Welke stofdoe is beter om te kiezen

Welke stofdoe is beter om te kiezen

Deze auto op de Russische markt verscheen in het tijdperk toen crossovers pas aan populariteit bij kopers kregen. In het begin genoot hij gekke populariteit. Een grote auto voor minder geld is ideaal voor de Russische chauffeur. Tegelijkertijd was de autoliefhebber klaar om de middelmatige ergonomie en de afwezigheid van comfort te accepteren. Het belangrijkste is dat de "Renault Duster" goedkoop is en het meest praktische en universele is, om te gaan vissen en op een date.

Welke "stofdoek" is beter: op benzine of diesel?

Welke stofdoe is beter om te kiezen

De Dorestayling-crossovers installeerden een turbocharged dieselmotor voor 1,5 liter en 90 troepen, een 1,6-liter motor op 102 "paarden" en 2,0 liter, heeft 135 liter uitgegeven. van. Na de update in 2015 heeft de 1.6-liter motor al 114 "paarden" uitgegeven, dubbele liter tot 145 liter pompen. met. en diesel - tot 109 troepen. Wat te kiezen: "Duster" op benzine of diesel? We begrijpen meer in de nuances.

Zowel 1,6-liter motoren worden beschouwd als het beste ondanks het feit dat ze naar Avtovaz gaan. Problemen met hen bijna geen tot 200 duizend km. Op de "oude" motor elke 60 duizend. Het is noodzakelijk om de distributieriem te veranderen, zal vaak de bobine falen. Na het bijwerken van de noodzaak van deze reparatie verdwenen. De riem werd vervangen op de keten, ze werkten ook aan de spoelen. Maar na 100 duizend km zal beginnen met het lekken van de olie door pakkingen en klieren.

Een twee liter motor loopt ongeveer 300 duizend km, maar na 150 duizend verschijnt een verhoogde eetlust voor olie. Na de eerste "honderd" bestaat het risico dat de motor verliest verliest en zal met tegenzin reageren op het gaspedaal. Dus maakt zichzelf de behoefte om de gefaseerde regelaar te kennen. Zuurstofsensoren en de generator "vliegen" na 100 duizend km.

Welke stofdoe is beter om te kiezen

De dieselmotor wordt als langdurig beschouwd als u de dieselbrandstof van hoge kwaliteit giet en niet bang is voor onvermijdelijke problemen met de turbine. Als u olie van hoge kwaliteit koopt en de motor bijdraagt ​​met een goede brandstof, gaat het lang mee. Renault Mechanics geloven dat dit de beste motor is in de liniaal.

Er zijn geen vragen over de MCPP, maar naar de oude automaat, die is uitgerust met "Duster" - Massa. Het zal een automatische doos niet meer dan 200 duizend km leven. Het zal vaak breken, wanneer schakelsnelheden genadeloos vertragen, het al aanzienlijke brandstofverbruik verhogen, de kosten van de auto verhogen.

Welke stofdoe is beter om te kiezen

De keuze aan kopers is beschikbaar voorwielaandrijving "Duster" of 4x4. Kopers en experts-koor stemmen voor vierwielaandrijving. Elektromagnetische koppelingen werden geconfronteerd vóór de update, maar na restayl werd de vraag opgelost.

LCP op begrotingsmachines is niet geschikte dikte. Dit moet worden voltooid en accepteert als een gegeven. Maar de "stofdoek" en het lichaam zelf verschillen niet. Hierdoor vielen Dorestayling-exemplaren onder een antwoordcampagne. Na de update werd het probleem echter nooit gecorrigeerd.

Maar het chassis is het belangrijkste plus-model. In essentie is het dezelfde "logan" met een onnodige ophanging, alleen nog praktischer ten koste van de maten.

Lees ook: Voor- en nadelen van de Duitse "hak" Volkswagen Caddy III

Dorestayl of Restyling?

Welke stofdoe is beter om te kiezen

Renault Duster verscheen in 2010 en overleefde hij in vijf jaar restyling. Over wat in het model is veranderd en welke van de versies van de "Duster" beter is om te kiezen, vertelt De eigenaar van het model Artem Asonov . In 2013 verwierf hij Dorestayling "Duster", en in 20018, verhuisd naar het bijgewerkte model.

- Het verschil in de prijs was klein. De eerste kosten 720 duizend roebel, de tweede - 816 duizend (duurde bij de korting bij inruil). Ik hou van de restyling "stofdoek". Ten eerste is de twee liter motor meer "paarden" - 145 in plaats van 135 geworden, terwijl "eten" de motor slechts 10 liter is. Ten tweede verbeterde de achtergrondverlichting in de bijgewerkte versie. In Dorestayling was ze oranje, trek de ogen en nu blauw. Ten derde is de afschuifknop verbeterd. Eerder was ze als pin. En een andere bijgewerkte "stofdoek" werd meer dynamischer bij inhalen. De vorige versie heeft voorwielaandrijving, bijgewerkt - vol. In de winter is de vierwielaandrijving "Duster" beter rijden langs een sleur.

Welke stofdoe is beter om te kiezen

Volgens het model is het model ongeveer hetzelfde: niet beter en niet erger. Plastic in beide versies zijn dezelfde kwaliteit. Maar op de stof in de tweede versie, werd het duidelijk opgeslagen. In de eerste rugleuning van de voorste fauteuils om te worden gehaald. Als een kind aan de achterkant zit, heeft de bekleding geen last van pinnen. In de tweede doek duurde snel. De stam is meer bij de eerste versie, zoals in de tweede werd de reservewinkel geplaatst. Ondanks het kleinere volume, drie fietsen en snowboardvoertuigen in de kofferbak. Materialen in de bagageruimte erger in de tweede versie. Zodat de belasting niet wordt onthouden vanwege het reservewiel, moest ik in de kofferbak van Phaneeur plaatsen. De vloer in de bagageruimte is ongelijk, slapen met voorzieningen op de reis zal niet werken. Suspension Cool, de auto is precies buiten de weg.

Wat betreft het technische gedeelte, in de Dorestayling "DASTER" van de injectoren van de wasmachine stroomde water en giet de ontstekingspiraal. Om de ECU te voorkomen, moest ik de spoelen en kaarsen veranderen. Eén spoel kost 2.000 roebel, en de vervanging van het blok is 35 duizend roebel. Het algemene gebrek aan beide versies - gooien ramen in slodder weer. Het is noodzakelijk om spatborden meer of wielbogen te plaatsen. Ik zou ook aanraden om het raster op het rooster te plaatsen, zodat Moskara niet in de radiator komt. Een andere minus is dat in beide versies in het expressiepakket geen boordcomputer is. Automatische transmissie stom, hoewel betrouwbaar. Wanneer overklokken, grote openingen tussen de transmissie-schakelen.

Welke stofdoe is beter om te kiezen

Maar in het algemeen vind ik de auto. Tot 100 duizend deed helemaal niets. Met 105 duizend km veranderde ik de pakking in de auto, de vervanging kostte 16 duizend roebel. De olie in de automatische transmissie veranderde helemaal niet. Bij 120 duizend km begon een van de rekken te lekken en de thermostaat te mislukken. Als u een auto neemt met een kilometerstand van 120 duizend km, raad ik aan de distributieriem te veranderen.

Lees ook: SICVEL BESTSELLER: Recensie Renault Logan I

Het kiezen van de "stofdoek" op de gebruikte automarkt

De gemiddelde kosten van de gebruikte "stofdoek" - 570 duizend roebel. Voor 670 duizend roebels vonden we het model 2017 met een kilometerstand van 150 duizend km:

Welke stofdoe is beter om te kiezen

Verificatie door Avtocod.ru. toonde aan dat de auto in leasing is en registratiebeperkingen heeft.

Welke stofdoe is beter om te kiezen

De auto bezocht twee ongevallen - in oktober 2017 en mei 2019. Maar de verzekeringsberekeningen omvatten werk, die in 2018 werden gehouden. Aanbevolen de voorkant van de auto:

Welke stofdoe is beter om te kiezen

De eigenaar heeft 15 boetes, "opknoping" sinds 2017. We raden niet aan om een ​​auto te kopen met vergelijkbare problemen.

Een andere "stofdoek" 2017 wordt gegeven voor 685 duizend roebel en met "grappige" kilometers - 17 duizend km:

Welke stofdoe is beter om te kiezen

De auto had één ongeluk.

Welke stofdoe is beter om te kiezen

Dozen de "voorkant" van de auto:

Welke stofdoe is beter om te kiezen

De slag was zo sterk dat de reparatie twee keer werd uitgevoerd. Correcties waren in totaal meer dan 1 miljoen roebel:

Welke stofdoe is beter om te kiezen

Lees ook: Test Drive Lada 4x4: Urban betekent niet

Wat "Renault Duster" kiezen

"Duster" is nu - bijna het beste budgetaanbod op het secundair. Er zijn tal van exemplaren op de markt, terwijl weinig eerlijk gezegd "gemodelde" machines. Reserveonderdelen voor de auto zijn goedkoop, zoals ze in Tolyatti worden geproduceerd.

We zouden zeggen dat je in de "stofdoek" moet blijven met een turbomotiere diesel of een motor kiest op een benzine van 2,0 liter. Maar de 1.6-liter motor heeft zichzelf als betrouwbaar en probleemloos gebleken. Plaats het doel niet om de motor te maken. De 1.6-liter motor is eenvoudiger en daarom de laatste, maar de turbocharged diesel is interessanter in het management.

Gooi de automatische transmissie weg, het is zo slecht dat het beter is om de mechanica te nemen. Neem de versie van de vierwielaandrijving: de auto kan op en dieper komen. Kijk beter een gerestyled exemplaar. De update was succesvol, slaagde erin de meeste kleine problemen af ​​te komen.

Geplaatst door: Ekaterina Lipatova

En welke versie van "Duster" zal het aanbevelen en waarom? We wachten op uw mening in de opmerkingen in het kader van het artikel.

Origineel artikel gepost hier.

Renault Duster: Wat is beter - Diesel of benzine? We kiezen de motor

E Zo lang geleden keken we een enorme opwinding voor de aankoop van Renault Duster. Mensen stonden letterlijk in de wachtrijen achter de stofdoek. Tegenwoordig worden verschillende configuraties van deze auto op de markt gepresenteerd. Vóór de aankoop Het is de moeite waard om te denken welke motor te nemen? Benzine of diesel?

Renault Duster, wat is beter dan benzine of diesel?

Tot op heden zijn er verschillende aanbiedingen van deze auto. Fabrikant biedt Drie motortypen :

  • 1,6 114 pk Verkrijgbaar vanaf 639 duizend roebel;
  • 2.0 143 pk De prijs begint uit 872 duizend roebel;
  • 1,5 109 pk Met 6-speed "mechanica" van 925 duizend.

Benzine-motoren De fabrikant biedt mechanische en automatische transmissies. 5-6 stappen "mechanica" en 4 automatische transmissie.

De dieselmotor wordt geleverd met een versnellingsbak met 6 versnellingen.

Consumptie en kracht

1.6 Liter benzinemotor doorbrengt 7,5 liter per 100 km in de gemengde modus. 2.0 meerdere vraatzuchtige volume, 8,2 liter per 100 km. Beide aggregaten bereiken gemiddeld een cijfer van 100 km / u in 11 seconden.

De dieselmotor heeft een expliciet concurrentievoordeel ten opzichte van benzine vanwege de economie. Immers, de gecombineerde stroomsnelheid is slechts 5,3 liter. De kracht van de dieseleenheid wordt verhoogd door de turbolader. Het maximale koppel is verkrijgbaar bij 1750 tpm. Het biedt een prachtige tractie.

Renault Duster - Benzine heeft een timing kettingaandrijving. Het werd krachtiger met 12 (102/114) en 8 (135/143) paarden. De benzinemotor is geweldig voor de stad, gezien zijn dynamiek. De aanwezigheid van een automatische transmissie zal ook relevant zijn.

De stofdoek op de diesel heeft een monteur met zes versnellingen, waar de eerste versnelling is ontworpen om de berg op te tillen. Het kan zo laag worden gebruikt. Vanuit de kruising kunt u veilig zijn gegadeld met de tweede. Off-road kwaliteiten bij de cross-over op de dieselmotor op een hoog niveau.

Lange geschillen van automobilisten over de cross-over is of een volwaardige SUV. Natuurlijk werd het punt geleverd vanwege het gebrek aan demontage. Duster is heel erg en zich perfect gedraagt ​​op lichte off-road. De optimale transmissie voor diesel is de derde.

In de stedelijke stroom, kunt u de cursus vol vertrouwen houden.

Diesel Duster: Service

De nieuwe stofdekselsmotor is dynamischer geworden dankzij de turbine en bleef zeer economisch in termen van brandstofverbruik. Maar er zijn dingen die Gedwongen om extra geld uit te geven:

  • Diesel vereist olie-vervanging om de 8-10 duizend kilometer termijn;
  • Verbruiksartikelen zijn duurder dan benzine-aggregaten;
  • Het is noodzakelijk om de kwaliteit van de brandstof nauwlettend te volgen. Vooral in de winter.

De kosten van het repareren van de motor van brandstof van lage kwaliteit Zal over de hele economie van kleine vraatzucht. Daarom is het noodzakelijk om de kwaliteit van de kwaliteit van brandstofkwaliteit te benaderen.

WHO? Benzine en diesel

Kiezen tussen benzine en diesel Renaire, moet u aandacht besteden aan uw verwachtingen van de auto.

Duster gemorst goed: DACMS, vissers en jagers. Bovendien ging de omzet goed in landelijke gebieden waar off-road en er wegen zijn. Als de off-road-kenmerken van deze auto belangrijk voor u zijn, is de optie met diesel het meest geschikt.

In dit geval moet u met een lage versnellingscijfers opstellen.

Diesel past perfect bij mensen die:

  • Zich rustig gedragen in de stroom. Plak één strip. Kan genieten van een rustige rit.
  • Auto-enthousiastelingen geven de voorkeur aan de aard van de aard waar off-road-eigenschappen zullen moeten gebruiken.
  • Degenen die van comfort en stilte houden. Diesel Duster heeft een goede geluidsisolatie, de motor is niet gehoord met een snelheid van 90-110 km / h.

Het probleem van Diesel Renault Duster, vandaag, is de zijne Verhoogde waarde .

De benzinemotor is nuttig voor dynamische stuurprogramma's. Vergeet niet 143 pk, die zelfverzekerd in de stad en op de snelweg zal helpen. De benzineversie is perfect:

  • Stedelijke bewoners die hun eigen huisje hebben, of gewoon een favoriete vakantiebestemming in de natuur;
  • Degenen die in de nederzetting leven met vreselijke wegen;
  • Mensen die niet langer één bumper zijn op sneeuw en grenzen in hun stad.

Helaas is de benzinemotor geen reddingscirkel op de off-road, omdat hij, ondanks de kracht van de machtseenheid, hij Verliest dyelle val .

In ieder geval is de keuze met welke motor beter is om Renault Duster te kopen, blijft de jouwe. Aanbevelen aan uw behoeften en u zult zeker de beste optie voor uzelf vinden.

Een bron: http://awtolub.ru/avto_sovet/reno-daster-chto-luchshe-dizel-ibis-benzin.html

Welke snoep is betere benzine of diesel

De Renault Duster-auto staat bekend om zijn betrouwbare en betrouwbare motoren. Ze ontvingen zo'n reputatie vanwege een lange levensduur en een pretentieloos onderhoud. Bij het kopen van een snoepje kunt u kiezen uit twee soorten stroominstallatie: benzine en diesel. Welke optie is beter?

Voor-en nadelen

Het principe van de werking van de benzinemotor is het ontsteking van een mengsel van brandbaar en lucht in de cilinder met behulp van een vonk die door de bougie wordt gecreëerd. Expanding gassen duwden de zuiger, die op zijn beurt de krukas draait en vervolgens energie naar de wielen verzendt. Brandstoftoevoer wordt uitgevoerd door een speciale pomp die het mengsel in de motor pompt.

Een dergelijk systeem heeft een lage druk, dus de pomp werkt constant. Benzine is een zeer ontvlambare substantie - zelfs een willekeurige vonk buiten de cilinder kan het brandstofpaar in brand steken in het geval van een storing of een ongeluk. In moderne auto's zijn er speciale systemen die de lekkage van benzine blokkeren tijdens schade aan de slangen en andere elementen van het brandstofsysteem.

Benzine of dieselfeedback zal u vertellen wat beter en slechter is.

In een dieselmotor is er integendeel een zeer hoge druk, waardoor de brandstof zelfvoorstel in de cilinder is.

Het belangrijke voordeel van een dergelijk systeem is dat onder de gebruikelijke atmosferische druk, instelt in brand aan dieselbrandstof is erg moeilijk. Dit verbetert op het beurt aanzienlijk de veiligheid in vergelijking met de benzinemotor.

Het vereenvoudigt ook de opslag van dieselbrandstof thuis. Als gevolg hiervan is benzine of diesel beter?

Wat de technische kenmerken betreft, zijn de ingenieurs lang bewezen dat benzine en diesel volledig ander vermogen op hetzelfde bedrag kunnen produceren. Dit resultaat is geassocieerd met de lage energie-intensiteit van de dieseleenheid en bovendien het werk dat moet worden uitgevoerd om het mengsel te maken.

Een belangrijk min van diesel is de hoge kosten van reparatie. Hogedrukbrandstofpomp (TNVD) mislukt met een grote run en het vervangen van dit deel kost wekelijks en kan extra kosten met zich meebrengen.

Er moet aandacht worden besteed aan de kwaliteit van brandstof, omdat slecht gezuiverde dieselbrandstof ook kan leiden tot motoronderbrekingen. Het feit dat de diesel geen zomerbrandstof in de winter zou moeten gebruiken, weet bijna elke chauffeur.

Desalniettemin moet in gedachten worden gebracht dat deze methode zeer snel het brandstofsysteem in verval leidt, aangezien bij lage temperaturen de Solard stolt. Daarom, voordat u een keuze is aan benzine of dieselbeoordeling, is het beter om te lezen van de eigenaren.

Turberde dieselmotoren, waaronder de Renault Duster Power Unit, hebben belangrijke voordelen ten opzichte van benzine-motoren. Een dergelijk type wordt gekenmerkt door een goede economie en in gelijke omstandigheden kunnen bijna een half kleiner brandbaar mengsel consumeren. Ook turbo-dieselmotoren hebben een hoge tractie en een uitstekend koppel. Gemiddeld is het boven de 40-60 procent.

Vergelijking van benzine en diesel

Twee atmosferische benzine-motoren met een volume van 1600 en 2000 kubieke centimeters zijn geïnstalleerd op Renault Duster. Beide hebben een rij-type, zestien adoptief ontwerp en zijn ontworpen om de brandstof van het merk AI-95 te gebruiken. Welke snoep is beter?

De eerste motor heeft een kracht van 102 pk, de tweede verbrand onder de kap op 33 "paarden" meer.

Het brandstofverbruik van beide motoren is bijna hetzelfde en is 10 liter per 100 km in de stadscyclus, op het spoor - 7 liter per 100 kilometer.

Het maximale koppel bereikt 145 Newton-meters bij vierduizend omwentelingen per minuut. Tot honderd kilometer per uur versnellen motoren de auto gedurende 10 en 12 seconden, respectievelijk.

De dieselmotor op de snoep heeft een turbine. Het volume is slechts 1500 kubieke centimeter en we krijgen 90 pk bij de uitgang. Ondanks dergelijke bescheiden indicatoren kan het koppel tweehonderd Newton-meters bereiken.

Tot honderd kilometer versnelt zo'n snoepje gedurende 13 seconden, en de kosten op het spoor, volgens het bedrijf, is niet groter dan vijf en een half liter dieselbrandstof. Tegelijkertijd, in de stedelijke cyclus, verbruikt de auto met diesel dezelfde brandstof als benzine op het spoor, slechts 7 liter per 100 km.

Elke motor is goed op zijn eigen manier, dus benzine of diesel is beter, het is onmogelijk om uniek te antwoorden.

Voors en tegens

Benzine-motoren Renault Duster Dynamic en Pretentielious in Service. Zonder overbelastingen kunt u auto's op de baan inhalen en beginnen met de verkeerslichten. Een belangrijk aspect bij het kiezen is een kleinere gevoeligheid voor de kwaliteit van brandstof en goedkope delen in geval van uitsplitsing.

Consumptie voor "honderd" in stedelijke omstandigheden is groot genoeg. En hoewel de fabrikant verzekert dat het niet hoger is dan 10 liter, in echte omstandigheden, bijvoorbeeld in de winter in de stad, kunt u maximaal 12 liter doorbrengen. Hetzelfde geldt voor ontspannen files, waar de motor bijna bewoner werkt.

De Diesel-eenheid van de turbo, in vergelijking met benzine, heeft een grote houding met een aanzienlijk kleinere brandstofkosten. Desondanks worden dure reparatie en complexe diensten gedwongen om na te denken over de vorige versie.

Laten we samenvatten

Welke snoep is beter? Als we een benzine en diesel vergelijken. Elk type motor is goed en niet beroofd van minussen. GENOLINE of DIESEL Reviews helpen een keuze te maken.

Voor automobilisten die vooral in de stad gaan en een beetje kilometers rollen, is Renault Duster met een benzinemotor een goede keuze.

Als er een behoefte is aan langeafstandsreizen op de snelweg of moet u elke dag voor lange afstanden reizen, dan moet u nadenken over de voordelen van een dieselmotor.

Een bron: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-dizel.html

Renault Duster - Benzine of Diesel? - Tijdschrift rijden

Renault Duster 1.6 | Renault Duster 1.5 DCI

  • Krullend / Volledige massa 1360/1800 kg | 1390/1890 kg
  • Overkloktijd 0-100 km / h 12.5 C | 13.2 C.
  • Maximum snelheid 166 km / h | 167 km / h
  • Radius Reversal 5,25 m | 5.25 M.
  • Brandstof / brandstofreserve AI-95/50 L | DT / 50 L
  • Brandstofverbruik: stedelijke / land / gemengde cyclus 9.1 / 6.8 / 7.6 L / 100 km | 5.9 / 5.0 / 5.3 L / 100 km
  • CO2 uitstoot 185 g / km | 135 g / km

MOTOR

  • Een type benzine | diesel
  • Plaats vooraan, kruiselings
  • Configuratie / aantal kleppen 4/16 | 4/8.
  • Werkvolume 1598 cm³ | 1461 cm³.
  • Compressieverhouding 10.7 | 15,2
  • Vermogen 84 kW / 114 pk bij 5500 tpm | 80 kW / 109 pk bij 4000 tpm
  • Koppel 156 n · m bij 4000 tpm | 240 n · m bij 1750 tpm

OVERDRAGEN

  • Type drive vol
  • Overdragen M6
  • Transmissienummers: I / II / III / IV / V / VI / Z. 4.454 / 2.588 / 1.689 / 1.171 / 0.914 / 0.731 / 4,476 | 4.454 / 2.588 / 1.633 / 1.114 / 0.811 / 0.617 / 4.476
  • hoofduitrusting 4.86 | 4.86

CHASSIS

  • Vering: voor / achter McPherson / Multi-type
  • Besturing Haast, met een elektro-hydroxyl
  • Remmen: Voor / achter Schijf, geventileerde / drum
  • Banden 215/65 R16

Deze benzinemotor van 1,6-liter wachtten zes maanden - aangezien de stofdoek zelf is bijgewerkt (SP, 2015, nr. 6). Hij werd als nieuw gepresenteerd, maar het bleek dat hij meer dan een jaar aan verschillende modellen van Nissan werkte, waaronder Tiida, Sentra, Juke en Quimqai. Niet nieuw, maar hoe zit het? Alles is perfect 102-sterke Loganovsky, die eerlijk gezegd zwak is voor de auto van de vierwielaandrijving.

De nieuwe motor ontwikkelt 114 pk en problemen 156 n · m. Goed gevestigd. De enige klacht van de service is: bij het vervangen van de bougies, moet u het inlaatspruitstuk verwijderen. Het kennen van het, stelt de fabrikant iridiumkaarsen vast om na 30.000 km te worden vervangen.

Een 109-sterke one-liter turbodiesel is al bekend aan onze lezers. In feite is het een geüpgraded acht-klapte dieselmotor met een voorhervormingsdoek. Na een turbine te hebben ontvangen met een variabele prestaties en een nieuw injectiesysteem, begon hij 109 pk te ontwikkelen (+ 19 pk), en het limietkoppel bereikt 240 n · m (+ 40 n · m).

Het brandstofverbruik werd bepaald door de bovenkant van de tanks door de stromende vloeistofteller.

Het brandstofverbruik werd bepaald door de bovenkant van de tanks door de stromende vloeistofteller.

Het brandstofverbruik werd bepaald door de bovenkant van de tanks door de stromende vloeistofteller.

Voor juistheid namen we alle wielaandrijfmachines met mechanische transmissies. We planten op de achterste plaatsen van dummies (het gewicht van drie plastic waterboilers - 206 kg), vul de brandstoftanks onder de tekenreeks, vertalen de uitzendingen naar de meest economische, voorwielaandrijvingsmodus en ga op de besturingsroute.

Een derde van de manieren in de stad, een derde - door de snelweg en nog een derde - langs de Smalle Moskou-regio-paden van de wijkwaarde. Aan het einde van een lange reis, tanks vóór de nek en neem een ​​rekenmachine: Disel Duster aten gemiddeld 7,2 l / 100 km en benzine - 10,5 L / 100 km.

Consumeert je stofdoek minder? Het is een tryschit-trip-computer, die ons ook zeer optimistische gegevens toonde: respectievelijk 6 en 7,9 l / 100 km. Bedriegen.

Als een kilometers gelijk zijn aan 90.000 km (15.000 km gedurende zes jaar), dan zal de eigenaar van de Diesel-motor op de huidige brandstofprijzen 226.800 roebel en benzine - 349.650 gebakje uitstellen. Het verschil is 122 850 roebel!

Maar de Diesel Duster is 66 duizend duurder en vereist frequenter onderhoud: het moet honderd elke 10.000 km en benzine reizen - met een interval van 15.000 km. We hebben de gegevens over de kosten van de service in de tabel verminderd, waarvan het kan worden gezien dat bij 90-duizend kilometers, benzine-stofdoek de zak voor 33 duizend roebel minder uithaalt.

Uitgaven op de kilometers van 90.000 km *

Renault Duster 1.6 (benzine) | Renault Duster 1.5 DCI (Diesel)

  • Tot-15 000 km 8800 wrijven. | Tot-10 000 km 8400 wrijven.
  • Tot-30 000 km 10 900 roebel. | Tot-20 000 km 11 400 roebel.
  • Tot 45 000 km 8800 wrijven. | Tot-30 000 km 8400 wrijven.
  • Tot-60 000 km 10 900 roebel. | Tot-40 000 km 11 400 roebel.
  • Tot-75 000 km 8800 wrijven. | Tot-50 000 km 8400 wrijven.
  • Tot-90 000 km 10 900 roebel. | Tot-60 000 km 11 400 roebel. | Tot-70 000 km 8400 wrijven. | Tot-80 000 km 11 400 roebel. | Tot-90 000 km 10 900 roebel.

Riemen van scharnierende apparatuur

  • 8900 wrijven. | 13 100 RUB. **

Technische vloeistoffen Reiniging achter remblokken TOTAAL

  • 74 200 roebel. | 107 200 roebel.

* Officiële gegevens Renault.

** inclusief timingriemen.

In het droge residu, hebben we dat tegen de huidige prijzen voor auto's, brandstof en onderhoud van dieseldoek tijdens run 90.000 km 23 duizend roebel goedkoper zal kosten. En met toenemende kilometers zal dit verschil groeien.

Renault Duster.

Renault Duster.

Wat zijn de indrukken van de bestuurder? Diesel Duster accelereert gemakkelijk, alsof het spelen.

De benzine met een spanning rolt de grens van 140 km / h: onze metingen bij de Dmitrov Auto Polygona lieten zien dat met twee passagiers aan boord hij niet tot 160 km / h kon onderscheiden bij paspoort 166 km / h. Waar te rijden met deze snelheid? Er is veel sadriven zijn verlies in elasticiteit.

Wanneer overklokken van 60 tot 100 km / h, op de vierde transmissie, verliest de benzine-stofdoek met twee passagiers 2,5 S, en met volledige belasting wanneer versneld is van 80 tot 100 km / u op het zesde versnelling, reikt de kloof 14,5 s!

Dat is de reden waarom de bestuurder van een benzinemachine vaker moet werken om de doos met een hendel te werken en de motor te draaien op hoge omwentelingen, die onvermijdelijk weerspiegeld is op het brandstofverbruik. Voor snel inhalen, ga met de zesde transfer naar de vierde, en de Diesel-stofdoek kunt u eenvoudig op gas drukken.

En de off-road Diesel Duster is lichter: hij komt zelfverzekerd in de steile stijging, waar benzine moeilijk is om uit te komen vanwege het gebrek aan tractie - het kan ze alleen met overklokken en op de eerste versnelling kunnen overwinnen.

En als je Duster met het oog op de cappings koopt, zou ik aandacht besteden aan diesel.

Maar DUNIVIGENCE op Buaeraka: bij de Diesel-stofdoek, vanwege een 20 mm opknoping onder de bodem van de neutralisator, is 20 mm minder dan die van benzine, - vaak in de hitte van vuur off-road, de neutralisering wordt uitgesproken Met vlees.

Dus, Diesel Duster verdiende meer lof. Het is in de war door het feit dat het brandstof van hoge kwaliteit vereist. Brood voor de winter is een Soloar van slechte kwaliteit - en alle besparingen vliegen in de pijp. V.

Benzine Renault Duster vs. Diesel: Wij beschouwen de uitgaven

Fout in de tekst? Markeer het met de muis! En klik op: Ctrl + Enter

Een bron: https://www.zr.ru/content/articles/839259-Benzinovyj-renault-duster-protiv-dizelnogo-schitaem-rasxody/

Renault Duster Welke motor is beter dan 2 0 benzine of diesel

Dieselmotoren van personenauto's worden steeds populairder voor het jaar, dus automobilisten worden vaak gevraagd naar de overname van een nieuwe cross-over: "Renault Duster - Diesel of Benzine, wat beter is om te kopen."

Het is niet zo eenvoudig om te antwoorden, omdat aan de ene kant moderne dieselmotoren gevoelig zijn voor de kwaliteit van de dieselbrandstof, die in sommige regio's verre van de beste is.

Kenmerken van Off-season - Summer Diesel Hersenen in de ochtend bevriezen, respectievelijk, de problemen van het lanceren van de motor ook overtuigen velen niet om betrokken te raken bij diesel.

Aan de andere kant is een dieselstofdoek met een hoog koppel de beste optie voor plaatsen waar er geen wegen zijn. Het is een aanzienlijke en relatief kleine consumptie, waardoor minder frequent kan worden bijgedragen. Met deze kenmerken van de dieselmotor zal Renault Duster een beetje meer begrijpen.

Hoe snoepje met diesel begint in vorst

In de avond- en ochtendtemperaturen buiten het raam kan het eenvoudig binnen 15 graden fluctueren - van de voordelen tot scherp min. Het is niet verwonderlijk dat in de auto van de auto in de nachtmorgen een zomer wasolar is. De werking van de Diesel Duster laat zien dat zelfs op de zomer brandstof de motor begint bij -10 graden, maar maakt het terughoudend.

Bij gebruik van winter diesel brandstof is geen vorstlancering van de motor geen hindernis - de eerste bochten van de krukas rijden de motor. Maar ontketend bij Idle Works erg luidruchtig, waardoor een luide "tapura", ongeveer als minitractor. De motor wordt lange tijd in sensaties verwarmd, vooral als onmiddellijk na vertrek vanaf de binnenplaats in een goede kurk komt - het kenmerk van het motorontwerp.

Hoewel het visueel niet is om te controleren - de temperatuuraanwijzer op het dashboardpaneel is dat niet op diesel, die op de benzineversie staat. De salon kan nog steeds in korte tijd opwarmen, zelfs met een koude motor - lucht die de cabine binnenkomt op een dergelijk geval wordt verwarmd door een speciaal elektrisch verwarmingselement.

Diesel Duster - Old of bijgewerkt?

De oude Dorestayling-snoer kan niet bogen op een krachtige dieselmotor. Motoristen waren exclusief 90-sterke 1,5-liter motor, eerlijk gezegd zwak, geen auto van fatsoenlijke dynamiek. Na een grootschalige update van het model heeft de motor een nieuwe turbine ontvangen, de druk in de brandstofhelling is verhoogd.

De kracht van de dieselmotor als gevolg van de gebeurtenissen slaagde erin bijna 20 paarden te vergroten - tot 109 liter. van. Aanzienlijk gegrepen koppel - tot 240 n * m uit de vorige 200.

De doos is niet veranderd - dit is de voormalige six-speed-mechanica met oude versnellingsratio's. De stofdoek werd merkbaar dynamischer, en de elasticiteit van de motor staat nu in staat om de auto op het zesde versnelling van 60 km / h te trekken.

Een 90-sterke motor onder dergelijke omstandigheden zal onmiddellijk komen.

Met betrekking tot de korte eerste overdracht moeten een paar woorden worden gezegd. In de bijgewerkte lastray kan het worden beschouwd als een neerwaartse, startbeweging rechtstreeks vanaf de tweede. Daarom verdwijnt de behoefte aan frequente versnellingsverschuiving aan het begin.

De oude Dorestayling Diesel Duster verloren aan benzine, zelfs de jongste in de Loganovsky 1,6-liter 102-sterker. Daarom hebben weinig van de automobilisten een keuze gemaakt ten gunste van een dure dieseleenheid.

Maar als u de bijgewerkte modellen neemt en de RENAULT DUSTER benzine- en dieselmotoren vergelijkt, wordt het voordeel in consumentenkwaliteiten verkregen aan de zijkant van de laatste.

Niet alle automobilisten zullen zeker kiezen voor de oude atmosferische motor 114 liter. van. Met een laag koppel, bekend door NISSAN JUKE, RENAULT Fluence en andere Renault-Nissan-modellen, die alleen een nieuwheid is geworden voor Renault Duster.

De krachtigste benzine twee liter motor gedispergeerd tot 143 liter. van. Het zal ook worden voldaan, omdat het meer brandstof verbruikt, die een zeer significante cirkel van kopers beperkt.

Welke stofdoek is winstgevend - benzine of diesel

Traditioneel stelt Diesel toe dat u bespaart bij het tanken, wat ook kenmerk is voor de stofdoek. Vergelijk een dieselmotor met een nieuwe twee liter motor is niet helemaal correct, dus we beschouwen eerst het aggregaat - 1,5-liter diesel en junior 1,6-liter in de lijn van benzine atmosferisch.

Paspoortkarakteristieken van benzine en dieselmotoren:

  1. Power - 114 en 109 liter. van.;
  2. Koppel - 156 en 240 n · m;
  3. Consumptie AI-95 en DT - 9.1 / 7.6 L en 5,9 / 5.3 liter per honderden in cycli stedelijk en gemengd, respectievelijk.

Benzine Nieuw voor Duster (daadwerkelijk is erin geslaagd om te werken aan andere modellen) 114-sterke motor veroorzaakt geen speciale problemen tijdens het gebruik.

De enige ernstige problemen worden geassocieerd met onderhoudsproblemen - de ontstekingskaarsvervanging gaat gepaard met een inlaatspruitstuk.

Daarom vestigt de kaarsen van de fabrikant "lang spelen", die slechts eenmaal in de 30.000 km verwerkt.

Kenmerken van de bijgewerkte dieseldoek

Diesel op een moderne stofdoek is dezelfde 90-sterke, geïnstalleerde in Dorestayling-crossovers, met een enigszins gewijzigde injectiesysteem en de turbine, als gevolg van die het koppel en de kracht veroorzaken. De consumptie is niet veel veranderd, maar het wint in vergelijking met de benzine-analoog en met een marge.

Volgens de resultaten van onafhankelijke tests in de gemengde cyclus verbruikt de benzinelunit per 100 km van het pad ongeveer 10,5 liter, diesel - 7,2 liter. Trip-Computer moet niet worden vertrouwd - hij onderneemt het werkelijke consumptie in verschillende liter. Tijdens het rennen van ongeveer 90 duizend km, zal het brandstofverbruik van de dieselmotor minder zijn dan ongeveer een derde.

Er zijn factoren en niet in het voordeel van een dieselmotor - de laatste is ongeveer 70 duizend. Duurder dan benzine, hij zal vaker moeten reizen - elke 10 duizend km versus 15 duizend. Hetzelfde zou ik willen - bij de huidige Prijzen van ongeveer duizenden 30. TRUE, de toename in de run zal het verschil nog belangrijker verhogen.

Als we de Top Two-Liter-motor beschouwen, is de fabrikant die door de fabrikant voor een six-speed mechanische versie wordt verklaard, lager dan die van 1,6-liter atmosferisch - 7,8 l versus 8.3 l.

Het daadwerkelijke stroomsnelheid, vooral met de files, komt ver in 10 liter, maar vergeleken met klasgenoten is dit een goede indicator. Anders is de zaak met een motor met twee liter gecombineerd met een automaat van 4 versnellingen.

Dit is een zeer vraatzuchtige eenheid, in termen van de economie, bijna staan ​​met een nieuwe Diesel-motor.

Dit laatste heeft een extra risicofactor - voor hem heb je altijd in het seizoen hoogwaardige brandstof nodig.

Als het in de winter eenmaal is om de auto te repareren door Diesel-brandstof van slechte kwaliteit, is er geen spoor van een aanzienlijk brandstofbesparing - de reparatie kost meer.

Tegelijkertijd is de benzine van slechte kwaliteit niet zo verschrikkelijk - de auto kan het bijna zonder consequenties verbranden, indien niet misbruikt regelmatig races op het "linker" benzinestation.

Vergelijking op de weg

De snelheid van 140 km / h in benzine 1,6-literatmosfeer wordt hard gegeven aan paspoorten 166 km / u, het mag helemaal niet versnellen. Met een diesel verliest hij grondig:

  1. Wanneer overklokken op de vierde versnelling 60-100 km / h - met 2,5 s;
  2. Op het zesde versnelling van 80-100 km / h - bij maar liefst 14 s.

Dat is de reden waarom het overklokken op een benzinemotor continu de hendel moet vasthouden, draaiende bochten, extra brandstof uitgeven.

Als u inhalen moet doen, moet u overschakelen naar de vierde op het zesde versnelling.

Diesel Duster kan versnellen van 40 tot 120 km / u, het kiezen van actief snelheid, zelfs als de lift is geactiveerd. Inhalen, schakeltransfers is meestal niet vereist - alleen betalen voor gas.

Het ontbreken van een 1.6-liter benzinemotor smeden dient als een slechte service aan off-road - om de liften alleen op de eerste versnelling te overwinnen, die eerder wordt verspreid.

Daarom is het voor voorstedenreizen uniek de beste optie een diesel.

WAAR, zijn vrije ruimte is 20 mm lager vanwege de neutraliser onder de bodem, daarom is het niet nodig om uit te dijken op off-road - de neutraliser is gewoon "verliezen".

Een woord om een ​​Renault-stofdoek te kiezen - diesel of benzine is afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en de rijstijl van de eigenaar van de auto.

De auto met een atmosferisch van 1,6-liter is toegankelijker, maar heeft onvoldoende bedrijfsomstandigheden voor off-road bedrijfsomstandigheden, een laag vermogen voor de route.

Het analoog van twee liter, integendeel, is dynamisch, voelt perfect op de baan, maar vooral in versie met automatische transmissie, onnodig vraatzuchtig.

Dieseleenheid Onder degenen beschouwd als de duurste - ongeveer 30 duizend duurdere versies met een motor met twee liter. Deze kosten betalen na vijf tot zes tienduizenden kilometers als gevolg van een laag verbruik van diesel.

Bovendien is diesel heel veel, beginnend vanaf de laagste. Bij afwezigheid van wegen is de beste optie een dieselstofdoek, die in staat is om met bijna elke off-road om te gaan, een lift te overwinnen.

WAAR, op hoge snelheden, verliest hij in de dynamiek van een twee-liter 143-sterke atmosfeer.

Bekijk een interessante video op dit onderwerp.

Een bron: https://eurasia-avto.ru/reno-daster-kakoy-dvigatel-luchsh-2-0-benzin-ili.html

Wat is beter om Renault Duster Diesel of Benzine te kiezen?

Naar de lijst met artikelen

Toename

Elke potentiële koper van de auto wenst vóór de aankoop om zoveel informatie over de machine te bestuderen waarin u geïnteresseerd bent, ontdek de kenmerken, vergelijk de functies en kosten. De situatie gaat ook over bestuurders die zo'n populair model als Renault Duster willen verwerven. Voordat hij een SUV koopt, is het de moeite waard om een ​​Renault Duster Diesel of Benzine te leren, wat is beter?

Kenmerken van keuze

In het algemeen is een dergelijk dilemma niet alleen de moeite waard in dit model en merk, maar ook in het algemeen, vóór alle kopers van de nieuwe auto. Veel deskundigen merken op dat meestal de bestuurder zich richt op zijn eigen ervaring. Dus, als de automobilist al een auto met een dieselmotor had, zal de keuze in de meeste gevallen weer op dit soort motor vallen.

Bovendien is er een volledig vastgestelde mening dat de dieselmotor een veel kleinere hoeveelheid brandstof verbruikt dan zijn benzine "Sorodić", terwijl het vergeten wat nuances van gebruik.

Renault Duster: Motors

In dit model worden verschillende motoren geïnstalleerd uit de bekende Renault-bezorgdheid, afhankelijk van de wijziging van de Renault Duster.

In ons land maakt de fabrikant het mogelijk om een ​​snoepje te kopen met een benzine-motorvolume van 1,6 liter en 102 pk, met een volume van 2 liter met een capaciteit van 135 pk.

Tegelijkertijd, de eerste genoemde motor "Eats" tot 7,5 liter elke 100 kilometer van de reis, en de tweede meer dan 8 liter.

Renault Duster Diesel heeft specificaties: een motor met een volume van 1,5 liter met een capaciteit van 90 pk en brandstofverbruik net meer dan 5 liter per 100 kilometer van de weg.

Wat te kopen: benzine of motor?

Er is een vrij tastbaar verschil in de kosten van twee motoren, het is ongeveer 60 duizend voor een nieuwe auto (grotendeels bij het kopen van een dieselmotor). Tegelijkertijd is het met een dieselmotor onmogelijk om ook een auto te kopen met automatische transmissie.

Het is ook de moeite waard om te overwegen dat het overklokken van de dieseldoek iets langzamer is dan dat is uitgerust met een benzinemotor. Ter vergelijking, de optie met 1,6 L benzine versnelling tot 100 km / h komt in 11,7 seconden op, en de dieselmotor is 1,5 l in 13,9 seconden.

Een ander pluspunt van dieselstofdoek is manoeuvreerbaarheid en gemakkelijk buiten de weg in een geladen toestand. Volgens de beoordelingen van de eigenaren van Renault Dussel Diesel, is de permeabiliteit niet eens afhankelijk van de keuze van het bepaalde rubber en kan het gemakkelijk worden bijgesneden van de tweede overdracht in de voorwaarden van de stedelijke rit.

Maar de benzineauto heeft ook een voordeel in goedkoper onderhoud. Met een mogelijke uitsplitsing van reserveonderdelen voor deze versie van de motor zal veel duurder zijn dan de gebruikelijke benzine. Bovendien is diesel in de winter erg wispelturig, het vereist vooral hoogwaardige brandstof voor goed werk.

Resultaten

Natuurlijk hebben beide opties het recht op leven in termen van gebruik in de Russische Federatie en iedereen heeft zijn voor- en nadelen.

Afhankelijk van de behoefte moet de koper bepalen wat belangrijker voor hem is - minder geld uitgeven bij het kopen of tijdens de werking van de auto.

Geen kleine rol is een rij-stijl, een automobilist, evenals de frequentie en doelen waarmee de gekochte auto zal worden gebruikt.

Alle berichten

Een bron: http://renault-mania.ru/blog/chto-luchshe-vybrat-reno-daster

Diesel of benzine? Test Drive Renault Duster:

Renault Duster met een semi-cure turbodiesel is een uniek aanbod en in het budgetsegment ook niet-alternatief. De cross-over met een volledige rit op het gebied van een miljoen. Is het mogelijk om op de brandstof te sparen, die nog steeds de eigenaar van een dergelijke auto krijgt. En, integendeel, wat verliest hij?

Diesel in Rusland gebruikt niet in grote vraag - het marktaandeel fluctueert op het niveau van 7-8%. Als iemand hem verkiest, dan zijn dit kopers van grote crossovers en SUV's. In de lijst van de populairste dieselauto's, samen met Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado en BMW X5, wordt Renault Duster vermeld. En laat zelfs groei zien.

Goedkoper nergens

Duster biedt de goedkoopste diesel (109 pk) in Rusland - Prijzen beginnen vanaf 951.990 roebel. Het is een beetje goedkoper dan een tweelliter (143 pk) benzine-machine met een volledige schijf en "machine".

De Diesel-versie is standaard standaardaandrijving en is alleen beschikbaar met een 6-speed "mechanica". Ook in het late-pakket is al airconditioning, die de eigenaar van een benzinemachine is met een lage motor 1.6 (114 pk

) U zult moeten kopen.

In elk geval moet u extra betalen voor dergelijke belangrijke dingen als ESP en de tweede passagierairbag, om nog maar te zwijgen van de mistlampen en legeringschijven. Het achteruitkijkcamera en parkeersensoren op dit niveau zijn in principe niet beschikbaar.

Het is dus logisch om te kijken naar duurdere apparatuuropties, maar zelfs in het top luxe-privilege voor 1.046.990 roebel. We zullen een extra bedrag voor het stabilisatiesysteem, rails en een multimediasysteem moeten plaatsen - deze keer met de camera en parkeersensoren.

Klimaatregeling voor stofdoek is niet aanwezig.

Van iets in de buurt van de prijs die men kan vinden, behalve dat de nieuwe Citroen C3-vliegross - met een 92-sterke dieselmotor het kost uit 1.177.000 roebel. Het ziet er korter en beter uitgerust: al in de database zijn er ESP en zes airbags. Tegelijkertijd is C3 Aircross alleen beschikbaar in de voorwielaandrijving. Diesel Nissan Qashqai is ook een monoprifer en kost minimaal 1.479.000 roebel.

Besparingen op versnellingen

De six-speed "mechanica" wordt te vaak gesneden, hoewel de hoogste uitzendingen voor de dieselversie enigszins zijn uitgebreid. In ieder geval veranderen ze ze te vermoeiend: om diesel te draaien is nutteloos en zullen de sprekers niet toevoegen. Volgens het paspoort versnelt een dergelijke stofdoek meer dan 13 seconden 'honderden'. Degenen die altijd worden gewend om snel te rijden, moeten de voorkeur geven aan een 2-liter benzinemotor.

Dieselstuwkracht is voldoende om de tweede aan te raken. Verder, als de weg zonder helling, kies, zelfs als het naar de berg gaat - dan vreemd. Ongebruikelijk, maar het is een rit langer waard, omdat algoritmen direct op de feeder worden opgenomen. Het geeft een tastbare besparingen: als u niet keert en kies ECO-modus, wordt de stroomsnelheid onder de 6 liter verlaagd, als u draait of geduwd in de files - groeit tot 6 met een kleine.

Is het mogelijk om te redden met diesel? Volgens de brandstofassociatie van Moskou is een liter 95e benzine in Moskou gemiddeld 41 roebel. 74 Kopecks en een liter dieselbrandstof - 40 roebel. 30 Kopecks. Zo zal 15 duizend km, de eigenaar van de twee-liter auto uitgeven van 49 tot 55 duizend roebel, afhankelijk van de "mechanica" of "automatisch".

All-wheel Drive "Duster" met een motor van 1,6 liter vereist 48 duizend roebel. Het bijtanken van de dieselversie met een vergelijkbare kilometers en het gemiddelde verbruik van 5,3 liter kost 32 duizend roebel. Zelfs als u goedkope 92e benzine naar een benzine-cross-over met een laag vermogen gaat, zullen dergelijke besparingen niet bereiken.

Als u een reële consumptie beschouwt, zullen besparingen nog tastbaarder uitkomen.

En hoe zit het met onderhoud? Meestal voor dieselmotoren Interversavice-intervallen, maar in het geval van de "stofdoek" zijn ze hetzelfde voor alle versies - een jaar of 15 duizend kilometer. De eerste kost 9500 roebel.

, Daaropvolgende uitgebreide - 12 100 roebel. De eigenaar van de benzinwagen betaalt 100 roebel.

Minder, en daaropvolgende bezoeken zijn goedkoper voor de machine met een motor van 2 liter, of duurder voor de versie met een motor van 1,6 liter.

Een bron: https://www.autonews.ru/news/5ac1d3b59A7947F63689F1C4.

Kies een benzine of diesel in Renault Duster

Veel van de planners verwerven een auto, na het bestuderen van de marktomstandigheden en het bepalen van de cirkel van taken, om op te lossen welke het zal worden gebruikt, studeert functionaliteit, enz.

, stop de keuze op de Renault Duster. En dit is begrijpelijk, want in het algemeen bleek de auto succesvol te zijn.

Het oplossen van het probleem met de keuze van een auto, zet automatisch nog een moeilijke vraag uit - wat moet u een stofdoek nemen - benzine of diesel?

En laat Renault ons begrijpen dat de Diesel SUV niet goedkoop kan zijn, in ons land zal er personenauto's zien met een dieselmotor niet vaak. Wat betreft budgettaire merken heeft de Franse crossover geen concurrenten.

Niet iedereen kiest echter dieselversies, ondanks de schijnbaar "flagrante" waardigheid - brandstofverbruik, betrouwbaarheid, goede tractie op de bodems, enz.

Volgens de statistieken, op het tijdstip waarop benzineauto's verkooprecords en de wachtrij soms voor maanden worden uitgerekt, is de verkoop van dieselopties niet groter dan 10%. Waarom? Laten we proberen erachter te komen.

Voor-en nadelen

Waarschijnlijk abonneert niet het eerste decennium niet op de geschillen van automobilisten. Welke motor - diesel of benzine beter op Renault Duster. Zowel die en anderen bedienen de massa argumenten die hun juiste punt bevestigen.

Bij nadere examen zien we echter dat niet alles zo eenvoudig is. Het feit is dat elk van de versies van de motor op zijn eigen manier uniek is, d.w.z.

Het heeft alleen voordelen, kenmerken, nadelen, eigenschappen.

De vergeleken motoren zijn bijna allemaal verschillend: en het beginsel van werk en het technische gedeelte (met uitzondering van enkele van de belangrijkste technische oplossingen), resource, brandstoffen, kosten van eigendom, enz.

Daarom is het ondubbelzinnig om de vraag te beantwoorden - wat is beter - het is onmogelijk.

Om de situatie te begrijpen, is het noodzakelijk om de belangrijkste indicatoren van de motoren te vergelijken - dit zal u helpen begrijpen welke, rekening houdt met de werkomstandigheden en de opkomende behoeften, u het nodig hebt.

Welke motoren heeft een Renault-stofdoek

De motoren die op de Renault Duster zijn geïnstalleerd, zijn al lang bekend als probleemloze en betrouwbare eenheden, met een grote motorleven en goedkoop onderhoud.

Het is noodzakelijk om te begrijpen dat de verschillende principes van de werking van diesel- en benzine-motoren Renault Duster, geven hen en verschillende kenmerken.

In de benzinemotor treedt de tag van de damp van benzine voor met de hulp van kaarsen en hoge druk in het brandstofsysteem ontbreekt. Brandstof wordt geleverd met een lage drukpomp, die constant werkt.

De ontsteking van de brandstof die wordt geïnjecteerd onder hoge druk in de diesel wordt veroorzaakt door een scherpe, meervoudige toename van de druk in de cilinders. Daarom zal zelfs het hebben van hetzelfde nest, de benzinemotor krachtiger zijn. Dit wordt veroorzaakt door de zwakke energie-intensiteit van de dieselmotor, omdat Een deel van de vermogen gaat naar de creatie van hoge druk in het brandstofsysteem en de cilinders.

Bij het kopen van Duster zijn 3 motoren beschikbaar, 2 benzine en 1 diesel. Overweeg ze.

  • H4M - de postarnitale versie van K4M, met een aluminiumcilinderblok (K4M was een gietijzer), de timing kettingaandrijving, een fasebeheer, met Euro Euro 5. slaaf. Volume 1598 tot / cm, vermogen. 114 L / s, koel. Moment 156 n / m, versnelling tot 100 km / h - 11 seconden, gemiddeld verbruik van 7,4 liter. In een omgeving van automobilisten, klachten over het verhoogde olieverbruik tijdens bedrijf.
  • F4R - Na herhaalde verbeteringen werd de laatste in 2015 geproduceerd, de motor een aluminium cilinderkop ontving, een fasebeheer dat Euro 5-ecoconorms levert en 8 l / s heeft toegevoegd. Slaaf Volume 1998 tot / cm, vermogen 143 l / s, steil. Moment 195 n / m, overklokken tot 100 km / h - 10,3 seconden, gemiddeld verbruik van 8,7 liter. Er zijn klachten voor eigenaars voor harde winterlancering, timinggeluid, oliebespanning in het klepdeksel.
  • Dorestayling, 90-sterke diesel K9k, niet serieus genomen, ondanks zijn 200 n / m bij 1750 tpm. Dat is over het algemeen niet slecht, en deze tractie komt overeen met een 150-sterke eenheid op benzine. Het model van dezelfde DCI geïnstalleerd na het restyling toont de toename van de kenmerken, bijna alle parameters. Slaaf Volume 1461 K / cm, vermogen 109 l / s, cool. Moment 240 N / M, Eco Class Euro 5, versnelling tot 100 km / h - 13,2 s, gemiddeld verbruik van 5 liter.

Een keuze maken - een benzine- of dieselmotor - het is noodzakelijk om rekening te houden met verschillende factoren:

  • De benzinemotor is sneller, het wint wanneer overklokken en meer snelheden;
  • Benzinemotor is gemakkelijker en goedkoper in dienst;
  • Met de juiste service van de dieselmotor hierboven;
  • Diesel heeft een hogere efficiëntie, het is 1,5-2 keer zuiniger;
  • Het dieselbrandstofsysteem is zeer gevoelig voor de kwaliteit van de dieselmotor;
  • De damelsness van een dieselmotor op lage revs zal erg populair zijn in off-road.

Voors en tegens van benzine machtshandschoenen

Benzine Motors Duster hebben goede dynamiek, pretentieloos en relatief goedkoop in dienst en reparatie. Ze zijn behoorlijk opvallend en op de baan, en bij het inhalen en, als je moet beginnen met het verkeerslicht.

Ze hebben een lage gevoeligheid voor brandstofkwaliteit en relatief goedkope reserveonderdelen. De motoren zijn betrouwbaar (erin geslaagd om te werken en een bladeren op andere modellen te krijgen), hebben een grote hulpbron en een intervalinterval.

Het is vermeldenswaard en gemakkelijker, vergeleken met diesel, lancering in de vorst.

Minken van benzine-motoren zijn een beetje, maar ze zijn. Het verbruik is vrij groot, met fabrieksnormen van ongeveer 10 liter, in het milieu van dstrières worden aanbevolen in de winter en in de aanwezigheid van files, oriënteren tot 12 liter. Benzine.

Hetzelfde geldt voor olie. Bijvoorbeeld de F4R-motor, volgens dezelfde bewoners, "eet" meer dan de helft liters per 1 duizend km. Rennen. Er is een probleem bij het vervangen van kaarsen - er is behoefte om het inlaatspruitstuk te verwijderen.

Voors en tegens van dieselmachtseenheden

Diesel heeft twee belangrijkste voordelen ten opzichte van een benzinemotor - dit is een fenomeen, 1,5 - 2 keer bespaart brandstof en hoog, gemiddeld met 40 - 60% meer koppel en handel. Dus bij gewone kruispunten kun je vanaf de 2e aanraken, het is normaal, wanneer de bochten iets boven het inactief zijn, is er al een goede tractie. De motor heeft een hoge hulpbron.

De minnen van de dieselmotor kan worden toegeschreven, zoals reeds vermeld, gevoeligheid voor de kwaliteit van dieselbrandstof, dure service, reparatie en reserveonderdelen, dure RVSHODNIKI, een hoger prijskaartje voor aankoop, verhoogde ruis. Zeer vervelende winterlancering - bij temperaturen onder -30 begint Duster eenvoudigweg niet of de temperatuur iets hoger is, het zal heel lang opwarmen. Consumptie van mas.

LA is ook merkbaar hoger dan die van benzine. Interrevice-kilometers is veel minder competitief, 10 duizend km. Tegen 15. De olie moet ook vaker veranderen, elke 8-10 duizend km. Er is een slechte reactie van het "GAZ" -pedaal, met een scherpe pers - enige vertraging in de reactie.

Laten we samenvatten

Diesel of benzine - wat is beter? Er kan hier geen directe reactie zijn, omdat alle onderwegingen van modellen modern en betrouwbaar zijn, hun eigen minussen en voorspellen, en niet-alternatieve leiders, zoals buitenstaanders, niet waargenomen. Het hangt allemaal af van de taken waarvoor de auto is gekocht. Bepalende factoren zijn bedrijfsomstandigheden.

Voor grote runs en off-road is diesel meer geschikt, maar hier krijg je een reactieverstrekking aan het gaspedaal en de versnelling van "Like A Bus". Echter, voor kalme bestuurders, voor hengels, voor fans van "Pokatushek" bij off-road, enz. - Een vrij geschikte optie. Maar bij het bewegen van de snelweg op hoge snelheid, toont het de slechtere dynamiek dan benzinemotor 143 pk

Bij het eisen van goede dynamiek en relatief kleine runs, zal de juiste keuze een benzinemotor zijn. Voeg comfort toe bij het reizen en kiezen voor een complete set met ACP. De enige minus "vraatzucht", de motor, vooral in de uitvoeringsvorm met het machinegeweer. Maar zelfs op een gemakkelijke off-road ontbeert het type tractie, verliest de benzinemotor met een diesel.

Kies een benzine of diesel in Renault Duster Link naar de belangrijkste publicatie

Een bron: https://vseoduceer.ru/o-daster/vybiraem-benzin-ili-dizel-v-reno-daster

Kies een benzine of diesel in Renault Duster

Veel van de planners verwerven een auto, na het bestuderen van de marktomstandigheden en het bepalen van de cirkel van taken, om op te lossen waarmee het zal worden gebruikt, het bestuderen van functionaliteit, enz., Stop de keuze op de Renault Duster. En dit is begrijpelijk, want in het algemeen bleek de auto succesvol te zijn. Het oplossen van het probleem met de keuze van een auto, zet automatisch nog een moeilijke vraag uit - wat moet u een stofdoek nemen - benzine of diesel?

En laat Renault ons begrijpen dat de Diesel SUV niet goedkoop kan zijn, in ons land zal er personenauto's zien met een dieselmotor niet vaak. Wat betreft budgettaire merken heeft de Franse crossover geen concurrenten. Niet iedereen kiest echter niet voor dieselversies, ondanks de schijnbaar "flagrante" waardigheid - besparingen van brandstof, betrouwbaarheid, goed verlangen op NIZAKH, enz. Volgens statistieken, op het tijdstip waarop benzine-auto's verkooprecords en de wachtrij die soms maandenlang heeft uitgerekt - De verkoop van dieselopties is niet groter dan 10%. Waarom? Laten we proberen erachter te komen.

Voor-en nadelen

Waarschijnlijk abonneert niet het eerste decennium niet op de geschillen van automobilisten. Welke motor - diesel of benzine beter op Renault Duster. Zowel die en anderen bedienen de massa argumenten die hun juiste punt bevestigen. Bij nadere examen zien we echter dat niet alles zo eenvoudig is. Het feit is dat elk van de versies van de motor op zijn eigen manier uniek is, d.w.z. Het heeft alleen voordelen, kenmerken, nadelen, eigenschappen.

De vergeleken motoren zijn bijna allemaal verschillend: en het bewerkingsprincipe en het technische gedeelte (met uitzondering van enkele van de belangrijkste technische oplossingen), de bron, brandstoffen, de kosten van het eigendom, enz. Daarom is het ondubbelzinnig om te antwoorden de vraag - wat is beter - het is onmogelijk. Om de situatie te begrijpen, is het noodzakelijk om de belangrijkste indicatoren van de motoren te vergelijken - dit zal u helpen begrijpen welke, rekening houdt met de werkomstandigheden en de opkomende behoeften, u het nodig hebt.

Welke motoren heeft een Renault-stofdoek

De motoren die op de Renault Duster zijn geïnstalleerd, zijn al lang bekend als probleemloze en betrouwbare eenheden, met een grote motorleven en goedkoop onderhoud. Het is noodzakelijk om te begrijpen dat de verschillende principes van de werking van diesel- en benzine-motoren Renault Duster, geven hen en verschillende kenmerken. In de benzinemotor treedt de tag van de damp van benzine voor met de hulp van kaarsen en hoge druk in het brandstofsysteem ontbreekt. Brandstof wordt geleverd met een lage drukpomp, die constant werkt.

De ontsteking van de brandstof die wordt geïnjecteerd onder hoge druk in de diesel wordt veroorzaakt door een scherpe, meervoudige toename van de druk in de cilinders. Daarom zal zelfs het hebben van hetzelfde nest, de benzinemotor krachtiger zijn. Dit wordt veroorzaakt door de zwakke energie-intensiteit van de dieselmotor, omdat Een deel van de vermogen gaat naar de creatie van hoge druk in het brandstofsysteem en de cilinders.

Bij het kopen van Duster zijn 3 motoren beschikbaar, 2 benzine en 1 diesel. Overweeg ze.

  1. H4M - de postarnitale versie van K4M, met een aluminiumcilinderblok (K4M was een gietijzer), de timing kettingaandrijving, een fasebeheer, met Euro Euro 5. slaaf. Volume 1598 tot / cm, vermogen. 114 L / s, koel. Moment 156 n / m, versnelling tot 100 km / h - 11 seconden, gemiddeld verbruik van 7,4 liter. In een omgeving van automobilisten, klachten over het verhoogde olieverbruik tijdens bedrijf.
  2. F4R - Na herhaalde verbeteringen werd de laatste in 2015 geproduceerd, de motor een aluminium cilinderkop ontving, een fasebeheer dat Euro 5-ecoconorms levert en 8 l / s heeft toegevoegd. Slaaf Volume 1998 tot / cm, vermogen 143 l / s, steil. Moment 195 n / m, overklokken tot 100 km / h - 10,3 seconden, gemiddeld verbruik van 8,7 liter. Er zijn klachten voor eigenaars voor harde winterlancering, timinggeluid, oliebespanning in het klepdeksel.
  3. Dorestayling, 90-sterke diesel K9k, niet serieus genomen, ondanks zijn 200 n / m bij 1750 tpm. Dat is over het algemeen niet slecht, en deze tractie komt overeen met een 150-sterke eenheid op benzine. Het model van dezelfde DCI geïnstalleerd na het restyling toont de toename van de kenmerken, bijna alle parameters. Slaaf Volume 1461 K / cm, vermogen 109 l / s, cool. Moment 240 N / M, Eco Class Euro 5, versnelling tot 100 km / h - 13,2 s, gemiddeld verbruik van 5 liter.

Een keuze maken - een benzine- of dieselmotor - het is noodzakelijk om rekening te houden met verschillende factoren:

  1. De benzinemotor is sneller, het wint wanneer overklokken en meer snelheden;
  2. Benzinemotor is gemakkelijker en goedkoper in dienst;
  3. Met de juiste service van de dieselmotor hierboven;
  4. Diesel heeft een hogere efficiëntie, het is 1,5-2 keer zuiniger;
  5. Het dieselbrandstofsysteem is zeer gevoelig voor de kwaliteit van de dieselmotor;
  6. De damelsness van een dieselmotor op lage revs zal erg populair zijn in off-road.

Ook, de vraag stellen, welke versie van de snoep is beter, het is noodzakelijk om er rekening mee te houden dat de dieselversie alleen beschikbaar is bij de MCP (5-stoepa's. Op de voorwielaandrijving en 6-stoepa's. Op AL- Wielaandrijving), bij het kopen van een benzineversie, kunt u een pakket kiezen met automatische besturing.

Voors en tegens van benzine machtshandschoenen

Benzine Motors Duster hebben goede dynamiek, pretentieloos en relatief goedkoop in dienst en reparatie. Ze zijn behoorlijk opvallend en op de baan, en bij het inhalen en, als je moet beginnen met het verkeerslicht. Ze hebben een lage gevoeligheid voor brandstofkwaliteit en relatief goedkope reserveonderdelen. De motoren zijn betrouwbaar (erin geslaagd om te werken en een bladeren op andere modellen te krijgen), hebben een grote hulpbron en een intervalinterval. Het is vermeldenswaard en gemakkelijker, vergeleken met diesel, lancering in de vorst.

Minken van benzine-motoren zijn een beetje, maar ze zijn. Het verbruik is vrij groot, met fabrieksnormen van ongeveer 10 liter, in het milieu van dstrières worden aanbevolen in de winter en in de aanwezigheid van files, oriënteren tot 12 liter. Benzine. Hetzelfde geldt voor olie. Bijvoorbeeld de F4R-motor, volgens dezelfde bewoners, "eet" meer dan de helft liters per 1 duizend km. Rennen. Er is een probleem bij het vervangen van kaarsen - er is behoefte om het inlaatspruitstuk te verwijderen.

Voors en tegens van dieselmachtseenheden

Diesel heeft twee belangrijkste voordelen ten opzichte van een benzinemotor - dit is een fenomeen, 1,5 - 2 keer bespaart brandstof en hoog, gemiddeld met 40 - 60% meer koppel en handel. Dus bij gewone kruispunten kun je vanaf de 2e aanraken, het is normaal, wanneer de bochten iets boven het inactief zijn, is er al een goede tractie. De motor heeft een hoge hulpbron.

De minnen van de dieselmotor kan worden toegeschreven, zoals reeds vermeld, gevoeligheid voor de kwaliteit van dieselbrandstof, dure service, reparatie en reserveonderdelen, dure RVSHODNIKI, een hoger prijskaartje voor aankoop, verhoogde ruis. Zeer vervelende winterlancering - bij temperaturen onder -30 begint Duster eenvoudigweg niet of de temperatuur iets hoger is, het zal heel lang opwarmen. Consumptie van mas.

LA is ook merkbaar hoger dan die van benzine. Interrevice-kilometers is veel minder competitief, 10 duizend km. Tegen 15. De olie moet ook vaker veranderen, elke 8-10 duizend km. Er is een slechte reactie van het "GAZ" -pedaal, met een scherpe pers - enige vertraging in de reactie.

Laten we samenvatten

Diesel of benzine - wat is beter? Er kan hier geen directe reactie zijn, omdat alle onderwegingen van modellen modern en betrouwbaar zijn, hun eigen minussen en voorspellen, en niet-alternatieve leiders, zoals buitenstaanders, niet waargenomen. Het hangt allemaal af van de taken waarvoor de auto is gekocht. Bepalende factoren zijn bedrijfsomstandigheden.

Voor grote runs en off-road is diesel meer geschikt, maar hier krijg je een reactieverstrekking aan het gaspedaal en de versnelling van "Like A Bus". Echter, voor kalme bestuurders, voor hengels, voor fans van "Pokatushek" bij off-road, enz. - Een vrij geschikte optie. Maar bij het bewegen van de snelweg op hoge snelheid, toont het de slechtere dynamiek dan benzinemotor 143 pk

Bij het eisen van goede dynamiek en relatief kleine runs, zal de juiste keuze een benzinemotor zijn. Voeg comfort toe bij het reizen en kiezen voor een complete set met ACP. De enige minus "vraatzucht", de motor, vooral in de uitvoeringsvorm met het machinegeweer. Maar zelfs op een gemakkelijke off-road ontbeert het type tractie, verliest de benzinemotor met een diesel.

Heeft de informatie waarin je geïnteresseerd bent niet gevonden? Stel een vraag op ons forum

.

Als u een fout hebt gevonden, selecteert u het tekstfragment en klikt u CTRL + ENTER. .

We raden aan:

Benzine consumptie Renault vangt. Stad, route, gemengde cyclus

De frequentie van vervanging van motorolie-logan

Motorolieconsumptie in Renault Duster

Renault Scenic vervanging van motorolie

Benzine Renault Logan, City, Track, Gemengde Cyclus

RENAULT LOGAN, welke benzine 92 of 95, fabrieksaanbevelingen van de fabrikant

Hoe gasoline samenvoegen met een Renault Duster, drie populaire manieren

Renault Duster benzineconsumptie, route, stad, gemengde cyclus

Renault Duster met een semi-cure turbodiesel is een uniek aanbod en in het budgetsegment ook niet-alternatief. De cross-over met een volledige rit op het gebied van een miljoen. Is het mogelijk om op de brandstof te sparen, die nog steeds de eigenaar van een dergelijke auto krijgt. En, integendeel, wat verliest hij?

Diesel in Rusland gebruikt niet in grote vraag - het marktaandeel fluctueert op het niveau van 7-8%. Als iemand hem verkiest, dan zijn dit kopers van grote crossovers en SUV's. In de lijst van de populairste dieselauto's, samen met Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado en BMW X5, wordt Renault Duster vermeld. En laat zelfs groei zien.

Goedkoper nergens

Duster biedt de goedkoopste diesel (109 pk) in Rusland - Prijzen beginnen vanaf 951.990 roebel. Het is een beetje goedkoper dan een tweelliter (143 pk) benzine-machine met een volledige schijf en "machine". De Diesel-versie is standaard standaardaandrijving en is alleen beschikbaar met een 6-speed "mechanica". Ook in het late-pakket is al een airconditioning die de eigenaar van een benzinemachine met een lage motor 1.6 (114 pk) zal aankomen.

In elk geval moet u extra betalen voor dergelijke belangrijke dingen als ESP en de tweede passagierairbag, om nog maar te zwijgen van de mistlampen en legeringschijven. Het achteruitkijkcamera en parkeersensoren op dit niveau zijn in principe niet beschikbaar. Het is dus logisch om te kijken naar duurdere apparatuuropties, maar zelfs in het top luxe-privilege voor 1.046.990 roebel. We zullen een extra bedrag voor het stabilisatiesysteem, rails en een multimediasysteem moeten plaatsen - deze keer met de camera en parkeersensoren. Klimaatregeling voor stofdoek is niet aanwezig.

Van iets in de buurt van de prijs die men kan vinden, behalve dat de nieuwe Citroen C3-vliegross - met een 92-sterke dieselmotor het kost uit 1.177.000 roebel. Het ziet er korter en beter uitgerust: al in de database zijn er ESP en zes airbags. Tegelijkertijd is C3 Aircross alleen beschikbaar in de voorwielaandrijving. Diesel Nissan Qashqai is ook een monoprifer en kost minimaal 1.479.000 roebel.

Besparingen op versnellingen

De six-speed "mechanica" wordt te vaak gesneden, hoewel de hoogste uitzendingen voor de dieselversie enigszins zijn uitgebreid. In ieder geval veranderen ze ze te vermoeiend: om diesel te draaien is nutteloos en zullen de sprekers niet toevoegen. Volgens het paspoort versnelt een dergelijke stofdoek meer dan 13 seconden 'honderden'. Degenen die altijd worden gewend om snel te rijden, moeten de voorkeur geven aan een 2-liter benzinemotor.

Dieselstuwkracht is voldoende om de tweede aan te raken. Verder, als de weg zonder helling, kies, zelfs als het naar de berg gaat - dan vreemd. Ongebruikelijk, maar het is een rit langer waard, omdat algoritmen direct op de feeder worden opgenomen. Het geeft een tastbare besparingen: als u niet keert en kies ECO-modus, wordt de stroomsnelheid onder de 6 liter verlaagd, als u draait of geduwd in de files - groeit tot 6 met een kleine.

Is het mogelijk om te redden met diesel? Volgens de brandstofassociatie van Moskou is een liter 95e benzine in Moskou gemiddeld 41 roebel. 74 Kopecks en een liter dieselbrandstof - 40 roebel. 30 Kopecks. Zo zal 15 duizend km, de eigenaar van de twee-liter auto uitgeven van 49 tot 55 duizend roebel, afhankelijk van de "mechanica" of "automatisch". All-wheel Drive "Duster" met een motor van 1,6 liter vereist 48 duizend roebel. Het bijtanken van de dieselversie met een vergelijkbare kilometers en het gemiddelde verbruik van 5,3 liter kost 32 duizend roebel. Zelfs als u goedkope 92e benzine naar een benzine-cross-over met een laag vermogen gaat, zullen dergelijke besparingen niet bereiken. Als u een reële consumptie beschouwt, zullen besparingen nog tastbaarder uitkomen.

En hoe zit het met onderhoud? Meestal voor dieselmotoren Interversavice-intervallen, maar in het geval van de "stofdoek" zijn ze hetzelfde voor alle versies - een jaar of 15 duizend kilometer. De eerste kost 9500 roebel., De daaropvolgende uitgebreide - 12.100 roebel. De eigenaar van de benzine-auto betaalt 100 roebel., Minder, en daaropvolgende bezoeken zijn goedkoper voor de machine met een 2-liter motor, of duurder voor de versie met een motor van 1,6 liter.

Renault Duster is uitgerust met benzine en dieselcentrales.

Wat is betere Renault Duster Benzine of Diesel?

Renault Duster Benzine of Diesel

Kenmerken van benzine en dieselstofdoek

K9K.
(koppeling naar de bronfoto)

De Diesel-modificatie van Renault Duster met een volledige schijf is uitgerust met een 4-liter motor van K9K in combinatie met zes snelheid mechanische transmissie. De kracht van de DVS is 109 pk op het maximale koppel van 240 n * m. Dit draagt ​​bij tot overklokken tot honderd kilometer per uur gedurende 13,2 s. Maximale mogelijke snelheid is gelijk aan 167. Hieronder zijn weergegeven Gegevens over het verbruik van dieselbrandstof in liter perhonderd kilometers In verschillende modi:

  • 5.9 - Stedelijk;
  • 5 - Op de snelweg;
  • 5.3 - Gemengd.

Stel je nu voor dat de kenmerken van twee benzinemotoren. Als gevolg hiervan definiëren we de stofdekselsel of benzine, wat beter is bij het vergelijken van de fabrieksindicatoren.

H4M.
(koppeling naar de bronfoto)

Het eerste motormerk H4M 1.6 en met een capaciteit van 114 pk Het is voltooid met 6-uitzendingen. Het maximale koppel is 156 n * m, en de snelheid is 166 km / h. Voor een set van 100 km / h zijn twaalf en een halve seconden vereist. Consumptie is:

  • 9.1 - Binnen de stad;
  • 6.8 - Buiten de stad;
  • 7.6 - Gecombineerd.
F4r
(koppeling naar de bronfoto)

Het tweede tweetliter motormerk F4R Het heeft de volgende kenmerken:

  • Vermogen - 143;
  • Maximaal koppel - 195;
  • Beperksnelheid - 180;
  • overkloktijd tot 100 - 10.3;
  • Het brandstofverbruik: 10.1 - Stedelijke cyclus, 6.5 - beweging langs de snelweg, 7,8 - gemengde cyclus.

Vergelijking van de werkelijke uitgaven

brandstofverbruik

Overweeg de daadwerkelijke indicatoren voor brandstofverbruik Renault Duster om diesel of benzine te leren, wat beter is. Ter vergelijking worden de wijzigingen van Renault Duster gebruikt met MCPP en een complete schijf, die zijn geladen met water met water met een totaalgewicht van 209 kg. Brandstoftanks zijn voorlopig bijgevuld, evenals de modus voor de voorste transmissiemodus.

Beide auto's rijden op dezelfde manier, die is verdeeld in drie gelijke stadia. Aanvankelijk gaat de beweging binnen de stad, dan zijn de snelweg en zijn in conclusie niet uitgerust met wegen van het districtstype.

Als gevolg van het experiment bleek dat de Benzine DVS Renault Duster 10,5 L / 100 km gebruikt, en de dieselmotor is 7,2. Tegelijkertijd heeft de boordcomputer een waarde van 7,9 en 6.3 uitgegeven. Op het gezicht is een expliciete vervorming van echt getuigenis.

Renault Duster.

Dit verschil in consumptie bespaart op brandstof Eigenaars Renault Dush Diesel. Met jaarlijkse runs zijn vijftien duizend besparingen meer dan twintigduizend roebel per jaar. Tegen de huidige prijzen voor brandstof.

Serviceprijzen

onderhoud

Renault Duster Benzine of Diesel Overweeg wat te kiezen Het vergelijken van de kosten van de service. Eerder merken we op dat de initiële prijs van de Diesel Renault Duster meer is, Ongeveer zeventig duizend roebel. Het vereist ook frequent onderhoud, met een frequentie van 10 duizend km. Overwegende dat in benzine-modificaties - 15.000.

Gezien de servicekosten vóór de run van 90.000, Er is een verschil van meer dan dertigduizend roebels ten gunste van Renault Duster Benzine.

Maar met de samenvatting van alle kosten voor de aangegeven periode, inclusief de brandstof en de initiële kosten van de auto, zal het verschil in het voordeel zijn van de motor die op diesel functioneert. Het zal meer dan 20.000 roebel maken.

Testdrive van benzine en dieselstofdoek

Testdrive van benzine en dieselstofdoek

In de volgende fase van de vergelijking, die betere renault Duster benzine of diesel, Overweeg de resultaten van de proefrit.

De versies met een dieselmotor zijn enigszins soepel en het verkrijgen van snelheid, terwijl de benzine van DVS met moeilijkheid het cijfer van 140 km / u trekt.

En in de aanwezigheid van twee passagiers en het niet versnelt tot 160, met de vermelde 166. Op hetzelfde moment vermeldde kloof De volgende keer:

  • 2,5 C - op het moment van overklokken van 60 tot 100, in aanwezigheid van twee passagiers en beweging op de vierde versnellingssnelheid;
  • 14.5 C - van 80 tot 100, met volledige laad- en zesde versnelling op het checkpoint.

Als resultaat Op Renault Duster, zal benzine veel vaker nodig zijn om de versnellingsbakkiezer te bedienen, evenals grote snelheden typen met een scherpe snelheidset. Ook Diesel Renault Duster Toont aanzienlijk beter op off-road. Maar het is noodzakelijk om rekening te houden met de kleinere klaring in vergelijking met de benzinebundel voor twintig millimeter.

Voors en tegens van dieselstofdoek

Duster 4WD DCI

Overweeg de positieve en negatieve zijden van de Diesel Power Renault Duster. Dit zal helpen de vraag te beantwoorden - Renault Duster Diesel of Benzine, wat is beter?

De belangrijkste voordelen van dieselmotor met betrekking tot de benzineversie van de Renault Duster:

  1. Verminderd brandstofverbruik - minder dan 1,5-2 keer.
  2. Een grotere koppelindicator is 40-60%.
  3. Verhoogde tractie - voor het begin van de plaats, is het genoeg om te blijven draaien niet veel meer niveaus van inactief door de tweede snelheid aan te draaien.
  4. Lange hulpbron.
K9K.
K9K.

We zullen tekenen naar de nadelen:

  1. De servicefrequentie is elke 10.000 km kilometers en benzine interne mijlen - 15.000 km. Maar het is beter om de motorolie in het bereik van 8 tot 10.000 kilometers te vervangen.
  2. De langzame reactievermogen van het gaspedaal met een scherpe pers.
  3. Verhoogd olieverbruik en geluid bij het werken.
  4. Problematische motor start bij negatieve temperaturen, vergezeld van de daaropvolgende verwarming op lange termijn. Bij temperaturen onder Minus Thirty Degrees Celsius-motor start helemaal niet.
  5. Hoge prijs, dure service, reparatie, verbruiksartikelen en reserveonderdelen.
  6. Gevoeligheid voor de kwaliteit van diesel.

Beoordelingen

Geachte lezers op onze site, er zijn nog geen reviews over Diesel en Benzine Dusters. Als u uw ervaring, meningen wilt delen, laat ze dan in de vorm van opmerkingen in welke vorm dan ook.

Dank u.

Conclusie

Samenvattend dat het beter is dan Renuaster Duster Benzine of Diesel, kunt u met vertrouwen een dieselversie kiezen.

Maar alleen als de auto is geselecteerd voor gebruik in off-road-omstandigheden en voor een lange tijd. Het is belangrijk om alleen hoogwaardige Dielary te gieten.

Video

Hallo. Ik besloot Renault Duster te kopen, maar ik kan niet beslissen over de keuze van de configuratie. Specifiek moet ik een keuze maken tussen een benzine- of dieselmotor. Daarvoor had ik Renault Logan, zodat hij niet begon - en er was nooit zoiets, een zeer betrouwbare auto, dus ik besloot om stofdoek te nemen.

Ik ben van plan voornamelijk de auto te bedienen in dagelijkse uitstapjes naar werk en terug, kilometersdag 50-100 kilometer. Plus, meerdere keren per maand, uitstapjes naar het huisje en dergelijke, dit is ergens tweeduizend kilometer.

Welke motor met zo'n tone treizen is de beste besparingen op brandstof? Dreef altijd op benzine, diesel op de een of andere manier weg te nemen, maar ze zeggen dat hij nog steeds zuiniger is. Bovendien wordt de auto opgeslagen zonder een garage, zal er een probleem zijn met een dieselmotor in de winter?

Op nieuwe benzinesteuners is er een ECO-modusfunctie (ongeveer editors).

Onder de motorkap van 109 dieselmotoren (redactionele notitie)

Onder de kap van de benzineversie van de Renault Duster (redactionele notitie)

Alle kenmerken van de dieselmotor lezen in het artikel: de technische kenmerken van de dieselmotor op de RENAULT-stofdoek en zijn hulpbron.

Lijn van vermogensaggregaten

Renault Duster is gebaseerd op een gezamenlijk NISSAN B0- en NISSAN JUKE-platform. Het is aanzienlijk geüpgraded, allereerst andere bruggen en een verbeterd systeem van de volledige schijf werden gebruikt tijdens het ontwerp van het model. In 2015 heeft Renault Duster de eerste serieuze veranderingen ondergaan. De fabrikant heeft besloten externe en interne fundamentele veranderingen uit te voeren die niet zijn gemonteerd in het kader van facelifting. Allereerst is de gamma van de krachtaggregaten van de cross-over serieus veranderd. De stroomunit met een werkvolume van 1,6-liter, dat aanvankelijk het voertuig heeft voltooid, is volledig vervangen door een nieuwe technologisch geavanceerde installatie met de timingkettingaandrijving.

Kenmerken van 1.6-liter Power Unit:

  • Het aantal cilinders - 4;
  • Aantal kleppen - 16;
  • Compressieverhouding - 10.7;
  • De maximale snelheid is 167 km / h.

Samen met deze serieuze verandering is een motor met twee liter onderworpen. De benzineversie van de installatie heeft een fasebeheer verworven, dankzij welke Renault-ingenieurs erin slaagden de brandstofefficiëntie van de motor te verhogen. De nieuwe turbodiesel liet de crossoverliefhebbers toe om de winst van de macht van de motor te voelen, wat 20% was! De dieselversie wordt beschouwd als een van de meest populaire en veel voorkomende complete sets tussen Russische automobilisten. Al 10 jaar produceert Renault een auto met een 1,5-liter dieselmotor uitgerust met een gemeenschappelijk railsysteem.

Kenmerken van 1,5-liter dieselmotor:

  • Turbocharddv - Ja;
  • Het aantal cilinders - 4;
  • Aantal kleppen - 8;
  • Timing hout riem.

Diesel SUV verwijst naar het aantal van de meest economische op de markt. Gemiddeld verbruikt de auto tot 6 liter voor elke 100 kilometer van de gemengde cyclus. Het is ook vermeldenswaard dat de Russische versie van de auto met een dieselmotor onder de kap aanzienlijk anders is dan de Europese tegenhanger. De binnenlandse vergadering onderscheidt zich door de aanwezigheid van ontstekingsmeterkaarsen en een verbeterd brandstofinjectiesysteem. Franse deskundigen bevestigden officieel het feit dat Renault Duster van het Russische assemblage zelfs bij een temperatuur van in -25 graden kan beginnen, maar de Europese versie van de auto is met succes gestart bij -20 graden.

MOTOR K9K (1,5 DCI)

De betrouwbaarheid en kwaliteit van de Turbo-code 1.5 Liter DCI-motor wordt op speciale voorwaarden gedaan. Gefilterd door binnenlandse automobilisten van de POWER-eenheid, afhankelijk van de wijziging, kunnen positie van 64 tot 110 pk. Het belangrijkste voordeel van de installatie is hoge stuwkracht op kleine omwentelingen. Dit is een redelijk pick-up motor, kenmerk van efficiëntie en een grote bron. Officieel duidde de fabrikant niet op de waarschijnlijke levensduur van een 1,5-liter dieselmotor, maar volgens de informatie van auto-eigenaars 1,5 DCI heeft met succes Russische wegen voor 300 duizend kilometer ingrijpen.

De motor is uitgerust met een distributieriem. De vervanging ervan moet elke 60 duizend kilometer worden uitgevoerd. Gebrek aan installatie is een hoge gevoeligheid voor de kwaliteit van de gevulde dieselbrandstof. Het is ook belangrijk om de toestand van de motorolie te controleren en de smeermachine te vervangen door een bepaalde periodiciteit - elke 8 duizend kilometer. Een andere zwakte van 1,5 DCI is een onbetrouwbare brandstofpomp. De vervangingskosten duur, dus tijdens de overname van Renault Duster is het het beste om aandacht te besteden aan de configuratie met het Delphi-systeem. Om ondubbelzinnig te zeggen over de waarschijnlijke levensduur van deze machtseenheid is moeilijk. In veel opzichten hangt de bron af van de kwaliteit van de dienst en de rijstijl. Aan de motor werkte minder dan 300.000 km, is het nodig om te proberen te trimmen.

Motor K4M.

Deze motor is niet van toepassing op het aantal nieuwe ontwikkelingen. Dit is een tijd geteste kracht-eenheid, die zijn geschiktheid en hoge betrouwbaarheid heeft bewezen, zelfs tijdens de uitrusting van Renault Megane en Renault Laguna. Het is een voortzetting van een reeks high-tech motor K7M-serie. De nieuwe kop van het cilinderblok, evenals 16 kleppen, 4 kleppen per cilinder is gebaseerd op. Vrijgegeven, zowel met een fasebeheer en zonder het. Resource met goed onderhoud is 350-400 duizend kilometer. Om het potentieel van de elektriciteitscentrale volledig te genereren, is het noodzakelijk om een ​​gereguleerde onderhoudsorder in de tijd te ondergaan, die de vervanging van verbruiksartikelen en motorolie omvat.

Stroomeenheid K4M afhankelijk van de kwaliteit van brandstof bijgevuld. Drijvende snelheden worden vaak waargenomen met slechte benzine. Voor een aanzienlijk nadeel kan K4M veilig worden toegeschreven aan een zwakke houten riem. De bron is slechts 60 duizend kilometer. In het geval van een klif van de klep, draait daarom vast met de vervanging van de riem is buitengewoon ongewenst. Tegelijkertijd met de vervanging van de schijf worden de pomp en rollen gewijzigd. Er waren geen ernstige chronische motorziekten door auto-lunts.

MOTOR HR16DE-H4M

HR16DE-H4M - Evolve K4M-motor. Het belangrijkste verschil is de aanwezigheid van een ketting in plaats van een riem van het gasdistributiemechanisme. Ook verwierf de power-eenheid nieuwe nokkenassen. De fabrikant besloot om de motor uit te rusten door het mechanisme van het veranderen van de fasen van gasdistributie, maar alleen op de inlaatschacht. Zijn er negatieve gevolgen van de upgrade doorgegeven? HR16DE-H4M heeft geen hydrocompanators, en dit is misschien het belangrijkste gebrek aan motor. De aanpassing van de kleppen is echter slechts één keer per 100.000 kilometer terloops vereist. Het wordt vrij gemakkelijk uitgevoerd: met behulp van ringen of met de vervanging van de klepbril.

De bron is eigenlijk hetzelfde als op K4M - 350-400 duizend kilometer. Sommige autobezitters met een vergelijkbare motor verklaren de grote indicatoren van de installatie-bron - 450 en meer dan duizenden kilometers. Zo'n figuur ziet er echter niet een mythisch of eerlijk te bestrijken. Motor voelt goed op de 92e benzine, het is niet zo veel eist van de kwaliteit van brandstof, zoals motorolie. Het wordt aanbevolen om de aanbevolen elf 5W30 of 15W40 te gieten.

Motor F4R.

De twee liter motor F4R wordt goed bestudeerd door Masters en Auto Mechanics, dus moeilijkheden met zijn reparatie en onderhoud zullen absoluut niet ontstaan. Het gebeurt anders forcing - van 130 tot 140 pk. Uitgerust met een distributieriem met een minimale levensduur - 60 duizend km. Het heeft verschillende 'chronische' ziekten, die ook al heel lang bekend zijn. In feite faalt tegelijkertijd met de riem het fasebeheer, waarvan de getuigenis de werking zal zijn van een motor die op diesel lijkt. Het is ook belangrijk om te voorkomen dat de installatie oververhit is, anders kunnen problemen optreden bij het cilinderblok.

De klieren beginnen te lekken bij het passeren van de eerste 100 duizend km, hun vervanging wordt echter vrij gemakkelijk uitgevoerd. Een van de kenmerken van de motor is het geluid van de motor tijdens de werking in het Girm-aandrijfgebied. In feite, geen ernstige gevolgen voor overtollige ruis-voorafschaduw. Ook f4r houdt van "Eet" -olie, zoals blijkt uit de beoordelingen van veel eigenaren. Maar dit zijn kleine tekortkomingen van het apparaat, die meer dan worden gecompenseerd door de bronintensiteit van F4R. Tot de eerste revisie is er een gemiddelde van 380 duizend km.

Voor-en nadelen

Het principe van de werking van de benzinemotor is het ontsteking van een mengsel van brandbaar en lucht in de cilinder met behulp van een vonk die door de bougie wordt gecreëerd. Expanding gassen duwden de zuiger, die op zijn beurt de krukas draait en vervolgens energie naar de wielen verzendt. Brandstoftoevoer wordt uitgevoerd door een speciale pomp die het mengsel in de motor pompt. Een dergelijk systeem heeft een lage druk, dus de pomp werkt constant. Benzine is een zeer ontvlambare substantie - zelfs een willekeurige vonk buiten de cilinder kan het brandstofpaar in brand steken in het geval van een storing of een ongeluk. In moderne auto's zijn er speciale systemen die de lekkage van benzine blokkeren tijdens schade aan de slangen en andere elementen van het brandstofsysteem. Benzine of dieselfeedback zal u vertellen wat beter en slechter is.

In een dieselmotor is er integendeel een zeer hoge druk, waardoor de brandstof zelfvoorstel in de cilinder is. Het belangrijke voordeel van een dergelijk systeem is dat onder de gebruikelijke atmosferische druk, instelt in brand aan dieselbrandstof is erg moeilijk. Dit verbetert op het beurt aanzienlijk de veiligheid in vergelijking met de benzinemotor. Het vereenvoudigt ook de opslag van dieselbrandstof thuis. Als gevolg hiervan is benzine of diesel beter?

Wat de technische kenmerken betreft, zijn de ingenieurs lang bewezen dat benzine en diesel volledig ander vermogen op hetzelfde bedrag kunnen produceren. Dit resultaat is geassocieerd met de lage energie-intensiteit van de dieseleenheid en bovendien het werk dat moet worden uitgevoerd om het mengsel te maken.

Een belangrijk min van diesel is de hoge kosten van reparatie. Hogedrukbrandstofpomp (TNVD) mislukt met een grote run en het vervangen van dit deel kost wekelijks en kan extra kosten met zich meebrengen. Er moet aandacht worden besteed aan de kwaliteit van brandstof, omdat slecht gezuiverde dieselbrandstof ook kan leiden tot motoronderbrekingen. Het feit dat de diesel geen zomerbrandstof in de winter zou moeten gebruiken, weet bijna elke chauffeur. Desalniettemin moet in gedachten worden gebracht dat deze methode zeer snel het brandstofsysteem in verval leidt, aangezien bij lage temperaturen de Solard stolt. Daarom, voordat u een keuze is aan benzine of dieselbeoordeling, is het beter om te lezen van de eigenaren.

Turberde dieselmotoren, waaronder de Renault Duster Power Unit, hebben belangrijke voordelen ten opzichte van benzine-motoren. Een dergelijk type wordt gekenmerkt door een goede economie en in gelijke omstandigheden kunnen bijna een half kleiner brandbaar mengsel consumeren. Ook turbo-dieselmotoren hebben een hoge tractie en een uitstekend koppel. Gemiddeld is het boven de 40-60 procent.

Blok: 2/5 | Aantal tekens: 2599 Bron: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-dizel.html

Renault Duster eigendom beoordelingen

Rekening houdend met het feit dat de meeste Russische stuurprogramma's de voorkeur geven aan de vrijwielaandrijfversie van de auto, wordt Renault Duster in feite als een SUV gebruikt. Het succes van de auto volledig en volledig gerechtvaardigd: uniek ontwerp, uitstekende ergonomie, capaciteit, resource-intensieve energiecentrales. Alle stofmotoren zijn betrouwbaar en krachtig. De Diesel-installatie wordt ook gekenmerkt door een prachtige last die bevordert die de auto van de meest ernstige off-road bevordert. Meer over welke engine-resource op Renault Duster zal de beoordelingen van de eigenaren van deze echt coole auto vertellen.

Resource 1,5-liter diesel

  1. Evgeny, Moskou. Ik heb sinds 2013 een Renault-stofdoek met een 1,5 DCI-dieselmotor. De auto houdt van iedereen, ik hield vooral van mijn auto voor hoge tractie op de bodems, die zeer relevant is voor de auto van een vergelijkbare klasse. Wat betreft de bron van de motor en het potentieel van de installatie. Nu op de kilometerteller van mijn cross-over 125 duizend kilometer termijn. De turbine is nog steeds in goede staat, er waren geen problemen mee. Ik raad aan alle eigenaren van Renault Duster zich aan de elementaire regels te houden: om de motor te verwarmen alvorens weg te gaan, en sluit u niet onmiddellijk na aankomst aan bij de motor. Wat betreft de maximaal mogelijke run, kan ik met vertrouwen zeggen dat diesel 300-350 duizend km van ons beweegt. Het cijfer kan in een grote of kleinere kant variëren, het hangt allemaal af van de kwaliteit van de dienstverlening.
  2. Alexey, cheboksary. Rijden Renault Duster 1,5 reisde van 2009 tot 2013. Gedurende deze tijd was meer dan 80.000 km uitgebreid. Wat kan ik zeggen over de auto? Verkocht omdat het teleurgesteld was in dieselconfiguratie. Er is geen voorruitverwarming en er is geen externe lancering, die in de vorsttijd extreem ongemakkelijk is. Diesel moet gedurende 10-15 minuten worden verwarmd, en het is buitengewoon ongemakkelijk om het rechtstreeks in de auto te doen. Ook wordt diesel niet geaggregeerd door een automatische doos, en het begon me ook met de tijd te regelen. Plus voor alles zijn er altijd de risico's om de brandstof te tanken, en na het doorbrengen van dure reparaties van de TNVD. Hoewel de brandstofpomp de helft van de problemen is. Waar serieus op de diesel de vervanging van nozzles is. Over het algemeen is de cross-over vrij goed, en is geschikt voor diegenen die niet bang zijn voor alles en graag riskeren.
  3. Ivan, Tula. Gepubliceerde Renault Duster in 2015 met een kilometers van 150 duizend kilometer. Het eerste ding ging naar OD, er bevestigde dat de laatste keer dat de auto werd gehouden met de passage van de eerste 100 duizend. Ik besloot om de hele reeks hout te vervangen, veranderde ook de generatorriem, plus verbruiksartikelen. De olie overstroomde het origineel, dat de fabrikant aanbeveelt. Nu is de kilometers 210.000 km. Vervangen de liners, onlangs moest de koppeling veranderen, de klieren begonnen te lekken, ze hebben ze ook vervangen. Er is niets moeilijk in dit werk. Ik probeer het smeermiddel te vervangen, na 10 duizend km. Wat is het resultaat? De bron van 300-350 duizend km van diesel is vrij echt, de motor van mijn auto is nog steeds voldoende kracht.

De bron van de dieselmotor met Due Service is ongeveer 350 duizend kilometers. Het is belangrijk om de kwaliteit van de gevulde dieselbrandstof- en brandstofolieolie te controleren. Omdat de werkelementen van de machtseenheid uiterst gevoelig zijn voor de kwaliteit van deze twee componenten.

1.6-liter motorbron

  1. Vyacheslav, Novokuznetsk. Ik heb een Renault Duster met K4M-motor op 114 pk. Zeer betrouwbare en pretentieloze elektrische eenheid. Achter het stuur van de cross-over gedurende 9 jaar. Veel afgelegd, gedurende deze tijd reed bijna 280 duizend kilometer. De stroomunit werkt nog steeds zonder klachten. Gedurende deze tijd heeft alleen het rek van de stabilisator vervangen, de riem met rollen en de pomp, veranderde de verbruiksartikelen, natuurlijk, en dat is het. Dat wil zeggen, er waren helemaal geen serieuze uitsplitsingen.
  2. Igor, Yaroslavl. Achter Renault Duster met letterlijk twee jaar met H4M-motor. Tot nu toe kan ik niets zeggen over de bron van deze installatie. De auto nam met een lichte kilometers, nu zijn de eerste 100 duizend al gepasseerd. De ketting is niet veranderd, hoewel de tijd al komt. De componenten vereisen alleen vervanging tijdens revisie. Zijzelf is betrouwbaar en gemakkelijk vervangen. Honderd, zeiden ze dat dit een hoogwaardige machtseenheid is, maar heeft verschillende gebreken. Als u wordt beoordeeld aan de hand van de praktijk van het bedienen van de motor op NISSAN QASHQAI, kan de olie-bladzuigerringen met kilometers van 100.000 kilometer optreden. Tot nu toe werd dit niet waargenomen op mijn auto. Er kan echter om twee redenen een probleem zijn: constante afzettingen van de vervanging van motorolie en langetermijnrijden op lage toeren.
  3. Maxim, Moskou. Ik heb voldoende werking van de Renault Duster met een motor 1.6. De auto verkregen in de eenvoudigste configuratie in 2010. Vandaag, kilometers 200 duizend kilometer. Problemen met de motor waren, maar niet significant. Aan het begin, zodra ik 15 duizend km reed, zijn we begonnen met zwemmen. Meestal zorgde het probleem dat hij zich tijdens de lancering van "koud" voelde. Hij begon te zoeken naar de oorzaak en uiteindelijk vond het. Het ligt in het leggen van de gasklep. Het kan worden vervangen door een instantie met het artikel 8200068566, het is relatief goedkoop, nadat het is gemonteerd, de omzet werd genormaliseerd. Over het algemeen kan de K4M-motor ten minste 400 duizend kilometer passeren.

Renault Duster met een 1.6-liter motor onder de motorkap is niet erg populair. Machtseenheden K4M en H4M pretentieloos en betrouwbaar. Ze zijn bijna identiek in een constructief plan, met uitzondering van sommige werkknooppunten. De H4M heeft bijvoorbeeld een ketting, gekenmerkt door een lange levensduur, in plaats van de distributieriem op K4M. Beide motoren hebben kleine structurele gebreken, die gemakkelijk worden geëlimineerd met minimale financiële kosten.

MODIVE 2.0-liter POWER-eenheid

  1. Egor, Vladivostok. Zodat ze niet hebben gezegd, maar de twee liter motor onder de motorkap van de stofdoek wordt meteen gevoeld. Het is gemakkelijk om bergop te gaan, met hetzelfde gemak, verschillende obstakels worden overwonnen. Wond 200.000 km. Ik gebruik de auto letterlijk elke dag. Het is handig om in het dagelijks leven te rijden, om te werken, winkelen, je kunt ook de reis raken of een ballast in het bos regelen. Onder de capuchon keek niet helemaal aan. De dealer heeft de motorolie, een cabine- en brandstoffilter gewijzigd. Nu gebruik ik de aanbevolen fabrikant van ELF Excelium LDX 5W40. De motor erop is stabiel, stabiel, revoluties zwemmen niet. Het duurt 300 duizend zonder problemen, en laten we dan eens kijken. Het belangrijkste is niet om te sparen op het onderhoud en de reparatie van de auto.
  2. Alexey, Chita. Op Renault Duster 2.0 4x4 met de F4R-motor sinds 2016. In feite is het vandaag alleen de periode van hardlopen gepasseerd. Ik kan geen laster van de timing van de timing van de timing horen. Hoewel, zoals ze zeggen, externe geluiden zijn een kenmerk van de tweeliteroperatie. De auto met de F4R-motor heeft doelgericht verworven. Een goede vriend is dezelfde modificatie van Duster, meer dan 200.000 km heeft erop gereden. Hij zei dat er geen moeilijkheden en financiële kosten waren om de motor te repareren. Het potentieel aan de motor is groot - 400.000 kilometer tot de eerste revisie is vrij doei-krachten om door te geven. Er zijn ook verschillende kennissen van taxichauffeurs die de snoepjes van 450 duizend duren.
  3. Nikolay, St. Petersburg. Nam in 2013 Duster op de secundaire markt, de F4R-motor, Power 143 HP Kilometerstand is al 300 duizend kilometer. In eerste instantie gebruikte hij de brandstof AI-92 "Lukoil", waarna hij overschakelde naar AI-92. Ik gebruik de auto dagelijks, maar de oliën vallen niet, tijdens de vervanging alleen de aanbevolen elf. Er zijn verschillende technische diensten. Het zal zonder problemen in de kou beginnen, nu kwam het geluid van de buitenkant uit de fasegeleider van de uitlaatnokkenas, maar in het algemeen veranderde het gedrag van de auto niet. In het begin trekt de motor niet slecht, maar na de stuwkracht werd het beter, ik weet het niet, het kan echt het knipperen helpen, hoewel iedereen zegt dat het nutteloos is. Het volgende zal onafhankelijk worden uitgevoerd. Ik geloof dat onafhankelijke service veel beter is. Dus en 400.000 kilometer gaan voorbij.

Voor tientallen jarenlange dienst heeft de 2,0-liter F4R-eenheid een reputatie ontwikkeld als een pretentieloze, structureel eenvoudige motor met een groot potentieel. De daadwerkelijke bron van de installatie is 400 duizend kilometer. Procedure voor het onderhoud van de F4R-standaard en veroorzaakt geen moeilijkheden, zelfs bij een beginnerschauffeur.

Voors en tegens van dieselmachtseenheden

Diesel heeft twee belangrijkste voordelen ten opzichte van een benzinemotor - dit is een fenomeen, 1,5 - 2 keer besparen brandstof en hoog, gemiddeld met 40 - 60%! Een groter koppel en handel. Dus bij gewone kruispunten kun je vanaf de 2e aanraken, het is normaal, wanneer de bochten iets boven het inactief zijn, is er al een goede tractie. De motor heeft een hoge hulpbron.

De minnen van de dieselmotor kan worden toegeschreven, zoals reeds vermeld, gevoeligheid voor de kwaliteit van dieselbrandstof, dure service, reparatie en reserveonderdelen, dure RVSHODNIKI, een hoger prijskaartje voor aankoop, verhoogde ruis. Zeer vervelende winterlancering - bij temperaturen onder -30 begint Duster eenvoudigweg niet of de temperatuur iets hoger is, het zal heel lang opwarmen. Consumptie van mas.

LA is ook merkbaar hoger dan die van benzine. Interrevice-kilometers is veel minder competitief, 10 duizend km. Tegen 15. De olie moet ook vaker veranderen, elke 8-10 duizend km. Er is een slechte reactie van het "GAZ" -pedaal, met een scherpe pers - enige vertraging in de reactie.

Veel van de planners verwerven een auto, na het bestuderen van de marktomstandigheden en het bepalen van de cirkel van taken, om op te lossen waarmee het zal worden gebruikt, het bestuderen van functionaliteit, enz., Stop de keuze op de Renault Duster. En dit is begrijpelijk, want in het algemeen bleek de auto succesvol te zijn. Het oplossen van het probleem met de keuze van een auto, zet automatisch nog een moeilijke vraag uit - wat moet u een stofdoek nemen - benzine of diesel?

Motorvergelijking

En laat Renault ons begrijpen dat de Diesel SUV niet goedkoop kan zijn, in ons land zal er personenauto's zien met een dieselmotor niet vaak. Wat betreft budgettaire merken heeft de Franse crossover geen concurrenten. Niet iedereen kiest echter niet voor dieselversies, ondanks de schijnbaar "flagrante" waardigheid - besparingen van brandstof, betrouwbaarheid, goed verlangen op NIZAKH, enz. Volgens statistieken, op het tijdstip waarop benzine-auto's verkooprecords en de wachtrij die soms maandenlang heeft uitgerekt - De verkoop van dieselopties is niet groter dan 10%. Waarom? Laten we proberen erachter te komen.

Voor-en nadelen

Waarschijnlijk abonneert niet het eerste decennium niet op de geschillen van automobilisten. Welke motor - diesel of benzine beter op Renault Duster. Zowel die en anderen bedienen de massa argumenten die hun juiste punt bevestigen. Bij nadere examen zien we echter dat niet alles zo eenvoudig is. Het feit is dat elk van de versies van de motor op zijn eigen manier uniek is, d.w.z. Het heeft alleen voordelen, kenmerken, nadelen, eigenschappen.

De vergeleken motoren zijn bijna allemaal verschillend: en het bewerkingsprincipe en het technische gedeelte (met uitzondering van enkele van de belangrijkste technische oplossingen), de bron, brandstoffen, de kosten van het eigendom, enz. Daarom is het ondubbelzinnig om te antwoorden de vraag - wat is beter - het is onmogelijk. Om de situatie te begrijpen, is het noodzakelijk om de belangrijkste indicatoren van de motoren te vergelijken - dit zal u helpen begrijpen welke, rekening houdt met de werkomstandigheden en de opkomende behoeften, u het nodig hebt.

Welke motoren heeft een Renault-stofdoek

De motoren die op de Renault Duster zijn geïnstalleerd, zijn al lang bekend als probleemloze en betrouwbare eenheden, met een grote motorleven en goedkoop onderhoud. Het is noodzakelijk om te begrijpen dat de verschillende principes van de werking van diesel- en benzine-motoren Renault Duster, geven hen en verschillende kenmerken. In de benzinemotor treedt de tag van de damp van benzine voor met de hulp van kaarsen en hoge druk in het brandstofsysteem ontbreekt. Brandstof wordt geleverd met een lage drukpomp, die constant werkt.

Vergelijking

De ontsteking van de brandstof die wordt geïnjecteerd onder hoge druk in de diesel wordt veroorzaakt door een scherpe, meervoudige toename van de druk in de cilinders. Daarom zal zelfs het hebben van hetzelfde nest, de benzinemotor krachtiger zijn. Dit wordt veroorzaakt door de zwakke energie-intensiteit van de dieselmotor, omdat Een deel van de vermogen gaat naar de creatie van hoge druk in het brandstofsysteem en de cilinders.

Bij het kopen van Duster zijn 3 motoren beschikbaar, 2 benzine en 1 diesel. Overweeg ze.

  • H4M - de postarnitale versie van K4M, met een aluminiumcilinderblok (K4M was een gietijzer), de timing kettingaandrijving, een fasebeheer, met Euro Euro 5. slaaf. Volume 1598 tot / cm, vermogen. 114 L / s, koel. Moment 156 n / m, versnelling tot 100 km / h - 11 seconden, gemiddeld verbruik van 7,4 liter. In een omgeving van automobilisten, klachten over het verhoogde olieverbruik tijdens bedrijf.
  • F4R - Na herhaalde verbeteringen werd de laatste in 2015 geproduceerd, de motor een aluminium cilinderkop ontving, een fasebeheer dat Euro 5-ecoconorms levert en 8 l / s heeft toegevoegd. Slaaf Volume 1998 tot / cm, vermogen 143 l / s, steil. Moment 195 n / m, overklokken tot 100 km / h - 10,3 seconden, gemiddeld verbruik van 8,7 liter. Er zijn klachten voor eigenaars voor harde winterlancering, timinggeluid, oliebespanning in het klepdeksel.
  • Dorestayling, 90-sterke diesel K9k, niet serieus genomen, ondanks zijn 200 n / m bij 1750 tpm. Dat is over het algemeen niet slecht, en deze tractie komt overeen met een 150-sterke eenheid op benzine. Het model van dezelfde DCI geïnstalleerd na het restyling toont de toename van de kenmerken, bijna alle parameters. Slaaf Volume 1461 K / cm, vermogen 109 l / s, cool. Moment 240 N / M, Eco Class Euro 5, versnelling tot 100 km / h - 13,2 s, gemiddeld verbruik van 5 liter.

Een keuze maken - een benzine- of dieselmotor - het is noodzakelijk om rekening te houden met verschillende factoren:

  • De benzinemotor is sneller, het wint wanneer overklokken en meer snelheden;
  • Benzinemotor is gemakkelijker en goedkoper in dienst;
  • Met de juiste service van de dieselmotor hierboven;
  • Diesel heeft een hogere efficiëntie, het is 1,5-2 keer zuiniger;
  • Het dieselbrandstofsysteem is zeer gevoelig voor de kwaliteit van de dieselmotor;
  • De damelsness van een dieselmotor op lage revs zal erg populair zijn in off-road.

Interactie met brandstof in de motor Renault Duster

Ook, de vraag stellen, welke versie van de snoep is beter, het is noodzakelijk om er rekening mee te houden dat de dieselversie alleen beschikbaar is bij de MCP (5-stoepa's. Op de voorwielaandrijving en 6-stoepa's. Op AL- Wielaandrijving), bij het kopen van een benzineversie, kunt u een pakket kiezen met automatische besturing.

Voors en tegens van benzine machtshandschoenen

Benzine Motors Duster hebben goede dynamiek, pretentieloos en relatief goedkoop in dienst en reparatie. Ze zijn behoorlijk opvallend en op de baan, en bij het inhalen en, als je moet beginnen met het verkeerslicht. Ze hebben een lage gevoeligheid voor brandstofkwaliteit en relatief goedkope reserveonderdelen. De motoren zijn betrouwbaar (erin geslaagd om te werken en een bladeren op andere modellen te krijgen), hebben een grote hulpbron en een intervalinterval. Het is vermeldenswaard en gemakkelijker, vergeleken met diesel, lancering in de vorst.

Minken van benzine-motoren zijn een beetje, maar ze zijn. Het verbruik is vrij groot, met fabrieksnormen van ongeveer 10 liter, in het milieu van dstrières worden aanbevolen in de winter en in de aanwezigheid van files, oriënteren tot 12 liter. Benzine. Hetzelfde geldt voor olie. Bijvoorbeeld de F4R-motor, volgens dezelfde bewoners, "eet" meer dan de helft liters per 1 duizend km. Rennen. Er is een probleem bij het vervangen van kaarsen - er is behoefte om het inlaatspruitstuk te verwijderen.

Voors en tegens van dieselmachtseenheden

Diesel heeft twee belangrijkste voordelen ten opzichte van een benzinemotor - dit is een fenomeen, 1,5 - 2 keer bespaart brandstof en hoog, gemiddeld met 40 - 60% meer koppel en handel. Dus bij gewone kruispunten kun je vanaf de 2e aanraken, het is normaal, wanneer de bochten iets boven het inactief zijn, is er al een goede tractie. De motor heeft een hoge hulpbron.

De minnen van de dieselmotor kan worden toegeschreven, zoals reeds vermeld, gevoeligheid voor de kwaliteit van dieselbrandstof, dure service, reparatie en reserveonderdelen, dure RVSHODNIKI, een hoger prijskaartje voor aankoop, verhoogde ruis. Zeer vervelende winterlancering - bij temperaturen onder -30 begint Duster eenvoudigweg niet of de temperatuur iets hoger is, het zal heel lang opwarmen. Consumptie van mas.

LA is ook merkbaar hoger dan die van benzine. Interrevice-kilometers is veel minder competitief, 10 duizend km. Tegen 15. De olie moet ook vaker veranderen, elke 8-10 duizend km. Er is een slechte reactie van het "GAZ" -pedaal, met een scherpe pers - enige vertraging in de reactie.

Laten we samenvatten

Diesel of benzine - wat is beter? Er kan hier geen directe reactie zijn, omdat alle onderwegingen van modellen modern en betrouwbaar zijn, hun eigen minussen en voorspellen, en niet-alternatieve leiders, zoals buitenstaanders, niet waargenomen. Het hangt allemaal af van de taken waarvoor de auto is gekocht. Bepalende factoren zijn bedrijfsomstandigheden.

Benzine of diesel op Renault Duster

Voor grote runs en off-road is diesel meer geschikt, maar hier krijg je een reactieverstrekking aan het gaspedaal en de versnelling van "Like A Bus". Echter, voor kalme bestuurders, voor hengels, voor fans van "Pokatushek" bij off-road, enz. - Een vrij geschikte optie. Maar bij het bewegen van de snelweg op hoge snelheid, toont het de slechtere dynamiek dan benzinemotor 143 pk

Bij het eisen van goede dynamiek en relatief kleine runs, zal de juiste keuze een benzinemotor zijn. Voeg comfort toe bij het reizen en kiezen voor een complete set met ACP. De enige minus "vraatzucht", de motor, vooral in de uitvoeringsvorm met het machinegeweer. Maar zelfs op een gemakkelijke off-road ontbeert het type tractie, verliest de benzinemotor met een diesel.

Renault Duster heeft zichzelf als een auto betrouwbaar en bedenkt in alle voorwaarden, of het nu een stad of off-road is. Duster, onder de weinige in de Russische markt, wordt te koop aangeboden met een dieselmachtseenheid. Laten we alle voor- en nadelen van de stofdoek met een benzine en dieselmotor vergelijken.

Renault Duster met een turbodiesel in de helft-liter - een voorstel dat geen analogen in Rusland heeft. All-wheel Drive Crossover met een budgetprijs van ongeveer een miljoen. Wat heeft een auto-koper, naast duidelijke besparingen op brandstof? Overweeg de voor- en tegens-modificaties.

Voor-en nadelen

In ons land is het aandeel van de verkoop van dieselmotoren bij 7-8% van het totale bedrag. Niettemin geven kopers de voorkeur aan Renault Duster, samen met populaire Tayota Land Cruiser en BMW X5.

Een van de voor de hand liggende voordelen is de prijs, fluctuerend op het gebied van een miljoen. Voor dit geld krijgt u een budget 109-sterke dieselmotor met een volledige rit- en zes-speed "mechanica". De auto wordt gemakkelijk versneld vanwege het hoge koppel op lage toerenties, wat bijdraagt ​​tot een gemakkelijke manier om op de snelweg in te halen en door de sneeuw / het zand te rijden.

Kopers hebben vaak problemen met betrekking tot het gebrek aan diesel. Hoe zal de auto zich gedragen bij het tanken van brandstof van lage kwaliteit? Is er een comfortabele temperatuur in de salon in de winter? Verwijzend naar merktests, stellen Russische vertegenwoordigers van Renault aan dat de auto is aangepast aan onze omstandigheden. Hij heeft andere gloeilampen, een radiator en een extra elektrische salonverwarmer.

Diesel K9k zelf is verre van nieuw, ze zijn uitgerust met enkele modellen van Renault en Nissanov, voornamelijk crossovers. De laatste modificatie toegevoegd aan de turbomotor 19 pk en 40 HM-koppel. De overkloktijd van de nieuwe motor daalde tot 13,2 seconden in vergelijking met de afgelopen 15 seconden. De schaal van de veranderingen wordt gevoeld.

Voor- en nadelen van benzine vermogenseenheden

1.6-liter benzinelunit is geen nieuwe stofdoek, het heeft al lang aan Nissans gewerkt. Het is eerlijk gezegd beter dan een motor met logana (102 pk), zwak voor systeem 4 × 4. Het versnelt moeilijkheidsgraad, dus de bestuurder wordt gedwongen hard te werken met de hendel van de doos en het draaien van de motor naar hoge omwentelingen, die leidt tot de grote consumptie van brandstof.

Renault Duster 2 liter

Two-liter Power Aggregate

Op de snelweg beweegt de benzine snel en dynamisch, en dat is essentieel - in de cabine stiller dan een dieselmotor. Het bewegen nauwelijks in de voorwaarden van moeilijk terrein: er is niet genoeg tractie voor steile liften. Maximaal roterend moment 156 hm met revoluties van 4000 / min. De "automatische" doos voor dergelijke motoren is niet geïnstalleerd.

De versie met een 2.0-liter motor is krachtig en dynamisch, maar ook brandstof neemt meer dan opties toe met kleinere volumes. Deze snoer wordt geproduceerd in een aantrekkelijke configuratie, met volledige aandrijving en automatische transmissie.

Volgens Renault-marketeers in Rusland, meer dan de helft van de verkooprekeningen precies op de draai-rek van de vierwielaandrijving 2.0 L, valt het derde deel op de optie met een benzinemotor 1.6 en 10% - op de dieselversie van 1,5 DCI. Tegenwoordig is een modelbereik van autodealers aangevuld met dieselmotoren, en daarom wordt de omzetgroei voorspeld. Tot nu toe was de aankoop in de meeste gevallen alleen beschikbaar onder de volgorde.

Voors en tegens van dieselmachtseenheden

Gemodificeerde crossovers met gemak veroverde steile liften als gevolg van een goede stuwkracht op kleine omwentelingen. Dieselversie van het snoepje, vanwege de neutralisator, is de wegklaring 2 cm minder dan die van benzine. Vaak wordt in de voorwaarden van extreme exploitatie de neutrale onderaan de bodem ernstig beschadigd en dan worden ze helemaal uitgehaald.

Diesel Engine Renault Duster

Diesel Engine Renault Duster

De werking van diesel Duster hangt direct af van de kwaliteit van brandstof op het seizoen. Het is de moeite waard om na een dielair van slechte kwaliteit te weerspiegelen - en er is geen economie meer. Het is altijd gelijk om alleen te rijden naar normale benzinestations, terwijl in het buitenseizoen om te verduidelijken welke DT (intersonse, winter, zomer). Bij het gieten van brandstoffen van slechte kwaliteit, is de stroomsnelheid dicht bij benzine 10 liter per 100 km of zelfs overschrijden ze. De auto stopt om snel te versnellen, in reactie daarop heeft alleen de motor en de versnellingsbakhendel. Diagnostiek in dergelijke gevallen beveelt het aan dat het brandstofsysteem en het mondstuk worden gewist.

Vóór het begin, wordt het aanbevolen om de olie voor de winter te veranderen, het zal de lancering zelfs in -25-30 aanzienlijk vergemakkelijken. Er is altijd een optie om de motorverwarmer te installeren, omdat de lancering in de kou schade aan elke auto maakt.

In de stedelijke verkeersopstopping wordt ongeveer 8 l / 100 km van brandstof gebruikt, ondertussen zal het verbruik op de baan slechts 6,5 liter zijn op een honderdokilometer-segment van het pad. Volgens het resultaat, het verschil met benzinemotoren - 4 liter van elke honderd kilometers! Gezien de Russische prijzen voor brandstof, is de dieselmodificatie relatief met een benzine-versie van Volume 1.6 Betalen na 80.000 km RUN en de optie met een volume van een benzine motor 2.0-liter is 30.000 km. En dit is ondanks het feit dat de prijs van DT boven de prijs van benzine AI-92 en AI-95.

De doek van Turbocharged is meer veeleisend op onderhoud: het wordt aanbevolen om dat elke 10.000 km, met een benzineversie - 15.000 km te doen. En de kosten van het geplande onderhoud van de auto, volgens de officiële gegevens Renault, zal de eigenaar van de benzineversie goedkoper zijn. Olievolume wordt gegoten, afhankelijk van het type power-unit. De kosten van onderhoud moeten ook de grafiek van de geplande vervanging van de distributieriem omvatten, zodat het falen van de riem niet wordt geleid tot de klepvap.

Laten we samenvatten

Diesel Duster is universeel, goed op off-road en bespaart brandstof. Het is geschikt voor het zoeken naar wegen, frequente en verre reizen naar het land. Maar, ondanks aanzienlijke voordelen, is zijn aandeel in de totale omzet vrij laag. In Europa zijn de kosten van DT aanzienlijk lager dan de kosten van benzine. Misschien 'diesel' verkoop van stofdoek op de wereldmarkt - 60%. Marketeers Renault overwegen het erg veelbelovend.

De cross-over met een benzinemotor zal comfortabel zijn in files. De machine reageert niet zo veel voor benzine van slechte kwaliteit, als het niet normaal is. Benzine-versie is toegankelijker, de kosten zijn onder diesel. De kracht, integendeel, reikt niet off-road-omstandigheden.

Machines met verschillende motoren worden onderscheiden en hebben niet de voordelen van elkaar. Ze zijn gewoon oorspronkelijk ontworpen voor verschillende soorten bedrijfsomstandigheden. Door een keuze te maken: stofdeksels of benzine, elke auto-eigenaar kiest elke auto een auto, afhankelijk van de inherente stijl van rijden en wegen, wat voornamelijk rijdt.

Добавить комментарий