로봇 기어 박스 : 장치, 오작동, 유지 보수

로봇 상자가 호출 된 로봇 기어 박스는 이미 기술적 인 참신함이었습니다. 사실, 속도 스위치가 자동으로 수행되는 수정 된 기계적 전송입니다. 그런 단위는 자동차 애호가들의 수가 증가하는 수의 숫자에 대한 관심사이기 때문에 avto.pro. 본 기기의 장점과 단점을 이해하기로 결정했을뿐만 아니라 장치, 주요 오류, 운영 및 유지 보수의 기능을 정렬하기로 결정했습니다.

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로봇 기어 박스 : 장치, 오작동, 유지 보수

상자 로봇의 장점과 단점

박스 로봇은 상대적으로 최근에 등장했지만 빠르게 인기가되었습니다. 자동차 애호가들은 그들이 제공하는 편의와 편안함을 평가했습니다. Motorsport 연인은 전송을 전환 할 수있는 가장 완벽한 로봇에주의를 기울였습니다. 초 주식 ...에 물론 이러한 집계는 자체 마이너스를 가지고 있지만, 아마도 장점을 시작합니다.

  • 로봇 기어 박스는 매우 신뢰할 수 있습니다. 이들은 수동 기어 박스를 기반으로합니다. 이는 변형 및 심지어 "Automata"라는 것보다 더 안정적입니다.
  • 로봇에서의 전송의 수는 기계적 전송의 기어 수에 대응한다.
  • 이 장치는 충분히 수리하기에 충분합니다.
  • 로봇 기어 박스가있는 전송은 중요한 작동 자원을 갖추고 있습니다. 클러치 자원은 "Mechanics"의 것보다 40 % 더 많습니다.
  • 단위에서 수동 변속기의 기능을 쉽게 구현할 수 있습니다.
  • 이 장치는 운송의 연료 효율을 증가시킵니다.

로봇이 결함을 박탈 한 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 이것은 그 사건이 아닙니다. 그러나 그들은 점점 더 인기가 많고 수요가 증가하고 있으며, 동일한 것과는 달리 변동기 ...에 그런데 마지막 로봇 집합체에서도 다르며 다양성이 다릅니다. 변종은 일반적으로 승용차에 설치됩니다. - 그 동안 특정 용량 한도가 있습니다. 로봇 상자가 장착 될 수 있으므로 거의 모든 교통 ...에 우리가 마이너스에 대해 이야기하면 RCPP는 다음을 자랑하지 않습니다.

  • 전송의 속도와 일반적인 "혼수"의 약간 느린 스위칭 (문제는 종종 불완전한 프로그램 부분에 자주 놓여 있음);
  • 집계의 일부 모델은 장소에서 시작할 때 스스로를 보여주지 않으며 때로는 장비를 전환 할 때 (프로그램 부분의 문제점);
  • 상자 모델의 많은 모델을 재 프로그래밍 할 수 없습니다.
  • 일부 조건에서는 드라이버가 수동 기어 이동으로 전환해야합니다.

보시다시피 로봇 집합체의 단점은별로 없습니다. 많은 부정적인 기어가 여객 운송을 넓힐 때 수년간 수집되었습니다. 자동차 운전자들의 의견은 자동차 우려가 장착되어있어 오늘날 로봇은 다음 단계의 개발 단계의 이름을 지명하도록 굵게 될 수 있습니다. 기계 기어 박스 ...에 오늘날의 소프트웨어 부분을 변경할 수없는 도로에 RCPP가있는 많은 자동차가 많지만 현대 로봇을 릴리스 할 수 있습니다.

로봇 기어 박스 : 장치, 오작동, 유지 보수

특성 오작동

종종 로봇 기어 박스가 매우 신뢰할 수 없다는 것을들을 수 있습니다. 그러한 집계의 첫 번째 모델은 실제로 실패하지만 최신 모델은 전통적인 MCPP 및 자동 변속기 및 성능보다 약간 열등합니다. 마음에 드는 상자 로봇 그들이 자동차 산업에서 점점 더 인기가 있음을 사실이라고 말합니다. 그러나 그들에 대해서 특성 결함 그것은 말하기 가치가 있습니다. 오류의 주요 기능은 다음과 같습니다.

  • 클러치 슬립 충전;
  • 전원 장치의 회전의 증가에 너무 느린 반응;
  • 사운드 잡음의 모양 (노크, 윙윙 거리는 또는 HOWL);
  • 대시 보드의 광 표시기의 작동;
  • 부드러운 모션 중 자동 변화 시프트가있는 멍청이;
  • 변속기 유체의 누출;
  • 전체 전송 출력.

독자가 이미 알고 있듯이 자동 상자는 본질적으로 개선됩니다 " 역학 "그래서,이를 위해 일반적인 수동 변속기와 동일한 결함을 특징으로합니다. 특히:

  • 속도 선택 포크의 마모;
  • 롤링 베어링을 착용하십시오.

RCPP의 전기 구성 요소도 실패 할 수 있습니다. Robotic Units에서 거의 모든 전기 기술자가 가지고 있다는 사실에도 불구하고 큰 운영 자원 , 고장은 드물게되지 않습니다. 특히 RCPP에 관해서는 도덕적으로 오래된 모델 ...에 이러한 오작동을 기록 할 수 있습니다.

  • 전기 드라이브의 접점의 불안감;
  • 배선 손상;
  • 센서의 출력;
  • 번 아웃 연락처 그룹;
  • 제어 장치의 오작동.

원칙적으로 전기 기사가 과열로 인해 실패합니다. 자동차 운전자는 냉각 시스템의 효율을 모니터링하는 것이 중요합니다. 예를 들어 채널 채널이 막히 수 있습니다 - 이것은 어려움으로 이어질 것입니다. 냉각수 RCPP의 개별 요소의 후속 과열. 또한 그것을 볼 가치가 있습니다 석유의 상태 ...에 건조한 마찰을 방지 할뿐만 아니라 과도한 열을 섭취하고 제거합니다.

로봇 기어 박스 : 장치, 오작동, 유지 보수

유지 보수에 대해 간략하게 설명합니다

중단되지 않은 작업을 위해 주기적으로 봉사하는 데 필요한 로봇 상자가 필요합니다. 전문가들은 RCPP가 적어도 한 번만 봉사해야한다는 것을 주목합니다. 50,000 km. 사용량 ...에 이 경우 필요한 경우 연락처 또는 대체를 청소하는 것이 엄격히 권장됩니다. 또한 냉각수의 교체에 관한 것입니다. 필요한 모든 소모품은 일반적인 자동차 화학 물질이나 온라인 상점에서 찾을 수 있습니다. 그들은 샤묻지 않고 할 수 있지만, 우리는 독자에 집중합니다. 로봇 장치가 까다 롭습니다. 서비스 품질 그리고 그것에 저장하는 것은 불가능합니다 - 그것은 페니에서 탐지 될 수있는 제거가 밝혀 질 수 있으므로 고장에 부어 가질 수 있습니다.

기름을 교체 할 때 소위 소위를 지출하는 것이 좋습니다. 그립 캡처 포인트의 적응. 적응은 "로봇"의 늦은 응답의 문제를 해결할 것이며, 착용 된 클러치 요소를 조금 더 활용할 수 있습니다. 적응 후, 자동차의 사용은 훨씬 더 편안해진다 - 로봇 기어 박스가있는 모든 운송 소유자를 표시합니다. 전송이 작업 중에 퀴크를 게시하기 시작한 경우 적응 도움이 될 것입니다 ...에 이 경우 진단을 위해 서비스 스테이션에 연락해야합니다. 높은 확률로 클러치 구성 요소를 교체해야합니다.

산출

로봇 기어 박스가 점점 더 인기가되고 있습니다. 많은 외국 오토포 콘트리터들이 자신의 차량을 패키지 중 하나에 장착하고 있습니다. 같은 방식으로, 예를 들어, avtovaz, 릴리스 라다 그레 다. RCPP. 그러한 로봇의 인기가 많은 이유. 이것은 편안하고 관리의 단순성 및 연료 효율성입니다. 집계의 가장 현대적인 모델은 변속기를 매우 빠르게 전환하고 다시 프로그래밍에 굴복합니다. 첫 번째 모델과 비교하여 현대 로봇은 앞으로 나아가고 잘 알려진 테스트 된 "역학"에 대한 주요 경쟁자가되었습니다.

이 질문에 답하기 위해 정규 수동 기어 박스의 장치를 기억해야합니다. 고전적인 "역학"의 기초는 2 차 (발표자)와 2 차 (슬레이브)의 두 개의 샤프트입니다. 엔진의 토크는 클러치 메커니즘을 통해 1 차 샤프트로 전송됩니다. 보조 샤프트에서 변형 된 순간은 선행 휠로 이동합니다. 그리고 1 차 및 2 차 나무에 기어가 심어 져 있으며, 쌍전에 참여합니다. 그러나 1 차 기어는 단단하고 2 차에 자유롭게 회전합니다. "중립적 인"위치에서 모든 2 차 기어는 샤프트를 자유롭게 스크롤합니다. 즉, 바퀴의 토크가 오지 않습니다.

전송을 켜기 전에 드라이버가 클러치를 압착하여 주요 샤프트를 엔진에서 분리합니다. 그런 다음 보조 샤프트의 시스템을 통해 PPC의 레버를 통해 특수 장치가 이동됩니다. 동기식 클러치를 연결하면 2 차 기어 기어가 샤프트에 장착되어 있습니다. 클러치를 켜면 주어진 계수가있는 토크가 2 차 샤프트로 전달되기 시작하고 - 메인 기어 및 바퀴로 이동합니다. 상자의 전체 길이를 줄이려면, 2 차 샤프트는 종종 두 개의 것으로 분할되어 구동 기어를 분배합니다.

간소화 된 작업 계획 5 단 속도 기계적 기어 박스.

로봇 기어 박스의 작동 원리는 절대적으로 동일합니다. 유일한 차이점은 서보 드라이브가 클러치의 폐쇄 / 개방 및 "로봇"- 액추에이터의 전송 선택에 종사한다는 것입니다. 대부분은 기어 박스와 액추에이터가있는 스테퍼 전기 모터입니다. 그러나 유압 액추에이터가 발견됩니다.

Citroen 브랜드 자동차에 적용된 Sensodrive 로봇 체크 포인트.

액추에이터 전자 장치를 관리합니다. 첫 번째 서보 드라이브를 전환하려면 클러치를 짜내는 명령에서 두 번째 이동은 필요한 전송을 포함하여 동기화됩니다. 그런 다음 처음에는 클러치를 원활하게 해제합니다. 따라서 오두막의 클러치 페달은 더 이상 필요하지 않습니다. 전자 팀이 도착하면 모든 것이 모든 일을 할 것입니다. 자동 모드에서 전송 변경 명령은 속도, 엔진 속도, ESP, ABS 및 기타 시스템을 고려한 컴퓨터에서 제공됩니다. 그리고 수동에서 - 스위칭 순서는 기어 박스 선택기를 사용하거나 꽃잎을 훔치는 드라이버를 제공합니다.

opel Corsa 모델에서 "로봇"easytronic의 Ricardo는 클러치를 위해 별도의 액추에이터를 교체하고 단일 전자기 액추에이터를 선택하도록 제공됩니다. 이는 단위의 크기와 질량을 감소 시켰습니다. 그리고 가장 중요한 것은 전송 선택 메커니즘이 8 배 빠르게 작동하기 시작했고 전원 출력의 전체주기가 0.35 초로 감소했습니다. Ricardo Development의 맨 위로 Serial Easytronic, 다운 드로잉.

"로봇"의 문제는 클러치에 대한 피드백이 부족합니다. 한 사람은 디스크의 폐쇄 순간을 느끼고 속도를 빠르고 원활하게 전환 할 수 있습니다. 전자 제품을 재조정해야합니다. 멍청이를 피하고 클러치를 저장하려면 "로봇"은 스위칭 중 엔진에서 바퀴에서 휠에서 전원 스트림을 끊습니다. 가속에 대한 솔직한 실패가 얻어졌습니다. 스위칭시 편안함을 달성하는 유일한 방법은 시간을 줄이는 것입니다. 그리고 이것은 Alas는 전체 구조의 가격의 성장을 의미합니다.

Pioneer 대량 사용 약탈 상자는 DSG를 사용하여 폭스 바겐 관심사였습니다 ( S Tronic. Audi에서는 전륜 구동 및 전 방향 및 횡 방향으로 설치된 엔진이있는 모든 휠 드라이브 모델 모두 DSG 약어 (직접 시프트 기어 박스 - 직접 터닝 박스)는 두 개의 클러치가있는 상자에 맞지 않아야합니다. 사실 상표는 단지 ​​상표입니다.

혁명적 인 결정은 처음에 나타났습니다 80-h. 두 개의 커플 링 DCT (듀얼 클러치 전송)가있는 전송. 그 예에서 그녀의 일을 고려하십시오 6 - 속도 폭스 바겐 그룹 DSG 관심사. 이 상자에는 슬레이브 기어와 동기화자가있는 2 개의 보조 샤프트가 있으며 6 단 "Mechanics"골프처럼. 초점은 기본 샤프트도 2 인 것입니다. 이들은 매트리트의 원리에 서로 삽입된다는 것입니다. 각 샤프트는 별도의 멀티 디스크 클러치를 통해 엔진에 연결됩니다. 외부 1 차 샤프트에서, 제 2, 제 4 및 제 6 기어의 기어는 내부 - 첫째, 제 3, 다섯 번째 및 역방향에 고정된다. 차가 그 자리에서 오버 클러킹을 시작한다고 가정 해보십시오. 제 1 전송은 턴온 (결합이 제 1 전송 기어를 블록)한다. 제 1 클러치는 폐쇄되고, 내부 1 차 샤프트를 통한 토크가 바퀴로 전송된다. 가다! 그러나 첫 번째 전송을 포함하여 동시에 스마트 전자 장치는 두 번째 -의 후속 포함을 예측하고 2 차 기어를 차단합니다. 그래서 그러한 상자는 사전 선택이라고도합니다. 따라서 두 개의 전송이 즉시 포함되지만, 늘어나는 것은 발생하지 않지만, 선도적 인 기어 기어가 외부 샤프트에 있으며, 클러치가 열려 있습니다.

첫 번째 기어를 이동할 때 DSG 상태. 커플 링은 차단 된 기어입니다 1-y. и 2-y. 전송.

기계가 충분히 말하면 컴퓨터가 전송을 해결하면 첫 번째 그립이 열리고 두 번째 클러치가 동시에 닫힙니다. 토크는 이제 외부 기본 샤프트와 두 번째 전송을 통과합니다. 세 번째 트리는 이미 내부 샤프트에서 선택되었습니다. 둔화 중에 동일한 작업이 역순으로 발생합니다. 전환은 힘의 흐름을 파괴하지 않고 환상적인 속도로 거의 발생합니다. 골프 직렬 상자는 8 밀리 초 동안 스위치합니다. 페라리 엔조에서 150ms와 비교!

스위칭 후 DSG 상태 2-y. 전염. 제 3 회 전송은 그 차례를 기다리고 있습니다.

더블 클러치 상자는 전통적인 기계보다 더 경제적이고 빠르며, "automata"보다 더 편안합니다. 주요 단점은 높은 가격입니다. 두 번째 문제는 Ricardo의 DSG의 출현으로 큰 토크를 전송할 수 없음입니다. 1000 강한 쿠페 Bugatti Veyron. 그러나 대다수의 초전도는 "로봇"이지만. 예를 들어, Ferrari 599 GTB Fiorano 박스는 opelessisitronics의 칩이 아닙니다 : 수퍼 빗질의 스위칭 시간은 수 밀리 초로 계산됩니다.

최신 SL 63 AMG에 설치된 AMG SpeedShift 로봇 상자는 수정 된 메르세데스 "자동" 7g-tronic. ...에 무거운 및 불활성 히드로 론 트랜스 포트 대신에 토크 만 단일 멀티 디스크 "습식"클러치를 전송합니다. 복잡한 전기 유압 액추에이터를 사용하면 스위칭 시간이 0.1 초입니다.

오늘날 DCT 박스는 폭스 바겐뿐만 아니라 BMW, 포드, 미쓰비시 및 피아트에서도됩니다. 미리 선택된 상자는 자신의 기계에서 입증 된 기술 만 사용하는 포르쉐 엔지니어조차도 인정했습니다. 분석가들은 앞으로 가장 일반적인 전송이 DCT와 변동기가 될 것이라고 예측합니다. 그리고 제 3 페달의 시대는 가장 많은 운전자 스포츠카에서도 곧 사라질 것입니다. 인류는 더 편리한 것을 선택합니다.

장치 및 로봇 기어 박스 작동 원리

rcpp.

자동차 분야에서 일하는 엔지니어는 끊임없이 새로운 것을 발명합니다. 혁신적인 솔루션은 제조업체가 경쟁을 견뎌 낼 수 있도록 도와줍니다. 기어 박스는 차에서 가장 중요한 요소입니다. 자동차 애호가들은 먼저 그녀에게 지급됩니다. 전송 목록에서 새로운 유형의 KP가 오래 전에 나타났습니다 - 로봇 기어 박스. 로봇 상자가 어떻게 작동하는지, 전문가와 단점이 있으며 다른 KP와 다른 점을 고려하십시오.

rcpp - 뭐야?

로봇 기어 박스는 수동 상자가있는 디자인과 비슷한 단위입니다. 이 경우, 기어 시프트는 자동 모드에서 발생합니다. 상자가 "로봇"이라는 단어와 관련된 이유는 무엇입니까? 사실은 CP가 전자 장치를 관리한다는 것입니다. 입력 데이터는 드라이버와 비용이 비싸다. 즉, 로봇 기어 박스의 작동 원리는 특성 및 역학 및 기관총을 흡수 한 것입니다.

큰 우려는 2000 년대 중반에 "로봇"상자가있는 자동차를 생산하기 시작했습니다. 외모로 RCPP는 자동 변속기와 거의 동일하게 보입니다. 자동차에는 기어 시프트 레버와 클러치 페달이 없습니다. 관리에 대한 집합은 매우 편안합니다. 자동화와 비교하여 값이 작습니다. 이것은 제조업체와 구매자를 모두 기뻐할 수 없습니다.

오늘날 로봇 상자는 트럭, "자동차"및 버스에서도 발견됩니다. 각 제조업체는이 지역의 자체 개발을 보유하고 있습니다. 일반적으로 로봇은 유망하므로 Autocontracens는 연도에서 개선하려고합니다.

풍모

로봇 전송, 신중하게 공부하면 자동화 된 전송 스위칭이있는 기계식 KP처럼 보입니다. 전문가들은 2 개월 동안 집계가 다른 상자 중 가장 인기가있는 것입니다.

속도 스위칭 드라이브는 피스톤 시스템을 소유하거나 전기 모터가 있습니다. 장치에 관계없이 클러치를 짜내고 장비의 동기화기를 움직이는 것과 동일한 역할을합니다.

유압 시스템은 더 빠르지 만 생산은 더 비쌉니다. 그래서 그러한 집계가 프리미엄 세그먼트에 설치되는 이유입니다. 전자 유닛은 DVS 유닛과 결합되거나 별도로 만들어줍니다. 첫 번째 유형이 더 적합합니다.

장치

로봇 기어 박스의 구조

로봇 전송은 다양한 세부 사항으로 구성됩니다. 여기에는 노드 액추에이터, 작업 요소 및 제어 장치가 포함됩니다. 나열된 각 항목에 대해 로봇 기어 박스의 장치를 고려하십시오.

작업 단위는 4 개의 샤프트 (2 차 및 2 차 2 차)로 구성됩니다. 그들은 기어 기어가 장착되어 있습니다. 첫 번째 나무 쌍은 프로그램조차 책임이 있으며 두 번째는 홀수 및 반전을위한 것입니다. 동시에 각 쌍에는 클러치가 있습니다.

노드 액추에이터는 유압 또는 전기 기술자에서 작동합니다. 유압 종은 전자기 밸브에 의해 제어되는 유압 실린더입니다. 전기 전망은 차례로 기어 박스가있는 엔진입니다.

제어 유닛은 마이크로 프로세서로 표시된다. 그것으로 전체 RCPP의 작동을 제어합니다. 외부 센서는 속도 데이터, 회전 횟수 "엔진"및 오일 압력을 전송합니다. ECU는 온보드 컴퓨터 상자에 연결되어 있습니다.

작동 원리

로봇 상자의 작동 원리는 2 가지 방법이 발생합니다. 자동 제어 방법은 특수 알고리즘을 사용하여 수행됩니다. 그것은 센서 신호를 기반으로 ECU에 의해 정의됩니다.

반자동 방법은 작동 원리가 수동으로 전환하는 것과 유사합니다. 스위칭 기어 (하이에서 하단까지)는 선택기 레버와 함께 발생합니다.

일 수단

로봇 상자가 어떻게 작동하는지 이해하기 위해 운전자는 그것을 관리하는 방법을 배울 필요가 있습니다. 모드의 선택은 선택기에 의해 수행됩니다.

RCPP의 작동 모드는 다음과 같습니다.

차n은 중립적입니다. 운전하기 전에 멈추고 긴 주차장으로 모드가 켜져 있습니다.

차d - 앞으로 나아가십시오. 때로는이 모드가 A / M 또는 E / M으로 표시됩니다. 기계는 "드라이브"모드에서 자동으로 전환합니다.

차M - 수동 제어. 자동차는 앞으로 이동하지만 셀렉터를 눌러 속도를 수동으로 전환하거나 꽃잎을 훔치고 있습니다.

차r - 반전. 차가 다시 움직이고 있습니다.

많은 운전사가 "스포츠"와 "겨울"으로서 정권이 있음을 알고 있습니다. 그러나 모든 rcps에서는 그들이 존재하지 않습니다.

로봇 상자가 작동하는 방법

가장 성공적인 로봇 상자

새로운 기술이 끊임없이 개발되고 있습니다. 상자 "로봇"에는 시장에 많은 수요가 있습니다. 왜이 일이 일어나고 있는가? 사실 일부 운전자는 절대적으로 기계를 좋아하지 않는다는 것입니다. 그들은 자동차의 힘을 완전히 즐길 수없는 속도의 섭취를 느낍니다.

그래서 많은 제조업체가 자동 전송 및 수동 변속기를 향상 시키려고합니다. 그들의 작업의 결과로, 로봇 상자가 나타났습니다. 우리는 다른 관심사가 발행 한 가장 성공적인 KP 목록을 제공합니다.

DSG.

폭스 바겐의 발전은 항상 혁신적인 것으로 간주되었습니다. 오늘날 6 ~ 7 개의 스위치가 6 개 및 7 개의 스위치가있는 브랜드에 두 개의 상자가 있습니다. 첫 번째 모델은 두 번째보다 기술적으로 간주됩니다. 그것은 프리미엄 자동차에 설치됩니다.

상자의 장점은 효율성이 있습니다. 변화하는 동안 외부인이 발생하지 않습니다. 디젤과 휘발유 단위는 똑같이 잘 작동합니다. 유일한 단점 DSG는 기술적 복잡성으로 간주됩니다. 상자를 유지하기 위해 운전자는 특별한 방송국에 참석해야합니다. 상자에서 다른 결함이 없습니다.

멀티 모드.

멀티 모드 상자는 Toyota에 의해 만들어졌습니다. 그것은 두 개의 클러치를 가지고 있으므로 역학 및 자동보다 더 낫습니다. 주요 이점은 경제, 편안함 및 단순성입니다.

이 상자의 상자는 보편적으로 간주됩니다. 다른 유형의 엔진에 적용됩니다. 그러나 RCPP에는 한계가 있습니다. 이는 SUV와 호환되지 않습니다. 각 엔진의 경우 사용자 정의 설정이 구성됩니다.

일본 제조업체는 유능한 제품을 "설정"합니다. 모든 설정을 통해 엔진은 단순히 빈번한 고장없이 작동합니다.

Easytronic.

로봇 기술은 먼저 OPEL을 사용하여 시작되었습니다. 이 회사는 Easytronic 박스를 출시했습니다. 개발자들은 참신함이 유럽 국가에서 판매되는 자동차를 갖춘 자동 상자를 대체 할 것이라고 믿었습니다. 그러나 그것은 일어나지 않았습니다. 오늘 개발 된 집계는 CORSA에만 설치됩니다.

RCPP를 다른 시스템에 넣을 수있는 많은 뉘앙스가 있습니다. 첫째, 그들의 기술은 MCPP와 매우 유사합니다. 둘째, 스위칭 속도가 급격히 발생합니다. 셋째, 지능형 시스템이 없습니다. 따라서 "로봇"은 운전자가 원하는대로 이동하지 않습니다.

혜택

기계 및 로봇의 비교

로봇 기어 박스가 어떻게 작동하는지 이해 했으므로 운전자는 이것이 실제로 혁신적인 솔루션임을 이해합니다. 예를 들어, VAG는 Skoda의 브랜드 차량, 아우디, 포르쉐 등에 그러한 KP를 소개합니다. 로봇 시스템은 Ford 및 Honda 모델을 장비합니다.

다른 상자와 비교하여 로봇은 다음과 같은 이점을 가지고 있습니다.

체크 표시내구성 - 이미 검증 된 MCPP의 입증 된 디자인이 존재합니다.

체크 표시작은 전송 크기로 인해 소량의 오일 소비가 보장됩니다.

체크 표시개선 된 역학 - 작동 유체의 작은 유속과 같은 이유로 발생합니다.

체크 표시클러치 표시기는 더 나은 효율성을 보여줍니다.

체크 표시로봇 가격은 자동 상자보다 낮습니다.

RCPP가 장착 된 자동차는 기관총이 장착 된 것보다 아래 비용이 듭니다. 또한, 로봇 장치의 모든 변형에서는 독립적 인 기어 시프트의 기능이 있습니다.

단점

제조업체는 RCPP가 곧 다른 유형의 상자를 대체 할 것이라고 믿습니다. 그러나 로봇은 여전히 ​​중요한 단점이 있기 때문에 몇 년 동안 일어날 것입니다.

자동 변속기 로봇 작동 원리는 자동화와 같이 부드럽지 않습니다. 움직임 동안, 차 "twitches", 불편한 드라이버를 만드는 것. 슈팅도 약간 조여졌습니다.

액추에이터와 클러치의 자원은 다소 낮습니다. 액추에이터의 비용이 높고 유지 보수성이 의심 스럽습니다. 고장이 발생할 경우 액추에이터를 새 것으로 변경하고 깨지지 않아야합니다. 동시에 수리 작업을 수행하기 위해 100 명이 책임지지 않습니다.

비용은 자동차 kp가있는 자동차만큼 유압에 대한 로봇 로봇이있는 자동차가 있습니다. 가격은 서비스에 가깝습니다.

RCPP의 특징

자동 모드 라이딩은 부드러운 도로를 의미합니다. 사람이 흐려지면 지형이나 깊은 눈이 흐려지면 그는 발생할 위험이 있습니다. 알고리즘은 잘못된 명령을 보여주기 시작하면 전송이 올바르게 전환되지 않습니다. 이 모든 것은 고장의 위험을 증가시킵니다.

가스 페달을 멈출 때까지 급격히 두는 것은 불가능합니다. 원활하게 누르면 엔진의 작동을 면밀히 모니터링하여 Fugazovka를 피할 필요가 있습니다. 신호등이나 주차장에서 주차장에서 운전자는 레버를 "중립적"위치로 설정해야합니다. 모스크바의 AutoInstructor는 로봇 기어 박스로 차로 운전하는 Dise를 마스터하고 대도시의 도로에 자신감을 느낄 수 있도록 도와줍니다.

10-15,000 km마다 제어 장치를 다릅니다. 이 표시기는 일반적으로 제조업체가 제공합니다. 조작은 클러치 디스크의 마모로 인해 수행됩니다.

오작동의 징후

로봇 상자 분해

로봇 상자의 고장은 기계 및 전자로 나뉩니다. 처음에는 작동 중에 발생하고 두 번째 - 전자 장치의 측면에서 발생합니다.

오류의 외부 "증상":

느낌표굽기 알람 램프.

느낌표운전하는 동안 소음이 발생합니다.

느낌표상자에서 액체 누출.

느낌표장비를 전환 할 때 막대.

느낌표커플 링 촉감.

전자 고장은 기계적보다 일반적입니다. 후자는 롤링 베어링의 능선뿐만 아니라 기어 선택 플러그의 마모를 포함한다. 전자 제품 수리는 깜박이는 소프트웨어 또는 전체 장치를 교체 할 수 있습니다.

러시아 연방의 관련성

러시아에서는 좋은 계좌에있는 사람들에게 로봇 상자로 운송하십시오. 통계에 따르면 거주자의 20 % 이상이 그러한 차를 습득 할 것입니다. 그러나 위와 같이 두 번 "자동"을 사용하고자합니다.

Megalopolis에 살고있는 사람들은 교통 정체에서 편안함을 느낄 수 있기 때문에 자동 변속기를 선택합니다. 가솔린 비용이 계속 증가하면이 카테고리는 RCPP가있는 시스템의 기계를 대체합니다. 이것은 집에서 일할뿐만 아니라 집을 운전할뿐만 아니라 수송을 즐기는 사람들에게 특히 사실입니다. 긴 여행과 여행의 경우, RCP는 유익합니다.

기계? 로봇? 가변 속도 드라이브? - 5 가지 장점과 5 마이너스

다른 유형의 자동 변속기는 작업의 특징으로 내구성이 너무 많지 않습니다.

오늘날 자동차 시장의 거의 모든 모델에는 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 클래식 하이드로 메카리틱 기계, 다양한 유압식 기계 또는 로봇 상자가 있습니다. 각 집계의 특징은 "운전"전문가의 특징입니다.

유압식 자동

주제에 대한 자료

Hydromechanical Automatic - 다 기능성으로 인해 가장 일반적인 자동 상자 유형입니다. AKP에서 자원

가장 다른 : 120 만에서 250 만 킬로미터까지.

기계의 주요 특징은 내구성입니다. 그것은 바퀴에 강력한 엔진의 큰 토크를 전송할뿐만 아니라 도로 오프로드에도 적합합니다. 오늘날 4 단 자동으로뿐만 아니라 6 속도뿐만 아니라 승용차를 위해서도 10 단도 생산됩니다. 더 많은 단계, 소형 메커니즘과 안전 여백이 작을수록.

장점 :

마이너스 :

  • 완벽한 디자인으로 혼란스러워
  • 수동 모드에서 기어를 전환하는 기능
  • 두려움이 없습니다
  • 대부분의 집계를위한 대규모 서비스 수명
  • 운전자의 타는 스타일에 적응할 수있는 능력
  • 엔진 파워의 저효율 및 손실
  • 연료 소비 증가
  • 스위칭시 다른 기간의 동결
  • 집계의 큰 무게
  • 더 많은 단계로 안전 보유 예약의 손실

가변 속도 드라이브

변동기는 작업의 부드러움을 특징으로합니다. 기어는 여기에 있지 않으며, 토크는 콘을 통해 슬라이딩 벨트를 통해 전송되고 회전의 변화 비율을 통해 전달됩니다. 변동기의 자원은 유체 기계 기계의 자원과 유사합니다. 그러나 변동기는 오프로드 및 슬립, 과열 및 빠른 실패를 좋아하지 않습니다. 동시에이 상자는 스위칭 부족으로 인해 작업의 부드러움 때문에이 상자가 정확하게 도시에서 필수적입니다.

장점 :

마이너스 :

  • 원활한 일
  • 엔진은 항상 최적의 회전율에 있습니다.
  • 쉬운 디자인 및 수리
  • 고전적인 기계에 비해 단위의 낮은 가치
  • 대형 벨트 자원 (최대 500,000 킬로미터의 일부 변동기)
  • 가속 중 소음 (엔진은 즉시 최대 회전을 위해 배설)
  • 지루한 가속도
  • 미끄러짐, 오프로드 및 고속에서 긴 여행에 대한 두려움
  • 잦은 오일 교체
  • 높은 수리 비용

로봇 기어 박스

로봇은 하나의 클러치와 둘이 두 가지 유형입니다. 본질적으로, 이들은 기계식 상자, 클러치 및 자동화 및 전자 장치가 제어되는 스위칭입니다. 하나의 클러치가있는 로봇은 느리고, 운전자가 그 순간에 가스 페달을 수락 할 시간이 없으면 운전자가 가스 페달을 수락 할 시간이 없으면 "코를 삐걱 거리는 경우"가로 늘어졌습니다. 기대와는 달리 하나의 클러치가있는 일부 로봇은 매우 신뢰할 수 없습니다. 그러나 싸구려.

장점 :

마이너스 :

  • 아주 신뢰할 수있는 집계
  • 기계식 상자만큼 간단하게 수리하고 유지하십시오
  • 이론에서 클러치 자원은 40 % 이상 (작동 조건에 따라 다름)
  • 소량의 오일이 부어졌습니다
  • 박스 자체의 저렴한 비용과 필요한 경우 교체
  • 자동차, 상승에 서서 롤백 할 수 있습니다 - 브레이크 페달과 함께 다리를 제거하는 것이 좋지 않습니다. 즉시 가스 페달을 밟지 않을 경우
  • 느린 반응은 여유로운 운전자 만 적용됩니다
  • 스위칭시 클릭하십시오
  • 과열시 클러치를 열고 비상 모드의 상자의 전이가 가능합니다.

두 개의 클러치가있는 로봇은 훨씬 더 댐핑됩니다. 즉시 스위칭이 즉시 있고 눈에 띄지 않는 경우가 항상 준비가되어 있습니다. 젖은 건조한 클러치가 젖은 적이거나 덜 신뢰할 수있는 옵션이 있습니다. 모든 로봇의 주요 특징 - 그들은 교통 정체 및 신호등에서 빈번한 멈춤과 함께 도시를 타는 것을 좋아하지 않습니다.

장점 :

마이너스 :

  • ynamic imperceptible 스위칭
  • 전력 손실 부족
  • 연료 경제
  • 단위의 작은 무게와 콤팩트 크기
  • 전송의 유행
  • 상자의 높은 비용과 유지 보수
  • 집단의 복잡성으로 인한 논쟁의 여지가있는 신뢰성
  • 교통 체증에서의 유제 행동
  • 작은 건식 클러치 자원
  • 경사면에 차를 롤백합니다

러시아 현대 / 기아, 르노, 닛산, 스바루, 아우디뿐만 아니라 폭스 바겐 및 라다 (Lada)뿐만 아니라 Journal "운전"의 6 월호에서 러시아 현대 / 기아, 르노, 닛산, 스바루 및 아우디에서 인기있는 자동차에 설치된 다양한 상자의 신뢰성을 나타내는 상세한 비교의 세부 사항 이미 판매 중).

  • 변동기와 그들의 실제 단점을 비교하여 망상에 대해 여기에서 읽는 것에 대해서.
  • 어떤 메커니즘의 수명을 연장하면 연료 및 용품 시설의 현대 첨가제가 도움이됩니다.

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로봇 기어 박스 (소스 링 - 로봇)는 클러치 셧다운 및 기어 시프트 기능이 자동화되는 기계적 전송입니다. "로봇 기어 박스"라는 이름은 움직임의 운전자와 조건이 제어 시스템에 대한 입력 정보만을 입력하고 전송이 특정 제어 알고리즘을 갖는 전자 유닛을 실행 중임을 나타냅니다.

로봇 기어 박스는 기계적 기어 박스의 자동 변속기, 신뢰성 및 연료 효율의 편안함을 결합합니다. 동시에 "로봇"은 고전적인 자동 변속기보다 대부분 훨씬 저렴합니다. 현재 거의 모든 선도 자동차 제조업체들은 로봇 기어 박스로 자동차를 장비하여 소형에서 프리미엄급까지 모델의 전체 모델로 설정합니다.

🔎 로봇 기어 박스 장치

로봇 기어 박스는 디자인이 다르면 동시에 클러치 및 전송 제어 시스템을 사용하여 수동 변속 장치의 다음 일반 장치를 선택할 수 있습니다.

자동 기어 박스에서 마찰 유형의 클러치가 사용됩니다. 별도의 디스크 또는 패키지 디스크 일 수 있습니다. 기어 박스의 디자인에서 점진적으로 소위라고합니다. 더블 클러치는 파워 브레이크가 없으면 토크 전송을 제공합니다.

로봇 상자의 디자인은 수동 기어 박스를 기반으로합니다. 생산은 주로 기성한 기술 솔루션을 사용합니다. 예를 들어, Mercedes-Benz의 자동 기어 박스 속도는 토크 컨버터를 마찰량 삭제로 대체하여 7G-Tronic 자동 변속기에 기초하여 구축됩니다. SMG BMW 상자는 전기 유압 클러치 드라이브가 장착 된 6 단 "Mechanics"를 기반으로합니다.

로봇 상자는 전기 또는 유압 클러치 및 기어 드라이브를 가질 수 있습니다. 전기 드라이브에서 액추에이터는 Servomechanism (전기 모터 및 기계적 전송)입니다. 유압 드라이브는 전자기 밸브에 의해 제어되는 유압 실린더를 사용하여 수행됩니다. 이 유형의 드라이브는 또한 전기 유압화라고도합니다. 전기 구동 장치가있는 다양한 구조물 (OPEL의 EASYTRONIC ")에서는 클러치 드라이브의 주 실린더를 움직이는 전기 모터가있는 유압식 기계 블록을 사용합니다.

전기 드라이브는 작동의 저속 (기어 시간 0.3-0.5c)이며 소비 전력이 적습니다. 유압 드라이브는 높은 에너지 비용을 의미하는 시스템에서 지속적으로 압력을 유지하는 것을 포함합니다. 그러나 다른 한편으로는 더 빠릅니다. 스포츠카에 설치된 유압 드라이브가있는 일부 로봇 기어 박스는 단순히 인상적인 기어 이동 속도가 있습니다 : Ferrari 599GTO - 0.06C, Lamboghini Aventador - 0.05c!

이러한 자질은 유압 드라이브가있는 예산 차량에서 전기 드라이브로 "로봇"의 범위를 결정합니다.

전기 드라이브에는 다음과 같은 기어 박스 디자인이 있습니다.

• Mitsubishi에서 AllShift; • FIAT의 듀오 릭 - 포드의 듀오 티프트 (Durashift Est) • Opel의 Easytronic; • Toyota의 멀티 모드; • Citroen의 Sensodrive; • 푸조에서 2-tronic.

충분히 많은 수의 로봇 상자에는 유압 드라이브가 장착되어 있습니다.

• 람보르기니 (Lamborghini)의 ISR (독립적 인 시프 팅로드) • 르노에서 퀵셔블 (Quickshift); • Audi에서 r-tronic; • Alfa Romeo에서 Selespeed; • BMW의 SMG.

로봇 기어 제어는 입력 센서, 전자 제어 장치 및 액추에이터가 포함 된 전자 시스템에 의해 제어됩니다. 입력 센서 모니터 기어 박스의 주요 매개 변수 : 입구 및 출력에서 ​​회전 빈도, 전송의 전송의 위치, 선택기의 위치뿐만 아니라 오일의 압력 및 온도 (유압 드라이브 용) )를 통해 제어 장치로 전송하십시오.

센서 신호에 기초하여, 전자 제어 유닛은 배치 된 프로그램에 따라 액추에이터상의 제어 효과를 형성한다. 그 작업에서 전자 장치는 엔진 제어 시스템, ABS 시스템 (ESP)과 상호 작용합니다. 로봇 유압식 드라이브 박스에서는 시스템에서 유압 실린더 및 압력을 직접 제어하는 ​​제어 시스템에 유압 제어 장치가 추가로 활성화됩니다.

드라이브의 유형에 따라 로봇 기어 박스의 집행 메커니즘은 전기 모터 (전기 드라이브), 유압 실린더의 전자기 밸브 (유압 드라이브)입니다.

▒ 더블 클러치 기어 박스

로봇 기어 박스의 주요 단점은 비교적 긴 전송 시간이며, 이로 인해 차량 동역학에서 Roques와 실패로 이어지는 것은 차량을 구동하는 편안함을 감소시킵니다. 이 문제의 해결책은 전력 흐름을 파괴하지 않고 기어 시프트를 보장하는 두 개의 클러치가있는 기어 박스를 적용하는 데있어 밝혀졌습니다.

Double Clutch를 사용하면 전송이 활성화 될 때 다음 전송을 선택할 수 있으며 필요한 경우 상자에 휴식을 취하지 않고 켜십시오. 따라서 두 클러치가있는 로봇 기어 박스의 다른 이름은 사전 선택적인 기어 박스 (프리 티펙스에서 첫 번째 선택까지)입니다.

이중 그립 기어 박스의 또 다른 이점은 커플 링의 스위칭 속도에만 의존하는 고속 시프 팅입니다 ( 폭스 바겐에서 DSG - 0.2c, DCT M DRIVELOGIC BMW - 0.1C 짐마자 두 개의 클러치가있는 "로봇"은 소형차와 관련이있는 소형으로 구별됩니다. 이와 함께 상자의 증가 된 전력 소비를 기록 할 수 있습니다 (특히 "젖은"클러치). 토크의 연속적인 전송으로 세트의 상대적으로 높은 기어 이동 속도는 자동차의 탁월한 가속도 동역학을 달성하고 연료를 절약 할 수 있습니다.

현재 이중 그립은 많은 로봇 기어 박스에 사용됩니다.

• BMW의 DCT M DRIVELOGIC; • Volkswagen의 DSG; • 포르쉐에서 PDK; • 포드, 볼보의 Powershift; • Mercedes-Benz의 SpeedShift DCT; • Audi에서 S-Tronic; • Alfa Romeo의 TCT; • Twin Clutch SST 미쓰비시.

심지어 웅장한 페라리 458 이탈리아에는 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE (이중 클러치 기어 박스)가 장착되어 있습니다. 나열된 모든 로봇 기어 박스는 유압 클러치 및 전송을 사용합니다. 오늘 하나의 기어 박스만이 디바이스의 전기 드라이브가 있으며 르노 (Shift Time 0.29C)에서 EDC (효율적인 이중 클러치)입니다.

두 개의 클러치가있는 기어 박스의 대량 적용의 개척자는 2003 년부터 로봇 DSG 및 S-Tronic Gearbox를 자동차에 설정 한 폭스 바겐과 아우디입니다. S-Tronic Box는 DSG 박스의 아날로그이지만 뒤쪽 및 전륜 구동 차량에 세로축이 설치되어 있습니다.

자동 DCT M DRIVELOGIC 상자에서 DRIVELOGIC 기능은 11 개의 기어 시프트 프로그램을 포함하는 제어 시스템에서 구현됩니다. 6 개의 프로그램은 수동 스위칭 모드에서 수행되며 5 개는 자동화 된 기어 시프트 프로그램입니다. 이 기능을 사용하면 특정 사람을 운전하는 스타일로 변화를 적응할 수 있습니다. 사실,이 상자는 적응 형 기어 박스입니다.

▷ 로봇 기어 박스의 작동 원리

로봇 기어 박스의 작동은 자동 및 반자동 두 가지 모드로 수행 될 수 있습니다. 자동 모드에서, 입력 센서 신호에 기초한 전자 제어 유닛은 액추에이터를 사용하는 특정 박스 제어 알고리즘을 구현한다.

모든 로봇 상자에는 Tiptronic 자동 변속기와 유사한 수동식 (반자동) 기어 스위치가 있습니다. 이 모드에서 작업하면 선택기 레버 및 (또는) 스티어링 휠 스위치를 사용하여 가장 높은 및 그 반대로 전송을 연속적으로 전환 할 수 있습니다. 따라서, 많은 정보의 소스에서 로봇 전송을 순차적 기어 박스 (Sequensum-sequence)라고합니다.

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자동차 애호가들 앞에서, 새로운 차를 선택할 때, 어떤 전송 상자가 선호하는 전송 상자가 발생합니다 : 고전적인 자동, 변동성 또는 로봇. 그들 각각은 양의 양의 측면을 모두 가지고 있습니다. 그들이 어떤 차이점을 알아 내고 선택을 중단 해야하는지 알아 보겠습니다.

기계와 로봇의 변동기의 차이점은 무엇입니까?

사진: Yay / Tass. Yay / Tass.

PPC (기어 박스)의 작동 원리

스위치가 스위치를 수신, 변환, 전송하고 변화시키는 장치의 주된 목적은 토크 방향을 수신, 변환, 전송하는 것입니다. 현대 자동차 제조업체는 기계식, 자동 기어 박스 및 자동으로 자동으로 자동으로 차량을 생산합니다.

기계식 기어 시프트에서 사람과 함께 발생합니다. 나머지 프로세스가 자동화되면 운전자의 참여가 필요하지 않습니다. 자동 기어 박스 (자동 변속기), 변동기 (CVT) 및 로봇의 장점과 단점을 이해하기 위해 각각의 작동 원칙에 대해 자세히 살펴 봅시다.

클래식 "자동"(HydrotRansformer)

지난 세기 40 대에 Hydrotransformer가있는 박스 기계가 처음으로 발행되었습니다. 쉬운 60 년대 이후로 자동차를 장비하기 시작했습니다. 그것은 전체 범위의 메커니즘입니다.

터빈 및 원자로 휠, 원심 펌프, 추월 및 커플 링을 차단하는 수소 송신기;

유성 기어 박스, 유성 기어 박스, 마찰 및 추월 커플 링, 연결 샤프트, 드럼, 브레이크 테이프 인 주요 부분.

즉, 작동의 원리는 다음과 같이 설명 될 수 있습니다. CP와 엔진 사이에 배치 된 하이드로 론 트랜스 포머가 토크의 전송을 변경합니다. 하이드로 트랜스 랜 트랜스 포머의 작동은 모터로부터 전송까지 에너지를 전송하는 유체의 연속 순환을 기반으로합니다. 오일은 원심 펌프에서 터빈 휠에서 터빈 휠으로 전달되며, 그 다음에 스트림이 증가하고 펌핑 휠의 롤버의 증가를 일으키는 것입니다.

추월 클러치를 포함 할 때, 반응기 휠의 회전 운동이 수행된다. 교대로 연결된 유성 기어 박스 사이의 전송은 커플 링을 사용하여 수행됩니다. 이러한 메커니즘의 작업은 유압 실린더에 의해 보장되며, 이는 전자 제어 유닛을 제어하는 ​​동작 과정이 보장된다.

드라이버가 선택기 레버의 도움으로 선택하는 자동 변속기의 표준 모드는 다음과 같습니다.

P (공원), P - 주차 차단; R (역방향), Zh - 반대; n (중립), n- 중성 변속기; D (드라이브), D - 앞으로 이동; l (low), pp (강제적으로 감소) 또는 tx (조용한 뇌졸중).

기어를 변경할 때 부드러움; 높은 신뢰성; 자동차 제어의 편안함; 모터와 KP의 부드러운 작동.

오토 마톤의 단점은 여전히 ​​다음과 같습니다.

고비용, 높은 연료 소비; 높은 수리 비용; 오버 클럭킹을 위해 더 많은 시간이 필요합니다. 짧은 서비스 수명; 톨 카쵸에서 "시설의 불가능".

오늘날, 고전적인 자동 변속기가 크게 향상되었습니다 - 좋은 반응성이 겨울, 스포츠, 경제적 인 운영 모드, 최대 8 개의 기어가있는 모델이 있습니다.

가변 속도 드라이브

Variator KP는 자동화의 변형입니다. 그러나 그 장치와 작업의 원리는 고전적인 자동 변속기와 상당한 차이가 있습니다. 이것은 다음을 포함하는 stepless 전송입니다.

실제로 변동기; 엔진을 변동기로 전송하는 노드; 제어 시스템; 역전 메커니즘.

변동기 KP는 두 가지 유형이 될 수 있습니다.

작동 원리는 금속 벨트에 의해 연결된 두 개의 슬라이딩 풀리 (발표자 및 슬레이브)가 기어비를 변경하여 자동으로 직경을 변경한다는 사실을 기반으로합니다. 변동기는 선택기 레버를 사용하여 시작합니다. 전송 모드는 자동 변속기와 동일합니다.

다른 KP 이전의 변동기의 양수 측면 :

모터 전력을 사용할 때의 효율성; 높은 연비; 통제 및 운동 제어; 자동차의 부드러움; 부드럽게 가속 및 작동 세트; 모터의 작은 부하; 환경 친화적; 고효율;

여전히 Variantor에게 선호를주기로 결정한 경우, 그 단점을 고려해야합니다.

예비 부품의 구매시 설계 및 수리의 복잡성; 수리를 수행 할 수있는 적은 수의 서비스; 나쁜 도로 및 오프로드에서 운전할 때 신속한 마모; 근무시 특정 소음; 짧은 수명; 강력한 자동차.

중대한! 숙련 된 자동차 쇼 및 운전자는 이미 사용 된 변동기로 자동차 인수를 포기할 것을 권고합니다. 구매가 이미 완료되면 오일, 속도 센서 및 연료 수준을 완전히 교체해야합니다.

로봇 기어 박스

로봇 기어 박스는 "Mechanics"및 "Automation"의 요소를 흡수했습니다. 실제로, 클러치 클러치 및 기어 시프트를 종료하고 돌리는 전자 제어 장치가있는 기계식 KP입니다.

로봇 기어 박스를 제어 할 때 자동화와 같이 드라이버는 선택기를 필수 모드로 변환하기 만하면 기어 시프트가 전자 장치를 생성합니다. 또한 자동 제조업체는 수동 모드로 전환 할 수있는 가능성을 저장했습니다.

"로봇"은 중성 기어 (N), 역 (R), 이동 전진 (A / M 또는 E / M), 이동 기어 (+/-)를 제공합니다.

저렴한 가격 (일반적으로 "로봇"은 예산 차량이 장착되어 있습니다.) 경제적 인 연료 소비; 수동 제어 모드로 전환하는 기능.

이 유형의 KP의 단점은 다음과 같습니다.

기어를 전환 할 때 일시 중지, 멍청이 및 jolts의 존재; 억제; 견인의 불가능.

제조업체가 전송을 일관되게 개선하려고 노력하는 것은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 오늘날 두 번째 세대의 로봇 CP의 가장 현대적인 버전은 두 개의 클러치가있는 사전 선택적 전송입니다. 그 구성 요소는 짝수 및 홀수 기어 용 2 샤프트입니다. 각 샤프트는 별도의 클러치가있는 엔진에 연결됩니다.

미리 설정된 전송의 장점은 이미 추정 할 수있었습니다.

신속한 가속의 가능성; 오일 및 연료 소비 효율; "자동화"중 최대 가능한 효율성.

단점도 겸손해서는 안됩니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

높은 비용; 값 비싼 수리 작업 및 석유 교체; 차의 역학에서의 바보와 실패.

"automat"및 "로봇"에서 변동기의 차이점은 무엇입니까?

자동차를 구입할 때 숙련 된 자동차 운전자조차도 어떤 기어 박스가 설치된지 항상 알아낼 수 없습니다. 우리는 자동 변속기, CVT 및 "로봇"을 시각적으로 구별하는 방법에 대한 팁을 제시합니다.

순차적 인 기어 박스가 어떻게 정렬되는지 읽으십시오.

오두막에 착륙 할 때 자동 및 변동기 기어 박스 간의 차이점을 찾는 것은 불가능합니다. 그리고 하나는 동일한 것처럼 보입니다 : 하나의 제어 레버, 모드의 동일한 지정.

KP 유형을 정의 할 수있는 4 가지 주요 기능이 있습니다.

모드 수. 변동기에는 일반적으로 4 : "p", "n", "d", "r"이 적습니다. 현대적인 "automata"에서는 추가가 있습니다. 또한 자동차 브랜드 옆의 KP 유형의 표시.

다른 KP가 차에 설치되어있는 것을 파악하려면 외부에서 검사해야합니다. 대부분의 제조업체는 마크 마크와 모델 보고서와 전송 유형과 "AT"또는 "CVT"입니다. 타는 동안 운송의 "행동"의 분포. 자동 변속기가있는 자동은 저크와 충격이 있습니다. 차량이있는 차량은 그렇지 않을 것입니다. 또한 후자는 상자의 클릭을들을 것입니다. 기계의 "행동"동안. 산 아래에서 운전할 때 가스 페달을 풀고 가스 페달을 풀면 자동 변속기가있는 자동차가 롤백없이 원활하게 움직일 수 있습니다. Avtos Variator가 롤백되고 유휴 상태에서 앞으로 나아가지 않습니다.

전송 유형에 대한 정보는 위의 방법을 사용할 수있는 기회가없는 경우 :

양심적 인 판매자에게 경험이 풍부한 자동차 쇼에 첨부 된 문서에 문서화되었습니다.

비디오 : 변동기의 차이, 오토 톤 및 로봇의 차이점

다양성을 "로봇"에서 구별하는 것이 더 쉽습니다. - 오두막의 기어 박스의 모양과 모드의 지정을 살펴보십시오. 변동기에서는 "로봇"- a / m 또는 e / m의 주요 이동 모드가 D, "로봇"- 미리 선택된 전송에 더 이상 없음은 없지만).

자동 변속기가 가능한 한 오래 작동하므로 일부 작업 규칙을 엄격하게 준수해야합니다.

하강이나 상승을 멈 추면 주차 브레이크를 사용해야합니다. 우리는 기계의 움직임을 중지 한 후 P 모드 P 모드 P 모드로 전환 할 수 있습니다. 즉시 시프트 동안 바보와 멍청이의 존재로 자동차 서비스를 즉시 처리하십시오. , 버너 냄새뿐만 아니라 KP 영역에서 윙윙 거리는 소리입니다.

중대한! 자동 변속기로 기계가 고장 났을 때 모터가 포함 된 중성 변속기로 견인해야합니다. 30km 이상의 속도로 80km 이상의 거리를위한 견인으로 운송. 상자 자체의 노드와 부분이 손상 될 위험 때문에 권장하지 않습니다.

Variator Gearbox의 서비스 수명을 연장하기 위해 다음과 같습니다.

오일 레벨을 영구적으로 제어하고 마일리지 30 만 mg마다 변경하십시오. 잘 입증 된 제조업체에서 고품질의 기름 만 사용하고 자동차에 엄격하게 적합합니다. 추운 계절에서는 운동 시작시 전송을 과부하하지 마십시오. . 주기적으로 커넥터와 배선 상태를 확인하십시오. 자동차 서비스 전문가가 전문가만의 변동기의 수리 및 진단. KP를 직접 침투 할 필요가 없습니다.

엔진이 작동하지 않을 때만 견인력이 "" "" ""라는 면책이 있습니다. 예리한 가속도와 제동을 허용하지 않으려고 노력하는 것입니다. 도로 또는 열정 도로를 타지 마십시오. 다른 차량을 견고하지 마십시오. 속도 선택 감지기.

그러한 조작 규칙을 준수하면 로봇 kp가 오래 지속됩니다.

추운 계절에 멈추지 않도록하십시오. "E"모드를 포함하여 간단한 차를 만듭니다. 나쁜 도로 표면을 사용하면 두 번째 전송에서 가스가 아닌가요. 짧은 정지를 사용하면 "A"모드로 전환하십시오. 연간 여러 번 진단을 실시하십시오.

어떤 옵션이 더 좋습니다

모든 운전자가 자신의 목표와 선호도에 따라 모든 운전자가 선택할 수 있기 때문에 어떤 기어 박스가 더 낫기 때문에 확실히 대답 할 수 있습니다. 자동차 운전자 중에는 자동 변속기가있는 인기있는 자동차입니다. 고급 변동기도 위치를 전달하지 않습니다. 간단한 "로봇"은 과거로 출발합니다. 그것은 더 많은 현대적인 전송 (예 : 사전)을 대체합니다.

알고 있었 니? 오늘날 가장 빠른 시리얼 승용차는 Bugatti Veyron입니다

슈퍼 스포츠. 2017 년에는 457.4km / h의 속도 기록이 설치되었습니다.

일반적으로 우리가 요약 한 경우 우리가 고려한 옵션 중에서 가장 최적의 결정은 고전적인 "자동화"입니다. 이것은 다음과 같은 이유로 설명됩니다.

신뢰할 수 있음; 수리 및 대체 부품의 가용성; 어떤 도로도 타는 능력.

kp가있는 기계는 부드러운 움직임을 좋아하는 사람들에게 적합합니다. "로봇"- 작은 자동차를 선호하는 사람들은 조용한 타는 것을 좋아합니다. 도시 도로와 고속도로 주변의 움직임이 모퉁이의 머리에 효율을줍니다. 활동적인 타고, 속도 및 기동의 연인은 사전 선택적 전송에 폐쇄되어야합니다.

글로벌 자동차 시장의 전문가들을 믿는다면 미래는 변동성 및 미리 선택적 KP 뒤에 있습니다. 간단하고 편안하고 경제적 인 모델이며 자동차 운전자가 점점 더 선호 될 것입니다.

비디오 : 어떤 버전의 기어 박스를 선택하는 것이 좋습니다.

따라서 현대 자동차는 자동 기어 박스와 그 변형을 갖추고 있으며 변동기와 로봇이 있습니다. 그들 각각은 장점과 단점이 있습니다. 그들에게 일반적인 이점은 자동차의 부드러운 뇌졸중을 관리하고 보장하는 데 단순성이 있습니다. KP의 선택은 운전 스타일, 자신의 선호도 및 자동차의 목적에 따라 수행되어야합니다.

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