Gearbox Robotik: Peranti, kerosakan, penyelenggaraan

Kotak gear robot, yang dikenali sebagai kotak robot, telah berhenti menjadi kebaruan teknologi. Malah, ia adalah penghantaran mekanikal yang diubahsuai, di mana pensuisan kelajuan dijalankan secara automatik. Unit sedemikian hari ini adalah minat untuk peningkatan bilangan peminat kereta, jadi Avto.pro. Saya memutuskan untuk memahami kelebihan dan kekurangan unit ini, serta menyusun perantinya, kesilapan utama, serta ciri-ciri operasi dan penyelenggaraan.

Dengan versi penuh artikel yang anda dapat lihat di sini .

Gearbox Robotik: Peranti, kerosakan, penyelenggaraan

Kelebihan dan Kelemahan Kotak Robot

Kotak Robot muncul agak baru-baru ini, tetapi mereka dengan cepat menjadi popular. Peminat kereta menilai kemudahan dan keselesaan yang mereka berikan. Pencinta motorsport memberi perhatian kepada robot yang paling sempurna yang boleh menghidupkan pemindahan Saham Seconds. . Sudah tentu, agregat ini mempunyai minus mereka sendiri, tetapi mari kita mulakan, mungkin, dari kelebihannya:

  • Kotak gear robot agak boleh dipercayai - mereka didasarkan pada kotak gear manual, yang lebih boleh dipercayai daripada varian dan juga "automata";
  • Bilangan transmisi dalam robot sepadan dengan bilangan gear dalam penghantaran mekanikal;
  • Unit ini mencukupi untuk membaiki cukup;
  • Penghantaran dengan kotak gear robot mempunyai sumber operasi yang penting - sumber klac adalah 40% lebih daripada "mekanik";
  • Dalam unit itu mudah untuk melaksanakan fungsi penghantaran manual;
  • Unit ini meningkatkan kecekapan bahan api pengangkutan.

Ia mungkin kelihatan bahawa robot dilucutkan kelemahan. Walau bagaimanapun, ini tidak begitu penting, perlu diperhatikan bahawa mereka menjadi semakin popular dan dalam permintaan, tidak seperti yang sama Variators. . Dengan cara ini, dari agregat robot yang terakhir juga berbeza dan serba boleh. Varian biasanya dipasang pada kereta penumpang - mereka mempunyai had kapasiti tertentu - dalam masa yang sama, kerana kotak robot boleh dilengkapi Hampir mana-mana pengangkutan . Jika kita bercakap tentang minus, maka RCPP tidak bermegah:

  • Penukaran kelajuan yang sedikit perlahan dan umum "letih" penghantaran (masalahnya sering terletak pada bahagian program yang tidak sempurna);
  • Sesetengah model agregat tidak menunjukkan diri mereka apabila bermula dari tempat, dan kadang-kadang apabila beralih gear (juga masalah bahagian program);
  • Banyak model robot kotak tidak boleh diprogramkan semula;
  • Dalam sesetengah keadaan, pemandu perlu beralih ke peralihan gear manual.

Seperti yang anda lihat, kekurangan agregat robot tidak begitu banyak. Banyak gear negatif dikumpulkan pada tahun-tahun ketika mereka menjadi secara besar-besaran dengan pengangkutan penumpang. Pendapat para pemandu dilengkapi dengan kebimbangan automotif, sehingga hari ini robot dapat ditonjolkan untuk menamakan peringkat seterusnya pembangunan. kotak gear mekanikal. . Hari ini terdapat banyak kereta dengan RCPP di jalan raya, yang bahagian perisiannya tidak dapat diubah, tetapi anda boleh mencerminkan robot moden.

Gearbox Robotik: Peranti, kerosakan, penyelenggaraan

KELUARGA KARAKTERIS

Selalunya anda boleh mendengar bahawa kotak gear robot sangat tidak boleh dipercayai. Model pertama agregat sedemikian dan benar-benar gagal agak kerap, tetapi model yang lebih baru adalah sedikit lebih rendah daripada MCPP tradisional dan transmisi automatik dan prestasi. Berpihak kepada kotak robot. Kata hakikat bahawa mereka menjadi semakin popular dalam industri automotif. Walau bagaimanapun mengenai mereka Kesilapan ciri. Ia bernilai bercakap. Ciri-ciri utama kesalahan termasuk:

  • Slip Clutch;
  • Reaksi terlalu lambat terhadap peningkatan dalam revolusi unit kuasa;
  • Penampilan bunyi bunyi (mengetuk, berdengung atau melolong);
  • Operasi penunjuk cahaya di papan pemuka;
  • Jerks dengan peralihan peralihan automatik semasa gerakan lancar;
  • Kebocoran cecair penghantaran;
  • Output penghantaran penuh.

Apabila pembaca sudah tahu, kotak automatik diperbaiki " Mekanik "Oleh itu, bagi mereka dicirikan oleh kesalahan yang sama seperti transmisi manual biasa. Khususnya:

  • Memakai garpu pemilihan kelajuan;
  • Pakai galas rolling.

Komponen elektrik RCPP juga boleh gagal. Walaupun pada hakikatnya dalam unit robot hampir seluruh juruelektrik mempunyai Sumber operasi yang besar , kerosakan tidak jarang berlaku. Terutamanya apabila ia datang kepada RCPP model yang ketinggalan zaman . Anda boleh perhatikan kerosakan tersebut:

  • Pembakaran hubungan pemacu elektrik;
  • Kerosakan kepada pendawaian;
  • Output sensor dalam rangka;
  • Kelompok kenalan terbakar;
  • Kerosakan unit kawalan.

Sebagai peraturan, juruelektrik gagal kerana terlalu panas. Para pemandu adalah penting untuk memantau kecekapan sistem penyejukan. Sebagai contoh, saluran saluran boleh menyumbat - ini akan menyebabkan kesukaran Penyejuk Dengan overheating berikutnya unsur-unsur individu RCPP. Ia juga bernilai menonton Keadaan minyak . Ia bukan sahaja menghalang geseran kering, tetapi saya ambil dan mengeluarkan haba yang berlebihan.

Gearbox Robotik: Peranti, kerosakan, penyelenggaraan

Secara ringkas mengenai penyelenggaraan

Untuk kerja yang tidak terganggu, kotak robot diperlukan untuk berkhidmat secara berkala. Pakar perhatikan bahawa RCPP harus berkhidmat sekurang-kurangnya sekali setiap 50 ribu km. Jarak tempuh . Dalam kes ini, ia disyorkan dengan ketat untuk membersihkan kenalan atau penggantian mereka jika perlu. Juga menyangkut penggantian penyejuk. Semua bahan habis yang diperlukan boleh didapati di kedai biasa bahan kimia auto atau di kedai dalam talian. Walaupun mereka boleh lakukan tanpa penangkapan, kami memberi tumpuan kepada pembaca: unit robotis menuntut Kualiti sesuatu servis Dan adalah mustahil untuk menyelamatkannya - ia boleh mencurahkan ke dalam pecahan, dengan penghapusan yang dapat dikesan dalam sesen pun.

Apabila menggantikan minyak, disyorkan untuk menghabiskan apa yang dipanggil. Adaptasi titik tangkapan cengkaman. Adaptasi akan menyelesaikan masalah sambutan lewat "robot", dan juga akan membenarkan untuk mengeksploitasi unsur-unsur klac yang dipakai sedikit lagi. Selepas menyesuaikan diri, penggunaan kereta menjadi lebih selesa - ia menandakan semua pemilik pengangkutan dengan kotak gear robot. Perhatikan bahawa jika penghantaran mula menerbitkan suatu sceak semasa kerja, penyesuaian Ia tidak mungkin membantu . Dalam kes ini, anda perlu menghubungi stesen perkhidmatan untuk diagnosis. Dengan kebarangkalian yang tinggi, ia akan diperlukan untuk menggantikan komponen klac.

Pengeluaran

Kotak gear robot menjadi semakin popular. Banyak autokontracer asing melengkapkan diri mereka model kenderaan mereka sendiri dalam salah satu pakejnya. Dengan cara yang sama, sebagai contoh, Avtovaz, dibebaskan Lada Granta. dengan RCPP. Sebab-sebab untuk populariti robot yang banyak. Ini selesa, dan kesederhanaan dalam pengurusan, dan kecekapan bahan api. Model yang paling moden dari agregat menukar transmisi dengan cepat dan juga tunduk kepada pemrograman semula. Sebagai perbandingan dengan model pertama, robot moden melangkah ke hadapan dan menjadi pesaing utama kepada "mekanik" yang terkenal dan diuji.

Untuk menjawab soalan ini, anda perlu mengingati peranti gearbox manual biasa. Asas "mekanik" klasik adalah dua aci - primer (penyampai) dan sekunder (hamba). Tork dari enjin ditransmisikan ke aci utama melalui mekanisme klac. Dari aci sekunder, momen yang berubah menjadi roda utama. Dan kepada yang utama, dan di pokok-pokok sekunder ditanam gear, berpasangan dalam pertunangan. Tetapi pada gear utama adalah tegar, dan di sekunder - berputar secara bebas. Dalam kedudukan "neutral", semua gear sekunder menatal pada aci dengan bebas, iaitu tork pada roda tidak datang.

Sebelum menghidupkan pemindahan, pemandu mempercaya klac, melepaskan batang utama dari enjin. Kemudian tuil PPC melalui sistem pada aci sekunder, peranti khas dipindahkan - penyegerakan. Apabila anda menyambungkan klac Synchronizer, gear gear sekunder adalah rigging ke aci. Selepas menghidupkan klac, tork dengan pekali yang diberikan mula dihantar ke aci sekunder, dan daripadanya - pada gear utama dan roda. Untuk mengurangkan panjang keseluruhan kotak, aci sekunder sering dibahagikan kepada dua, mengedarkan gear yang didorong di antara mereka.

Skim kerja yang mudah 5 kelajuan Kotak gear mekanikal.

Prinsip operasi gearbox robot benar-benar sama. Satu-satunya perbezaan ialah pemacu servo terlibat dalam penutupan / pembukaan klac dan pilihan pemindahan dalam "robot" - penggerak. Selalunya ia adalah motor elektrik stepper dengan kotak gear dan penggerak. Tetapi penggerak hidraulik dijumpai.

Pemeriksaan robot sensodrive digunakan pada kereta jenama Citroen.

Menguruskan unit elektronik penggerak. Pada perintah untuk menukar pemacu servo pertama meremas klac, penyegerakan bergerak kedua, termasuk penghantaran yang diperlukan. Kemudian yang pertama melepaskan klac. Oleh itu, pedal klac di kabin tidak lagi diperlukan - apabila pasukan elektronik tiba, semuanya akan melakukan segala-galanya. Dalam mod automatik, perintah perubahan penghantaran berasal dari komputer yang mengambil kira kelajuan, kelajuan enjin, esp, abs dan sistem lain. Dan dalam manual - perintah untuk menukar memberikan pemandu menggunakan pemilih gearbox atau mencuri kelopak.

Ricardo mengenai contoh "robot" Easytronic dari model Opel Corsa yang ditawarkan untuk menggantikan penggerak berasingan untuk klac dan memilih penggerak elektromagnet tunggal. Ini mengurangkan saiz dan jisim unit. Dan yang paling penting, mekanisme pemilihan penghantaran mula bekerja lapan kali lebih cepat, dan tempoh keseluruhan output kuasa menurun kepada 0.35 saat. Di bahagian atas - EasyTronic, Down - Lukisan pembangunan Ricardo.

Masalah "robot" adalah kekurangan maklum balas mengenai klac. Seseorang merasakan masa penutupan cakera dan boleh menukar kelajuan dengan cepat dan lancar. Dan elektronik terpaksa diinsuranskan semula: untuk mengelakkan jeritan dan menyelamatkan klac, "robot" memecahkan aliran kuasa dari enjin ke roda semasa beralih. Kegagalan disiplin pada pecutan diperolehi. Satu-satunya cara untuk mencapai keselesaan apabila bertukar adalah untuk mengurangkan masa mereka. Dan ini, malangnya, bermaksud pertumbuhan harga struktur keseluruhan.

Massa Perintis Gunakan kotak pemangsa adalah kebimbangan Volkswagen menggunakan DSG ( S Tronic. Di Audi) kedua-duanya pada pemacu roda depan dan pada model pemacu semua roda dengan enjin yang dipasang secara longitudinally dan transversely. Singkatan DSG (Gearbox Shift Direct - Kotak Turning Langsung) telah menjadi satu untuk kotak dengan dua cengkaman - walaupun sebenarnya ia hanya tanda dagangan.

Keputusan revolusioner adalah yang muncul pada mulanya 80-H. Penghantaran dengan dua dct gandingan (penghantaran dwi klac). Pertimbangkan kerjanya atas contohnya 6 kelajuan Kebimbangan Kumpulan Volkswagen DSG. Kotak ini mempunyai dua batang sekunder dengan gear hamba dan penyegerakan yang terletak di atasnya - seperti golf "mekanik" enam kelajuan. Tumpuan adalah bahawa aci utama juga dua: mereka dimasukkan ke dalam satu sama lain berdasarkan prinsip materios. Setiap shafts menghubungkan ke enjin melalui klac multi-disc yang berasingan. Pada aci utama luar, gear gear kedua, keempat dan keenam ditetapkan, di dalam dalaman - pertama, ketiga, kelima dan terbalik. Katakan kereta itu mula overclocking dari tempat itu. Penghantaran pertama bertukar (gandingan menghalang gear penghantaran pertama). Klac pertama ditutup, dan tork melalui aci utama dalam ditransmisikan ke roda. Pergi! Tetapi pada masa yang sama dengan kemasukan penghantaran pertama, Smart Electronics meramalkan kemasukan berikutnya kedua - dan menghalang gear sekundernya. Itulah sebabnya kotak-kotak itu juga dipanggil preselatif. Oleh itu, dua transmisi disertakan dengan serta-merta, tetapi encumb yang tidak berlaku - gear gear terkemuka di atas aci luar, klac yang terbuka.

Status DSG apabila bergerak pada gear pertama. Gandingan menyekat gears. 1-y. и 2-y. Penghantaran.

Apabila mesin itu cukup bercakap dan komputer akan menyelesaikan penghantaran, cengkaman pertama dibuka dan klac kedua pada masa yang sama ditutup. Tork kini melalui aci utama luaran dan beberapa penghantaran kedua. Pokok ketiga telah dipilih pada batang dalam. Semasa perlambatan, operasi yang sama berlaku dalam urutan terbalik. Peralihan berlaku hampir tanpa melanggar aliran kuasa dan dengan kelajuan yang hebat. Kotak siri golf bertukar untuk lapan milisaat. Bandingkan daripada 150 ms pada Ferrari Enzo!

Status DSG selepas beralih ke 2-y. Penularan. 3rd. Pindahan menanti gilirannya.

Kotak dua-klac lebih menjimatkan dan lebih cepat daripada mekanikal tradisional, dan juga lebih selesa daripada "Automata". Kelemahan utama adalah harga yang tinggi. Masalah kedua adalah ketidakupayaan untuk menghantar tork yang besar - diputuskan dengan kemunculan DSG Ricardo pada 1000-kuat Coupe Bugatti Veyron. Tetapi sementara majoriti supercar adalah "robot". Walaupun, sebagai contoh, kotak Ferrari 599 GTB Fiorano bukanlah cip isitronics yang tidak dikenakan: masa pensuisan dalam superbrot dikira dengan puluhan milisaat.

AMG SpeedShift Box Robotic, dipasang pada SL 63 AMG terbaru, adalah Mercedes yang diubahsuai "Automatik" 7G-Tronic. . Hanya tork bukannya hydransformer yang berat dan lengai menghantar klac "basah" berbilang cakera tunggal. Terima kasih kepada penggunaan penggerak elektro-hidraulik kompleks, masa pensuisan adalah 0.1 s.

Hari ini, kotak DCT bukan sahaja di Volkswagen, tetapi juga dari syarikat BMW, Ford, Mitsubishi dan Fiat. Kotak preselik yang diiktiraf walaupun jurutera Porsche yang menggunakan hanya teknologi yang terbukti dalam mesin mereka. Penganalisis meramalkan bahawa pada masa akan datang penghantaran yang paling biasa akan menjadi DCT dan variators. Dan hari-hari pedal ketiga nampaknya bernombor - ia akan segera hilang walaupun dari kereta sukan yang paling banyak. Kemanusiaan memilih apa yang lebih mudah.

Peranti dan prinsip operasi gearbox robotik

RCPP.

Jurutera yang bekerja di bidang automotif sentiasa mencipta sesuatu yang baru. Penyelesaian inovatif membantu pengeluar menahan persaingan. Kotak gear adalah elemen yang paling penting di dalam kereta. Peminat kereta akan dibayar kepada yang pertama. Dalam senarai transmisi, jenis baru KP muncul sejak dahulu - kotak gear robot. Pertimbangkan bagaimana kotak robot berfungsi, apa kebaikan dan keburukan, dan apa yang berbeza dari KP yang lain.

RCPP - Apa itu?

Gearbox Robotik adalah unit, yang serupa dengan reka bentuknya dengan kotak manual. Dalam kes ini, pergeseran gear berlaku dalam mod automatik. Kenapa kotak yang dikaitkan dengan perkataan "robot"? Hakikatnya ialah CP menguruskan peranti elektronik. Data input ditetapkan oleh pemandu dan mahal. Dalam erti kata lain, prinsip operasi gearbox robot telah menyerap sifat dan mekanik, dan senapang mesin.

Kebimbangan besar mula menghasilkan kereta dengan kotak "robot" pada pertengahan tahun 2000-an. Dalam penampilannya, RCPP kelihatan hampir sama dengan penghantaran automatik. Kereta itu tidak mempunyai tuil peralihan gear dan pedal klac. Agregat untuk mengurus agak selesa. Berbanding dengan automasi, ia mempunyai nilai yang lebih kecil. Ini tidak boleh tetapi bersukacita kedua-dua pengeluar dan pembeli.

Hari ini, kotak robot ditemui di trak, dalam "kereta" dan juga dalam bas. Setiap pengeluar mempunyai perkembangan sendiri di kawasan ini. Secara umum, robot menjanjikan, jadi autocontracens cuba memperbaiki mereka dari tahun ke tahun.

ciri-ciri

Transmisi robotik, jika anda mengkaji dengan teliti, kelihatan seperti KP mekanikal dengan penukaran penghantaran automatik. Pakar berpendapat bahawa agregat dalam beberapa dozen tahun akan menjadi yang paling popular di kalangan kotak lain.

Pemacu Switching Speed ​​mempunyai sistem omboh atau mempunyai elektromotor. Terlepas dari peranti, mereka memainkan peranan yang sama - memerah klac dan gerakkan penyegerakan gear.

Sistem hidraulik berfungsi lebih cepat, tetapi pengeluarannya lebih mahal. Itulah sebabnya agregat sedemikian dipasang pada segmen premium. Unit elektronik digabungkan dengan unit DVS, atau menjadikannya berasingan. Jenis pertama lebih sesuai.

Peranti

Struktur gearbox robotik

Penghantaran robotis terdiri daripada pelbagai butiran. Ini termasuk penggerak nod, elemen kerja dan unit kawalan. Pertimbangkan peranti gearbox robot untuk setiap item yang disenaraikan.

Unit kerja terdiri daripada 4 shaft (2 primer dan 2 menengah). Mereka dilengkapi dengan gear gear. Pasangan pertama pokok bertanggungjawab untuk program walaupun, dan yang kedua adalah untuk ganjil dan terbalik. Pada masa yang sama, setiap pasangan mempunyai klacnya.

Penggerak nod beroperasi sama ada pada hidraulik atau pada juruelektrik. Spesies hidraulik adalah silinder hidraulik, yang dikawal oleh injap elektromagnetik. Pandangan elektrik, seterusnya, adalah enjin dengan kotak gear.

Unit kawalan diwakili sebagai mikropemproses. Dengan itu, mengawal operasi keseluruhan RCPP. Sensor luar menghantar data kelajuan, bilangan revolusi "enjin" dan tekanan minyak. ECU disambungkan ke kotak komputer di atas kapal.

Prinsip operasi

Prinsip operasi kotak robot berlaku 2 cara. Kaedah kawalan automatik dijalankan menggunakan algoritma khas. Ia ditakrifkan oleh ECU berdasarkan isyarat sensor.

Bagi kaedah separa automatik, prinsip operasi adalah sama dengan beralih gear secara manual. Gear beralih (dari tinggi ke bawah dan belakang) berlaku dengan tuil pemilih.

Mod kerja

Untuk memahami bagaimana kotak robot berfungsi, pemandu perlu belajar bagaimana untuk menguruskannya. Pemilihan mod dijalankan oleh pemilih.

Mod operasi RCPP adalah seperti berikut:

sebuah keretaN adalah neutral. Mod dihidupkan selepas berhenti, sebelum memandu dan dengan tempat letak kereta yang panjang.

sebuah keretaD - bergerak ke hadapan. Kadang-kadang mod ini dilambangkan sebagai A / M atau E / M. Mesin bergerak ke hadapan pada mod "Drive", pada masa yang sama bertukar secara automatik.

sebuah keretaM - kawalan manual. Kereta bergerak ke hadapan, tetapi pemandu menukar kelajuan secara manual dengan menekan pemilih atau mencuri kelopak.

sebuah keretaR - terbalik. Kereta bergerak pulang.

Ramai pemandu tahu bahawa terdapat rejim sebagai "sukan" dan "musim sejuk". Tetapi tidak di semua RCPS mereka hadir.

Bagaimana Kotak Robot berfungsi

Kotak robot yang paling berjaya

Teknologi baru sentiasa berkembang. Kotak "Robot" mempunyai banyak permintaan di pasaran. Kenapa ini terjadi? Faktanya ialah beberapa pemandu benar-benar tidak suka mesin itu. Mereka merasakan pengambilan kelajuan yang tidak membenarkan untuk menikmati kuasa kereta sepenuhnya.

Itulah sebabnya banyak pengeluar cuba meningkatkan penghantaran automatik dan penghantaran manual. Hasil daripada kerja mereka, kotak robot muncul. Kami memberi senarai KP yang paling berjaya yang dikeluarkan oleh kebimbangan yang berbeza.

DSG.

Perkembangan Volkswagen sentiasa dianggap inovatif. Hari ini, terdapat dua kotak di bawah jenama, mempunyai 6 dan 7 tukar langkah. Model pertama dianggap lebih banyak teknologi daripada yang kedua. Ia dipasang pada kereta premium.

Kelebihan kotak termasuk kecekapan. Semasa peralihan, tiada orang luar berlaku. Unit diesel dan gasolin berfungsi dengan baik. Satu-satunya kelemahan DSG dianggap kompleksiti teknologi. Untuk mengekalkan kotak, pemandu perlu menghadiri stesen khas. Tiada kelemahan lain dari kotak.

Multimode.

Kotak multimode dibuat oleh Toyota. Ia mempunyai dua cengkaman, jadi ia lebih baik berfungsi daripada mekanik dan automatik. Kelebihan utama adalah ekonomi, keselesaan dan kesederhanaan.

Kotak kotak ini dianggap universal. Ia terpakai dengan pelbagai jenis enjin. Walau bagaimanapun, RCPP mempunyai batasan - ia tidak serasi dengan SUV. Untuk setiap enjin, tetapan disesuaikan dikonfigurasikan.

Pengilang Jepun dengan cekap "menubuhkan" produknya. Dengan sebarang tetapan, enjin berfungsi dengan mudah dan tanpa kerosakan yang kerap.

Easytronic.

Teknologi robotis pertama kali mula menggunakan Opel. Syarikat itu telah mengeluarkan kotak easytronic. Para pemaju percaya bahawa kebaruan itu akan menggantikan kotak automatik yang dilengkapi dengan kereta yang dijual di negara-negara Eropah. Tetapi itu tidak berlaku. Agregat yang dibangunkan hari ini dipasang hanya di Corsa.

Terdapat beberapa nuansa yang tidak membenarkan anda meletakkan RCPP ke mesin lain. Pertama, teknologi mereka sangat mirip dengan MCPP. Kedua, kelajuan bertukar berlaku dengan ketara. Ketiga, tidak ada sistem pintar. Oleh itu, "robot" tidak memberi pemandu untuk pergi seperti yang anda mahukan.

Faedah

Perbandingan mesin dan robot

Setelah memahami bagaimana kotak gear robot, pemandu memahami bahawa ini benar-benar penyelesaian yang inovatif. Sebagai contoh, VAG memperkenalkan KP seperti kereta jenama Skoda, Audi, Porsche, dll. Sistem robot juga melengkapkan beberapa model Ford dan Honda.

Berbanding dengan kotak lain, robot mempunyai kelebihan berikut:

tanda semakKetahanan - disebabkan oleh kehadiran reka bentuk yang telah terbukti dari MCPP.

tanda semakPenggunaan minyak kecil dipastikan kerana dimensi penghantaran kecil.

tanda semakDinamik yang lebih baik - timbul untuk alasan yang sama seperti kadar aliran kecil cecair kerja.

tanda semakPetunjuk Clutch menunjukkan kecekapan yang lebih baik.

tanda semakHarga robot lebih rendah daripada kotak automatik.

Kereta yang dilengkapi dengan RCPP, pada kos di bawah daripada yang dilengkapi dengan senapang mesin. Di samping itu, dalam semua variasi unit robotik terdapat fungsi peralihan gear bebas.

Kelemahan

Pengilang percaya bahawa RCPP tidak lama lagi akan menggantikan jenis kotak lain. Tetapi ini akan berlaku dalam beberapa puluhan tahun, kerana robot masih mempunyai kekurangan yang ketara.

Prinsip Operasi Robot Transmisi Automatik tidak begitu lancar, seperti automasi. Semasa pergerakan itu, kereta "berkeringat", mencipta pemacu ketidakselesaan. Menembak juga sedikit diperketatkan.

Sumber penggerak dan klac agak rendah. Kos penggerak adalah tinggi, dan pemeliharaan diragukan. Sekiranya berlaku kerosakan, anda perlu menukar penggerak kepada yang baru, dan tidak membaiki patah. Pada masa yang sama, tidak setiap seratus akan mengambil tanggungjawab untuk menjalankan kerja pembaikan.

Bagi kos, maka kereta dengan robot robot mengenai kos hidraulik sebanyak kereta dengan KP automatik. Harga juga dekat dengan perkhidmatan.

Ciri-ciri RCPP.

Menunggang mod automatik membayangkan jalan yang lancar. Jika seseorang datang pada hujan yang kabur rupa bumi atau salji yang mendalam, maka dia mempunyai risiko menanggung. Algoritma akan mula menunjukkan perintah yang salah, transmisi akan berhenti dengan betul bertukar. Ini semua meningkatkan risiko kerosakan.

Tidak mustahil untuk meletakkan pedal gas dengan tajam sehingga ia berhenti. Anda perlu lancar tekan, serta memantau dengan teliti operasi enjin, mengelakkan Fugazovka. Semasa tempat letak kereta di lampu isyarat atau di tempat letak kereta, pemandu perlu menetapkan tuil ke kedudukan "neutral". Autoinstructor di Moscow akan membantu anda untuk menguasai pemanduan memandu dengan kereta dengan kotak gear robot dan merasa yakin di jalan raya besar.

Setiap 10-15 ribu km adalah untuk memulihkan unit kawalan. Penunjuk ini biasanya disediakan oleh pengilang. Operasi ini dijalankan kerana memakai cakera klac.

Tanda-tanda kerosakan

Kotak robot disassembled.

Pecahan kotak robot dibahagikan kepada mekanikal dan elektronik. Yang pertama timbul semasa operasi, dan yang kedua - dari segi kegagalan elektronik.

"Gejala" luar kesalahan:

Point seruMembakar lampu penggera.

Point seruBerlakunya bunyi semasa memandu.

Point seruKebocoran cecair dari kotak.

Point seruRod apabila bertukar gear.

Point seruGandingan menyentuh.

Kerosakan elektronik lebih biasa daripada mekanikal. Yang terakhir termasuk memakai plag pemilihan gear, serta rabung galas rolling. Pembaikan elektronik terletak pada perisian berkelip atau menggantikan seluruh peranti.

Relevan di Persekutuan Rusia

Di Rusia, pengangkutan dengan kotak robot di kalangan orang dalam akaun yang baik. Menurut statistik, lebih daripada 20% penduduk akan memperoleh kereta sedemikian. Walau bagaimanapun, ingin menggunakan "automatik" dua kali seperti di atas.

Orang yang tinggal di Megalopolis memilih transmisi automatik kerana kemungkinan merasa selesa dalam kesesakan lalu lintas. Sekiranya kos petrol terus berkembang, maka kategori orang ini akan menggantikan mesin pada mereka yang mempunyai RCPP. Ini amat benar bagi mereka yang menikmati pengangkutan bukan sahaja untuk memandu dari rumah untuk bekerja. Untuk perjalanan panjang dan perjalanan, RCP akan memberi manfaat.

Mesin? Robot? Pemacu laju berubah-ubah? - 5 kelebihan dan 5 minus setiap

Penghantaran automatik jenis berbeza berbeza tidak begitu ketahanan sebagai ciri-ciri kerja.

Hari ini, hampir setiap model dalam pasaran kereta dilengkapi dengan penghantaran automatik - mesin hidromekanik klasik, variator atau kotak robot. Ciri-ciri setiap agregat yang dikaji semula pakar "memandu".

Hydromechanical Automatik.

Bahan mengenai topik ini

Hydromechanical Automatical - jenis kotak automatik yang paling biasa kerana fleksibilitinya. Sumber di AKP.

Paling berbeza: dari 120 ribu hingga 250 ribu kilometer.

Ciri utama mesin adalah ketahanannya: ia bukan sahaja boleh menghantar tork besar enjin yang kuat pada roda, tetapi juga sesuai untuk jalan luar jalan. Hari ini, bukan sahaja automata 4-kelajuan, tetapi juga 6 kelajuan, dan bahkan 10 kelajuan dihasilkan untuk kereta penumpang. Lebih banyak langkah, mekanisme miniatur dan semakin kecil margin keselamatan.

Kelebihan:

Minus:

  • Keliru dengan reka bentuk kesempurnaan
  • Keupayaan untuk menukar gear dalam mod manual
  • Tiada slip ketakutan
  • Hayat perkhidmatan yang besar untuk kebanyakan agregat
  • Keupayaan untuk menyesuaikan diri dengan gaya perjalanan pemandu
  • Kecekapan rendah dan kehilangan kuasa enjin
  • Peningkatan penggunaan bahan api
  • Pembekuan tempoh yang berbeza apabila bertukar
  • Berat besar agregat
  • Kehilangan rizab keselamatan dengan lebih banyak langkah

Pemacu laju berubah-ubah

Variator dicirikan oleh kelancaran kerja - gear tidak di sini, dan tork dihantar melalui tali pinggang yang meluncur melalui kon dan nisbah perubahan revolusi mereka. Sumber variasi adalah setanding dengan sumber mesin hydromechanical. Tetapi variators tidak suka di luar jalan dan tergelincir, terlalu panas dan kegagalan yang lebih cepat. Pada masa yang sama, kotak ini sangat diperlukan di bandar dengan tepat kerana kelancaran kerja kerana kurang bertukar.

Kelebihan:

Minus:

  • Kerja yang lancar
  • Enjin sentiasa pada perolehan yang optimum.
  • Reka bentuk dan pembaikan mudah
  • Nilai rendah unit berbanding dengan mesin klasik
  • Sumber tali pinggang yang besar (beberapa variators sehingga 500 ribu kilometer)
  • Bunyi bising semasa pecutan (enjin segera dikeluarkan untuk giliran maksimum)
  • pecutan yang membosankan
  • Takut tergelincir, off-road dan perjalanan panjang pada kelajuan tinggi
  • Penggantian minyak yang kerap
  • Kos pembaikan yang tinggi

Gearbox robotik.

Robot adalah dua jenis - dengan satu klac dan dengan dua. Pada dasarnya, ini adalah kotak mekanikal, klac dan bertukar di mana automasi dan elektronik dikawal. Robot dengan satu klac perlahan, dan apabila kereta beralih dengannya "Pecks hidungnya," jika pemandu tidak mempunyai masa untuk menerima pedal gas pada saat itu. Bertentangan dengan jangkaan, beberapa robot dengan satu klac tidak boleh dipercayai. Tetapi murah.

Kelebihan:

Minus:

  • Agregat yang agak boleh dipercayai.
  • Membaiki dan mengekalkan semudah kotak mekanikal
  • Dalam teori ini, sumber klac adalah 40% lebih (bergantung kepada keadaan operasi)
  • jumlah minyak yang kecil dicurahkan
  • Kos rendah kotak itu sendiri dan, jika perlu, penggantiannya
  • Kereta, berdiri di atas kenaikan, boleh melancarkan semula - ia tidak disyorkan untuk mengeluarkan kaki dengan pedal brek, jika anda tidak akan segera tekan pedal gas
  • Reaksi perlahan akan sesuai dengan pemandu yang santai
  • Klik semasa bertukar
  • Adalah mungkin untuk membuka klac dalam kes terlalu panas dan peralihan kotak dalam mod kecemasan

Robot dengan dua cengkaman adalah lebih redaman - ia sentiasa menyimpan penghantaran seterusnya pada siap, kerana yang mana perubahan berlaku dengan serta-merta dan tidak disedari. Terdapat pilihan dengan klac kering yang basah atau kurang boleh dipercayai. Ciri utama semua robot - mereka tidak suka menunggang di sekitar bandar dengan kerap berhenti dalam kesesakan lalu lintas dan lampu isyarat.

Kelebihan:

Minus:

  • Switching yang tidak dapat dilihat Lynamic
  • Kekurangan kehilangan kuasa
  • ekonomi minyak
  • Berat kecil unit dan saiz padat
  • Kelaziman penghantaran
  • Kos yang tinggi dari kotak dan penyelenggaraannya
  • kebolehpercayaan kontroversial disebabkan oleh kerumitan agregat
  • Tingkah laku dergi dalam kesesakan lalu lintas
  • Sumber klac kering kecil
  • Rollback dari kereta di permukaan yang cenderung

Butiran perbandingan terperinci yang menunjukkan tahap kebolehpercayaan pelbagai kotak yang dipasang pada kereta popular di Rusia Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru dan Audi, serta Volkswagen dan Lada, - dalam isu Jun Jurnal "Memandu" ( sudah dijual).

  • Mengenai khayalan yang relatif kepada variator dan kelemahan sebenar mereka dibaca di sini.
  • Memperluaskan kehidupan mana-mana mekanisme akan membantu bahan tambahan moden dalam kemudahan bahan api dan barangan.

Seperti nota? Melanggan dan sentiasa tahu! Memandu di Yandex.dzen

Gearbox Robotik (Sumber-Ring - Robot) adalah penghantaran mekanikal di mana penutupan Clutch dan fungsi peralihan gear automatik. Nama "Gearbox Robotik" menunjukkan bahawa pemandu dan keadaan pergerakan hanya membentuk maklumat input untuk sistem kawalan, dan penghantaran sedang menjalankan unit elektronik dengan algoritma kawalan tertentu.

Kotak gear robot menggabungkan keselesaan penghantaran automatik, kebolehpercayaan dan kecekapan bahan api kotak gear mekanikal. Pada masa yang sama, "robot" kebanyakannya lebih murah daripada penghantaran automatik klasik. Pada masa ini, hampir semua pembuat kereta terkemuka melengkapkan kereta mereka dengan kotak gear robot, menetapkannya ke seluruh model model dari kelas kecil hingga premium.

🔎 peranti gearbox robotik

Kotak gear robot berbeza dalam reka bentuk, pada masa yang sama, anda boleh memilih peranti umum berikut unit ini - penghantaran manual dengan sistem kawalan klac dan penghantaran.

Dalam kotak gear automatik, klac jenis geseran digunakan. Ia boleh menjadi cakera atau cakera pakej yang berasingan. Progresif dalam reka bentuk kotak gear adalah apa yang dipanggil. Klac double, yang memberikan penghantaran tork tanpa memecahkan kuasa pecah.

Reka bentuk kotak robotis didasarkan pada kotak gear manual. Pengeluaran menggunakan penyelesaian teknikal yang siap sedia. Sebagai contoh, Speedshift kotak gear automatik dari Mercedes-Benz dibina berdasarkan penghantaran automatik 7G-tronic dengan menggantikan penukar tork kepada multidiscipploskop geseran. Kotak BMW BMW didasarkan pada "mekanik" enam kelajuan, dilengkapi dengan pemacu klac elektro-hidraulik.

Kotak robot boleh mempunyai klac elektrik atau hidraulik dan pemacu gear. Dalam pemacu elektrik, penggerak adalah servomechanisms (motor elektrik dan penghantaran mekanikal). Pemacu hidraulik dijalankan menggunakan silinder hidraulik, yang dikawal oleh injap elektromagnetik. Jenis pemacu ini juga dikenali sebagai Electrohydraulic. Dalam beberapa pembinaan "robot" dengan pemacu elektrik (Easytronic dari Opel, Durashift Est dari Ford) menggunakan blok hidromekanik dengan motor elektrik untuk memindahkan silinder utama pemacu klac.

Pemacu elektrik dibezakan dengan kelajuan operasi yang rendah (masa gear 0.3-0.5c) dan kurang penggunaan kuasa. Pemacu hidraulik melibatkan tekanan yang sentiasa mengekalkan tekanan dalam sistem, yang bermaksud kos tenaga yang tinggi. Tetapi sebaliknya, ia lebih cepat. Sesetengah kotak gear robot dengan pemacu hidraulik yang dipasang pada kereta sukan mempunyai kelajuan peralihan gear yang mengagumkan: Ferrari 599gto - 0.06C, Lamboghini Aventador - 0.05C!

Kualiti ini menentukan skop "robot" dengan pemacu elektrik pada kenderaan bajet, dengan pemanduan hidraulik - pada kereta yang lebih mahal.

Pemacu elektrik mempunyai reka bentuk kotak gear berikut:

• Allshift dari Mitsubishi; • Dualogic dari Fiat; • Durashift dari Ford; • Easytronic dari Opel; • Multimod dari Toyota; • Sensodrive dari Citroen; • 2-Tronic dari Peugeot.

Sejumlah besar kotak robot yang cukup dilengkapi dengan pemacu hidraulik:

• ISR (rod peralihan bebas) dari Lamborghini; • Quickshift dari Renault; • R-Tronic dari Audi; • Selespeed dari Alfa Romeo; • SMG dari BMW.

Kawalan gear robot dikawal oleh sistem elektronik yang termasuk sensor input, unit kawalan elektronik dan penggerak. Sensor input memantau parameter utama kotak gear: kekerapan putaran di salur masuk dan output, kedudukan menghidupkan penghantaran, kedudukan pemilih, serta tekanan dan suhu minyak (untuk pemacu hidraulik ) dan menghantarnya ke unit kawalan.

Berdasarkan isyarat sensor, Unit Kawalan Elektronik membentuk kesan kawalan ke atas penggerak selaras dengan program yang diletakkan. Dalam karyanya, unit elektronik berinteraksi dengan sistem kawalan enjin, sistem ABS (ESP). Dalam kotak pemanduan hidraulik robot, unit kawalan hidraulik juga membolehkan sistem kawalan, yang memberikan kawalan langsung silinder hidraulik dan tekanan dalam sistem.

Mekanisme eksekutif kotak gear robot, bergantung kepada jenis pemacu, adalah motor elektrik (pemacu elektrik), injap elektromagnetik silinder hidraulik (hidraulik drive).

🔎 gear gear klac ganda

Kelemahan utama gearbox robot adalah masa penghantaran yang agak panjang, yang membawa kepada roques dan kegagalan dalam dinamika kenderaan dan, dengan itu, mengurangkan keselesaan dari memandu kenderaan. Penyelesaian masalah ini ditemui dalam menggunakan kotak gear dengan dua cengkaman, yang memastikan pergeseran gear tanpa melanggar aliran kuasa.

Double Clutch membolehkan anda memilih penghantaran berikut apabila pemindahan diaktifkan dan, jika perlu, matikannya tanpa rehat di dalam kotak. Oleh itu, nama lain dari gearbox robot dengan dua cengkaman adalah kotak gear preselektif (dari preselect - untuk memilih pertama).

Satu lagi kelebihan dari kotak gear berganda dua adalah peralihan berkelajuan tinggi, bergantung hanya pada kelajuan pensuisan gandingan ( DSG dari Volkswagen - 0.2C, DCT M Drivelogic dari BMW - 0.1c ). "Robot" dengan dua cengkaman juga dibezakan oleh padat, yang relevan untuk kereta kecil. Bersama ini, anda boleh perhatikan penggunaan kuasa yang meningkat dari kotak (terutamanya dengan klac "basah"). Kadar peralihan gear yang agak tinggi dalam satu set dengan penghantaran tork yang berterusan membolehkan anda mencapai dinamika pecutan yang sangat baik dari kereta dan menjimatkan bahan api.

Pada masa ini, cengkaman berganda digunakan dalam banyak kotak gear robot:

• DCT m Drivelogic dari BMW; • DSG dari Volkswagen; • PDK dari Porsche; • PowerShift dari Ford, Volvo; • DCT SpeedShift dari Mercedes-Benz; • S-Tronic dari Audi; • TCT dari Alfa Romeo; • SST Clutch Twin dari Mitsubishi.

Malah Ferrari yang indah 458 Italia dilengkapi dengan doppelkupplunggetrie (kotak gear double-Clutch). Semua kotak gear robot yang disenaraikan menggunakan klac hidraulik dan penghantaran. Dan hanya satu kotak gear hari ini mempunyai pemacu elektrik peranti, ia adalah EDC (Clutch Dual Cekap) dari Renault (Shift Time 0.29c).

Perintis penggunaan jisim gearbox dengan dua cengkaman adalah Volkswagen dan Audi, yang menetapkan DSG Robot dan kotak gear S-Tronic di kereta mereka sejak tahun 2003. Kotak S-Tronic adalah analog kotak DSG, tetapi tidak seperti ia dipasang paksi membujur di bahagian belakang dan roda pemacu roda.

Pada kotak Drivelogic DCT automatik, fungsi Drivelogic dilaksanakan dalam sistem kawalan, yang melibatkan program peralihan sebelas gear. Enam program dijalankan dalam mod pensuisan manual, dan lima adalah program peralihan gear automatik. Fungsi ini membolehkan anda menyesuaikan peralihan kepada gaya memandu orang tertentu. Malah, kotak ini adalah kotak gear adaptif.

🔎 prinsip operasi gearbox robotik

Operasi gearbox robot boleh dijalankan dalam dua mod: automatik dan separa automatik. Dalam mod automatik, unit kawalan elektronik berdasarkan isyarat sensor input melaksanakan algoritma kawalan kotak tertentu menggunakan penggerak.

Pada semua kotak robot terdapat suis gear manual (semi-automatik), sama dengan transmisi automatik tiptronic. Bekerja dalam mod ini membolehkan anda secara berturut-turut menukar transmisi dengan lebih rendah pada tertinggi dan sebaliknya menggunakan pemilih tuil dan (atau) stereng stereng. Oleh itu, dalam beberapa sumber maklumat, penghantaran robot dipanggil kotak gear berturut-turut (dari sequensum - urutan).

Saya juga menjemput anda untuk melawat "Blog Saya", di mana anda akan mendapati banyak maklumat yang berguna dan menarik pada tema kereta!

Seperti tidak seperti - tolak seperti

Sebelum peminat kereta, apabila memilih kereta baru, pertanyaan timbul mana kotak penghantaran untuk memberi keutamaan: Automatik klasik, variatorial atau robot. Setiap daripada mereka mempunyai kedua-dua belah positif dan negatif. Mari kita cuba memikirkan perbezaan mana yang mereka ada, dan mengenai apa yang hendak dihentikan pilihan anda.

Apakah perbezaan antara variator dari mesin dan robot?

Foto: Yay / tass. Yay / tass.

Prinsip Operasi PPC (Gearbox)

Tujuan utama mana-mana peranti yang bertukar adalah untuk menerima, menukar, menghantar dan menukar arah tork. Pembuat moden menghasilkan kenderaan dengan kotak gear mekanikal, automatik dan automatik dalam pelbagai variasi.

Dalam pergeseran gear mekanikal berlaku dengan seseorang. Proses yang selebihnya adalah automatik, penyertaan pemandu tidak diperlukan. Untuk memahami kelebihan dan keburukan kotak gear automatik (penghantaran automatik), variator (CVT) dan robot, mari kita berhenti secara terperinci mengenai prinsip-prinsip operasi masing-masing.

Klasik "automatik" (hydrotransformer)

Mesin kotak dengan hydrotransformer pertama kali dikeluarkan pada tahun 40-an abad yang lalu. Mudah ia mula melengkapkan kereta sejak tahun 60-an. Ia adalah pelbagai mekanisme:

Hidrotransformer yang terdiri daripada roda turbin dan reaktor, pam sentrifugal, memotong dan menyekat gandingan;

Kotak gear planet, bahagian utama yang merupakan kotak gear planet, geseran dan gandingan yang mengatasi, menghubungkan aci, drum, pita brek.

Singkatnya, prinsip operasi boleh digambarkan seperti berikut: Hydransformer yang diletakkan di antara CP dan enjin mengubah penghantaran tork. Operasi hydrotransformer didasarkan pada peredaran berterusan cecair yang mengangkut tenaga dari motor ke penghantaran. Minyak itu dihantar dari pam sentrifugal ke roda turbin, kemudian ke reaktor, di mana alirannya meningkat dan menimbulkan peningkatan dalam rolver roda pam.

Apabila melibatkan kopling yang mengalir, gerakan putaran roda reaktor dijalankan. Transmisi antara kotak gear planet bersambung bergantian dilakukan dengan menggunakan gandingan. Kerja-kerja mekanisme ini dijamin oleh silinder hidraulik, proses operasi yang mengawal unit kawalan elektronik.

Mod Operasi Standard Transmisi Automatik yang dipilih oleh pemandu dengan bantuan Lever Pemilih adalah:

P (taman), p - menyekat tempat letak kereta; R (terbalik), zh - terbalik; N (neutral), n - penghantaran neutral; D (memandu), D - bergerak ke hadapan; L (rendah), pp (secara paksa dikurangkan) atau TX (strok yang tenang).

Kelancaran apabila menukar gear; kebolehpercayaan yang tinggi; keselesaan kawalan kereta; operasi lembut motor dan kp.

Kelemahan automaton masih ada:

Kos yang tinggi; penggunaan bahan api yang tinggi; kos pembaikan yang tinggi; lebih banyak masa diperlukan untuk overclocking; hayat perkhidmatan yang pendek; kemustahilan penubuhan "dari Tolkach".

Hari ini, penghantaran automatik klasik bertambah baik - terdapat model yang dicirikan oleh kereaktifan yang baik mempunyai musim sejuk, sukan, mod operasi ekonomi, sehingga 8 gear.

Pemacu kelajuan berubah-ubah

Variator KP adalah variasi automatics. Walau bagaimanapun, peranti dan prinsip kerja mempunyai perbezaan yang signifikan dari penghantaran automatik klasik. Ini adalah penghantaran tanpa step, yang termasuk:

Sebenarnya variator; nod yang memindahkan enjin dengan variator; sistem kawalan; mekanisme pembalikan.

Variator kp boleh menjadi dua jenis:

Prinsip operasi adalah berdasarkan fakta bahawa dua pulley gelongsor (penyampai dan hamba) yang disambungkan oleh tali pinggang logam secara automatik mengubah diameter mereka dengan menukar nisbah gear. Variator mula menggunakan tuil pemilih. Mod penghantaran adalah sama dengan penghantaran automatik.

Sisi positif variator sebelum KP lain:

Kecekapan apabila menggunakan kuasa motor; ekonomi bahan api yang tinggi; kawalan kawalan dan gerakan; kelancaran kereta; pecutan yang lancar dan set operasi; beban kecil pada motor; keramahan alam sekitar; kecekapan tinggi.

Sekiranya anda masih memutuskan untuk memberi keutamaan kepada variantor, adalah perlu untuk mengambil kira kekurangannya:

Kerumitan reka bentuk dan pembaikan, dalam pembelian alat ganti; sebilangan kecil perkhidmatan yang mampu melakukan pembaikan; haus cepat ketika memandu di jalan-jalan yang buruk dan luar jalan; bunyi tertentu ketika bekerja; jangka hayat; tidak dipakai kereta yang berkuasa.

PENTING! Pertunjukan auto yang berpengalaman dan pemandu menasihatkan untuk meninggalkan pengambilalihan kereta dengan variator yang telah digunakan. Sekiranya pembelian telah dilakukan, maka perlu menggantikan sepenuhnya minyak, sensor kelajuan dan tahap bahan api.

Gearbox robotik

Kotak gear robot menyerap unsur-unsur "mekanik" dan "automasi". Malah, ia adalah KP mekanikal dengan unit kawalan elektronik yang menutup dan menghidupkan klac klac dan pergeseran gear.

Apabila mengawal gearbox robot, pemandu, seperti dalam automasi, hanya menerjemahkan pemilih ke mod yang diperlukan, dan peralihan gear menghasilkan unit elektronik. Juga, pengeluar auto telah menyelamatkan kemungkinan peralihan ke mod manual.

"Robot" menyediakan mod: Gear Neutral (N), Reverse (R), pergerakan ke hadapan (A / M atau E / M), Peralihan Gear (+/-).

Harga yang rendah (biasanya "robot" dilengkapi dengan kereta bajet); penggunaan bahan api ekonomi; keupayaan untuk beralih ke mod kawalan manual.

Kelemahan jenis KP ini pertimbangkan:

Kehadiran jeda, jerks dan jolt apabila menukar gear; perencatan; kemustahilan menunda.

Perlu diingat bahawa pengeluar cuba untuk secara konsisten memperbaiki transmisi. Oleh itu, hari ini, versi yang paling moden dari Robotik Robotik generasi kedua adalah penghantaran preselatif dengan dua cengkaman. Komponennya adalah 2 batang untuk gear walaupun dan ganjil. Setiap aci disambungkan ke enjin dengan klac yang berasingan.

Kelebihan penghantaran praktikal telah berjaya menganggarkan:

Kemungkinan pecutan yang cepat; kecekapan pada penggunaan minyak dan bahan api; kecekapan maksimum yang mungkin di kalangan "automasi".

Kelemahan tidak sepatutnya merendahkan. Ini termasuk:

Kos yang tinggi; kerja pembaikan mahal dan penggantian minyak; jerks dan kegagalan dalam dinamika kereta.

Apakah perbezaan antara variator dari "automat" dan "robot"

Apabila membeli kereta, walaupun seorang pemandu yang berpengalaman tidak akan selalu dapat memikirkan kotak gear mana yang dipasang di dalamnya. Kami membentangkan petua, bagaimana untuk membezakan transmisi automatik, CVT dan "robot" secara visual.

Kami menasihati anda untuk membaca tentang bagaimana kotak gear berturut-turut diatur.

Tidak mustahil untuk mencari perbezaan antara kotak gear automatik dan variator apabila mendarat di kabin adalah mustahil. Dan yang kelihatan sama: satu tuas kawalan, penamaan mod yang sama.

Terdapat 4 ciri utama yang anda boleh menentukan jenis KP:

Bilangan mod. Variators mungkin mengandungi lebih sedikit mod - biasanya 4: "P", "N", "D", "R". Dalam moden "Automata" terdapat juga tambahan. Petunjuk jenis KP di sebelah jenama kereta.

Untuk mengetahui apa yang dipasang KP lain di dalam kereta, ia harus diperiksa dari luar. Kebanyakan pengeluar berhampiran tanda-tanda dan laporan model dan jenis penghantaran - "pada" atau "CVT". Pengedaran dalam "tingkah laku" pengangkutan semasa perjalanan. Auto dengan penghantaran automatik akan berada di sana jerk dan kejutan. Kenderaan dengan variator tidak akan. Di samping itu, yang terakhir akan didengar klik di dalam kotak. Semasa "tingkah laku" mesin pada perjalanan. Jika semasa memandu di bawah gunung melambatkan dan melepaskan pedal gas, kereta dengan penghantaran automatik akan berjalan lancar bergerak ke hadapan tanpa melancarkan semula. Avtos Variator akan melancarkan kembali dan tidak akan bergerak ke hadapan di terbiar.

Dengan ketiadaan peluang untuk menggunakan kaedah di atas untuk maklumat mengenai jenis penghantaran, hubungi:

Kepada penjual yang teliti, kepada pertunjukan auto yang berpengalaman, untuk dokumentasi yang disertakan kereta.

Video: Perbezaan variator, automaton dan robot

Lebih mudah membezakan variator dari "robot" - hanya melihat penampilan kotak gear di kabin dan penetapan mod. Dalam variator, cara utama pergerakan ke hadapan adalah D, dalam "robot" - a / m atau e / m (walaupun tidak ada lagi perbezaan dalam penghantaran preselatif).

Sehingga penghantaran automatik berfungsi selagi mungkin, adalah perlu untuk mematuhi dengan ketat untuk beberapa peraturan operasi:

Apabila anda berhenti pada keturunan atau kenaikan yang anda perlukan untuk menggunakan brek letak kereta. Kami berjaya beralih ke mod P, R selepas menghentikan pergerakan mesin. Segera mengendalikan perkhidmatan kereta dengan kehadiran jerks dan jerks semasa peralihan , serta bau pembakar, bunyi bising sama ada hum di kawasan KP.

PENTING! Apabila kerosakan mesin dengan penghantaran automatik, ia mesti ditarik pada penghantaran neutral dengan motor yang disertakan. Pengangkutan di atas tunda untuk jarak lebih dari 80 km pada kelajuan lebih dari 30 km / j. Ia tidak disyorkan kerana risiko kerosakan pada nod dan bahagian kotak itu sendiri.

Untuk melanjutkan hayat perkhidmatan kotak gear variator, berikut:

Kawalan kekal ke atas paras minyak, mengubahnya selepas setiap 30 ribu mg perbatuan. Gunakan hanya minyak berkualiti tinggi dari pengeluar yang terbukti dengan baik dan sesuai untuk kereta. Pada musim sejuk, jangan bebankan penghantaran pada permulaan pergerakan . Semak secara berkala periksa status penyambung dan pendawaian. Pembaikan dan diagnostik variator hanya oleh pakar dari perkhidmatan kereta. Ia tidak perlu menembusi ke KP sendiri.

Towing hanya apabila enjin berjalan adalah pada tidak sengaja "" "" Penafian. Untuk cuba untuk tidak membenarkan pecutan yang tajam dan brek, kejutan penghantaran. Jangan menunggang jalan raya atau jalan semangat. Jangan tunda kenderaan lain. Pilih kelajuan sensor.

KP Robotik akan bertahan lebih lama jika anda mematuhi peraturan operasi tersebut:

Jangan biarkan berhenti semasa musim sejuk. Buat kereta mudah dengan memasukkan mod "E". Dengan permukaan jalan yang buruk, ia bermula, bukan gas, dari penghantaran ke-2. Dengan berhenti pendek, beralih ke mod "A". Menjalankan diagnostik beberapa kali setahun.

Pilihan apa yang lebih baik dan mengapa

Tidak mungkin anda pasti dapat menjawab soalan yang lebih baik, kerana setiap pemandu akan memilihnya sesuai dengan matlamat dan keutamaan anda sendiri. Antara pemandu masih kereta yang popular dengan penghantaran automatik. Variasi lanjutan juga tidak lulus kedudukan mereka. Mudah "robot" berlepas ke masa lalu. Ia datang untuk menggantikan transmisi yang lebih moden (sebagai contoh, preselatif).

Adakah kamu tahu? Kereta penumpang bersiri yang paling cepat hari ini adalah Bugatti Veyron

Super Sport. Pada tahun 2017, rekod kelajuan 457.4 km / j telah dipasang di atasnya.

Secara umum, jika kita merumuskan, maka antara pilihan yang dipertimbangkan oleh kita, keputusan yang paling optimum adalah "automasi" klasik. Ini dijelaskan oleh sebab-sebab berikut:

kebolehpercayaan; Ketersediaan pembaikan dan ganti bahagian; Keupayaan untuk menaiki mana-mana jalan.

Mesin dengan variator KP sesuai untuk mereka yang suka bergerak lancar. "Robot" - Mereka yang lebih suka kereta kecil, suka menaiki yang tenang, bergerak di sekitar jalan raya dan lebuh raya, meletakkan kecekapan di kepala sudut. Pencinta perjalanan aktif, kelajuan dan manuver harus ditutup kepada penghantaran preselective.

Jika anda percaya pakar-pakar pasaran kereta global, maka masa depan adalah di belakang variatorial dan preselective KP. Ia adalah model yang mudah, selesa dan ekonomik, pemandu semakin disukai.

Video: Apa versi kotak gear lebih baik untuk dipilih

Oleh itu, kereta moden semakin dilengkapi dengan kotak gear automatik dan variasi mereka - variator dan robot. Setiap daripada mereka mempunyai kelebihan dan kekurangan. Kelebihan umum untuk mereka adalah kesederhanaan dalam menguruskan dan memastikan strok kereta yang lancar. Pemilihan KP perlu dijalankan mengikut gaya memandu, keutamaan dan tujuan mereka sendiri.

Добавить комментарий