Hvilken duster er bedre å velge

Hvilken duster er bedre å velge

Denne bilen i det russiske markedet dukket opp i tiden da Crossovers bare fikk popularitet blant kjøpere. Først likte han gal popularitet. En stor bil for mindre penger er ideell for den russiske sjåføren. Samtidig var bilentusiasten klar til å akseptere den middelmådige ergonomien og fraværet av komfort. Det viktigste er at "Renault Duster" er billig og er den mest praktiske og universelle, å fiske, og på en dato.

Hva "Duster" er bedre: på bensin eller diesel?

Hvilken duster er bedre å velge

Dorestayling Crossovers installerte en turboladet dieselmotor for 1,5 liter og 90 krefter, en 1,6-liters motor på 102 "hester" og 2,0 liter, utstedt 135 liter. fra. Etter oppdateringen i 2015 har 1,6-liters motor allerede utstedt 114 "hester", dobbelt liter pumping opp til 145 liter. med. og diesel - opptil 109 krefter. Hva å velge: "Duster" på bensin eller diesel? Vi forstår mer i nyansene.

Begge 1,6-liters motorer anses å være det beste til tross for at de skal til Avtovaz. Problemer med dem nesten ingen opptil 200 tusen km. På den "gamle" motoren hver 60 tusen. Det er nødvendig å endre tidsbeltet, vil ofte mislykkes i tenningsspolen. Etter å ha oppdatert behovet for denne reparasjonen forsvant. Beltet ble erstattet på kjeden, de jobbet også på spolene. Men etter 100 tusen km vil jeg begynne å lekke oljen gjennom pakninger og kjertler.

En to-liters motor kjører ca 300 tusen km, men etter 150 000 vises en økt appetitt for olje. Etter det første "hundre" er det en risiko for at motoren vil miste trang og vil motvillig svare på gasspedalen. Så gjør seg et behov for å kjenne den fasede regulatoren. Oksygen sensorer og generatoren "fly" etter 100 tusen km.

Hvilken duster er bedre å velge

Dieselmotoren anses som lang spillerom hvis du heller diesel av høy kvalitet, og ikke være redd for uunngåelige problemer med turbinen. Hvis du kjøper olje av høy kvalitet og fyller motoren med et godt drivstoff, vil det vare lenge. Renault Mechanics mener at dette er den beste motoren i herskeren.

Det er ingen spørsmål om MCPP, men til den gamle automaten, som er utstyrt med "Duster" -masse. Det vil leve en automatisk boks ikke mer enn 200 tusen km. Det vil ofte bryte, når byttehastigheter vil bli nådeløst å bremse ned, øke det allerede betydelige drivstofforbruket, øke kostnaden for bilen.

Hvilken duster er bedre å velge

Valget av kjøpere er tilgjengelig forhjulsdrift "Duster" eller 4x4. Kjøpere og eksperter Choir Stem for allhjulsdrift. Elektromagnetiske koblinger ble møtt før oppdateringen, men etter restyllen ble spørsmålet løst.

LCP på budsjettmaskiner er ikke egnet tykkelse. Dette må fylles ut og godta som en gitt. Men "Duster" og kroppen selv er ikke forskjellig styrke. På grunn av dette falt Dorestayling-kopier under en responskampanje. Men etter oppdateringen ble problemet aldri korrigert.

Men chassiset er den viktigste pluss-modellen. I hovedsak er det det samme "Logan" med en unødvendig suspensjon, bare enda mer praktisk på bekostning av størrelser.

Les også: Fordeler og ulemper med den tyske "Heel" Volkswagen Caddy III

Dorestayl eller restyling?

Hvilken duster er bedre å velge

Renault Duster dukket opp i 2010, og i fem år overlevde han restyling. Om hva som har endret seg i modellen, og hvilken av versjonene av "Duster" er bedre å velge, forteller Eieren av modellen Artem Asonov . I 2013 kjøpte han dorestayling "Duster", og i 20018 flyttet til den oppdaterte modellen.

- Forskjellen i prisen var liten. Den første kostnaden 720 000 rubler, den andre - 816 tusen (tok på rabatten ved handel). Jeg liker restyling "Duster". Først har to-liters-motoren blitt mer "hester" - 145 i stedet for 135, mens "å spise" motoren er bare 10 liter. For det andre forbedret bakgrunnsbelysningen i den oppdaterte versjonen. I Dorestayling var hun oransje, dra øynene, og nå blå. For det tredje har girskiftet knott forbedret seg. Tidligere var hun som Pin. Og en annen oppdatert "Duster" ble mer dynamisk på overtaking. Den forrige versjonen har forhjulsdrift, oppdatert - full. Om vinteren er All-Wheel Drive "Duster" bedre kjøring langs en rut.

Hvilken duster er bedre å velge

Ifølge modellen er modellen omtrent det samme: ikke bedre og ikke verre. Plast i begge versjoner er den samme kvaliteten. Men på stoffet i den andre versjonen ble den klart lagret. I den første ryggstøtten av de fremre lenestoler som skal hripes. Hvis et barn sitter på baksiden, lider ikke polstring av pinner. I den andre kluten var det raskt. Trunken er mer i den første versjonen, som i det andre ble det plassert reservedel. Til tross for det mindre volumet, tre sykler og snowboardbiler i kofferten. Materialer i bagasjerommet verre på den andre versjonen. Slik at lasten ikke husket på grunn av reservehjulet, måtte jeg sette i stammen av Phaneur. Gulvet i bagasjerommet er ujevnt, sove med fasiliteter på turen vil ikke fungere. Suspensjonen kjølig, bilen er akkurat utenfor veien.

Når det gjelder den tekniske delen, i den dorestayling "Daster" av injeksjonene av vaskemaskinen, strømmet vann og hælde tenningsspolen. For å unngå å bryte ECU måtte jeg bytte spolene og lysene. En spole koster 2000 rubler, og erstatning av blokken er 35 tusen rubler. Den generelle mangelen på begge versjoner - kaster vinduer i slushful været. Det er nødvendig å sette enten mudguards flere eller hjulbuer. Jeg vil også anbefale å sette rutenettet på grillen slik at Moskara ikke kommer inn i radiatoren. En annen minus er at i begge versjoner i ekspresjonspakken er det ingen innebygd datamaskin. Automatisk girkasse dumt, men pålitelig. Når overklokking, store hull mellom overføringsbryteren.

Hvilken duster er bedre å velge

Men generelt liker jeg bilen. Opptil 100 000 gjorde ingenting i det hele tatt. Ved 105 tusen km, endret jeg pakningen i bilen, erstatningen koster 16 tusen rubler. Oljen i den automatiske overføringen endret seg ikke i det hele tatt. Ved 120 tusen km begynte å lekke en av rekkene og mislyktes termostaten. Hvis du tar en bil med en kjørelengde på 120 tusen km, anbefaler jeg at du endrer timingbeltet.

Les også: Sicvel bestselger: Anmeldelse Renault Logan I

Velge "Duster" på det brukte bilmarkedet

Den gjennomsnittlige kostnaden for den brukte "Duster" - 570 tusen rubler. For 670 tusen rubler fant vi 2017-modellen med en kjørelengde på 150 tusen km:

Hvilken duster er bedre å velge

Verifisering gjennom. Avtocod.ru. viste at bilen er i leasing og har registreringsbegrensninger.

Hvilken duster er bedre å velge

Bilen besøkte to ulykker - i oktober 2017 og mai 2019. Men forsikringsberegningene inkluderte arbeid, som ble holdt i 2018. Anbefalt forsiden av bilen:

Hvilken duster er bedre å velge

Eieren har 15 bøter, "henger" siden 2017. Vi anbefaler ikke å kjøpe en bil med lignende problemer.

En annen "Duster" 2017 er gitt for 685 tusen rubler og med "Morsom" kjørelengde - 17 tusen km:

Hvilken duster er bedre å velge

Bilen hadde en ulykke.

Hvilken duster er bedre å velge

Dyser "fronten" av bilen:

Hvilken duster er bedre å velge

Blåsen var så sterk at reparasjonen ble utført to ganger. Korrigeringer var totalt mer enn 1 million rubler:

Hvilken duster er bedre å velge

Les også: Testkjøring Lada 4x4: Urban betyr ikke urban

Hva "Renault Duster" velger

"Duster" er nå - nesten det beste budsjettet på den sekundære. Det er mange kopier på markedet, mens små ærlig "drepte" maskiner. Reservedeler til bilen er billig, da de produseres i Tolyatti.

Vi vil si at du må være på "Duster" med en turboladet diesel eller velge en motor på en 2,0 liter bensin. Men 1,6-liters-motoren har vist seg som pålitelig og problemfri. Ikke legg målet om å gjøre valget av motoren. Den 1,6-liters motoren er enklere og derfor sistnevnte, men turboladet diesel er mer interessant i ledelsen.

Kast den automatiske girkassen, det er så ille at det er bedre å ta mekanikken. Ta allhjulsdriftsversjonen: Bilen vil kunne komme videre og dypere. Bedre se en restyled forekomst. Oppdateringen var vellykket, klarte å bli kvitt de fleste små problemer.

Skrevet av: Ekaterina Lipatova

Og hvilken versjon av "Duster" vil anbefale og hvorfor? Vi venter på dine meninger i kommentarene i artikkelen.

Original artikkel lagt inn her.

Renault Duster: Hva er bedre - diesel eller bensin? Vi velger motoren

E så lenge siden så vi på en stor spenning for kjøp av Renault Duster. Folk sto bokstavelig talt i køene bak dusteren. I dag presenteres ulike konfigurasjoner av denne bilen på markedet. Før kjøpet Det er verdt å tenke hvilken motor å ta? Bensin eller diesel?

Renault Duster, hva er bedre enn bensin eller diesel?

Til dags dato er det flere tilbud på denne bilen. Produsent gir Tre motortyper :

  • 1,6 114 hk Tilgjengelig fra 639 tusen rubler;
  • 2,0 143 hk Prisen begynner fra 872 tusen rubler;
  • 1,5 109 hk Med 6-trinns "mekanikk" fra 925 000.

Bensinmotorer produsenten tilbyr mekaniske og automatiske girkasser. 5-6 trinn "mekanikk" og 4 automatisk girkasse.

Dieselmotoren leveres komplett med en 6-trinns girkasse.

Forbruk og kraft

1,6 liter bensinmotor tilbringer 7,5 liter per 100 km i blandet modus. 2,0 Flere voracious volum, 8,2 liter per 100 km. Begge aggregatene, i gjennomsnitt nå et merke på 100 km / t på 11 sekunder.

Dieselmotoren har en eksplisitt konkurransefortrinn over bensin på grunn av sin økonomi. Tross alt er den kombinerte strømningshastigheten bare 5,3 liter. Kraften til dieselenheten økes på grunn av turboladeren. Maksimal dreiemoment er tilgjengelig fra 1750 rpm. Det gir fantastisk trekkraft.

Renault Duster - Bensin har en timing kjede stasjon. Det ble kraftigere med 12 (102/114) og 8 (135/143) hester. Bensinmotoren er flott for byen, gitt sin dynamikk. Tilstedeværelsen av en automatisk girkasse vil også være relevant.

Dusteren på dieselet har en seks-trinns mekaniker, hvor det første giret er utformet for å løfte opp fjellet. Den kan brukes så lavt. Fra krysset kan du trygt tilskrives med den andre. Off-road kvaliteter på crossover på dieselmotoren på et høyt nivå.

Lange tvister av bilister om crossover er eller en fullverdig SUV. Selvfølgelig ble poenget levert på grunn av mangelen på demontering. Duster er veldig mye og oppfører seg helt på lys off-road. Den optimale overføringen for diesel er den tredje.

I urbane strømmen lar du deg trygt holde kurset.

Diesel Duster: Service

Den nye Duster Diesel-motoren har blitt mer dynamisk takket være turbinen og forblir veldig økonomisk når det gjelder drivstofforbruk. Men det er ting som Tvunget til å bruke ekstra midler:

  • Diesel krever oljeutskifting hver 8-10 tusen kilometer kjøring;
  • Forbruksvarer er dyrere enn bensinaggregater;
  • Det er nødvendig å nøye overvåke kvaliteten på drivstoffet. Spesielt om vinteren.

Kostnaden for å reparere motoren fra drivstoff av lav kvalitet Vil over hele økonomien fra liten voraciousness. Derfor er det nødvendig å nærme seg kvaliteten på drivstoffkvalitetskontrollen.

WHO? Bensin og diesel

Velge mellom Bensin og Diesel Renaire, bør du være oppmerksom på dine forventninger fra bilen.

DUSTER SPILLED WELL: DACMS, Fiskere og jegere. I tillegg gikk salget bra i landlige områder hvor off-road og det er veier. Hvis de off-road egenskapene til denne bilen er viktig for deg, er alternativet med diesel best egnet.

I dette tilfellet må du sette opp med lave akselerasjonsfrekvenser.

Diesel passer perfekt til folk som:

  • Stille oppfører seg i strømmen. Hold en stripe. Kan nyte en rolig tur.
  • Bilentusiaster som foretrekker til naturen av naturen hvor off-road egenskaper må bruke.
  • De som elsker komfort og stillhet. Diesel Duster har god lydisolasjon, motoren høres ikke med en hastighet på 90-110 km / t.

Problemet med Diesel Renault Duster, i dag, er hans Økt verdi .

Bensinmotoren vil være nyttig for dynamiske drivere. Ikke glem 143 hk, hvem vil hjelpe trygt å føle seg i byen og på motorveien. Bensinversjonen er perfekt:

  • Urban innbyggere som har sin egen hytte, eller bare et favorittferie destinasjon i naturen;
  • De som bor i bosetningen med forferdelige veier;
  • Folk som ikke lenger er en støtfanger på snø og grenser i byen.

Dessverre er bensinmotoren ikke en redningssirkel på off-road, siden, til tross for kraften i kraften, han Mister Dyelle Trap. .

I alle fall forblir valget med hvilken motor bedre å kjøpe Renault Duster din. Anbefaler til dine behov, og du vil definitivt finne det beste alternativet for deg selv.

En kilde: http://awtolub.ru/avto_sovet/reno-daster-chto-luchshe-dizel-ibis-benzin.html

Hvilken daster er bedre bensin eller diesel

Renault Duster-bilen er kjent for sine pålitelige og pålitelige motorer. De fikk et slikt rykte på grunn av lang levetid og upretensiøs vedlikehold. Når du kjøper en daster, kan du velge mellom to typer strøminstallasjon: bensin og diesel. Hvilket alternativ er bedre?

Fordeler og ulemper

Driftsprinsippet for bensinmotoren er tenningen av en blanding av brennbar og luft i sylinderen ved hjelp av en gnist som er opprettet av tennpluggen. Utvide gasser presset stempelet, som igjen svinger vevaksen og overfører deretter energi til hjulene. Drivstofftilførselen utføres av en spesiell pumpe som pumper blandingen i motoren.

Et slikt system har lavt trykk, slik at pumpen fungerer konstant. Bensin er en meget brennbar substans - selv en tilfeldig gnist utenfor sylinderen kan sette brann til drivstoffparet i tilfelle feil eller ulykke. I moderne biler er det spesielle systemer som blokkerer lekkasjen av bensin under skade på slangene og andre elementer i drivstoffsystemet.

Bensin eller diesel tilbakemelding vil fortelle deg hva som er bedre og verre.

I en dieselmotor, tvert imot, er det meget høyt trykk, på grunn av hvilken drivstoffet er selvforslag i sylinderen.

Den viktige fordelen med et slikt system er at under det vanlige atmosfæretrykket er det svært vanskelig å sette brann til diesel. Dette forbedrer i sin tur betydelig sikkerhet i forhold til bensinmotoren.

Det forenkler også lagring av dieselbrensel hjemme. Som et resultat er bensin eller diesel bedre?

Når det gjelder de tekniske egenskapene, har ingeniører lenge vist at bensin og diesel kan produsere helt forskjellig strøm med samme mengde. Dette resultatet er forbundet med dieselens lave energiintensitet og i tillegg, arbeidet som må utføres for å gjøre blandingen.

En viktig minus av diesel er den høye kostnaden for reparasjon. Høytrykksbrennstoffpumpe (TNVD) mislykkes med en stor løp, og erstatter denne delen vil koste ukentlig og kan medføre tilleggskostnader.

Det bør være oppmerksom på kvaliteten på drivstoffet, fordi dårlig renset diesel kan også føre til motorbrudd. Det faktum at dieselet ikke bør bruke sommerbrensel om vinteren, vet nesten hver sjåfør.

Likevel bør det tas i betraktning at denne metoden raskt vil føre drivstoffsystemet til forfallet, siden ved lave temperaturer solidfører solen. Derfor, før du gjør et utvalg av bensin eller diesel gjennomgang, er det bedre å lese fra eierne.

Turced Dieselmotorer, inkludert Renault Duster Power Unit, har viktige fordeler i forhold til bensinmotorer. En slik type er preget av god økonomi og i like store forhold kan konsumere nesten en halv mindre brennbar blanding. Også turbo dieselmotorer har en høy trekkraft og utmerket dreiemoment. I gjennomsnitt er det over 40-60 prosent.

Sammenligning av bensin og diesel

To atmosfæriske bensinmotorer med et volum på 1600 og 2000 kubikkcentimeter er installert på Renault Duster. Begge har en radtype, seksten adoptiv design og er designet for å bruke drivstoffet til AI-95-merket. Hvilken Daster er bedre?

Den første motoren har en kraft på 102 hestekrefter, den andre brent under hetten på 33 "hester" mer.

Drivstoffforbruket til begge motorer er nesten det samme og er 10 liter per 100 km i byens syklus, på banen - 7 liter per 100 kilometer.

Maksimal dreiemoment når 145 newton meter på fire tusen omdreininger per minutt. Opptil hundre kilometer i timen akselererer motorer bilen i henholdsvis 10 og 12 sekunder.

Dieselmotoren på daskinen har en turbin. Volumet er bare 1500 kubikkcentimeter, og vi får 90 hestekrefter på utgangen. Til tross for slike beskjedne indikatorer, kan dreiemomentet nå to hundre newton meter.

Opptil hundre kilometer, en slik daster akselererer i 13 sekunder, og utgiften på banen, ifølge selskapet, overstiger ikke fem og et halvt liter dieselbrensel. På samme tid, i byens syklus, bruker bilen med diesel det samme drivstoffet som bensin på banen er bare 7 liter per 100 km.

Hver motor er god på sin egen måte, så bensin eller diesel er bedre, det er umulig å svare unikt.

Fordeler og ulemper

Bensinmotorer Renault Duster dynamisk og upretensiøs i tjeneste. Uten overbelastning kan du overta biler på banen og begynne å starte med trafikklys. Et viktig aspekt når du velger er en mindre følsomhet for kvaliteten på drivstoff og billige deler i tilfelle sammenbrudd.

Forbruket for "hundre" i urbane forhold er stort nok. Og selv om produsenten forsikrer at den ikke overstiger 10 liter, i reelle forhold, for eksempel om vinteren i byen, kan du bruke opptil 12 liter. Det samme gjelder rolig trafikkork, hvor motoren virker nesten innbygger.

Den turboladede dieselenheten, sammenlignet med bensin, har en stor holdning med en betydelig mindre drivstoffkostnad. Likevel er dyre reparasjons- og komplekse tjenester tvunget til å tenke på den forrige versjonen.

La oss oppsummere

Hvilken Daster er bedre? Hvis vi sammenligner bensin og diesel. Hver type motor er god og ikke fratatt minuser. Bensin eller diesel vurderinger vil bidra til å gjøre et valg.

For bilister som hovedsakelig beveger seg rundt i byen og ruller litt kilometer, vil Renault Duster med bensinmotor være et godt valg.

Hvis det er behov for langdistanse reise på motorveien, eller du må reise for lange avstander hver dag, bør du tenke på fordelene med en dieselmotor.

En kilde: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-dizel.html.

Renault Duster - bensin eller diesel? - Magasin Driving.

Renault Duster 1.6 | Renault Duster 1.5 DCI

  • Krøllete / full masse 1360/1800 kg | 1390/1890 kg.
  • Overklokkingstid 0-100 km / t 12,5 C |. 13,2 C.
  • Topphastighet 166 km / h | 167 km / t
  • Radius reversal. 5,25 m | 5,25 M.
  • Drivstoff / drivstoffreservat AI-95/50 L | DT / 50 L
  • Drivstoffforbruk: Urban / Land / Mixed Cycle 9.1 / 6.8 / 7.6 l / 100 km | 5.9 / 5.0 / 5.3 l / 100 km
  • CO2-utslipp 185 g / km | 135 g / km

MOTOR

  • En type bensin | diesel
  • plassering foran, i tverrsnitt
  • Konfigurasjon / Antall ventiler 4/16 | 4/8.
  • Arbeidsvolum 1598 cm³ |. 1461 cm³.
  • Kompresjonsforholdet 10.7 | 15,2.
  • Makt 84 kW / 114 HP på 5500 rpm | 80 kW / 109 hk på 4000 rpm.
  • Dreiemoment 156 n · m på 4000 rpm | 240 n · m på 1750 rpm

OVERFØRING

  • Type stasjon full
  • Overføring M6.
  • Overføringsnumre: I / II / III / IV / V / VI / Z. 4,454 / 2,588 / 1,689 / 1,171 / 0,914 / 0.731/4,476 | 4,454 / 2,588 / 1,633 / 1,114 / 0,811 / 0,617 / 4,476
  • hovedutstyr 4.86 |. 4.86.

Chassis

  • Suspensjon: foran / bak McPherson / Multi-Type
  • Styring Rush, med en elektrohydroksyl
  • Bremser: foran / bak Disk, ventilert / trommel
  • Dekk 215/65 R16.

Denne 1,6-liters bensinmotor vi ventet i seks måneder - siden dykket selv ble oppdatert (SP, 2015, nr. 6). Han ble presentert som ny, men det viste seg at han jobbet i mer enn ett år på forskjellige modeller av Nissan, blant annet Tiida, Sentra, Juke og Quashqai. Ikke nytt, men hva med? Alt er perfekt 102-sterkt Loganovsky, som er ærlig svak for allhjulsdriftsbilen.

Den nye motoren utvikler seg 114 hk og problemer 156 n · m. Vel etablert seg selv. Den eneste klageen til tjenesten er: Når du erstatter tennpluggene, må du fjerne inntaksmanifolden. Å vite det, etablerer produsenten iridium stearinlys å bli erstattet etter 30.000 km.

En 109-sterk en-liters turbodiesel er allerede kjent for våre lesere. Faktisk er det en oppgradert åtte-flapete dieselmotor med en forhåndsreform duster. Etter å ha mottatt en turbin med en variabel ytelse og et nytt injeksjonssystem, begynte han å utvikle 109 hk (+ 19 hk), og grensemomentet når 240 n · m (+ 40 n · m).

Drivstoffforbruket ble bestemt av toppen av tankene gjennom den flytende flytende telleren.

Drivstoffforbruket ble bestemt av toppen av tankene gjennom den flytende flytende telleren.

Drivstoffforbruket ble bestemt av toppen av tankene gjennom den flytende flytende telleren.

For korrekthet tok vi allhjulsdrift maskiner med mekaniske overføringer. Vi planter på de bakre stedene av dummies (vekten av tre plastvannskjeler - 206 kg), fyller drivstofftankene under strengen, oversetter transmisjonene til den mest økonomiske, forhjulsdrevne modusen og går på kontrolluten.

En tredjedel av veien i byen, en tredje - ved motorveien og en annen tredjedel - langs de smale Moskva-regionene i distriktsverdien. På slutten av en lang reise, tanker før nakken og ta en kalkulator: Disel Duster spiste i gjennomsnitt 7,2 l / 100 km og bensin - 10,5 l / 100 km.

Korner duteren din mindre? Det er en tryschit-tur-datamaskin, som også viste oss svært optimistiske data: 6,3 og 7,9 l / 100 km, henholdsvis. Jukse.

Hvis en kjørelengde er lik 90 000 km (15.000 km i seks år), så på dagens drivstoffpriser, vil eieren av dieselmotoren legge ut 226 800 rubler, og bensin - 349.650 bakverk. Forskjellen er 122 850 rubler!

Men dieseldusteren er 66 000 dyrere og krever hyppigere vedlikehold: det må reise hundre hver 10.000 km og bensin - med et intervall på 15.000 km. Vi reduserte dataene på kostnaden for tjenesten i tabellen, hvorfra det kan ses som på 90-tusen kjørelengde, vil bensinduster trekke ut av lommen for 33 tusen rubler mindre.

Utgifter på kjørelengde på 90 000 km *

Renault Duster 1.6 (bensin) | Renault Duster 1.5 DCI (Diesel)

  • Til-15 000 km 8800 RUB. | Til-10 000 km 8400 RUB.
  • Til-30 000 km 10 900 rubler. | Til-20 000 km 11 400 rubler.
  • Til-45 000 km 8800 RUB. | Til-30 000 km 8400 RUB.
  • Til-60 000 km 10 900 rubler. | Til-40 000 km 11 400 rubler.
  • Til-75 000 km 8800 RUB. | Til-50 000 km 8400 RUB.
  • Til-90 000 km 10 900 rubler. | Til-60 000 km 11 400 rubler. | Til-70 000 km 8400 RUB. | Til-80 000 km 11 400 rubler. | Til-90 000 km 10 900 rubler.

Belter av hengslet utstyr

  • 8900 RUB. | 13 100 RUB. **

Tekniske væsker Rengjøring bakbremseklosser TOTAL

  • 74 200 rubler. | 107 200 rubler.

* Offisiell Data Renault.

** Inkludert timing belter.

I den tørre resten har vi det til dagens priser på biler, drivstoff og vedlikehold av Diesel Duster i løpet av 90 000 km koster 23 tusen rubler billigere. Og med økende kjørelengde, vil denne forskjellen vokse.

Renault Duster.

Renault Duster.

Hva er sjåførens inntrykk? Diesel Duster akselererer lett, som om du spiller.

Bensin med en spenning ruller grensen på 140 km / t: Våre målinger på Dmitrov Auto Polygona viste at med to passasjerer ombord kunne han ikke skille seg til 160 km / t på Passport 166 km / t. Men hvor å ri med denne hastigheten? Det er mye sadriviven hans tap i elastisitet.

Når overklokkingen fra 60 til 100 km / t, på den fjerde overføringen, mister bensin-dusteren med to passasjerer 2,5 s, og med full belastning når den akselereres fra 80 til 100 km / t på det sjette utstyret, når GAP 14,5 S!

Derfor må føreren av en bensinmaskin jobbe oftere for å arbeide i boksen med en spak og spinne motoren til høye omdreininger, som uunngåelig reflekteres på drivstofforbruk. For rask overtaking, gå med den sjette overføringen til fjerde, og Diesel Duster lar deg bare trykke på gass.

Og Off-Road Diesel Duster er lettere: Han trygger trygt inn i den bratte økningen, hvor bensin er vanskelig å komme seg ut på grunn av mangel på trekkraft - det kan bare overvinne dem med overklokking og på det første giret.

Og hvis du kjøper Duster med et øye på kappene, vil jeg være oppmerksom på diesel.

Men ikke flittig på Buaeraka: På diesel-dusteren, på grunn av en 20mm klaring som henger under bunnen av nøytralisatoren, er 20 mm mindre enn bensin, - ofte i brannvarmen, er nøytraliseringen trukket ut med kjøtt.

Så, Diesel Duster tjente mer ros. Det er forvirret av det faktum at det krever høy kvalitet drivstoff på sesongen. Brød en gang for vinteren er en dårlig kvalitet soloar - og alle besparelser vil fly inn i røret. V.

Bensin Renault Duster vs Diesel: Vi vurderer utgifter

Feil i teksten? Fremhev det med musen! Og klikk: Ctrl + Enter

En kilde: https://www.zr.ru/content/articles/839259-benzinovyj-renault-duster-protiv-dizelnogo-schitaem-rasxody/

Renault Duster Hvilken motor er bedre enn 2 0 bensin eller diesel

Dieselmotorer av personbiler blir stadig mer populære for året, så bilister blir ofte spurt om oppkjøpet av en ny crossover: "Renault Duster - diesel eller bensin, som er bedre å kjøpe."

Det er ikke så enkelt å svare, for på den ene siden er moderne dieselmotorer følsomme for kvaliteten på dieselbrennstoffet, som i noen regioner er langt fra det beste.

Funksjoner av lavsesong - Sommer diesel hjerne om morgenen frysing, henholdsvis, har problemene med å lansere motoren også overbevise mange om ikke å bli involvert med diesel.

På den annen side er en dieselduster med høyt dreiemoment det beste alternativet for steder der det ikke er veier. Det er betydelig og relativt lite forbruk, slik at mindre hyppige å fylle opp. Med disse funksjonene i dieselmotoren vil Renault Duster forstå litt mer.

Hvordan daster med diesel starter i frost

I lavsesongen kveld og morgen temperaturer utenfor vinduet kan det lett variere innenfor 15 grader - fra fordelene med skarpt minus. Det er ikke overraskende at i bilen på bilen i frostmorgen kan det være en sommer varolær. Operasjonen av Diesel Duster viser at selv på sommerbrennstoffet, starter motoren ved -10 grader, men gjør det motvillig.

Når du bruker vinterdieselbrensel, er ingen frostlansering av motoren ikke en hindring - de første svingene på veivaksen kjører motoren. Men løsnet på tomgang, fungerer veldig støyende, noe som gjør et høyt "tapura", omtrent som minitraktor. Motoren er oppvarmet i sensasjoner i lang tid, spesielt hvis du umiddelbart etter avreise fra gårdsplassen kommer du inn i en god kork - funksjonen i motordesignen.

Selv om det er visuelt å ikke sjekke - temperaturpekeren på dashbordet er ikke det på diesel, som er på bensinversjonen. Salongen kan fortsatt være oppvarmet på kort tid, selv med en kald motor - luft som kommer inn i hytta i et slikt tilfelle, oppvarmes av et spesielt elektrisk varmeelement.

Diesel Duster - gammel eller oppdatert?

Den gamle dorestayling dampen kunne ikke skryte av en kraftig dieselmotor. Bilister var tilgjengelig utelukkende 90-sterke 1,5-liters motor, ærlig svak, ikke å gi en bil av anstendig dynamikk. Etter en storskala oppdatering av modellen har motoren mottatt en ny turbin, trykket i drivstofframmen er økt.

Kraften til dieselmotoren som følge av hendelsene klarte å øke nesten 20 hester - opptil 109 liter. fra. Betydelig grepet dreiemoment - opptil 240 n * m fra forrige 200.

Boksen har ikke endret seg - dette er den tidligere seks-trinns mekanikken med gamle girforhold. Dusteren ble merkbart mer dynamisk, og motorens elastisitet lar deg nå trekke bilen på det sjette giret fra 60 km / t.

En 90 sterk motor under slike forhold vil umiddelbart komme.

Når det gjelder den korte første overføringen, bør noen ord sies. I den oppdaterte Lastray kan det betraktes som en nedadgående, startbevegelse direkte fra den andre. Derfor vil behovet for hyppig girskift ved starten forsvinne.

Den gamle Dorestayling Diesel Duster mistet til bensin, selv den yngste i Loganovsky 1,6-liters 102-sterkere. Derfor har få av bilistene et valg til fordel for en dyr diesel enhet.

Men hvis du tar de oppdaterte modellene og sammenlignes Renault Duster bensin og dieselmotorer, oppnås fordelen i forbruksegenskaper på siden av sistnevnte.

Ikke alle bilister vil definitivt velge den gamle atmosfæriske motoren 114 liter. fra. Med et lavt dreiemoment, kjent av Nissan Juke, Renault Fluence og andre Renault-Nissan-modeller, som bare har blitt en nyhet for Renault Duster.

Den kraftigste bensin to-liters motoren spredt til 143 liter. fra. Det vil også være fornøyd, fordi det forbruker mer drivstoff, som begrenser en svært viktig sirkel av kjøpere.

Hvilken duster er mer lønnsom - bensin eller diesel

Tradisjonelt lar Diesel deg spare på tanking, som også er karakteristisk for Duster. Sammenlign en dieselmotor med en ny to-liters motor er ikke helt riktig, så vi vurderer først aggregatet - 1,5-liters diesel og junior 1,6-liter i linjen med bensin-atmosfærisk.

Passport Egenskaper for bensin og dieselmotorer:

  1. Strøm - 114 og 109 liter. fra.;
  2. Dreiemoment - 156 og 240 n · m;
  3. Forbruk AI-95 og DT - 9,1 / 7,6 l og 5,9 / 5,3 liter per hundre i henholdsvis sykluser urbane og blandet.

Bensin Ny for Duster (faktisk har allerede klart å jobbe på andre modeller) 114-sterk motor forårsaker ikke spesielle problemer under drift.

De eneste alvorlige problemene er forbundet med vedlikeholdsvansker - antennelseskindulyset er ledsaget av et inntaksmanifold.

Derfor etablerer produsentens stearinlys "lang spiller som", som kun står for en gang hver 30.000 km.

Funksjoner i den oppdaterte dieseldusteren

Diesel på en moderne duster er den samme 90-sterke, installerte i Dorestayling Crossovers, med et litt modifisert injeksjonssystem og turbin, på grunn av hvilket tungt kornet dreiemomentet og kraften. Forbruket har ikke endret seg mye, men det vinner i forhold til bensinanalogen, og med en margin.

I henhold til resultatene av uavhengige tester i blandet syklus, forbruker bensinsenheten per 100 km av stien ca. 10,5 liter, diesel - 7,2 liter. Trip-datamaskinen bør ikke stole på - han forplikter seg til det faktiske forbruket i flere liter. Når du kjører ca 90 tusen km, vil drivstoffforbruket til dieselmotoren være mindre enn omtrent en tredjedel.

Det er faktorer og ikke til fordel for en dieselmotor - sistnevnte er ca 70 tusen. Mer dyrt enn bensin, han må reise oftere - hver 10 tusen km mot 15 tusen. Alt det samme jeg vil ha - i dag Prisene på rundt tusenvis av 30. Sann, økningen i løpene vil øke forskjellen enda mer signifikant.

Hvis vi vurderer den øverste to-liters-motoren, er produsenten som erklæres av produsenten for en seks-trinns mekanisk versjon, lavere enn 1,6-liters atmosfærisk - 7,8 l versus 8,3 l.

Den faktiske strømningshastigheten, spesielt med trafikkorkene, vil være langt i 10 liter, men sammenlignet med klassekamerater er dette en god indikator. Ellers er saken med en to-liters motor kombinert med en 4-trinns automat.

Dette er en veldig voracious enhet, når det gjelder økonomien, som nesten står med en ny Dwelle dieselmotor.

Sistnevnte har en ekstra risikofaktor - for ham trenger du alltid høy kvalitet drivstoff i sesongen.

Hvis om vinteren er det en gang å fikse bilen ved dårlig dieselbrensel, vil det ikke være spor fra en betydelig drivstofføkonomi - reparasjonen vil koste mer.

Samtidig er bensinens dårlig kvalitet ikke så forferdelig - bilen kan brenne den nesten uten konsekvenser, om ikke misbrukt vanlige løp på "venstre" bensinstasjon.

Sammenligning på veien

Hastigheten på 140 km / t i bensin 1,6-liters atmosfære er gitt hardt, til pass 166 km / t, det kan ikke akselerere i det hele tatt. Med en diesel, mister han grundig:

  1. Når overklokking på det fjerde utstyret 60-100 km / t - med 2,5 s;
  2. På det sjette giret på 80-100 km / t - med så mye som 14 s.

Derfor må når overklokking på en bensinmotor kontinuerlig holde seg på spaken, sprinkling, bruke ekstra drivstoff.

Hvis du trenger å gjøre overtaking, må du bytte til den fjerde på det sjette giret.

Diesel Duster kan akselerere fra 40 til 120 km / t, og ringe aktivt hastighet selv når heisen er aktivert. Overtaking, bytteoverføringer er vanligvis ikke nødvendig - bare betal for gass.

Mangelen på en 1,6-liters bensinmotor smiing fungerer som en dårlig service på off-road - for å overvinne løftene bare på det første giret, som tidligere har spredt seg.

Derfor, for forstadsturer, er det unikt det beste alternativet er en diesel.

Sant, hans clearance er 20 mm lavere på grunn av nøytralisatoren under bunnen, derfor er det ikke nødvendig å avvike på off-road - nøytralisatoren er bare "tapende".

Et ord å velge en Renault Duster - diesel eller bensin avhenger av driftsforholdene og kjørestilen til bilens eier.

Bilen med en 1,6-liters atmosfærisk er mer tilgjengelig, men har utilstrekkelige driftsforhold for driftsforhold, lav strøm for ruten.

Dens to-liters analoge, tvert imot, er dynamisk, føles perfekt på banen, men spesielt i versjon med automatisk girkasse, unødvendig frodig.

Dieselenhet blant de som anses den dyreste - ca 30 000 dyrere versjoner med en to-liters motor. Disse kostnadene lønner seg etter fem til seks titusenvis av kilometer på grunn av lavt forbruk av diesel.

I tillegg er diesel veldig mye, starter fra det laveste. I fravær av veier er det beste alternativet en dieselduster, som er i stand til å takle nesten alle off-road, overvinne enhver løft.

Sannt, på høye hastigheter, mister han i dynamikken til en to-liters 143-sterk atmosfære.

Se på en interessant video på dette emnet.

En kilde: https://eurasia-avto.ru/reno-daster-kakoy-dvigatel-luchshe-2-0-benzin-ili.html.

Hva er bedre å velge Renault Duster Diesel eller bensin?

Til listen over artikler

Øke

Hver potensiell kjøper av bilen ønsker før kjøpet for å studere så mye informasjon om maskinen du er interessert i, finne ut egenskapene, sammenlign funksjonene og kostnadene. Situasjonen handler også om drivere som ønsker å skaffe seg en så populær modell som Renault Duster. Før du kjøper en SUV, er det verdt å lære en Renault Duster Diesel eller bensin, hva er bedre?

Funksjoner av valg

Generelt er et slikt dilemma verdt ikke bare i denne modellen og merkevaren, men også generelt før alle kjøpere av den nye bilen. Mange eksperter oppmerksom på at sjåføren oftest fokuserer på egen erfaring. Så, hvis bilisten allerede hadde en bil med en dieselmotor, vil valget i de fleste tilfeller falle igjen på denne typen motor.

I tillegg er det en fullstendig etablert oppfatning at dieselmotoren bruker en mye mindre del av drivstoff enn sin bensin "Sorodić", samtidig som det glemmer noen nyanser av bruk.

Renault Duster: Motorer

I denne modellen er ulike motorer installert fra den velkjente Renault-bekymringen, avhengig av modifikasjonen av Renault Duster.

I vårt land gjør produsenten det mulig å kjøpe en daster med et bensinmotorvolum på 1,6 liter og 102 hestekrefter, med et volum på 2 liter med en kapasitet på 135 hestekrefter.

Samtidig spiser den førstnevnte motoren "til 7,5 liter hver 100 kilometer av reisen, og den andre mer enn 8 liter.

Renault Duster Diesel har spesifikasjoner: En motor med et volum på 1,5 liter med en kapasitet på 90 hestekrefter og drivstofforbruk litt over 5 liter per 100 kilometer av veien.

Hva å kjøpe: bensin eller motor?

Det er en ganske konkret forskjell i kostnaden for to motorer, det er ca 60 tusen for en ny bil (i stor grad når du kjøper en dieselmotor). Samtidig, med en dieselmotor, vil det være umulig å kjøpe en bil også med automatisk girkasse.

Det er også verdt å vurdere at overklokking av dieseldusteren er litt tregere enn det som er utstyrt med en bensinmotor. Til sammenligning skjer opsjonen med 1,6 L bensinakselerasjon opp til 100 km / t i 11,7 sekunder, og dieselmotoren er 1,5 l i 13,9 sekunder.

Et annet pluss Diesel Duster er manøvrerbarhet og enkel å overvinne off-road i en lastet tilstand. Ifølge vurderinger av eierne av Renault Duster Diesel, er permeabiliteten ikke engang avhengig av valg av bestemt gummi, og det kan lett trimmes fra den andre overføringen i forholdene til urbane tur.

Men bensinbilen har også en fordel i billigere vedlikehold. Med en mulig sammenbrudd av reservedeler for denne versjonen av motoren vil bli mye dyrere enn den vanlige bensinen. I tillegg er diesel veldig lunefull om vinteren, det krever spesielt drivstoff for høy kvalitet for godt arbeid.

Resultater

Selvfølgelig har begge alternativene rett til liv når det gjelder bruk i den russiske føderasjonen, og alle har sine fordeler og ulemper.

Avhengig av behovet, må kjøperen avgjøre hva som er viktigere for ham - å bruke mindre penger når de kjøper eller under driften av bilen.

Ikke en liten rolle Det er en kjørestil, en bilist, samt frekvensen og målene som den kjøpte bilen vil bli brukt.

Alle innlegg

En kilde: http://renault-mania.ru/blog/chto-luchshe-vybrat-reno-daster.

Diesel eller bensin? Testkjøring Renault Duster:

Renault Duster med en semi-cure turbodiesel er et unikt tilbud, og i budsjettsegmentet også ikke-alternativet. Crossover med en full kjøretur i området på en million. Er det mulig å spare på drivstoffet, som fortsatt får eieren av en slik bil. Og tvert imot, hva mister han?

Diesel i Russland bruker ikke i stor etterspørsel - markedsandelen svinger på nivået på 7-8%. Hvis noen foretrekker ham, så er dette kjøpere av store kryss og SUVer. Men i listen over de mest populære dieselbilene, sammen med Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado og BMW X5, er Renault Duster oppført. Og til og med viser vekst.

Billigere ingensteds

Duster tilbyr den billigste dieselet (109 hk) i Russland - prisene starter fra 951,990 rubler. Det er litt billigere enn en to-liters (143 hk) bensin maskin med en full kjøring og "maskin".

Dieselversjonen er allhjulsdrift som standard og er kun tilgjengelig med en 6-trinns "mekanikk". Også i eksponeringspakken allerede er det klimaanlegg, som er eieren av en bensinmaskin med en lav motor 1,6 (114 hk

) Du må kjøpe.

I alle fall må du betale ekstra for slike viktige ting som ESP og den andre passasjeren airbag, for ikke å nevne tåkelysene og legeringsskivene. Den bakre visningskameraet og parkeringssensorene på dette nivået er ikke tilgjengelig i prinsippet.

Så det er fornuftig å se på dyrere utstyrsalternativer, men selv i topp luxe-privilegiet for 1.046.990 rubler. Vi må legge inn et ekstra beløp for stabiliseringssystemet, skinnene og et multimediasystem - denne gangen med kameraet og parkeringssensorene.

Klimakontroll for Duster er ikke gitt.

Fra noe nær prisen kan man finne bortsett fra at den nye Citroen C3 Aircross - med en 92-sterk dieselmotor koster det fra 1.177.000 rubler. Det ser kortere og bedre utstyrt: allerede i databasen er det esp og seks airbags. Samtidig er C3 Aircross bare tilgjengelig i forhjulsdrift. Diesel Nissan Qashqai er også en monoprifer og vil koste minst 1.479.000 rubler.

Besparelser på gir

Den seks-trinns "mekanikken" er kuttet for ofte, selv om de høyeste overføringene for dieselversjonen er litt utvidet. I alle fall endrer de dem i orden for slitsomt: å vri diesel er ubrukelig og høyttalerne vil ikke legge til. Ifølge passet akselererer slike Duster til "hundrevis" i mer enn 13 sekunder. De som er vant til å ri raskt, bør foretrekke en 2-liters bensinmotor.

Diesel thrust er ganske nok til å berøre den andre. Videre, hvis veien uten skråning, velg selv om det går til fjellet - så merkelig. Uvanlig, men det er verdt en tur lenger, da algoritmer registreres direkte på materen. Det gir en konkret besparelse: Hvis du ikke haster og velger ECO-modus, senkes strømningshastigheten under 6 liter, hvis du vri eller presset i trafikkork - vokser opp til 6 med en liten.

Er det mulig å spare med diesel? Ifølge Moskva Fuel Association er en liter 95th bensin i Moskva i gjennomsnitt 41 rubler. 74 Kopecks, og en liter dieselbrensel - 40 rubler. 30 kopecks. Dermed, 15 tusen km, vil eieren av den to liters bilen bruke fra 49 til 55 tusen rubler, avhengig av "mekanikken" eller "automatisk".

All-Wheel Drive "Duster" med en motor på 1,6 liter vil kreve 48 tusen rubler. Tanking av dieselversjonen med en lignende kjørelengde og gjennomsnittlig forbruk på 5,3 liter vil koste 32 tusen rubler. Selv om du heller billig 92th bensin til en lav-power bensin crossover, vil slike besparelser ikke oppnå.

Hvis du vurderer et reelt forbruk, vil besparelser komme ut enda mer håndgripelige.

Og hva med vedlikehold? Vanligvis for dieselmotorer Insavice intervaller, men i tilfelle av "Duster" er de de samme for alle versjoner - et år eller 15 tusen kilometer. Den første vil koste 9500 rubler.

, Påfølgende utvidet - 12 100 rubler. Eieren av bensinbilen betaler for 100 rubler.

Mindre, og påfølgende besøk vil enten være billigere for maskinen med en 2-liters motor, eller dyrere for den versjonen med en motor på 1,6 liter.

En kilde: https://www.autonews.ru/news/5ac1d3b59a7947f63689f1c4.

Velg bensin eller diesel i Renault Duster

Mange av planleggerne får en bil, etter å ha studert markedsforholdene og bestemme oppgavens sirkel, for å løse hvilke det vil bli brukt, studere funksjonalitet, etc.

, Stopp valget på Renault Duster. Og dette er forståelig, for generelt viste bilen seg for å lykkes.

Løse problemet med valget av en bil, legger automatisk et vanskeligere spørsmål - hva skal du ta en duster - bensin eller diesel?

Og la Renault vendte vår forståelse for at Diesel SUV ikke kan være billig, i vårt land vil det se personbiler med en dieselmotor sjeldent. Når det gjelder budsjettmerkene, har den franske crossover ikke konkurrenter.

Men ikke alle velger dieselversjoner, til tross for den tilsynelatende "blatante" verdighet - drivstofføkonomi, pålitelighet, god trekkraft på bunnen, etc.

Ifølge statistikk, på det tidspunktet bensinbiler setter salgsposter og køen, er noen ganger strukket i flere måneder - salg av dieselalternativer overstiger ikke 10%. Hvorfor? La oss prøve å finne ut.

Fordeler og ulemper

Sannsynligvis ikke det første tiåret abonnerer ikke på bilisters tvister. Hvilken motor - diesel eller bensin bedre på Renault Duster. Både de og andre driver massen av argumenter som bekrefter deres rette punkt.

Men ved nærmere undersøkelse ser vi at ikke alt er så enkelt. Faktum er at hver av versjonene av motoren er unik på sin egen måte, dvs.

Den har bare fordeler, funksjoner, ulemper, egenskaper.

Sammenligne motorer er nesten alle forskjellige: og arbeidsprinsippet, og den tekniske delen (med unntak av noen av de viktigste tekniske løsningene), ressurs, drivstoff, eierkostnad etc.

Derfor er det unambiguous å svare på spørsmålet - det som er bedre - det er umulig.

For å forstå situasjonen, er det nødvendig å sammenligne hovedindikatorene til motorene - dette vil hjelpe deg å forstå hvilken som tar hensyn til vilkårene for drift og de fremvoksende behovene, du trenger det.

Hvilke motorer har en Renault Duster

Motoren som er installert på Renault Duster, har lenge vært kjent som problemfrie og pålitelige enheter, med et stort motorliv og rimelig vedlikehold.

Det er nødvendig å forstå at de ulike prinsippene for driften av diesel- og bensinmotorer Renault Duster, gi dem og forskjellige egenskaper.

I bensinmotoren oppstår koden på gasspampen av bensin ved hjelp av stearinlys og høyt trykk i drivstoffsystemet mangler. Drivstoff leveres med lavtrykkspumpe, som arbeider hele tiden.

Antennelsen av drivstoffet injisert under høyt trykk i dieselet er forårsaket av en skarp, flertall økning i trykk i sylinderene. Derfor, selv å ha samme kull, vil bensinmotoren bli kraftigere. Dette skyldes den svake energintensiteten til dieselmotoren, fordi En del av kraften går til opprettelsen av høyt trykk i drivstoffsystemet og sylinderene.

Når du kjøper Duster, er 3 motorer tilgjengelige, 2 bensin og 1 diesel. Vurdere dem.

  • H4M - den postnære versjonen av K4M, som har en aluminiumscylinderblokk (K4M var et støpejern), timingskjeden, en fasestyring, som gir Euro Euro 5. Slave. Volum 1598 til / cm, strøm. 114 l / s, kul. Moment 156 n / m, akselerasjon opptil 100 km / t - 11 sekunder, gjennomsnittlig forbruk på 7,4 liter. Men i et miljø av bilister, klager om økt oljeforbruk under drift.
  • F4R - Etter gjentatte forbedringer ble den siste som ble produsert i 2015, mottok motoren et aluminiumsylinderhodet, en faseforvaltning som gir Euro 5-ecoconorms og tilsatt 8 l / s. Slave Volum 1998 til / cm, kraft 143 l / s, bratt. Øyeblikk 195 n / m, overklokking opptil 100 km / t - 10,3 sekunder, gjennomsnittlig forbruk på 8,7 liter. Det er eiere klager for hard vinter lansering, timing lyd, olje tåke i ventil dekning området.
  • Dorestayling, 90-sterke diesel K9K, ikke tatt på alvor, til tross for sin 200 n / m på 1750 rpm. Det er generelt ikke dårlig, og denne trekkraften tilsvarer en 150-sterk enhet på bensin. Modellen av samme DCI installert etter restyling demonstrerer økningen i egenskaper, nesten alle parametere. Slave Volum 1461 K / cm, Power 109 L / S, Cool. Øyeblikk 240 n / m, øko klasse EURO 5, akselerasjon opptil 100 km / t - 13,2 s, gjennomsnittlig forbruk på 5 liter.

Å velge et valg - en bensin eller dieselmotor - det er nødvendig å ta hensyn til flere faktorer:

  • Bensinmotoren er raskere, det vinner når det er overklokking og flere hastigheter;
  • Bensinmotor er enklere og billigere i tjeneste;
  • Med den rette tjenesten til dieselmotoren over;
  • Diesel har en høyere effektivitet, det er 1,5-2 ganger mer økonomisk;
  • Dieselbrenselsystemet er svært følsomt for kvaliteten på dieselmotoren;
  • Damselnessen til en dieselmotor på lav revs vil være svært populær i off-road.

Fordeler og ulemper med bensin krafthansker

Bensinmotorer Duster har god dynamikk, upretensiøs og relativt billig i service og reparasjon. De er ganske slående selv og på banen, og når du overtar og, hvis du trenger å starte på trafikklyset.

De har lav følsomhet for drivstoffkvalitet og relativt billige reservedeler. Motoren er pålitelige (klarte å jobbe og få en bla på andre modeller), ha en stor ressurs og et intervallintervall.

Det er verdt å merke seg og enklere, sammenlignet med diesel, lansering i frosten.

Minuser fra bensinmotorer er litt, men de er. Forbruket er ganske stort, med fabrikkstandarder om 10 liter, i miljøet av dbluser anbefales om vinteren og i nærvær av trafikkork, orienteres til 12 liter. Bensin.

Det samme gjelder for olje. For eksempel, F4R-motoren, ifølge de samme dwellers, "spiser" mer enn halv liter per 1000 km. Løpe. Det er et problem når du erstatter stearinlys - det er behov for å fjerne inntaksmanifolden.

Fordeler og ulemper med dieselkraft enheter

Diesel har to viktigste fordeler i forhold til en bensinmotor - dette er et fenomenal, 1,5 - 2 ganger sparende drivstoff og høy, i gjennomsnitt med 40 - 60% større dreiemoment og handel. Så ved vanlige veikryss kan du røre fra 2., det er normalt, når svingene er litt over tomgang, er det allerede en god trekkraft. Motoren har en høy ressurs.

Minusene til dieselmotoren kan tilskrives, som allerede nevnt, følsomhet for kvaliteten på dieselbrennstoff, dyr service, reparasjon og reservedeler, dyre rvshodniki, en høyere prislapp for kjøp, økt støy. Svært irriterende vinterlansering - ved temperaturer under -30, starter duter ganske enkelt ikke hvis temperaturen er litt høyere, det vil begynne å varme opp veldig lenge. Forbruk av mas.

LA er også merkbart høyere enn bensin. Interbrevice kjørelengde er mye mindre konkurransedyktig, 10 tusen km. Mot 15. Oljen må også endres oftere, hver 8-10 tusen km. Det er et dårlig svar på "Gaz" pedalen, med en skarp press - litt nedgang i reaksjonen.

La oss oppsummere

Diesel eller bensin - hva er bedre? Det kan ikke være direkte respons her, siden alle modellene som er under vurdering er moderne og pålitelige, har sine egne minuser og fordeler, og ikke-alternative ledere, som utenforstående, blir ikke observert. Alt avhenger av oppgavene som bilen er kjøpt på. Bestemmende faktorer er driftsforhold.

For store løp og off-road er diesel mer egnet, men her får du en reaksjonsforsinkelse til gasspedalen og akselerasjonen av "som en buss". Men for rolige drivere, for stenger, for fans av "Pokatushek" av off-road, etc. - ganske et passende alternativ. Men når du flytter på motorveien med høy hastighet, viser den den verre dynamikken enn bensinmotor 143 hk

Når du krever god dynamikk og relativt små løp, vil det riktige valget være en bensinmotor. Legg til komfort når du reiser og velger et komplett sett med ACP. Den eneste minus "voraciousness", motoren, spesielt i utførelsen med maskinpistolen. Men selv på en lett off-road mangler typen trekkraft, bensinmotoren taper med en diesel.

Velg bensin eller diesel i Renault Duster Link til hovedutgivelsen

En kilde: https://vseoduster.ru/o-daster/vybiraem-benzin-ili-dizel-v-reno-daster.

Velg bensin eller diesel i Renault Duster

Mange av planleggere får en bil, etter å ha studert markedsforholdene og bestemme oppgavens sirkel, for å løse hvilke det vil bli brukt, studere funksjonalitet, etc., stoppe valget på Renault Duster. Og dette er forståelig, for generelt viste bilen seg for å lykkes. Løse problemet med valget av en bil, legger automatisk et vanskeligere spørsmål - hva skal du ta en duster - bensin eller diesel?

Og la Renault vendte vår forståelse for at Diesel SUV ikke kan være billig, i vårt land vil det se personbiler med en dieselmotor sjeldent. Når det gjelder budsjettmerkene, har den franske crossover ikke konkurrenter. Men ikke alle velger dieselversjoner, til tross for den tilsynelatende "blatante" verdigheten - besparelser av drivstoff, pålitelighet, god trang på Nizakh, etc. i henhold til statistikk, på det tidspunktet bensinbiler setter salgsrekorder og køen noen ganger strukket i måneder - Salg av dieselalternativer overstiger ikke 10%. Hvorfor? La oss prøve å finne ut.

Fordeler og ulemper

Sannsynligvis ikke det første tiåret abonnerer ikke på bilisters tvister. Hvilken motor - diesel eller bensin bedre på Renault Duster. Både de og andre driver massen av argumenter som bekrefter deres rette punkt. Men ved nærmere undersøkelse ser vi at ikke alt er så enkelt. Faktum er at hver av versjonene av motoren er unik på sin egen måte, dvs. Den har bare fordeler, funksjoner, ulemper, egenskaper.

Sammenligne motorer er nesten alle forskjellige: og operasjonsprinsippet, og den tekniske delen (med unntak av noen av de viktigste tekniske løsningene), ressursen, drivstoffet, eierkostnaden, etc. Derfor er det entydig å svare Spørsmålet - det som er bedre - det er umulig. For å forstå situasjonen, er det nødvendig å sammenligne hovedindikatorene til motorene - dette vil hjelpe deg å forstå hvilken som tar hensyn til vilkårene for drift og de fremvoksende behovene, du trenger det.

Hvilke motorer har en Renault Duster

Motoren som er installert på Renault Duster, har lenge vært kjent som problemfrie og pålitelige enheter, med et stort motorliv og rimelig vedlikehold. Det er nødvendig å forstå at de ulike prinsippene for driften av diesel- og bensinmotorer Renault Duster, gi dem og forskjellige egenskaper. I bensinmotoren oppstår koden på gasspampen av bensin ved hjelp av stearinlys og høyt trykk i drivstoffsystemet mangler. Drivstoff leveres med lavtrykkspumpe, som arbeider hele tiden.

Antennelsen av drivstoffet injisert under høyt trykk i dieselet er forårsaket av en skarp, flertall økning i trykk i sylinderene. Derfor, selv å ha samme kull, vil bensinmotoren bli kraftigere. Dette skyldes den svake energintensiteten til dieselmotoren, fordi En del av kraften går til opprettelsen av høyt trykk i drivstoffsystemet og sylinderene.

Når du kjøper Duster, er 3 motorer tilgjengelige, 2 bensin og 1 diesel. Vurdere dem.

  1. H4M - den postnære versjonen av K4M, som har en aluminiumscylinderblokk (K4M var et støpejern), timingskjeden, en fasestyring, som gir Euro Euro 5. Slave. Volum 1598 til / cm, strøm. 114 l / s, kul. Moment 156 n / m, akselerasjon opptil 100 km / t - 11 sekunder, gjennomsnittlig forbruk på 7,4 liter. Men i et miljø av bilister, klager om økt oljeforbruk under drift.
  2. F4R - Etter gjentatte forbedringer ble den siste som ble produsert i 2015, mottok motoren et aluminiumsylinderhodet, en faseforvaltning som gir Euro 5-ecoconorms og tilsatt 8 l / s. Slave Volum 1998 til / cm, kraft 143 l / s, bratt. Øyeblikk 195 n / m, overklokking opptil 100 km / t - 10,3 sekunder, gjennomsnittlig forbruk på 8,7 liter. Det er eiere klager for hard vinter lansering, timing lyd, olje tåke i ventil dekning området.
  3. Dorestayling, 90-sterke diesel K9K, ikke tatt på alvor, til tross for sin 200 n / m på 1750 rpm. Det er generelt ikke dårlig, og denne trekkraften tilsvarer en 150-sterk enhet på bensin. Modellen av samme DCI installert etter restyling demonstrerer økningen i egenskaper, nesten alle parametere. Slave Volum 1461 K / cm, Power 109 L / S, Cool. Øyeblikk 240 n / m, øko klasse EURO 5, akselerasjon opptil 100 km / t - 13,2 s, gjennomsnittlig forbruk på 5 liter.

Å velge et valg - en bensin eller dieselmotor - det er nødvendig å ta hensyn til flere faktorer:

  1. Bensinmotoren er raskere, det vinner når det er overklokking og flere hastigheter;
  2. Bensinmotor er enklere og billigere i tjeneste;
  3. Med den rette tjenesten til dieselmotoren over;
  4. Diesel har en høyere effektivitet, det er 1,5-2 ganger mer økonomisk;
  5. Dieselbrenselsystemet er svært følsomt for kvaliteten på dieselmotoren;
  6. Damselnessen til en dieselmotor på lav revs vil være svært populær i off-road.

Også spør spørsmålet, hvilken versjon av Daster er bedre, er det nødvendig å ta hensyn til at dieselversjonen bare er tilgjengelig med MCP (5-stupas. På forhjulsdrift og 6-stupas. På All- Hjuldrift), når du kjøper en bensinversjon, kan du velge en pakke med automatisk kontroll.

Fordeler og ulemper med bensin krafthansker

Bensinmotorer Duster har god dynamikk, upretensiøs og relativt billig i service og reparasjon. De er ganske slående selv og på banen, og når du overtar og, hvis du trenger å starte på trafikklyset. De har lav følsomhet for drivstoffkvalitet og relativt billige reservedeler. Motoren er pålitelige (klarte å jobbe og få en bla på andre modeller), ha en stor ressurs og et intervallintervall. Det er verdt å merke seg og enklere, sammenlignet med diesel, lansering i frosten.

Minuser fra bensinmotorer er litt, men de er. Forbruket er ganske stort, med fabrikkstandarder om 10 liter, i miljøet av dbluser anbefales om vinteren og i nærvær av trafikkork, orienteres til 12 liter. Bensin. Det samme gjelder for olje. For eksempel, F4R-motoren, ifølge de samme dwellers, "spiser" mer enn halv liter per 1000 km. Løpe. Det er et problem når du erstatter stearinlys - det er behov for å fjerne inntaksmanifolden.

Fordeler og ulemper med dieselkraft enheter

Diesel har to viktigste fordeler i forhold til en bensinmotor - dette er et fenomenal, 1,5 - 2 ganger sparende drivstoff og høy, i gjennomsnitt med 40 - 60% større dreiemoment og handel. Så ved vanlige veikryss kan du røre fra 2., det er normalt, når svingene er litt over tomgang, er det allerede en god trekkraft. Motoren har en høy ressurs.

Minusene til dieselmotoren kan tilskrives, som allerede nevnt, følsomhet for kvaliteten på dieselbrennstoff, dyr service, reparasjon og reservedeler, dyre rvshodniki, en høyere prislapp for kjøp, økt støy. Svært irriterende vinterlansering - ved temperaturer under -30, starter duter ganske enkelt ikke hvis temperaturen er litt høyere, det vil begynne å varme opp veldig lenge. Forbruk av mas.

LA er også merkbart høyere enn bensin. Interbrevice kjørelengde er mye mindre konkurransedyktig, 10 tusen km. Mot 15. Oljen må også endres oftere, hver 8-10 tusen km. Det er et dårlig svar på "Gaz" pedalen, med en skarp press - litt nedgang i reaksjonen.

La oss oppsummere

Diesel eller bensin - hva er bedre? Det kan ikke være direkte respons her, siden alle modellene som er under vurdering er moderne og pålitelige, har sine egne minuser og fordeler, og ikke-alternative ledere, som utenforstående, blir ikke observert. Alt avhenger av oppgavene som bilen er kjøpt på. Bestemmende faktorer er driftsforhold.

For store løp og off-road er diesel mer egnet, men her får du en reaksjonsforsinkelse til gasspedalen og akselerasjonen av "som en buss". Men for rolige drivere, for stenger, for fans av "Pokatushek" av off-road, etc. - ganske et passende alternativ. Men når du flytter på motorveien med høy hastighet, viser den den verre dynamikken enn bensinmotor 143 hk

Når du krever god dynamikk og relativt små løp, vil det riktige valget være en bensinmotor. Legg til komfort når du reiser og velger et komplett sett med ACP. Den eneste minus "voraciousness", motoren, spesielt i utførelsen med maskinpistolen. Men selv på en lett off-road mangler typen trekkraft, bensinmotoren taper med en diesel.

Fant ikke informasjonen du er interessert i? Still et spørsmål på vårt forum

.

Hvis du har funnet en feil, vennligst velg tekstfragmentet og klikk Ctrl + Enter. .

Vi anbefaler å lese:

Bensinforbruk Renault fanger. By, rute, blandet syklus

Frekvensen av erstatning av motorolje Logan

Motoroljeforbruk i Renault Duster

Renault Scenic Bytte motorolje

Bensin Renault Logan, by, spor, blandet syklus

Renault Logan, hva bensin 92 eller 95, produsentens fabrikk anbefalinger

Slik fusjonerer du bensin med en Renault Duster, tre populære måter

Renault Duster bensinforbruk, rute, by, blandet syklus

Renault Duster med en semi-cure turbodiesel er et unikt tilbud, og i budsjettsegmentet også ikke-alternativet. Crossover med en full kjøretur i området på en million. Er det mulig å spare på drivstoffet, som fortsatt får eieren av en slik bil. Og tvert imot, hva mister han?

Diesel i Russland bruker ikke i stor etterspørsel - markedsandelen svinger på nivået på 7-8%. Hvis noen foretrekker ham, så er dette kjøpere av store kryss og SUVer. Men i listen over de mest populære dieselbilene, sammen med Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado og BMW X5, er Renault Duster oppført. Og til og med viser vekst.

Billigere ingensteds

Duster tilbyr den billigste dieselet (109 hk) i Russland - prisene starter fra 951,990 rubler. Det er litt billigere enn en to-liters (143 hk) bensin maskin med en full kjøring og "maskin". Dieselversjonen er allhjulsdrift som standard og er kun tilgjengelig med en 6-trinns "mekanikk". Også i eksponeringspakken allerede er det en klimaanlegg som eieren av en bensinmaskin med lav motor 1.6 (114 hk) må ankomme.

I alle fall må du betale ekstra for slike viktige ting som ESP og den andre passasjeren airbag, for ikke å nevne tåkelysene og legeringsskivene. Den bakre visningskameraet og parkeringssensorene på dette nivået er ikke tilgjengelig i prinsippet. Så det er fornuftig å se på dyrere utstyrsalternativer, men selv i topp luxe-privilegiet for 1.046.990 rubler. Vi må legge inn et ekstra beløp for stabiliseringssystemet, skinnene og et multimediasystem - denne gangen med kameraet og parkeringssensorene. Klimakontroll for Duster er ikke gitt.

Fra noe nær prisen kan man finne bortsett fra at den nye Citroen C3 Aircross - med en 92-sterk dieselmotor koster det fra 1.177.000 rubler. Det ser kortere og bedre utstyrt: allerede i databasen er det esp og seks airbags. Samtidig er C3 Aircross bare tilgjengelig i forhjulsdrift. Diesel Nissan Qashqai er også en monoprifer og vil koste minst 1.479.000 rubler.

Besparelser på gir

Den seks-trinns "mekanikken" er kuttet for ofte, selv om de høyeste overføringene for dieselversjonen er litt utvidet. I alle fall endrer de dem i orden for slitsomt: å vri diesel er ubrukelig og høyttalerne vil ikke legge til. Ifølge passet akselererer slike Duster til "hundrevis" i mer enn 13 sekunder. De som er vant til å ri raskt, bør foretrekke en 2-liters bensinmotor.

Diesel thrust er ganske nok til å berøre den andre. Videre, hvis veien uten skråning, velg selv om det går til fjellet - så merkelig. Uvanlig, men det er verdt en tur lenger, da algoritmer registreres direkte på materen. Det gir en konkret besparelse: Hvis du ikke haster og velger ECO-modus, senkes strømningshastigheten under 6 liter, hvis du vri eller presset i trafikkork - vokser opp til 6 med en liten.

Er det mulig å spare med diesel? Ifølge Moskva Fuel Association er en liter 95th bensin i Moskva i gjennomsnitt 41 rubler. 74 Kopecks, og en liter dieselbrensel - 40 rubler. 30 kopecks. Dermed, 15 tusen km, vil eieren av den to liters bilen bruke fra 49 til 55 tusen rubler, avhengig av "mekanikken" eller "automatisk". All-Wheel Drive "Duster" med en motor på 1,6 liter vil kreve 48 tusen rubler. Tanking av dieselversjonen med en lignende kjørelengde og gjennomsnittlig forbruk på 5,3 liter vil koste 32 tusen rubler. Selv om du heller billig 92th bensin til en lav-power bensin crossover, vil slike besparelser ikke oppnå. Hvis du vurderer et reelt forbruk, vil besparelser komme ut enda mer håndgripelige.

Og hva med vedlikehold? Vanligvis for dieselmotorer Insavice intervaller, men i tilfelle av "Duster" er de de samme for alle versjoner - et år eller 15 tusen kilometer. Den første vil koste 9500 rubler., Den påfølgende utvidede - 12,100 rubler. Eieren av bensinbilen betaler for 100 rubler., Mindre og påfølgende besøk vil enten være billigere for maskinen med en 2-liters motor, eller dyrere for den versjonen med en 1,6 liters motor.

Renault Duster er utstyrt med bensin og dieselkraftverk.

Hva er bedre Renault Duster bensin eller diesel?

Renault Duster bensin eller diesel

Kjennetegn på bensin og diesel duster

K9K.
(lenke til kildefotoet)

Dieselmodifikasjonen av Renault Duster med en full kjøretur er utstyrt med en 4-liters motor av K9K i kombinasjon med seks fartsmekanisk overføring. Kraften til DVS er 109 hestekrefter ved maksimalt dreiemoment på 240 n * m. Dette bidrar til overklokking til hundre kilometer i timen for 13,2 s. Maksimal mulig hastighet er lik 167. Nedenfor er representert Data om forbruk av dieselbrensel i liter per hundre kilometer I forskjellige moduser:

  • 5.9 - Urban;
  • 5 - på motorveien;
  • 5.3 - Blandet.

Forestill deg nå kjennetegnene til to bensinmotorer. Som et resultat definerer vi Duster Diesel eller bensin, som er bedre når man sammenligner fabrikkindikatorene.

H4m.
(lenke til kildefotoet)

Det første motormerket H4M 1.6 og med en kapasitet på 114 hk Den er ferdig med 6-overføringer. Maksimal dreiemoment er 156 N * M, og hastigheten er 166 km / t. For et sett på 100 km / t kreves tolv og et halvt sekund. Forbruket er:

  • 9,1 - i byen;
  • 6,8 - utenfor byen;
  • 7.6 - Kombinert.
F4r.
(lenke til kildefotoet)

Den andre to-liters motor merkevare f4r Den har følgende egenskaper:

  • Kraft - 143;
  • Maksimalt dreiemoment - 195;
  • Grensehastighet - 180;
  • Overklokkingstid opp til 100 - 10,3;
  • Drivstoffforbruk: 10.1 - Urban syklus, 6,5 - bevegelse langs motorveien, 7,8 - blandet syklus.

Sammenligning av faktiske utgifter

drivstofforbruk

Vurder de faktiske brennstoffforbruksindikatorene Renault Duster for å lære diesel eller bensin, som er bedre. Til sammenligning vil modifikasjonene til Renault Duster bli brukt med MCPP og en komplett stasjon, som er lastet med vann med vann med en totalvekt på 209 kg. Drivstofftanker er foreløpig påfyllet, samt velg frontoverføringsmodus.

Begge bilene kjører den samme ruten, som er delt inn i tre like stadier. I utgangspunktet går bevegelsen i byen, og motorveien og konklusjonen er ikke utstyrt med distriktsveier.

Som et resultat av forsøket viste det seg at bensin DVS Renault Duster bruker 10,5 l / 100 km, og dieselmotoren er 7.2. Samtidig utstedte den innebygde datamaskinen en verdi på 7,9 og 6,3. På ansiktet er en eksplisitt forvrengning av ekte vitnesbyrd.

Renault Duster.

Denne forskjellen i forbruk vil spare på drivstoff Eiere Renault Duster Diesel. Med årlige løp vil femten tusen besparelser være mer enn tjue tusen rubler i året. Til dagens priser for drivstoff.

Servicepriser

service vedlikehold

Renault Duster Bensin eller Diesel Vurder hva du skal velge Sammenligne kostnadene for service. Tidligere merker vi at den opprinnelige prisen på Diesel Renault Duster er mer, Omtrent sytti tusen rubler. Det krever også hyppigere vedlikehold, med en frekvens på 10 tusen km. Mens i bensinendringer - 15.000.

Tatt i betraktning tjenestekostnadene før løpet av 90.000, Det er en forskjell på mer enn tretti tusen rubler til fordel for Renault Duster bensin.

Men med summering av alle kostnader for den angitte perioden, inkludert drivstoffet og den opprinnelige kostnaden for bilen, vil forskjellen være til fordel for motoren som fungerer på diesel. Det vil gjøre mer enn 20.000 rubler.

Testkjøring av bensin og diesel duster

Testkjøring av bensin og diesel duster

På neste fase av sammenligningen, den bedre Renault Duster bensin eller diesel, Vurder resultatene av teststasjonen.

Versjonene med en dieselmotor er noe jevnt og jevnt i hastighet, mens bensin av DVS med vanskeligheter trekker merket på 140 km / t.

Og i nærvær av to passasjerer og det akselererer ikke til 160 i det hele tatt, med de angitte 166. Samtidig notert mellomrom Neste gang:

  • 2,5 C - på tidspunktet for overklokking fra 60 til 100, i nærvær av to passasjerer og bevegelse ved fjerde girhastighet;
  • 14,5 C - fra 80 til 100, med full lasting og sjette gir på kontrollpunktet.

Som et resultat På Renault Duster vil bensin være nødvendig mye oftere for å betjene girkassen, samt å skrive store hastigheter med et skarpt hastighetssett. Også Diesel Renault Duster Betydelig bedre viser seg på off-road. Men det er nødvendig å ta hensyn til den mindre klaring i forhold til bensinbunten i tjue millimeter.

Fordeler og ulemper med Diesel Duster

DUSTER 4WD DCI.

Tenk på de positive og negative sidene av Diesel Power Renault Duster. Dette vil bidra til å svare på spørsmålet - Renault Duster Diesel eller bensin, hva er bedre?

De viktigste fordelene med dieselmotor i forhold til bensinversjonen av Renault Duster:

  1. Redusert drivstofforbruk - mindre enn 1,5-2 ganger.
  2. En større dreiemomentindikator er 40-60%.
  3. Økt trekkraft - for å starte fra stedet, er det nok å holde slår ikke mange flere nivåer av tomgang ved å slå på den andre hastigheten.
  4. Lang ressurs.
K9K.
K9K.

Vi vil tegne til ulempene:

  1. Hyppigheten av tjenesten er hver 10.000 km kjørelengde, og bensin-indre miles - 15.000 km. Men det er bedre å erstatte motoroljen i området fra 8 til 10 000 kjørelengde kilometer.
  2. Den sakte responsiviteten til gasspedalen med en skarp press.
  3. Økt oljeforbruk og støy når du arbeider.
  4. Problematisk motorstart ved negative temperaturer, ledsaget av etterfølgende langsiktig oppvarming. Ved temperaturer under minus tretti grader, Celsius-motoren starter ikke i det hele tatt.
  5. Høy pris, dyr service, reparasjon, forbruksvarer og reservedeler.
  6. Følsomhet overfor kvaliteten på diesel.

Vurderinger.

Kjære lesere på vår side, det er ingen omtaler om diesel og bensin støv. Hvis du vil dele din erfaring, meninger, så la dem i form av kommentarer i noen form.

Takk skal du ha.

Konklusjon

Oppsummering at det er bedre enn Renuaster Duster Basoline eller Diesel, kan du velge en dieselversjon med tillit.

Men bare hvis bilen er valgt for drift i off-road forhold og i lang tid. Det er viktig å helle bare høy kvalitet dielary.

Video

Hallo. Jeg bestemte meg for å kjøpe Renault Duster, men jeg kan ikke bestemme valget av konfigurasjon. Spesielt må jeg velge mellom en bensin eller dieselmotor. Før det hadde jeg Renault Logan slik at han ikke kom i gang - og det var aldri en slik ting, en veldig pålitelig bil, så jeg bestemte meg for å ta Duster.

Jeg planlegger å hovedsakelig drive bilen i daglige turer til arbeid og tilbake, kjørelengde dag 50-100 kilometer. Plus, flere ganger i måneden, turer til hytta og lignende, er dette et sted to tusen kilometer.

Hvilken motor med en slik toone vil være de beste besparelsene på drivstoff? Kjørte alltid på bensin, diesel på en eller annen måte ta bort, men de sier at han fortsatt er mer økonomisk. I tillegg vil bilen bli lagret uten garasje, vil det være et problem med en dieselmotor om vinteren?

På nye bensinstammer er det en ECO-modusfunksjon (ca. redaktører).

Under hetten på 109 dieselmotorer (redaksjonelt notat)

Under hetten på bensinversjonen av Renault Duster (redaksjonelt notat)

Alle egenskaper av dieselmotoren leses i artikkelen: De tekniske egenskapene til dieselmotoren på Renault Duster og dens ressurs.

Linje av kraftaggregater

Renault Duster er basert på en felles Nissan B0 og Nissan Juke-plattform. Det er betydelig oppgradert, først og fremst andre broer og et forbedret system av hele stasjonen ble brukt under utformingen av modellen. I 2015 har Renault Duster gjennomgått første alvorlige endringer. Produsenten bestemte seg for å utføre eksterne og interne grunnleggende endringer som ikke er montert i rammen av ansiktsløftning. Først og fremst har gamma av kraftaggregatene til crossoveren alvorlig forandret seg. Strømheten med et 1,6 liters arbeidsvolum, som i utgangspunktet fullførte kjøretøyet, ble fullstendig erstattet av en ny mer teknologisk avansert installasjon med timingskjeden.

Kjennetegn på 1,6-liters kraftenhet:

  • Antall sylindere - 4;
  • Antall ventiler - 16;
  • kompresjonsforhold - 10,7;
  • Maksimal hastighet er 167 km / t.

Sammen med denne alvorlige forandringen har en to-liters motor blitt utsatt. Bensinversjonen av installasjonen har oppnådd en faseforvaltning, takket være at Renaultingsingeniørene klarte å øke motorens drivstoffeffektivitet. Den nye Turbodiesel tillot crossoverelskere å føle gevinsten på motorens kraft, som var 20%! Dieselversjonen regnes som en av de mest populære og vanlige komplette settene blant russiske bilister. I 10 år har Renault produsert en bil med en 1,5-liters dieselmotor utstyrt med et felles jernbanesystem.

Kjennetegn på 1,5-liters dieselmotor:

  • TurbochardDV - Ja;
  • Antall sylindere - 4;
  • Antall ventiler - 8;
  • Timing Timber belte.

Diesel SUV refererer til antall de mest økonomiske på markedet. I gjennomsnitt forbruker bilen opptil 6 liter for hver 100 kilometer av den blandede syklusen. Det er også verdt å merke seg at den russiske versjonen av bilen med en dieselmotor under hetten er betydelig forskjellig fra den europeiske motparten. Den innenlandske forsamlingen er preget av tilstedeværelsen av tenningsmåler og et forbedret drivstoffinnsprøytningssystem. Franske eksperter bekreftet offisielt det faktum at Renault Duster av den russiske forsamlingen er i stand til å starte selv ved en temperatur på i -25 grader, men den europeiske versjonen av bilen er vellykket startet i -20 grader.

Motor K9K (1.5 DCI)

Påliteligheten og kvaliteten på Turbo-koden 1,5 liter DCI-motoren er satt på spesielle forhold. Filted av innenlandske bilister i kraftenheten, avhengig av endringen, kan posisjonere fra 64 til 110 hestekrefter. Den største fordelen med installasjonen er høy trykk på små omdreininger. Dette er en ganske oppsamlingsmotor, karakteristisk for effektivitet og en stor ressurs. Offisielt indikerte produsenten ikke den sannsynlige levetiden til en 1,5-liters dieselmotor, men ifølge informasjonen fra autoiere 1.5 DCI furrer russiske veier for 300 tusen kilometer.

Motoren er utstyrt med et timingbelt. Dens erstatning bør utføres hver 60 tusen kilometer. Mangel på installasjon er en høy følsomhet for kvaliteten på det fylte dieselbrennstoffet. Det er også viktig å overvåke tilstanden til motoroljen og erstatte smøremidlet med en viss periodicitet - hvert 8 tusen kilometer. En annen svakhet på 1,5 DCI er en upålitelig drivstoffpumpe. Dens erstatning koster dyrt, så under oppkjøpet av Renault Duster er det best å være oppmerksom på konfigurasjonen med Delphi-systemet. Å entydig si om den sannsynlige levetiden til denne kraften er vanskelig. På mange måter er ressursen avhengig av kvaliteten på service og kjørestil. Til motoren jobbet mindre enn 300 000 km, er det nødvendig å prøve å trimme.

Motor K4M.

Denne motoren gjelder ikke for antall nye utviklinger. Dette er en tidstestet kraft enhet, som har bevist sin egnethet og høy pålitelighet selv under utstyret til Renault Megane og Renault Laguna. Det er en videreføring av en serie høyteknologisk motor K7M-serie. Det nye hodet på sylinderblokken, samt 16 ventiler, 4 ventiler per sylinder er basert på. Utgitt, begge med en faseforvaltning, og uten det. Ressurs med riktig vedlikehold er 350-400 tusen kilometer. For å generere potensialet i kraftverket, er det nødvendig å gjennomgå en regulert vedlikeholdsordre i tide, som inkluderer erstatning av forbruksvarer og motorolje.

Power Unit K4M avhengig av kvaliteten på drivstoffpåfyllet. Flytende hastigheter observeres ofte med dårlig bensin. Til en betydelig ulempe kan K4M trygt tilskrives et svakt tømmerbelte. Dens ressurs er bare 60 tusen kilometer. I tilfelle en klippe av ventilen, stram derfor med bytte av beltet, er ekstremt uønsket. Samtidig med utskifting av stasjonen, endres pumpen og rullene. Det var ingen alvorlige kroniske motorsykdommer med bilslønner.

Motor HR16DE-H4M

HR16DE-H4M - utviklet K4M motor. Hovedforskjellen er tilstedeværelsen av en kjede i stedet for et belte av gassfordelingsmekanismen. Kraftenheten kjøpte også nye kamaksel. Produsenten bestemte seg for å utstyre motoren av mekanismen for å endre fasene av gassfordeling, men bare på innløpsakselen. Er det noen negative konsekvenser av oppgraderingen passert? HR16DE-H4M har ikke hydrocompensatorer, og dette er kanskje den viktigste mangelen på motoren. Imidlertid kreves justeringen av ventilene bare en gang hver 100.000 kilometer kjøring. Det utføres ganske enkelt: ved hjelp av skiver eller med erstatning av ventilbriller.

Ressursen er faktisk den samme som på K4M - 350-400 tusen kilometer. Noen bileiere med en lignende motor erklærer de store indikatorene på installasjonsressursen - 450 og mer enn tusenvis av kilometer. Imidlertid ser en slik figur ikke en mytisk eller ærlig overvurdert. Motoren føles bra på den 92. bensin, det er ikke så mye krevende om kvaliteten på drivstoffet, som motorolje. Det anbefales å helle den anbefalte ELF 5W30 eller 15W40.

Motor f4r.

Den to-liters motor F4R er godt studert av mestere og auto mekanikere, så vanskeligheter med reparasjon og vedlikehold vil definitivt ikke oppstå. Det skjer forskjellig tvinging - fra 130 til 140 hestekrefter. Utstyrt med en timingbeltstasjon med et minimums levetid - 60 tusen km. Den har flere "kroniske" sykdommer, som også har kjent i lang tid. Faktisk mislykkes samtidig med beltet fasadministrasjonen, vitnesbyrdet om hvilket vil være driften av en motor som ligner diesel. Det er også viktig å forhindre at installasjonen overoppheting, ellers kan det oppstå problemer med sylinderblokken.

Kjertlene begynner å lekke når de passerer de første 100 tusen km, men deres erstatning utføres ganske enkelt. En av funksjonene til motoren er støyen i motoren under drift i Girs Drive-området. Faktisk, ingen alvorlige konsekvenser utseende av overflødig støy foreshadows. F4R liker å "spise" olje, som det fremgår av vurderinger av mange eiere. Men disse er mindre feil i enheten, som er mer enn kompensert av ressursintensiteten til F4R. Inntil den første overhaling er det i gjennomsnitt 380 tusen km.

Fordeler og ulemper

Driftsprinsippet for bensinmotoren er tenningen av en blanding av brennbar og luft i sylinderen ved hjelp av en gnist som er opprettet av tennpluggen. Utvide gasser presset stempelet, som igjen svinger vevaksen og overfører deretter energi til hjulene. Drivstofftilførselen utføres av en spesiell pumpe som pumper blandingen i motoren. Et slikt system har lavt trykk, slik at pumpen fungerer konstant. Bensin er en meget brennbar substans - selv en tilfeldig gnist utenfor sylinderen kan sette brann til drivstoffparet i tilfelle feil eller ulykke. I moderne biler er det spesielle systemer som blokkerer lekkasjen av bensin under skade på slangene og andre elementer i drivstoffsystemet. Bensin eller diesel tilbakemelding vil fortelle deg hva som er bedre og verre.

I en dieselmotor, tvert imot, er det meget høyt trykk, på grunn av hvilken drivstoffet er selvforslag i sylinderen. Den viktige fordelen med et slikt system er at under det vanlige atmosfæretrykket er det svært vanskelig å sette brann til diesel. Dette forbedrer i sin tur betydelig sikkerhet i forhold til bensinmotoren. Det forenkler også lagring av dieselbrensel hjemme. Som et resultat er bensin eller diesel bedre?

Når det gjelder de tekniske egenskapene, har ingeniører lenge vist at bensin og diesel kan produsere helt forskjellig strøm med samme mengde. Dette resultatet er forbundet med dieselens lave energiintensitet og i tillegg, arbeidet som må utføres for å gjøre blandingen.

En viktig minus av diesel er den høye kostnaden for reparasjon. Høytrykksbrennstoffpumpe (TNVD) mislykkes med en stor løp, og erstatter denne delen vil koste ukentlig og kan medføre tilleggskostnader. Det bør være oppmerksom på kvaliteten på drivstoffet, fordi dårlig renset diesel kan også føre til motorbrudd. Det faktum at dieselet ikke bør bruke sommerbrensel om vinteren, vet nesten hver sjåfør. Likevel bør det tas i betraktning at denne metoden raskt vil føre drivstoffsystemet til forfallet, siden ved lave temperaturer solidfører solen. Derfor, før du gjør et utvalg av bensin eller diesel gjennomgang, er det bedre å lese fra eierne.

Turced Dieselmotorer, inkludert Renault Duster Power Unit, har viktige fordeler i forhold til bensinmotorer. En slik type er preget av god økonomi og i like store forhold kan konsumere nesten en halv mindre brennbar blanding. Også turbo dieselmotorer har en høy trekkraft og utmerket dreiemoment. I gjennomsnitt er det over 40-60 prosent.

Blokk: 2/5 | Antall tegn: 2599 Kilde: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-dizel.html

Renault Duster Eierskap Anmeldelser

Å ta hensyn til det faktum at de fleste russiske drivere foretrekker å skaffe seg allhjulsdriftsversjonen av bilen, brukes Renault Duster faktisk som en SUV. Suksessen til bilen helt og fullt begrunnet: unikt design, utmerket ergonomi, kapasitet, ressursintensive kraftverk. Alle Duster-motorer er pålitelige og kraftige. Dieselinstallasjonen er også preget av en storslått byrde som fremmer overvinne bilen til den mest alvorlige off-road. Mer om hvilken motorressurs på Renault Duster vil fortelle vurderinger av eierne av denne virkelig kule bilen.

Ressurs 1,5-liters diesel

  1. Evgeny, Moskva. Jeg har en Renault Duster med en 1,5 DCI dieselmotor siden 2013. Bilen liker absolutt alle, jeg elsket spesielt bilen min for høy trekkraft på bunnen, noe som er svært relevant for bilen til en lignende klasse. Som for motorens ressurs og potensialet for installasjonen. Nå på kilometertallet av min crossover 125 tusen kilometer løp. Turbinen er fortsatt i god stand, det var ingen problemer med det. Jeg anbefaler til alle eiere av Renault Duster å holde fast i de grunnleggende reglene: å varme motoren før du drar, og ikke bli med på motoren umiddelbart etter ankomst. Når det gjelder maksimal mulig løp, kan jeg si med tillit til at diesel beveger seg 300-350 tusen km fra oss. Sifferet kan variere i en stor eller mindre side, alt avhenger av kvaliteten på tjenesten.
  2. Alexey, Cheboksary. Driving Renault Duster 1.5 reiste fra 2009 til 2013. I løpet av denne tiden hadde mer enn 80 000 km blitt utvidet. Hva kan jeg si om bilen? Selges fordi det var skuffet i dieselkonfigurasjon. Det er ingen vindusvarme og det er ingen ekstern lansering, noe som er ekstremt ubehagelig i frosttiden. Diesel bør varmes opp i 10-15 minutter, og det er ekstremt ubeleilig å gjøre det direkte i bilen. Også, diesel er ikke aggregert av en automatisk boks, og det begynte også å ordne meg med tiden. I tillegg til alt, er det alltid risikoen for å fylle brennstoffet, og etter å ha brukt dyre reparasjoner av TNVD. Selv om drivstoffpumpen er halvparten av trøbbel. Hvor alvorlig på dieselet er erstatning av dyser. Generelt er crossover ganske bra, og er egnet for de som ikke er redd for noe og liker å risikere.
  3. Ivan, Tula. Publisert Renault Duster i 2015 med en kjørelengde på 150 tusen kilometer. Det første gikk til OD, det bekreftet at siste gang bilen ble holdt med passasjen av de første 100 tusen. Jeg bestemte meg for å erstatte hele settet av tømmer, også endret generatorbeltet, pluss forbruksvarer. Oljen oversvømmet originalen, som produsenten anbefaler. Nå er kjørelengde 210 000 km. Erstatt liners, måtte nylig bytte koblingen, kjertlene begynte å lekke, de erstattet dem også. Det er ikke noe vanskelig i dette arbeidet. Jeg prøver å erstatte smøremiddelet, etter 10 tusen km. Hva er resultatet? Ressursen på 300-350 tusen km diesel er ganske ekte, motoren til bilen min er fortsatt nok kraft.

Ressursen til dieselmotoren med på grunn av service er ca 350 tusen kjørelengde kilometer. Det er viktig å overvåke kvaliteten på den fylte dieselbrennstoffet og drivstoffoljeoljen. Siden arbeidselementene i kraftenheten er ekstremt følsom for kvaliteten på disse to komponentene.

1,6-liters motorressurs

  1. Vyacheslav, Novokuznetsk. Jeg har en Renault Duster med K4M-motoren på 114 hestekrefter. Veldig pålitelig og upretensiøs kraft enhet. Bak rattet på crossover i 9 år. Reiste mye, i løpet av denne tiden kjørte nesten 280 tusen kilometer. Strømmenheten fungerer fortsatt uten klager. I løpet av denne tiden erstattet bare stativet av stabilisatoren beltet med ruller og pumpen, forandret forbruksvarer, selvsagt, og det er det. Det var, det var ingen alvorlige sammenbrudd i det hele tatt.
  2. Igor, Yaroslavl. Bak Renault Duster med H4M-motor bokstavelig talt to år. Så langt kan jeg ikke si noe om ressursen til denne installasjonen. Bilen tok med en liten kjørelengde, nå er de første 100 000 allerede passert. Kjeden har ikke endret seg, selv om tiden allerede kommer. Dens komponenter krever erstatning bare under overhaling. Hun er pålitelig og lett erstattet. For hundre, sa de at dette er en høykvalitets kraftenhet, men har flere feil. Hvis du blir dømt av praksis med å drive motoren på Nissan Qashqai, kan oljebladstemplet ringer med kjørelengde på 100.000 kilometer forekomme. Så langt ble dette ikke observert på bilen min. Det kan imidlertid være et problem av to grunner: konstante forekomster av utskifting av motorolje og langsiktig ridning på lavt omdreining.
  3. Maxim, Moskva. Jeg har tilstrekkelig drift av Renault Duster med en motor 1.6. Bilen ervervet i den enkleste konfigurasjonen tilbake i 2010. I dag, kjørelengde 200 tusen kilometer. Problemer med motoren var, men ikke signifikant. I begynnelsen, så snart jeg kjørte 15 tusen km, begynte vi å svømme. Ofte følte problemet seg selv under lanseringen av "kaldt". Han begynte å lete etter årsaken og til slutt fant det. Det ligger i legging av gasspjeldet. Den kan erstattes med en forekomst med artikkelen 8200068566, det er relativt billig, etter at den er montert, ble omsetningen normalisert. Generelt er K4M-motoren i stand til å passere 400 tusen kilometer minst.

Renault Duster med en 1,6-liters motor under hetten er ikke veldig populær. Power Units K4M og H4M upretensiøs og pålitelig. De er nesten identiske i en konstruktiv plan, med unntak av noen arbeidsnoder. For eksempel har H4M en kjede, preget av en lang levetid, i stedet for timingbeltet på K4M. Begge motorene har små strukturelle feil, som lett elimineres med minimal finansielle kostnader.

Ressurs 2.0-liters kraftenhet

  1. Egor, vladivostok. Slik at de ikke sa, men den to liters motoren under dykkets hette er umiddelbart følt. Det er lett å gå oppoverbakke, med samme letthet, ulike hindringer blir overvunnet. Sikkert opp 200 000 km. Jeg bruker bilen bokstavelig talt hver dag. Det er praktisk for det å ri i hverdagen, for å jobbe, handle, du kan også slå på reisen eller ordne en ballast i skogen. Under hetten så ikke på det hele tatt. Forhandleren har forandret motorolje, hytte og drivstoffilter. Nå bruker jeg den anbefalte produsenten av Elf Excellium LDX 5W40. Motoren på den er stabil, stabil, omdreininger svømmer ikke. Det vil ta 300 tusen uten problemer, og så la oss se. Det viktigste er ikke å spare på vedlikehold og reparasjon av bilen.
  2. Alexey, Chita. På Renault Duster 2.0 4x4 med F4R-motoren siden 2016. Faktisk har bare i dag bestått perioden med løpende. Jeg kan ikke høre noen clanging fra tidspunktet for tidspunktet for timingen. Selv om, som de sier, er fremmede lyder et trekk ved to liters operasjonen. Bilen med F4R-motoren ervervet målrettet. En god venn er den samme modifikasjonen av Duster, over 200 000 km kjørte på den. Han sa at det ikke var noen vanskeligheter og økonomiske kostnader for reparasjon av motoren. Potensialet på motoren er stor - 400.000 kilometer til den første overhaling er ganske farvelkrefter å passere. Det er også flere bekjente av taxi sjåfører som passerte på dakken på 450 000.
  3. Nikolay, St. Petersburg. Tok Duster i 2013 på annenhåndsmarkedet, F4R-motoren, strømmen 143 hk Kjørelengde er allerede 300 tusen kilometer. Først brukte han drivstoffet AI-92 "Lukoil", hvorpå han byttet til AI-92. Jeg bruker bilen daglig, men oljene faller ikke, under erstatning bare den anbefalte elven. Det er flere tekniske tjenester. Det vil begynne i kulde uten problemer, nå kom den utvendige lyden fra fase regulatoren av eksosskameraet, men generelt endret oppførselen til bilen. I begynnelsen tok motoren ikke dårlig, men etter at thrustet ble bedre, vet jeg ikke, det kan virkelig hjelpe den blinkende, selv om alle sier at det er ubrukelig. Følgende vil bli utført selvstendig. Jeg tror at uavhengig tjeneste er mye bedre. Så og 400.000 kilometer vil passere.

For dusinvis av års tjeneste har 2,0-liters F4R-enheten utviklet et rykte som en upretensiøs, strukturelt enkel motor med stort potensial. Den faktiske ressursen til installasjonen er 400 tusen kilometer. Prosedyre for vedlikehold av F4R-standarden og vil ikke forårsake vanskeligheter selv på en nybegynnerdriver.

Fordeler og ulemper med dieselkraft enheter

Diesel har to viktigste fordeler i forhold til en bensinmotor - dette er et fenomenal, 1,5 - 2 ganger sparer drivstoff og høy, i gjennomsnitt med 40 - 60%! Et større dreiemoment og handel. Så ved vanlige veikryss kan du røre fra 2., det er normalt, når svingene er litt over tomgang, er det allerede en god trekkraft. Motoren har en høy ressurs.

Minusene til dieselmotoren kan tilskrives, som allerede nevnt, følsomhet for kvaliteten på dieselbrennstoff, dyr service, reparasjon og reservedeler, dyre rvshodniki, en høyere prislapp for kjøp, økt støy. Svært irriterende vinterlansering - ved temperaturer under -30, starter duter ganske enkelt ikke hvis temperaturen er litt høyere, det vil begynne å varme opp veldig lenge. Forbruk av mas.

LA er også merkbart høyere enn bensin. Interbrevice kjørelengde er mye mindre konkurransedyktig, 10 tusen km. Mot 15. Oljen må også endres oftere, hver 8-10 tusen km. Det er et dårlig svar på "Gaz" pedalen, med en skarp press - litt nedgang i reaksjonen.

Mange av planleggere får en bil, etter å ha studert markedsforholdene og bestemme oppgavens sirkel, for å løse hvilke det vil bli brukt, studere funksjonalitet, etc., stoppe valget på Renault Duster. Og dette er forståelig, for generelt viste bilen seg for å lykkes. Løse problemet med valget av en bil, legger automatisk et vanskeligere spørsmål - hva skal du ta en duster - bensin eller diesel?

Motorsammenligning

Og la Renault vendte vår forståelse for at Diesel SUV ikke kan være billig, i vårt land vil det se personbiler med en dieselmotor sjeldent. Når det gjelder budsjettmerkene, har den franske crossover ikke konkurrenter. Men ikke alle velger dieselversjoner, til tross for den tilsynelatende "blatante" verdigheten - besparelser av drivstoff, pålitelighet, god trang på Nizakh, etc. i henhold til statistikk, på det tidspunktet bensinbiler setter salgsrekorder og køen noen ganger strukket i måneder - Salg av dieselalternativer overstiger ikke 10%. Hvorfor? La oss prøve å finne ut.

Fordeler og ulemper

Sannsynligvis ikke det første tiåret abonnerer ikke på bilisters tvister. Hvilken motor - diesel eller bensin bedre på Renault Duster. Både de og andre driver massen av argumenter som bekrefter deres rette punkt. Men ved nærmere undersøkelse ser vi at ikke alt er så enkelt. Faktum er at hver av versjonene av motoren er unik på sin egen måte, dvs. Den har bare fordeler, funksjoner, ulemper, egenskaper.

Sammenligne motorer er nesten alle forskjellige: og operasjonsprinsippet, og den tekniske delen (med unntak av noen av de viktigste tekniske løsningene), ressursen, drivstoffet, eierkostnaden, etc. Derfor er det entydig å svare Spørsmålet - det som er bedre - det er umulig. For å forstå situasjonen, er det nødvendig å sammenligne hovedindikatorene til motorene - dette vil hjelpe deg å forstå hvilken som tar hensyn til vilkårene for drift og de fremvoksende behovene, du trenger det.

Hvilke motorer har en Renault Duster

Motoren som er installert på Renault Duster, har lenge vært kjent som problemfrie og pålitelige enheter, med et stort motorliv og rimelig vedlikehold. Det er nødvendig å forstå at de ulike prinsippene for driften av diesel- og bensinmotorer Renault Duster, gi dem og forskjellige egenskaper. I bensinmotoren oppstår koden på gasspampen av bensin ved hjelp av stearinlys og høyt trykk i drivstoffsystemet mangler. Drivstoff leveres med lavtrykkspumpe, som arbeider hele tiden.

Sammenligning

Antennelsen av drivstoffet injisert under høyt trykk i dieselet er forårsaket av en skarp, flertall økning i trykk i sylinderene. Derfor, selv å ha samme kull, vil bensinmotoren bli kraftigere. Dette skyldes den svake energintensiteten til dieselmotoren, fordi En del av kraften går til opprettelsen av høyt trykk i drivstoffsystemet og sylinderene.

Når du kjøper Duster, er 3 motorer tilgjengelige, 2 bensin og 1 diesel. Vurdere dem.

  • H4M - den postnære versjonen av K4M, som har en aluminiumscylinderblokk (K4M var et støpejern), timingskjeden, en fasestyring, som gir Euro Euro 5. Slave. Volum 1598 til / cm, strøm. 114 l / s, kul. Moment 156 n / m, akselerasjon opptil 100 km / t - 11 sekunder, gjennomsnittlig forbruk på 7,4 liter. Men i et miljø av bilister, klager om økt oljeforbruk under drift.
  • F4R - Etter gjentatte forbedringer ble den siste som ble produsert i 2015, mottok motoren et aluminiumsylinderhodet, en faseforvaltning som gir Euro 5-ecoconorms og tilsatt 8 l / s. Slave Volum 1998 til / cm, kraft 143 l / s, bratt. Øyeblikk 195 n / m, overklokking opptil 100 km / t - 10,3 sekunder, gjennomsnittlig forbruk på 8,7 liter. Det er eiere klager for hard vinter lansering, timing lyd, olje tåke i ventil dekning området.
  • Dorestayling, 90-sterke diesel K9K, ikke tatt på alvor, til tross for sin 200 n / m på 1750 rpm. Det er generelt ikke dårlig, og denne trekkraften tilsvarer en 150-sterk enhet på bensin. Modellen av samme DCI installert etter restyling demonstrerer økningen i egenskaper, nesten alle parametere. Slave Volum 1461 K / cm, Power 109 L / S, Cool. Øyeblikk 240 n / m, øko klasse EURO 5, akselerasjon opptil 100 km / t - 13,2 s, gjennomsnittlig forbruk på 5 liter.

Å velge et valg - en bensin eller dieselmotor - det er nødvendig å ta hensyn til flere faktorer:

  • Bensinmotoren er raskere, det vinner når det er overklokking og flere hastigheter;
  • Bensinmotor er enklere og billigere i tjeneste;
  • Med den rette tjenesten til dieselmotoren over;
  • Diesel har en høyere effektivitet, det er 1,5-2 ganger mer økonomisk;
  • Dieselbrenselsystemet er svært følsomt for kvaliteten på dieselmotoren;
  • Damselnessen til en dieselmotor på lav revs vil være svært populær i off-road.

Interaksjon med drivstoff i motoren RENAULT DUSTER

Også spør spørsmålet, hvilken versjon av Daster er bedre, er det nødvendig å ta hensyn til at dieselversjonen bare er tilgjengelig med MCP (5-stupas. På forhjulsdrift og 6-stupas. På All- Hjuldrift), når du kjøper en bensinversjon, kan du velge en pakke med automatisk kontroll.

Fordeler og ulemper med bensin krafthansker

Bensinmotorer Duster har god dynamikk, upretensiøs og relativt billig i service og reparasjon. De er ganske slående selv og på banen, og når du overtar og, hvis du trenger å starte på trafikklyset. De har lav følsomhet for drivstoffkvalitet og relativt billige reservedeler. Motoren er pålitelige (klarte å jobbe og få en bla på andre modeller), ha en stor ressurs og et intervallintervall. Det er verdt å merke seg og enklere, sammenlignet med diesel, lansering i frosten.

Minuser fra bensinmotorer er litt, men de er. Forbruket er ganske stort, med fabrikkstandarder om 10 liter, i miljøet av dbluser anbefales om vinteren og i nærvær av trafikkork, orienteres til 12 liter. Bensin. Det samme gjelder for olje. For eksempel, F4R-motoren, ifølge de samme dwellers, "spiser" mer enn halv liter per 1000 km. Løpe. Det er et problem når du erstatter stearinlys - det er behov for å fjerne inntaksmanifolden.

Fordeler og ulemper med dieselkraft enheter

Diesel har to viktigste fordeler i forhold til en bensinmotor - dette er et fenomenal, 1,5 - 2 ganger sparende drivstoff og høy, i gjennomsnitt med 40 - 60% større dreiemoment og handel. Så ved vanlige veikryss kan du røre fra 2., det er normalt, når svingene er litt over tomgang, er det allerede en god trekkraft. Motoren har en høy ressurs.

Minusene til dieselmotoren kan tilskrives, som allerede nevnt, følsomhet for kvaliteten på dieselbrennstoff, dyr service, reparasjon og reservedeler, dyre rvshodniki, en høyere prislapp for kjøp, økt støy. Svært irriterende vinterlansering - ved temperaturer under -30, starter duter ganske enkelt ikke hvis temperaturen er litt høyere, det vil begynne å varme opp veldig lenge. Forbruk av mas.

LA er også merkbart høyere enn bensin. Interbrevice kjørelengde er mye mindre konkurransedyktig, 10 tusen km. Mot 15. Oljen må også endres oftere, hver 8-10 tusen km. Det er et dårlig svar på "Gaz" pedalen, med en skarp press - litt nedgang i reaksjonen.

La oss oppsummere

Diesel eller bensin - hva er bedre? Det kan ikke være direkte respons her, siden alle modellene som er under vurdering er moderne og pålitelige, har sine egne minuser og fordeler, og ikke-alternative ledere, som utenforstående, blir ikke observert. Alt avhenger av oppgavene som bilen er kjøpt på. Bestemmende faktorer er driftsforhold.

Bensin eller diesel på Renault Duster

For store løp og off-road er diesel mer egnet, men her får du en reaksjonsforsinkelse til gasspedalen og akselerasjonen av "som en buss". Men for rolige drivere, for stenger, for fans av "Pokatushek" av off-road, etc. - ganske et passende alternativ. Men når du flytter på motorveien med høy hastighet, viser den den verre dynamikken enn bensinmotor 143 hk

Når du krever god dynamikk og relativt små løp, vil det riktige valget være en bensinmotor. Legg til komfort når du reiser og velger et komplett sett med ACP. Den eneste minus "voraciousness", motoren, spesielt i utførelsen med maskinpistolen. Men selv på en lett off-road mangler typen trekkraft, bensinmotoren taper med en diesel.

Renault Duster har etablert seg som en bil pålitelig og farbar under alle forhold, enten det er en by eller off-road. Duster, blant de få i det russiske markedet, presenteres for salg med en dieselkraft enhet. La oss sammenligne alle fordelene og ulempene ved Duster med en bensin og dieselmotor.

Renault Duster med en halv liter turbodiesel - et forslag som ikke har analoger i Russland. Allhjulsdrift Crossover med en budsjettpris på om lag en million. Hva har en bilkjøper, i tillegg til åpenbare besparelser på drivstoff? Vurder fordelene og ulemperne modifikasjoner.

Fordeler og ulemper

I vårt land er andelen av salg av dieselmotorer på 7-8% av det totale beløpet. Likevel, kjøpere foretrekker Renault Duster, sammen med populære Tayota Land Cruiser og BMW X5.

En av de åpenbare fordelene er prisen, svingende i området på en million. For disse pengene får du en budsjett 109-sterk dieselmotor med en full kjøretur og seks-trinns "mekanikk". Bilen er lett akselerert på grunn av høyt dreiemoment på lav revs, noe som bidrar til en enkel måte å overta på motorveien og kjøre gjennom snøen / sanden.

Kjøpere har ofte problemer knyttet til mangelen på diesel. Hvordan vil bilen oppføre seg når brennstoffet på nytt drivstoff? Er det en behagelig temperatur i salongen om vinteren? Med henvisning til merkede tester hevder russiske representanter for Renault at bilen er tilpasset våre forhold. Han har andre glødelyste stearinlys, en radiator og en ekstra elektrisk salongvarmer.

Diesel K9K selv er langt fra nytt, de er utstyrt med noen modeller av Renault og Nissanov, hovedsakelig krysser. Den siste endringen legges til Turbomotor 19 HP og 40 Hm dreiemoment. Overklokkingstiden til den nye motoren gikk ned til 13,2 sekunder i forhold til de siste 15 sekunder. Skalaen av endringene følges.

Fordeler og ulemper med bensinpower

1.6-liters bensinenhet er ikke ny DUSTER, det har lenge jobbet på Nissans. Det er ærlig bedre enn en motor med logana (102 hk), svak for system 4 × 4. Det akselererer vanskeligheter, så sjåføren er tvunget til å jobbe hardt med spaken av boksen og spinne motoren til høye omdreininger, noe som fører til det store forbruket av drivstoff.

Renault Duster 2 liter

To-liters kraftaggregat

På motorveien beveger bensin raskt og dynamisk, og det er viktig - i hytta roligere enn en dieselmotor. Det beveger seg knapt i forholdene til det vanskelig terrenget: det er ikke nok trekkraft for bratte heiser. Maksimal roterende øyeblikk 156 Hm med omdreininger på 4000 / min. Den "automatiske" boksen for slike motorer er ikke installert.

Versjonen med en 2,0-liters motor er kraftig og dynamisk, men også drivstoff øker mer enn alternativer med mindre volumer. Denne dampen er produsert i en attraktiv konfigurasjon, med full kjøring og automatisk girkasse.

Ifølge Renault-markedsførere i Russland, står mer enn halvparten av salget nøyaktig på allhjulsdrift Daster 2.0 L, den tredje delen faller på alternativet med en bensinmotor 1,6 og 10% - på dieselversjonen av 1,5 dCi. I dag er et modellområde av bilforhandlere etterfylles med dieselmotorer, og derfor forventes salgsveksten. Så langt, i de fleste tilfeller var kjøpet bare tilgjengelig under bestillingen.

Fordeler og ulemper med dieselkraft enheter

Modifiserte krysster med lette erobrer bratte heiser på grunn av god trykk på små omdreininger. Dieselversjon av daster, på grunn av nøytralisatoren, er veien klaring 2 cm mindre enn bensin. Ofte, i forholdene for ekstrem utnyttelse, blir nøytralisatoren under bunnen skadet, og så blir de trukket ut i det hele tatt.

Diesel Engine Renault Duster

Diesel Engine Renault Duster

Operasjonen av Diesel Duster avhenger direkte av kvaliteten på drivstoffet på sesongen. Det er verdt å reflektere når en dårlig kvalitet Dielair - og det er ikke mer økonomi. Det vil alltid være rett bare for å kjøre bare til normale bensinstasjoner, mens i offseasonen for å avklare hvilken DT (Interseseason, Vinter, Sommer). Ved strømning av dårlig kvalitet, er strømningshastigheten i nærheten av bensin 10 liter per 100 km, eller til og med overstiger dem. Bilen slutter å raskt akselerere, som svar bare skjelver motoren og girkassen. Diagnostikk I slike tilfeller anbefaler det at drivstoffsystemet og dysen er ryddet.

Før vinteren begynner, anbefales det å bytte olje for vinteren, det vil i stor grad lansere lanseringen selv i -25-30. Det er alltid et alternativ å installere motorvarmeren, da lanseringen i kulde gjør skade på en hvilken som helst bil.

I den urbane trafikkstoppet brukes ca. 8 l / 100km drivstoff, i mellomtiden forbruket på banen vil bare være 6,5 liter på et hundreokilometer segment av banen. I følge resultatet er forskjellen med bensinmotorer - 4 liter fra hvert hundre kilometer! Gitt de russiske prisene på drivstoff, er dieselmodifikasjonen relativt med en bensinversjon av volum 1.6 Betal etter 80 000 km løp, og alternativet med en bensinmotor 2,0-liters volum er 30.000 km. Og dette er til tross for at prisen på DT over prisen på bensin AI-92 og AI-95.

Turboladet Duster er mer krevende ved vedlikehold: Det anbefales å gjøre det hver 10.000 km, med en bensinversjon - 15.000 km. Og kostnaden for planlagt vedlikehold av bilen, ifølge Official Data Renault, vil eieren av bensinversjonen være billigere. Oljevolumet helles avhengig av hvilken type strøm enhet. Kostnaden for vedlikehold bør også inneholde grafen av den planlagte utskiftningen av timingbeltet, slik at svikt i beltet ikke føres til ventilens rag.

La oss oppsummere

Diesel Duster er universell, god på offroad og sparer på drivstoff. Den er egnet for å søke veier, hyppige og fjerne turer til landet. Men til tross for betydelige fordeler, er andelen i totalt salg ganske lavt. I Europa er kostnaden for DT betydelig lavere enn kostnaden for bensin. Kanskje derfor "diesel" salg av Duster i verdensmarkedet - 60%. Markedsførere Renault anser det veldig lovende.

Crossover med bensinmotor vil være komfortabel i trafikkork. Maskinen reagerer ikke så mye til bensin av dårlig kvalitet, hvis det ikke er vanlig. Bensinversjonen er mer tilgjengelig, kostnaden er under diesel. Kraften, tvert imot, når ikke off-road-forhold.

Maskiner med forskjellige motorer er preget, og har ikke fordelene med hverandre. De er rett og slett opprinnelig designet for ulike typer driftsforhold. Ved å velge mellom: Duster - Diesel eller bensin, velger hver bilseier en bil avhengig av stilen med kjøring og veier som er forbundet med det, som hovedsakelig kjører.

Добавить комментарий