Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Kereta ini di pasaran Rusia muncul di era apabila Crossovers hanya mendapat populariti di kalangan pembeli. Pada mulanya dia menikmati populariti gila. Sebuah kereta besar untuk kurang wang adalah sesuai untuk pemandu Rusia. Pada masa yang sama, peminat kereta sudah bersedia untuk menerima ergonomik yang biasa-biasa saja dan ketiadaan keselesaan. Perkara utama ialah "Renault Duster" murah dan yang paling praktikal dan universal, untuk memancing, dan pada tarikh.

Apa "duster" lebih baik: pada petrol atau diesel?

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Dorestayling Crossovers memasang enjin diesel turbocharged untuk 1.5 liter dan 90 pasukan, enjin 1.6 liter di 102 "kuda" dan 2.0 liter, mengeluarkan 135 liter. dari. Selepas kemas kini pada tahun 2015, enjin 1.6 liter telah mengeluarkan 114 "kuda", dua liter mengepam sehingga 145 liter. dengan. dan diesel - sehingga 109 kuasa. Apa yang perlu dipilih: "Duster" pada petrol atau diesel? Kami memahami lebih banyak lagi dalam nuansa.

Kedua-dua enjin 1,6 liter dianggap sebagai yang terbaik walaupun mereka akan pergi ke Avtovaz. Masalah dengan mereka hampir tidak ada sehingga 200 ribu km. Pada enjin "lama" setiap 60 ribu. Ia perlu mengubah tali pinggang masa, akan sering gagal gegelung pencucuhan. Selepas mengemas kini keperluan untuk pembaikan ini hilang. Tali pinggang digantikan di rantai, mereka juga bekerja di gegelung. Tetapi selepas 100 ribu km akan mula membocorkan minyak melalui gasket dan kelenjar.

Enjin dua liter berjalan kira-kira 300 ribu km, tetapi selepas 150 ribu selera makan yang meningkat untuk minyak muncul. Selepas "seratus" yang pertama terdapat risiko bahawa motor akan kehilangan keinginan dan akan dengan enggan bertindak balas terhadap pedal gas. Jadi menjadikan dirinya sendiri perlu mengetahui pengatur berperingkat. Sensor oksigen dan penjana juga "terbang" selepas 100 ribu km.

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Enjin diesel dianggap bermain panjang jika anda mencurahkan bahan api diesel berkualiti tinggi kepadanya dan tidak takut masalah yang tidak dapat dielakkan dengan turbin. Sekiranya anda membeli minyak berkualiti tinggi dan mengisi semula motor dengan bahan api yang baik, ia akan bertahan lama. Renault Mechanics percaya bahawa ini adalah motor terbaik di penguasa.

Tidak ada soalan mengenai MCPP, tetapi ke automaton lama, yang dilengkapi dengan "duster" - Mass. Ia akan menjalani kotak automatik tidak lebih daripada 200 ribu km. Ia selalunya akan pecah, apabila kelajuan beralih akan melambatkan tanpa ampun, meningkatkan penggunaan bahan api yang sudah banyak, meningkatkan kos kereta.

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Pilihan pembeli boleh didapati di depan roda "Duster" atau 4x4. Pembeli dan pakar Choir mengundi untuk pemacu all-wheel. Gandingan elektromagnetik dihadapkan sebelum kemas kini, tetapi selepas Restayl, persoalan itu telah diselesaikan.

LCP pada mesin belanjawan tidak ketebalan yang sesuai. Ini perlu diselesaikan dan diterima sebagai yang diberikan. Tetapi "duster" dan badan itu sendiri tidak mempunyai kekuatan yang berbeza. Oleh kerana itu, salinan Dorestayling jatuh di bawah kempen tindak balas. Walau bagaimanapun, selepas kemas kini, masalah itu tidak pernah diperbetulkan.

Tetapi casis adalah model plus utama. Pada dasarnya, ia adalah "Logan" yang sama dengan penggantungan yang tidak perlu, hanya lebih praktikal dengan mengorbankan saiz.

Juga Baca: Kebaikan dan keburukan "tumit" Jerman Volkswagen Caddy III

Dorestayl atau Restyling?

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Renault Duster muncul pada tahun 2010, dan dalam tempoh lima tahun dia terselamat untuk berehat. Mengenai apa yang telah berubah dalam model dan mana versi "duster" lebih baik untuk dipilih, memberitahu Pemilik model artem asonov . Pada tahun 2013, beliau memperoleh Doestayling "Duster", dan pada tahun 20018, berpindah ke model yang dikemas kini.

- Perbezaan harga adalah kecil. Kos pertama 720 ribu rubel, yang kedua - 816 ribu (mengambil diskaun ke atas perdagangan). Saya suka restyling "duster". Pertama, enjin dua liter telah menjadi lebih "kuda" - 145 bukannya 135, sementara "makan" motor hanya 10 liter. Kedua, latar belakang bertambah baik dalam versi yang dikemas kini. Di Dorestayling, dia oren, tarik mata, dan sekarang biru. Ketiga, tombol peralihan gear telah bertambah baik. Sebelum ini, dia seperti PIN. Dan lain-lain yang dikemas kini "duster" menjadi lebih dinamik untuk memotong. Versi terdahulu mempunyai pemacu roda depan, dikemas kini - penuh. Pada musim sejuk, pemacu all-wheel "duster" lebih baik memandu di sepanjang rut.

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Menurut model, model itu kira-kira sama: tidak lebih baik dan tidak lebih buruk. Plastik dalam kedua-dua versi adalah kualiti yang sama. Tetapi pada kain dalam versi kedua, ia jelas disimpan. Di belakang backrest pertama kerusi depan untuk disembunyikan. Sekiranya kanak-kanak duduk di belakang, upholsteri tidak mengalami pin. Dalam kain kedua dengan cepat berlangsung. Batang lebih banyak pada versi pertama, seperti yang kedua di sana telah diletakkan di kedai ganti. Walaupun jumlah yang lebih kecil, tiga basikal dan kenderaan snowboard di batangnya. Bahan-bahan dalam petak bagasi lebih buruk pada versi kedua. Sehingga beban tidak diingati kerana roda ganti, saya terpaksa meletakkan di batang Phaneur. Lantai dalam petak bagasi tidak merata, tidur dengan kemudahan dalam perjalanan tidak akan berfungsi. Penggantungan sejuk, kereta itu betul-betul luar jalan.

Bagi bahagian teknikal, dalam Dorestayling "Daster" penyuntik mesin basuh mengalir air dan menuangkan gegelung pencucuhan. Untuk mengelakkan memecahkan ECU, saya terpaksa menukar gegelung dan lilin. Satu gegelung kos 2,000 rubel, dan penggantian blok adalah 35 ribu rubel. Kekurangan keseluruhan kedua-dua versi - melemparkan tingkap dalam cuaca yang mengalir. Ia adalah perlu untuk meletakkan sama ada mudguards lebih atau roda gerbang. Saya juga akan mengesyorkan meletakkan grid pada gril supaya Moskara tidak masuk ke dalam radiator. Satu lagi minus adalah bahawa dalam kedua-dua versi dalam pakej ungkapan tidak ada komputer di atas kapal. Transmisi automatik bodoh, walaupun boleh dipercayai. Apabila overclocking, jurang besar antara penukaran penghantaran.

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Tetapi pada umumnya, saya suka kereta. Sehingga 100 ribu tidak melakukan apa-apa. Menjelang 105 ribu km, saya menukar gasket di dalam kereta, kos penggantian 16 ribu rubel. Minyak dalam penghantaran automatik tidak berubah sama sekali. Menjelang 120 ribu km mula bocor salah satu rak dan gagal termostat. Jika anda mengambil kereta dengan perbatuan 120 ribu km, saya cadangkan mengubah tali pinggang masa.

Juga Baca: Sicvel Bestseller: Ulasan Renault Logan i

Memilih "Duster" di pasaran kereta terpakai

Kos purata "duster" yang digunakan - 570 ribu rubel. Untuk 670 ribu Rubles, kami mendapati model 2017 dengan perbatuan 150 ribu km::

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Pengesahan melalui Avtocod.ru. menunjukkan bahawa kereta itu sedang pajakan dan mempunyai sekatan pendaftaran.

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Kereta itu melawat dua kemalangan - pada Oktober 2017 dan Mei 2019. Tetapi pengiraan insurans termasuk kerja, yang diadakan pada tahun 2018. Mengesyorkan bahagian depan kereta:

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Pemilik mempunyai 15 denda, "Hanging" sejak tahun 2017. Kami tidak mengesyorkan membeli kereta dengan masalah yang sama.

Satu lagi "Duster" 2017 diberikan untuk 685 ribu rubel dan dengan "lucu" Mileage - 17 ribu km:

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Kereta itu mempunyai satu kemalangan.

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Menggali "depan" kereta:

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Pukulan itu begitu kuat sehingga pembaikan itu dilakukan dua kali. Pembetulan berjumlah lebih daripada 1 juta rubel:

Duster apa yang lebih baik untuk dipilih

Juga Baca: Ujian Drive Lada 4x4: Bandar tidak bermakna bandar

Apa yang "Duster Renault" pilih

"Duster" sekarang - hampir tawaran bajet yang terbaik di sekunder. Terdapat banyak salinan di pasaran, sementara mesin "terbunuh" secara terang-terangan. Alat ganti untuk kereta adalah murah, kerana ia dihasilkan di Tolyatti.

Kami akan mengatakan bahawa anda perlu tinggal di "duster" dengan diesel turbocharged atau memilih motor pada petrol 2.0 liter. Tetapi enjin 1.6 liter telah membuktikan dirinya sebagai dipercayai dan bebas masalah. Jangan meletakkan matlamat untuk membuat pilihan enjin. Motor 1.6 liter lebih mudah dan oleh itu yang terakhir, tetapi diesel turbocharged lebih menarik dalam pengurusan.

Buang penghantaran automatik, ia sangat buruk sehingga lebih baik untuk mengambil mekanik. Ambil Versi Drive All-Wheel: Kereta akan dapat datang dan mendalam. Lebih baik melihat contoh yang dimainkan. Kemas kini berjaya, berjaya menyingkirkan masalah yang paling kecil.

Dihantar oleh: Ekaterina Lipatova

Dan apakah versi "Duster" akan mengesyorkan dan mengapa? Kami sedang menunggu pendapat anda dalam komen di bawah artikel.

Artikel asal Posted. di sini.

Renault Duster: Apa yang lebih baik - diesel atau petrol? Kami memilih enjin

Jadi sejak dahulu kita melihat kegembiraan yang besar untuk pembelian Renault Duster. Orang ramai berdiri di barisan di belakang duster. Hari ini, pelbagai konfigurasi kereta ini dibentangkan di pasaran. Sebelum pembelian Perlu difikirkan enjin mana yang perlu diambil? Petrol atau diesel?

Renault duster, apa yang lebih baik daripada petrol atau diesel?

Setakat ini, terdapat beberapa tawaran kereta ini. Pengilang menyediakan Tiga jenis enjin. :

  • 1.6 114 HP. Boleh didapati dari 639 ribu rubel;
  • 2.0 143 HP. Harga bermula dari 872 ribu rubel;
  • 1.5 109 HP. Dengan "mekanik" 6-kelajuan "dari 925 ribu.

Mesin petrol Pengilang menawarkan penghantaran mekanikal dan automatik. 5-6 langkah "mekanik" dan 4 transmisi automatik.

Enjin diesel dilengkapi dengan kotak gear 6-kelajuan.

Penggunaan dan kuasa

1.6 liter enjin petrol membelanjakan 7.5 liter setiap 100 km dalam mod campuran. 2.0 Pelbagai Volume Voracious, 8.2 liter setiap 100 km. Kedua-dua agregat, secara purata, mencapai tanda 100 km / j dalam 11 saat.

Enjin diesel mempunyai kelebihan daya saing yang eksplisit berbanding petrol kerana ekonomi. Lagipun, kadar aliran gabungan hanya 5.3 liter. Kuasa unit diesel meningkat disebabkan oleh turbocharger. Tork maksimum boleh didapati dari 1750 rpm. Ia memberikan daya tarikan yang luar biasa.

Renault Duster - Gasolin mempunyai pemacu rantaian masa. Ia menjadi lebih berkuasa dengan 12 (102/114) dan 8 (135/143) kuda. Enjin petrol hebat untuk bandar, memandangkan dinamisme. Kehadiran penghantaran automatik juga akan relevan.

Duster di diesel mempunyai mekanik enam kelajuan, di mana gear pertama direka untuk mengangkat gunung. Ia boleh digunakan sebagai rendah. Dari persimpangan anda boleh dengan selamat ditemui dengan yang kedua. Kualiti luar jalan di crossover pada enjin diesel pada tahap yang tinggi.

Pertikaian yang panjang dari pemandu tentang crossover adalah atau SUV yang penuh. Sudah tentu, titik itu disampaikan kerana kekurangan pemasangan. Duster sangat banyak dan sempurna berkelakuan di luar jalan. Transmisi optimum untuk diesel adalah yang ketiga.

Di aliran bandar, ia membolehkan anda mempertahankan kursus ini.

Duster Diesel: Perkhidmatan

Enjin Duster Diesel baru telah menjadi lebih dinamik terima kasih kepada turbin dan kekal sangat ekonomik dari segi penggunaan bahan api. Tetapi ada perkara yang Terpaksa membelanjakan dana tambahan:

  • Diesel memerlukan penggantian minyak setiap 8-10 ribu kilometer lari;
  • bahan habis yang lebih mahal daripada agregat petrol;
  • Ia perlu memantau dengan teliti kualiti bahan api. Terutamanya pada musim sejuk.

Kos membaiki enjin dari bahan api yang berkualiti rendah Akan ke seluruh ekonomi dari voraciousness kecil. Oleh itu, adalah perlu untuk mendekati kualiti kawalan kualiti bahan api.

Who? Petrol dan diesel.

Memilih antara petrol dan diesel Renaire, anda perlu memberi perhatian kepada jangkaan anda dari kereta.

Duster tumpah dengan baik: Dacms, nelayan dan pemburu. Di samping itu, jualan berjalan lancar di kawasan luar bandar di luar jalan dan terdapat jalan raya. Jika ciri-ciri off-road kereta ini penting untuk anda, pilihan dengan diesel adalah paling sesuai.

Dalam kes ini, anda perlu memasang kadar percepatan yang rendah.

Diesel sempurna sesuai dengan orang yang:

  • Secara senyap berkelakuan di sungai. Melekat satu jalur. Boleh menikmati perjalanan yang tenang.
  • Peminat kereta lebih suka sifat sifat di mana harta benda jalan raya perlu digunakan.
  • Mereka yang suka keselesaan dan kesunyian. Duster Diesel mempunyai penebat bunyi yang baik, enjin tidak didengar pada kelajuan 90-110 km / j.

Masalah diesel Renault Duster, hari ini, adalah beliau Peningkatan nilai .

Enjin petrol akan berguna untuk pemandu dinamik. Jangan lupa kira-kira 143 HP, yang akan membantu merasa yakin di bandar dan di lebuh raya. Versi petrol adalah sempurna:

  • Penduduk bandar yang mempunyai pondok sendiri, atau hanya destinasi percutian kegemaran;
  • Mereka yang tinggal di penyelesaian dengan jalan yang dahsyat;
  • Orang yang tidak lagi menjadi satu bumper di salji dan sempadan di bandar mereka.

Malangnya, enjin petrol bukanlah satu bulatan menyelamat di luar jalan, kerana, walaupun kuasa unit kuasa, dia Kehilangan perangkap dyelle. .

Walau apa pun, pilihan dengan enjin mana yang lebih baik untuk membeli Duster Renault tetap menjadi milik anda. Mengesyorkan kepada keperluan anda dan anda pasti akan mencari pilihan terbaik untuk diri sendiri.

Suatu punca: http://awtolub.ru/avto_sovet/reno-daster-chto-luchshe-dizel-ibis-benzin.html.

Apa yang lebih baik adalah petrol atau diesel yang lebih baik

Kereta Renault Duster terkenal dengan enjin yang boleh dipercayai dan boleh dipercayai. Mereka menerima reputasi sedemikian disebabkan oleh hayat perkhidmatan yang panjang dan penyelenggaraan bersahaja. Apabila membeli Daster, anda boleh memilih dari dua jenis pemasangan kuasa: petrol dan diesel. Pilihan apa yang lebih baik?

Kelebihan dan kekurangan

Prinsip operasi enjin petrol adalah pencucuhan campuran yang mudah terbakar dan udara dalam silinder menggunakan percikan yang dibuat oleh palam pencucuh. Meluas gas menolak omboh, yang seterusnya menghidupkan crankshaft dan kemudian menghantar tenaga ke roda. Bekalan bahan api dilakukan oleh pam khas yang mengepam campuran ke dalam enjin.

Sistem sedemikian mempunyai tekanan yang rendah, jadi pam sentiasa berfungsi. Petrol adalah bahan yang sangat mudah terbakar - walaupun percikan rawak di luar silinder boleh membakar pasangan bahan api sekiranya berlaku kerosakan atau kemalangan. Dalam kereta moden terdapat sistem khas yang menghalang kebocoran petrol semasa kerosakan pada hos dan unsur-unsur lain sistem bahan api.

Maklum balas petrol atau diesel akan memberitahu anda apa yang lebih baik dan lebih teruk.

Dalam enjin diesel, sebaliknya, terdapat tekanan yang sangat tinggi, kerana bahan api itu adalah cadangan diri dalam silinder.

Kelebihan penting sistem sedemikian ialah di bawah tekanan atmosfera biasa, membakar api diesel sangat sukar. Ini, seterusnya, dengan ketara meningkatkan keselamatan berbanding dengan enjin petrol.

Ia juga memudahkan penyimpanan bahan api diesel di rumah. Akibatnya, petrol atau diesel lebih baik?

Bagi ciri-ciri teknikal, jurutera telah lama terbukti bahawa petrol dan diesel boleh menghasilkan kuasa yang sama sekali berbeza pada jumlah yang sama. Hasil ini dikaitkan dengan intensiti tenaga rendah unit diesel dan tambahan itu, kerja yang mesti dilakukan untuk membuat campuran.

Satu tolak yang penting diesel adalah kos pembaikan yang tinggi. Pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) gagal dengan jangka masa yang besar, dan menggantikan bahagian ini akan menelan belanja mingguan dan mungkin memerlukan kos tambahan.

Ia perlu diberi perhatian kepada kualiti bahan api, kerana bahan api diesel yang kurang bersih juga boleh menyebabkan kerosakan enjin. Fakta bahawa diesel tidak boleh menggunakan bahan api musim panas pada musim sejuk, hampir setiap pemandu tahu.

Walau bagaimanapun, ia harus diingat bahawa kaedah ini akan dengan cepat memimpin sistem bahan api menjadi rosak, kerana pada suhu rendah solder soundifies. Oleh itu, sebelum membuat pilihan petrol atau kajian diesel, lebih baik membaca dari pemiliknya.

Enjin diesel yang dikeringkan, termasuk unit kuasa Renault Duster, mempunyai kelebihan penting ke atas enjin petrol. Jenis sedemikian dicirikan oleh ekonomi yang baik dan dalam keadaan yang sama boleh menggunakan hampir separuh campuran yang mudah terbakar. Juga enjin diesel Turbo mempunyai daya tarikan yang tinggi dan tork yang sangat baik. Rata-rata, ia melebihi 40-60 peratus.

Perbandingan petrol dan diesel

Dua enjin petrol atmosfera dengan jumlah 1600 dan 2000 sentimeter padu dipasang pada Renault Duster. Kedua-duanya mempunyai jenis baris, enam belas reka bentuk angkat dan direka untuk menggunakan bahan api jenama AI-95. Apa yang lebih baik lebih baik?

Enjin pertama mempunyai kuasa 102 kuasa kuda, yang kedua dibakar di bawah tudung pada 33 "kuda" lagi.

Penggunaan bahan api kedua-dua enjin hampir sama dan 10 liter setiap 100 km di kitaran bandar, di trek - 7 liter setiap 100 kilometer.

Tork maksimum mencapai 145 meter Newton pada empat ribu revolusi per minit. Sehingga seratus kilometer sejam, enjin mempercepatkan kereta selama 10 dan 12 saat.

Enjin diesel di Daster mempunyai turbin. Jumlahnya hanya 1500 sentimeter padu dan kami memperoleh 90 kuasa kuda pada output. Walaupun penunjuk yang sederhana, tork boleh mencapai dua ratus meter Newton.

Sehingga seratus kilometer, seperti lebih cepat mempercepatkan selama 13 saat, dan perbelanjaan di trek, menurut syarikat itu, tidak melebihi lima dan setengah liter bahan api diesel. Pada masa yang sama, dalam kitaran bandar, kereta dengan diesel menggunakan bahan api yang sama seperti petrol di trek hanya 7 liter setiap 100 km.

Setiap motor adalah baik dengan cara sendiri, jadi petrol atau diesel lebih baik, adalah mustahil untuk dijawab secara unik.

Kebaikan dan keburukan

Enjin petrol Renault Duster dinamik dan bersahaja dalam perkhidmatan. Tanpa beban, anda boleh mengatasi kereta di trek dan mula memulakan dengan lampu isyarat. Satu aspek penting apabila memilih adalah kepekaan yang lebih kecil terhadap kualiti bahan api dan bahagian yang murah dalam kes pecah.

Penggunaan untuk "seratus" dalam keadaan bandar adalah cukup besar. Dan walaupun pengilang menjamin bahawa ia tidak melebihi 10 liter, dalam keadaan sebenar, contohnya, di musim sejuk di bandar, anda boleh menghabiskan sehingga 12 liter. Begitu juga dengan kesesakan lalu lintas yang santai, di mana enjin berfungsi hampir penduduk.

Unit diesel turbocharged, berbanding dengan petrol, mempunyai sikap yang besar dengan kos bahan api yang jauh lebih kecil. Walau bagaimanapun, perkhidmatan pembaikan dan kompleks yang mahal dipaksa untuk memikirkan versi terdahulu.

Mari merumuskannya

Apa yang lebih baik lebih baik? Jika kita membandingkan petrol dan diesel. Setiap jenis enjin adalah baik dan tidak dilucutkan minus. Ulasan petrol atau diesel akan membantu membuat pilihan.

Bagi pemandu yang kebanyakannya bergerak di sekitar bandar dan melancarkan sedikit kilometer, Renault Duster dengan enjin petrol akan menjadi pilihan yang baik.

Sekiranya terdapat keperluan untuk perjalanan jarak jauh di lebuh raya atau anda perlu melakukan perjalanan untuk jarak jauh setiap hari, maka anda harus memikirkan manfaat enjin diesel.

Suatu punca: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-dizel.html.

Renault Duster - petrol atau diesel? - Majalah memandu

Renault Duster 1.6 | Renault duster 1.5 dci

  • Jisim curly / penuh 1360/1800 kg | 1390/1890 kg.
  • Overclocking Time 0-100 km / h 12.5 C | 13.2 C.
  • Kelajuan maksimum 166 km / j | 167 km / j
  • Radius Reversal. 5.25 M | 5.25 M.
  • Bahan Api / Bahan Api AI-95/50 L | Dt / 50 l
  • Penggunaan Bahan Api: Kitaran Bandar / Negara / Campuran 9.1 / 6.8 / 7.6 l / 100 km | 5.9 / 5.0 / 5.3 l / 100 km
  • Pelepasan CO2. 185 g / km | 135 g / km

Enjin

  • Jenis petrol | diesel.
  • Lokasi di hadapan, melintang
  • Konfigurasi / Bilangan injap 4/16 | 4/8.
  • Jumlah kerja 1598 cm³ | 1461 cm³.
  • Nisbah mampatan 10.7 | 15,2.
  • Kuasa 84 kW / 114 hp Pada 5500 rpm | 80 kW / 109 hp Pada 4000 RPM.
  • Torque. 156 n · m pada 4000 rpm | 240 n · m pada 1750 rpm

PENULARAN

  • jenis pemacu penuh
  • Penularan M6.
  • Nombor penghantaran: I / II / III / IV / V / VI / Z. 4,454 / 2,588 / 1,689 / 1,171 / 0,914 / 0.731 / 4,476 | 4,454 / 2,588 / 1,633 / 1,114 / 0.811 / 0.617 / 4,476
  • Main Gear. 4.86 | 4.86.

Casis

  • Penggantungan: depan / belakang McPherson / Multi-Type
  • Kemudi Tergesa-gesa, dengan elektro-hidroksil
  • Brek: depan / belakang Cakera, ventilasi / dram
  • Tayar 215/65 R16.

Motor petrol 1.6 liter yang kami tunggu selama enam bulan - sejak Duster itu sendiri telah dikemas kini (SP, 2015, No. 6). Dia dibentangkan sebagai yang baru, tetapi ternyata dia bekerja selama lebih dari satu tahun mengenai model Nissan yang berbeza, di antaranya Tiida, Sentra, Juke dan Quashqai. Bukan yang baru, tapi bagaimana? Segala-galanya sempurna 102-kuat Loganovsky, yang secara terang-terangan lemah untuk kereta pemanduan semua roda.

Enjin baru membangunkan 114 hp dan isu 156 n · m. Baiklah dirinya sendiri. Satu-satunya aduan perkhidmatan adalah: Apabila menggantikan palam pencucuh, anda perlu mengeluarkan manifold pengambilan. Mengetahui, pengeluar menetapkan lilin Iridium diganti selepas 30,000 km.

Turbodiesel satu liter 109 yang kuat sudah biasa dengan pembaca kami. Malah, ia adalah enjin diesel lapan yang dinaik taraf dengan duster pra-pembaharuan. Setelah menerima turbin dengan prestasi berubah-ubah dan sistem suntikan baru, dia mula membangunkan 109 hp (+ 19 hp), dan tork had mencapai 240 n · m (+ 40 n · m).

Penggunaan bahan api ditentukan oleh bahagian atas tangki melalui kaunter cecair yang mengalir.

Penggunaan bahan api ditentukan oleh bahagian atas tangki melalui kaunter cecair yang mengalir.

Penggunaan bahan api ditentukan oleh bahagian atas tangki melalui kaunter cecair yang mengalir.

Untuk ketepatan, kami mengambil mesin pemacu roda dengan transmisi mekanikal. Kami menanam di tempat belakang dummies (berat tiga dandang air plastik - 206 kg), mengisi tangki bahan api di bawah rentetan, menterjemahkan penghantaran ke mod pemacu roda yang paling ekonomis dan pergi ke laluan kawalan.

Satu pertiga dari cara di bandar, yang ketiga - oleh lebuh raya dan yang lain ketiga - di sepanjang laluan rantau Moscow yang sempit dari nilai daerah. Pada akhir perjalanan panjang, kereta kebal sebelum leher dan mengambil kalkulator: Disel Duster makan rata-rata 7.2 l / 100 km, dan petrol - 10.5 l / 100 km.

Adakah duster anda kurang digunakan? Ia adalah trips trychit-komputer, yang juga menunjukkan kami data yang sangat optimistik: 6.3 dan 7.9 l / 100 km. Menipu.

Sekiranya perbatuan adalah sama dengan 90,000 km (15,000 km selama enam tahun), maka pada harga minyak semasa, pemilik enjin diesel akan meletakkan 226,800 rubel, dan petrol - 349,650 pastri. Perbezaannya ialah 122 850 Rubles!

Tetapi duster diesel adalah 66 ribu lebih mahal dan memerlukan penyelenggaraan yang lebih kerap: ia mesti bergerak seratus setiap 10,000 km, dan petrol - dengan selang 15,000 km. Kami mengurangkan data mengenai kos perkhidmatan di dalam jadual, dari mana ia dapat dilihat bahawa pada 90-ribu perbatuan, duster petrol akan keluar dari poket untuk 33 ribu rubel kurang.

Perbelanjaan di perbatuan 90,000 km *

Renault Duster 1.6 (Petrol) | Renault Duster 1.5 DCI (Diesel)

  • Ke-15 000 km 8800 RUB. | Ke-10 000 km 8400 RUB.
  • Ke-30 000 km 10 900 Rubles. | To-20 000 km 11 400 Rubles.
  • Ke-45 000 km 8800 RUB. | Ke-30 000 km 8400 RUB.
  • Ke-60 000 km 10 900 Rubles. | To-40 000 km 11 400 Rubles.
  • To-75 000 km 8800 RUB. | To-50 000 km 8400 RUB.
  • To-90 000 km 10 900 Rubles. | Ke-60 000 km 11 400 Rubles. | To-70 000 km 8400 RUB. | Ke-80 000 km 11 400 Rubles. | To-90 000 km 10 900 Rubles.

Tali pinggang peralatan hinged

  • 8900 gosok. | 13 100 RUB. **

Cecair teknikal. Membersihkan pad brek belakang Jumlahnya

  • 74 200 Rubles. | 107 200 Rubles.

* Data rasmi Renault.

** Termasuk tali pinggang masa.

Dalam residu kering, kami mempunyai bahawa pada harga semasa untuk kereta, bahan api dan penyelenggaraan duster diesel semasa menjalankan 90,000 km akan menelan kos 23 ribu Rubles lebih murah. Dan dengan peningkatan jarak jauh, perbezaan ini akan berkembang.

Renault duster.

Renault duster.

Apakah kesan pemandu? Duster Diesel mempercepatkan dengan mudah, seolah-olah bermain.

Petrol dengan voltan menggulung sempadan 140 km / j: Pengukuran kami di Dmitrov Auto Polygona menunjukkan bahawa dengan dua penumpang di atas kapal, dia tidak dapat membezakan sehingga 160 km / j di pasport 166 km / j. Walau bagaimanapun, di mana hendak menunggang dengan kelajuan ini? Terdapat banyak kehilangan keanjalannya dengan keanjalan.

Apabila overclocking dari 60 hingga 100 km / j, pada penghantaran keempat, duster petrol dengan dua penumpang kehilangan 2.5 s, dan dengan beban penuh apabila dipercepatkan dari 80 hingga 100 km / j pada gear keenam, jurang mencapai 14.5 s!

Itulah sebabnya pemandu mesin petrol perlu bekerja lebih kerap untuk bekerja kotak dengan tuil dan berputar enjin kepada revolusi tinggi, yang tidak dapat dielakkan mencerminkan penggunaan bahan api. Untuk memotong cepat, pergi dengan pemindahan keenam ke keempat, dan duster diesel membolehkan anda melakukan hanya tekan gas.

Dan duster diesel off-road lebih ringan: dia yakin memasuki kenaikan yang curam, di mana petrol sukar untuk keluar kerana kekurangan daya tarikan - ia dapat mengatasi mereka hanya dengan overclocking dan pada gear pertama.

Dan jika anda membeli Duster dengan mata pada cappings, saya akan memberi perhatian kepada diesel.

Tetapi jangan ketekunan di Buaeraka: Pada duster diesel, kerana pelepasan 20mm yang tergantung di bawah bahagian bawah neutralisasi, 20 mm kurang daripada petrol, - selalunya dalam haba api luar jalan, neutralizer ditarik keluar dengan daging.

Jadi, Duster Diesel memperoleh lebih banyak pujian. Ia keliru dengan fakta bahawa ia memerlukan bahan api yang berkualiti tinggi pada musim. Roti sekali untuk musim sejuk adalah soloar berkualiti tinggi - dan semua penjimatan akan terbang ke dalam paip. V.

Petrol Renault Duster vs Diesel: Kami mempertimbangkan perbelanjaan

Ralat dalam teks? Menyerlahkannya dengan tetikus! Dan klik: ctrl + enter

Suatu punca: https://www.zr.ru/content/articles/839259-benzinovyj-renault-duster-protiv-dizelnogo-schitaem-rasxody/

Renault duster yang enjin lebih baik daripada 2 0 petrol atau diesel

Enjin diesel kereta penumpang menjadi lebih popular untuk tahun ini, jadi pemandu sering ditanya mengenai pengambilalihan crossover baru: "Renault Duster - Diesel atau petrol, yang lebih baik untuk membeli."

Ia tidak begitu mudah untuk dijawab, kerana di satu pihak, enjin diesel moden sensitif terhadap kualiti bahan api diesel, yang di sesetengah kawasan jauh dari yang terbaik.

Ciri-ciri off-musim - otak diesel musim panas dalam pembekuan pagi, masing-masing, masalah pelancaran motor juga meyakinkan ramai untuk tidak terlibat dengan diesel.

Sebaliknya, duster diesel dengan tork yang tinggi adalah pilihan terbaik untuk tempat di mana tidak ada jalan raya. Ia adalah penggunaan yang ketara dan agak kecil, yang membolehkan kurang kerap untuk mengisi minyak. Dengan ciri-ciri ini enjin diesel, Renault Duster akan memahami sedikit lagi.

Bagaimana Daster dengan Diesel Bermula dalam Frost

Dalam malam di luar musim dan suhu pagi di luar tingkap, ia dapat dengan mudah turun naik dalam 15 darjah - dari kelebihan kepada minus yang mendadak. Tidak menghairankan bahawa di dalam kereta kereta di pagi es Malam mungkin terdapat wirolar musim panas. Operasi duster diesel menunjukkan bahawa walaupun pada musim panas, motor akan bermula pada -10 darjah, bagaimanapun, menjadikannya enggan.

Apabila menggunakan bahan api diesel musim sejuk, tiada pelancaran beku enjin bukanlah halangan - giliran pertama crankshaft memandu motor. Tetapi yang dilepaskan pada kerja-kerja terbiar sangat bising, membuat "tapura" yang kuat, kira-kira sebagai minitractor. Enjin dipanaskan dalam sensasi untuk masa yang lama, terutama jika segera selepas berlepas dari halaman yang anda masuk ke dalam gabus yang baik - ciri reka bentuk enjin.

Walaupun ia secara visual tidak untuk memeriksa - penunjuk suhu pada panel papan pemuka bukanlah itu pada diesel, yang ada pada versi petrol. Salun itu masih boleh dipanaskan dalam masa yang singkat walaupun dengan enjin sejuk - udara yang memasuki kabin pada kes sedemikian dipanaskan oleh elemen pemanasan elektrik khas.

Duster diesel - lama atau dikemas kini?

Dorestayling lama Daster tidak boleh membanggakan enjin diesel yang kuat. Pemandu boleh didapati secara eksklusif 90-kuat 1.5 liter enjin, terus terang lemah, tidak memberikan kereta dinamika yang baik. Selepas kemas kini besar model, enjin telah menerima turbin baru, tekanan di ramp bahan api telah meningkat.

Kuasa enjin diesel akibat peristiwa-peristiwa berjaya meningkatkan hampir 20 ekor kuda - sehingga 109 liter. dari. Tork yang ketara - sehingga 240 N * m dari tahun sebelumnya 200.

Kotak tidak berubah - ini adalah bekas mekanik enam kelajuan dengan nisbah gear lama. Duster menjadi lebih dinamik, dan keanjalan motor kini membolehkan anda menarik kereta pada gear keenam dari 60 km / j.

Enjin 90-kuat di bawah keadaan sedemikian akan segera datang.

Mengenai pemindahan pertama, beberapa perkataan harus dikatakan. Dalam Lastray yang dikemas kini, ia boleh dianggap sebagai pergerakan menurun, terus dari yang kedua. Oleh itu, keperluan untuk peralihan gear yang kerap pada permulaan akan hilang.

Duster Diesel Doestayling lama kalah kepada petrol, walaupun yang termuda di Loganovsky 1,6-liter 102-kuat. Oleh itu, beberapa pengguna kenderaan melakukan pilihan yang memihak kepada unit diesel yang mahal.

Tetapi jika anda mengambil model yang dikemas kini dan membandingkan Renault Duster Gasolin dan enjin diesel, kelebihan dalam kualiti pengguna diperolehi di sisi yang terakhir.

Tidak semua pemandu pasti akan memilih motor Atmosfera lama 114 liter. dari. Dengan tork yang rendah, yang biasa oleh Nissan Juke, Renault Flyence dan model Renault-Nissan yang lain, yang telah menjadi sesuatu yang baru sahaja untuk Renault Duster.

Enjin dua liter petrol yang paling kuat disebarkan kepada 143 liter. dari. Ia juga akan berpuas hati, kerana ia menggunakan lebih banyak bahan api, yang mengehadkan bulatan yang sangat penting pembeli.

Duster yang lebih menguntungkan - petrol atau diesel

Secara tradisinya, diesel membolehkan anda menjimatkan mengisi minyak, yang juga ciri-ciri duster. Bandingkan enjin diesel dengan motor dua liter baru tidak sepenuhnya betul, jadi kami mula-mula mempertimbangkan agregat - diesel 1.5 liter dan junior 1.6 liter dalam garis petrol atmosfera.

Ciri-ciri Pasport Petrol dan Diesel Engines:

  1. Kuasa - 114 dan 109 liter. dari.;
  2. Tork - 156 dan 240 n · m;
  3. Penggunaan AI-95 dan DT - 9.1 / 7.6 l dan 5.9 / 5.3 liter per seratus dalam kitaran bandar dan bercampur-campur.

Petrol baru untuk Duster (sebenarnya telah berjaya bekerja pada model lain) enjin yang kuat 114 tidak menyebabkan masalah khas semasa operasi.

Satu-satunya masalah yang serius dikaitkan dengan kesulitan penyelenggaraan - penggantian lilin pencucuhan disertai dengan manifold pengambilan.

Oleh itu, lilin pengeluar menetapkan "bermain panjang", yang menyumbang hanya sekali setiap 30,000 km.

Ciri-ciri Duster Diesel yang dikemas kini

Diesel pada duster moden adalah yang sama 90-kuat, dipasang di Crossovers Dorestayling, dengan sistem suntikan yang sedikit diubahsuai dan turbin, yang disebabkan oleh tork dan kuasa yang banyak diubahsuai. Penggunaan tidak banyak berubah, tetapi ia menang berbanding dengan analog petrol, dan dengan margin.

Mengikut keputusan ujian bebas dalam kitaran bercampur, unit petrol setiap 100 km dari laluan yang menggunakan kira-kira 10.5 liter, diesel - 7.2 liter. Perjalanan-komputer tidak boleh dipercayai - dia menjalankan penggunaan sebenar ke dalam beberapa liter. Apabila menjalankan kira-kira 90 ribu km, penggunaan bahan api enjin diesel akan kurang daripada satu pertiga.

Terdapat faktor dan tidak memihak kepada enjin diesel - yang terakhir adalah kira-kira 70 ribu. Lebih daripada petrol, ia perlu bergerak lebih kerap - setiap 10 ribu km berbanding 15 ribu. Semua masa yang sama, dengan 90-ribu perbatuan , Duster Diesel akan lebih murah, tidak sebanyak yang saya ingin - pada harga semasa kira-kira beribu-ribu 30. Benar, peningkatan dalam jangka masa akan meningkatkan perbezaannya lebih penting.

Jika kita menganggap enjin dua liter teratas, maka pengilang yang diisytiharkan oleh pengilang untuk versi mekanik enam kelajuan lebih rendah daripada atmosfera 1.6 liter - 7.8 l berbanding 8.3 l.

Kadar aliran sebenar, terutamanya dengan kesesakan lalu lintas, akan jauh dalam 10 liter, tetapi dibandingkan dengan rakan sekelas ini adalah penunjuk yang baik. Jika tidak, kes itu dengan enjin dua liter yang digabungkan dengan automaton 4-kelajuan.

Ini adalah unit yang sangat goyah, dari segi ekonomi, hampir berdiri dengan enjin diesel Dwelle baru.

Yang terakhir ini mempunyai faktor risiko tambahan - untuknya anda sentiasa memerlukan bahan api yang berkualiti tinggi dalam musim.

Jika pada musim sejuk, sekali untuk membetulkan kereta oleh bahan api diesel berkualiti rendah, tidak akan ada jejak dari ekonomi bahan api yang ketara - pembaikan akan lebih mahal.

Pada masa yang sama, petrol berkualiti rendah tidak begitu dahsyat - kereta itu boleh membakarnya hampir tanpa akibat, jika tidak menyalahgunakan perlumbaan tetap di stesen minyak "kiri".

Perbandingan di jalan raya

Kelajuan 140 km / j dalam suasana 1.6 liter petrol diberikan keras, kepada pasport 166 km / j, ia mungkin tidak mempercepatkan sama sekali. Dengan diesel, dia kehilangan dengan teliti:

  1. Apabila overclocking pada gear keempat 60-100 km / h - oleh 2.5 s;
  2. Pada gear keenam 80-100 km / h - sebanyak 14 s.

Itulah sebabnya apabila overclocking pada enjin petrol perlu terus memegang tuil, percikan bertukar, membelanjakan bahan api tambahan.

Sekiranya anda perlu membuat pemotongan, maka anda perlu beralih ke keempat pada gear keenam.

Duster Diesel boleh mempercepatkan dari 40 hingga 120 km / j, mendail secara aktif walaupun apabila lif diaktifkan. Mengatasi, memindahkan pemindahan biasanya tidak diperlukan - hanya membayar gas.

Kekurangan motor petrol 1.6 liter yang melayani sebagai perkhidmatan yang buruk di luar jalan - untuk mengatasi lif hanya pada gear pertama, yang sebelum ini menyebarkan.

Oleh itu, untuk perjalanan pinggir bandar, ia adalah unik pilihan terbaik adalah diesel.

Benar, pelepasannya adalah 20 mm lebih rendah kerana penetapan di bawah bahagian bawah, oleh itu tidak perlu untuk menyimpang di luar jalan - The Neutralizer hanya "kehilangan".

Satu perkataan untuk memilih Renault Duster - Diesel atau petrol bergantung kepada keadaan operasi dan gaya memandu pemilik kereta.

Kereta dengan atmosfera 1.6 liter lebih mudah diakses, tetapi mempunyai keadaan operasi yang tidak mencukupi untuk keadaan operasi luar jalan, kuasa rendah untuk laluan.

Analog dua liternya, sebaliknya, dinamik, sempurna dirasakan di landasan, tetapi terutama dalam versi dengan penghantaran automatik, tidak perlu ketenangan.

Unit diesel di antara mereka yang dianggap paling mahal - kira-kira 30 ribu lagi versi mahal dengan enjin dua liter. Kos ini membayar selepas lima hingga enam puluhan ribu kilometer akibat penggunaan diesel yang rendah.

Di samping itu, diesel sangat banyak, bermula dari yang terendah. Dalam ketiadaan jalan raya, pilihan terbaik adalah duster diesel, yang dapat mengatasi hampir mana-mana jalan luar, mengatasi sebarang lif.

Benar, pada kelajuan tinggi, dia kehilangan dinamika dari suasana dua liter 143 yang kuat.

Tonton video yang menarik mengenai topik ini.

Suatu punca: https://eurasia-avto.ru/reno-daster-kakoy-dvigatel-luchshe-2-0-benzin-ili.html.

Apa yang lebih baik untuk memilih Renault Duster Diesel atau petrol?

Ke senarai artikel

Meningkat

Setiap pembeli yang berpotensi dari kereta ingin sebelum pembelian untuk mengkaji seberapa banyak maklumat mengenai mesin yang anda minati, cari ciri-ciri, bandingkan fungsi dan kos. Keadaan ini juga mengenai pemandu yang ingin memperoleh model popular seperti Renault Duster. Sebelum membeli SUV, ia bernilai belajar diesel Renault Duster atau petrol, apa yang lebih baik?

Ciri-ciri pilihan

Secara umum, dilema sedemikian tidak hanya bernilai dalam model dan jenama ini, tetapi juga secara umum, sebelum semua pembeli kereta baru. Ramai pakar mendapati bahawa kebanyakan pemandu memberi tumpuan kepada pengalamannya sendiri. Jadi, jika pemandu sudah mempunyai kereta dengan enjin diesel, dalam kebanyakan kes pilihannya akan jatuh lagi pada jenis motor ini.

Di samping itu, terdapat pendapat yang benar-benar ditubuhkan bahawa enjin diesel menggunakan sejumlah besar bahan api daripada petrol "Sorodić", sambil melupakan beberapa nuansa penggunaan.

Renault Duster: Motors

Dalam model ini, pelbagai enjin dipasang dari kebimbangan Renault yang terkenal, bergantung kepada pengubahsuaian Duster Renault.

Di negara kita, pengeluar memungkinkan untuk membeli lebih cepat dengan jumlah enjin petrol sebanyak 1.6 liter dan 102 kuasa kuda, dengan jumlah 2 liter dengan kapasiti 135 kuasa kuda.

Pada masa yang sama, motor pertama yang disebut "makan" kepada 7.5 liter setiap 100 kilometer perjalanan, dan yang kedua lebih daripada 8 liter.

Renault Duster Diesel mempunyai spesifikasi: enjin dengan jumlah 1.5 liter dengan kapasiti 90 kuasa kuda dan penggunaan bahan api hanya lebih dari 5 liter setiap 100 kilometer dari jalan raya.

Apa yang perlu dibeli: petrol atau enjin?

Terdapat perbezaan yang agak ketara dalam kos dua enjin, ia adalah kira-kira 60 ribu untuk kereta baru (sebahagian besarnya apabila membeli enjin diesel). Pada masa yang sama, dengan enjin diesel, tidak mustahil untuk membeli kereta juga dengan penghantaran automatik.

Ia juga perlu mempertimbangkan bahawa overclocking duster diesel sedikit lebih perlahan daripada yang dilengkapi dengan enjin petrol. Sebagai perbandingan, pilihan dengan pecutan petrol 1.6 l hingga 100 km / j berlaku dalam 11.7 saat, dan enjin diesel adalah 1.5 l dalam 13.9 saat.

Satu lagi duster diesel adalah bergerak dan mudah mengatasi jalan di negeri yang dimuatkan. Menurut ulasan pemilik Renault Duster Diesel, kebolehtelapannya tidak bergantung kepada pilihan getah tertentu dan ia dapat dengan mudah dipangkas dari pemindahan kedua dalam keadaan perjalanan bandar.

Tetapi kereta petrol juga mempunyai kelebihan dalam penyelenggaraan yang lebih murah. Dengan kemungkinan pecahan alat ganti untuk versi motor ini akan menjadi lebih mahal daripada petrol biasa. Di samping itu, diesel sangat menonjol pada musim sejuk, ia memerlukan bahan api yang berkualiti tinggi untuk kerja yang baik.

Hasilnya

Sudah tentu, kedua-dua pilihan mempunyai hak untuk hidup dari segi penggunaan di Persekutuan Rusia dan semua orang mempunyai kebaikan dan keburukannya.

Bergantung kepada keperluan, pembeli mesti menentukan apa yang lebih penting baginya - untuk menghabiskan lebih sedikit wang apabila membeli atau semasa operasi kereta.

Bukan peranan kecil terdapat gaya memandu, seorang pemandu, serta frekuensi dan matlamat yang mana kereta yang dibeli akan digunakan.

Semua catatan

Suatu punca: http://renault-mania.ru/blog/chto-luchshe-vybrat-reno-daster.

Diesel atau petrol? Ujian Drive Renault Duster:

Renault Duster dengan turbodiesel separa penyembuhan adalah tawaran yang unik, dan dalam segmen bajet juga bukan alternatif. Crossover dengan pemanduan penuh di kawasan satu juta. Adakah mungkin untuk menyelamatkan bahan api, yang masih mendapat pemilik kereta sedemikian. Dan, sebaliknya, apa yang dia kalahkan?

Diesel di Rusia tidak digunakan dalam permintaan yang besar - bahagian pasaran turun naik pada tahap 7-8%. Jika seseorang lebih suka dia, maka ini adalah pembeli silang besar dan SUV. Walau bagaimanapun, dalam senarai kereta diesel yang paling popular, bersama dengan Toyota Land Cruiser 200, tanah Cruiser Prado dan BMW X5, Renault Duster disenaraikan. Dan juga menunjukkan pertumbuhan.

Lebih murah tidak ada tempat

Duster menawarkan diesel termurah (109 HP) di Rusia - harga bermula dari 951,990 rubel. Ia agak murah daripada mesin petrol dua liter (143 HP) dengan pemacu penuh dan "mesin".

Versi diesel adalah pemacu all-wheel secara lalai dan hanya tersedia dengan "mekanik" 6-kelajuan ". Juga dalam pakej pengapian sudah ada penghawa dingin, yang merupakan pemilik mesin petrol dengan enjin yang rendah 1.6 (114 hp

) Anda perlu membeli.

Walau apa pun, anda perlu membayar tambahan untuk perkara-perkara penting seperti ESP dan beg udara penumpang kedua, belum lagi lampu kabus dan cakera aloi. Kamera pandangan belakang dan sensor letak kereta di peringkat ini tidak tersedia pada dasarnya.

Jadi masuk akal untuk melihat pilihan peralatan yang lebih mahal, tetapi juga di atas keistimewaan mewah untuk 1,046,990 rubel. Kami perlu menghantar jumlah tambahan untuk sistem penstabilan, landasan dan sistem multimedia - kali ini dengan kamera dan sensor tempat letak kereta.

Kawalan iklim untuk Duster tidak disediakan.

Dari sesuatu yang dekat dengan harga yang boleh ditemui kecuali bahawa Citroen C3 Aircross baru - dengan enjin diesel 92 yang kuat itu kos dari 1,177,000 rubel. Ia kelihatan lebih pendek dan lebih baik: Sudah dalam pangkalan data terdapat ESP dan enam beg udara. Pada masa yang sama, C3 Aircross hanya tersedia dalam pemacu roda depan. Diesel Nissan Qashqai juga merupakan monopsi dan akan menelan belanja minimum 1,479,000 rubel.

Simpanan pada gears.

"Mekanik" enam kelajuan dipotong terlalu kerap, walaupun penghantaran tertinggi untuk versi diesel sedikit diperpanjang. Walau apa pun, mereka mengubahnya teratur terlalu melelahkan: untuk memutar diesel tidak berguna dan penceramah tidak akan menambah. Menurut pasport, duster sedemikian mempercepatkan kepada "beratus-ratus" selama lebih dari 13 saat. Mereka yang digunakan untuk menunggang dengan cepat harus memilih enjin petrol 2 liter.

Teras diesel cukup untuk menyentuh yang kedua. Selanjutnya, jika jalan tanpa cerun, pilih walaupun ia pergi ke gunung - maka ganjil. Yang luar biasa, tetapi ia bernilai perjalanan lebih lama, kerana algoritma direkodkan secara langsung pada feeder. Ia memberikan simpanan yang ketara: jika anda tidak tergesa-gesa dan memilih mod Eco, kadar aliran diturunkan di bawah 6 liter, jika anda memutar atau ditolak dalam kesesakan lalu lintas - tumbuh sehingga 6 dengan yang kecil.

Adakah mungkin untuk menyelamatkan dengan diesel? Menurut Persatuan Bahan Api Moscow, satu liter petrol ke-95 di Moscow adalah purata 41 rubel. 74 kopecks, dan satu liter bahan api diesel - 40 rubel. 30 kopecks. Oleh itu, 15 ribu km, pemilik kereta dua liter akan dibelanjakan dari 49 hingga 55 ribu rubel, bergantung kepada "mekanik" atau "automatik".

Pemacu All-Wheel "Duster" dengan motor 1.6 liter memerlukan 48 ribu rubel. Pengisian bahan api versi diesel dengan perbatuan yang sama dan penggunaan purata 5.3 liter akan menelan kos 32 ribu rubel. Walaupun anda menuangkan petrol ke-92 murah kepada crossover petrol rendah, penjimatan tersebut tidak akan dicapai.

Jika anda menganggap penggunaan sebenar, penjimatan akan keluar lebih ketara.

Dan bagaimana dengan penyelenggaraan? Biasanya untuk enjin diesel intersavice selang, tetapi dalam kes "duster" mereka adalah sama untuk semua versi - setahun atau 15 ribu kilometer. Yang pertama akan menelan kos 9500 rubel.

, Seterusnya dilanjutkan - 12 100 rubel. Pemilik kereta petrol akan membayar 100 rubel.

Kurang, dan lawatan berikutnya akan sama ada lebih murah untuk mesin dengan motor 2 liter, atau lebih mahal untuk versi dengan enjin 1.6 liter.

Suatu punca: https://www.autonews.ru/news/5ac1d3b59a7947f63689f1c4.

Pilih petrol atau diesel di Renault Duster

Ramai perancang memperoleh kereta, selepas mengkaji keadaan pasaran dan menentukan lingkaran tugas, untuk menyelesaikannya yang akan digunakan, mengkaji fungsi, dll.

, Hentikan pilihan pada Duster Renault. Dan ini difahami, kerana pada umumnya, kereta itu ternyata berjaya.

Menyelesaikan masalah dengan pilihan kereta, secara automatik meletakkan satu soalan yang lebih sukar - apa yang perlu diambil duster - petrol atau diesel?

Dan biarlah Renault mengubah pemahaman kita bahawa SUV diesel tidak boleh murah, di negara kita akan melihat kereta penumpang dengan enjin diesel jarang. Bagi jenama belanjawan, crossover Perancis tidak mempunyai pesaing.

Walau bagaimanapun, tidak semua orang memilih versi diesel, walaupun pada maruah yang "terang" - ekonomi bahan api, kebolehpercayaan, daya tarikan yang baik di bahagian bawah, dll.

Menurut statistik, pada masa kereta petrol meletakkan rekod jualan dan barisan kadang-kadang diregangkan selama berbulan-bulan - penjualan pilihan diesel tidak melebihi 10%. Kenapa? Mari kita cuba fikirkan.

Kelebihan dan kekurangan

Mungkin, bukan dekad pertama tidak melanggan pertikaian pemandu. Yang mana enjin - diesel atau petrol lebih baik pada Renault Duster. Kedua-dua mereka dan yang lain mengendalikan jisim hujah yang mengesahkan titik yang betul.

Walau bagaimanapun, apabila peperiksaan yang lebih dekat, kita melihat bahawa tidak semuanya begitu mudah. Faktanya ialah setiap versi enjin adalah unik dengan cara sendiri, iaitu.

Ia hanya mempunyai kelebihan, ciri, kekurangan, sifat.

Motor yang dibandingkan hampir semua berbeza: dan prinsip kerja, dan bahagian teknikal (dengan pengecualian beberapa penyelesaian teknikal utama), sumber, bahan api, kos pemilikan, dll.

Oleh itu, tidak jelas untuk menjawab soalan - apa yang lebih baik - adalah mustahil.

Untuk memahami keadaan, adalah perlu untuk membandingkan indikator utama enjin - ini akan membantu anda memahami yang mana, dengan mengambil kira syarat operasi dan keperluan yang muncul, anda memerlukannya.

Motor apa yang mempunyai duster Renault

Enjin yang dipasang pada Duster Renault telah lama dikenali sebagai unit bebas dan boleh dipercayai, dengan kehidupan motor yang besar, dan penyelenggaraan yang murah.

Adalah perlu untuk memahami bahawa prinsip-prinsip yang berbeza dari operasi enjin diesel dan petrol renault duster, memberi mereka dan ciri-ciri yang berbeza.

Dalam motor petrol, tag wap petrol berlaku dengan bantuan lilin dan tekanan tinggi dalam sistem bahan api yang hilang. Bahan api dibekalkan dengan pam tekanan rendah, bekerja secara berterusan.

Pencucuhan bahan api yang disuntik di bawah tekanan tinggi di diesel disebabkan oleh peningkatan yang tajam, pelbagai tekanan dalam silinder. Oleh itu, walaupun mempunyai sampah yang sama, enjin petrol akan lebih berkuasa. Ini disebabkan oleh intensiti tenaga yang lemah enjin diesel, kerana Sebahagian daripada kuasa pergi ke penciptaan tekanan tinggi dalam sistem bahan api dan silinder.

Apabila membeli duster, 3 enjin boleh didapati, 2 petrol dan 1 diesel. Pertimbangkan mereka.

  • H4M - versi postearnital K4M, yang mempunyai blok silinder aluminium (K4M adalah besi pelakon), pemacu rantaian masa, pengurusan fasa, menyediakan Euro Euro 5. Hamba. Jilid 1598 ke / cm, kuasa. 114 L / S, sejuk. Masa 156 N / M, pecutan sehingga 100 km / j - 11 saat, purata penggunaan 7.4 liter. Walau bagaimanapun, dalam persekitaran pemandu, aduan mengenai peningkatan penggunaan minyak semasa operasi.
  • F4R - Selepas penambahbaikan berulang, yang terakhir yang dihasilkan pada tahun 2015, enjin menerima kepala silinder aluminium, pengurusan fasa yang menyediakan Euro 5 Ecoconorm dan menambah 8 l / s. Hamba Jilid 1998 ke / cm, kuasa 143 L / S, curam. Masa 195 N / m, overclocking sehingga 100 km / j - 10.3 saat, penggunaan purata 8.7 liter. Terdapat pemilik aduan untuk pelancaran musim sejuk yang sukar, bunyi masa, minyak fogging di kawasan penutup injap.
  • Dorestayling, diesel 90-kuat K9K, tidak diambil serius, walaupun 200 n / m pada 1750 rpm. Itu biasanya tidak buruk, dan daya tarikan ini sepadan dengan unit 150 yang kuat pada petrol. Model DCI yang sama dipasang selepas Restyling menunjukkan peningkatan ciri-ciri, hampir semua parameter. Hamba Jilid 1461 k / cm, kuasa 109 L / S, sejuk. Masa 240 N / M, Eco Class Euro 5, pecutan sehingga 100 km / j - 13.2 s, penggunaan purata 5 liter.

Membuat pilihan - petrol atau enjin diesel - adalah perlu untuk mengambil kira beberapa faktor:

  • Motor petrol lebih cepat, ia menang apabila overclocking dan lebih laju;
  • Motor petrol lebih mudah dan lebih murah dalam perkhidmatan;
  • Dengan perkhidmatan yang betul enjin diesel di atas;
  • Diesel mempunyai kecekapan yang lebih tinggi, ia adalah 1.5-2 kali lebih ekonomik;
  • Sistem bahan api diesel sangat sensitif terhadap kualiti enjin diesel;
  • Ketidakhadiran enjin diesel pada Revs Rendah akan sangat popular di luar jalan.

Kebaikan dan keburukan sarung tangan kuasa petrol

Motors Gasoline Duster mempunyai dinamik yang baik, bersahaja dan agak murah dalam perkhidmatan dan pembaikan. Mereka cukup menarik diri mereka dan di landasan, dan apabila memotong dan, jika anda perlu memulakan cahaya lalu lintas.

Mereka mempunyai sensitiviti yang rendah untuk kualiti bahan api, dan alat ganti yang agak murah. Enjin boleh dipercayai (diuruskan untuk bekerja dan mendapat semak imbas pada model lain), mempunyai sumber yang besar dan selang intervice.

Perlu diperhatikan dan lebih mudah, berbanding diesel, melancarkan dalam fros.

Minus dari enjin petrol sedikit, tetapi mereka. Penggunaan agak besar, dengan piawaian kilang kira-kira 10 liter, dalam persekitaran Dsus disyorkan pada musim sejuk dan di hadapan kesesakan lalu lintas, berorientasikan hingga 12 liter. Petrol.

Begitu juga dengan minyak. Sebagai contoh, enjin F4R, mengikut penghuni yang sama, "makan" lebih daripada separuh liter setiap 1 ribu km. Berlari. Terdapat masalah apabila menggantikan lilin - ada keperluan untuk mengeluarkan manifold pengambilan.

Kebaikan dan keburukan unit kuasa diesel

Diesel mempunyai dua kelebihan yang paling penting dalam enjin petrol - ini adalah fenomenal, 1.5 - 2 kali menjimatkan bahan api dan tinggi, secara purata oleh 40 - 60% tork dan perdagangan yang lebih besar. Jadi pada persimpangan biasa yang anda boleh sentuh dari ke-2, ia adalah perkara biasa, apabila gilirannya sedikit di atas terbiar, sudah ada daya tarikan yang baik. Enjin mempunyai sumber yang tinggi.

Minuman enjin diesel boleh dikaitkan, seperti yang telah disebutkan, sensitiviti terhadap kualiti bahan api diesel, perkhidmatan mahal, pembaikan dan alat ganti, rvshodniki mahal, tag harga yang lebih tinggi untuk pembelian, peningkatan bunyi bising. Pelancaran musim sejuk yang sangat menjengkelkan - pada suhu di bawah -30, duster hanya tidak bermula jika suhu sedikit lebih tinggi, ia akan mula memanaskan badan yang sangat panjang. Penggunaan MAS.

LA juga lebih tinggi daripada petrol. Mileage interrevice adalah kurang kompetitif, 10 ribu km. Terhadap 15. Minyak juga perlu berubah lebih kerap, setiap 8-10 ribu km. Terdapat tindak balas yang buruk tentang pedal "Gaz", dengan akhbar tajam - beberapa kelembapan dalam tindak balas.

Mari merumuskannya

Diesel atau petrol - apa yang lebih baik? Tidak ada tindak balas langsung di sini, kerana semua model yang sedang dipertimbangkan adalah moden dan boleh dipercayai, mempunyai minus dan kebaikan mereka sendiri, dan pemimpin bukan alternatif, seperti orang luar, tidak diperhatikan. Ia semua bergantung kepada tugas yang dibeli oleh kereta. Menentukan faktor adalah keadaan operasi.

Untuk jangka masa yang besar dan luar jalan, diesel lebih sesuai, tetapi di sini anda mendapat kelewatan tindak balas kepada pedal gas dan pecutan "seperti bas". Walau bagaimanapun, untuk pemandu yang tenang, untuk rod, untuk peminat "Pokatusushek" oleh off-road, dan lain-lain - agak pilihan yang sesuai. Tetapi apabila bergerak di lebuh raya pada kelajuan tinggi, ia menunjukkan dinamika yang lebih buruk daripada enjin petrol 143 hp

Apabila menuntut dinamik yang baik dan berjalan yang agak kecil, pilihan yang tepat akan menjadi enjin petrol. Tambah keselesaan semasa perjalanan dan memilih set lengkap dengan ACP. Satu-satunya tolak "voraciousness", motor, terutamanya dalam perwujudan dengan senapang mesin. Tetapi walaupun di jalan yang mudah, jenis daya tarikan tidak mempunyai enjin petrol dengan diesel.

Pilih petrol atau diesel di Renault Duster Pautan ke penerbitan utama

Suatu punca: https://vseoduster.ru/o-daster/vybiraem-benzin-ili-dizel-v-reno-daster.

Pilih petrol atau diesel di Renault Duster

Ramai perancang memperoleh sebuah kereta, selepas mengkaji keadaan pasaran dan menentukan lingkaran tugas, untuk menyelesaikannya yang akan digunakan, mempelajari fungsi, dan sebagainya, menghentikan pilihan pada Renault Duster. Dan ini difahami, kerana pada umumnya, kereta itu ternyata berjaya. Menyelesaikan masalah dengan pilihan kereta, secara automatik meletakkan satu soalan yang lebih sukar - apa yang perlu diambil duster - petrol atau diesel?

Dan biarlah Renault mengubah pemahaman kita bahawa SUV diesel tidak boleh murah, di negara kita akan melihat kereta penumpang dengan enjin diesel jarang. Bagi jenama belanjawan, crossover Perancis tidak mempunyai pesaing. Walau bagaimanapun, tidak semua orang memilih versi diesel, walaupun pada mulanya "terang-terangan" - penjimatan bahan api, kebolehpercayaan, keinginan yang baik di Nizakh, dan lain-lain. Menurut statistik, pada masa kereta petrol meletakkan rekod jualan dan barisan kadang-kadang diregangkan selama berbulan-bulan - Penjualan pilihan diesel tidak melebihi 10%. Kenapa? Mari kita cuba fikirkan.

Kelebihan dan kekurangan

Mungkin, bukan dekad pertama tidak melanggan pertikaian pemandu. Yang mana enjin - diesel atau petrol lebih baik pada Renault Duster. Kedua-dua mereka dan yang lain mengendalikan jisim hujah yang mengesahkan titik yang betul. Walau bagaimanapun, apabila peperiksaan yang lebih dekat, kita melihat bahawa tidak semuanya begitu mudah. Faktanya ialah setiap versi enjin adalah unik dengan cara sendiri, iaitu. Ia hanya mempunyai kelebihan, ciri, kekurangan, sifat.

Motor yang dibandingkan hampir semua berbeza: dan prinsip operasi, dan bahagian teknikal (dengan pengecualian beberapa penyelesaian teknikal utama), sumber, bahan api, kos pemilikan, dan lain-lain. Oleh itu, ia tidak jelas untuk dijawab Persoalan - apa yang lebih baik - adalah mustahil. Untuk memahami keadaan, adalah perlu untuk membandingkan indikator utama enjin - ini akan membantu anda memahami yang mana, dengan mengambil kira syarat operasi dan keperluan yang muncul, anda memerlukannya.

Motor apa yang mempunyai duster Renault

Enjin yang dipasang pada Duster Renault telah lama dikenali sebagai unit bebas dan boleh dipercayai, dengan kehidupan motor yang besar, dan penyelenggaraan yang murah. Adalah perlu untuk memahami bahawa prinsip-prinsip yang berbeza dari operasi enjin diesel dan petrol renault duster, memberi mereka dan ciri-ciri yang berbeza. Dalam motor petrol, tag wap petrol berlaku dengan bantuan lilin dan tekanan tinggi dalam sistem bahan api yang hilang. Bahan api dibekalkan dengan pam tekanan rendah, bekerja secara berterusan.

Pencucuhan bahan api yang disuntik di bawah tekanan tinggi di diesel disebabkan oleh peningkatan yang tajam, pelbagai tekanan dalam silinder. Oleh itu, walaupun mempunyai sampah yang sama, enjin petrol akan lebih berkuasa. Ini disebabkan oleh intensiti tenaga yang lemah enjin diesel, kerana Sebahagian daripada kuasa pergi ke penciptaan tekanan tinggi dalam sistem bahan api dan silinder.

Apabila membeli duster, 3 enjin boleh didapati, 2 petrol dan 1 diesel. Pertimbangkan mereka.

  1. H4M - versi postearnital K4M, yang mempunyai blok silinder aluminium (K4M adalah besi pelakon), pemacu rantaian masa, pengurusan fasa, menyediakan Euro Euro 5. Hamba. Jilid 1598 ke / cm, kuasa. 114 L / S, sejuk. Masa 156 N / M, pecutan sehingga 100 km / j - 11 saat, purata penggunaan 7.4 liter. Walau bagaimanapun, dalam persekitaran pemandu, aduan mengenai peningkatan penggunaan minyak semasa operasi.
  2. F4R - Selepas penambahbaikan berulang, yang terakhir yang dihasilkan pada tahun 2015, enjin menerima kepala silinder aluminium, pengurusan fasa yang menyediakan Euro 5 Ecoconorm dan menambah 8 l / s. Hamba Jilid 1998 ke / cm, kuasa 143 L / S, curam. Masa 195 N / m, overclocking sehingga 100 km / j - 10.3 saat, penggunaan purata 8.7 liter. Terdapat pemilik aduan untuk pelancaran musim sejuk yang sukar, bunyi masa, minyak fogging di kawasan penutup injap.
  3. Dorestayling, diesel 90-kuat K9K, tidak diambil serius, walaupun 200 n / m pada 1750 rpm. Itu biasanya tidak buruk, dan daya tarikan ini sepadan dengan unit 150 yang kuat pada petrol. Model DCI yang sama dipasang selepas Restyling menunjukkan peningkatan ciri-ciri, hampir semua parameter. Hamba Jilid 1461 k / cm, kuasa 109 L / S, sejuk. Masa 240 N / M, Eco Class Euro 5, pecutan sehingga 100 km / j - 13.2 s, penggunaan purata 5 liter.

Membuat pilihan - petrol atau enjin diesel - adalah perlu untuk mengambil kira beberapa faktor:

  1. Motor petrol lebih cepat, ia menang apabila overclocking dan lebih laju;
  2. Motor petrol lebih mudah dan lebih murah dalam perkhidmatan;
  3. Dengan perkhidmatan yang betul enjin diesel di atas;
  4. Diesel mempunyai kecekapan yang lebih tinggi, ia adalah 1.5-2 kali lebih ekonomik;
  5. Sistem bahan api diesel sangat sensitif terhadap kualiti enjin diesel;
  6. Ketidakhadiran enjin diesel pada Revs Rendah akan sangat popular di luar jalan.

Juga, bertanya soalan, apakah versi Daster yang lebih baik, adalah perlu untuk mengambil kira bahawa versi diesel hanya tersedia dengan MCP (5-stupa. Pada pemacu roda depan dan 6-stupas. Pada semua- Pemacu roda), Apabila membeli versi petrol, anda boleh memilih pakej dengan kawalan automatik.

Kebaikan dan keburukan sarung tangan kuasa petrol

Motors Gasoline Duster mempunyai dinamik yang baik, bersahaja dan agak murah dalam perkhidmatan dan pembaikan. Mereka cukup menarik diri mereka dan di landasan, dan apabila memotong dan, jika anda perlu memulakan cahaya lalu lintas. Mereka mempunyai sensitiviti yang rendah untuk kualiti bahan api, dan alat ganti yang agak murah. Enjin boleh dipercayai (diuruskan untuk bekerja dan mendapat semak imbas pada model lain), mempunyai sumber yang besar dan selang intervice. Perlu diperhatikan dan lebih mudah, berbanding diesel, melancarkan dalam fros.

Minus dari enjin petrol sedikit, tetapi mereka. Penggunaan agak besar, dengan piawaian kilang kira-kira 10 liter, dalam persekitaran Dsus disyorkan pada musim sejuk dan di hadapan kesesakan lalu lintas, berorientasikan hingga 12 liter. Petrol. Begitu juga dengan minyak. Sebagai contoh, enjin F4R, mengikut penghuni yang sama, "makan" lebih daripada separuh liter setiap 1 ribu km. Berlari. Terdapat masalah apabila menggantikan lilin - ada keperluan untuk mengeluarkan manifold pengambilan.

Kebaikan dan keburukan unit kuasa diesel

Diesel mempunyai dua kelebihan yang paling penting dalam enjin petrol - ini adalah fenomenal, 1.5 - 2 kali menjimatkan bahan api dan tinggi, secara purata oleh 40 - 60% tork dan perdagangan yang lebih besar. Jadi pada persimpangan biasa yang anda boleh sentuh dari ke-2, ia adalah perkara biasa, apabila gilirannya sedikit di atas terbiar, sudah ada daya tarikan yang baik. Enjin mempunyai sumber yang tinggi.

Minuman enjin diesel boleh dikaitkan, seperti yang telah disebutkan, sensitiviti terhadap kualiti bahan api diesel, perkhidmatan mahal, pembaikan dan alat ganti, rvshodniki mahal, tag harga yang lebih tinggi untuk pembelian, peningkatan bunyi bising. Pelancaran musim sejuk yang sangat menjengkelkan - pada suhu di bawah -30, duster hanya tidak bermula jika suhu sedikit lebih tinggi, ia akan mula memanaskan badan yang sangat panjang. Penggunaan MAS.

LA juga lebih tinggi daripada petrol. Mileage interrevice adalah kurang kompetitif, 10 ribu km. Terhadap 15. Minyak juga perlu berubah lebih kerap, setiap 8-10 ribu km. Terdapat tindak balas yang buruk tentang pedal "Gaz", dengan akhbar tajam - beberapa kelembapan dalam tindak balas.

Mari merumuskannya

Diesel atau petrol - apa yang lebih baik? Tidak ada tindak balas langsung di sini, kerana semua model yang sedang dipertimbangkan adalah moden dan boleh dipercayai, mempunyai minus dan kebaikan mereka sendiri, dan pemimpin bukan alternatif, seperti orang luar, tidak diperhatikan. Ia semua bergantung kepada tugas yang dibeli oleh kereta. Menentukan faktor adalah keadaan operasi.

Untuk jangka masa yang besar dan luar jalan, diesel lebih sesuai, tetapi di sini anda mendapat kelewatan tindak balas kepada pedal gas dan pecutan "seperti bas". Walau bagaimanapun, untuk pemandu yang tenang, untuk rod, untuk peminat "Pokatusushek" oleh off-road, dan lain-lain - agak pilihan yang sesuai. Tetapi apabila bergerak di lebuh raya pada kelajuan tinggi, ia menunjukkan dinamika yang lebih buruk daripada enjin petrol 143 hp

Apabila menuntut dinamik yang baik dan berjalan yang agak kecil, pilihan yang tepat akan menjadi enjin petrol. Tambah keselesaan semasa perjalanan dan memilih set lengkap dengan ACP. Satu-satunya tolak "voraciousness", motor, terutamanya dalam perwujudan dengan senapang mesin. Tetapi walaupun di jalan yang mudah, jenis daya tarikan tidak mempunyai enjin petrol dengan diesel.

Tidak dapat mencari maklumat yang anda minati? Tanya soalan mengenai forum kami

.

Jika anda telah menemui kesilapan, sila pilih fragmen teks dan klik Ctrl + ENTER. .

Kami mengesyorkan Membaca:

Penggunaan petrol Renault menangkap. Bandar, laluan, kitaran bercampur

Kekerapan penggantian logan minyak enjin

Penggunaan Minyak Motor di Renault Duster

Renault Scenic menggantikan minyak motor

Petrol Renault Logan, City, Track, Campuran Campuran

Renault Logan, apa petrol 92 atau 95, cadangan kilang pengeluar

Bagaimana untuk menggabungkan petrol dengan Duster Renault, tiga cara yang popular

Renault Duster Penggunaan Gasolin, Laluan, Bandar, Kitaran Campuran

Renault Duster dengan turbodiesel separa penyembuhan adalah tawaran yang unik, dan dalam segmen bajet juga bukan alternatif. Crossover dengan pemanduan penuh di kawasan satu juta. Adakah mungkin untuk menyelamatkan bahan api, yang masih mendapat pemilik kereta sedemikian. Dan, sebaliknya, apa yang dia kalahkan?

Diesel di Rusia tidak digunakan dalam permintaan yang besar - bahagian pasaran turun naik pada tahap 7-8%. Jika seseorang lebih suka dia, maka ini adalah pembeli silang besar dan SUV. Walau bagaimanapun, dalam senarai kereta diesel yang paling popular, bersama dengan Toyota Land Cruiser 200, tanah Cruiser Prado dan BMW X5, Renault Duster disenaraikan. Dan juga menunjukkan pertumbuhan.

Lebih murah tidak ada tempat

Duster menawarkan diesel termurah (109 HP) di Rusia - harga bermula dari 951,990 rubel. Ia agak murah daripada mesin petrol dua liter (143 HP) dengan pemacu penuh dan "mesin". Versi diesel adalah pemacu all-wheel secara lalai dan hanya tersedia dengan "mekanik" 6-kelajuan ". Juga dalam pakej pengapian sudah ada penghawa dingin yang pemilik mesin petrol dengan enjin rendah 1.6 (114 hp) akan tiba.

Walau apa pun, anda perlu membayar tambahan untuk perkara-perkara penting seperti ESP dan beg udara penumpang kedua, belum lagi lampu kabus dan cakera aloi. Kamera pandangan belakang dan sensor letak kereta di peringkat ini tidak tersedia pada dasarnya. Jadi masuk akal untuk melihat pilihan peralatan yang lebih mahal, tetapi juga di atas keistimewaan mewah untuk 1,046,990 rubel. Kami perlu menghantar jumlah tambahan untuk sistem penstabilan, landasan dan sistem multimedia - kali ini dengan kamera dan sensor tempat letak kereta. Kawalan iklim untuk Duster tidak disediakan.

Dari sesuatu yang dekat dengan harga yang boleh ditemui kecuali bahawa Citroen C3 Aircross baru - dengan enjin diesel 92 yang kuat itu kos dari 1,177,000 rubel. Ia kelihatan lebih pendek dan lebih baik: Sudah dalam pangkalan data terdapat ESP dan enam beg udara. Pada masa yang sama, C3 Aircross hanya tersedia dalam pemacu roda depan. Diesel Nissan Qashqai juga merupakan monopsi dan akan menelan belanja minimum 1,479,000 rubel.

Simpanan pada gears.

"Mekanik" enam kelajuan dipotong terlalu kerap, walaupun penghantaran tertinggi untuk versi diesel sedikit diperpanjang. Walau apa pun, mereka mengubahnya teratur terlalu melelahkan: untuk memutar diesel tidak berguna dan penceramah tidak akan menambah. Menurut pasport, duster sedemikian mempercepatkan kepada "beratus-ratus" selama lebih dari 13 saat. Mereka yang digunakan untuk menunggang dengan cepat harus memilih enjin petrol 2 liter.

Teras diesel cukup untuk menyentuh yang kedua. Selanjutnya, jika jalan tanpa cerun, pilih walaupun ia pergi ke gunung - maka ganjil. Yang luar biasa, tetapi ia bernilai perjalanan lebih lama, kerana algoritma direkodkan secara langsung pada feeder. Ia memberikan simpanan yang ketara: jika anda tidak tergesa-gesa dan memilih mod Eco, kadar aliran diturunkan di bawah 6 liter, jika anda memutar atau ditolak dalam kesesakan lalu lintas - tumbuh sehingga 6 dengan yang kecil.

Adakah mungkin untuk menyelamatkan dengan diesel? Menurut Persatuan Bahan Api Moscow, satu liter petrol ke-95 di Moscow adalah purata 41 rubel. 74 kopecks, dan satu liter bahan api diesel - 40 rubel. 30 kopecks. Oleh itu, 15 ribu km, pemilik kereta dua liter akan dibelanjakan dari 49 hingga 55 ribu rubel, bergantung kepada "mekanik" atau "automatik". Pemacu All-Wheel "Duster" dengan motor 1.6 liter memerlukan 48 ribu rubel. Pengisian bahan api versi diesel dengan perbatuan yang sama dan penggunaan purata 5.3 liter akan menelan kos 32 ribu rubel. Walaupun anda menuangkan petrol ke-92 murah kepada crossover petrol rendah, penjimatan tersebut tidak akan dicapai. Jika anda menganggap penggunaan sebenar, penjimatan akan keluar lebih ketara.

Dan bagaimana dengan penyelenggaraan? Biasanya untuk enjin diesel intersavice selang, tetapi dalam kes "duster" mereka adalah sama untuk semua versi - setahun atau 15 ribu kilometer. Yang pertama akan menelan kos 9500 rubel., Yang berikutnya berkembang - 12,100 rubel. Pemilik kereta petrol akan membayar 100 rubel., Kurang, dan lawatan berikutnya akan sama ada lebih murah untuk mesin dengan motor 2 liter, atau lebih mahal untuk versi dengan enjin 1.6 liter.

Renault Duster dilengkapi dengan loji kuasa petrol dan diesel.

Apakah yang lebih baik Renault Duster Gasoline atau diesel?

Renault Duster Gasoline atau Diesel

Ciri-ciri Gasolin dan Duster Diesel

K9K.
(pautan ke foto sumber)

Pengubahsuaian diesel Renault Duster dengan pemacu penuh dilengkapi dengan enjin 4-liter K9K dalam kombinasi dengan enam transmisi mekanikal kelajuan. Kuasa DVS adalah 109 kuasa kuda pada tork maksimum 240 N * m. Ini menyumbang kepada overclocking kepada seratus kilometer sejam untuk 13.2 s. Kelajuan maksimum yang mungkin sama dengan 167. Berikut diwakili Data mengenai penggunaan bahan api diesel dalam liter per ratus kilometer Dalam pelbagai mod:

  • 5.9 - Urban;
  • 5 - di lebuh raya;
  • 5.3 - Campuran.

Sekarang bayangkan ciri-ciri dua enjin petrol. Akibatnya, kita menentukan duster diesel atau petrol, yang lebih baik apabila membandingkan petunjuk kilang.

H4M.
(pautan ke foto sumber)

Jenama motor pertama H4M 1.6 dan dengan kapasiti 114 hp Ia selesai dengan 6-transmisi. Tork maksimum ialah 156 N * m, dan kelajuannya adalah 166 km / j. Untuk satu set 100 km / j, dua belas dan setengah saat diperlukan. Penggunaan adalah:

  • 9.1 - Di dalam bandar;
  • 6.8 - di luar bandar;
  • 7.6 - digabungkan.
F4r.
(pautan ke foto sumber)

Jenama motor dua liter kedua F4r Ia mempunyai ciri-ciri berikut:

  • Kuasa - 143;
  • Tork maksimum - 195;
  • Had laju - 180;
  • Masa overclocking sehingga 100 - 10.3;
  • Penggunaan bahan api: 10.1 - Kitaran bandar, 6.5 - Pergerakan di sepanjang lebuh raya, 7.8 - Kitaran bercampur.

Perbandingan perbelanjaan sebenar

penggunaan bahan api

Pertimbangkan penunjuk penggunaan bahan api sebenar Renault Duster untuk belajar diesel atau petrol, yang lebih baik. Sebagai perbandingan, pengubahsuaian Renault Duster akan digunakan dengan MCPP dan pemacu lengkap, yang dimuatkan dengan air dengan air dengan jumlah berat 209 kg. Tangki bahan api adalah secara preliminary isi semula, serta memilih mod penghantaran depan.

Kedua-dua kereta memandu laluan yang sama, yang dibahagikan kepada tiga peringkat yang sama. Pada mulanya, pergerakan masuk ke dalam bandar, maka lebuh raya dan kesimpulan tidak dilengkapi dengan jalan-jalan jenis daerah.

Akibat daripada eksperimen, ternyata bahawa DVS petrol Renault Duster menggunakan 10.5 l / 100 km, dan enjin diesel adalah 7.2. Pada masa yang sama, komputer di papan mengeluarkan nilai 7.9 dan 6.3. Di muka adalah penyimpangan yang jelas tentang kesaksian sebenar.

Renault duster.

Perbezaan penggunaan ini akan menjimatkan bahan api Pemilik Renault Duster Diesel. Dengan larian tahunan, lima belas ribu simpanan akan melebihi dua puluh ribu rubel setahun. Pada harga semasa untuk bahan bakar.

Harga Perkhidmatan

Penyelenggaraan Perkhidmatan

Renault Duster Petrol atau Diesel Pertimbangkan apa yang hendak dipilih Membandingkan kos perkhidmatan. Sebelum ini, kami perhatikan bahawa harga awal diesel Renault Duster lebih, Kira-kira tujuh puluh ribu rubel. Ia juga memerlukan penyelenggaraan yang lebih kerap, dengan kekerapan 10 ribu km. Manakala dalam pengubahsuaian petrol - 15,000.

Memandangkan kos perkhidmatan sebelum jangka 90,000, Terdapat perbezaan lebih daripada tiga puluh ribu rubel yang memihak kepada Renault Duster Gasoline.

Tetapi dengan penjumlahan semua kos untuk tempoh masa yang ditetapkan, termasuk bahan api dan kos awal kereta, perbezaannya akan memihak kepada motor berfungsi pada diesel. Ia akan menjadikan lebih daripada 20,000 rubel.

Pemacu ujian petrol dan duster diesel

Pemacu ujian petrol dan duster diesel

Pada peringkat seterusnya perbandingan, yang lebih baik Renault Duster Gasoline atau Diesel, Pertimbangkan hasil pemacu ujian.

Versi dengan enjin diesel agak lancar dan lancar mendapat kelajuan, manakala petrol DVS dengan kesukaran menarik tanda 140 km / j.

Dan di hadapan dua penumpang dan ia tidak mempercepatkan kepada 160 sama sekali, dengan yang dinyatakan 166. Pada masa yang sama menyatakan gap. Lain kali:

  • 2.5 C - Pada masa overclocking dari 60 hingga 100, di hadapan dua penumpang dan pergerakan pada kelajuan gear keempat;
  • 14.5 C - dari 80 hingga 100, dengan pemuatan penuh dan gear keenam di pusat pemeriksaan.

Akibatnya Di Renault Duster, petrol akan diperlukan lebih kerap untuk mengendalikan pemilih gearbox, serta menaip kelajuan besar dengan set kelajuan tajam. Juga diesel Renault Duster Secara lebih baik menunjukkan dirinya di luar jalan. Tetapi adalah perlu untuk mengambil kira pelepasan yang lebih kecil berbanding dengan bundle petrol untuk dua puluh milimeter.

Kebaikan dan keburukan duster diesel

Duster 4WD DCI.

Pertimbangkan sisi positif dan negatif dari Desel Power Renault Duster. Ini akan membantu menjawab soalan - Renault Duster Diesel atau petrol, apa yang lebih baik?

Kelebihan utama enjin diesel berhubung dengan versi petrol Renault Duster:

  1. Mengurangkan penggunaan bahan api - kurang daripada 1.5-2 kali.
  2. Penunjuk tork yang lebih besar adalah 40-60%.
  3. Peningkatan daya tarikan - untuk bermula dari tempat, sudah cukup untuk terus berubah menjadi lebih banyak tahap terbiar dengan menghidupkan kelajuan kedua.
  4. Sumber yang panjang.
K9K.
K9K.

Kami akan menarik kepada kelemahan:

  1. Kekerapan perkhidmatan adalah setiap 10,000 km perbatuan, dan petrol dalaman - 15,000 km. Tetapi lebih baik untuk menggantikan minyak enjin dalam julat dari 8 hingga 10,000 kilometer jarak jauh.
  2. Responsif perlahan pedal gas dengan akhbar tajam.
  3. Peningkatan penggunaan minyak dan bunyi bising semasa bekerja.
  4. Enjin bermasalah bermula pada suhu negatif, diiringi oleh pemanasan jangka panjang yang berikutnya. Pada suhu di bawah minus tiga puluh darjah motor Celsius tidak bermula sama sekali.
  5. Harga yang tinggi, perkhidmatan mahal, pembaikan, bahan habis pakai dan alat ganti.
  6. Kepekaan terhadap kualiti diesel.

Ulasan

Pembaca yang dihormati di laman web kami, tidak ada ulasan mengenai Desters dan Gasoline Dusters. Sekiranya anda ingin berkongsi pengalaman anda, pendapat, kemudian biarkan mereka dalam bentuk komen dalam apa jua bentuk.

Terima kasih.

Kesimpulannya

Menyimpulkan bahawa ia lebih baik daripada Gasolin Duster Renimbiat atau diesel, anda boleh memilih versi diesel dengan keyakinan.

Tetapi hanya jika kereta dipilih untuk operasi dalam keadaan luar jalan dan untuk masa yang lama. Adalah penting untuk mencurahkan hanya dielary berkualiti tinggi.

Video.

Halo. Saya memutuskan untuk membeli Renault Duster, tetapi saya tidak boleh memutuskan pilihan konfigurasi. Khususnya, saya perlu membuat pilihan antara petrol atau enjin diesel. Sebelum itu, saya mempunyai Renault Logan supaya dia tidak memulakan - dan tidak pernah ada apa-apa, sebuah kereta yang sangat dipercayai, jadi saya memutuskan untuk mengambil Duster.

Saya merancang untuk mengendalikan kereta terutamanya dalam perjalanan harian untuk bekerja dan kembali, perbatuan 50-100 kilometer. Plus, beberapa kali sebulan, perjalanan ke pondok dan sebagainya, ini adalah di mana dua ribu kilometer.

Apakah enjin dengan nada perjalanan sedemikian akan menjadi penjimatan terbaik terhadap bahan api? Sentiasa memandu pada petrol, diesel entah bagaimana mengambil, tetapi mereka mengatakan bahawa dia masih lebih ekonomik. Di samping itu, kereta itu akan disimpan tanpa garaj, akan ada masalah dengan enjin diesel di musim sejuk?

Pada Duster Petrol Baru terdapat fungsi Mod Eco (lebih kurang editor).

Di bawah hud 109 enjin diesel (nota editorial)

Di bawah tudung versi petrol Renault Duster (Nota Editorial)

Semua ciri enjin diesel yang dibaca dalam artikel: ciri-ciri teknikal enjin diesel pada duster Renault dan sumbernya.

Garis agregat kuasa

Renault Duster didasarkan pada platform Nissan B0 dan Nissan Juke bersama. Ia dinaik taraf dengan ketara, pertama sekali, jambatan lain dan sistem yang lebih baik dari pemacu penuh digunakan semasa reka bentuk model. Pada tahun 2015, Renault Duster telah menjalani perubahan serius pertama. Pengilang memutuskan untuk menjalankan perubahan asas luaran dan dalaman yang tidak dipasang dalam rangka kerja yang dihadapi. Pertama sekali, gamma dari agregat daya crossover telah berubah dengan serius. Unit Kuasa dengan jumlah kerja 1.6 liter, yang pada mulanya telah menyelesaikan kenderaan itu, telah digantikan sepenuhnya oleh pemasangan yang lebih maju teknologi yang lebih tinggi dengan pemacu rantaian masa.

Ciri-ciri unit kuasa 1.6 liter:

  • Bilangan silinder - 4;
  • Bilangan injap - 16;
  • Nisbah mampatan - 10.7;
  • Kelajuan maksimum ialah 167 km / j.

Bersama dengan perubahan serius ini, enjin dua liter telah tertakluk. Versi petrol pemasangan telah memperoleh pengurusan fasa, terima kasih kepada Jurutera Renault berjaya meningkatkan kecekapan bahan api enjin. Turbodesel baru membenarkan pencinta crossover merasakan keuntungan kuasa motor, iaitu 20%! Versi diesel dianggap sebagai salah satu set lengkap yang paling popular dan biasa di kalangan pemandu Rusia. Selama 10 tahun, Renault telah menghasilkan sebuah kereta dengan enjin diesel 1.5 liter yang dilengkapi dengan sistem rel yang sama.

Ciri-ciri enjin diesel 1.5 liter:

  • TurbochardDV - ya;
  • Bilangan silinder - 4;
  • Bilangan injap - 8;
  • Timing Timber Belt.

Diesel SUV merujuk kepada bilangan yang paling menjimatkan di pasaran. Rata-rata, kereta menggunakan sehingga 6 liter untuk setiap 100 kilometer dari kitaran bercampur. Ia juga perlu diperhatikan bahawa versi Rusia kereta dengan enjin diesel di bawah hud jauh berbeza dengan rakan sejawat Eropah. Perhimpunan domestik dibezakan dengan kehadiran lilin tolok pencucuhan dan sistem suntikan bahan api yang lebih baik. Pakar-pakar Perancis secara rasmi mengesahkan hakikat bahawa Renault Duster dari Dewan Rusia dapat memulakan walaupun pada suhu dalam -25 darjah, tetapi versi Eropah kereta berjaya dimulakan pada -20 darjah.

Enjin K9K (1.5 DCI)

Kebolehpercayaan dan kualiti kod turbo 1.5 liter DCI motor diletakkan pada keadaan khas. Filted oleh pemandu domestik unit kuasa, bergantung kepada pengubahsuaian, boleh meletakkan dari 64 hingga 110 kuasa kuda. Kelebihan utama pemasangan adalah tujahan yang tinggi terhadap revolusi kecil. Ini adalah enjin yang agak pickup, ciri kecekapan dan sumber yang besar. Secara rasmi, pengeluar tidak menunjukkan kehidupan perkhidmatan yang mungkin enjin diesel 1.5 liter, tetapi menurut maklumat pemilik auto 1.5 DCI berjaya mengalihkan jalan Rusia untuk 300 ribu kilometer.

Enjin ini dilengkapi dengan tali pinggang masa. Penggantiannya perlu dilakukan setiap 60 ribu kilometer. Kekurangan pemasangan adalah kepekaan yang tinggi terhadap kualiti bahan api diesel yang diisi. Ia juga penting untuk memantau keadaan minyak enjin dan menggantikan pelincir dengan berkala tertentu - setiap 8 ribu kilometer. Satu lagi kelemahan 1.5 DCI adalah pam bahan api yang tidak boleh dipercayai. Penggantiannya mahal, jadi semasa pengambilalihan Renault Duster adalah yang terbaik untuk memberi perhatian kepada konfigurasi dengan sistem Delphi. Untuk jelas mengatakan tentang kehidupan perkhidmatan yang mungkin bagi unit kuasa ini adalah sukar. Dalam banyak cara, sumber bergantung kepada kualiti perkhidmatan dan gaya memandu. Kepada motor bekerja kurang dari 300,000 km, adalah perlu untuk cuba memangkas.

Engine K4M.

Motor ini tidak terpakai kepada bilangan perkembangan baru. Ini adalah unit pasukan yang diuji masa, yang telah membuktikan kesesuaiannya dan kebolehpercayaan yang tinggi walaupun semasa peralatan Renault Megane dan Renault Laguna. Ia adalah kesinambungan satu siri siri Motor K7M berteknologi tinggi. Kepala baru blok silinder, serta 16 injap, 4 injap per silinder berdasarkan. Dibebaskan, baik dengan pengurusan fasa, dan tanpa itu. Sumber dengan penyelenggaraan yang betul ialah 350-400 ribu kilometer. Untuk menjana sepenuhnya potensi loji kuasa, adalah perlu untuk menjalani pesanan penyelenggaraan yang dikawal selia dalam masa, yang termasuk penggantian bahan habis dan minyak enjin.

Unit Kuasa K4M bergantung kepada kualiti bahan api yang diisi semula. Kelajuan terapung sering diperhatikan dengan petrol yang lemah. Kepada kelemahan yang ketara, K4M boleh dikaitkan dengan tali pinggang kayu yang lemah. Sumbernya hanya 60 ribu kilometer. Sekiranya terdapat tebing injap, oleh itu, ketatkan dengan penggantian tali pinggang adalah sangat tidak diingini. Pada masa yang sama dengan penggantian pemacu, pam dan penggelek berubah. Tidak ada penyakit enjin kronik yang serius dengan lisan kereta.

Enjin HR16DE-H4M

HR16DE-H4M - Evolved Motor K4M. Perbezaan utama adalah kehadiran rantai bukan tali pinggang mekanisme pengagihan gas. Juga, unit kuasa memperoleh camshaft baru. Pengeluar memutuskan untuk melengkapkan enjin dengan mekanisme mengubah fasa pengedaran gas, tetapi hanya pada aci masuk. Adakah terdapat akibat negatif dari peningkatan yang diluluskan? HR16DE-H4M tidak mempunyai hidrokompenator, dan ini mungkin kekurangan enjin utama. Walau bagaimanapun, pelarasan injap diperlukan hanya sekali setiap 100,000 kilometer dijalankan. Ia dilakukan dengan mudah: dengan bantuan pencuci atau dengan penggantian gelas injap.

Sumber itu sebenarnya sama seperti pada K4M - 350-400 ribu kilometer. Sesetengah pemilik kereta dengan enjin yang sama mengisytiharkan petunjuk besar sumber pemasangan - 450 dan lebih daripada ribuan kilometer. Walau bagaimanapun, angka sedemikian tidak kelihatan mitos atau terus terang. Motor berasa baik pada petrol ke-92, ia tidak begitu menuntut tentang kualiti bahan api, seperti minyak enjin. Adalah disyorkan untuk mencurahkan ELF 5W30 yang disyorkan atau 15W40.

Enjin F4r.

Motor F4R dua liter dipelajari dengan baik oleh tuan dan mekanik auto, jadi kesulitan dengan pembaikan dan penyelenggaraannya pasti tidak timbul. Ia berlaku yang berbeza memaksa - dari 130 hingga 140 kuasa kuda. Dilengkapi dengan pemanduan tali pinggang masa dengan hayat perkhidmatan minimum - 60 ribu km. Ia mempunyai beberapa penyakit "kronik", yang juga dikenali untuk masa yang lama. Malah, pada masa yang sama dengan tali pinggang gagal pengurusan fasa, kesaksian yang akan menjadi operasi motor yang menyerupai diesel. Ia juga penting untuk mengelakkan pemanasan terlalu panas, jika tidak masalah boleh berlaku dengan blok silinder.

Kelenjar mula bocor ketika melewati 100 ribu km pertama, bagaimanapun, penggantian mereka dilakukan dengan mudah. Salah satu ciri enjin adalah bunyi enjin semasa operasi di kawasan Girm Drive. Malah, tidak ada akibat yang serius penampilan yang berlebihan hingar foreshadows. Juga F4R suka untuk "makan" minyak, seperti yang dibuktikan oleh ulasan ramai pemilik. Tetapi ini adalah kecacatan kecil unit, yang lebih daripada dikompensasi oleh intensiti sumber F4R. Sehingga overhaul pertama, terdapat purata 380 ribu km.

Kelebihan dan kekurangan

Prinsip operasi enjin petrol adalah pencucuhan campuran yang mudah terbakar dan udara dalam silinder menggunakan percikan yang dibuat oleh palam pencucuh. Meluas gas menolak omboh, yang seterusnya menghidupkan crankshaft dan kemudian menghantar tenaga ke roda. Bekalan bahan api dilakukan oleh pam khas yang mengepam campuran ke dalam enjin. Sistem sedemikian mempunyai tekanan yang rendah, jadi pam sentiasa berfungsi. Petrol adalah bahan yang sangat mudah terbakar - walaupun percikan rawak di luar silinder boleh membakar pasangan bahan api sekiranya berlaku kerosakan atau kemalangan. Dalam kereta moden terdapat sistem khas yang menghalang kebocoran petrol semasa kerosakan pada hos dan unsur-unsur lain sistem bahan api. Maklum balas petrol atau diesel akan memberitahu anda apa yang lebih baik dan lebih teruk.

Dalam enjin diesel, sebaliknya, terdapat tekanan yang sangat tinggi, kerana bahan api itu adalah cadangan diri dalam silinder. Kelebihan penting sistem sedemikian ialah di bawah tekanan atmosfera biasa, membakar api diesel sangat sukar. Ini, seterusnya, dengan ketara meningkatkan keselamatan berbanding dengan enjin petrol. Ia juga memudahkan penyimpanan bahan api diesel di rumah. Akibatnya, petrol atau diesel lebih baik?

Bagi ciri-ciri teknikal, jurutera telah lama terbukti bahawa petrol dan diesel boleh menghasilkan kuasa yang sama sekali berbeza pada jumlah yang sama. Hasil ini dikaitkan dengan intensiti tenaga rendah unit diesel dan tambahan itu, kerja yang mesti dilakukan untuk membuat campuran.

Satu tolak yang penting diesel adalah kos pembaikan yang tinggi. Pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) gagal dengan jangka masa yang besar, dan menggantikan bahagian ini akan menelan belanja mingguan dan mungkin memerlukan kos tambahan. Ia perlu diberi perhatian kepada kualiti bahan api, kerana bahan api diesel yang kurang bersih juga boleh menyebabkan kerosakan enjin. Fakta bahawa diesel tidak boleh menggunakan bahan api musim panas pada musim sejuk, hampir setiap pemandu tahu. Walau bagaimanapun, ia harus diingat bahawa kaedah ini akan dengan cepat memimpin sistem bahan api menjadi rosak, kerana pada suhu rendah solder soundifies. Oleh itu, sebelum membuat pilihan petrol atau kajian diesel, lebih baik membaca dari pemiliknya.

Enjin diesel yang dikeringkan, termasuk unit kuasa Renault Duster, mempunyai kelebihan penting ke atas enjin petrol. Jenis sedemikian dicirikan oleh ekonomi yang baik dan dalam keadaan yang sama boleh menggunakan hampir separuh campuran yang mudah terbakar. Juga enjin diesel Turbo mempunyai daya tarikan yang tinggi dan tork yang sangat baik. Rata-rata, ia melebihi 40-60 peratus.

Blok: 2/5 | Bilangan aksara: 2599 Sumber: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-dizel.html

Ulasan Pemilikan Renault Duster

Mengambil kira hakikat bahawa kebanyakan pemandu Rusia lebih suka memperoleh versi pemacu roda semua kereta, Renault Duster digunakan pada fakta sebagai SUV. Kejayaan kereta sepenuhnya dan sepenuhnya dibenarkan: reka bentuk yang unik, ergonomik yang sangat baik, kapasiti, loji kuasa intensif sumber. Semua enjin duster boleh dipercayai dan berkuasa. Pemasangan diesel juga dicirikan oleh beban yang mengagumkan yang mempromosikan mengatasi kereta dari jalan yang paling teruk. Lebih lanjut mengenai apa sumber enjin di Renault Duster akan memberitahu ulasan pemilik kereta yang benar-benar keren ini.

Sumber 1.5 liter diesel

  1. Evgeny, Moscow. Saya mempunyai Duster Renault dengan enjin diesel 1.5 DCI sejak tahun 2013. Kereta suka sama sekali semua orang, saya sangat menyukai kereta saya untuk daya tarikan tinggi di bahagian bawah, yang sangat relevan untuk kereta kelas yang sama. Bagi sumber enjin dan potensi pemasangan. Sekarang pada odometer crossover saya 125 ribu kilometer dijalankan. Turbin masih dalam keadaan baik, tidak ada masalah dengannya. Saya mengesyorkan kepada semua pemilik Renault Duster untuk melekat pada peraturan asas: untuk memanaskan enjin sebelum meninggalkan, dan tidak menyertai enjin sebaik selepas ketibaan. Bagi jangka maksimum, saya boleh mengatakan dengan yakin bahawa diesel bergerak 300-350 ribu km dari kami. Digit boleh berbeza-beza di sisi yang besar atau lebih kecil, semuanya bergantung kepada kualiti perkhidmatan.
  2. Alexey, Cheboksary. Memandu Renault Duster 1.5 mengembara dari tahun 2009 hingga 2013. Pada masa ini, lebih daripada 80,000 km telah dilanjutkan. Apa yang boleh saya katakan tentang kereta? Dijual kerana kecewa dengan konfigurasi diesel. Tiada pemanasan cermin depan dan tidak ada pelancaran jauh, yang sangat tidak selesa dalam masa fros. Diesel perlu dipanaskan selama 10-15 minit, dan ia sangat menyusahkan untuk melakukannya secara langsung di dalam kereta. Juga, diesel tidak diagregatkan oleh kotak automatik, dan ia juga mula mengatur saya dengan masa. Selain itu, selalu ada risiko untuk mengisi minyak bahan api, dan selepas membelanjakan pembaikan mahal TNVD. Walaupun pam bahan api adalah separuh daripada masalah. Di mana serius di diesel adalah penggantian muncung. Secara umum, crossover agak baik, dan sesuai untuk mereka yang tidak takut apa-apa dan suka berisiko.
  3. Ivan, Tula. Menerbitkan Renault Duster pada tahun 2015 dengan perbatuan 150 ribu kilometer. Perkara pertama pergi ke OD, ada yang mengesahkan bahawa kali terakhir kereta itu diadakan dengan laluan 100 ribu yang pertama. Saya memutuskan untuk menggantikan keseluruhan set kayu, juga menukar tali pinggang penjana, ditambah dengan bahan habis pakai. Minyak membanjiri asal, yang dicadangkan oleh pengeluar. Sekarang perbatuan adalah 210,000 km. Menggantikan liner, baru-baru ini terpaksa menukar klac, kelenjar mula bocor, mereka juga menggantikannya. Tidak ada yang sukar dalam kerja ini. Saya cuba menggantikan pelincir, selepas 10 ribu km. Apakah hasilnya? Sumber 300-350 ribu km diesel agak nyata, enjin kereta saya masih cukup semangat.

Sumber enjin diesel dengan perkhidmatan yang sewajarnya ialah kira-kira 350 ribu kilometer jarak jauh. Adalah penting untuk memantau kualiti bahan api diesel yang diisi dan minyak minyak bahan api. Oleh kerana unsur-unsur kerja unit kuasa sangat sensitif terhadap kualiti kedua-dua komponen ini.

Sumber motor 1.6 liter

  1. Vyacheslav, Novokuznetsk. Saya mempunyai Duster Renault dengan enjin K4M di 114 kuasa kuda. Unit kuasa yang sangat dipercayai dan tidak bersahaja. Di belakang roda crossover selama 9 tahun. Perjalanan banyak, pada masa ini hampir 280 ribu kilometer memandu. Unit kuasa masih berfungsi tanpa aduan. Pada masa ini, hanya rak penstabil yang diganti, tali pinggang dengan penggelek dan pam, menukar bahan habis, secara semula jadi, dan itu sahaja. Iaitu, tidak ada kerosakan yang serius sama sekali.
  2. Igor, Yaroslavl. Di belakang Renault Duster dengan enjin H4M secara harfiah dua tahun. Setakat ini, saya tidak boleh mengatakan apa-apa tentang sumber pemasangan ini. Kereta itu mengambil dengan sedikit perbatuan, kini 100 ribu pertama sudah berlalu. Rantaian ini tidak berubah, walaupun waktunya sudah datang. Komponennya memerlukan penggantian hanya semasa overhaul. Dia sendiri boleh dipercayai dan mudah diganti. Untuk seratus, mereka berkata bahawa ini adalah unit kuasa yang berkualiti tinggi, tetapi mempunyai beberapa kelemahan. Jika anda dihakimi oleh amalan mengendalikan enjin di Nissan Qashqai, maka cincin omboh daun minyak dengan jarak tempuh 100,000 kilometer mungkin berlaku. Setakat ini, ini tidak diperhatikan di dalam kereta saya. Walau bagaimanapun, mungkin ada masalah untuk dua sebab: deposit berterusan penggantian minyak enjin dan jangka panjang yang menunggang rentang yang rendah.
  3. Maxim, Moscow. Saya mempunyai operasi yang mencukupi dari Renault Duster dengan motor 1.6. Kereta yang diperolehi dalam konfigurasi yang paling mudah pada tahun 2010. Hari ini, perbatuan 200 ribu kilometer. Masalah dengan enjin itu, tetapi tidak penting. Pada mulanya, sebaik sahaja saya memandu 15 ribu km, kami mula berenang. Selalunya, masalah itu membuat dirinya dirasai semasa pelancaran "sejuk". Dia mula mencari sebab itu dan akhirnya menemuinya. Ia terletak pada penempatan pendikit. Ia boleh digantikan dengan contoh dengan Perkara 8200068566, ia agak murah, selepas ia dipasang, perolehan itu dinormalisasi. Secara umum, enjin K4M dapat melewati 400 ribu kilometer sekurang-kurangnya.

Renault Duster dengan motor 1.6 liter di bawah tudung tidak begitu popular. Unit kuasa K4M dan H4M bersahaja dan boleh dipercayai. Mereka hampir sama dengan rancangan yang membina, dengan pengecualian beberapa nod kerja. Sebagai contoh, H4M mempunyai rantaian, yang dicirikan oleh hayat perkhidmatan yang panjang, bukan tali pinggang masa di K4M. Kedua-dua enjin mempunyai kelemahan struktur kecil, yang mudah dihapuskan dengan kos kewangan yang minimum.

Unit kuasa 2.0-liter sumber

  1. Egor, Vladivostok. Sehingga mereka tidak berkata, tetapi enjin dua liter di bawah tudung duster segera dirasakan. Ia mudah untuk naik naik, dengan kemudahan yang sama, pelbagai halangan diatasi. Luka 200,000 km. Saya menggunakan kereta secara harfiah setiap hari. Ia mudah untuk menunggang dalam kehidupan seharian, untuk bekerja, membeli-belah, anda juga boleh memukul perjalanan atau mengatur balast di dalam hutan. Di bawah tudung tidak melihat semua. Peniaga telah menukar minyak enjin, kabin dan penapis bahan api. Sekarang saya menggunakan pengeluar yang disyorkan ELF Excellium LDX 5W40. Enjin di atasnya stabil, mantap, revolusi tidak berenang. Ia akan mengambil 300 ribu tanpa sebarang masalah, dan kemudian mari lihat. Perkara utama bukan untuk menyelamatkan penyelenggaraan dan pembaikan kereta.
  2. Alexey, Chita. Pada Renault Duster 2.0 4x4 dengan enjin F4R sejak 2016. Malah, hanya hari ini telah melepasi tempoh berlari. Saya tidak dapat mendengar apa-apa klanging dari masa masa masa. Walaupun, seperti yang mereka katakan, bunyi luaran adalah ciri operasi dua liter. Kereta dengan motor F4R yang diperolehi dengan sengaja. Seorang sahabat baik adalah pengubahsuaian yang sama Duster, lebih dari 200,000 km memandu di atasnya. Beliau berkata bahawa tidak ada masalah dan kos kewangan untuk membaiki enjin. Potensi di motor adalah besar - 400,000 kilometer ke overhaul pertama adalah pasukan yang cukup untuk lulus. Terdapat juga beberapa kenalan pemandu teksi yang melepasi Daster 450 ribu.
  3. Nikolay, St. Petersburg. Mengambil Duster pada tahun 2013 di pasaran sekunder, enjin F4R, kuasa 143 hp Mileage sudah 300 ribu kilometer. Pada mulanya, dia menggunakan bahan api AI-92 "Lukoil", selepas itu dia beralih ke AI-92. Saya menggunakan kereta setiap hari, tetapi minyak tidak jatuh, semasa penggantian hanya elf yang disyorkan. Terdapat beberapa perkhidmatan teknikal. Ia akan bermula dalam keadaan sejuk tanpa masalah, kini bunyi luar datang dari pengatur fasa camshaft ekzos, tetapi secara umum tingkah laku kereta tidak berubah. Pada mulanya, enjin tidak menarik dengan teruk, tetapi selepas tujahan ia menjadi lebih baik, saya tidak tahu, ia benar-benar dapat membantu yang berkelip, walaupun semua orang mengatakan bahawa ia tidak berguna. Berikut ini akan dijalankan secara bebas. Saya percaya bahawa perkhidmatan bebas jauh lebih baik. Jadi dan 400,000 kilometer akan berlalu.

Untuk berpuluh-puluh tahun perkhidmatan, unit F4R 2.0 liter telah membangunkan reputasi sebagai motor bersahaja yang bersahaja yang bersahaja dengan potensi yang besar. Sumber sebenar pemasangan adalah 400 ribu kilometer. Prosedur untuk penyelenggaraan standard F4R dan tidak akan menyebabkan kesulitan walaupun pada pemacu pemula.

Kebaikan dan keburukan unit kuasa diesel

Diesel mempunyai dua kelebihan yang paling penting dalam enjin petrol - ini adalah fenomenal, 1.5 - 2 kali menjimatkan bahan api dan tinggi, secara purata oleh 40 - 60%! Tork dan perdagangan yang lebih besar. Jadi pada persimpangan biasa yang anda boleh sentuh dari ke-2, ia adalah perkara biasa, apabila gilirannya sedikit di atas terbiar, sudah ada daya tarikan yang baik. Enjin mempunyai sumber yang tinggi.

Minuman enjin diesel boleh dikaitkan, seperti yang telah disebutkan, sensitiviti terhadap kualiti bahan api diesel, perkhidmatan mahal, pembaikan dan alat ganti, rvshodniki mahal, tag harga yang lebih tinggi untuk pembelian, peningkatan bunyi bising. Pelancaran musim sejuk yang sangat menjengkelkan - pada suhu di bawah -30, duster hanya tidak bermula jika suhu sedikit lebih tinggi, ia akan mula memanaskan badan yang sangat panjang. Penggunaan MAS.

LA juga lebih tinggi daripada petrol. Mileage interrevice adalah kurang kompetitif, 10 ribu km. Terhadap 15. Minyak juga perlu berubah lebih kerap, setiap 8-10 ribu km. Terdapat tindak balas yang buruk tentang pedal "Gaz", dengan akhbar tajam - beberapa kelembapan dalam tindak balas.

Ramai perancang memperoleh sebuah kereta, selepas mengkaji keadaan pasaran dan menentukan lingkaran tugas, untuk menyelesaikannya yang akan digunakan, mempelajari fungsi, dan sebagainya, menghentikan pilihan pada Renault Duster. Dan ini difahami, kerana pada umumnya, kereta itu ternyata berjaya. Menyelesaikan masalah dengan pilihan kereta, secara automatik meletakkan satu soalan yang lebih sukar - apa yang perlu diambil duster - petrol atau diesel?

Perbandingan enjin.

Dan biarlah Renault mengubah pemahaman kita bahawa SUV diesel tidak boleh murah, di negara kita akan melihat kereta penumpang dengan enjin diesel jarang. Bagi jenama belanjawan, crossover Perancis tidak mempunyai pesaing. Walau bagaimanapun, tidak semua orang memilih versi diesel, walaupun pada mulanya "terang-terangan" - penjimatan bahan api, kebolehpercayaan, keinginan yang baik di Nizakh, dan lain-lain. Menurut statistik, pada masa kereta petrol meletakkan rekod jualan dan barisan kadang-kadang diregangkan selama berbulan-bulan - Penjualan pilihan diesel tidak melebihi 10%. Kenapa? Mari kita cuba fikirkan.

Kelebihan dan kekurangan

Mungkin, bukan dekad pertama tidak melanggan pertikaian pemandu. Yang mana enjin - diesel atau petrol lebih baik pada Renault Duster. Kedua-dua mereka dan yang lain mengendalikan jisim hujah yang mengesahkan titik yang betul. Walau bagaimanapun, apabila peperiksaan yang lebih dekat, kita melihat bahawa tidak semuanya begitu mudah. Faktanya ialah setiap versi enjin adalah unik dengan cara sendiri, iaitu. Ia hanya mempunyai kelebihan, ciri, kekurangan, sifat.

Motor yang dibandingkan hampir semua berbeza: dan prinsip operasi, dan bahagian teknikal (dengan pengecualian beberapa penyelesaian teknikal utama), sumber, bahan api, kos pemilikan, dan lain-lain. Oleh itu, ia tidak jelas untuk dijawab Persoalan - apa yang lebih baik - adalah mustahil. Untuk memahami keadaan, adalah perlu untuk membandingkan indikator utama enjin - ini akan membantu anda memahami yang mana, dengan mengambil kira syarat operasi dan keperluan yang muncul, anda memerlukannya.

Motor apa yang mempunyai duster Renault

Enjin yang dipasang pada Duster Renault telah lama dikenali sebagai unit bebas dan boleh dipercayai, dengan kehidupan motor yang besar, dan penyelenggaraan yang murah. Adalah perlu untuk memahami bahawa prinsip-prinsip yang berbeza dari operasi enjin diesel dan petrol renault duster, memberi mereka dan ciri-ciri yang berbeza. Dalam motor petrol, tag wap petrol berlaku dengan bantuan lilin dan tekanan tinggi dalam sistem bahan api yang hilang. Bahan api dibekalkan dengan pam tekanan rendah, bekerja secara berterusan.

Perbandingan

Pencucuhan bahan api yang disuntik di bawah tekanan tinggi di diesel disebabkan oleh peningkatan yang tajam, pelbagai tekanan dalam silinder. Oleh itu, walaupun mempunyai sampah yang sama, enjin petrol akan lebih berkuasa. Ini disebabkan oleh intensiti tenaga yang lemah enjin diesel, kerana Sebahagian daripada kuasa pergi ke penciptaan tekanan tinggi dalam sistem bahan api dan silinder.

Apabila membeli duster, 3 enjin boleh didapati, 2 petrol dan 1 diesel. Pertimbangkan mereka.

  • H4M - versi postearnital K4M, yang mempunyai blok silinder aluminium (K4M adalah besi pelakon), pemacu rantaian masa, pengurusan fasa, menyediakan Euro Euro 5. Hamba. Jilid 1598 ke / cm, kuasa. 114 L / S, sejuk. Masa 156 N / M, pecutan sehingga 100 km / j - 11 saat, purata penggunaan 7.4 liter. Walau bagaimanapun, dalam persekitaran pemandu, aduan mengenai peningkatan penggunaan minyak semasa operasi.
  • F4R - Selepas penambahbaikan berulang, yang terakhir yang dihasilkan pada tahun 2015, enjin menerima kepala silinder aluminium, pengurusan fasa yang menyediakan Euro 5 Ecoconorm dan menambah 8 l / s. Hamba Jilid 1998 ke / cm, kuasa 143 L / S, curam. Masa 195 N / m, overclocking sehingga 100 km / j - 10.3 saat, penggunaan purata 8.7 liter. Terdapat pemilik aduan untuk pelancaran musim sejuk yang sukar, bunyi masa, minyak fogging di kawasan penutup injap.
  • Dorestayling, diesel 90-kuat K9K, tidak diambil serius, walaupun 200 n / m pada 1750 rpm. Itu biasanya tidak buruk, dan daya tarikan ini sepadan dengan unit 150 yang kuat pada petrol. Model DCI yang sama dipasang selepas Restyling menunjukkan peningkatan ciri-ciri, hampir semua parameter. Hamba Jilid 1461 k / cm, kuasa 109 L / S, sejuk. Masa 240 N / M, Eco Class Euro 5, pecutan sehingga 100 km / j - 13.2 s, penggunaan purata 5 liter.

Membuat pilihan - petrol atau enjin diesel - adalah perlu untuk mengambil kira beberapa faktor:

  • Motor petrol lebih cepat, ia menang apabila overclocking dan lebih laju;
  • Motor petrol lebih mudah dan lebih murah dalam perkhidmatan;
  • Dengan perkhidmatan yang betul enjin diesel di atas;
  • Diesel mempunyai kecekapan yang lebih tinggi, ia adalah 1.5-2 kali lebih ekonomik;
  • Sistem bahan api diesel sangat sensitif terhadap kualiti enjin diesel;
  • Ketidakhadiran enjin diesel pada Revs Rendah akan sangat popular di luar jalan.

Interaksi dengan bahan api dalam Duster Renault Engine

Juga, bertanya soalan, apakah versi Daster yang lebih baik, adalah perlu untuk mengambil kira bahawa versi diesel hanya tersedia dengan MCP (5-stupa. Pada pemacu roda depan dan 6-stupas. Pada semua- Pemacu roda), Apabila membeli versi petrol, anda boleh memilih pakej dengan kawalan automatik.

Kebaikan dan keburukan sarung tangan kuasa petrol

Motors Gasoline Duster mempunyai dinamik yang baik, bersahaja dan agak murah dalam perkhidmatan dan pembaikan. Mereka cukup menarik diri mereka dan di landasan, dan apabila memotong dan, jika anda perlu memulakan cahaya lalu lintas. Mereka mempunyai sensitiviti yang rendah untuk kualiti bahan api, dan alat ganti yang agak murah. Enjin boleh dipercayai (diuruskan untuk bekerja dan mendapat semak imbas pada model lain), mempunyai sumber yang besar dan selang intervice. Perlu diperhatikan dan lebih mudah, berbanding diesel, melancarkan dalam fros.

Minus dari enjin petrol sedikit, tetapi mereka. Penggunaan agak besar, dengan piawaian kilang kira-kira 10 liter, dalam persekitaran Dsus disyorkan pada musim sejuk dan di hadapan kesesakan lalu lintas, berorientasikan hingga 12 liter. Petrol. Begitu juga dengan minyak. Sebagai contoh, enjin F4R, mengikut penghuni yang sama, "makan" lebih daripada separuh liter setiap 1 ribu km. Berlari. Terdapat masalah apabila menggantikan lilin - ada keperluan untuk mengeluarkan manifold pengambilan.

Kebaikan dan keburukan unit kuasa diesel

Diesel mempunyai dua kelebihan yang paling penting dalam enjin petrol - ini adalah fenomenal, 1.5 - 2 kali menjimatkan bahan api dan tinggi, secara purata oleh 40 - 60% tork dan perdagangan yang lebih besar. Jadi pada persimpangan biasa yang anda boleh sentuh dari ke-2, ia adalah perkara biasa, apabila gilirannya sedikit di atas terbiar, sudah ada daya tarikan yang baik. Enjin mempunyai sumber yang tinggi.

Minuman enjin diesel boleh dikaitkan, seperti yang telah disebutkan, sensitiviti terhadap kualiti bahan api diesel, perkhidmatan mahal, pembaikan dan alat ganti, rvshodniki mahal, tag harga yang lebih tinggi untuk pembelian, peningkatan bunyi bising. Pelancaran musim sejuk yang sangat menjengkelkan - pada suhu di bawah -30, duster hanya tidak bermula jika suhu sedikit lebih tinggi, ia akan mula memanaskan badan yang sangat panjang. Penggunaan MAS.

LA juga lebih tinggi daripada petrol. Mileage interrevice adalah kurang kompetitif, 10 ribu km. Terhadap 15. Minyak juga perlu berubah lebih kerap, setiap 8-10 ribu km. Terdapat tindak balas yang buruk tentang pedal "Gaz", dengan akhbar tajam - beberapa kelembapan dalam tindak balas.

Mari merumuskannya

Diesel atau petrol - apa yang lebih baik? Tidak ada tindak balas langsung di sini, kerana semua model yang sedang dipertimbangkan adalah moden dan boleh dipercayai, mempunyai minus dan kebaikan mereka sendiri, dan pemimpin bukan alternatif, seperti orang luar, tidak diperhatikan. Ia semua bergantung kepada tugas yang dibeli oleh kereta. Menentukan faktor adalah keadaan operasi.

Petrol atau diesel pada renault duster

Untuk jangka masa yang besar dan luar jalan, diesel lebih sesuai, tetapi di sini anda mendapat kelewatan tindak balas kepada pedal gas dan pecutan "seperti bas". Walau bagaimanapun, untuk pemandu yang tenang, untuk rod, untuk peminat "Pokatusushek" oleh off-road, dan lain-lain - agak pilihan yang sesuai. Tetapi apabila bergerak di lebuh raya pada kelajuan tinggi, ia menunjukkan dinamika yang lebih buruk daripada enjin petrol 143 hp

Apabila menuntut dinamik yang baik dan berjalan yang agak kecil, pilihan yang tepat akan menjadi enjin petrol. Tambah keselesaan semasa perjalanan dan memilih set lengkap dengan ACP. Satu-satunya tolak "voraciousness", motor, terutamanya dalam perwujudan dengan senapang mesin. Tetapi walaupun di jalan yang mudah, jenis daya tarikan tidak mempunyai enjin petrol dengan diesel.

Renault Duster telah menubuhkan dirinya sebagai kereta yang boleh dipercayai dan boleh dilalui dalam apa jua keadaan, sama ada bandar atau di luar jalan. Duster, antara beberapa di pasaran Rusia, dibentangkan untuk dijual dengan unit kuasa diesel. Mari kita bandingkan semua kelebihan dan kekurangan duster dengan enjin petrol dan diesel.

Renault duster dengan turbodiesel setengah liter - cadangan yang tidak mempunyai analog di Rusia. Crossover pemanduan semua roda dengan harga anggaran kira-kira satu juta. Apa yang mempunyai pembeli kereta, sebagai tambahan kepada penjimatan yang jelas pada bahan api? Pertimbangkan pengubahsuaian kebaikan dan keburukan.

Kelebihan dan kekurangan

Di negara kita, bahagian jualan enjin diesel adalah pada 7-8% daripada jumlah keseluruhan. Walau bagaimanapun, pembeli lebih suka Renault Duster, bersama dengan Tayota Land Cruiser yang popular dan BMW X5.

Salah satu kelebihan yang jelas ialah harga, turun naik di kawasan satu juta. Untuk wang ini, anda mendapat enjin diesel 109 yang kuat dengan pemacu penuh dan "mekanik" enam kelajuan ". Kereta itu mudah dipercepatkan kerana tork yang tinggi pada revs rendah, yang menyumbang kepada cara yang mudah untuk mengatasi lebuh raya dan memandu melalui salji / pasir.

Pembeli sering mempunyai isu yang berkaitan dengan kekurangan diesel. Bagaimanakah kereta akan berkelakuan ketika mengisi minyak bahan api yang berkualiti rendah? Adakah terdapat suhu yang selesa di salon di musim sejuk? Merujuk kepada ujian berjenama, wakil Rusia Renault berpendapat bahawa kereta itu disesuaikan dengan keadaan kami. Dia mempunyai lilin pijar lain, radiator dan pemanas salon elektrik tambahan.

Diesel K9K sendiri jauh dari yang baru, mereka dilengkapi dengan beberapa model Renault dan Nissanov, terutamanya silang. Pengubahsuaian terakhir yang ditambah kepada Turbomotor 19 HP dan 40 tork hm. Masa overclocking motor baru menurun kepada 13.2 saat berbanding dengan 15 saat yang lalu. Skala perubahan dirasakan.

Kebaikan dan keburukan unit kuasa petrol

Unit petrol 1.6 liter bukan duster baru, ia telah lama bekerja di Nissans. Ia terus terang daripada motor dengan logana (102 hp), lemah untuk sistem 4 × 4. Ia mempercepatkan kesukaran, jadi pemandu terpaksa bekerja keras dengan tuil kotak dan berputar enjin ke revolusi tinggi, yang membawa kepada penggunaan bahan api yang besar.

Renault duster 2 liter

Agregat kuasa dua liter

Di lebuh raya, petrol bergerak dengan cepat dan dinamik, dan itu penting - dalam kabin lebih tenang daripada enjin diesel. Ia tidak bergerak dalam keadaan rupa bumi yang sukar: tidak ada daya tarikan yang cukup untuk lif yang curam. Masa berputar maksimum 156 hm dengan revolusi 4000 / min. Kotak "Automatik" untuk motor tersebut tidak dipasang.

Versi dengan enjin 2.0 liter adalah kuat dan dinamik, tetapi juga bahan api semakin meningkat daripada pilihan dengan jumlah yang lebih kecil. Daster ini dihasilkan dalam konfigurasi yang menarik, dengan pemacu penuh dan penghantaran automatik.

Menurut Renault Marketers di Rusia, lebih daripada separuh akaun jualan tepat pada pemacu all-wheel Daster 2.0 L, bahagian ketiga jatuh pada pilihan dengan enjin petrol 1.6, dan 10% - pada versi diesel 1.5 DCI. Hari ini, pelbagai model pengedar kereta telah diisi semula dengan enjin diesel, dan oleh itu pertumbuhan jualan diramalkan. Setakat ini, dalam kebanyakan kes, pembelian hanya tersedia di bawah perintah itu.

Kebaikan dan keburukan unit kuasa diesel

Crossovers yang diubahsuai dengan mudah Menakluk lif yang curam kerana teras yang baik pada revolusi kecil. Versi diesel dari Daster, kerana penetapan, pelepasan jalan adalah 2 cm kurang daripada petrol. Selalunya, dalam keadaan eksploitasi yang melampau, penetapan di bawah bahagian bawah rosak serius, dan kemudian mereka ditarik keluar sama sekali.

Engine Diesel Renault Duster

Engine Diesel Renault Duster

Operasi duster diesel secara langsung bergantung kepada kualiti bahan api pada musim ini. Adalah berbaloi untuk mencerminkan sekali dielair yang berkualiti tinggi - dan tidak ada lagi ekonomi. Ia akan sentiasa tepat untuk memandu hanya ke stesen minyak biasa, sementara di luar offseason untuk menjelaskan DT yang DT (Interseason, Winter, Summer). Apabila menuangkan bahan api berkualiti rendah, kadar aliran adalah dekat dengan petrol 10 liter setiap 100 km, atau bahkan melebihi mereka. Kereta itu terhenti dengan cepat mempercepatkan, sebagai tindak balas hanya menggeletar tuil enjin dan kotak gear. Diagnostik Dalam kes sedemikian, ia mengesyorkan bahawa sistem bahan api dan muncung dibersihkan.

Sebelum musim sejuk, adalah disyorkan untuk menukar minyak untuk musim sejuk, ia akan sangat memudahkan pelancaran walaupun dalam -25-30. Selalunya ada pilihan untuk memasang pemanas enjin, sebagai pelancaran dalam sejuk membuat kerosakan pada mana-mana kereta.

Dalam kesesakan lalu lintas bandar, kira-kira 8 L / 100km bahan api digunakan, sementara itu penggunaan di trek akan hanya 6.5 liter pada segmen seratusbesar laluan. Menurut hasilnya, perbezaan dengan enjin petrol - 4 liter dari setiap ratus kilometer! Memandangkan harga Rusia untuk bahan api, pengubahsuaian diesel secara relatif dengan versi petrol Volume 1.6 membayar selepas 80,000 km menjalankan, dan pilihan dengan jumlah enjin petrol 2.0 liter adalah 30,000 km. Dan ini walaupun pada hakikatnya harga DT di atas harga petrol AI-92 dan AI-95.

Duster turbocharged lebih menuntut penyelenggaraan: Adalah disyorkan untuk melakukan itu setiap 10,000 km, dengan versi petrol - 15,000 km. Dan kos penyelenggaraan kereta yang dijadualkan, menurut data rasmi Renault, pemilik versi petrol akan lebih murah. Jumlah minyak dicurahkan bergantung kepada jenis unit kuasa. Kos penyelenggaraan juga harus termasuk graf penggantian yang dijadualkan dari tali pinggang masa, supaya kegagalan tali pinggang tidak membawa kepada kain injap.

Mari merumuskannya

Duster Diesel adalah universal, baik di luar jalan dan menjimatkan bahan api. Ia sesuai untuk mencari jalan raya, perjalanan yang kerap dan jauh ke negara ini. Tetapi, walaupun kelebihan yang signifikan, bahagiannya dalam jumlah jualan agak rendah. Di Eropah, kos DT jauh lebih rendah daripada kos petrol. Mungkin "Diesel" penjualan Duster di pasaran dunia - 60%. Pemasar Renault menganggapnya sangat menjanjikan.

Crossover dengan enjin petrol akan selesa dalam kesesakan lalu lintas. Mesin ini tidak bertindak balas kepada petrol berkualiti rendah, jika ia tidak biasa. Versi petrol lebih mudah diakses, kosnya di bawah diesel. Kuasa, sebaliknya, tidak mencapai keadaan luar jalan.

Mesin dengan motor yang berbeza dibezakan, dan tidak mempunyai faedah antara satu sama lain. Mereka hanya dirancang pada asalnya untuk pelbagai jenis keadaan operasi. Dengan membuat pilihan: Duster - Diesel atau petrol, setiap pemilik kereta memilih kereta bergantung kepada gaya memandu dan jalan yang wujud di dalamnya, yang kebanyakannya memandu.

Добавить комментарий