Robotisk girkasse: Enhet, funksjonsfeil, vedlikehold

Robotisk girkasse, ellers kalt en robotboks, har allerede opphørt å være en teknologisk nyhet. Faktisk er det en modifisert mekanisk overføring, hvor hastighetsbryteren utføres automatisk. En slik enhet i dag er av interesse for et økende antall bilentusiaster, så Avto.pro. Jeg bestemte meg for å forstå fordelene og ulempene ved denne enheten, så vel som å sortere ut enheten, store feil, samt funksjoner i drift og vedlikehold.

Med den fulle versjonen av artikkelen du kan se her .

Robotisk girkasse: Enhet, funksjonsfeil, vedlikehold

Fordeler og ulemper med bokser roboter

Boksroboter dukket opp relativt nylig, men de ble raskt populære. Bilentusiaster vurdert bekvemmeligheten og komforten de gir. Motorsport elskere betalt oppmerksomhet til de mest perfekte robotene som kunne bytte overføringen til Aksjer sekunder . Selvfølgelig har disse aggregatene sine egne minuser, men la oss starte, kanskje fra fordelene:

  • Robotiske girkasser er ganske pålitelige - de er basert på en manuell girkasse, som er mer pålitelig enn varianter og til og med "automata";
  • Antall overføringer i roboter tilsvarer antall gir i mekaniske overføringer;
  • Enheten er tilstrekkelig til å reparere nok;
  • Overføring med en robotgirkasse har en betydelig operativ ressurs - koblingsressursen er 40% mer enn "mekanikk";
  • I enheten er det enkelt å implementere funksjonen til manuell girkasse;
  • Enheten øker drivstoffeffektiviteten til transport.

Det kan virke som at robotene er fratatt feilene. Dette er ikke helt tilfelle, men det bør bemerkes at de blir stadig mer populære og etterspurt, i motsetning til det samme variatorer . Forresten, fra de siste robotiske aggregatene forskjellige og allsidighet. Varianterene er vanligvis installert på personbilene - de har visse kapasitetsgrenser - i mellomtiden, da robotkasser kan utstyres Nesten hvilken som helst transport . Hvis vi snakker om minuser, kan RCPP ikke skryte av:

  • Litt sakte bytte av hastigheter og generell "sløvhet" av overføring (problemet ligger ofte i en ufullkommen programdel);
  • Noen modeller av aggregatene viser seg ikke når de starter fra stedet, og noen ganger når du skifter utstyr (også problemet med programdelen);
  • Mange modeller av bokser-roboter kan ikke omprogrammeres;
  • Under noen forhold må sjåføren bytte til manuell girskift.

Som du kan se, er manglene for robotiske aggregater ikke så mye. Mange negative gir ble samlet i de årene da de ble massivt utstyrt med persontransport. Motoristens meninger var utstyrt med bilproblemer, slik at dagens roboter kan bli fet for å nevne neste utviklingsstadium. Mekaniske girkasser . I dag er det mange biler med RCPP på veiene, hvis programvaredel ikke kan endres, men du kan reflekisere moderne roboter.

Robotisk girkasse: Enhet, funksjonsfeil, vedlikehold

Karakteristiske funksjonsfeil

Ofte kan du høre at robotgirkasser er ekstremt upålitelige. De første modellene av slike aggregater og virkelig mislyktes ganske ofte, men nyere modeller er litt dårligere enn tradisjonell MCPP og automatisk girkasse og ytelse. I favør bokser roboter Sier det faktum at de blir stadig mer populære i bilindustrien. Men om dem Karakteristiske feil Det er verdt å snakke. Hovedtrekkene til feil inkluderer:

  • Clutch glidebrikke;
  • For langsom reaksjon på en økning i revolusjonene i kraftenheten;
  • Utseendet på lydstøy (knock, summende eller hule);
  • Drift av lysindikatoren på dashbordet;
  • Jerks med automatisk skift skift under jevn bevegelse;
  • Lekkasje av overføringsvæske;
  • Full overføringsutgang.

Som leseren allerede vet, blir de automatiske boksene iboende forbedret " Mekanikk ", Så for dem er preget av de samme feilene som for vanlige manuelle girkasser. Spesielt:

  • Slitasje på hastighets utvalg gaffel;
  • Bruk rullende lagre.

Elektriske komponenter i RCPP kan også mislykkes. Til tross for det faktum at i robotiske enheter nesten hele elektrikeren har Stor operativ ressurs , sammenbrudd er ikke sjeldne. Spesielt når det gjelder RCPP Moralliske utdaterte modeller . Du kan merke slike feil:

  • Burnout av kontaktene til de elektriske stasjonene;
  • Skade på ledninger;
  • Utgang av sensorer i rekkefølge;
  • Burnout kontaktgrupper;
  • Funksjonsfeil i kontrollenheten.

Som regel mislykkes elektrikeren på grunn av overoppheting. Bilisten er viktig for å overvåke effektiviteten til kjølesystemet. For eksempel kan kanalkanaler tette - dette vil føre til vanskeligheter Kjølevæske Med den etterfølgende overopphetingen av individuelle elementer i RCPP. Det er også verdt å se på Tilstanden av olje . Det forhindrer ikke bare tørrfriksjon, men jeg tar og fjerner overflødig varme.

Robotisk girkasse: Enhet, funksjonsfeil, vedlikehold

Kort om vedlikehold

For uavbrutt arbeid er robotboksen nødvendig for å periodisk tjene den med jevne mellomrom. Eksperter oppmerksom på at RCPP skal tjene minst en gang hver 50 tusen km. Kjørelengde . I dette tilfellet er det strengt anbefalt å rengjøre kontaktene eller deres erstatning om nødvendig. Gjelder også erstatning av kjølevæsken. Alle nødvendige forbruksvarer finnes i den vanlige butikken av auto-kjemikalier eller i nettbutikken. Selv om de kan gjøre uten hachere, fokuserer vi på leserne: Robotic-enheter er krevende Tjenestekvalitet Og det er umulig å spare på det - det kan helle i en sammenbrudd, med eliminering som kan oppdages i en krone.

Når du erstatter oljen, anbefales det å tilbringe den såkalte. Tilpasning av grepfangstpunktet. Tilpasning vil løse problemet med sen respons på "roboten", og vil også tillate å utnytte slitte koblingselementer litt lenger. Etter å ha tilpasset seg, blir bruken av bilen mye mer komfortabel - det markerer alle transport eiere med en robot girkasse. Merk at hvis overføringen begynte å publisere en squeak under arbeidet, tilpasning Det er usannsynlig å hjelpe . I dette tilfellet bør du kontakte en bensinstasjon for diagnose. Med stor sannsynlighet vil det være nødvendig å erstatte koblingskomponentene.

Produksjon

Robotiske girkasser blir stadig mer populære. Mange utenlandske autokontracers utstyrer seg selv modeller av sine egne kjøretøy i en av sine pakker. På samme måte, for eksempel Avtovaz, utgitt Lada Granta. med RCPP. Årsakene til slik popularitet av roboter mye. Dette er behagelig, og enkelhet i ledelse, og drivstoffeffektivitet. De mest moderne modellene av aggregatene bytter overføringene veldig raskt og til og med bukker for å omprogrammeres. I sammenligning med de første modellene gikk moderne roboter fremover og ble den viktigste konkurrenten til den velkjente og testede "mekanikken".

For å svare på dette spørsmålet må du huske enheten til en vanlig manuell girkasse. Grunnlaget for klassisk "mekanikk" er to aksler - primær (presentatør) og sekundær (slave). Et dreiemoment fra motoren overføres til den primære akselen gjennom koblingsmekanismen. Fra sekundærakselen går det transformerte øyeblikket til de ledende hjulene. Og til den primære, og på sekundærtrærne er plantet gir, parvis i engasjement. Men på de primære girene er stive, og på den sekundære roteres fritt. I den "nøytrale" -posisjonen ruller alle sekundære gir på akselen fritt, det vil si at dreiemomentet på hjulene ikke kommer.

Før du slår på overføringen, klemmer føreren koblingen, koble fra primærakselen fra motoren. Deretter er spaken på PPC gjennom systemet på sekundærakselen, spesielle enheter flyttes - synkroniserere. Når du kobler synkroniseringskoblingen, rigger det sekundære giret til akselen. Etter å ha slått på koblingen, begynner dreiemomentet med en gitt koeffisient å bli overført til sekundærakselen, og fra den - på hovedutstyret og hjulene. For å redusere den totale lengden på esken, blir sekundærakselen ofte delt inn i to, fordeler de drevne girene mellom dem.

Forenklet arbeidsskjema 5-hastighet mekanisk girkasse.

Prinsippet om drift av robotiske girkasser er absolutt det samme. Den eneste forskjellen er at servo-stasjoner er engasjert i lukkingen / åpningen av koblingen og valget av overføringer i "robot" -aktuatorene. Ofte er det en stepper elektrisk motor med en girkasse og en aktuator. Men hydrauliske aktuatorer er funnet.

Sensodrive Robotic Checkpoint anvendt på Citroen merkevare biler.

Forvalter aktuatorens elektroniske enhet. På kommandoen for å slå den første servo-stasjonen klemmer koblingen, den andre beveger synkroniseringsmidler, inkludert nødvendig overføring. Deretter frigjør den først jevnt clutchen. Dermed er clutchpedalen i hytta ikke lenger nødvendig - når elektronikklaget kommer, vil alt gjøre alt. I automatisk modus kommer overføringsskifte-kommandoen fra en datamaskin som tar hensyn til hastigheten, motorhastigheten, ESP, ABS og andre systemer. Og i håndboken - bestillingen for bytte gir driveren ved hjelp av girkassen velger eller stjeler kronblad.

Ricardo på eksemplet på "Robot" Easytronic fra Opel Corsa-modellen som tilbys for å erstatte separate aktuatorer for clutch og velge en enkelt elektromagnetisk aktuator. Dette reduserte størrelsen og massen til enheten. Og viktigst av alt, begynte overføringsvalgsmekanismen å jobbe åtte ganger raskere, og den totale perioden av effektutgangen gikk ned til 0,35 sekunder. På toppen - seriell easytronic, ned - tegning av Ricardo-utviklingen.

Problemet med "robot" er mangelen på tilbakemelding på koblingen. En person føler øyeblikket av lukking av platen og kan bytte hastigheten raskt og jevnt. Og elektronikk er tvunget til å bli reinsured: For å unngå jerks og lagre koblingen, bryter roboten "strømmen av kraft fra motoren til hjul under bytte. Discipløse feil på akselerasjon oppnås. Den eneste måten å oppnå komfort når du bytter, er å redusere tiden. Og dette betyr alas, veksten av prisen på hele strukturen.

Pioneer Mass Bruk Rovatory Bokser var Volkswagen bekymring ved hjelp av DSG ( S tronic. På AUDI) både på forhjulsdrift og på allehjulsdrevne modeller med langsgående og tverrgående installerte motorer. DSG-forkortelse (Direkte Shift Gearbox - Direkte svingboks) har blitt en ikke så gammel for bokser med to koblinger - selv om det faktisk er bare et varemerke.

Den revolusjonerende avgjørelsen var den dukket opp i begynnelsen 80-timer. Overføring med to koblingsdanker (dobbeltkoblingsoverføring). Vurder hennes arbeid på eksemplet 6-hastighet Volkswagen Group DSG bekymring. Boksen har to sekundære aksler med slave gir og synkroniserere som ligger på dem - som en seks-trinns "mekanikk" golf. Fokuset er at de primære akslene også er to: de er satt inn i hverandre på prinsippet om matriots. Hver av akslene kobles til motoren gjennom en separat multi-plate clutch. På den ytre primære akselen er girene i det andre, fjerde og sjette giret festet, på den indre - første, tredje, femte og reversere. Anta at bilen starter overklokking fra stedet. Den første overføringen slås på (koblingen blokkerer det første overføringsutstyret). Den første koblingen er lukket, og dreiemomentet gjennom den indre primære akselen overføres til hjulene. Gå! Men samtidig med inkluderingen av den første overføringen, spår Smart Electronics den påfølgende inkluderingen av den andre - og blokkerer sitt sekundære gir. Det er derfor slike bokser kalles også preselativt. Således er to overføringer inkludert umiddelbart, men encumbness forekommer ikke - det ledende girutstyret er på den ytre akselen, hvis koblingen er åpen.

DSG-status når du flytter på det første giret. Koblinger blokkerte gir 1-år. и 2-år. Transmisjoner.

Når maskinen blir snakket nok og datamaskinen vil løse overføringen, åpnes det første grepet og den andre koblingen er samtidig lukket. Momentet går nå gjennom en ekstern primæraksel og et par andre overføringer. Det tredje treet har allerede valgt på den indre akselen. Under en nedgang oppstår de samme operasjonene i omvendt rekkefølge. Overgangen oppstår nesten uten å bryte strømmen av kraft og med fantastisk hastighet. Golf Serial Box bytter for åtte millisekunder. Sammenlign med 150 ms på Ferrari Enzo!

DSG-status etter bytte til 2-år. Overføring. 3. Overføring venter på sin tur.

Double-clutch bokser mer økonomisk og raskere enn tradisjonell mekanisk, så vel som mer komfortable enn "automata". Den største ulempen er en høy pris. Det andre problemet er manglende evne til å overføre et stort dreiemoment - bestemt med adventen av Ricardo's DSG på 1000-strong Coupe Bugatti Veyron. Men mens flertallet av superbilene er "roboter". Selv om for eksempel, Ferrari 599 GTB Fiorano-boksen ikke er en brikke av den opløse isitronikken: Byttetid i SuperBrot beregnes med titalls millisekunder.

AMG SpeedShift Robotic Box, installert på den nyeste SL 63 AMG, er en modifisert Mercedes "automatisk" 7G-tronic. . Bare dreiemoment i stedet for en tung og inert hydrotransformer overfører enkelt multi-plate "våt" clutch. Takket være bruken av komplekse elektrohydrauliske aktuatorer, er byttetid 0,1 s.

I dag er DCT-bokser ikke bare i Volkswagen, men også fra bedrifter BMW, Ford, Mitsubishi og Fiat. Forvalgte bokser anerkjente selv Porsche ingeniører som bare bruker påvist teknologier i sine maskiner. Analytikere forutsier at i fremtiden vil de vanligste overføringene være DCT og variatorer. Og dagene til den tredje pedalen ser ut til å være nummerert - det vil snart forsvinne selv fra de mest drivere sportsbiler. Humanity velger det som er mer praktisk.

Enhet og prinsipp for drift av en robotgirkasse

RCPP.

Ingeniører som arbeider innen bilindustrien, oppdager hele tiden noe nytt. Innovative løsninger hjelper produsenter til å tåle konkurranse. Girkassen er det viktigste elementet i bilen. Bilentusiaster vil bli betalt til henne først. I listen over overføringer dukket opp en ny type KP så lenge siden - en robotgirkasse. Vurder hvordan robotboksen fungerer, hva fordeler og ulemper har, og hva som er forskjellig fra andre KP.

RCPP - Hva er det?

Robotic girkasse er en enhet, som ligner i sin design med en manuell boks. I dette tilfellet skjer girskiftet i automatisk modus. Hvorfor er boksen forbundet med ordet "robot"? Faktum er at CP styrer den elektroniske enheten. Inngangsdataene er satt av driveren og dyre. Med andre ord har prinsippet om drift av en robotgirkasse absorbert egenskaper og mekanikk, og en maskinpistol.

Store bekymringer begynte å produsere biler med en "robot" boks i midten av 2000-tallet. I utseendet ser RCPP nesten det samme som automatisk girkasse. Bilen har ikke en girskiftehåndtak og koblingspedal. Aggregatet for å håndtere er ganske behagelig. Sammenlignet med automatisering, har den en mindre verdi. Dette kan ikke, men glede både produsenter og kjøpere.

I dag finnes en robotkasse på lastebiler, i "biler" og til og med i busser. Hver produsent har sin egen utvikling i dette området. Generelt er roboter lovende, så autokontracens prøver å forbedre dem fra år til år.

Funksjoner

Robotic-overføring, hvis du nøye studerer den, ser ut som en mekanisk KP med en automatisert overføringsbryter. Eksperter hevder at aggregatene i et par dusin år vil være de mest populære blant de andre boksene.

Speed ​​Switching Drives har stempelanlegget eller har elektromotorer. Uavhengig av enheten, spiller de den samme rollen - klemmer koblingen og beveger synkronisatorene i giret.

Det hydrauliske systemet fungerer raskere, men produksjonen er dyrere. Derfor er et slikt aggregat installert på et premium segment. Den elektroniske enheten kombineres med en DVS-enhet, eller gjør den skilt. Den første typen er mer hensiktsmessig.

Enhet

Struktur av en robotgirkasse

Robotic Transmisjon består av en rekke detaljer. Disse inkluderer noder aktuatorer, arbeidselement og kontrollenhet. Vurder enheten til en robotgirkasse for hver av de listede elementene.

Arbeidsenheten består av 4 aksler (2 primære og 2 sekundære). De er utstyrt med gir gir. Det første par trær er ansvarlig for selv programmer, og den andre er for merkelig og omvendt. Samtidig har hvert par sitt kobling.

Nodes aktuatorer opererer enten på hydraulikk eller på en elektriker. Hydrauliske arter er en hydraulisk sylinder, som styres av elektromagnetiske ventiler. Elektrisk visning, i sin tur er en motor med en girkasse.

Kontrollenheten er representert som en mikroprosessor. Med det, kontroller over driften av hele RCPP. Eksterne sensorer Send hastighetsdata, antall revolusjoner "motor" og oljetrykk. ECU er koblet til en boks med innebygd datamaskin.

Prinsippet om drift

Driftsprinsippet for en robotkasse forekommer 2 måter. Automatisk kontrollmetode utføres ved hjelp av en spesiell algoritme. Den er definert av ECU basert på sensorsignalene.

Når det gjelder den halvautomatiske metoden, er prinsippet om drift ligner på omkoblingsutstyr manuelt. Bytteutstyr (fra høy til bunn og bak) oppstår med velgeren.

Modus for arbeid

For å forstå hvordan en robotkasse fungerer, må sjåføren lære å håndtere det. Utvalget av modusen utføres av velgeren.

Modusene for drift av RCPP er som følger:

en bilN er nøytral. Modusen er slått på etter å ha stoppet, før du kjører og med en lang parkeringsplass.

en bilD - Flytt fremover. Noen ganger er denne modusen betegnet som A / M eller E / M. Maskinen beveger seg fremover på "Drive" -modus, samtidig som du bytter automatisk.

en bilM - Manuell kontroll. Bilen beveger seg fremover, men føreren bytter hastigheten manuelt ved å trykke på velgeren eller stjele kronbladene.

en bilR - omvendt. Bilen beveger seg tilbake.

Mange drivere vet at det er regimer som "sport" og "vinter". Men ikke i det hele tatt Ricps de er til stede.

Hvordan robotboksen fungerer

De mest vellykkede robotkassene

Nye teknologier utvikler seg kontinuerlig. Bokser "robot" har mye etterspørsel på markedet. Hvorfor skjer dette? Faktum er at noen drivere absolutt ikke liker maskinen. De føler inntaket av hastigheter som ikke tillater å nyte bilens kraft fullt ut.

Derfor prøver mange produsenter å forbedre automatisk girkasse og manuell girkasse. Som et resultat av deres arbeid, oppstod en robotkasse. Vi gir en liste over den mest vellykkede KP utstedt av ulike bekymringer.

DSG.

Utviklingen av Volkswagen har alltid vært ansett som nyskapende. I dag er det to bokser under merkevaren, med 6 og 7 bryterstrinn. Den første modellen anses mer teknologisk enn den andre. Den er installert på premium biler.

Fordelene med boksen inkluderer effektivitet. Under skiftet oppstår ingen utenforstående. Diesel og bensinsenhet fungerer like bra. Den eneste ulempen DSG regnes som teknologisk kompleksitet. For å opprettholde boksen må sjåføren delta på spesielle stasjoner. Det er ingen andre feil fra boksen.

Multimode.

Multimode-boksen ble opprettet av Toyota. Den har to koblinger, så det er bedre funksjoner enn mekanikk og automatisk. De viktigste fordelene er økonomi, komfort og enkelhet.

Denne boksen i boksen betraktes som universell. Den gjelder med ulike typer motor. RCPP har imidlertid begrensninger - den er uforenlig med SUVer. For hver motor er tilpassede innstillinger konfigurert.

Den japanske produsenten kompetent "satt opp" sine produkter. Med eventuelle innstillinger fungerer motoren enkelt og uten hyppige sammenbrudd.

Easytronic.

Robotic teknologier begynte først å bruke Opel. Selskapet har gitt ut easytronic bokser. Utviklerne trodde at nyheten ville erstatte automatiske bokser som er utstyrt med biler som selges i europeiske land. Men det skjedde ikke. Utviklede aggregater i dag er bare installert på Corsa.

Det finnes en rekke nyanser som ikke tillater deg å sette RCPP til andre maskiner. Først er deres teknologi veldig lik MCPP. For det andre oppstår byttehastigheter kraftig. For det tredje er det ikke noe intelligent system. Dermed gir ikke "roboten" føreren å gå som du vil.

fordeler

Sammenligning av maskinen og roboten

Etter å ha forstått hvordan en robotgirkasse fungerer, forstår drivere at dette virkelig er en nyskapende løsning. For eksempel introduserer Vag slik KP på Skodas merkevarer, Audi, Porsche, etc. Robot-systemet utruster også noen Ford og Honda-modeller.

Sammenlignet med andre bokser har roboter følgende fordeler:

hakeHoldbarhet - forårsaket av tilstedeværelsen av en allerede bevist design av MCPP.

hakeLitt oljeforbruk er sikret på grunn av små overføringsdimensjoner.

hakeForbedret dynamikk - oppstår av samme grunn som en liten strømningshastighet på arbeidsfluidet.

hakeKoblingsindikatorer viser bedre effektivitet.

hakeRobotprisen er lavere enn for automatiske bokser.

Bilen, utstyrt med RCPP, vil tilskrive nedenfor enn den som er utstyrt med en maskinpistol. I tillegg er det i alle variasjoner av robottenheten en funksjon av uavhengig girskift.

Ulemper

Produsenter mener at RCPP snart vil erstatte andre typer bokser. Men dette vil skje i et par titalls år, siden roboter fortsatt har betydelige ulemper.

Automatisk transmisjonsrobotprinsippet er ikke så glatt, som automatisering. Under bevegelsen er bilen "", og skaper ubehag driveren. Skyting også litt strammet.

Ressursen for aktuatorer og clutch er ganske lav. Kostnaden for aktuatorene er høy, og vedlikehold er tvilsomt. I tilfelle en sammenbrudd må du endre aktuatoren til en ny, og ikke reparere ødelagt. Samtidig vil ikke alle hundre ta ansvar for å utføre reparasjonsarbeid.

Når det gjelder kostnaden, koster bilen med en robot-robot på hydraulikk så mye som en bil med automatisk KP. Prisene er også i nærheten av tjenesten.

Funksjoner av RCPP.

Riding Automatisk modus innebærer jevne veier. Hvis en person kommer på et sløret regn terrenget eller dyp snø, har han risiko for å pådra seg. Algoritmen vil begynne å demonstrere feilkommandoer, overføringen vil stoppe riktig å bytte. Alt dette øker risikoen for sammenbrudd.

Det er umulig å sette gasspedalen skarpt til den stopper. Du må jevne trykk den, så vel som nøye overvåke driften av motoren, unngå fugazovka. Under parkeringsplassen på trafikklyset eller på parkeringsplassen må føreren sette spaken til "nøytral" -posisjonen. Autoinstructor i Moskva vil hjelpe deg med å mestre Disen å kjøre med bil med en robotgirkasse og føle deg trygg på veiene i en storby.

Hver 10-15 tusen km er å relikke kontrollenheten. Denne indikatoren er vanligvis gitt av produsenten. Operasjonen utføres på grunn av slitasje på koblingsdisken.

Tegn på funksjonsfeil

Demontert robotboks

Fordelingen av robotkassen er delt inn i mekanisk og elektronisk. Den første oppstår under drift, og den andre - i form av elektronikkfeil.

Eksterne "symptomer" av feil:

UtropstegnBrennende alarmlampe.

UtropstegnForekomsten av støy under kjøring.

UtropstegnFlytende lekkasje fra boksen.

UtropstegnStenger når du bytter utstyr.

UtropstegnKobling berører.

Elektroniske sammenbrudd er mer vanlige enn mekaniske. Sistnevnte inkluderer slitasje på girvalgpluggen, samt åsen av rullende lagre. Elektronikkreparasjoner ligger i blinkende programvare eller ved å erstatte hele enheten.

Relevans i den russiske føderasjonen

I Russland, transport med robotkasser hos mennesker på en god konto. Ifølge statistikk ville mer enn 20% av beboerne få en slik bil. Men ønsker å bruke "automatisk" dobbelt så videre.

Folk som bor i Megalopolis, velger automatisk overføring på grunn av muligheten for å føle seg komfortabel i trafikkork. Hvis kostnaden for bensin fortsetter å vokse, vil denne kategorien av folk erstatte maskinene på de som har RCPP. Dette gjelder spesielt for de som liker transport, ikke bare for å kjøre hjemmefra til jobb. For lange turer og reiser, vil RCP være gunstig.

Maskin? Robot? Variabel hastighetsstasjon? - 5 fordeler og 5 minuser av hver

Automatiske overføringer av forskjellige typer varierer ikke så mye holdbarhet som funksjonene i arbeidet.

I dag er nesten hver modell i bilmarkedet utstyrt med en automatisk girkasse - en klassisk hydromekanisk maskin, en variator eller en robotkasse. Funksjoner av hver av de angitte aggregatene "kjører".

Hydromekanisk automatisk

Materialer på emnet

Hydromekanisk automatisk - den vanligste typen automatiske bokser på grunn av sin allsidighet. Ressurs på AKP.

Mest annerledes: fra 120 000 til 250 tusen kilometer.

Hovedfunksjonen til maskinen er utholdenhet: Det kan ikke bare overføre et stort dreiemoment av en kraftig motor på hjulene, men også egnet for veibanen. I dag, ikke bare 4-trinns automata, men også 6-trinns, og til og med 10-hastigheter produseres for personbiler. Jo flere trinn, miniatyrmekanismen og den mindre sikkerhetsmarginen.

Fordeler:

Minuser:

  • Forvirret til perfeksjonsdesign
  • Evne til å bytte utstyr i manuell modus
  • Ingen frykt slip
  • Stort levetid for de fleste aggregater
  • Evnen til å tilpasse seg førerens turstil
  • Lav effektivitet og tap av motoreffekt
  • Økt drivstofforbruk
  • frysing av forskjellig varighet når du bytter
  • Stor vekt av aggregatet
  • Tap av sikkerhetsreserve med flere trinn

Variabel hastighetsstasjon

Variatoren er preget av arbeidets glatthet - giret er ikke her, og dreiemomentet overføres gjennom beltet som glir gjennom kjeglene og endringen av deres omdreininger. Ressurset for variatorer er sammenlignbare med ressursen til hydromekaniske maskiner. Men variatorene liker ikke off-road og glid, overopphetet og raskere feil. Samtidig er denne boksen uunnværlig i byen nettopp på grunn av arbeidets glatthet på grunn av mangel på bytte.

Fordeler:

Minuser:

  • Glatt arbeid
  • Motoren er alltid på optimal omsetning.
  • Enkel design og reparasjon
  • Lav verdi på enheten i forhold til den klassiske maskinen
  • Stor belte ressurs (noen variatorer opp til 500 tusen kilometer)
  • Støy under akselerasjon (motoren utskilles umiddelbart for maksimal svinger)
  • Boring Acceleration.
  • Frykt for å glide, off-road og lange turer med høye hastigheter
  • Hyppige oljeutskiftninger
  • Høy kostnad for reparasjon

Robotic girkasse

Roboter er to typer - med en kobling og med to. I hovedsak er disse mekaniske bokser, kobling og bytte i hvilken automatisering og elektronikk styres. En robot med en clutch er treg, og når bilen skifter med den "pecks nesen hans," hvis sjåføren ikke har tid til å godta gasspedalen i det øyeblikket. I motsetning til forventningene er noen roboter med en kobling ikke veldig pålitelig. Men billig.

Fordeler:

Minuser:

  • Ganske pålitelig aggregat
  • Reparasjon og vedlikehold like enkelt som mekaniske bokser
  • I teorien er koblingsressursen 40% mer (avhengig av driftsforholdene)
  • liten mengde olje helles
  • Lav pris på esken selv og, om nødvendig, dens erstatning
  • Bil, stående på stigningen, kan rulle tilbake - det anbefales ikke å fjerne beinet med bremsepedalen, hvis du ikke kommer til å trykke på gasspedalen umiddelbart
  • Sakte reaksjoner passer bare en rolig sjåfør
  • Klikk på når du bytter
  • Det er mulig å åpne koblingen i tilfelle overoppheting og overgangen av boksen i nødmodus

En robot med to koblinger er mye mer demping - det holder alltid neste overføring klar, på grunn av hvilken bryteren oppstår umiddelbart og ubemerket. Det er alternativer med våt eller mindre pålitelig tørrkobling. Hovedfunksjonen til alle roboter - de liker ikke å ri rundt i byen med hyppige stopp i trafikkork og på trafikklys.

Fordeler:

Minuser:

  • Lynamisk umerkelig bryter
  • Mangel på strømtap
  • drivstofføkonomi
  • Liten vekt på enheten og kompakte størrelser
  • Utbredelse av overføring
  • Høye kostnader for esken og vedlikeholdet
  • Kontroversiell pålitelighet på grunn av kompleksiteten til aggregatet
  • Detergal oppførsel i trafikkork
  • Liten tørr koblingsressurs
  • Tilbakestilling av bilen på den skrånende overflaten

Detaljer om en detaljert sammenligning som indikerer graden av pålitelighet av ulike bokser installert på populære biler i Russland Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru og Audi, samt Volkswagen og Lada, - i juni-utgaven av tidsskriftet "Driving" ( allerede på salg).

  • Om vrangforestillinger i forhold til variatoren og deres virkelige ulempe leses her.
  • Utvid livet til en hvilken som helst mekanisme vil hjelpe moderne tilsetningsstoffer i drivstoff- og varene.

Som et notat? Abonner og alltid i vet! Kjøring på Yandex.dzen

Robotisk girkasse (Source-Ring - Robot) er en mekanisk overføring der koblingsavstengningen og girskiftfunksjonene automatiserte. Navnet "robotic girkasse" indikerer at føreren og vilkårene for bevegelse danner bare inngangsinformasjon for kontrollsystemet, og overføringen kjører en elektronisk enhet med en bestemt kontrollalgoritme.

Robotic Gearbox kombinerer komforten til automatisk girkasse, pålitelighet og drivstoffeffektivitet i den mekaniske girkassen. Samtidig er "roboten" for det meste mye billigere enn klassisk automatisk girkasse. For tiden utarbeider nesten alle ledende bilprodusenter sine biler med robotgirkasser, og setter dem til hele modellen av modeller fra små til premium-klassen.

🔎 Robotic Gearbox-enhet

Robotiske girkasser varierer i designen, samtidig som du kan velge følgende generelle enheter på denne enheten - en manuell girkasse med koblings- og transmisjonskontrollsystemet.

I automatiserte girkasser brukes en kobling av friksjonstype. Det kan være en egen disk- eller pakkeplate. Progressiv i utformingen av girkassen er såkalt. Dobbeltkobling, som gir dreiemomentoverføring uten å bryte strømbrudd.

Utformingen av robotkassen er basert på en manuell girkasse. Produksjonen bruker hovedsakelig ferdige tekniske løsninger. For eksempel er den automatiserte girkassen SpeedShift fra Mercedes-Benz bygget på grunnlag av den 7G-tronic automatiske overføringen ved å erstatte dreiemomentomformeren til friksjonen multidisciploscope. SMG BMW-boksen er basert på en seks-trinns "mekanikk", utstyrt med en elektrohydraulisk koblingsstasjon.

Robots bokser kan ha en elektrisk eller hydraulisk kobling og gir kjøring. I elektrisk kjøring er aktuatorene servomekanismer (elektrisk motor og mekanisk overføring). Den hydrauliske stasjonen utføres ved bruk av hydrauliske sylindere, som styres av elektromagnetiske ventiler. Denne typen stasjon kalles også elektrohydraulikken. I en rekke konstruksjoner "Roboter" med en elektrisk stasjon (Easytronic fra Opel, bruker Durashift EST fra FORD) en hydromekanisk blokk med en elektrisk motor for å flytte hovedcylinderen til koblingsstasjonen.

Elektrisk kjøring preges av en lav driftshastighet (Gear Time 0.3-0.5C) og mindre strømforbruk. Den hydrauliske stasjonen innebærer stadig å opprettholde trykk i systemet, noe som betyr høye energikostnader. Men på den annen side er det raskere. Noen robotgirkasser med hydraulisk stasjon installert på sportsbiler har bare imponerende girskifthastighet: Ferrari 599GTO - 0.06C, Lamboghini Aventador - 0.05C!

Disse egenskapene bestemmer omfanget av "roboter" med elektrisk kjøretur på budsjettbiler, med hydraulisk kjøring - på dyrere biler.

Elektrisk stasjon har følgende girkasse design:

• Allshift fra Mitsubishi; • Dualogic fra Fiat; • Durashift Est fra Ford; • Easytronic fra Opel; • Multimode fra Toyota; • Sensodrive fra Citroen; • 2-tronic fra Peugeot.

Et tilstrekkelig stort antall robotkasser er utstyrt med hydraulisk stasjon:

• ISR (uavhengige skiftende stenger) fra Lamborghini; • QuickShift fra Renault; • R-Tronic fra Audi; • SELESPEED fra Alfa Romeo; • SMG fra BMW.

Robotic Gear Control styres av et elektronisk system som inkluderer inngangssensorer, en elektronisk styringsenhet og aktuatorer. Input sensorer overvåker hovedparametrene i girkassen: Rotasjonsfrekvensen ved innløpet og utgangen, posisjonen til svingingen på overføringen, posisjonen til velgeren, samt trykk og temperatur på oljen (for den hydrauliske stasjonen ) og overføre dem til kontrollenheten.

Basert på sensorsignalene danner den elektroniske kontrollenheten kontrolleffekter på aktuatorene i samsvar med fastsatt program. I arbeidet samhandler den elektroniske enheten med motorstyringssystemet, ABS-systemet (ESP). I robothydrauliske kjørebokser er en hydraulisk styringsenhet i tillegg aktivert i kontrollsystemet, som gir direkte kontroll av hydrauliske sylindere og trykk i systemet.

Executive-mekanismene til robotgirkassen, avhengig av hvilken type stasjon, er elektriske motorer (elektrisk stasjon), elektromagnetiske ventiler av hydrauliske sylindere (hydraulisk drivkraft).

🔎 Double Clutch Gearbox

Den største ulempen ved robotgirkassen er en relativt lang overføringstid, noe som fører til roques og feil i kjøretøyets dynamikk, og reduserer følgelig trøst fra å kjøre et kjøretøy. Løsningen av dette problemet ble funnet ved påføring av en girkasse med to koblinger, som sørget for girskiftet uten å bryte strømstrømmen.

Double Clutch lar deg velge følgende overføring når overføringen er aktivert og om nødvendig slå den på uten en pause i boksen. Derfor er et annet navn på en robotgirkasse med to koblinger en forutgående girkasse (fra Preselect - for å først velge).

En annen fordel med en dobbeltgreps girkasse er høyhastighetsskifting, avhengig av kun koblingshastigheten til koblingene ( DSG fra Volkswagen - 0.2C, DCT M Drivelogic fra BMW - 0.1C ). "Robot" med to koblinger er også preget av kompaktitet, som er relevant for små biler. Sammen med dette kan du legge merke til det økte strømforbruket til boksen (spesielt med den "våte" koblingen). En relativt høy girskifthastighet i et sett med kontinuerlig overføring av dreiemoment lar deg oppnå en utmerket akselerasjonsdynamikk i bilen og spare drivstoff.

For tiden brukes dobbeltgrep i mange robotgirkasser:

• DCT M DriveLogic fra BMW; • DSG fra Volkswagen; • PDK fra Porsche; • PowerShift fra Ford, Volvo; • SpeedShift DCT fra MERCEDES-BENZ; • S-tronic fra Audi; • TCT fra Alfa Romeo; • Twin Clutch SST fra Mitsubishi.

Selv den praktfulle Ferrari 458 Italia er utstyrt med Doppelkupplungsgetriebe (Double-Clutch Gearbox). Alle listede robote girkasser bruker en hydraulisk kobling og overføring. Og bare en girkasse i dag har elektrisk stasjon av enheter, det er EDC (effektiv dobbeltkobling) fra Renault (Shift Time 0.29C).

Pionerer av masseapplikasjonen til girkassen med to koblinger er Volkswagen og Audi, som setter en robot DSG og S-tronic girkasse på bilene sine siden 2003. S-Tronic-boksen er en analog av DSG-boksen, men i motsetning til det er installert langsgående akse på baksiden og allhjulsdriftsbiler.

På den automatiserte DCT M DriveLogic-boksen er Drivelogic-funksjonen implementert i kontrollsystemet, som innebærer elleve girskiftprogrammer. Seks programmer utføres i manuell brytermodus, og fem er automatiserte girskiftprogrammer. Denne funksjonen lar deg tilpasse skiftet til stilen til å kjøre en bestemt person. Faktisk er denne boksen en adaptiv girkasse.

🔎-prinsippet om drift av en robotgirkasse

Operasjonen av en robotgirkasse kan utføres i to moduser: Automatisk og halvautomatisk. I automatisk modus implementerer en elektronisk styringsenhet basert på inngangssensorsignalene en bestemt boksekontrollalgoritme ved hjelp av aktuatorer.

På alle robotiske bokser er det en manuell (halvautomatisk) girbryter, som ligner tyronisk automatisk girkasse. Arbeide i denne modusen lar deg suksessivt bytte overføringer med lavere på høyeste og omvendt ved hjelp av velgeren og (eller) rattbrytere. Derfor, i en rekke kilder til informasjon, kalles robottransmisjonen en sekvensiell girkasse (fra sekvens-sekvensen).

Jeg inviterer deg også til å besøke "My Blog", der du finner mye nyttig og interessant informasjon på biltemaet!

Som ikke noe som - trykk som

Før bilentusiaster, når du velger en ny bil, oppstår et spørsmål hvilken overføringsboks for å gi preferanse: klassisk automatisk, variativ eller robot. Hver av dem har både positive og negative sider. La oss prøve å finne ut hvilke forskjeller de har, og på hva du skal stoppe ditt valg.

Hva er forskjellen mellom variatoren fra maskinen og roboten?

Foto: Yay / Tass Yay / Tass

Driftsprinsippet til PPC (girkasse)

Hovedformålet med en hvilken som helst enhet som bytter er å motta, konvertere, overføre og endre dreiemomentretningen. Moderne bilprodusenter produserer kjøretøy med mekanisk, automatisk girkasse og automatisk i forskjellige variasjoner.

I mekanisk girskift oppstår med en person. Resterende prosess er automatisert, førerens deltakelse er ikke nødvendig. For å forstå fordelene og ulemperne med den automatiske girkassen (automatisk girkasse), variator (CVT) og robot, la oss stoppe i detalj på driftsprinsippene til hver av dem.

Klassisk "automatisk" (hydrotransformer)

Boksemaskinen med en hydrotransformer ble først utstedt i 40-tallet i forrige århundre. Lett det begynte å utstyre en bil siden 60-tallet. Det er et stort utvalg av mekanismer:

en hydrotransformer bestående av en turbin- og reaktorhjul, en sentrifugalpumpe, overtaking og blokkeringskoblinger;

Den planetariske girkassen, de viktigste delene som er planetariske girkasser, friksjon og overtakende koblinger, forbinder aksler, trommer, bremsebånd.

Kort sagt kan prinsippet om operasjon beskrives som følger: Hydrotransformatoren plassert mellom CP og motoren endrer transmisjonen av dreiemoment. Operasjonen av hydrotransformatoren er basert på den kontinuerlige sirkulasjonen av væsken som transporterer energi fra motoren til overføringen. Oljen overføres fra sentrifugalpumpen til turbinhjulet, deretter til reaktoren, hvor strømmen øker og provoserer en økning i rolveren til pumpeskiven.

Ved involvering av overtakende kobling utføres rotasjonsbevegelser av reaktorhjulet. Overføring mellom vekselvis tilkoblede planetarge girkasser utføres ved hjelp av koblinger. Arbeidet med disse mekanismene sikres ved hydrauliske sylindere, driftsprosessen som styrer den elektroniske styreenheten.

Standard driftsmoduser av den automatiske girkassen som driveren velger ved hjelp av velgeren, er:

P (park), P - Parkering blokkering; R (revers), zh - revers; N (nøytral), n - nøytral overføring; D (kjøre), d - gå videre; L (lav), PP (kraftig redusert) eller TX (stille slag).

Glatthet når du skifter gir; høy pålitelighet; komfort av kontroll av bilen; mild drift av motoren og kp.

Ulemper med automaten har fortsatt:

Høykostnad; høy drivstofforbruk; høy kostnad for reparasjon; mer tid er nødvendig for overklokking; en kort levetid; umuligheten av etableringen "fra Tolkach".

I dag er klassisk automatisk girkasse betydelig forbedret - det er modeller som er preget av god reaktivitet, vinter, sport, økonomiske driftsmoduser, opptil 8 gir.

Variabel hastighetsstasjon

Variator KP er en variasjon av automatikk. Imidlertid har enheten og prinsippet om arbeid betydelige forskjeller fra den klassiske automatiske overføringen. Dette er en trinnløs overføring, som inkluderer:

Egentlig en variator; en knutepunkt som overfører motoren med en variator; kontrollsystem; reverseringsmekanisme.

Variator KP kan være to typer:

Operasjonsprinsippet er basert på det faktum at to glidende remskiver (presentatør og slave) forbundet med et metallbelt automatisk endrer diameteren ved å endre girforholdet. Variatoren begynner å bruke velgeren. Transmisjonsmodusene er identiske med automatisk girkasse.

Positive sider av variatoren før andre KP:

Effektivitet ved bruk av motorkraft; høy drivstofføkonomi; kontroll av kontroll og bevegelse; glatthet av en bil; jevn akselerasjon og operativt sett med hastighet; liten belastning på motoren; miljøvennlighet; høy effektivitet.

Hvis du fortsatt bestemte deg for å gi preferanse til variantoren, er det nødvendig å ta hensyn til manglene:

Kompleksiteten i design og reparasjon, i kjøp av reservedeler; et lite antall tjenester som er i stand til å utføre reparasjoner; rask slitasje når du kjører i dårlige veier og off-road; spesifikk støy når du arbeider; et kort liv; ikke satt på kraftige biler.

Viktig! Erfarne auto show og bilister anbefaler å forlate oppkjøpet av en bil med en variator som allerede er brukt. Hvis kjøpet allerede er gjort, er det nødvendig å erstatte olje-, hastighetssensorer fullt ut.

Robotic girkasse

En robotgirkasse absorberte elementene i "mekanikk" og "automatisering". Faktisk er det en mekanisk KP med en elektronisk styringsenhet som slår av og slår på koblingskoblingen og girskiftet.

Når du styrer en robotgirkasse, oversetter driveren, som i automatiseringen, bare betjene velgeren til ønsket modus, og girskiftet produserer en elektronisk enhet. AUTO-produsenter har også lagret muligheten for overgang til manuell modus.

"Robot" gir moduser: nøytral gir (N), omvendt (R), bevegelse fremover (A / M eller E / M), skiftende utstyr (+/-).

Lav pris (vanligvis "roboter" er utstyrt med budsjettbiler); økonomisk drivstofforbruk; muligheten til å bytte til manuell kontrollmodus.

Ulempene ved denne typen KP vurderer:

Tilstedeværelse av pauser, jerks og jolter når du bytter gir; inhibering; umuligheten av sleping.

Det er verdt å merke seg at produsentene prøver å konsekvent forbedre transmisjonene. I dag er den mest moderne versjonen av den robotiske CP av den andre generasjonen forhåndsgående overføring med to koblinger. Dens komponenter er 2 aksler for jevn og merkelig utstyr. Hver aksel er koblet til motoren med en separat clutch.

Fordelene med forhåndsinnstilt overføring har allerede klart å estimere:

Muligheten for rask akselerasjon; effektivitet ved olje og drivstofforbruk; maksimal effektivitet blant "automatisering".

Ulempene bør ikke være nedlatende også. Disse inkluderer:

Høy pris; Dyrt reparasjonsarbeid og oljeutskifting; jerks og feil i bilens dynamikk.

Hva er forskjellen mellom variatoren fra "automat" og "robot"

Når du kjøper en bil, vil selv en erfaren bilist ikke alltid kunne finne ut hvilken girkasse som er installert i den. Vi presenterer tips, hvordan man skiller automatisk girkasse, cvt og "robot" visuelt.

Vi anbefaler deg å lese om hvordan en sekvensiell girkasse er ordnet.

Det er umulig å finne forskjeller mellom den automatiske og variatoriske girkassen når landingen i hytta er umulig. Og den som ser identisk ut: en kontrollspak, samme betegnelse av moduser.

Det er 4 hovedfunksjoner som du kan definere typen KP:

Antall moduser. Variatorene kan inneholde færre moduser - vanligvis 4: "P", "N", "D", "R". I moderne "automata" er det også flere. Indikasjon av typen KP ved siden av bilmerket.

For å finne ut hva andre KP er installert i bilen, bør den undersøkes fra utsiden. De fleste produsenter i nærheten av markmarkene og modellrapporten og typen overføring - "på" eller "CVT". Distribusjon i "oppførsel" av transport under turen. Auto med automatisk girkasse vil være der en rykk og sjokk. Kjøretøy med variatoren vil ikke være. I tillegg vil sistnevnte bli hørt klikkene i boksen. Under "oppførselen" på maskinen på en tur. Hvis når du kjører under fjellet, senker og slipper gasspedalen, vil bilen med automatisk girkasse jevnt bevege seg fremover uten å rulle tilbake. Avtos Variator vil rulle tilbake og vil ikke bevege seg fremover i tomgang.

I fravær av en mulighet til å bruke metodene ovenfor for informasjon om overføringstype, kontakt:

Til en samvittighetsfull selger, til et erfarent auto show, til bil som følger med dokumentasjon.

Video: Forskjeller i Variatoren, Automaton og Robot

Det er lettere å skille variatoren fra "roboten" - bare se på utseendet på girkassen i hytta og betegnelsene i modusene. I variatoren er hovedmodusen for bevegelse fremover D, i "roboten" - A / M eller E / M (selv om det ikke lenger ikke lenger er en slik forskjell i preselativ overføring).

Slik at den automatiske overføringen fungerer så lenge som mulig, er det nødvendig å strengt følge noen regler for drift:

Når du stopper på nedstigningen eller oppgangen, må du bruke parkeringsbremsen. Vi klarer å bytte til P-moduser P, R etter å ha stoppet bevegelsen til maskinen. Skal straks håndverket bilstjenesten i nærværet av jerks og jerks under skiftet , så vel som brenneren lukt, støy enten hum i KP-området.

Viktig! Når maskinen bryter ned med den automatiske girkassen, må den slepes på en nøytral overføring med motoren inkludert. Transport på en slep i en avstand på mer enn 80 km med en hastighet på over 30 km / t. Det anbefales ikke på grunn av risikoen for skade på nodene og deler av boksen selv.

For å forlenge levetiden til Variator Girkassen, følger:

Permanent kontroll over oljenivået, endre det etter hver 30 tusen mg kjørelengde. Bruk kun høy kvalitet olje fra velprøvde produsenter og strengt egnet for biler. I den kalde årstiden, ikke overbelast overføringen i begynnelsen av bevegelsen . Kontroller jevnlig kontakten og ledningsstatusen. Reparasjon og diagnostikk av variatoren bare av spesialister fra bilservice. Det er ikke nødvendig å trenge inn i KP selv.

Bugsering bare når motoren kjører er på unintelligence "" "" "Oppdragsfraskrivelser. For å prøve å ikke tillate skarpe akselerasjoner og bremsing, sjokk av overføringer. Ikke kjør på vei eller lidenskapsveier. Ikke slepe andre kjøretøyer. Velg hastigheten sensor.

Robotic KP vil vare lenger hvis du holder seg til slike operasjonsregler:

Ikke la stopp i løpet av den kalde sesongen. Lag en enkel bil ved å inkludere "E" -modus. Med en dårlig veioverflate, starter den ikke gass, fra 2. overføring. Med en kort stopp, bytt til "A" -modus. Gjennomfør diagnostikk flere ganger i året.

Hvilket alternativ er bedre og hvorfor

Det er usannsynlig at du definitivt kan svare på spørsmålet om hvilken girkasse er bedre, fordi hver bilist vil velge den i samsvar med dine egne mål og preferanser. Blant bilister er fortsatt populære biler med automatisk girkasse. Avanserte variatorer passerer også ikke sine stillinger. Enkle "roboter" går inn i fortiden. Det kommer til å erstatte mer moderne overføringer (for eksempel preselativt).

Visste du? Den raskeste serielle personbilen i dag er Bugatti Veyron

Super sport. I 2017 ble en hastighetsrekord på 457,4 km / t installert på den.

Generelt, hvis vi oppsummerer, så blant alternativene som vurderes av oss, er den mest optimale avgjørelsen den klassiske "automatiseringen". Dette forklares av følgende grunner:

pålitelighet; Tilgjengelighet av reparasjon og erstatt deler; Evnen til å ri på noen veier.

Maskiner med variator KP er egnet for de som elsker et jevnt trekk. "Roboter" - de som foretrekker små biler, elsker en rolig tur, beveger seg rundt byens veier og motorvei, legger effektivitet i hjørnet på hjørnet. Lovers av aktiv tur, hastighet og manøvrer bør være stengt for foreløpig overføring.

Hvis du tror på ekspertene til det globale bilmarkedet, er fremtiden bak den variatoriale og forvalgte KP. Det er enkle, komfortable og økonomiske modeller, bilister vil i økende grad bli foretrukket.

Video: Hvilken versjon av girkassen er bedre å velge

Dermed blir moderne biler i økende grad utstyrt med automatiske girkasser og deres variasjoner - variator og robot. Hver av dem har fordeler og ulemper. Den generelle fordelen for dem er enkelhet i å håndtere og sikre et jevnt slag av bilen. Utvalget av KP skal utføres i samsvar med kjøretilstanden, egne preferanser og formål med bilen.

Добавить комментарий