Caixa de engrenagens robóticas: dispositivo, mau funcionamento, manutenção

Caixa de engrenagens robóticas, caso contrário, chamada uma caixa de robô, já deixou de ser uma novidade tecnológica. Na verdade, é uma transmissão mecânica modificada, na qual a troca de velocidade é realizada automaticamente. Tal unidade hoje é de interesse para um número crescente de entusiastas do carro, então Avto.pro. Decidi entender as vantagens e desvantagens desta unidade, além de resolver o dispositivo, as principais falhas, bem como as características de operação e manutenção.

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Caixa de engrenagens robóticas: dispositivo, mau funcionamento, manutenção

Vantagens e desvantagens de robôs de caixas

Os robôs de caixas apareceram relativamente recentemente, mas rapidamente se tornaram populares. Entusiastas de carros avaliaram a conveniência e conforto que fornecem. Os amantes do automobilismo prestaram atenção aos robôs mais perfeitos que poderiam mudar a transferência para Compartilha segundos . Claro, esses agregados têm seus próprios pequenos, mas vamos começar, talvez, das vantagens:

  • Caixas de engrenagens robóticas são bastante confiáveis ​​- são baseadas em uma caixa de câmbio manual, que é mais confiável do que as variantes e até mesmo "autômatos";
  • O número de transmissões em robôs corresponde ao número de engrenagens em transmissões mecânicas;
  • A unidade é suficiente para reparar o suficiente;
  • A transmissão com uma caixa de engrenagens robótica tem um recurso operacional significativo - o recurso de embreagem é de 40% mais do que o de "mecânica";
  • Na unidade é fácil implementar a função da transmissão manual;
  • A unidade aumenta a eficiência do transporte de transporte.

Pode parecer que os robôs são privados das falhas. Este não é o caso, no entanto, deve-se notar que estão se tornando cada vez mais populares e na demanda, ao contrário do mesmo variadores . By the way, dos últimos agregados robóticos diferem também e versatilidade. As variantes são geralmente instaladas nos carros de passageiros - eles têm certos limites de capacidade - entretanto, como as caixas de robôs podem ser equipadas Quase qualquer transporte . Se falarmos sobre Miscuses, o RCPP não se gabará:

  • Comutação ligeiramente lenta de velocidades e "letargia geral" da transmissão (o problema muitas vezes reside em uma parte do programa imperfeito);
  • Alguns modelos dos agregados não se mostram ao partir do local, e às vezes ao mudar de equipamento (também o problema da parte do programa);
  • Muitos modelos de caixas-robôs não podem ser reprogramados;
  • Em algumas condições, o motorista precisa mudar para a mudança manual de engrenagens.

Como você pode ver, as deficiências de agregados robóticos não são muito. Muitas engrenagens negativas foram coletadas naqueles anos em que se tornaram massivamente equipadas com o transporte de passageiros. As opiniões dos motoristas estavam equipadas com preocupações automotivas, de modo que hoje os robôs podem ser ousados ​​para nomear o próximo estágio de desenvolvimento. caixas de engrenagens mecânicas . Hoje há muitos carros com o RCPP nas estradas, cuja parte de software não pode ser alterada, mas você pode refletir robôs modernos.

Caixa de engrenagens robóticas: dispositivo, mau funcionamento, manutenção

Malfunções características

Muitas vezes você pode ouvir que as caixas de engrenagens robóticas são extremamente não confiáveis. Os primeiros modelos desses agregados e realmente fracassaram com frequência, mas os modelos mais recentes são um pouco inferior ao MCPP tradicional e à transmissão e desempenho automáticos. A favor Robôs de caixas. Diz o fato de que eles estão se tornando cada vez mais populares na indústria automotiva. No entanto sobre eles Falhas características Vale a pena falar. As principais características das falhas incluem:

  • Escorregador de embreagem;
  • Reação muito lenta a um aumento nas revoluções da unidade de energia;
  • A aparência do som do som (bater, zumbido ou uivo);
  • Operação do indicador de luz no painel;
  • Empurrões com deslocamento automático durante o movimento suave;
  • Vazamento de fluido de transmissão;
  • Saída de transmissão completa.

Como o leitor já sabe, as caixas automáticas são inerentemente melhoradas " Mecânica ", Portanto, para eles são caracterizados pelas mesmas falhas que para transmissões manuais comuns. Em particular:

  • Desgaste do garfo de seleção de velocidade;
  • Use rolamentos de rolamento.

Componentes elétricos do RCPP também podem falhar. Apesar do fato de que em unidades robóticas quase todo o eletricista Grande recurso operacional , os avaria não são raros. Especialmente quando se trata de rcpp Modelos moralmente desatualizados . Você pode observar tais defunções:

  • O burnout dos contatos das unidades elétricas;
  • Danos à fiação;
  • Saída de sensores em ordem;
  • Grupos de contato de burnout;
  • Mau funcionamento da unidade de controle.

Por via de regra, o eletricista falha devido ao superaquecimento. O motorista é importante para monitorar a eficiência do sistema de resfriamento. Por exemplo, canais de canal podem entupir - isso levará à dificuldade Refrigerante Com o superaquecimento subseqüente de elementos individuais do RCPP. Também vale a pena assistir para O estado do óleo . Não só impede o atrito seco, mas eu tomo e removo o excesso de calor.

Caixa de engrenagens robóticas: dispositivo, mau funcionamento, manutenção

Resumidamente sobre a manutenção

Para o trabalho ininterrupto, a caixa do robô é necessária para servi-lo periodicamente. Especialistas note que o RCPP deve servir pelo menos uma vez a cada 50 mil km. Quilometragem . Nesse caso, é rigorosamente recomendado limpar os contatos ou sua substituição, se necessário. Também diz respeito à substituição do refrigerante. Todos os consumíveis necessários podem ser encontrados na loja usual de produtos químicos automáticos ou na loja online. Embora eles possam fazer sem hachers, nos concentramos nos leitores: as unidades robóticas são exigentes Qualidade de serviço E é impossível economizar - pode derramar em um colapso, com a eliminação do qual pode ser detectado em um centavo.

Ao substituir o óleo, recomenda-se gastar o chamado. Adaptação do Ponto de Captura de Grip. A adaptação resolverá o problema da resposta tardia do "robô", e também permitirá explorar elementos de embreagem desgastados um pouco mais. Depois de adaptar, o uso do carro fica muito mais confortável - marca todos os proprietários de transporte com uma caixa de engrenagens robótica. Note que se a transmissão começou a publicar um squeak durante o trabalho, a adaptação É improvável que ajude . Nesse caso, você deve entrar em contato com uma estação de serviço para diagnóstico. Com uma alta probabilidade, será necessário substituir os componentes da embreagem.

Resultado

Caixas de engrenagens robóticas estão se tornando cada vez mais populares. Muitos autocontraceiros estrangeiros equiparam-se modelos de seus próprios veículos em um de seus pacotes. Da mesma maneira, por exemplo, avtovaz, liberado Lada Granta. com o RCPP. As razões para essa popularidade de robôs muito. Isso é confortável e simplicidade na gestão e eficiência de combustível. Os modelos mais modernos dos agregados troca com as transmissões muito rapidamente e até mesmo sucumbem à reprogramação. Em comparação com os primeiros modelos, os robôs modernos avançaram e se tornaram o principal concorrente da "mecânica" conhecida e testada.

Para responder a essa pergunta, você terá que lembrar o dispositivo de uma caixa de câmbio manual regular. A base da clássica "mecânica" é dois eixos - primário (apresentador) e secundário (escravo). Um torque do motor é transmitido ao eixo primário através do mecanismo de embreagem. Do eixo secundário, o momento transformado vai para as rodas líderes. E para a primária, e nas árvores secundárias são engrenagens plantadas, emparelhamento em engajamento. Mas nas engrenagens primárias são rígidas e no secundário - girar livremente. Na posição "neutra", todas as engrenagens secundárias rolarem livremente o eixo, isto é, o torque nas rodas não vem.

Antes de ligar a transferência, o motorista aperta a embreagem, desconectando o eixo primário do motor. Em seguida, a alavanca do PPC através do sistema no eixo secundário, dispositivos especiais são movidos - sincronizadores. Quando você conecta a embreagem de sincronizador, a engrenagem de engrenagem secundária está equipada com o eixo. Depois de ligar a embreagem, o torque com um determinado coeficiente começa a ser transmitido para o eixo secundário, e a partir dele - na engrenagem principal e rodas. Para reduzir o comprimento total da caixa, o eixo secundário é frequentemente dividido em dois, distribuindo as engrenagens acionadas entre eles.

Esquema de trabalho simplificado 5 velocidades caixa de engrenagens mecânica.

O princípio da operação de caixas de engrenagens robóticas é absolutamente o mesmo. A única diferença é que os servo drives estão envolvidos no fechamento / abertura da embreagem e a escolha de transferências nos atuadores "robô". Na maioria das vezes é um motor elétrico de passo com uma caixa de engrenagens e um atuador. Mas os atuadores hidráulicos são encontrados.

Ponto de verificação robótica sensodrive aplicada nos carros da marca Citroen.

Gerencia a unidade eletrônica de atuadores. No comando para alternar a primeira unidade de servo espremer a embreagem, o segundo move sincronizadores, incluindo a transmissão necessária. Então o primeiro lança suavemente a embreagem. Assim, o pedal da embreagem na cabine não é mais necessário - quando a equipe da eletrônica chega, tudo fará tudo. No modo automático, o comando de mudança de transmissão vem de um computador que leva em conta a velocidade, velocidade do motor, esp, abs e outros sistemas. E no manual - o pedido para comutação fornece ao driver usando o seletor de caixa de engrenagens ou roubar pétalas.

Ricardo no exemplo do "robô" Easytronic do modelo Opel Corsa oferecido para substituir atuadores separados para a embreagem e selecionar um único atuador eletromagnético. Isso reduziu o tamanho e a massa da unidade. E o mais importante, o mecanismo de seleção de transmissão começou a trabalhar oito vezes mais rápido, e o período geral de potência diminuiu para 0,35 segundos. No topo - serial easytronic, down - desenho do desenvolvimento de Ricardo.

O problema do "robô" é a falta de feedback sobre a embreagem. Uma pessoa sente o momento do fechamento do disco e pode mudar de velocidade rápida e suavemente. E os eletrônicos são forçados a serem ressegurados: para evitar empurrões e salvar a embreagem, o "robô" quebra o fluxo de energia do motor para as rodas durante a mudança. Falhas disciplinas na aceleração são obtidas. A única maneira de alcançar o conforto ao trocar é reduzir seu tempo. E isso, infelizmente, significa o crescimento do preço de toda a estrutura.

Caixas predatórias de uso de massa pioneira foi a preocupação Volkswagen usando DSG ( S Tronic. Na Audi), tanto na tração dianteira quanto nos modelos de tração em todas as rodas com mecanismos longitudinalmente e transversalmente instalados. DSG abreviatura (caixa de câmbio de turno direto - caixa de viragem direta) tornou-se uma nota de caixas com duas embreagens - embora, na verdade, seja apenas uma marca comercial.

A decisão revolucionária foi a aparência no começo 80-H. Transmissão com dois DCT de acoplamento (transmissão de embreagem dupla). Considere seu trabalho no exemplo 6 velocidades Volkswagen Group DSG preocupação. A caixa tem dois eixos secundários com as engrenagens de escravo e sincronizadores localizados neles - como um golfe de "mecânica" de seis velocidades. O foco é que os eixos primários também são dois: eles são inseridos uns nos outros no princípio de matríotas. Cada um dos eixos se conecta ao motor através de uma embreagem de multi-disco separada. No eixo principal externo, as engrenagens da segunda, quarta e sexta engrenagens são fixas, no primeiro - primeiro, terceiro, quinto e reverso. Suponha que o carro começa overclocking do local. A primeira transmissão liga (o acoplamento bloqueia a primeira engrenagem de transmissão). A primeira embreagem é fechada, e o torque através do eixo primário interno é transmitido às rodas. Vai! Mas simultaneamente com a inclusão da primeira transmissão, a eletrônica inteligente prevê a inclusão subsequente do segundo - e bloqueia sua engrenagem secundária. É por isso que tais caixas também são chamadas preselativas. Assim, duas transmissões estão incluídas imediatamente, mas o encomenda não ocorre - a engrenagem principal está no eixo externo, cuja embreagem é aberta.

Status do DSG ao se mover na primeira marcha. Acoplamentos bloqueou engrenagens 1-y. и 2-y. Transmissões.

Quando a máquina é falada o suficiente e o computador resolverá a transmissão, o primeiro aperto será aberto e a segunda embreagem é simultaneamente fechada. O torque agora passa por um eixo primário externo e um par de segunda transmissão. A terceira árvore já selecionou no eixo interno. Durante uma desaceleração, as mesmas operações ocorrem na ordem inversa. A transição ocorre quase sem quebrar o fluxo de energia e com velocidade fantástica. A caixa serial de golfe muda para oito milissegundos. Compare de 150 ms na Ferrari Enzo!

Status do DSG após mudar para 2-y. Transmissão. Transferência aguarda sua vez.

Caixas de embreagem dupla mais econômica e mais rápida do que mecânica tradicional, bem como mais confortável do que "autômatos". A principal desvantagem é um preço alto. O segundo problema é a incapacidade de transmitir um grande torque - decidido com o advento do DSG de Ricardo em 1000 - forte Coupe Bugatti Veyron. Mas enquanto a maioria dos supercarros são os "robôs". Embora, por exemplo, o Ferrari 599 GTB Fiorano Box não é um chip da ISITRONICA ILEAÇÃO: O tempo de comutação em superbrot é calculado com dezenas de milissegundos.

AMG Speedshift Robotic Box, instalado no mais novo SL 63 AMG, é um Mercedes modificado "Automatic" 7g-tronic . Apenas torque em vez de um hidrotransformer pesado e inerte transmite uma embreagem "molhada" multi-disco único. Graças ao uso de atuadores eletro-hidráulicos complexos, o tempo de comutação é de 0,1 s.

Hoje, as caixas DCT não são apenas em Volkswagen, mas também de empresas BMW, Ford, Mitsubishi e Fiat. Caixas pré-selecionadas reconheciam ainda os engenheiros da Porsche que usam apenas tecnologias comprovadas em suas máquinas. Analistas prevêem que, no futuro, as transmissões mais comuns serão DCT e variadores. E os dias do terceiro pedal parecem ser numerados - logo desaparecerá mesmo dos carros esportivos mais de motoristas. A humanidade escolhe o que é mais conveniente.

Dispositivo e princípio de operação de uma caixa de engrenagens robótica

Rcpp.

Engenheiros que trabalham no campo do automotivo inventam constantemente algo novo. Soluções inovadoras ajudam os fabricantes suportam a concorrência. A caixa de engrenagens é o elemento mais importante no carro. Os entusiastas do carro serão pagos a ela primeiro. Na lista de transmissões, um novo tipo de KP apareceu há muito tempo - uma caixa de engrenagens robótica. Considere como funciona a caixa do robô, que prós e contras tem, e o que é diferente de outro KP.

Rcpp - o que é isso?

Caixa de engrenagens robóticas é uma unidade, semelhante em seu design com uma caixa manual. Nesse caso, a mudança de engrenagens ocorre no modo automático. Por que a caixa está associada à palavra "robô"? O fato é que o CP gerencia o dispositivo eletrônico. Os dados de entrada são definidos pelo driver e caro. Em outras palavras, o princípio da operação de uma caixa de engrenagens robótica absorveu propriedades e mecânica, e uma metralhadora.

Grandes preocupações começaram a produzir carros com uma caixa de "robô" em meados de 2000. Em sua aparência, o RCPP parece quase o mesmo que a transmissão automática. O carro não tem uma alavanca de mudança de engrenagem e pedal de embreagem. O agregado para gerenciar é bastante confortável. Em comparação com a automação, tem um valor menor. Isso não pode, mas alegrar os fabricantes e compradores.

Hoje, uma caixa robótica é encontrada em caminhões, em "carros" e até mesmo em ônibus. Cada fabricante tem seus próprios desenvolvimentos nesta área. Em geral, os robôs são promissores, portanto autocontracens estão tentando melhorá-los de ano para ano.

Características

Transmissão robótica, se você estudar cuidadosamente, parece um KP mecânico com uma comutação de transmissão automatizada. Especialistas argumentam que os agregados em alguns anos de dúzia serão os mais populares entre as outras caixas.

Unidades de comutação de velocidade possuem o sistema de pistão ou têm eletromotores. Independentemente do dispositivo, eles desempenham o mesmo papel - apertando a embreagem e mova os sincronizadores da engrenagem.

O sistema hidráulico funciona mais rapidamente, mas sua produção é mais cara. É por isso que tal agregado é instalado em um segmento premium. A unidade eletrônica é combinada com uma unidade DVS ou torná-la separada. O primeiro tipo é mais apropriado.

Dispositivo

Estrutura de uma caixa de engrenagens robótica

Transmissão robótica consiste em uma variedade de detalhes. Estes incluem atuadores de nós, elemento de trabalho e unidade de controle. Considere o dispositivo de uma caixa de engrenagens robótica para cada um dos itens listados.

A unidade de trabalho consiste em 4 eixos (2 primários e 2 secundários). Eles estão equipados com engrenagens. O primeiro par de árvores é responsável por até mesmo programas, e o segundo é para ímpar e reverso. Ao mesmo tempo, cada par tem sua embreagem.

Os atuadores dos nós operam em hidráulica ou em um eletricista. Espécies hidráulicas é um cilindro hidráulico, que é controlado por válvulas eletromagnéticas. A visualização elétrica, por sua vez, é um motor com uma caixa de câmbio.

A unidade de controle é representada como um microprocessador. Com ele, controle sobre a operação de todo o RCPP. Os sensores externos transmitem dados de velocidade, o número de revoluções "motor" e pressão do óleo. ECU está conectado a uma caixa de computador a bordo.

Princípio da Operação

O princípio da operação de uma caixa robótica ocorre 2 maneiras. O método de controle automático é realizado usando um algoritmo especial. É definido pelo ECU com base nos sinais do sensor.

Quanto ao método semi-automático, o princípio da operação é semelhante ao comutação de equipamento manualmente. O equipamento de comutação (de baixo para baixo e para trás) ocorre com a alavanca seletora.

Modos de trabalho

Para entender como funciona uma caixa robótica, o motorista precisa aprender a gerenciá-lo. A seleção do modo é realizada pelo seletor.

Os modos de operação do RCPP são os seguintes:

um carroN é neutro. O modo é ligado depois de parar, antes de dirigir e com um longo estacionamento.

um carroD - avançar. Às vezes, este modo é denotado como A / M ou E / M. A máquina se move para a frente no modo "Drive", ao mesmo tempo, alternando automaticamente.

um carroM - controle manual. O carro avança, mas o motorista muda a velocidade manualmente pressionando o seletor ou roubando pétalas.

um carroR - inverter. O carro está voltando.

Muitos motoristas sabem que há regimes como "esportes" e "inverno". Mas não em todos os rcps eles estão presentes.

Como funciona a caixa do robô?

As caixas robóticas mais bem sucedidas

Novas tecnologias estão constantemente desenvolvendo. Caixas "robô" têm muita demanda no mercado. Por que isso está acontecendo? O fato é que alguns motoristas absolutamente não gostam da máquina. Eles sentem a ingestão de velocidades que não permitem aproveitar totalmente o poder do carro.

É por isso que muitos fabricantes tentam melhorar a transmissão automática e a transmissão manual. Como resultado de seu trabalho, apareceu uma caixa robótica. Damos uma lista do KP mais bem sucedido emitido por diferentes preocupações.

Dsg.

O desenvolvimento da Volkswagen sempre foi considerado inovador. Hoje, existem duas caixas sob a marca, tendo 6 e 7 passos de mudança. O primeiro modelo é considerado mais tecnológico do que o segundo. Está instalado em carros premium.

As vantagens da caixa incluem eficiência. Durante a mudança, nenhum estranho ocorre. Diesel e unidade de gasolina funcionam igualmente bem. O único desvantamento DSG é considerado complexidade tecnológica. Para manter a caixa, o motorista terá que participar de estações especiais. Não há outras falhas da caixa.

Multimodo.

A caixa multimodo foi criada pela Toyota. Possui duas embreagens, por isso é melhor funções do que mecânica e automática. As principais vantagens é a economia, o conforto e a simplicidade.

Esta caixa da caixa é considerada universal. Aplica-se com diferentes tipos de motor. No entanto, o RCPP possui limitações - é incompatível com SUVs. Para cada motor, as configurações personalizadas são configuradas.

O fabricante japonês "configurar" seus produtos. Com quaisquer configurações, o motor funciona simplesmente e sem avaria frequentes.

Easytronic

As tecnologias robóticas começaram a usar o Opel. A empresa lançou caixas Easytronic. Os desenvolvedores acreditavam que a novidade substituiria caixas automáticas que estão equipadas com carros vendidos nos países europeus. Mas isso não aconteceu. Agregados desenvolvidos hoje são instalados apenas na Corsa.

Há uma série de nuances que não permitem que você coloque o RCPP para outras máquinas. Primeiro, sua tecnologia é muito semelhante ao MCPP. Em segundo lugar, as velocidades de comutação ocorrem nitidamente. Em terceiro lugar, não há sistema inteligente. Assim, o "robô" não dá ao motorista para ir como quiser.

Benefícios

Comparação da máquina e robô

Tendo entendido como funciona uma caixa de engrenagens robótica, os motoristas entendem que esta é realmente uma solução inovadora. Por exemplo, VAG apresenta tal KP nas marcas de Skoda Carros, Audi, Porsche, etc. O sistema robótico também equipa alguns modelos Ford e Honda.

Em comparação com outras caixas, os robôs têm as seguintes vantagens:

Marca de verificaçãoDurabilidade - causada pela presença de um design já comprovado do MCPP.

Marca de verificaçãoO pequeno consumo de óleo é garantido devido a pequenas dimensões de transmissão.

Marca de verificaçãoDinâmica melhorada - surge pelo mesmo motivo que uma pequena taxa de fluxo do fluido de trabalho.

Marca de verificaçãoIndicadores de embreagem mostram melhor eficiência.

Marca de verificaçãoO preço do robô é menor do que o de caixas automáticas.

O carro, equipado com o RCPP, no custo abaixo do que é equipado com uma metralhadora. Além disso, em todas as variações da unidade robótica há uma função de mudança de marcha independente.

Desvantagens

Os fabricantes acreditam que o RCPP em breve substituirá outros tipos de caixas. Mas isso vai acontecer em um par de dezenas de anos, já que os robôs ainda têm desvantagens significativas.

O princípio do robô de transmissão automática de operação não é tão suave, como automação. Durante o movimento, o carro "se contorce", criando motorista de desconforto. Tiro também ligeiramente apertado.

O recurso de atuadores e embreagem é bastante baixo. O custo dos atuadores é alto e a manutenção é duvidoso. No caso de um colapso, você terá que mudar o atuador para um novo, e não reparar quebrado. Ao mesmo tempo, nem todo cem assumirá a responsabilidade de realizar o trabalho de reparo.

Quanto ao custo, então o carro com um robô robô em hidráulica custa tanto quanto um carro com KP automático. Os preços também estão perto de serviço.

Características do RCPP.

Modo automático de equitação implica estradas lisas. Se uma pessoa vier em uma chuva borrada, o terreno ou a neve profunda, então ele tem um risco de incorrer. O algoritmo começará a demonstrar comandos errôneos, as transmissões vão parar corretamente. Isso tudo aumenta o risco de avarias.

É impossível colocar o pedal de gás bruscamente até que pare. Você precisa pressionar suavemente, bem como monitorar de perto a operação do motor, evitando a fugazovka. Durante o estacionamento no semáforo ou no estacionamento, o motorista precisa definir a alavanca para a posição "neutra". O autointestructor em Moscou irá ajudá-lo a dominar a disa de dirigir de carro com uma caixa de engrenagens robótica e se sentir confiante nas estradas de uma cidade grande.

Cada 10-15 mil km é para relitir a unidade de controle. Este indicador é geralmente fornecido pelo fabricante. A operação é realizada devido ao desgaste do disco de embreagem.

Sinais de mau funcionamento

Caixa de robôs desmontado

A repartição da caixa robótica é dividida em mecânica e eletrônica. O primeiro surge durante a operação e o segundo - em termos de falhas eletrônicas.

"Sintomas" externos de falhas:

Ponto de exclamaçãoLâmpada de alarme ardente.

Ponto de exclamaçãoA ocorrência de ruído durante a condução.

Ponto de exclamaçãoVazamento líquido da caixa.

Ponto de exclamaçãoHastes ao mudar de engrenagem.

Ponto de exclamaçãoToques de acoplamento.

Os avaria eletrônica são mais comuns que mecânicos. Este último inclui o desgaste do plugue de seleção de engrenagens, bem como a crista de rolamentos. Reparos eletrônicos estão em software piscando ou em substituição de todo o dispositivo.

Relevância na Federação Russa

Na Rússia, transporte com caixas de robôs em pessoas em uma boa conta. De acordo com estatísticas, mais de 20% dos residentes adquiririam tal carro. No entanto, desejando usar o "Automático" duas vezes mais acima.

As pessoas que vivem na Megalópole escolhem a transmissão automática devido à possibilidade de sentir-se confortável em engarrafamentos. Se o custo da gasolina continuar a crescer, então esta categoria de pessoas substituirá as máquinas para aqueles que possuem RCPP. Isso é especialmente verdadeiro para aqueles que gostam de transporte não apenas para dirigir de casa para o trabalho. Para longas viagens e viagens, o RCP será benéfico.

Máquina? Robô? Unidade de velocidade variável? - 5 vantagens e 5 minuses de cada

Transmissões automáticas de diferentes tipos diferem não tanto a durabilidade quanto as características do trabalho.

Hoje, quase todos os modelos do mercado de automóveis estão equipados com uma transmissão automática - uma máquina hidromecânica clássica, um variador ou uma caixa robótica. Características de cada um dos agregados revisados ​​especialistas "dirigindo".

Automático hidromecânico

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Automático hidromecânico - o tipo mais comum de caixas automáticas devido à sua versatilidade. Recurso na AKP.

Mais diferente: de 120 mil e 250 mil quilômetros.

A principal característica da máquina é a sua resistência: não só pode transmitir um grande torque de um motor poderoso nas rodas, mas também adequado para a estrada off-road. Hoje, não apenas autômatos de 4 velocidades, mas também de 6 velocidades, e até 10 velocidades são produzidas para carros de passageiros. Quanto mais passos, o mecanismo em miniatura e menor a margem de segurança.

Prós:

Minuses:

  • Confuso ao desenho de perfeição
  • Capacidade de mudar de engrenagem no modo manual
  • Sem medo de medo
  • Grande vida útil para a maioria dos agregados
  • A capacidade de se adaptar ao estilo de passeio do motorista
  • Baixa eficiência e perda de energia do motor
  • Aumento do consumo de combustível
  • congelamento de duração diferente ao mudar
  • Grande peso do agregado
  • Perda de reserva de segurança com mais etapas

Unidade de velocidade variável.

O variador é caracterizado pela suavidade do trabalho - a engrenagem não está aqui, e o torque é transmitido através da correia deslizando pelos cones e a relação de mudança de suas revoluções. O recurso de variadores é comparável ao recurso de máquinas hidromecânicas. Mas os variadores não gostam de fracasso off-road e deslizamento, superaquecimento e mais rápido. Ao mesmo tempo, esta caixa é indispensável na cidade precisamente devido à suavidade do trabalho devido à falta de troca.

Prós:

Minuses:

  • Trabalho suave
  • O motor está sempre no volume de negócios ideal.
  • Design e reparação fáceis
  • Baixo valor da unidade em comparação com a máquina clássica
  • Grande recurso de correia (alguns variadores até 500 mil quilômetros)
  • Ruído durante a aceleração (o motor é imediatamente excretado para turno máximo)
  • Aceleração chata
  • Medo de deslizar, off-road e longas viagens em altas velocidades
  • Substituições de óleo frequentes
  • Alto custo de reparo

Caixa de engrenagens robóticas

Robôs são dois tipos - com uma embreagem e com dois. Em essência, estas são caixas mecânicas, embreagem e troca em que automação e eletrônica são controladas. Um robô com uma embreagem é lento, e quando o carro muda com ele "bica o nariz", se o motorista não tiver tempo para aceitar o pedal de gás naquele momento. Ao contrário das expectativas, alguns robôs com uma embreagem não são muito confiáveis. Mas barato.

Prós:

Minuses:

  • Agregado bastante confiável
  • Reparar e manter tão simples quanto caixas mecânicas
  • Na teoria, o recurso de embreagem é de 40% mais (dependendo das condições de operação)
  • pequena quantidade de óleo derramado
  • Baixo custo da caixa em si e, se necessário, sua substituição
  • Carro, em pé na ascensão, pode reverter - não é recomendado remover a perna com o pedal do freio, se você não vai imediatamente pressionar o pedal de gás
  • Reações lentas serão adequadas apenas para um driver de lazer
  • Clique ao alternar
  • É possível abrir a embreagem em caso de superaquecimento e a transição da caixa no modo de emergência

Um robô com duas embreagens é muito mais amortecimento - sempre mantém a próxima transmissão no pronto, devido ao que a comutação ocorre instantaneamente e despercebida. Existem opções com embreagem seca molhada ou menos confiável. A principal característica de todos os robôs - eles não gostam de andar pela cidade com paradas frequentes em engarrafamentos e nos semáforos.

Prós:

Minuses:

  • Comutação imperceptível de lynamics
  • Falta de perda de energia
  • Economia de combustível
  • Pequeno peso da unidade e tamanhos compactos
  • Prevalência de transmissão
  • Alto custo da caixa e sua manutenção
  • confiabilidade controversa devido à complexidade do agregado
  • Comportamento Dergal em engarrafamentos
  • Recurso de embreagem seca pequena
  • Rollback do carro na superfície inclinada

Detalhes de uma comparação detalhada indicando o grau de confiabilidade de várias caixas instaladas em carros populares na Rússia Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru e Audi, bem como Volkswagen e Lada, - na edição de junho da revista "Dirigindo" já à venda).

  • Sobre as delírios em relação ao variador e sua verdadeira desvantagem lida aqui.
  • Estender a vida de qualquer mecanismo ajudará os aditivos modernos nas instalações de combustível e mercadorias.

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Caixa de engrenagens robóticas (anel de origem - robô) é uma transmissão mecânica na qual as funções de desligamento de embreagem e mudança de marcha são automatizadas. O nome "Caixa de engrenagens robóticas" indica que o driver e as condições do movimento apenas informações de entrada para o sistema de controle e a transmissão está executando uma unidade eletrônica com um algoritmo de controle específico.

A caixa de engrenagens robótica combina o conforto da transmissão automática, confiabilidade e eficiência de combustível da caixa de engrenagens mecânica. Ao mesmo tempo, o "robô" é principalmente muito mais barato do que a transmissão automática clássica. Atualmente, quase todas as principais montadoras equipam seus carros com caixas de engrenagens robóticas, colocando-as para toda a linha de modelos da classe pequena para premium.

🔎 dispositivo de caixa de engrenagens robótica

As caixas de engrenagens robóticas diferem no projeto, ao mesmo tempo, você pode selecionar o seguinte dispositivo geral desta unidade - uma transmissão manual com o sistema de controle de embraiagem e transmissão.

Em caixas de engrenagens automatizadas, uma embreagem de tipo de fricção é usada. Pode ser um disco ou um disco separado. Progressivo no projeto da caixa de câmbio é chamado. Embreagem dupla, que fornece transmissão de torque sem quebrar a ruptura de energia.

O design da caixa robótica é baseado em uma caixa de velocidades manual. A produção usa soluções técnicas prontas prontas. Por exemplo, o Speedshift automatizado de caixa de engrenagens da Mercedes-Benz é construído com base na transmissão automática 7G-tronic substituindo o conversor de torque ao multidisciploscópio de atrito. A caixa SMG BMW é baseada em uma "mecânica" de seis velocidades, equipada com uma unidade de embreagem eletro-hidráulica.

Robôs caixas podem ter uma embreagem elétrica ou hidráulica e unidade de engrenagem. Na unidade elétrica, os atuadores são servomecanismos (motor elétrico e transmissão mecânica). A unidade hidráulica é realizada usando cilindros hidráulicos, que são controlados por válvulas eletromagnéticas. Este tipo de unidade também é chamado de eletro-hidráulica. Em várias construções "robôs" com uma unidade elétrica (Easytronic de Opel, Durashift Est do Ford) use um bloco hidromecânico com um motor elétrico para mover o cilindro principal da unidade de embreagem.

A unidade elétrica é distinguida por uma baixa velocidade de operação (tempo de engrenagem 0.3-0.5C) e menos consumo de energia. A unidade hidráulica envolve constantemente a pressão no sistema, o que significa altos custos de energia. Mas, por outro lado, é mais rápido. Algumas caixas de engrenagens robóticas com unidade hidráulica instalada em carros esportivos têm simplesmente impressionante velocidade de mudança de marcha: Ferrari 599gto - 0.06c, Lamboghini Aventador - 0.05c!

Essas qualidades determinam o escopo de "robôs" com movimentação elétrica nos veículos orçamentários, com unidade hidráulica - em carros mais caros.

Drive elétrico tem os seguintes desenhos de caixa de engrenagens:

• Allshift de Mitsubishi; • Dualogic da Fiat; • Durashift Est da Ford; • Easytronic de Opel; • multimodo da Toyota; • sensodrive de Citroen; • 2-tronic do Peugeot.

Um número suficientemente grande de caixas robóticas é equipado com acionamento hidráulico:

• ISR (hastes de mudança independentes) de Lamborghini; • Quickshift da Renault; • R-Tronic do Audi; • Selepeseed de Alfa Romeo; • SMG da BMW.

O controle de engrenagem robótico é controlado por um sistema eletrônico que inclui sensores de entrada, uma unidade de controle eletrônico e atuadores. Os sensores de entrada monitoram os parâmetros principais da caixa de engrenagens: a frequência de rotação na entrada e saída, a posição da transformação na transmissão, a posição do seletor, bem como a pressão e a temperatura do óleo (para a unidade hidráulica ) e transmiti-los para a unidade de controle.

Com base nos sinais do sensor, a unidade de controle eletrônico faz efeitos de controle nos atuadores de acordo com o programa de baixo. Em seu trabalho, a unidade eletrônica interage com o sistema de controle do motor, sistema ABS (ESP). Em caixas de acionamento hidráulico robótico, uma unidade de controle hidráulico é adicionalmente habilitada para o sistema de controle, que fornece controle direto de cilindros e pressão hidráulicos no sistema.

Os mecanismos executivos da caixa de engrenagens robótica, dependendo do tipo de unidade, são motores elétricos (unidade elétrica), válvulas eletromagnéticas de cilindros hidráulicos (unidade hidráulica).

🔎 caixa de engrenagens de embreagem dupla

A principal desvantagem da caixa de engrenagens robótica é um tempo de transmissão relativamente longo, que leva a ROQUES e à falha na dinâmica do veículo e, em conformidade, reduz o conforto de dirigir um veículo. A solução desse problema foi encontrada na aplicação de uma caixa de engrenagens com duas embreagens, que garantiu a mudança de engrenagem sem quebrar o fluxo de energia.

A embraiagem dupla permite que você selecione a seguinte transmissão quando a transferência estiver ativada e, se necessário, ligue-a sem uma pausa na caixa. Portanto, outro nome de uma caixa de engrenagens robótica com duas embreagens é uma caixa de câmbio pré-selecionada (da pré-selecionação - para primeiro seleto).

Outra vantagem de uma caixa de engrenagem de trançamento duplo é deslocamento de alta velocidade, dependendo apenas da velocidade de comutação dos acoplamentos ( DSG de Volkswagen - 0.2c, DCT M drivelogic de BMW - 0.1C ). "Robô" com duas embreagens também é distinguido por compactação, que é relevante para carros pequenos. Junto com isso, você pode observar o consumo de energia aumentado da caixa (especialmente com a embreagem "molhada"). Uma taxa de mudança de engrenagem relativamente alta em um conjunto com transmissão contínua de torque permite que você atinja uma excelente dinâmica de aceleração do carro e economizando combustível.

Atualmente, o Double Grip é usado em muitas caixas de engrenagens robóticas:

• DCT M drivelogic de BMW; • DSG de Volkswagen; • PDK de Porsche; • PowerShift da Ford, Volvo; • Speedshift DCT do Mercedes-Benz; • S-carrônico da Audi; • TCT de Alfa Romeo; • Embreagem gêmea SST Mitsubishi.

Mesmo a magnífica Ferrari 458 Italia está equipada com doppelkupplungsgetriebe (caixa de engrenagens de embraiagem dupla). Todas as caixas de engrenagens robóticas listadas usam uma embreagem e transmissão hidráulica. E apenas uma caixa de engrenagens hoje tem a movimentação elétrica de dispositivos, é EDC (embreagem dupla eficiente) da Renault (tempo de mudança 0,29C).

Pioneiros da aplicação em massa da caixa de engrenagens com duas embreagens são Volkswagen e Audi, que estabelecem uma caixa de engrenagens robótica DSG e S-Tronic em seus carros desde 2003. A caixa S-Tronic é um analógico da caixa DSG, mas ao contrário, é instalado eixo longitudinal nos carros de tração traseira e de todas as rodas.

Na caixa automatizada DCT M drivelogic, a função drivelogic é implementada no sistema de controle, que envolve onze programas de mudança de marcha. Seis programas são realizados no modo de comutação manual, e cinco são programas automatizados de mudança de engrenagens. Esta função permite que você adapte a mudança ao estilo de dirigir uma pessoa em particular. Na verdade, esta caixa é uma caixa de velocidades adaptativa.

🔎 Princípio da operação de uma caixa de engrenagens robótica

A operação de uma caixa de engrenagens robótica pode ser realizada em dois modos: automático e semi-automático. No modo automático, uma unidade de controle eletrônico com base nos sinais do sensor de entrada implementa um algoritmo de controle de caixa específico usando atuadores.

Em todas as caixas robóticas há um comutador de engrenagem manual (semi-automático), semelhante à transmissão automática Tiptronic. Trabalhar nesse modo permite alternar sucessivamente transmissões com menor no mais alto e vice-versa usando a alavanca seletor e (ou) interruptores de volante. Portanto, em várias fontes de informação, a transmissão robótica é chamada de caixa de câmbio seqüencial (da sequência - sequência).

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Como não gosto - empurre como

Antes de entusiastas de carros, ao escolher um carro novo, surge uma pergunta que caixa de transmissão para dar preferência: automático clássico, variante ou robótico. Cada um deles tem lados positivos e negativos. Vamos tentar descobrir quais diferenças eles têm, e sobre o que parar sua escolha.

Qual é a diferença entre o variador da máquina e o robô?

Foto: Yay / tass. Yay / tass.

Princípio de Operação do PPC (caixa de velocidades)

O objetivo principal de qualquer dispositivo que alterna é receber, converter, transmitir e alterar a direção do torque. As montadoras modernas produzem veículos com caixa de engrenagens mecânica e automática e automáticas em diferentes variações.

Em mudança mecânica de engrenagens ocorre com uma pessoa. O processo restante é automatizado, a participação do motorista não é necessária. Para entender as vantagens e contras da caixa de velocidades automática (transmissão automática), variador (CVT) e robótica, vamos parar em detalhes sobre os princípios de operação de cada um deles.

Clássico "Automatic" (Hydrotransformer)

A máquina-máquina com um hidrotransformador foi emitida pela primeira vez nos anos 40 do último século. Fácil começou a equipar um carro desde os anos 60. É toda uma gama de mecanismos:

Um hidrotransformador consistindo de uma roda de turbina e reactor, uma bomba centrífuga, ultrapassagem e bloqueio de bloqueio;

A caixa de engrenagens planetária, as partes principais das quais são caixas de engrenagens planetárias, atrito e acoplamentos de ultrapassagem, eixos de conexão, tambores, fita de freio.

Em suma, o princípio da operação pode ser descrito da seguinte forma: o hidrotransformador colocado entre a CP e o motor muda a transmissão do torque. A operação do hidrotransformer é baseada na circulação contínua do fluido que transporta energia do motor para a transmissão. O óleo é transmitido da bomba centrífuga para a roda da turbina, depois para o reator, onde sua corrente aumenta e provoca um aumento no rolver da roda de bombeamento.

Ao envolver a embreagem de ultrapassagem, os movimentos rotativos da roda do reator são realizados. A transmissão entre caixas de câmbio planetárias alternadamente conectadas é realizada usando acoplamentos. O trabalho desses mecanismos é assegurado por cilindros hidráulicos, cujo processo de operação controla a unidade de controle eletrônico.

Modos padrão de operação da transmissão automática que o driver seleciona com a ajuda da alavanca seletor é:

P (parque), p - bloqueio de estacionamento; R (inverter), zh - inverso; N (neutro), n - transmissão neutra; D (drive), D - avançar; L (baixo), pp (forçosamente reduzido) ou TX (acidente vascular cerebral silencioso).

Suavidade ao mudar de engrenagens; alta confiabilidade; conforto do controle do carro; operação suave do motor e KP.

Desvantagens do Automaton ainda têm:

Alto custo; alto consumo de combustível; alto custo de reparo; mais tempo é necessário para overclock; uma curta vida de serviço; a impossibilidade do estabelecimento "do Tolkach".

Hoje, a transmissão automática clássica é significativamente melhorada - existem modelos que são caracterizados pela boa reatividade têm inverno, esportes e modos econômicos de operação, até 8 engrenagens.

Unidade de velocidade variável.

O Variator KP é uma variação de automáticos. No entanto, seu dispositivo e o princípio do trabalho têm diferenças significativas da transmissão automática clássica. Esta é uma transmissão stepless, que inclui:

Na verdade, um variante; um nó que transfere o motor com um variador; sistema de controle; mecanismo de reversão.

O Variator KP pode ser dois tipos:

O princípio da operação é baseado no fato de que duas polias deslizantes (apresentador e escravo) conectadas por uma correia de metal alteram automaticamente seu diâmetro alterando a relação de engrenagens. O variador começa a usar a alavanca seletora. Os modos de transmissão são idênticos à transmissão automática.

Lados positivos do variador antes de outro KP:

Eficiência ao usar o poder do motor; alta economia de combustível; controle de controle e movimento; suavidade de um carro; aceleração suave e conjunto operacional de velocidade; pequena carga no motor; amizade ambiental; alta eficiência; alta eficiência;

Se você ainda decidiu dar preferência ao variante, é necessário levar em conta suas deficiências:

A complexidade do desenho e reparo, na compra de peças sobressalentes; um pequeno número de serviços capazes de realizar reparos; desgaste rápido ao dirigir em estradas ruins e off-road; ruído específico ao trabalhar; uma curta vida; não coloque carros poderosos.

Importante! Show de automóveis experientes e motoristas aconselham a abandonar a aquisição de um carro com um variador que já foi usado. Se a compra já tiver sido concluída, é necessário substituir totalmente os sensores de óleo, velocidade e os níveis de combustível.

Caixa de engrenagens robóticas

Uma caixa de engrenagens robótica absorveu os elementos de "mecânica" e "automação". Na verdade, é um KP mecânico com uma unidade de controle eletrônico que é desligada e liga a embreagem da embreagem e a mudança de engrenagens.

Ao controlar uma caixa de engrenagens robótica, o driver, como na automação, basta traduz o seletor para o modo necessário, e o deslocamento de engrenagens produz uma unidade eletrônica. Além disso, os fabricantes de automóveis salvaram a possibilidade de transição para o modo manual.

O "robô" fornece modos: engrenagem neutra (n), reversa (R), movimento para a frente (A / M ou E / M), engrenagem deslocada (+/-).

O preço baixo (geralmente "robôs" é equipado com carros orçamentários); consumo econômico de combustível; a capacidade de alternar para o modo de controle manual.

As desvantagens deste tipo de KP consideram:

Presença de pausas, empurrões e juntas ao mudar de engrenagem; inibição; a impossibilidade de reboque.

Vale a pena notar que os fabricantes estão tentando melhorar consistentemente as transmissões. Assim, hoje, a versão mais moderna do Robotic CP da segunda geração é a transmissão pré-selecionada com duas embreagens. Seus componentes são 2 eixos para engrenagens pares e ímpares. Cada eixo é conectado ao motor com uma embreagem separada.

As vantagens da transmissão presetativa já conseguiram estimar:

A possibilidade de aceleração rápida; eficiência no consumo de óleo e combustível; a máxima possível eficiência entre a "automação".

As desvantagens não devem ser condescendentes também. Esses incluem:

Alto custo; trabalho de reparo caro e substituição de óleo; idiotas e falhas na dinâmica do carro.

Qual é a diferença entre o variador do "automat" e "robot"

Ao comprar um carro, até mesmo um motorista experiente nem sempre será capaz de descobrir qual caixa de câmbio é instalada nela. Apresentamos dicas, como distinguir a transmissão automática, a CVT e o "robô" visualmente.

Aconselhamos que você leia sobre como uma caixa de câmbio sequencial é organizada.

É impossível encontrar diferenças entre a caixa de velocidades automática e variante quando o pouso na cabine é impossível. E o parece idêntico: uma alavanca de controle, a mesma designação de modos.

Existem 4 principais características para as quais você pode definir o tipo de KP:

Número de modos. Os variadores podem conter menos modos - geralmente 4: "p", "n", "d", "r". No moderno "autômato", também há adicional. Indicação do tipo de KP ao lado da marca do carro.

Para descobrir o que outro KP está instalado no carro, ele deve ser examinado a partir do exterior. A maioria dos fabricantes perto dos marcos e do relatório modelo e do tipo de transmissão - "em" ou "CVT". Distribuição no "comportamento" do transporte durante o passeio. Auto com transmissão automática será um idiota e choques. Veículos com o variador não serão. Além disso, este último será ouvido os cliques na caixa. Durante o "comportamento" da máquina em um passeio. Se ao dirigir sob a montanha desacelerar e soltar o pedal de gás, o carro com transmissão automática se moverá suavemente sem reverter. AVTOS Variator irá reverter e não avançará em marcha lenta.

Na ausência de uma oportunidade de usar os métodos acima para obter informações sobre o tipo de transmissão, entre em contato:

Para um vendedor consciencioso, para um programa de automóvel experiente, para documentação de acompanhamento de carros.

Vídeo: Diferenças do Variador, Automaton e Robô

É mais fácil distinguir o variador do "robô" - basta olhar para a aparência da caixa de câmbio na cabine e as designações dos modos. No variador, o principal modo de movimento para frente é D, no "robô" - A / M ou E / M (embora não haja mais diferença na transmissão pré-selecionada).

De modo que a transmissão automática serve o maior tempo possível, é necessário aderir estritamente a algumas regras de operação:

Quando você parar na descida ou no aumento, você precisa usar o freio de estacionamento. Nós conseguimos mudar para os modos p, r depois de parar o movimento da máquina. Imediatamente lidar com o serviço de carro na presença de empurrões e empurrões durante a mudança , bem como o odor do queimador, o ruído ou cantareiro na área do KP.

Importante! Quando as avarias da máquina com a transmissão automática, ela deve ser rebocada em uma transmissão neutra com o motor incluído. Transporte em um reboque por uma distância de mais de 80 km a uma velocidade de mais de 30 km / h. Não é recomendado devido ao risco de danos aos nós e partes da caixa em si.

Para estender a vida útil da caixa de velocidades variador, segue:

Controle permanente sobre o nível de óleo, alterá-lo após cada 30 mil mg de quilometragem. Use apenas óleo de alta qualidade de fabricantes bem comprovados e estritamente adequado para carros. Na estação fria, não sobrecarrega a transmissão no início do movimento. . Periodicamente verifique o status do conector e da fiação. Reparação e diagnósticos do variador apenas por especialistas do serviço de carro. Não é necessário penetrar no KP você mesmo.

Reboque somente quando o motor funcionando está no unintelligence "" "" "" Isenção de responsabilidade. Para tentar não permitir acelerações e frenagens afiadas, choques de transmissões. Não ande de estradas fora de estrada ou paixão. Não rebocar outros veículos. Selecione a velocidade. Selecione a velocidade sensor.

O Robotic KP durará mais se você aderir a essas regras de operação:

Não permita parar durante a estação fria. Faça um carro simples, incluindo o modo "E". Com uma superfície ruim, começa, não gás, da 2ª transmissão. Com uma parada curta, mude para o modo "A". Realizar diagnósticos várias vezes por ano.

Qual opção é melhor e por que

É improvável que você possa definitivamente responder à questão de qual caixa de câmbio é melhor, porque todo motorista o escolherá de acordo com seus próprios objetivos e preferências. Entre os motoristas ainda são carros populares com transmissão automática. Variadores avançados também não passam suas posições. Simples "robôs" são partidos para o passado. Cumula-se a substituir mais transmissões modernas (por exemplo, pré-selecionadas).

Você sabia? O mais rápido carro de passageiros serial hoje é Bugatti Veyron

Super esporte. Em 2017, um registro de velocidade de 457,4 km / h foi instalado nele.

Em geral, se resumirmos, entre as opções consideradas por nós, a decisão mais ideal é a "automação" clássica. Isso é explicado pelos seguintes motivos:

confiabilidade; Disponibilidade de reparo e substituir partes; A capacidade de andar em qualquer estrada.

Máquinas com variador KP são adequadas para aqueles que amam um movimento suave. "Robôs" - aqueles que preferem carros pequenos, amam um passeio tranquilo, se move ao redor das estradas da cidade e rodovia, coloca eficiência na cabeça da esquina. Os amantes de passeio ativo, velocidade e manobras devem ser fechados para a transmissão pré-selecionada.

Se você acredita nos especialistas do mercado global de carros, então o futuro está por trás do variador e ao KP pré-selecionado. É modelos simples, confortáveis ​​e econômicos, os motoristas cada vez mais serão os preferidos.

Vídeo: Qual versão da caixa de engrenagens é melhor para escolher

Assim, os carros modernos estão cada vez mais equipados com caixas de câmbio automáticas e suas variações - variador e robótica. Cada um deles tem vantagens e desvantagens. A vantagem geral para eles é a simplicidade na gestão e garantia de um golpe suave do carro. A seleção de KP deve ser realizada de acordo com o estilo de condução, suas próprias preferências e propósitos do carro.

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