Skrzynia biegów: urządzenie, awaria, konserwacja

Robotic Gearbox, w przeciwnym razie zwane pudełkiem robota, już przestał być nowością technologiczną. W rzeczywistości jest to zmodyfikowana transmisja mechaniczna, w której przełączanie prędkości jest wykonywane automatycznie. Taka jednostka jest dziś interesująca dla rosnącej liczby entuzjastów samochodów Avto.pro. Postanowiłem zrozumieć zalety i wady tego urządzenia, a także uporządkować swoje urządzenie, duże usterki, a także cechy działania i konserwacji.

Dzięki pełnej wersji artykułu możesz zobaczyć tutaj .

Skrzynia biegów: urządzenie, awaria, konserwacja

Zalety i wady Robotów pudełek

Roboty pudełka wydawały się stosunkowo niedawno, ale szybko stały się popularne. Entuzjaści samochodowi ocenili wygodę i komfort zapewniają. Miłośnicy Motorsport zwrócił uwagę na najdoskonalsze roboty, które mogą przełączyć transfer Dzieli sekundy . Oczywiście, te agregaty mają własne minusy, ale zacznijmy, być może z korzyści:

  • Robotyczne skrzynie biegów są dość niezawodne - opierają się na ręcznej skrzyni biegów, która jest bardziej niezawodna niż warianty, a nawet "automata";
  • Liczba transmisji w robotach odpowiada liczbie przekładni w przekładnie mechaniczne;
  • Jednostka jest wystarczająca do naprawy wystarczającej;
  • Transmisja ze skrzynią biegów ma znaczący zasób operacyjny - zasób sprzęgła wynosi 40% więcej niż "mechanika";
  • W urządzeniu łatwo jest wdrożyć funkcję transmisji ręcznej;
  • Urządzenie zwiększa efektywność paliwa transportu.

Może się wydawać, że roboty są pozbawione wad. Nie jest to jednak do tej sprawy, należy zauważyć, że stają się coraz bardziej popularne i na żądanie, w przeciwieństwie do tego samego wariatory . Nawiasem mówiąc, z ostatnich agregatów robotycznych różnią się również i wszechstronnością. Warianty są zwykle instalowane na samochodach pasażerskich - mają pewne ograniczenia pojemności - w międzyczasie, ponieważ mogą być wyposażone w pudełka robota Prawie każdy transport . Jeśli rozmawiamy o minusach, RCPP nie może sięgnąć:

  • Nieco powolny przełączanie prędkości i ogólnego "Letargy" transmisji (problem często leży w niedoskonałej części programu);
  • Niektóre modele agregatów nie pokazują się, gdy zaczynają się od miejsca, a czasami podczas przełączania (także problem części programu);
  • Wiele modeli pudełek-robotów nie można przeprogramować;
  • W niektórych warunkach kierowca musi przełączyć na zmianę przekładni ręcznej.

Jak widać, niedociągnięcia agregatów robotycznych nie są tak wiele. W tych latach zebrano wiele negatywnych biegów, kiedy stały się masowo wyposażone w transport pasażerski. Opinie kierowców były wyposażone w obawy motoryzacyjne, tak że dziś roboty można pogrubić, aby wymienić kolejny etap rozwoju. Przekładnie mechaniczne . Dziś istnieje wiele samochodów z RCPP na drogach, których część oprogramowania nie może zostać zmieniona, ale możesz odpocząć nowoczesne roboty.

Skrzynia biegów: urządzenie, awaria, konserwacja

Charakterystyczne usterki

Często można usłyszeć, że robotyczne skrzynie biegów są niezwykle zawodne. Pierwsze modele takich agregatów i naprawdę nie zawiodły dość często, ale nowsze modele są trochę gorsze od tradycyjnej MCPP i automatycznej skrzyni biegów i wydajności. Na korzyść Roboty pudełka Mówi, że stają się coraz bardziej popularne w branży motoryzacyjnej. Jednak o nich Charakterystyczne błędy Warto mówić. Główne cechy błędów obejmują:

  • Slip sprzęgła;
  • Zbyt wolna reakcja na wzrost rewolucji jednostki zasilającej;
  • Pojawienie się hałasu dźwiękowego (pukanie, brzęczenie lub wycie);
  • Działanie wskaźnika światła na desce rozdzielczej;
  • Jarmks z automatyczną zmianą zmiany podczas gładkiego ruchu;
  • Wyciek płynu przekładniowego;
  • Pełna wydajność transmisji.

Gdy czytelnik już wie, automatyczne pola są z natury ulepszone " Mechanika "Więc dla nich charakteryzują się tymi samymi błędami co do zwykłych transmisji ręcznych. W szczególności:

  • Zużycie widelca wyboru prędkości;
  • Nosić łożyska toczne.

Elektryczne elementy RCPP mogą również zawieść. Pomimo faktu, że w jednostkach robotycznych prawie cały elektryk Duży zasób operacyjny. , awarie nie są rzadkie. Zwłaszcza jeśli chodzi o RCPP Modele moralnie przestarzałe. . Możesz zauważyć takie usterki:

  • Wypalenie styków napędów elektrycznych;
  • Uszkodzenie okablowania;
  • Wyjście czujników w kolejności;
  • Burnout Contact Group;
  • Awaria jednostki sterującej.

Z reguły elektryk nie powiedzie się z powodu przegrzania. Kierowca jest ważny, aby monitorować wydajność systemu chłodzenia. Na przykład kanały kanałowe mogą zatkać - doprowadzi to do trudności Płyn chłodzący Z kolejnym przegrzaniem poszczególnych elementów RCPP. Warto również oglądać Stan ropy . Nie tylko zapobiega suchym tarciu, ale biorę i usuwam nadmiar ciepła.

Skrzynia biegów: urządzenie, awaria, konserwacja

Krótko o konserwacji

W przypadku nieprzerwanej pracy pudełko robota jest konieczne, aby okresowo go służyć. Eksperci odnotuj, że RCPP powinien służyć przynajmniej raz 50 tysięcy km. Przebieg . W tym przypadku jest to ściśle zalecane do czyszczenia kontaktów lub ich wymiany w razie potrzeby. Dotyczy również zastępowania płynu chłodzącego. Wszystkie niezbędne materiały eksploatacyjne można znaleźć w zwykłym sklepie auto chemikaliów lub w sklepie internetowym. Chociaż mogą zrobić bez hacherów, koncentrujemy się na czytelnikach: domagają się robotyczne Jakość usługi I nie można go zaoszczędzić - może wlać do awarii, z których wyeliminowanie można wykryć w pensie.

Wymieniając olej, zaleca się spędzenie tak zwanego. Dostosowanie punktu przechwytywania uchwytu. Adaptacja rozwiąże problem późnej odpowiedzi "robota", a także pozwolą na wykorzystanie noszonych elementów sprzęgła trochę dłużej. Po przystosowaniu, korzystanie z samochodu staje się znacznie bardziej wygodne - oznacza wszystkie właściciele transportu za pomocą robotycznej skrzyni biegów. Należy pamiętać, że jeśli transmisja zaczęła publikować pisek podczas pracy, adaptacji Jest mało prawdopodobne, aby pomóc . W takim przypadku należy skontaktować się z stacją serwisową do diagnozy. Z dużym prawdopodobieństwem konieczne będzie wymianę składników sprzęgła.

Wynik

Robotyczne skrzynie biegów stają się coraz bardziej popularne. Wiele zagranicznych autokontraków wyposażonych na modele własnych pojazdów w jednym z jego pakietów. W ten sam sposób, na przykład, uwolnił się, avtovaz Lada Grantę. z RCPP. Przyczyny takiej popularności robotów wiele. Jest to wygodne i prostota w zarządzaniu i efektywność paliwa. Najnowocześniejsze modele agregatów bardzo szybko przełączają transmisje, a nawet ulegają przeprogramowaniu. W porównaniu z pierwszymi modeli nowoczesne roboty wyszły do ​​przodu i stały się głównym konkurentem do znanych i przetestowanych "mechaników".

Aby odpowiedzieć na to pytanie, będziesz musiał zapamiętać urządzenie regularnej skrzyni biegów. Podstawą klasycznego "mechaniki" to dwa wały - podstawowy (prezenter) i drugorzędny (niewolnik). Moment z silnika jest przekazywany do szybkiego wału przez mechanizm sprzęgła. Z wału wtórnego transformowany moment przechodzi na wiodące koła. I do pierwotnego, a na drugich drzew są zasadzone zębate, parami w zaangażowaniu. Ale na pierwotnych przekładni są sztywne, a na wtórnie - swobodnie obrócić. W pozycji "Neutral" wszystkie przekładnie drugorzędne przewijają swobodnie wał, czyli moment obrotowy na kółkach nie nadchodzi.

Przed włączeniem transferu kierowca wyciska sprzęgło, odłączając główny wał z silnika. Następnie dźwignia PPC przez system na wale wtórnym, urządzenia specjalne są przenoszone - synchronizery. Po podłączeniu sprzęgła synchronizatora, wtórny przekładnia narzędziowa jest olinują do wału. Po włączeniu sprzęgła moment obrotowy z danym współczynnikiem zaczyna być przekazywany do wału wtórnego, a od niego - na głównym przekładni i kołach. Aby zmniejszyć całkowitą długość pola, wał wtórny jest często podzielony na dwa, dystrybuując między nimi przekładnie.

Uproszczony schemat pracy 5-biegowa mechaniczna skrzynia biegów.

Zasada działania robotycznych skrzyń biegów jest absolutnie ta sama. Jedyną różnicą jest to, że dyski serwomechanizmu są zaangażowane w zamknięcie / otwarcie sprzęgła i wybór transferów w "Robot" - siłowniki. Najczęściej jest silnikiem elektrycznym krokowym z skrzynią biegów i siłownikiem. Ale znaleziono siłowniki hydrauliczne.

Sensodrive robotyczny punkt kontrolny zastosowany w samochodach marki Citroen.

Zarządza jednostką elektroniczną siłownikami. Na polecenie, aby przełączyć pierwsze serwo napęd ściska sprzęgło, drugi synchronizatorów przenosi, w tym niezbędna transmisja. Następnie pierwsze płynnie uwalnia sprzęgło. Tak więc pedał sprzęgła w kabinie nie jest już potrzebny - gdy nadejdzie zespół elektroniczny, wszystko zrobi wszystko. W trybie automatycznym polecenie zmiany biegów pochodzi z komputera, który uwzględnia prędkość, prędkość silnika, ESP, ABS i inne systemy. W instrukcji - kolejność przełączania daje sterownik za pomocą selektora skrzyni biegów lub kradzież płatków.

Ricardo na przykładzie "Robot" EasyTronic z modelu OPEL CORSA oferowanego do wymiany oddzielnych siłowników do sprzęgła i wybierając jeden siłownik elektromagnetyczny. To zmniejszyło rozmiar i masę urządzenia. Co najważniejsze, mechanizm wyboru transmisji zaczął pracować osiem razy szybciej, a ogólny okres wyjścia zasilania zmniejszyła się do 0,35 sekundy. Na górze - Serial EasyTronic, Down - Rysunek Rozwoju Ricardo.

Problem "robota" jest brak opinii na temat sprzęgła. Osoba czuje się moment zamknięcia płyty i może szybko i płynnie przełączyć prędkość. A elektronika jest zmuszona do ponownego wymuszenia: Aby uniknąć szarpnięcia i uratowania sprzęgła, "robot" łamie strumień mocy z silnika do kół podczas przełączania. Uzyskane są dyscypoliczne awarie przyspieszenia. Jedynym sposobem na osiągnięcie komfortu podczas przełączania jest zmniejszenie ich czasu. I to, niestety, oznacza wzrost ceny całej konstrukcji.

Pioneer Mass Stose Pudełka drapieżne były obawy Volkswagen przy użyciu DSG ( S tronic. W Audi) zarówno na napędzie przedniego koła, jak i modeli napędu na wszystkie koła z silnikami wzdłużnymi i poprzecznie zainstalowanymi. Skrót DSG (przekładnia bezpośrednia skrzynia biegów - bezpośrednia skrzynka zwrotna) stała się nieodmiotowana do pudełek z dwoma szponami - choć w rzeczywistości jest to tylko znak towarowy.

Rewolucyjna decyzja była pojawiła się na początku 80-H. Transmisja z dwoma sprzęgła DCT (podwójna transmisja sprzęgła). Rozważ jej pracę na przykładzie 6-biegowa DSG Volkswagen Group DSG. Pudełko ma dwa wałki wtórne z biegami niewolnikowymi i synchronizatorami umieszczonymi na nich - jak sześciobiegowa "mechanika" Golf. Skupiamy się, że pierwotne wałki są również dwa: są one włożone do siebie na zasadę matrytów. Każdy z wałów łączy się z silnikiem przez oddzielną wielowarstwową sprzęgło. Na zewnętrznym wale głównym przekładnie drugi, czwartego i szóstego biegu są ustalone, na wewnętrznej - pierwszej, trzeciej, piątej i odwrotnej. Przypuśćmy, że samochód zaczyna przetaktowywać z miejsca. Pierwsza transmisja włącza się (sprzęgło blokuje pierwszą przekładnię biegów). Pierwszy sprzęgło jest zamknięte, a moment obrotowy przez wewnętrzny wał pierwotny jest przesyłany do kół. Udać się! Jednocześnie z włączeniem pierwszej transmisji, inteligentna elektronika przewiduje późniejsze włączenie drugiego - i blokuje jego dodatkowy bieg. Dlatego takie pola są również nazywane wstępnie. Zatem dwie transmisje są zawarte natychmiast, ale zakłócenia nie występuje - wiodący przekładnia przekładni znajduje się na wale zewnętrznym, którego sprzęgło jest otwarte.

Status DSG podczas poruszania się na pierwszym biegu. Złącza zablokowane koła zębate 1-y. и 2-y. Transmisje.

Gdy maszyna jest wystarczająco mowa, a komputer rozwiązuje transmisję, pierwsze uchwyt otwiera się, a drugi sprzęgło jest jednocześnie zamknięte. Moment obrotowy przechodzi teraz zewnętrzny wał pierwotny i kilka druga transmisji. Trzecie drzewo zostało już wybrane na wewnętrznym wale. Podczas spowolnienia te same operacje występują w odwrotnej kolejności. Przejście występuje prawie bez łamania strumienia mocy i fantastyczną prędkością. Skrzynka szeregowa golfowa przełącza się do ośmiu milisekund. Porównaj od 150 ms na Ferrari Enzo!

Status DSG po przełączeniu 2-y. Przenoszenie. 3. Transfer czeka na jego obrót.

Pudełka z dwoma sprzęgło bardziej ekonomiczne i szybsze niż tradycyjne mechaniczne, a także wygodne niż "Automatyczne". Główną wadą jest wysoka cena. Drugim problemem jest niezdolność do przekazywania dużego momentu obrotowego - zdecydowała się z pojawieniem się DSG Ricardo 1000-silny Coupe Bugatti Veyron. Ale gdy większość sugerów jest "robotami". Chociaż na przykład, Ferrari 599 GTB Fiorano Box nie jest układem bezpodstawnej izitroniki: czas przełączania w Superbrot jest obliczany z dziesiątkami milisekund.

Amg Speedshift Robotic Box, zainstalowany na najnowszym SL 63 AMG, jest zmodyfikowanym Mercedesem "Automatic" 7g-tronic. . Jedyny moment obrotowy zamiast ciężkiego i obojętnego hydrotrantransformatora przesyła pojedynczą wielowątkową "mokrą" sprzęgło. Dzięki zastosowaniu złożonych siłowników elektrohydraulicznych czas przełączania wynosi 0,1 s.

Obecnie boksy DCT są nie tylko w Volkswagen, ale także od firm BMW, Ford, Mitsubishi i Fiata. Pudełka preselekcyjne rozpoznawały nawet inżynierów Porsche, którzy używają wyłącznie sprawdzonych technologii w swoich maszynach. Analitycy przewidują, że w przyszłości najczęstsze transmisje będą DCT i wariatory. A dni trzeciego pedału wydaje się być ponumerowany - wkrótce zniknie nawet z najbardziej kierowców sportowych samochodów. Ludzkość wybiera to, co jest wygodniejsze.

Urządzenie i zasada działania robotycznej skrzyni biegów

RCPP.

Inżynierowie pracujący w dziedzinie motoryzacyjnej stale wymyślają coś nowego. Innowacyjne rozwiązania pomagają producentom wytrzymałości konkurencji. Skrzynia biegów jest najważniejszym elementem w samochodzie. Entuzjaści samochodowi zostaną jej zapłaceni pierwszym. Na liście transmisji, nowy typ KP pojawił się tak dawno temu - robotyczna skrzynia biegów. Zastanów się, jak działa pudełko robota, jakie zawodowcy i minusy i co różni się od innych KP.

RCPP - Co to jest?

Robotic Gearbox to jednostka, podobna w konstrukcji z ręcznym pudełkiem. W tym przypadku przesunięcie przekładni występuje w trybie automatycznym. Dlaczego pudełko jest powiązane ze słowem "robot"? Faktem jest, że CP zarządza urządzeniem elektronicznym. Dane wejściowe są ustawiane przez kierowcę i drogie. Innymi słowy, zasada działania robotycznej skrzyni biegów ma wchłanianie właściwości i mechaniki oraz karabin maszynowy.

Duże obawy zaczęły produkować samochody z pudełkiem "robota" w połowie 2000 roku. W jego występie RCPP wygląda prawie tak samo jak automatyczna skrzynia biegów. Samochód nie ma dźwigni zmiany biegów biegów i pedału sprzęgła. Agregacja do zarządzania jest dość wygodna. W porównaniu z automatyzacją ma mniejszą wartość. To nie może, ale raduje się zarówno producentów, jak i kupujących.

Obecnie znajduje się na ciężarówkach, w "samochodach", a nawet w autobusach. Każdy producent ma swoje własne wydarzenia w tej dziedzinie. Ogólnie rzecz biorąc, roboty są obiecujące, więc autoctracencje próbują je poprawić z roku na rok.

funkcje

Transmisja robota, jeśli ostrożnie go bada, wygląda jak mechaniczny KP z automatycznym przełączaniem transmisji. Eksperci twierdzą, że agregaty w kilkudziesięciu lat będą najbardziej popularne wśród innych skrzynek.

Napędy przełączające prędkość posiadają system tłokowy lub mają elektromotory. Niezależnie od urządzenia, odgrywają tę samą rolę - ścisnąć sprzęgło i przesuń synchronizery sprzętu.

System hydrauliczny działa szybciej, ale jego produkcja jest droższa. Dlatego taki agregat jest zainstalowany w segmencie premium. Jednostka elektroniczna jest połączona z jednostką DVS lub uczynić ją oddzielną. Pierwszy typ jest bardziej odpowiedni.

Urządzenie

Struktura skrzyni biegów robotycznych

Transmisja robota składa się z różnych szczegółów. Obejmują one siłowniki węzłów, element roboczy i jednostkę sterującą. Rozważmy urządzenie robotycznej skrzyni biegów dla każdego z wymienionych elementów.

Jednostka robocza składa się z 4 wałów (2 pierwotne i 2 wtórne). Są one wyposażone w przekładnie. Pierwsza para drzew jest odpowiedzialna za nawet programy, a druga jest dla dziwna i odwrotna. Jednocześnie każda para ma swoje sprzęgło.

Siłowniki węzłów działają na hydraulikach lub na elektryk. Gatunki hydrauliczne jest cylindrem hydraulicznym, który jest kontrolowany przez zawory elektromagnetyczne. Widok elektryczny jest silnikiem z skrzynią biegów.

Jednostka sterująca jest reprezentowana jako mikroprocesor. Z nim kontrola nad działaniem całego RCPP. Czujniki zewnętrzne przesyłają dane prędkości, liczba obrotów "silnika" i ciśnienie oleju. ECU jest podłączony do pudełka komputera pokładowego.

Zasada działania

Zasada działania pudełka robotycznego występuje 2 sposoby. Automatyczna metoda sterowania jest przeprowadzana za pomocą specjalnego algorytmu. Jest zdefiniowany przez ECU w oparciu o sygnały czujnika.

Jeśli chodzi o metodę półautomatyczną, zasada działania jest podobna do ręcznego przełączania przełącznika. Przełącznik (od wysokiej do dołu i tyłu) występuje z dźwignią selektora.

Tryby pracy

Aby zrozumieć, jak działa robotyczne pudełko, kierowca musi nauczyć się tego zarządzać. Wybór trybu prowadzi się przez selektora.

Tryby działania RCPP są następujące:

samochódN jest neutralny. Tryb jest włączony po zatrzymaniu, przed jazdą i długim parkingiem.

samochódD - Przejdź do przodu. Czasami ten tryb jest oznaczony jako A / M lub E / M. Maszyna przesuwa się do przodu w trybie "Drive", w tym samym czasie przełączanie automatycznie.

samochódM - Sterowanie ręczne. Samochód porusza się do przodu, ale kierowca ręcznie przełącza prędkość, naciskając selektor lub kradzież płatków.

samochódR - Reverse. Samochód się wraca.

Wielu kierowców wie, że są reżimy jako "sport" i "zima". Ale nie w ogóle RCP są obecni.

Jak działa pudełko robota

Najbardziej udane pudełka robotów

Nowe technologie stale się rozwijają. Pudełka "robot" mają dużo popytu na rynku. Dlaczego to się dzieje? Faktem jest, że niektórzy kierowcy absolutnie nie lubią maszyny. Czują się spożycie prędkości, które nie pozwalają na całkowitą moc samochodu.

Dlatego wielu producentów próbuje poprawić automatyczną transmisję transmisji i ręczną. W wyniku ich pracy pojawił się pudełko robotyczne. Dajemy listę najbardziej udanych KP wydanych przez różne obawy.

DSG.

Rozwój Volkswagena zawsze był uważany za innowacyjny. Dziś są dwa pola pod marką, mające 6 i 7 kroków przełączników. Pierwszy model jest uważany za bardziej technologiczny niż drugi. Jest instalowany na samochodach premium.

Zalety pudełka obejmują wydajność. Podczas zmiany nie występują z zewnątrz. Diesel i zespół benzyny pracują równo dobrze. Jedyną wadą DSG jest uważany za złożoność technologiczną. Aby zachować pudełko, kierowca będzie musiał uczestniczyć na specjalnych stacjach. Nie ma innych wad z pudełka.

Multimode.

Skrzynka multimode została stworzona przez TOYOTA. Posiada dwa sprzęgła, więc jest lepsze funkcje niż mechaniki i automatyczne. Głównymi zaletami jest gospodarka, komfort i prostota.

To pole pudełka jest uważane za uniwersalne. Dotyczy to różnych typów silnika. Jednak RCPP ma ograniczenia - jest niezgodne z SUVS. Dla każdego silnika skonfigurowano niestandardowe ustawienia.

Japoński producent kompetentnie "skonfigurował" swoje produkty. Dzięki dowolnym ustawienia silnik działa po prostu i bez częstych awarii.

EasyTronic.

Technologie robotyczne po raz pierwszy zaczął używać Opla. Firma wydała skrzynki EasyTronic. Deweloperzy wierzyli, że nowość zastąpi automatyczne pudełka wyposażone w samochody sprzedawane w krajach europejskich. Ale to się nie stało. Opracowane agregaty są dziś instalowane tylko na Corsa.

Istnieje wiele niuansów, które nie pozwalają na umieszczenie RCPP do innych maszyn. Po pierwsze, ich technologia jest bardzo podobna do MCPP. Po drugie, występuje szybkość przełączania. Po trzecie, nie ma inteligentnego systemu. Tak więc "robot" nie daje kierowcy iść jak chcesz.

Korzyści

Porównanie maszyny i robota

Rozumieją, jak działa robotyczna skrzynia biegów, kierowcy rozumieją, że jest to naprawdę innowacyjne rozwiązanie. Na przykład VAG wprowadza takie KP na marki Skody, Audi, Porsche itp. System robotyczny wyposażony również do modeli FORD i HONDA.

W porównaniu z innymi pudełkami roboty mają następujące zalety:

Sprawdź znacznikTrwałość - spowodowane obecnością już sprawdzonej konstrukcji MCPP.

Sprawdź znacznikMałe zużycie oleju zapewnione jest z powodu małych wymiarów transmisji.

Sprawdź znacznikUlepszona dynamika - powstaje z tego samego powodu, co mały przepływ płynu roboczego.

Sprawdź znacznikWskaźniki sprzęgła pokazują lepszą wydajność.

Sprawdź znacznikCena robota jest niższa niż automatyczne skrzynki.

Samochód, wyposażony w RCPP, będzie kosztem poniżej niż ten, który jest wyposażony w pistolet maszynowy. Ponadto we wszystkich odmianach jednostki robotycznej istnieje funkcja niezależnej zmiany biegów.

niedogodności

Producenci uważają, że RCPP wkrótce zastąpi inne typy pudełek. Ale stanie się to w kilkudziesięciu lat, ponieważ roboty nadal mają znaczącą wadę.

Automatyczna zasada pracy robota transmisji nie jest tak gładka, jak automatyzacja. Podczas ruchu samochodowi "drganie", tworzenie kierowcy dyskomfortu. Strzelanie również nieco zacisnęło.

Zasób siłowników i sprzęgła jest raczej niski. Koszt siłowników jest wysoki, a konserwacja jest wątpliwe. W przypadku awarii będziesz musiał zmienić siłownik do nowego, a nie naprawiać uszkodzonego. Jednocześnie, a nie co sto przyjmie odpowiedzialność za wykonanie prac naprawczych.

Jeśli chodzi o koszt, samochód z robotem robotem na hydraulice kosztuje jak samochód z automatycznym KP. Ceny znajdują się również w pobliżu usługi.

Cechy RCPP.

Tryb automatycznego jazdy implikuje gładkie drogi. Jeśli osoba przychodzi na niewyraźne deszcz, teren lub głęboki śnieg, ma ryzyko ponoszenia. Algorytm zacznie zademonstrować błędne polecenia, transmisje przestaną się poprawnie przełączać. To wszystko zwiększa ryzyko awarii.

Nie można ostro położyć pedału gazu, dopóki nie zatrzyma się. Musisz płynnie nacisnąć go, a także ściśle monitorować działanie silnika, unikając Fuglazovka. Podczas parkingu na światłach lub na parkingu kierowca musi ustawić dźwignię w pozycji "neutralnej". AutoInstruktor w Moskwie pomoże Ci opanować dise jazdy samochodem z robotyczną skrzynią biegów i poczuj się na drogach wielkiego miasta.

Co 10-15 tys. Km jest relikt jednostki sterującej. Wskaźnik ten jest zwykle dostarczany przez producenta. Operacja przeprowadza się ze względu na zużycie dysku sprzęgła.

Oznaki awarii

Demontrolbled Robot Box.

Podział pudełka robotycznego jest podzielony na mechaniczne i elektroniczne. Pierwszy powstaje podczas pracy, a drugi - pod względem awarii elektroniki.

Zewnętrzne "objawy" błędów:

WykrzyknikPłonąca lampa alarmowa.

WykrzyknikWystępowanie hałasu podczas jazdy.

WykrzyknikCiekły wyciek z pudełka.

WykrzyknikPręty podczas przełączania.

WykrzyknikSprzęgły.

Awarie elektroniczne są bardziej powszechne niż mechaniczne. Te ostatnie obejmuje zużycie wtyczki wyboru biegów, a także grzbiet łożysk walcowych. Naprawy elektroniki leży w migającym oprogramowaniu lub zastępując całe urządzenie.

Znaczenie w Federacji Rosyjskiej

W Rosji, transport z pudełkami robotami u osób na dobrej koncie. Według statystyk, ponad 20% mieszkańców nabyłby taki samochód. Jednak pragnąc użyć "automatyczny" dwa razy więcej niż powyżej.

Ludzie mieszkający w Megalopolis wybierają automatyczną skrzynię biegów z powodu możliwości wyczuwania wygodnych w korkach. Jeśli koszt benzyny nadal rośnie, ta kategoria osób zastąpi maszyny na tych, które mają RCPP. Jest to szczególnie prawdziwe dla tych, którzy lubią transport nie tylko jazdy z domu do pracy. W przypadku długich wycieczek i podróży RCP będzie korzystny.

Maszyna? Robot? Zmienna prędkość jazdy? - 5 zalet i 5 minusów każdego

Automatyczne transmisje różnych typów różnią się tak wielką trwałością jak cechy pracy.

Dziś prawie każdy model na rynku samochodowym jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów - klasyczna maszyna hydromechaniczna, wariator lub pudełko robotyczne. Cechy każdego z agregatów recenzowanych ekspertów "jazdy".

Hydromechaniczny automatyczny

Materiały na ten temat

Automatyczny hydromechaniczny - najczęstszy typ automatycznych skrzynek ze względu na jego wszechstronność. Zasób w AKP.

Większość różnych: od 120 tysięcy do 250 tysięcy kilometrów.

Główną cechą maszyny jest jej wytrzymałość: może nie tylko przekazywać duży moment obrotowy silnika silnika na kołach, ale także nadaje się do drogi terenowej. Dziś nie tylko 4-biegowa automata, ale także 6-biegowa, a nawet 10 prędkości są produkowane dla samochodów osobowych. Im więcej kroków, mechanizm miniaturowy i mniejszy margines bezpieczeństwa.

Plusy:

Minuses:

  • Zmieszany do projektowania perfekcji
  • Możliwość przełączania przekładni w trybie ręcznym
  • Brak poślizgu strachu
  • Duża żywotność dla większości agregatów
  • Możliwość dostosowania się do stylu jazdy kierowcy
  • Niska wydajność i utrata mocy silnika
  • Zwiększone zużycie paliwa
  • zamrażanie innego czasu podczas przełączania
  • Duża waga agregatu
  • Utrata rezerwy bezpieczeństwa z bardziej krokami

Zmienna prędkość jazdy

Variator charakteryzuje się gładkością pracy - nie jest tu sprzęt, a moment obrotowy jest przenoszony przez pasek przesuwany przez szyszki i zmieniający się stosunek ich rewolucji. Zasób wariatorów jest porównywalny z zasobami maszyn hydromechanicznych. Ale wariatory nie lubią terenu i poślizgu, przegrzania i szybszej awarii. W tym samym czasie, to pole jest niezbędne w mieście dokładnie ze względu na gładkość pracy z powodu braku przełączania.

Plusy:

Minuses:

  • Gładka praca
  • Silnik jest zawsze na optymalnym obrotach.
  • Łatwa konstrukcja i naprawa
  • Niska wartość urządzenia w porównaniu z klasyczną maszyną
  • Duży zasób pasa (niektórzy wariatory do 500 tysięcy kilometrów)
  • Hałas podczas przyspieszenia (silnik jest natychmiast wydalany dla maksymalnych tur)
  • Nudne przyspieszenie
  • Strach przed poślizgiem, terenami i długimi wycieczkami z dużą prędkością
  • Częste wymiany oleju
  • Wysoki koszt naprawy

Skrzynia biegów

Roboty to dwa typy - z jednym sprzęgłem i dwoma. W istocie są to skrzynie mechaniczne, sprzęgło i przełączanie, w których automatyzacja i elektronika są kontrolowane. Robot z jednym sprzęgłem jest powolny, a gdy samochód przesuwa się z nim "Pecks nos", jeśli kierowca nie ma czasu na przyjęcie pedału gazu w tym momencie. Wbrew oczekiwaniom niektóre roboty z jednym sprzęgłem nie są bardzo niezawodne. Ale tani.

Plusy:

Minuses:

  • Dość niezawodny agregat
  • Napraw i utrzymuj tak proste jak pola mechaniczne
  • W teorii zasób sprzęgła wynosi 40% więcej (w zależności od warunków pracy)
  • niewielka ilość oleju
  • Niski koszt samego pudełka i, jeśli to konieczne, jego wymiana
  • Samochód, stojący na wzniesieniu, może odwrócić się - nie zaleca się zdejmowania nogi za pomocą pedału hamulca, jeśli nie zamierzasz natychmiast nacisnąć pedał gazu
  • Powolne reakcje będą odpowiadać tylko spokojnym kierowcą
  • Kliknij podczas przełączania
  • Możliwe jest otwarcie sprzęgła w przypadku przegrzania i przejścia pudełka w trybie awaryjnym

Robot z dwoma szponami jest znacznie bardziej tłumiący - zawsze utrzymuje następną transmisję przy gotowym, dzięki czemu przełączanie od razu i niezauważone. Istnieją opcje z mokrym lub mniej niezawodnym sprzęgłem suchym. Główną cechą wszystkich robotów - nie lubią jazdy po mieście z częstymi przystankami w korkach i na światłach.

Plusy:

Minuses:

  • Lynamic niezauważalny przełączanie
  • Brak straty mocy
  • oszczędność paliwa
  • Mała masa jednostki i kompaktowych rozmiarów
  • Częstość występowania transmisji
  • Wysoki koszt pudełka i jego konserwacja
  • Kontrowersyjna niezawodność z powodu złożoności agregatu
  • Zachowanie dergi w korkach
  • Mały zasób suchego sprzęgła
  • wycofywanie samochodu na nachylonej powierzchni

Szczegóły szczegółowego porównania wskazujące na stopień niezawodności różnych pudełek zainstalowanych na popularnych samochodach w Rosji Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru i Audi, a także Volkswagen i Lada, - w czerwcowym wydaniu czasopisma "jadąc" ( już w sprzedaży).

  • O ułudzeń w stosunku do Variator i ich prawdziwą wadą przeczytają tutaj.
  • Rozszerz życie każdego mechanizmu pomoże nowoczesnym dodatkom w obiektach paliwowych i towarów.

Jak notatka? Subskrybuj i zawsze w wiedzieć! Jazda na Yandex.dzien

Robotic Gearbox (Source-Ring - Robot) to mechaniczna transmisja, w której zautomatyzowane są funkcje wyłączenia sprzęgła i przekładni. Nazwa "Robotic Gearbox" wskazuje, że kierowca i warunki formularza ruchu tylko informacje wejściowe dla systemu sterowania, a transmisja prowadzi urządzenie elektroniczne z określonym algorytmem sterowania.

Robotic Skrzynia biegów łączy komfort automatycznej transmisji, niezawodności i efektywności paliwa mechanicznej skrzyni biegów. W tym samym czasie "robot" jest w większości znacznie tańszy niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów. Obecnie prawie wszyscy wiodący producent samochodów wyposażają swoje samochody z przekładniami robotnymi, ustawiając je do całej linii modeli z małej klasy premii.

🔎 Robotic Gearbox Urządzenie

Robotyczne skrzynie biegów różnią się w projektowaniu, jednocześnie można wybrać następujące ogólne urządzenie tego urządzenia - ręczna skrzynia biegów z systemem sterowania sprzęgła i transmisji.

W automatycznych skrzyniach przekładni używanych jest sprzęgło typu tarcia. Może to być oddzielny dysk lub płyta pakietowa. Progresywny w konstrukcji skrzyni biegów jest tzw. Podwójne sprzęgło, które zapewnia transmisję momentu obrotowego bez łamania przerwy władzy.

Konstrukcja pudełka robotycznego opiera się na ręcznej skrzyni biegów. Produkcja wykorzystuje głównie gotowe rozwiązania techniczne. Na przykład zautomatyzowana skrzynia biegów Speedshift z Mercedes-Benz jest zbudowana na podstawie automatycznej transmisji 7G-Tronic, zastępując konwerter momentu obrotowego do tarcia Multidyscypklopowy. Skrzynka SMG BMW opiera się na sześciobiegowej "mechanice", wyposażonej w napęd sprzęgła elektro-hydraulicznego.

Pudełka robotów mogą mieć elektryczne lub hydrauliczne sprzęgło i napęd przekładniowy. W napędzie elektrycznym siłowniki są serwomechanizmami (silnik elektryczny i mechaniczna transmisja). Napęd hydrauliczny prowadzi się stosując cylindry hydrauliczne, które są kontrolowane przez zawory elektromagnetyczne. Ten typ dysku jest również nazywany elektrohydraulicznym. W wielu konstrukcjach "Robots" z napędem elektrycznym (EasyTronic z OPEL, Durashift Est z Forda) Użyj bloku hydromechanicznego z silnikiem elektrycznym, aby przesunąć główny cylinder napędu sprzęgła.

Napęd elektryczny wyróżnia się niską prędkością działania (czas przekładni 0,3-0,5 ° C) i mniejsze zużycie energii. Napęd hydrauliczny obejmuje stale utrzymując ciśnienie w systemie, co oznacza wysokie koszty energii. Ale z drugiej strony jest szybszy. Niektóre robotyczne skrzynie biegów z napędem hydraulicznym zainstalowanym na samochodach sportowych mają po prostu imponującą prędkość zmiany biegów: Ferrari 599Gto - 0,06C, Lamboghini Aventador - 0.05C!

Cechy te określają zakres "robotów" z napędem elektrycznym w pojazdach budżetowych, z napędem hydraulicznym - na droższych samochodach.

Napęd elektryczny ma następujące projekty przekładni:

• Allshift z Mitsubishi; • Dualogic z Fiata; • Durashift Est z Forda; • EasyTronic przed OPEL; • Multimode z Toyoty; • Sensodrive z Citroen; • 2-tronic z Peugeot.

Wystarczająco duża liczba pudełek robotów jest wyposażona w napęd hydrauliczny:

• ISR (niezależne przesuwane pręty) z Lamborghini; • QuickShift z Renault; • R-tronic z Audi; • Sespeed z ALFA ROMEO; • SMG z BMW.

Robotic Gear Control jest kontrolowany przez system elektroniczny, który zawiera czujniki wejściowe, elektroniczna jednostka sterująca i siłowniki. Czujniki wejściowe monitorują główne parametry skrzyni biegów: częstotliwość obrotu na wlocie i wyjściu, położenie włączenia przekładni, położenie selektora, jak również ciśnienie i temperaturę oleju (dla napędu hydraulicznego ) i przekazuj je do jednostki sterującej.

Na podstawie sygnałów czujnika elektroniczna jednostka sterująca formularzy skutki kontroli na siłowniki zgodnie z programem ustanowiskowym. W swojej pracy jednostka elektroniczna współdziała z systemem sterowania silnikiem, systemem ABS (ESP). W robotnych skrzyniach napędowych hydraulicznych jednostka sterująca hydrauliczna jest dodatkowo włączona do systemu sterowania, który zapewnia bezpośrednią kontrolę cylindrów hydraulicznych i ciśnienia w systemie.

Mechanizmy wykonawcze robotycznej skrzyni biegów, w zależności od rodzaju napędu, są silnikami elektrycznymi (napęd elektryczny), zawory elektromagnetyczne cylindrów hydraulicznych (napęd hydrauliczny).

🔎 Podwójna skrzynia biegów sprzęgła

Główną wadą przekładni robotycznej jest stosunkowo długi czas transmisji, który prowadzi do roquesa i awarii w dynamikę pojazdu, a odpowiednio zmniejsza komfort przed jazdą pojazdem. Rozwiązanie tego problemu znaleziono w stosowaniu skrzyni biegów z dwoma szponami, które zapewniły zmianę przekładni bez łamania przepływu mocy.

Double sprzęgło pozwala wybrać następującą transmisję, gdy transfer jest włączony i, jeśli to konieczne, włącz go bez przerwy w polu. Dlatego inna nazwa skrzyni biegów z dwoma sprzęgła jest preselekcyjna skrzynia biegów (od preselect -, aby najpierw wybrać).

Kolejną zaletą przekładni z podwójnym uchwytem jest wysoka przesunięcie prędkości, w zależności tylko na prędkości przełączania sprzęgieł ( DSG z Volkswagen - 0,2C, DCT M Dryvelogic z BMW - 0,1C ). "Robot" z dwoma szponami wyróżnia się również zwartością, która jest istotna dla małych samochodów. Wraz z tym można zauważyć zwiększone zużycie energii w polu (zwłaszcza z "mokrą" sprzęgłem). Stosunkowo wysoki współczynnik zmiany biegów w zestawie z ciągłą przenoszeniem momentu obrotowego pozwala uzyskać doskonałą dynamikę przyspieszenia samochodu i oszczędności paliwa.

Obecnie podwójny uchwyt jest używany w wielu skrzyniach robotycznych:

• DCT M Dryvelogic z BMW; • DSG z Volkswagena; • PDK z Porsche; • Powershift z Forda, Volvo; • Speedshift DCT z Mercedes-Benz; • S-Tronic z Audi; • TCT z Alfa Romeo; • SST od SST od Mitsubishi.

Nawet Magnificent Ferrari 458 Italia jest wyposażony w Doppelkupplungsgetriebe (podwójna skrzynia biegów). Wszystkie wymienione przekładnie robotyczne używają sprzęgła hydraulicznego i transmisji. A tylko jedna skrzynia biegów ma dziś napęd elektryczny urządzeń, jest EDC (wydajny podwójny sprzęgło) z Renault (Shift Time 0.29C).

Pionierzy masowego zastosowania skrzyni biegów z dwoma szponami są Volkswagen i Audi, które ustawiają Robotic DSG i S-Tronic Skrzynia biegów na swoich samochodach od 2003 roku. Pudełko S-Tronic jest analogiem pudełka DSG, ale w przeciwieństwie do niego jest zainstalowana oś wzdłużna na samochodach tylnych i napędowych na wszystkie koła.

Na zautomatyzowanym pudełku DCT-DRIVELOGIC Funkcja Dryvelogic jest zaimplementowana w systemie sterowania, która obejmuje jedenaście programów zmiany biegów. Sześć programów przeprowadza się w trybie ręcznego przełączania, a pięć to zautomatyzowane programy zmiany biegów. Ta funkcja umożliwia dostosowanie zmiany do stylu jazdy danej osoby. W rzeczywistości to pole jest adaptacyjną skrzynią biegów.

🔎 zasada działania robotycznej skrzyni biegów

Działanie robotycznej skrzyni biegów można przeprowadzić w dwóch trybach: automatyczne i półautomatyczne. W trybie automatycznym, elektroniczna jednostka sterująca na podstawie sygnałów czujników wejściowych implementuje określony algorytm sterowania skrzynką za pomocą siłowników.

We wszystkich pudełkach robotniczych znajduje się przełącznik przekładniowy ręczny (półautomatyczna), podobna do automatycznej transmisji Tiptronic. Praca w tym trybie umożliwia kolejno przełączanie transmisji z niższą na najwyższym i odwrotnie za pomocą dźwigni wybierającej i (lub) przełączników kierowniczych. Dlatego w wielu źródłach informacji, transmisja robota nazywana jest sekwencyjną skrzynią biegów (z sekwencji sekwencji).

Zapraszam również do odwiedzenia "My Blog", w którym znajdziesz wiele przydatnych i interesujących informacji na temat motywu samochodu!

Jak nie tak jak - pchnij jak

Przed entuzjastami samochodów, przy wyborze nowego samochodu, pojawia się pytanie, które skrzynia biegów, aby zapewnić preferencje: klasyczny automatyczny, wariacyjny lub robotyczny. Każdy z nich ma zarówno pozytywne, jak i negatywne strony. Spróbujmy dowiedzieć się, które mają różnice, i na tym, co zatrzymać wybór.

Jaka jest różnica między wariatorem maszyny i robota?

Zdjęcie: Yay / tass. Yay / tass.

Zasada działania PPC (skrzynia biegów)

Głównym celem dowolnego urządzenia, który przełącza, jest odbieranie, konwertować, przesyłać i zmienić kierunek momentu obrotowego. Nowoczesni producenci produkują pojazdy z mechaniczną, automatyczną skrzynią biegów i automatyczne w różnych wariacjach.

W przekładni mechanicznej występuje z osobą. Pozostały proces jest zautomatyzowany, uczestnictwo kierowcy nie jest wymagane. Aby zrozumieć zalety i minusy automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów), wariator (CVT) i robota, zatrzymajmy się szczegółowo na zasadach działania każdego z nich.

Klasyczny "automatyczny" (hydrotrantransformator)

Pudełko z hydrotrantransformatorem został po raz pierwszy wydany w latach 40. XX wieku. Łatwy zaczął wyposażyć samochód od lat 60-tych. Jest to cały zakres mechanizmów:

hydrotrantransformator składający się z kół turbinowych i reaktorowych, pompy odśrodkowej, wyprzedzania i sprzęgłach blokujących;

Przekładnia planetarna, z których główne części są przekładni planetarnych, ciernych i wyprzedzających, szyby łączące, bębny, taśmę hamulcową.

Krótko mówiąc, zasada działania może być opisana w następujący sposób: Hydrotrantransformator umieszczony między CP a silnikiem zmienia transmisję momentu obrotowego. Działanie hydrotrantransformatora opiera się na ciągłym obiegu płynu, który transportuje energię z silnika do transmisji. Olej jest przekazywany z pompy odśrodkowej do koła turbiny, a następnie do reaktora, gdzie jego strumień wzrasta i wywołuje wzrost Rolver koła pompowego.

Podczas angażowania sprzęgła wyprzedzania przeprowadzane są ruchy obrotowe koła reaktora. Transmisja między przemiennymi podłączonymi przekładniami planetarnymi przeprowadza się przy użyciu sprzęgieł. Prace tych mechanizmów zapewniają cylindry hydrauliczne, proces działania steruje elektroniczną jednostką sterującą.

Standardowe tryby działania automatycznej transmisji, że kierowca wybiera za pomocą dźwigni wyboru:

P (Park), P - blokowanie parkingowe; R (Reverse), ZH - Reverse; N (neutralna), n - transmisja neutralna; D (Drive), D - Poruszaj się do przodu; L (Niska), PP (przymusowo zmniejszona) lub TX (cichy skok).

Gładkość podczas wymiany biegów; wysoka niezawodność; komfort kontroli samochodu; delikatna działanie silnika i KP.

Wady automatu nadal mają:

Wysoki; wysoki zużycie paliwa; wysoki koszt naprawy; więcej czasu jest wymagany do podkrężenia; krótka żywotność; niemożność zakładu "z Tolkach".

Obecnie klasyczna automatyczna skrzynia biegów jest znacznie ulepszona - istnieją modele, które charakteryzują się dobrą reaktywnością, mają zimowe, sportowe, ekonomiczne tryby działania, do 8 biegów.

Zmienna prędkość jazdy

Variator KP jest odmianą automatyki. Jednak jego urządzenie i zasada pracy mają znaczne różnice od klasycznej automatycznej transmisji. Jest to bezstopniowa transmisja, która obejmuje:

Właściwie wariator; węzeł, który przenosi silnik z wariatorem; system sterowania; mechanizm odwracający.

Variator KP może być dwoma typami:

Zasada działania opiera się na fakcie, że dwa koła pasowe przesuwne (prezenter i slave) połączone metalowym pasem automatycznie zmieniają ich średnicę, zmieniając stosunek przekładni. Variator zaczyna używać dźwigni wybierającej. Tryby transmisji są identyczne z automatyczną skrzynią biegów.

Pozytywne boki wariatora przed innym KP:

Wydajność przy użyciu siły silnika; wysoka oszczędność paliwa; kontrola kontroli i ruchu; gładkość samochodu; płynne przyspieszenie i zestaw operacyjny prędkości; małe ładowanie na silniku; życzliwość dla środowiska; wysoka wydajność.

Jeśli nadal zdecydujesz się dawać preferowanie wariancie, konieczne jest uwzględnienie jej niedociągnięć:

Złożoność projektu i naprawy, w zakupie części zamiennych; niewielka liczba usług zdolnych do przeprowadzenia napraw; szybkie zużycie podczas jazdy w złej drogi i terenu; konkretny hałas podczas pracy; krótkie życie; nie zakładaj Potężne samochody.

Ważny! Doświadczony auto show i kierowcy radzą porzucić nabywanie samochodu z wariantem, który został już użyty. Jeśli zakup już został już wykonany, konieczne jest w pełni wymienianie oleju, czujników prędkości i poziomu paliwa.

Skrzynia biegów

Robotyczna skrzynia biegów pochłonęła elementy "mechaniki" i "automatyzacji". W rzeczywistości jest to mechaniczny KP z elektroniczną jednostką sterującą, która wyłącza się i włącza sprzęgło sprzęgło i przesunięcie przekładni.

Podczas sterowania robotną skrzynią biegów sterownik, jak w automatyzacji, po prostu tłumaczy wybierak do wymaganego trybu, a przekładnia przekładnia wytwarza jednostkę elektroniczną. Ponadto producenci samochodów zapisywali możliwość przejścia do trybu ręcznego.

"Robot" zapewnia tryby: Neutral Gear (N), Reverse (R), Ruch do przodu (A / M lub E / M), przesuwisko (+/-).

Niska cena (zwykle "roboty" jest wyposażona w budżetowe samochody); ekonomiczne zużycie paliwa; możliwość przełączenia na tryb ręczny.

Wady tego typu KP rozważa:

Obecność zatrzymań, szarpnięć i wstrząsów podczas przełączania; zahamowanie; niemożność holowania.

Warto zauważyć, że producenci próbują konsekwentnie poprawić transmisje. Dziś najnowocześniejszą wersją robotycznej CP drugiej generacji jest prezydatywna transmisja z dwoma szponami. Jego składniki są 2 wałami na równomierne i dziwne sprzęt. Każdy wał jest podłączony do silnika z oddzielnym sprzęrem.

Zalety pretatywnej transmisji udało się już oszacować:

Możliwość szybkiego przyspieszenia; wydajność w zużyciu oleju i paliwa; maksymalna ewentualna wydajność wśród "automatyzacji".

Wady też nie powinny być protekcjonalne. Obejmują one:

Wysoki koszt; drogie prace naprawcze i wymiana oleju; szarpnięcia i awarie w dynamice samochodu.

Jaka jest różnica między wariatorem z "Automat" i "Robot"

Kupując samochód, nawet doświadczony kierowca nie zawsze będzie mógł dowiedzieć się, która skrzynia biegów jest w nim zainstalowana. Przedstawiamy wskazówki, jak odróżnić automatyczny transmisję, wizualnie CVT i "robota".

Radzimy przeczytać o tym, jak ustawiona jest sekwencyjna skrzynia biegów.

Nie można znaleźć różnic między automatyczną i wariatorem skrzynią biegów, gdy lądowanie w kabinie jest niemożliwe. I ten wygląda identyczny: Jedna dźwignia sterująca, to samo oznaczenie trybów.

Istnieją 4 główne funkcje, dla których można zdefiniować typ KP:

Liczba trybów. Wariatory mogą zawierać mniej trybów - zwykle 4: "P", "N", "D", "R". W nowoczesnych "automatach" są również dodatkowe. Wskazanie typu KP obok marki samochodowej.

Aby dowiedzieć się, co zainstalowano inne KP w samochodzie, należy je zbadać z zewnątrz. Większość producentów w pobliżu markarek i raportu modelu oraz rodzaj transmisji - "w" lub "CVT". Dystrybucja w "zachowaniu" transportu podczas jazdy. Auto z automatyczną skrzynią biegów będzie szarpnięcie i wstrząsy. Pojazdy z wariatorem nie będą. Ponadto, ten ostatni będzie słyszeni kliknięcia w pudełku. Podczas "zachowania" maszyny na przejażdżce. Jeśli podczas jazdy pod górą zwolnił i zwolnij pedał gazu, samochód z automatyczną skrzynią biegów płynnie poruszy się naprzód bez odwrotu. Avtos Variator odwróci się i nie poruszy się naprzód na bezczynności.

W przypadku braku okazji do korzystania z powyższych metod informacji na temat typu transmisji, kontakt:

Do sumienia, do doświadczonego auto pokazu, do udokumentowania samochodu.

Wideo: Różnice Variator, Automaton i Robot

Łatwiej jest odróżnić wariator z "robota" - wystarczy spojrzeć na pojawienie się skrzyni biegów w kabinie i oznaczeniach trybów. W wariatorze głównym sposobem ruchu do przodu jest D, w "Robot" - A / M lub E / M (choć nie ma już żadnej takiej różnicy w przenoszeniu prezydatywnym).

Aby automatyczna skrzynia biegów służy tak długo, jak to możliwe, konieczne jest ściśle przestrzegać niektórych zasad działania:

Po zatrzymaniu zejścia lub wzrostu, którego potrzebujesz, aby użyć hamulca postojowego. Udało nam się przełączyć do trybów P, R po zatrzymaniu ruchu maszyny. Natychmiast obsługuje usługę samochodową w obecności szarpnięciami i szarpnięciem podczas zmiany podczas zmiany , a także zapach palnika, hałas albo szum w obszarze KP.

Ważny! Gdy awaria maszyny z automatyczną skrzynią biegów musi być holowana na neutralnej transmisji z silnikiem. Transport na holu na odległość ponad 80 km z prędkością ponad 30 km / h. Nie jest zalecany ze względu na ryzyko uszkodzenia węzłów i części samego pudełka.

Aby rozszerzyć żywotność przekładni Variator, następuje:

Stała kontrola nad poziomem oleju, zmień go po co 30 tys. Mg przebiegu. Używaj wyłącznie wysokiej jakości oleju od dobrze udowodnionych producentów i ściśle odpowiednie do samochodów. W zimnym sezonie nie przeciążaj transmisji na początku ruchu . Okresowo sprawdzaj status złącza i okablowania. Naprawa i diagnostyka Variator tylko przez specjalistów z serwisu samochodowego. Nie jest konieczne przenikanie do KP.

Holowanie tylko wtedy, gdy bieganie silnika znajduje się na nieintelligence "" "" "Zastrzeżenie. Aby spróbować nie zezwolić na ostre przyspieszenia i hamowanie, wstrząsy transmisji. Nie jeździć drogi terenowe ani pasji czujnik.

Robotic KP będzie trwał dłużej, jeśli przestrzegasz takich zasad działania:

Nie pozwalaj na zatrzymanie w zimnym sezonie. Zrób prosty samochód, w tym tryb "E". Z złą powierzchnią drogi zaczyna się, a nie gaz, z drugiej transmisji. Z krótkim przystankiem przełącz na tryb "A". Przeprowadzaj diagnostykę kilka razy w roku.

Jaka opcja jest lepsza i dlaczego

Jest mało prawdopodobne, aby zdecydowanie odpowiedzieć na pytanie, na którym przekładnia jest lepsza, ponieważ każdy kierowcy wybierze go zgodnie z własnymi celami i preferencjami. Wśród kierowców nadal są wciąż popularnymi samochodami z automatyczną skrzynią biegów. Zaawansowani wariatory nie przechodzą również na swoje pozycje. Proste "roboty" są odszedł do przeszłości. Chodzi o zastąpienie więcej nowoczesnych transmisji (na przykład preseleative).

Czy wiedziałeś? Najszybszym serialnym samochodem pasażerskim jest Bugatti Veyron

Super sport. W 2017 r. Zainstalowano na nim rekord prędkości 457,4 km / h.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli podsumowujemy, wśród opcji uważanych przez nas najbardziej optymalną decyzją jest klasyczna "automatyzacja". Jest to wyjaśnione z następujących powodów:

niezawodność; Dostępność naprawy i wymiany części; Umiejętność jazdy na każdej drogi.

Maszyny z Variator KP są odpowiednie dla tych, którzy kochają gładki ruch. "Roboty" - ci, którzy wolą małe samochody, uwielbia cichą jazdę, porusza się po drogach miejskich i autostradzie, kładzie wydajność na głowie rogu. Miłośnicy aktywnej jazdy, prędkości i manewrów powinni być zamknięci do transmisji preselekcyjnej.

Jeśli uważasz eksperci globalnego rynku samochodowego, przyszłość jest za wariatem i preselektywnym KP. Jest to proste, wygodne i ekonomiczne modele, korzystnie będą coraz częściej kierowcy.

Wideo: Jaka wersja skrzyni biegów jest lepsza do wyboru

W ten sposób nowoczesne samochody są coraz bardziej wyposażone w automatyczne skrzynie biegów i ich odmiany - wariator i robota. Każdy z nich ma zalety i wady. Ogólna korzyść dla nich jest prostota w zarządzaniu i zapewnienie gładkiego skoku samochodu. Wybór KP należy przeprowadzić zgodnie z stylem jazdy, ich własnych preferencji i celu samochodu.

Добавить комментарий