自動とバリエータのギアボックスの違いを見つけることは不可能です。そして、1つのコントロールレバー、同じモードの指定の指定。

KPのタイプを定義できる4つの主な機能があります。

モード数バリエータには、通常はモードが少ない - 通常4:「P」、「N」、「D」、「R」。現代の「オートマトン」でも追加があります。自動車ブランドの隣のKPの種類の表示。

車に他のKPが設置されているものを理解するために、外部から検討する必要があります。マークマーク近くのほとんどの製造業者とモデルレポートと送信の種類 - 「AT」または「CVT」。乗車中の輸送の「行動」の分布。自動変速機を備えた自動車はジャークと衝撃があります。バリエータを持つ車はありません。さらに、後者はボックス内のクリックを聞きます。乗車中のマシンの「行動」の間に。山の下で運転してガスペダルを放すと、自動変速機のある車はロールバックなしでスムーズに進みます。 AVTOSバリエータはロールバックし、アイドル状態で前進しません。

伝送タイプについては、上記の方法を使用する機会がない場合は、次のように連絡します。

心配の売り手に、経験豊富な自動ショーに、マニュアルに付随するカーへ。

ビデオ:バリエータ、オートマトン、ロボットの違い

バリエータを「ロボット」から区別する方が簡単です。キャビン内のギアボックスとモードの指定を見てください。バリエータでは、「ロボット」 - A / MまたはE / Mの「ロボット」、またはE / M内の主な移動モードはDである(事前準備伝送にはもはや差異がないが)。

自動伝送ができるだけ長く機能するように、いくつかの動作規則に厳密に付着する必要があります。

あなたが降下または上昇を止めるときあなたは駐車ブレーキを使う必要があります。私たちは機械の動きを止めた後、PモードP、Rに切り替えることを管理します。シフト中にジャークとジャークの存在下で車のサービスをすぐに処理します、バーナー臭い、雑音のどちらかの騒音がKPエリアでノイズです。

重要!自動変速機による機械故障時には、モータとの中立伝送に牽引する必要があります。 30km以上の速度で80 kmを超える距離の牽引の輸送。ボックス自体のノードや部分に損傷する危険性があるため、お勧めできません。

バリエータギアボックスの耐用年数を拡張するには、次のようになります。

石油レベルを恒久的に制御する、走行距離の30千mg毎にそれを変えなさい。よく実証済みの製造業者から高品質の石油のみを使用し、車に厳密に適しています。寒い季節では、動きの開始時に送電を過負荷にしないでください。 。定期的にコネクタと配線の状態を確認します。自動車サービスからの専門家によるバリエータの修理と診断。それは自分でkpに浸透する必要はありません。

エンジンが走るときの牽引力は無感覚「「」に免責する場合にのみ推奨されています。急激な加速や制動を許可しないようにしてください。オフロードや情熱道路に乗らないでください。他の車をけん引しないでください。スピードを選択しないでください。センサー。

このような操作規則に従ってもロボットKPは長持ちします。

寒い季節の間に止まることはできません。 「E」モードを含めることで簡単な車を作ります。不良な路面では、第2の伝送からガスではなく、それは始動します。短い停止で、 "A"モードに切り替えます。年に数回診断を行います。

どんなオプションが優れていて、その理由

あなたがあなた自身の目標と好みに従ってそれを選択するので、あなたは間違いなくどのギアボックスが優れているのかという質問に答えることができないことはありそうもない。運転手の中では、自動変速機のある人気のある車です。高度なバリエーターも自分の位置を渡さない。単純な「ロボット」が過去に出発します。それはより現代的な送信(例えば、予備的)を置き換えるようになる。

知ってますか?今日最速のシリアル乗用車はBugatti Veyronです

スーパースポーツ。 2017年には、457.4 km / hの速度記録がインストールされました。

一般的に、まとめた場合は、私たちが検討するオプションの中から、最も最適な決定は古典的な「オートメーション」です。これは、次のような理由で説明されています。

信頼性修理と部品の交換の可用性。どんな道路に乗る能力。

バリエータKPを持つ機械は、スムーズな動きを愛する人に適しています。 「ロボット」 - 小型車を好む人は、静かな乗り心地が大好きで、街路や高速道路を中心に動き、角の頭に効率を発揮します。アクティブな乗り心地、スピード、操縦士の愛好家は、事前選択的な伝送に閉鎖されるべきです。

グローバルな自動車市場の専門家を信じるならば、将来は亜種と事前選択的なKPの後ろにあります。それはシンプルで快適で経済的なモデルであり、運転手はますます好ましいでしょう。

ビデオ:ギアボックスのどのバージョンが選択するのが良い

したがって、現代の車は自動変速機とその変動 - バリエータとロボットを備えています。それらのそれぞれには利点と欠点があります。それらの一般的な利点は、車の滑らかなストロークを管理し、保証するのが簡単です。 KPの選択は、運転のスタイル、彼ら自身の好み、そして車の目的に従って実行されるべきです。

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