Robotic-versnellingsbak: apparaat, storing, onderhoud

Robotic-versnellingsbak, anders genoemd een robotbox, is al opgehouden een technologische nieuwigheid. In feite is het een gewijzigde mechanische transmissie, waarbij de snelheidsschakeling automatisch wordt uitgevoerd. Een dergelijke eenheid is van vandaag van belang voor een toenemend aantal autoliefhebbers, dus Avto.pro. Ik besloot de voor- en nadelen van dit apparaat te begrijpen, evenals het inrichting van zijn apparaat, grote fouten, evenals kenmerken van werking en onderhoud.

Met de volledige versie van het artikel kunt u zien hier .

Robotic-versnellingsbak: apparaat, storing, onderhoud

Voordelen en nadelen van dozen robots

Dozen Robots verschenen relatief recent, maar ze werden al snel populair. Auto-enthousiastelingen beoordeelde het gemak en het comfort dat ze bieden. Motorsport Lovers heeft aandacht besteed aan de meest perfecte robots die de overdracht voor kunnen schakelen Deelt seconden . Natuurlijk hebben deze aggregaten hun eigen minussen, maar laten we misschien beginnen met de voordelen:

  • Robotachtige versnellingsbakken zijn vrij betrouwbaar - ze zijn gebaseerd op een handgeschakelde versnellingsbak, die betrouwbaarder is dan de varianten en zelfs "Automata";
  • Het aantal transmissies in robots komt overeen met het aantal tandwielen in mechanische transmissies;
  • De eenheid is voldoende om genoeg te repareren;
  • Transmissie met een robotversnellingsbak heeft een significante operationele bron - de koppelingssource is 40% meer dan die van "mechanica";
  • In het apparaat is het eenvoudig om de functie van handmatige transmissie te implementeren;
  • Het apparaat verhoogt de brandstofefficiëntie van het transport.

Het lijkt er misschien op dat de robots van de gebreken worden beroofd. Dit is echter niet helemaal het geval, er moet echter worden opgemerkt dat ze steeds populairder en in de vraag worden, in tegenstelling tot hetzelfde variators . Trouwens, van de laatste robotaggregaten verschillen ook en veelzijdigheid. De varianten worden meestal op de passagiersauto's geïnstalleerd - ze hebben bepaalde capaciteitslimieten - in de tussentijd, omdat robotboxen kunnen worden uitgerust Bijna elk transport . Als we het hebben over minussen, bebouwt de RCPP niet:

  • Iets langzaam schakelen van snelheden en algemene "lethargie" van transmissie (het probleem ligt vaak in een imperfectprogramma);
  • Sommige modellen van de aggregaten tonen zichzelf niet bij het starten van de plaats, en soms bij het schakelen van uitrusting (ook het probleem van het programmagel);
  • Veel modellen van dozen-robots kunnen niet worden geprogrammeerd;
  • In sommige omstandigheden moet de bestuurder overschakelen naar handmatige versnellingsverschuiving.

Zoals je kunt zien, zijn de tekortkomingen van robotaggregaten niet zozeer. Veel negatieve tandwielen werden in die jaren verzameld toen ze massaal uitgerust werden met passagiersvervoer. De meningen van automobilisten waren uitgerust met de bezorgdheid van de automobiel, zodat vandaag robots worden vastgedrukt om de volgende ontwikkelingsfase te noemen. Mechanische versnellingsbakken . Tegenwoordig zijn er veel auto's met RCPP op de wegen, waarvan het softwaredeel niet kan worden gewijzigd, maar je kunt moderne robots reflecteren.

Robotic-versnellingsbak: apparaat, storing, onderhoud

Karakteristieke storingen

Vaak kun je horen dat robotversnellingsbak extreem onbetrouwbaar zijn. De eerste modellen van dergelijke aggregaten en faalden heel vaak vaak, maar nieuwere modellen zijn een beetje inferieur aan traditionele MCPP en automatische transmissie en prestaties. In het voordeel dozen robots Zegt het feit dat ze steeds populairder worden in de automobielindustrie. Maar over hen Karakteristieke fouten Het is de moeite waard om te praten. De belangrijkste kenmerken van fouten omvatten:

  • Koppelingslipheffing;
  • Te langzame reactie op een toename van de omwentelingen van de machtseenheid;
  • Het uiterlijk van geluidsruis (klop, zoemend of howl);
  • Werking van de lichtindicator op het dashboard;
  • Jerks met automatische shift-shift tijdens soepele beweging;
  • Lekkage van transmissievloeistof;
  • Volledige transmissie-uitgang.

Naarmate de lezer al weet, zijn de automatische dozen inherent verbeterd " Mechanica ", Dus voor hen worden gekenmerkt door dezelfde fouten als voor gewone handmatige transmissies. Vooral:

  • Slijtage van de snelheidselectievork;
  • Draag rollende lagers.

Elektrische componenten van de RCPP kunnen ook falen. Ondanks het feit dat in roboteenheden bijna de hele elektricien heeft Grote operationele hulpbron , Breakdowns zijn niet zeldzaam. Vooral als het gaat om RCPP moreel verouderde modellen . U kunt dergelijke storingen opmerken:

  • De burn-out van de contacten van de elektrische schijven;
  • Schade aan bedrading;
  • Uitvoer van sensoren in volgorde;
  • Burnout-contactgroepen;
  • Storing van de besturingseenheid.

In de regel faalt de elektricien vanwege oververhitting. De automobilist is belangrijk om de efficiëntie van het koelsysteem te controleren. Kanaalkanalen kunnen bijvoorbeeld verstoppen - dit zal leiden tot moeilijkheden Koelmiddel Met de daaropvolgende oververhitting van individuele elementen van de RCPP. Het is ook de moeite waard om voor te kijken De staat van olie . Het voorkomt niet alleen een droge wrijving, maar ik neem het overtollige warmte.

Robotic-versnellingsbak: apparaat, storing, onderhoud

Kort over onderhoud

Voor ononderbroken werk is de robotbox nodig om het periodiek te dienen. Deskundigen Merk op dat de RCPP minstens één keer dienen 50 duizend km. Kilometers . In dit geval wordt het strikt aanbevolen om de contacten of hun vervanging indien nodig te reinigen. Betreft ook de vervanging van het koelmiddel. Alle benodigde verbruiksartikelen zijn te vinden in de gebruikelijke winkel van auto-chemicaliën of in de online winkel. Hoewel ze kunnen doen zonder hachers, richten we ons op lezers: robotachtige eenheden zijn veeleisend Kwaliteit van de dienstverlening En het is onmogelijk om erop te sparen - het kan in een uitsplitsing gieten, met de eliminatie waarvan kan worden gedetecteerd in een cent.

Bij het vervangen van de olie wordt het aanbevolen om de zogenaamde door te brengen. Aanpassing van het vastlegpunt van de grip. Aanpassing zal het probleem van de late reactie van de "robot" oplichten en zal ook een beetje langer worden benut de versleten koppelingselementen. Na het aanpassen wordt het gebruik van de auto veel comfortabeler - het markeert alle transporteigenaren met een robotversnellingsbak. Merk op dat als de transmissie begon een piepen tijdens het werk, aanpassing te publiceren Het is onwaarschijnlijk dat het helpt . In dit geval moet u contact opnemen met een servicestation voor diagnose. Met een hoge waarschijnlijkheid zal het nodig zijn om de koppelingscomponenten te vervangen.

Uitgang

Robotic-versnellingsbakken worden steeds populairder. Veel buitenlandse autocontracers stellen zichzelf modellen uit van hun eigen voertuigen in een van zijn pakketten. Op dezelfde manier, bijvoorbeeld Avtovaz, vrijgegeven Lada granta. met RCPP. De redenen voor een dergelijke populariteit van robots veel. Dit is comfortabel, en eenvoud in management en brandstofefficiëntie. De modernste modellen van de aggregaten schakelen de transmissies zeer snel en zelfs bezweken aan herprogrammering. In vergelijking met de eerste modellen stapten moderne robots naar voren en werden de belangrijkste concurrent voor de bekende en geteste "mechanica".

Om deze vraag te beantwoorden, moet u het apparaat onthouden van een gewone handgeschakelde versnellingsbak. De basis van klassieke "mechanica" is twee schachten - primaire (presentator) en secundaire (slave). Een koppel van de motor wordt door het koppelingsmechanisme overgedragen aan de primaire as. Vanuit de secundaire as gaat het getransformeerde moment naar de leidende wielen. En aan de primaire en op de secundaire bomen zijn geplante tandwielen, paarsgewijs in betrokkenheid. Maar op de primaire versnellingen zijn stijve en op het secundaire - vrij roteren. In de "Neutrale" positie scrollen alle secundaire tandwielen vrij op de as, dat wil zeggen, het koppel op de wielen komt niet.

Voordat u de overdracht inschakelt, knijpt de bestuurder de koppeling en loskoppelt u de primaire as van de motor. Vervolgens zijn de hendel van de PPC door het systeem op de secundaire as, speciale apparaten verplaatst - synchronisatoren. Wanneer u de synchronizer-koppeling aansluit, wordt het secundaire tandwieluitrusting optuigen naar de schacht. Na het inschakelen van de koppeling begint het koppel met een gegeven coëfficiënt te worden overgedragen naar de secundaire as, en daaruit - op de hoofduitrusting en wielen. Om de totale lengte van de doos te verminderen, is de secundaire as vaak verdeeld in twee, het distribueren van de aangedreven tandwielen ertussen.

Vereenvoudigd werkregeling 5-speed mechanische versnellingsbak.

Het principe van de werking van robotversnellingsbakken is absoluut hetzelfde. Het enige verschil is dat servo-drives zich bezighouden met de sluiting / opening van de koppeling en de keuze van transfers in de "robot" - actuators. Meestal is het een stepper-elektromotor met een versnellingsbak en een actuator. Maar hydraulische actuators worden gevonden.

Sensodrive robotic checkpoint toegepast op Citroen Merk Cars.

Beheert de elektronische eenheid van de actuators. Op de opdracht om de eerste servo-schijf in te schakelen, drukt u de koppeling, de tweede beweegt synchronisatoren, inclusief de nodige transmissie. Dan geeft de eerste soepel de koppeling los. Aldus is het koppelingspedaal in de cabine niet langer nodig - wanneer het elektronicatieteam arriveert, zal alles alles doen. In de automatische modus komt het opdracht Transmission Change van een computer die rekening houdt met de snelheid, motortoerental, ESP, ABS en andere systemen. En in de handleiding - geeft de bestelling voor het schakelen de bestuurder met behulp van de versnellingsbakselector of het stelen van bloemblaadjes.

Ricardo in het voorbeeld van de "robot" EasyTronic van het OPEL CORSA-model aangeboden om afzonderlijke actuators voor koppeling te vervangen en een enkele elektromagnetische actuator te selecteren. Dit verminderde de grootte en de massa van het apparaat. En vooral, het transmissieselectiemechanisme begon acht keer sneller te werken en de totale periode van vermogen verminderde tot 0,35 seconden. Aan de top - seriële EasyTronic, Down - Tekening van de Ricardo-ontwikkeling.

Het probleem van "robot" is het gebrek aan feedback op de koppeling. Een persoon voelt het moment van sluiting van de schijf en kan de snelheid snel en soepel schakelen. En elektronica worden gedwongen om te worden verzoesterd: om schokken te voorkomen en de koppeling te redden, breekt de "robot" de stroom van de stroom van de motor naar wielen tijdens het schakelen. Disciplous-mislukkingen op versnelling worden verkregen. De enige manier om comfort te bereiken bij het schakelen is om hun tijd te verminderen. En dit, helaas, betekent de groei van de prijs van de hele structuur.

Pioneer massa gebruik roofzuchtige dozen was de Volkswagen-bezorgdheid met DSG ( S tronic Bij AUDI) zowel op de voorwielaandrijving als op de modellen met alle wielaandrijving met longitudinaal en transversaal geïnstalleerde motoren. DSG-afkorting (Directe Shift-versnellingsbak - Directe draaischak) is een niet-gegroeid geworden voor dozen met twee koppelingen - hoewel het in feite slechts een handelsmerk is.

De revolutionaire beslissing was de verschenen aan het begin 80-h. Transmissie met twee koppeling DCT (Dual Clutch-transmissie). Overweeg haar werk in het voorbeeld 6-snelheid Volkswagen Group DSG bezorgdheid. De doos heeft twee secundaire assen met de Slave-tandwielen en synchronisatoren die zich op hen bevinden - zoals een six-speed "mechanica" golf. De focus is dat de primaire assen ook twee zijn: ze worden in elkaar ingebracht op het principe van matriots. Elk van de assen maakt verbinding met de motor via een afzonderlijke multi-disc-koppeling. Op de buitenste primaire as zijn de tandwielen van de tweede, vierde en zesde tandwielen vast, op de interne - eerste, derde, vijfde en achteruit. Stel dat de auto vanaf de plek overklokt. De eerste transmissie wordt ingeschakeld (de koppeling blokkeert de eerste transmissievtuigen. De eerste koppeling is gesloten en het koppel door de binnenste primaire as wordt doorgestuurd naar de wielen. Gaan! Maar tegelijkertijd met de opname van de eerste transmissie voorspelt Smart Electronics de daaropvolgende opname van de tweede - en blokkeert zijn secundaire versnelling. Dat is de reden waarom dergelijke dozen ook preselatief worden genoemd. Dus, twee transmissies worden onmiddellijk opgenomen, maar de encumums gebeurt niet - het toonaangevende tandwielversnelling bevindt zich op de buitenste schacht, waarvan de koppeling open is.

DSG-status bij het verplaatsen van de eerste versnelling. Koppelingen geblokkeerde tandwielen 1-y. и 2-y. Transmissies.

Wanneer de machine voldoende wordt gesproken en de computer de transmissie oplost, wordt de eerste grip geopend en wordt de tweede koppeling gelijktijdig gesloten. Het koppel gaat nu door een externe primaire schacht en een paar seconden transmissie. De derde boom is al geselecteerd op de binnenschacht. Tijdens een vertraging tonen dezelfde bewerkingen in de omgekeerde volgorde. De overgang gebeurt bijna zonder de stroom van stroom en met fantastische snelheid te breken. De Golf Serial Box schakelt acht milliseconden. Vergelijk vanaf 150 ms op Ferrari Enzo!

DSG-status na het schakelen naar 2-y. Overdragen. 3e Overdracht wacht op zijn beurt.

Dubbel-koppelingsdozen zuiniger en sneller dan traditioneel mechanisch, evenals comfortabeler dan "Automata". Het belangrijkste nadeel is een hoge prijs. Het tweede probleem is het onvermogen om een ​​groot koppel te verzenden - besloot met de komst van Ricardo's DSG 1000-sterk Coupe Bugatti Veyron. Maar terwijl de meerderheid van de supercars de "robots" is. Hoewel bijvoorbeeld de Ferrari 599 GTB Fiorano-box geen chip is van de onvriendelijke isitronica: de schakeltijd in Superbrot wordt berekend met tientallen milliseconden.

AMG SPEEDSHIFT Robotic Box, geïnstalleerd op de nieuwste SL 63 AMG, is een gewijzigde Mercedes "Automatic" 7g-tronic . Alleen koppel in plaats van een zware en inerte hydrotransformator verzendt een enkele multi-disc "natte" koppeling. Dankzij het gebruik van complexe elektrohydraulische actuators is de schakeltijd 0,1 s.

Tegenwoordig zijn DCT-boxen niet alleen in Volkswagen, maar ook van bedrijven BMW, Ford, Mitsubishi en Fiat. Preselectieve vakken erkende zelfs Porsche-ingenieurs die alleen bewezen technologieën in hun machines gebruiken. Analisten voorspellen dat in de toekomst de meest voorkomende transmissies dCT en variators zijn. En de dagen van het derde pedaal lijkt te worden genummerd - het zal binnenkort verdwijnen, zelfs van de sportwagens van de meeste chauffeurs. De mensheid kiest voor wat handiger is.

Apparaat en principe van werking van een robotversnellingsbak

Rcpp

Ingenieurs die op het gebied van automobiel werken, vinden voortdurend iets nieuws uit. Innovatieve oplossingen helpen fabrikanten te weerstaan. De versnellingsbak is het belangrijkste element in de auto. De autoliefhebbers worden eerst aan haar betaald. In de lijst met transmissies verscheen een nieuw type KP zo lang geleden - een robotversnellingsbak. Overweeg hoe de robotbox werkt, wat voors en tegens hebben, en wat anders is dan andere KP.

RCPP - Wat is het?

Robotic-versnellingsbak is een eenheid, vergelijkbaar in zijn ontwerp met een handmatige doos. In dit geval vindt de tandwielverschuiving plaats in de automatische modus. Waarom is de doos die is gekoppeld aan het woord "robot"? Het feit is dat de CP het elektronische apparaat beheert. De invoergegevens worden ingesteld door de bestuurder en duur. Met andere woorden, het principe van de werking van een robotversnellingsbak heeft eigenschappen en monteurs geabsorbeerd en een machinegeweer.

Grote bezorgdheid begon in het midden van de jaren 2000 auto's met een "robot" -box te produceren. In zijn uiterlijk lijkt de RCPP bijna hetzelfde als automatische transmissie. De auto heeft geen versnellingspookhendel en koppelingspedaal. Het aggregaat om te beheren is redelijk comfortabel. In vergelijking met automatisering heeft het een kleinere waarde. Dit kan zowel fabrikanten als kopers niet verheugen.

Tegenwoordig wordt een robotbox gevonden op vrachtwagens, in "auto's" en zelfs in bussen. Elke fabrikant heeft zijn eigen ontwikkelingen op dit gebied. In het algemeen zijn robots veelbelovend, dus de AutoContracens proberen ze van jaar tot jaar te verbeteren.

Kenmerken

Robotic-transmissie, als je het zorgvuldig bestudeert, ziet eruit als een mechanische KP met een geautomatiseerde transmissie-schakelen. Deskundigen beweren dat de aggregaten in een paar dozijn jaren het populairst zullen zijn onder de andere vakken.

Snelschakelschijven bezitten het zuigersysteem of hebben elektromotoren. Ongeacht het apparaat spelen ze dezelfde rol - knijpen de koppeling en verplaats de synchronisateurs van de versnelling.

Het hydraulische systeem functioneert sneller, maar de productie ervan is duurder. Daarom is een dergelijk aggregaat geïnstalleerd op een premiumsegment. De elektronische eenheid wordt gecombineerd met een DVS-eenheid of maakt het gescheiden. Het eerste type is geschikt.

Apparaat

Structuur van een robotversnellingsbak

Robotic-transmissie bestaat uit een verscheidenheid aan details. Deze omvatten knooppuntenactuators, werkelement en besturingseenheid. Overweeg het apparaat van een robotversnellingsbak voor elk van de vermelde items.

De werkeenheid bestaat uit 4 assen (2 primaire en 2 secundaire). Ze zijn uitgerust met tandwielen. Het eerste paar bomen is verantwoordelijk voor even programma's, en de tweede is voor oneven en omgekeerd. Tegelijkertijd heeft elk paar zijn koppeling.

Knooppunten actuators werken op hydraulica of op een elektricien. Hydraulische soorten is een hydraulische cilinder, die wordt bestuurd door elektromagnetische kleppen. Elektrische weergave is op zijn beurt een motor met een versnellingsbak.

De besturingseenheid wordt weergegeven als een microprocessor. Met het, controle over de werking van de hele RCPP. Externe sensoren verzenden snelheidsgegevens, het aantal omwentelingen "motor" en oliedruk. ECU is verbonden met een doos met boordcomputer.

Werkingsprincipe

Het principe van de werking van een robotbox vindt plaats op 2 manieren. Automatische besturingsmethode wordt uitgevoerd met behulp van een speciaal algoritme. Het wordt gedefinieerd door de ECU op basis van de sensorsignalen.

Wat de semi-automatische methode betreft, is het bedrijfsbeginsel vergelijkbaar met handmatig schakelen. Schakeluitrusting (van hoog naar onder en terug) treedt op bij de selectieknop.

Werkwijzen

Om te begrijpen hoe een robotbox werkt, moet de bestuurder leren hoe het te beheren. De selectie van de modus wordt uitgevoerd door de selector.

De werkingsmodi van de RCPP zijn als volgt:

een autoN is neutraal. De modus is ingeschakeld na het stoppen, voor het rijden en met een lange parkeerplaats.

een autoD - Ga vooruit. Soms wordt deze modus aangeduid als een / m of e / m. De machine beweegt vooruit in de modus "Drive", op hetzelfde moment automatisch schakelen.

een autoM - Handmatige besturing. De auto beweegt naar voren, maar het stuurprogramma schakelt de snelheid handmatig door op de selector of stelende bloembladen te drukken.

een autoR - achteruit. De auto gaat terug.

Veel bestuurders weten dat er regimes zijn als "sport" en "winter". Maar niet bij alle RCP's zijn ze aanwezig.

Hoe de robotbox werkt

De meest succesvolle robotboxen

Nieuwe technologieën ontwikkelen voortdurend. Dozen "Robot" hebben veel vraag op de markt. Waarom gebeurt dit? Het feit is dat sommige chauffeurs absoluut niet houden van de machine. Ze voelen de inname van snelheden die niet toestaan ​​om de kracht van de auto volledig te genieten.

Daarom proberen veel fabrikanten automatische transmissie- en handmatige transmissie te verbeteren. Als gevolg van hun werk verscheen er een robotbox. We geven een lijst met de meest succesvolle KP uitgegeven door verschillende zorgen.

DSG.

De ontwikkeling van Volkswagen is altijd als innovatief beschouwd. Tegenwoordig zijn er twee dozen onder het merk, met 6 en 7 schakelstappen. Het eerste model wordt beschouwd als meer technologisch dan de tweede. Het is geïnstalleerd op premium-auto's.

De voordelen van de doos omvatten efficiëntie. Tijdens de verschuiving komen er geen buitenstaanders op. Diesel- en benzine-eenheid werken even goed. Het enige nadeel DSG wordt beschouwd als technologische complexiteit. Om de doos te behouden, moet de bestuurder speciale stations bijwonen. Er zijn geen andere gebreken uit de doos.

Multimode.

De multimode-box is gemaakt door Toyota. Het bezit twee koppelingen, dus het is betere functies dan mechanica en automatisch. De belangrijkste voordelen zijn economie, comfort en eenvoud.

Deze doos van de doos wordt als universeel beschouwd. Het is van toepassing met verschillende soorten motor. De RCPP heeft echter beperkingen - het is incompatibel met SUV's. Voor elke motor zijn aangepaste instellingen geconfigureerd.

De Japanse fabrikant competent "zijn producten opzetten. Met alle instellingen werkt de motor eenvoudig en zonder frequente uitsplitsingen.

Easytronic

Robotic Technologies begon het voor het eerst te gebruiken met Opel. Het bedrijf heeft EasyTronic-dozen vrijgegeven. De ontwikkelaars geloofden dat de nieuwheid automatische dozen zou vervangen die zijn uitgerust met auto's die in Europese landen worden verkocht. Maar dat gebeurde niet. Ontwikkelde aggregaten vandaag zijn alleen geïnstalleerd op Corsa.

Er zijn een aantal nuances die u niet toestaan ​​om de RCPP aan andere machines te plaatsen. Ten eerste lijkt hun technologie erg op MCPP. Ten tweede vinden het schakelen tussen snelheden scherp. Ten derde is er geen intelligent systeem. Dus geeft de "robot" de bestuurder niet om te gaan als je wilt.

Voordelen

Vergelijking van de machine en de robot

Ik heb begrepen hoe een robotversnellingsbak werkt, schrijft stuurprogramma's dat dit echt een innovatieve oplossing is. VAG introduceert bijvoorbeeld een dergelijke KP op Skoda's merken auto's, Audi, Porsche, etc. Het robotsysteem rust ook enkele Ford- en Honda-modellen uit.

In vergelijking met andere dozen hebben robots de volgende voordelen:

vinkjeDuurzaamheid - veroorzaakt door de aanwezigheid van een al bewezen ontwerp van de MCPP.

vinkjeKlein olieverbruik wordt verzekerd vanwege kleine transmissiedimensies.

vinkjeVerbeterde dynamiek - ontstaat om dezelfde reden als een kleine stroomsnelheid van de werkvloeistof.

vinkjeClutch-indicatoren tonen een betere efficiëntie.

vinkjeRobotprijs is lager dan die van automatische dozen.

De auto, uitgerust met de RCPP, kost hieronder dan die is uitgerust met een machinegeweer. Bovendien is er in alle variaties van de roboteenheid een functie van onafhankelijke versnellingsverschuiving.

nadelen

Fabrikanten zijn van mening dat de RCPP binnenkort andere soorten dozen zal vervangen. Maar dit zal in een paar tientallen jaren gebeuren, omdat robots nog steeds aanzienlijke nadelen hebben.

Automatisch transmissie-robotprincipe van bedrijf is niet zo glad, zoals automatisering. Tijdens de beweging, de auto "twitches", creëert het creëren van ongemakdriver. Schieten ook enigszins aangescherpt.

De bron van actuators en koppeling is vrij laag. De kosten van de actuators zijn hoog en onderhoudbaarheid is twijfelachtig. In het geval van een uitsplitsing moet u de actuator naar een nieuwe wijzigen en niet om kapot te herstellen. Tegelijkertijd zal niet elke honderd verantwoordelijkheid nemen om reparatiewerkzaamheden uit te voeren.

Wat betreft de kosten, dan kost de auto met een robotrobot op hydrauliek zoveel als een auto met automatische KP. Prijzen zijn ook dicht bij de service.

Kenmerken van RCPP

Rijden Automatische modus impliceert soepele wegen. Als een persoon op een wazig regent, regent het terrein of diepe sneeuw, dan heeft hij het risico op te lopen. Het algoritme begint onjuiste opdrachten aan te tonen, de uitzendingen stoppen met correct schakelen. Dit verhoogt het risico van uitsplitsingen.

Het is onmogelijk om het gaspedaal scherp te zetten totdat het stopt. U moet het soepel drukken, evenals nauwlettend toezicht op de werking van de motor, waardoor de Fugazovka wordt vermeden. Tijdens de parkeerplaats op het verkeerslicht of op de parkeerplaats moet de bestuurder de hendel instellen op de "neutrale" positie. De auto-instructor in Moskou zal u helpen om de ontluchting met de auto met een robotversnellingsbak te beheersen en te vertrouwen op de wegen van een grote stad.

Elke 10-15 duizend km is om de besturingseenheid te vernietigen. Deze indicator wordt meestal verstrekt door de fabrikant. De bewerking wordt uitgevoerd vanwege de slijtage van de koppelingsschijf.

Tekenen van storing

Gedemonteerde robotbox

De uitsplitsing van de robotbox is verdeeld in mechanisch en elektronisch. De eerste ontstaat tijdens gebruik en de tweede - in termen van elektronische storingen.

Externe "symptomen" van fouten:

UitroeptekenBrandende alarmlamp.

UitroeptekenHet optreden van geluid tijdens het rijden.

UitroeptekenVloeibare lek uit de doos.

UitroeptekenHengels bij het schakelen van uitrusting.

UitroeptekenKoppelingsrekeningen.

Elektronische uitsplitsingen komen vaker voor dan mechanisch. Dit laatste omvat de slijtage van de selectiestekker, evenals de bergkam van rollende lagers. Elektronica-reparaties liggen in knipperende software of in het vervangen van het gehele apparaat.

Relevantie in de Russische Federatie

In Rusland, vervoer met robotdozen in mensen in een goed account. Volgens statistieken zou meer dan 20% van de bewoners zo'n auto verwerven. Echter, wenst het "automatisch" twee keer zoals hierboven te gebruiken.

Mensen die in Megalopolis wonen, kiezen automatische transmissie vanwege de mogelijkheid om comfortabel te voelen in files. Als de kosten van benzine blijft groeien, zal deze categorie mensen de machines vervangen op degenen die RCPP hebben. Dit geldt vooral voor diegenen die van het transport genieten, niet alleen om van huis naar werk te rijden. Voor lange reizen en reizen zal de RCP gunstig zijn.

Machine? Robot? Variabele snelheidsaandrijving? - 5 voordelen en 5 minuten van elk

Automatische transmissies van verschillende soorten verschillen niet zo veel duurzaamheid als de kenmerken van het werk.

Vandaag is bijna elk model in de automarkt uitgerust met een automatische transmissie - een klassieke hydromechanische machine, een variator of een robotbox. Kenmerken van elk van de aggregaten beoordeelde experts "rijden".

Hydromechanisch automatisch

Materialen op het onderwerp

Hydromechanisch automatisch - het meest voorkomende type automatische dozen vanwege de veelzijdigheid. Resource bij AKP

Meest anders: van 120 duizend tot 250 duizend kilometer.

Het hoofdkenmerk van de machine is het uithoudingsvermogen: het kan niet alleen een groot koppel van een krachtige motor op de wielen verzenden, maar ook geschikt voor weg off-road. Tegenwoordig worden niet alleen 4-speed Automata, maar ook 6-snelheid en zelfs 10-snelheden geproduceerd voor personenauto's. Hoe meer stappen, het miniatuurmechanisme en de kleinere de veiligheidsmarge.

Voors:

MINUSSEN:

  • Verward tot perfectie ontwerp
  • Mogelijkheid om uitrusting in de handmatige modus te schakelen
  • Geen angst-slip
  • Grote levensduur voor de meeste aggregaten
  • Het vermogen om zich aan te passen aan de ritstijl van de bestuurder
  • Laagefficiëntie en verlies van motorvermogen
  • Verhoogd brandstofverbruik
  • bevriezen van verschillende duur bij het schakelen
  • Groot gewicht van het aggregaat
  • Verlies van veiligheidsreserve met meer stappen

Variabele snelheidsaandrijving

De variator wordt gekenmerkt door soepelheid van het werk - de versnelling is hier niet, en het koppel wordt door de riem doorgelaten door de kegels en de veranderende verhouding van hun omwentelingen. De bron van variators is vergelijkbaar met de bron van hydromechanische machines. Maar de variators houden niet van off-road en slip, oververhitting en sneller falen. Tegelijkertijd is dit vakje onmisbaar in de stad precies dankzij de soepelheid van het werk als gevolg van een gebrek aan schakelen.

Voors:

MINUSSEN:

  • Soepel werk
  • De motor is altijd op een optimale omzet.
  • Eenvoudig ontwerp en reparatie
  • Lage waarde van het apparaat in vergelijking met de klassieke machine
  • Grote gordelbron (sommige variators tot 500 duizend kilometer)
  • Ruis tijdens de acceleratie (de motor wordt onmiddellijk uitgescheiden voor maximale beurten)
  • saaie versnelling
  • Angst voor uitglijden, off-road en lange reizen bij hoge snelheden
  • Frequente olievervangementen
  • Hoge kosten van reparatie

Robotversnellingsbak

Robots zijn twee typen - met één koppeling en met twee. In wezen zijn dit mechanische vakken, koppeling en schakelen in welke automatisering en elektronica worden gecontroleerd. Een robot met één koppeling is traag en wanneer de auto verschuift ermee "zijn neus pikken," als de bestuurder geen tijd heeft om het gaspedaal op dat moment te accepteren. In tegenstelling tot de verwachtingen zijn sommige robots met één koppeling niet erg betrouwbaar. Maar goedkoop.

Voors:

MINUSSEN:

  • vrij betrouwbaar aggregaat
  • repareer en onderhoud net zo eenvoudig als mechanische dozen
  • In de theorie is de koppelingssource 40% meer (afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden)
  • kleine hoeveelheid olie gegoten
  • Lage kosten van de doos zelf en, indien nodig, zijn vervanging
  • Auto, staat op de opkomst, kan terugbruggen - het wordt niet aanbevolen om het been te verwijderen met het rempedaal, als u niet onmiddellijk op het gaspedaal gaat drukken
  • Slow Reacties zullen alleen een ontspannendraaier passen
  • Klik bij het schakelen
  • Het is mogelijk om de koppeling te openen in geval van oververhitting en de overgang van de doos in de noodmodus

Een robot met twee koppelingen is veel demping - het houdt altijd de volgende overdracht bij de ready, waardoor het schakelen onmiddellijk en onopgemerkt optreedt. Er zijn opties met natte of minder betrouwbare droge koppeling. Het belangrijkste kenmerk van alle robots - ze houden niet van rijden rond de stad met frequente stops in files en verkeerslichten.

Voors:

MINUSSEN:

  • Lynamisch onmerkbaar schakelen
  • Gebrek aan vermogensverlies
  • brandstof economie
  • Klein gewicht van de eenheid en compacte maten
  • Prevalentie van transmissie
  • Hoge kosten van de doos en het onderhoud ervan
  • controversiële betrouwbaarheid als gevolg van de complexiteit van het aggregaat
  • Dergal-gedrag in files
  • Kleine droge koppelingsbron
  • rollback van de auto op het hellende oppervlak

Details van een gedetailleerde vergelijking die de graad van betrouwbaarheid van verschillende dozen aangeeft die op populaire auto's in Rusland Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru en Audi, en Volkswagen en Lada zijn geïnstalleerd, - in het juni-nummer van het tijdschrift "Rijden" ( al te koop).

  • Over de waanideeën ten opzichte van de variator en hun echte nadeel lezen hier.
  • Verleng het leven van elk mechanisme, helpt moderne additieven in de faciliteiten en goederen en goederen.

Als een briefje? Abonneren en altijd in het weten! Rijden op yandex.dzen

Robotic-versnellingsbak (bronring - robot) is een mechanische transmissie waarin de clutch-shutdown- en versnellingsfuncties geautomatiseerd zijn. De naam "Robotic-versnellingsbak" geeft aan dat de bestuurder en bewegingsvoorwaarden alleen informatie voor het besturingssysteem invoeren en de verzending een elektronische eenheid met een specifiek besturingsalgoritme draait.

Robotic-versnellingsbak combineert het comfort van automatische transmissie, betrouwbaarheid en brandstofefficiëntie van de mechanische versnellingsbak. Tegelijkertijd is de "robot" meestal veel goedkoper dan klassieke automatische transmissie. Momenteel berusten bijna alle toonaangevende automakers hun auto's met robotversnellingsbakken, zodat ze ze instellen op de volledige regel van modellen van kleine tot premiumklasse.

🔎 Robotic-versnellingsbak

Robotic-versnellingsbakken verschillen in het ontwerp, tegelijkertijd kunt u de volgende algemene inrichting van dit apparaat selecteren - een handmatige verzending met het koppelings- en transmissiebesturingssysteem.

In geautomatiseerde versnellingsbakken wordt een koppeling van wrijvingssoort gebruikt. Het kan een afzonderlijke schijf of pakketschijf zijn. Progressief in het ontwerp van de versnellingsbak is zogenaamd. Dubbele koppeling, die koppeltransmissie biedt zonder de stroomonderbreking te breken.

Het ontwerp van de robotbox is gebaseerd op een handgeschakelde versnellingsbak. Productie gebruikt voornamelijk kant-en-klare technische oplossingen. De automatische versnellingsbak van Mercedes-Benz wordt bijvoorbeeld gebouwd op basis van de 7G-TRONIC-automaat door de koppelomvormer naar de wrijvingsmultidisciploscope te vervangen. De SMG BMW-box is gebaseerd op een "mechanica" van zes snelheden ", uitgerust met een elektro-hydraulische koppelingsaandrijving.

Robots-boxen kunnen een elektrische of hydraulische koppeling en tandwielaandrijving hebben. In de elektrische aandrijving zijn de actuators servomechanismen (elektromotor en mechanische transmissie). De hydraulische aandrijving wordt uitgevoerd met behulp van hydraulische cilinders, die worden gecontroleerd door elektromagnetische kleppen. Dit type drive wordt ook de elektrohydraulische genoemd. In een aantal constructies "Robots" met een elektrische aandrijving (EasyTronic van Opel, Durashift Est van Ford), gebruik dan een hydromechanisch blok met een elektromotor om de hoofdcilinder van de koppelingsaandrijving te verplaatsen.

Elektrische aandrijving onderscheidt zich door een lage snelheid van de werking (tandwieltijd 0,3-0,5c) en minder stroomverbruik. De hydraulische aandrijving omvat het voortdurend handhaven van de druk in het systeem, wat een hoge energiekosten betekent. Maar aan de andere kant is het sneller. Sommige robotversnellingsbakken met hydraulische aandrijving geïnstalleerd op sportwagens hebben eenvoudigweg indrukwekkende versnellingspookversneler: FERRARI 599GTO - 0.06C, Lamboghini Aventador - 0.05C!

Deze kwaliteiten bepalen de reikwijdte van "robots" met elektrische drive op budgetvoertuigen, met hydraulische aandrijving - op duurdere auto's.

Electric Drive heeft de volgende versnellingsbakontwerpen:

• Allerhift van Mitsubishi; • Dualogic van Fiat; • Durashift Est van Ford; • EasyTronic van Opel; • Multimode van Toyota; • Sensodrief van Citroen; • 2-tronic uit Peugeot.

Een voldoende groot aantal robotboxen is uitgerust met hydraulische aandrijving:

• ISR (onafhankelijke verschuivingsstangen) van Lamborghini; • Snelschift uit Renault; • R-Tronic van Audi; • Selespeed van Alfa Romeo; • SMG van BMW.

Robotic-versnellingsbesturing wordt geregeld door een elektronisch systeem dat invoersensoren bevat, een elektronische besturingseenheid en actuators. Ingangssensoren volgen de hoofdparameters van de versnellingsbak: de rotatiefrequentie bij de inlaat en uitgang, de positie van het inschakelen van de transmissie, de positie van de selector, evenals de druk en de temperatuur van de olie (voor de hydraulische aandrijving ) en verzend ze naar de besturingseenheid.

Op basis van de sensorsignalen vormt de elektronische besturingseenheid de controle-effecten op de actuators in overeenstemming met het vasteloze programma. In zijn werk interageert de elektronische eenheid met het motorcontrolesysteem, ABS-systeem (ESP). In robotachtige hydraulische aandrijfdozen wordt een hydraulische besturingseenheid bovendien ingeschakeld aan het besturingssysteem, dat directe controle van hydraulische cilinders en druk in het systeem verschaft.

De uitvoerende mechanismen van de robotversnellingsbak, afhankelijk van het type schijf, zijn elektromotoren (elektrische aandrijving), elektromagnetische kleppen van hydraulische cilinders (hydraulische aandrijving).

🔎 Dubbele koppelingsversnellingsbak

Het belangrijkste nadeel van de robotversnellingsbak is een relatief lange transmissietijd, die leidt tot Roques en mislukkingen in de dynamiek van het voertuig en vermindert het comfort van het besturen van een voertuig. De oplossing van dit probleem werd gevonden in het aanbrengen van een versnellingsbak met twee koppelingen, die de versnellingsverschuiving verzekerd zonder de stroomstroom te verbreken.

Met dubbele koppeling kunt u de volgende verzending selecteren wanneer de overdracht is ingeschakeld en, indien nodig, zet het in zonder een pauze in de doos. Daarom is een andere naam van een robotversnellingsbak met twee koppelingen een voornaamste versnellingsbak (van preselecteer - om eerst te selecteren).

Een ander voordeel van een versnellingsbak met dubbele grip is met hoge snelheid verschuiven, afhankelijk van alleen op de schakelsnelheid van de koppelingen ( DSG van Volkswagen - 0.2C, DCT M DRIVELOGIC van BMW - 0.1C ). "Robot" met twee koppelingen wordt ook onderscheiden door de compactheid, die relevant is voor kleine auto's. Samen hiermee kunt u het verhoogde stroomverbruik van de doos opmerken (vooral met de "natte" koppeling). Een relatief hoog tandwielverschuivingssnelheid in een set met continue transmissie van koppel kunt u een uitstekende versnellingsdynamiek van de auto bereiken en brandstof besparen.

Momenteel wordt dubbele grip gebruikt in veel robotversnellingsbakken:

• DCT M DRIVELOGIC VAN BMW; • DSG van Volkswagen; • PDK van Porsche; • PowerShift van Ford, Volvo; • Speedshift DCT van Mercedes-Benz; • S-Tronic van Audi; • TCT van Alfa Romeo; • Twin Clutch SST Mitsubishi.

Zelfs de magnifieke Ferrari 458 Italia is uitgerust met Doppelkupplungsetribebe (dubbele koppelingsversnellingsbak). Alle vermelde robotversnellingsbakken gebruiken een hydraulische koppeling en transmissie. En slechts één versnellingsbak heeft vandaag een elektrische drive van apparaten, het is EDC (efficiënte dubbele koppeling) van RENAULT (SHIFT TIME 0.29C).

Pioniers van de massa-applicatie van de versnellingsbak met twee koppelingen zijn Volkswagen en Audi, die sinds 2003 een robotachtige DSG- en S-Tronic-versnellingsbak op hun auto's instellen. De S-TRONIC-box is een analoog van de DSG-box, maar in tegenstelling tot het geïnstalleerde longitudinale as aan de achter- en vierwielaandrijfauto's.

Op de geautomatiseerde DCT M DRIVELOGIC-box wordt de drivelogische functie geïmplementeerd in het besturingssysteem, dat elf tandwielverschuivingsprogramma's omvat. Zes programma's worden uitgevoerd in de handmatige schakelmodus en vijf zijn geautomatiseerde tandwielprogramma's. Met deze functie kunt u de verschuiving aanpassen aan de stijl van het besturen van een bepaalde persoon. In feite is deze doos een adaptieve versnellingsbak.

🔎 Principe van de werking van een robotversnellingsbak

De werking van een robotversnellingsbak kan in twee modi worden uitgevoerd: automatisch en semi-automatisch. In de automatische modus implementeert een elektronische besturingseenheid op basis van de ingangssensorignalen een specifiek algoritme voor de dooscontrole met behulp van actuators.

Op alle robotboxen is er een handmatige (semi-automatische) versnellingsschakelaar, vergelijkbaar met tiptronic automatische transmissie. In deze modus werken Hiermee kunt u achtereenvolgens overschakelen met lager op het hoogste en vice versa met behulp van de selectorhendel en (of) stuurwielschakelaars. Daarom wordt de robottransmissie in een aantal bronnen van informatie een sequentiële versnellingsbak (van sequensum - sequentie) genoemd.

Ik nodig je ook uit om "mijn blog" te bezoeken, waarin je veel nuttige en interessante informatie op het auto-thema zult vinden!

Zoals nee zoals - duw als

Vóór autoliefhebbers, bij het kiezen van een nieuwe auto, ontstaat een vraag welke transmissiedoos de voorkeur geeft: klassieke automatische, variateur of robotachtig. Elk van hen heeft zowel positieve als negatieve zijden. Laten we proberen erachter te komen welke verschillen ze hebben en over wat je kunt stoppen met je keuze.

Wat is het verschil tussen de variator van de machine en de robot?

Foto: Yay / tass Yay / tass

Beginsel van de werking van de PPC (versnellingsbak)

Het hoofddoel van elk apparaat dat schakelt, is om de koppelrichting te ontvangen, te converteren, te verzenden en te wijzigen. Moderne automakers produceren voertuigen met mechanische, automatische versnellingsbak en automatische in verschillende variaties.

In mechanische versnellingsschakeling vindt plaats met een persoon. Het resterende proces is geautomatiseerd, de deelname van de bestuurder is niet vereist. Om de voordelen en tegens van de automatische versnellingsbak (automatische transmissie), variator (CVT) en Robotic te begrijpen, laten we in detail stoppen met de principes van exploitatie van elk van hen.

Klassieke "automatische" (hydrotransformator)

De doos-machine met een hydrotransformator werd voor het eerst uitgegeven in de jaren 40 van de vorige eeuw. Gemakkelijk het begon een auto uit te rusten sinds de jaren 60. Het is een hele reeks mechanismen:

een hydrotransformator bestaande uit een turbine- en reactorwielen, een centrifugaalpomp, inhalen en blokkerende koppelingen;

De planetaire versnellingsbak, waarvan de hoofddelen planetaire versnellingsbakken, wrijving en inhaalkoppelingen, aansluitende schachten, drums, remtape.

Kortom, het principe van de werking kan als volgt worden beschreven: de hydrotransformator die tussen de CP wordt geplaatst en de motor verandert de transmissie van het koppel. De werking van de hydrotransformator is gebaseerd op de continue circulatie van de vloeistof die energie van de motor naar de transmissie transporteert. De olie wordt uit de centrifugaalpomp naar het turbinewiel verzonden, vervolgens naar de reactor, waarbij de stroom toeneemt en veroorzaakt een toename van de rolvering van het pompwiel.

Bij het betrekken van de inhalende koppeling worden rotatiebewegingen van het reactorwiel uitgevoerd. Transmissie tussen afwisselend aangesloten planetaire versnellingsbak wordt uitgevoerd met behulp van koppelingen. Het werk van deze mechanismen wordt verzekerd door hydraulische cilinders, het werkwijze waarvan de elektronische besturingseenheid bestuurt.

Standaardmodi van de werking van de automatische verzending die het stuurprogramma met behulp van de selectorhendel selecteert, zijn:

P (park), P - Parkeerblokkering; R (achteruit), zh - achteruit; N (neutraal), n-neutrale transmissie; D (station), D - vooruit; L (laag), PP (gedwongen verminderd) of TX (stille beroerte).

Gladheid bij het veranderen van tandwielen; hoge betrouwbaarheid; comfort van controle over de auto; zachte werking van de motor en KP.

Nadelen van de Automaton hebben nog steeds:

Hoge kosten; hoog brandstofverbruik; hoge kosten van reparatie; meer tijd is vereist voor overklokken; een korte levensduur; de onmogelijkheid van het etablissement "van de Tolkach".

Tegenwoordig is klassieke automatische transmissie aanzienlijk verbeterd - er zijn modellen die worden gekenmerkt door goede reactiviteit hebben winter-, sport-, economische werkingsmodi, maximaal 8 versnellingen.

Variabele snelheidsaandrijving

Variator KP is een variatie van automaten. Echter, zijn apparaat en het werkprincipe hebben echter aanzienlijke verschillen uit de klassieke automatische transmissie. Dit is een traploze transmissie, inclusief:

Eigenlijk een variator; een knooppunt dat de motor met een variator overdraagt; controlesysteem; omkeermechanisme.

Variator KP kan twee typen zijn:

Het bedrijfsbeginsel is gebaseerd op het feit dat twee schuifpoelies (presentator en slaaf) die zijn verbonden door een metalen riem automatisch hun diameter wijzigt door de versnellingsverhouding te wijzigen. De variator begint met het gebruik van de selectorhendel. Transmissiemodellen zijn identiek met automatische transmissie.

Positieve kanten van de variator vóór andere KP:

Efficiëntie bij gebruik van motorvermogen; hoog brandstofverbruik; controle van controle en beweging; gladheid van een auto; gladde versnelling en operationele reeks snelheid; kleine belasting op de motor; milieuvriendelijkheid; hoge efficiëntie.

Als u nogmaals hebt besloten om de voorkeur aan de Variantor te geven, is het noodzakelijk om rekening te houden met de tekortkomingen:

De complexiteit van het ontwerp en de reparatie, in de aankoop van reserveonderdelen; een klein aantal diensten dat in staat is om reparaties uit te voeren; snelle slijtage bij het rijden in slechte wegen en off-road; specifiek geluid bij het werken; een kort leven; niet Krachtige auto's.

Belangrijk! Ervaren automatische show en automobilisten adviseren om de overname van een auto te verlaten met een variator die al is gebruikt. Als de aankoop al is uitgevoerd, is het noodzakelijk om de olie-, snelheidssensoren en brandstofniveaus volledig te vervangen.

Robotversnellingsbak

Een robotversnellingsbak opname de elementen van "mechanica" en "automatisering". In feite is het een mechanische KP met een elektronische besturingseenheid die wordt afgesloten en de koppelingskoppeling en tandwieling wordt ingeschakeld.

Bij het besturen van een robotversnellingsbak vertaalt de bestuurder, zoals in de automatisering, de selector eenvoudigweg naar de vereiste modus en produceert de tandwieling een elektronische eenheid. Ook hebben autofabrikanten de mogelijkheid van overgang naar de handmatige modus opgeslagen.

De "robot" biedt modi: neutraal versnelling (n), achteruit (R), beweging naar voren (A / M of E / M), verschuivend uitrusting (+/-).

Lage prijs (meestal "robots" is uitgerust met budgetauto's); economisch brandstofverbruik; de mogelijkheid om over te schakelen naar de handmatige bedieningsmodus.

De nadelen van dit type KP overwegen:

Aanwezigheid van pauzes, schokken en schokken bij het schakelen van uitrusting; remming; de onmogelijkheid om te slepen.

Het is vermeldenswaard dat fabrikanten proberen de uitzendingen consequent te verbeteren. Dus vandaag is de meest moderne versie van de robot CP van de tweede generatie preselatieve transmissie met twee koppelingen. De componenten zijn 2 assen voor gelijkmatige en vreemde versnelling. Elke schacht is verbonden met de motor met een afzonderlijke koppeling.

De voordelen van presetatieve verzending zijn al in geslaagd om te schatten:

De mogelijkheid van snelle acceleratie; efficiëntie bij olie- en brandstofverbruik; de maximaal mogelijke efficiëntie onder de "automatisering".

De nadelen moeten ook niet neerbuigen zijn. Waaronder:

Hoge kosten; dure reparatiewerk en olie vervanging; schokken en mislukkingen in de dynamiek van de auto.

Wat is het verschil tussen de variator van de "automaat" en "robot"

Bij het kopen van een auto, zal zelfs een ervaren automobilist niet altijd kunnen achterhalen welke versnellingsbak erin is geïnstalleerd. We presenteren tips, hoe de automatische transmissie, CVT en "Robot" visueel te onderscheiden.

We adviseren u om te lezen over hoe een sequentiële versnellingsbak is gerangschikt.

Het is onmogelijk om verschillen tussen de automatische en variatorversnellingsbak te vinden bij de landing in de cabine is onmogelijk. En degene ziet er identiek uit: één bedieningshendel, dezelfde aanduiding van modi.

Er zijn 4 hoofdfuncties waarvoor u het type KP kunt definiëren:

Aantal modi. De variators kunnen minder modi bevatten - meestal 4: "P", "N", "D", "R". In moderne "Automata" zijn er ook extra. Indicatie van het type KP naast het merk van de auto.

Om erachter te komen wat andere KP in de auto is geïnstalleerd, moet het van buitenaf worden onderzocht. De meeste fabrikanten in de buurt van de Markmarks en het modelrapport en het type transmissie - "at" of "CVT". Distributie in het "gedrag" van transport tijdens de rit. Auto met automatische transmissie is er een eikel en schokken. Voertuigen met de variator zullen dat niet zijn. Bovendien wordt de laatste de klikken in de doos gehoord. Tijdens het "gedrag" van de machine bij een rit. Als bij het rijden onder de berg vertragen en het gaspedaal loslaat, zal de auto met automatische transmissie soepel verder gaan zonder terug te rollen. AVTOS-variator rolt terug en zal niet verder gaan bij inactief.

Bij afwezigheid van een kans om de bovenstaande methoden voor informatie over het transmissietype te gebruiken, neemt u contact op met:

Naar een gewetensvolle verkoper, naar een ervaren automatische show, naar auto bijbehorende documentatie.

Video: Verschillen van de Variator, Automaton en Robot

Het is gemakkelijker om de variator uit de "robot" te onderscheiden - kijk gewoon naar het uiterlijk van de versnellingsbak in de cabine en de aanwijzingen van de modi. In de variator is de hoofdmodus van beweging naar voren D, in de "robot" - A / M of E / M (hoewel er niet langer geen verschil in prepelatieve transmissie is).

Zodat de automatische transmissie zo lang mogelijk dient, is het noodzakelijk om zich strikt aan enige regels te hechten:

Wanneer u stopt bij de afdaling of de opkomst die u nodig hebt om de parkeerrem te gebruiken. We slagen erin om over te schakelen naar P-modi P, R na het stoppen van de beweging van de machine. Houd onmiddellijk de autoservice in de aanwezigheid van schokken en schokken en schudden , evenals de geur van de brander, het geluid van het geluid in het KP-gebied.

Belangrijk! Wanneer de machineafbraak met de automatische transmissie, moet deze worden gesleept op een neutrale transmissie met de Motor inbegrepen. Transport op een sleep voor een afstand van meer dan 80 km met een snelheid van meer dan 30 km / h. Het wordt niet aanbevolen vanwege het risico van schade aan de knooppunten en delen van de doos zelf.

Volgt u de levensduur van de levensduur van de Variator-versnellingsbak:

Permanente controle over het oliepeil, verander het na elke 30 duizend Mg-kilometers. Gebruik alleen olie van hoge kwaliteit van beproefde fabrikanten en strikt geschikt voor auto's. In het koude seizoen overbelast de transmissie niet aan het begin van de beweging . Controleer periodiek de connector en de bedradingsstatus. Reparatie en diagnostiek van de variator alleen door specialisten van autoservice. Het is niet nodig om zelf in de KP te dringen.

Alleen slepen wanneer de motor wordt uitgevoerd op de niet -intelligence "" "" Disclaimers. Om te proberen om geen scherpe versnellingen en remmen, schokken van transmissies toe te staan. Rijd niet off-road of passiewegen. Kies de snelheid niet. sensor.

Robotic KP duurt langer als u zich houdt aan dergelijke regels:

Sta niet toe tijdens het koude seizoen. Maak een eenvoudige auto door de "E" -modus op te nemen. Met een slecht wegdek begint het, niet gas, van de 2e transmissie. Schakel met een korte stop naar "A" -modus. Diagnostiek meerdere keren per jaar uitvoeren.

Welke optie is beter en waarom

Het is onwaarschijnlijk dat u zeker kunt beantwoorden aan de vraag welke versnellingsbak beter is, omdat elke automobilist het zal kiezen in overeenstemming met uw eigen doelen en voorkeuren. Onder automobilisten zijn nog steeds populaire auto's met automatische transmissie. Geavanceerde variators passeren ook niet hun posities. Eenvoudige "robots" worden in het verleden vertrokken. Het komt om meer moderne transmissies te vervangen (bijvoorbeeld Prordatief).

Wist u? De snelste seriële passagiersauto van vandaag is Bugatti Veyron

Super Sport. In 2017 werd er een snelheidsrecord van 457,4 km / h geïnstalleerd.

In het algemeen, als we samenvatten, dan een van de door ons overwogen opties, is de meest optimale beslissing de klassieke "automatisering". Dit wordt door de volgende redenen verklaard:

betrouwbaarheid; Beschikbaarheid van reparatie en vervang onderdelen; Het vermogen om op andere wegen te rijden.

Machines met Variator KP zijn geschikt voor degenen die van een soepele zet houden. "Robots" - Degenen die liever kleine auto's, houden van een rustige rit, beweegt rond de stadswegen en de snelweg, zet efficiëntie aan het hoofd van de hoek. Liefhebbers van actieve rit, snelheid en manoeuvres moeten worden gesloten voor de preselectieve transmissie.

Als u de experts van de wereldwijde automarkt gelooft, is de toekomst achter de variateur en de preselieve KP. Het is eenvoudige, comfortabele en economische modellen, automobilisten zullen in toenemende mate de voorkeur hebben.

Video: Welke versie van de versnellingsbak is beter om te kiezen

Dus moderne auto's worden steeds meer uitgerust met automatische versnellingsbakken en hun variaties - Variator en Robotic. Elk van hen heeft voor- en nadelen. Het algemene voordeel voor hen is eenvoud in het beheren en zorgen voor een gladde slag van de auto. De selectie van KP moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de stijl van het rijden, hun eigen voorkeuren en doel van de auto.

Добавить комментарий