Ceea ce Duster este mai bine de ales

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Această mașină de pe piața rusă a apărut în epoca când crossovers doar câștigă popularitate în rândul cumpărătorilor. La început, se bucura de popularitate nebună. O mașină mare pentru mai puțini bani este ideală pentru șoferul rus. În același timp, entuziastul mașinii era gata să accepte ergonomia mediocră și absența confortului. Principalul lucru este că "Renault Duster" este ieftin și este cel mai practic și universal, pentru a merge la pescuit și la o întâlnire.

Ce "Duster" este mai bun: pe benzină sau motorină?

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Crossoverurile Drestaweling au instalat un motor diesel turbocompresor timp de 1,5 litri și 90 de forțe, un motor de 1,6 litri la 102 "cai" și 2,0 litri, emis 135 litri. din. După actualizarea în 2015, motorul de 1,6 litri a emis deja 114 "cai", pompați dublu de până la 145 de litri. cu. și diesel - până la 109 forțe. Ce să alegeți: "Duster" pe benzină sau motorină? Înțelegem mai mult în nuanțe.

Ambele motoare de 1,6 litri sunt considerate a fi cele mai bune, în ciuda faptului că vor merge la Avtoovaz. Probleme cu ei aproape nu până la 200 de mii km. Pe motorul "vechi" la fiecare 60 de mii. Este necesar să se schimbe centura de distribuție, de multe ori nu reușește bobina de aprindere. După actualizarea necesității acestei reparații a dispărut. Cureaua a fost înlocuită pe lanț, au lucrat și pe bobine. Dar, după 100 de mii km, va începe să scurgă ulei prin garnituri și glande.

Un motor de două litri durează aproximativ 300 de mii km, dar după 150 mii apare un apetit crescut pentru ulei. După primele "sute", există riscul ca motorul să piardă poftele și va răspunde cu reticență la pedala de gaz. Așa că este nevoie să cunoașteți autoritatea de reglementare pe etape. Senzorii de oxigen și generatorul "zboară" după 100 mii km.

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Motorul diesel este considerat lung joc dacă vărsați motorină de înaltă calitate și nu vă fie frică de probleme inevitabile cu turbina. Dacă cumpărați ulei de înaltă calitate și alimentați motorul cu un combustibil bun, acesta va dura mult timp. Mecanica Renault consideră că acesta este cel mai bun motor din conducător.

Nu există întrebări despre MCPP, ci la vechiul Automaton, care este echipat cu "Duster" - Masa. Va trăi o cutie automată nu mai mult de 200 de kilometri. Se va rupe adesea, când vitezele de comutare vor încetini nemilos, crește consumul de combustibil deja considerabil, crește costul mașinii.

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Alegerea cumpărătorilor este disponibilă cu tracțiune pe față "Duster" sau 4x4. Cumpărători și experți Corul de vot pentru tracțiune integrală. Cuplajele electromagnetice au fost întâmpinate înainte de actualizare, dar după restabilire, întrebarea a fost rezolvată.

LCP pe mașinile bugetare nu este o grosime adecvată. Acest lucru trebuie completat și acceptați ca un anumit. Dar "Duster" și corpul în sine nu diferă forța. Din acest motiv, copiile Drestayling au căzut sub o campanie de răspuns. Cu toate acestea, după actualizare, problema nu a fost corectată niciodată.

Dar șasiul este modelul principal plus. În esență, este același "Logan" cu o suspensie inutilă, doar și mai practică în detrimentul dimensiunilor.

De asemenea, citiți: Pro și dezavantajul germanului "Heel" Volkswagen Caddy III

Doreastayl sau Restyling?

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Renault Duster a apărut în 2010, iar în cinci ani a supraviețuit restabilirii. Despre ceea ce sa schimbat în model și care dintre versiunile "Duster" este mai bine de ales, spune Proprietarul modelului Artem Asonov . În 2013, a dobândit Doreastayling "Duster" și în 20018, sa mutat la modelul actualizat.

- Diferența în preț a fost mică. Primul costă 720 de mii de ruble, a doua - 816 mii (a luat la reducerea comerțului). Îmi place rezistența "Duster". În primul rând, motorul de două litri a devenit mai "caii" - 145 în loc de 135, în timp ce motorul este doar 10 litri. În al doilea rând, lumina de fundal sa îmbunătățit în versiunea actualizată. În Doreastayling, a fost portocalie, trageți ochii și acum albastru. În al treilea rând, butonul de schimbare a vitezelor sa îmbunătățit. Anterior, era ca PIN. Și un alt "Duster" actualizat a devenit mai dinamic pe depășire. Versiunea anterioară are o transmisie pe față, actualizată - completă. În timpul iernii, tracțiunea integrală "Duster" este mai bună de-a lungul unei rupe.

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Potrivit modelului, modelul este aproximativ același: nu mai bine și nu mai rău. Plasticul din ambele versiuni sunt aceleași calități. Dar pe țesătura din a doua versiune, a fost clar salvat. În primul spătar al fotolilor din față care urmează să fie vâșiți. Dacă un copil stă la spate, tapițeria nu suferă de știfturi. În cea de-a doua cârpă a durat repede. Trunchiul este mai mult la prima versiune, ca în al doilea au fost plasate magazinul de rezervă. În ciuda volumului mai mic, trei biciclete și vehicule de snowboard în portbagaj. Materialele din compartimentul pentru bagaje mai rău la cea de-a doua versiune. Așa că sarcina nu este amintită din cauza roții de rezervă, trebuia să pun în portbagajul Phaneur. Podeaua din compartimentul pentru bagaje este inegală, dormind cu facilități de călătorie nu va funcționa. Suspensie rece, masina este exact off-road.

În ceea ce privește partea tehnică, în Doreastayling "Daster" a injectoarelor de spălare a apei curge și turnând bobina de aprindere. Pentru a evita ruperea ECU, a trebuit să schimb bobinele și lumânările. O bobină costă 2.000 de ruble, iar înlocuirea blocului este de 35 mii de ruble. Lipsa generală a ambelor versiuni - aruncând ferestre în vremea delicată. Este necesar să se pună fiecăruia de noroi mai mult sau arcade de roți. Aș recomanda, de asemenea, punerea grilajului pe grilă, astfel încât Moskara să nu intre în radiator. Un alt minus este că în ambele versiuni din pachetul de expresie nu există niciun computer de la bord. Transmisia automată stupidă, deși fiabilă. Când overclocking, lacune mari între comutarea de transmisie.

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Dar, în general, îmi place mașina. Până la 100 mii nu au făcut nimic. Cu 105 mii km, am schimbat garnitura în mașină, costul de înlocuire 16 mii de ruble. Uleiul din transmisia automată nu sa schimbat deloc. Cu 120 mii km a început să scurgă unul dintre rafturi și a eșuat termostatul. Dacă luați o mașină cu un kilometraj de 120 mii km, recomand să schimbați centura de distribuție.

De asemenea, citiți: Sicvel Bestseller: recenzie Renault Logan I

Alegerea "Duster" pe piața mașinilor uzate

Costul mediu al "Duster" utilizat - 570 mii ruble. Pentru 670 de mii de ruble am găsit modelul 2017 cu un kilometraj de 150 mii km:

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Verificarea prin Avtocod.ru. a arătat că mașina este în leasing și are restricții de înregistrare.

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Mașina a vizitat două accidente - în octombrie 2017 și mai 2019. Dar calculele de asigurare au inclus lucrări, care au avut loc în 2018. A recomandat partea din față a mașinii:

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Proprietarul are 15 amenzi, "agățat" din 2017. Nu recomandăm achiziționarea unei mașini cu probleme similare.

Un alt "Duster" 2017 este dat pentru 685 mii de ruble și cu kilometraj "amuzant" - 17 mii km:

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Mașina avea un accident.

Ceea ce Duster este mai bine de ales

A difuzat "frontul" mașinii:

Ceea ce Duster este mai bine de ales

Sufra a fost atât de puternică încât reparația a fost efectuată de două ori. Corecțiile au fost în valoare mai mare de 1 milion de ruble:

Ceea ce Duster este mai bine de ales

De asemenea, citiți: Test Drive Lada 4x4: Urban nu înseamnă urban

Ce "Renault Duster" alegeți

"Duster" este acum - aproape cea mai bună ofertă bugetară a secundarului. Există o mulțime de copii pe piață, în timp ce mașinile puțin sincer "ucise". Piesele de schimb pentru mașină sunt ieftine, deoarece sunt produse în Tilyatti.

Am spune că trebuie să rămâneți la "Duster" cu motorină turbocompresor sau alegeți un motor pe o benzină de 2,0 litri. Dar motorul de 1,6 litri sa dovedit ca fiind fiabil și fără probleme. Nu puneți obiectivul de a face alegerea motorului. Motorul de 1,6 litri este mai simplu și, prin urmare, acesta din urmă, dar motorul turbocompresor este mai interesant în management.

Aruncați transmisia automată, este atât de rău încât este mai bine să luați mecanica. Luați versiunea cu tracțiune integrală: mașina va fi capabilă să vină și mai profundă. Arătați mai bine o instanță restabilită. Actualizarea a avut succes, a reușit să scape de cele mai mici probleme.

Postat de: Ekaterina Lipatova

Și ce versiune de "Duster" va recomanda și de ce? Așteptăm opiniile dvs. în comentariile din articol.

Articol original Postat Aici.

Renault Duster: Ce este mai bun - diesel sau benzină? Alegem motorul

E cu mult timp în urmă am urmărit o entuziasm mare pentru achiziționarea Renault Duster. Oamenii au stat literalmente în cozile din spatele Dusterului. Astăzi, diverse configurații ale acestei mașini sunt prezentate pe piață. Înainte de cumpărare Merită să vă gândiți la ce motor să ia? Benzină sau motorină?

Renault Duster, ceea ce este mai bun decât benzina sau motorina?

Până în prezent, există mai multe oferte ale acestei mașini. Producătorul oferă Trei tipuri de motoare :

  • 1.6 114 HP. Disponibil de la 639 mii de ruble;
  • 2.0 143 HP. Prețul începe de la 872 mii de ruble;
  • 1.5 109 CP. Cu "mecanică" cu 6 trepte de la 925 mii.

Motoarele pe benzină Producătorul oferă transmisii mecanice și automate. 5-6 pași "mecanică" și 4 transmisie automată.

Motorul diesel este complet cu o cutie de viteze cu 6 trepte.

Consumul și puterea

Motorul de benzină de 1,6 litri cheltuiește 7,5 litri la 100 km în modul mixt. 2.0 Volum multiplu multiplu, 8,2 litri la 100 km. Ambele agregate, în medie, ajung la o marcă de 100 km / h în 11 secunde.

Motorul diesel are un avantaj competitiv explicit față de benzină din cauza economiei sale. La urma urmei, debitul combinat este de numai 5,3 litri. Puterea unității diesel este mărită datorită turbocompresorului. Cuplul maxim este disponibil de la 1750 rpm. Oferă o tracțiune magnifică.

RENAULT DUSTER - benzină are o unitate de lanț de sincronizare. A devenit mai puternic cu 12 (102/114) și 8 (135/143) cai. Motorul de benzină este grozav pentru oraș, având în vedere dinamismul său. Prezența unei transmisii automate va fi, de asemenea, relevantă.

Dusterul de pe motorină are un mecanic cu șase trepte, unde prima unelte este concepută pentru a ridica muntele. Poate fi folosit ca fiind scăzut. Din intersecția poți să-l înveți în siguranță cu al doilea. Calități off-road la crossover pe motorul diesel la un nivel ridicat.

Litigiile lungi de autovehicule despre crossover sunt sau un SUV cu drepturi depline. Desigur, punctul a fost livrat din cauza lipsei de dezasamblare. Duster este foarte mult și se comportă perfect pe lumina liberă. Transmisia optimă pentru motorină este a treia.

În fluxul urban, vă permite să țineți cu încredere cursul.

Diesel Duster: Service

Noul motor Diesel Duster a devenit mai dinamic datorită turbinei și a rămas foarte economică în ceea ce privește consumul de combustibil. Dar există lucruri Forțat să cheltuiască fonduri suplimentare:

  • Dieselul necesită înlocuirea uleiului la fiecare 8-10 mii kilometri de alergare;
  • consumabilele sunt mai scumpe decât agregatele pe benzină;
  • Este necesar să se monitorizeze îndeaproape calitatea combustibilului. Mai ales în timpul iernii.

Costul de reparare a motorului din combustibil de calitate scăzută Va asupra întregii economii de la o mare voință. Prin urmare, este necesar să se abordă calitatea controlului calității combustibilului.

OMS? Benzină și diesel

Alegerea între benzină și Renire Diesel, ar trebui să vă acordați atenție așteptărilor dvs. din mașină.

Duster a vărsat bine: DACMS, pescarii și vânătorii. În plus, vânzările au mers bine în zonele rurale, unde există drumuri și există drumuri. Dacă caracteristicile off-road ale acestei mașini sunt importante pentru dvs., opțiunea cu motorină este cea mai potrivită.

În acest caz, trebuie să vă ocupați cu rate scăzute de accelerare.

Diesel se potrivesc perfect persoanelor care:

  • Se comportă liniștit în flux. Lipiți o bandă. Se pot bucura de o plimbare liniștită.
  • Entuziaștii de mașini preferă natura naturii în care proprietățile off-road vor trebui să le utilizeze.
  • Cei care iubesc confort și tăcere. Diesel Duster are o izolare bună a zgomotului, motorul nu este auzit la o viteză de 90-110 km / h.

Problema Diesel Renault Duster, astăzi, este a lui Valoarea crescută .

Motorul pe benzină va fi util pentru driverele dinamice. Nu uitați de aproximativ 143 de HP, care va ajuta cu încredere în oraș și pe autostradă. Versiunea pe benzină este perfectă:

  • Locuitorii urbani care au cabana proprie sau doar o destinație de vacanță preferată în natură;
  • Cei care trăiesc în așezarea cu drumuri teribile;
  • Oamenii care nu mai sunt o bara de protecție în zăpadă și frontiere în orașul lor.

Din păcate, motorul pe benzină nu este un cerc de salvare pe terenul off-road, deoarece, în ciuda puterii unității de putere, el Pierde capcana de vină .

În orice caz, alegerea cu ce motor este mai bine să cumpărați Renault Duster rămâne a ta. Recomandați-vă nevoilor dvs. și veți găsi cu siguranță cea mai bună opțiune pentru dvs.

O sursă: http://awtolub.ru/avto_sovet/reno-Daster-chto-luchshe-dizel-ibis-benzin.html.

Ceea ce Daster este mai bun pe benzină sau diesel

Mașina Renault Duster este renumită pentru motoarele sale fiabile și fiabile. Ei au primit o astfel de reputație datorită unei durate de viață îndelungată și a unei întrețineri nepretențioase. La cumpărarea unui dasster, puteți alege din două tipuri de instalații de alimentare: benzină și motorină. Ce opțiune este mai bună?

Avantaje și dezavantaje

Principiul funcționării motorului pe benzină este aprinderea unui amestec de combustibil și aer în cilindru folosind o scânteie creată de bujie. Extinderea gazelor împinse pistonul, care, la rândul său, transformă arborele cotit și apoi transmite energie pe roți. Alimentarea cu combustibil este efectuată de o pompă specială care pompează amestecul în motor.

Un astfel de sistem are o presiune scăzută, astfel încât pompa funcționează în mod constant. Benzina este o substanță foarte inflamabilă - chiar și o scânteie aleatorie din afara cilindrului poate să se retragă la perechea de combustibil în cazul unei defecțiuni sau accidente. În mașinile moderne există sisteme speciale care blochează scurgerea benzinei în timpul deteriorării furtunurilor și a altor elemente ale sistemului de combustibil.

Benzina sau feedbackul diesel vă va spune ce este mai bine și mai rău.

Într-un motor diesel, dimpotrivă, există o presiune foarte mare, datorită căreia combustibilul este propus în cilindru.

Avantajul important al unui astfel de sistem este că sub presiunea atmosferică obișnuită, setul de foc la motorină este foarte dificil. Aceasta, la rândul său, îmbunătățește semnificativ siguranța în comparație cu motorul pe benzină.

De asemenea, simplifică stocarea combustibilului diesel acasă. Ca rezultat, benzina sau motorina este mai bună?

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, inginerii au fost dovediți de mult timp că benzina și motorina pot produce o putere complet diferită la aceeași cantitate. Acest rezultat este asociat cu intensitatea scăzută a energiei a unității diesel și, în plus, lucrarea care trebuie efectuată pentru a face amestecul.

Un important minus de motorină este costul ridicat de reparații. Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) eșuează cu o alergare mare și înlocuirea acestei părți va costa săptămânal și poate implica costuri suplimentare.

Ar trebui să se acorde atenție calității combustibilului, deoarece combustibilul diesel slab purificat poate duce, de asemenea, la defecțiuni ale motorului. Faptul că motorul nu ar trebui să folosească combustibilul de vară în timpul iernii, aproape fiecare șofer știe.

Cu toate acestea, ar trebui să se țină cont de faptul că această metodă va conduce foarte repede sistemul de combustibil în disperare, deoarece la temperaturi scăzute se solidifică Solard. Prin urmare, înainte de a face o alegere de benzină sau recenzie diesel, este mai bine să citiți de la proprietari.

Motoarele diesel turbged, inclusiv unitatea Power Renault Duster, au avantaje importante asupra motoarelor cu benzină. Un astfel de tip este caracterizat de o economie bună și în condiții egale pot consuma aproape o jumătate de amestec combustibil mai mic. De asemenea, motoarele turbo diesel au o tracțiune ridicată și un cuplu excelent. În medie, este peste 40-60%.

Compararea benzinei și a motorinei

Două motoare cu benzină atmosferică cu un volum de centimetri cubi de 1600 și 2000 sunt instalate pe Renault Duster. Ambele au un tip de rând, șaisprezece design adoptiv și sunt concepute pentru a utiliza combustibilul mărcii AI-95. Ce Daster este mai bun?

Primul motor are o putere de 102 cai putere, al doilea ars sub capota pe 33 de "cai" mai mult.

Consumul de combustibil al ambelor motoare este aproape la fel și este de 10 litri la 100 km în ciclul orașului, pe pista - 7 litri la 100 de kilometri.

Cuplul maxim ajunge la 145 de metri Newton la patru mii de rotații pe minut. Până la o sută de kilometri pe oră, motoarele accelerează mașina timp de 10 și, respectiv, 12 secunde.

Motorul diesel de pe Daster are o turbină. Volumul este de numai 1500 de centimetri cubi și obținem 90 de cai putere la ieșire. În ciuda unor astfel de indicatori modeste, cuplul poate ajunge la două sute de metri Newton.

Până la o sută de kilometri, un astfel de daster accelerează timp de 13 secunde, iar cheltuielile de pe pistă, potrivit companiei, nu depășește cinci și jumătate de combustibil diesel. În același timp, în ciclul urban, mașina cu motorină consumă același combustibil ca benzină pe pistă este de numai 7 litri la 100 km.

Fiecare motor este bun în felul său, astfel încât benzina sau motorina este mai bună, este imposibil să se răspundă în mod unic.

Argumente pro şi contra

Motoarele pe benzină Renault Duster dinamic și fără pretențios în serviciu. Fără supraîncărcări, puteți depăși mașini pe pistă și începeți să începeți cu semafoarele. Un aspect important atunci când alegeți este o sensibilitate mai mică la calitatea combustibilului și a părților ieftine în caz de defalcare.

Consumul pentru "sute" în condițiile urbane este suficient de mare. Și, deși producătorul asigură că nu depășește 10 litri, în condiții reale, de exemplu, în timpul iernii din oraș, puteți petrece până la 12 litri. Același lucru se aplică blocajelor de trafic, unde motorul funcționează aproape locuitor.

Unitatea diesel turbocompresor, comparativ cu benzina, are o mare atitudine cu un cost combustibil semnificativ mai mic. Cu toate acestea, repararea costisitoare și serviciile complexe sunt forțate să se gândească la versiunea anterioară.

Să ne rezumăm

Ce Daster este mai bun? Dacă comparăm benzina și motorina. Fiecare tip de motor este bun și nu este lipsit de minusuri. Benzina sau recenziile diesel vor ajuta la alegerea.

Pentru șoferii care se deplasează în principal în jurul orașului și se rostogolesc puțin kilometri, Renault Duster cu un motor pe benzină va fi o alegere bună.

Dacă este nevoie de călătorii pe distanțe lungi pe autostradă sau trebuie să călătoriți pentru distanțe lungi în fiecare zi, atunci ar trebui să vă gândiți la beneficiile unui motor diesel.

O sursă: https://zamenarenault.ru/duster/dvagatel-korobka/benzin-ili-dizel.html.

Renault Duster - benzină sau motorină? - Magazine de conducere

Renault Duster 1.6 | Renault Duster 1.5 DCI

  • Curly / Liturghie completă 1360/1800 kg |. 1390/1890 kg.
  • Overclocking timp 0-100 km / h 12.5 C | 13.2 C.
  • Viteza maxima 166 km / h | 167 km / h
  • Radius inversare 5.25 m | 5.25 M.
  • Rezervă de combustibil / combustibil AI-95/50 L | Dt / 50 l
  • Consumul de combustibil: ciclu urban / țară / mixt 9.1 / 6.8 / 7.6 L / 100 km | 5.9 / 5.0 / 5,3 l / 100 km
  • Emisii de CO2 185 g / km | 135 g / km

MOTOR

  • Un fel Petrol | motorină
  • Locație în față, în cruce
  • Configurarea / numărul de supape 4/16 | 4/8.
  • Volumul de lucru 1598 cm³ | 1461 cm³.
  • Rata compresiei 10.7 | 15,2
  • Putere 84 kW / 114 hp la 5500 rpm | 80 kW / 109 CP la 4000 rpm.
  • Torque. 156 N · M la 4000 rpm | 240 N · M la 1750 rpm

TRANSMISIE

  • Tipul de antrenare deplin
  • Transmisie M6.
  • Numere de transmisie: I / II / III / IV / V / VI / Z. 4,454 / 2,588 / 1,689 / 1,171 / 0,914 / 0.731 / 4,476 | 4,454 / 2,588 / 1,633 / 1,114 / 0.811 / 0.617 / 4,476
  • Geanța principală 4.86 | 4.86

ŞASIU

  • Suspensie: față / spate McPherson / Multi-Type
  • Direcție Rush, cu un electro-hidroxil
  • Frâne: față / spate Disk, ventilat / tambur
  • Anvelope 215/65 R16.

Acest motor de benzină de 1,6 litri așteptam șase luni - de la actualizarea Dusterului însuși (SP, 2015, nr. 6). El a fost prezentat ca fiind nou, dar sa dovedit că a lucrat mai mult de un an pe diferite modele de Nissan, printre care Tiida, Sentra, Juke și Quashqai. Nu este nou, dar despre ce se întâmplă? Totul este perfect 102-puternic Loganovsky, care este sincer slab pentru mașina cu tracțiune integrală.

Noul motor dezvoltă 114 CP și problemele 156 N · m. Bine stabilit. Singura plângere a serviciului este: Când înlocuiți bujii, trebuie să scoateți galeria de admisie. Știind-o, producătorul stabilește lumanari de iridiu pentru a fi înlocuite după 30.000 km.

Un turbodiesel cu un litru de 109 de ani este deja familiar cu cititorii noștri. De fapt, este un motor diesel modernizat cu opt, cu un duster pre-reformă. După ce a primit o turbină cu o performanță variabilă și un nou sistem de injecție, el a început să dezvolte 109 CP (+ 19 CP), iar cuplul limită atinge 240 N · m (+ 40 N · m).

Consumul de combustibil a fost determinat de partea de sus a rezervoarelor prin contorul lichid care curge.

Consumul de combustibil a fost determinat de partea de sus a rezervoarelor prin contorul lichid care curge.

Consumul de combustibil a fost determinat de partea de sus a rezervoarelor prin contorul lichid care curge.

Pentru corectitudine, am luat mașini cu transmisii mecanice. Plantați pe locurile din spate ale manechinelor (greutatea a trei cazane de apă din plastic - 206 kg), umpleți rezervoarele de combustibil sub șir, traduceți transmisiile la cel mai economic, modul de tracțiune față și mergeți pe calea de comandă.

O treime din căile din oraș, oa treia - de către autostradă și o altă treime - de-a lungul regiunii înguste din regiunea Moscovei a valorii districtului. La sfârșitul unei călătorii lungi, tancurile înainte de gât și ia un calculator: Diselul Duster a mâncat în medie 7,2 l / 100 km, și benzină - 10,5 l / 100 km.

Dusterul tău consumă mai puțin? Este un computer Tryschit, care ne-a arătat, de asemenea, date foarte optimiste: 6,3 și respectiv 7,9 l / 100 km. Trișa.

Dacă un kilometraj este egal cu 90.000 km (15.000 km timp de șase ani), atunci la prețurile actuale ale combustibilului, proprietarul motorului diesel va sta 226.800 de ruble și benzină - 349.650 de patiserie. Diferența este de 122 850 de ruble!

Dar Diesel Duster este de 66 mii mai scump și necesită o întreținere mai frecventă: trebuie să călătorească o sută la fiecare 10.000 km, iar benzina - cu un interval de 15.000 km. Am redus datele privind costul serviciului în tabel, de unde se poate observa că la 90 de mii kilometri, benzina Duster va scoate din buzunar timp de 33 mii de ruble mai puțin.

Cheltuieli la kilometraj de 90.000 km *

Renault Duster 1.6 (benzină) Renault Duster 1.5 DCI (Diesel)

  • La-15 000 km 8800 RUB. | La-10 000 km 8400 RUB.
  • La-30 000 km 10 900 de ruble. | La-20 000 km 11 400 de ruble.
  • La-45 000 km 8800 RUB. | La-30 000 km 8400 RUB.
  • La-60 000 km 10 900 de ruble. | La-40 000 km 11 400 de ruble.
  • La-75 000 km 8800 RUB. | La-50 000 km 8400 RUB.
  • La-90 000 km 10 900 de ruble. | La-60 000 km 11 400 de ruble. | La-70 000 km 8400 RUB. | La-80 000 km 11 400 de ruble. | La-90 000 km 10 900 de ruble.

Curele de echipament articulat

  • 8900 RUB. | 13 100 RUB. **

Fluidele tehnice Curățarea plăcuțelor de frână din spate TOTAL

  • 74 200 de ruble. | 107 200 de ruble.

* Datele oficiale Renault.

** inclusiv centurile de sincronizare.

În reziduul uscat, avem ca la prețurile curente pentru autoturisme, combustibil și întreținere a Diesel Duster în timpul alergătorului 90.000 km va costa 23 mii de ruble mai ieftin. Și cu creșterea kilometrajului, această diferență va crește.

Renault Duster.

Renault Duster.

Care sunt impresiile șoferului? Diesel Duster accelerează cu ușurință, ca și cum ar fi redarea.

Benzina cu o tensiune rolează frontiera de 140 km / h: măsurătorile noastre la Dmitrov Auto Polygona au arătat că, cu doi pasageri la bord, el nu a putut discerne chiar până la 160 km / h la pașaportul 166 km / h. Cu toate acestea, unde să mergeți cu această viteză? Există mult mai rău pierderea lui în elasticitate.

La overclocking de la 60 la 100 km / h, la cea de-a patra transmisie, pasagerul de benzină cu doi pasageri pierde 2,5 s, și cu încărcare completă când este accelerată de la 80 la 100 km / h pe a șasea treaptă, decalajul ajunge la 14,5 S!

Acesta este motivul pentru care șoferul unei mașini de benzină trebuie să funcționeze mai des pentru a lucra cutia cu o pârghie și pentru a roti motorul la revoluții înalte, care este în mod inevitabil reflectat asupra consumului de combustibil. Pentru depășirea rapidă, mergeți cu cel de-al șaselea transfer la al patrulea, iar Diesel Duster vă permite să faceți pur și simplu apăsați pe gaz.

Și dușul diesel off-road este mai ușor: el intră cu încredere în creșterea abruptă, unde benzina este dificil de ieșit din cauza lipsei de tracțiune - le poate depăși numai cu overclockare și pe prima treaptă.

Și dacă cumpărați Duster cu ochii pe capcane, aș fi atențit la motorină.

Dar nu diligența pe BUARARAKA: La Diesel Duster, din cauza unei clearance-ul de 20 mm agățat sub fundul neutralizatorului, 20 mm este mai mică decât cea a benzinei, - adesea în căldura de foc în afara drumului, neutralizatorul este scos cu carne.

Deci, Diesel Duster a câștigat mai multă laudă. Este confundată de faptul că necesită combustibil de înaltă calitate în sezon. Pâinea o dată pentru iarnă este o soloar de calitate slabă - și toate economiile vor zbura în țeavă. V.

Benzină Renault Duster vs. Diesel: luăm în considerare cheltuielile

Eroare în text? Evidențiați-l cu mouse-ul! Și faceți clic pe: Ctrl + ENTER

O sursă: https://www.zr.ru/content/articles/839259-Benzinovyj-renault-uster-protiv-dizelnogo-schitaem-rasxody/

Renault Duster Care motor este mai bun de 2 0 benzină sau motorină

Motoarele diesel de autoturisme devin din ce în ce mai populare pentru anul, astfel încât autovehiculele sunt adesea întrebați despre achiziționarea unui nou crossover: "Renault Duster - diesel sau benzină, care este mai bine să cumpere".

Nu este atât de simplu să răspundeți, deoarece, pe de o parte, motoarele diesel moderne sunt sensibile la calitatea combustibilului diesel, care în unele regiuni este departe de cele mai bune.

Caracteristicile din afara sezonului - creierul diesel de vară în înghețarea dimineții, respectiv, problemele de lansare a motorului, de asemenea, convingători pe mulți să nu se implice în motorină.

Pe de altă parte, un duster diesel cu un cuplu mare este cea mai bună opțiune pentru locurile în care nu există drumuri. Este un consum semnificativ și relativ mic, permițând mai puțin frecvent la realimentare. Cu aceste caracteristici ale motorului diesel, Renault Duster va înțelege puțin mai mult.

Cum începe dterul cu diesel în îngheț

În seara în afara sezonului și temperaturile dimineții din afara ferestrei se pot fluctua cu ușurință în termen de 15 grade - de la avantajele la minus. Nu este surprinzător faptul că în mașina mașinii în dimineața de îngheț poate fi un wasolar de vară. Funcționarea Dusterului Diesel arată că, chiar și pe combustibilul de vară, motorul va începe la -10 grade, totuși, îl face să fie reticenți.

Când se utilizează combustibil diesel de iarnă, nu lansarea înghețului motorului nu este o piedică - primele viraje ale arborelui cotit conduc motorul. Dar dezlănțuit la inactiv funcționează foarte zgomotos, făcând un puternic "Tapura", aproximativ ca un minitractor. Motorul este încălzit în senzații de mult timp, mai ales dacă imediat după plecare de la curte, intrați într-o plută bună - caracteristica designului motorului.

Deși este vizual să nu verificați - indicatorul de temperatură de pe panoul tabloului de bord nu este acela pe motorină, care se află pe versiunea pe benzină. Salonul poate fi încă încălzit într-un timp scurt chiar și cu un motor rece - aerul care intră în cabină la un astfel de caz este încălzit de un element special de încălzire electrică.

Diesel Duster - vechi sau actualizat?

Vechiul Doreastayling Daster nu a putut să se laude un motor diesel puternic. Autoriștii au fost disponibili exclusiv motor de 90 de litri de 90 de litri, sincer slab, fără a da o mașină de decentă dinamică. După o actualizare la scară largă a modelului, motorul a primit o nouă turbină, presiunea în rampa de combustibil a crescut.

Puterea motorului diesel ca rezultat al evenimentelor a reușit să crească aproape 20 de cai - până la 109 litri. din. Cu un cuplu semnificativ cu prindere - până la 240 n * m față de 200.

Cutia nu sa schimbat - aceasta este cea mai veche mecanică cu șase trepte cu rate vechi de transmisie. Dusterul a devenit semnificativ mai dinamic, iar elasticitatea motorului vă permite acum să trageți mașina pe a șasea treaptă de 60 km / h.

Un motor de 90 de ani în astfel de condiții va veni imediat.

În ceea ce privește scurt transferul scurt, trebuie spus câteva cuvinte. În LUTARAY Actualizat, acesta poate fi considerat o mișcare în jos, începând de la al doilea. Prin urmare, nevoia de schimbare frecventă a vitezelor la început va dispărea.

Vechiul Doreastayling Diesel Duster a pierdut la benzină, chiar și cel mai tânăr din Loganovski 1,6 litri 102-mai puternic. Prin urmare, puțini dintre autovehicule au făcut o alegere în favoarea unei unități diesel costisitoare.

Dar dacă luați modelele actualizate și comparați motoarele Renault Duster Benzină și Diesel, avantajul în calitățile consumatorilor este obținut pe partea din urmă.

Nu toți șoferii vor alege cu siguranță vechiul motor atmosferic 114 litri. din. Cu un cuplu scăzut, familiarizat de Nissan Juke, Renault Fluence și alte modele Renault-Nissan, care a devenit o noutate numai pentru Renault Duster.

Cel mai puternic motor de două litri de benzină dispersat la 143 de litri. din. De asemenea, va fi satisfăcut, deoarece consumă mai mult combustibil, ceea ce limitează un cerc foarte important al cumpărătorilor.

Care Duster este mai profitabil - benzină sau motorină

În mod tradițional, Diesel vă permite să economisiți cu realimentarea, care este, de asemenea, caracteristică a lui Duster. Comparați un motor diesel cu un nou motor de două litri nu este în întregime corect, astfel încât să luăm în considerare mai întâi agregat - diesel de 1,5 litri și junior de 1,6 litri în linia de benzină atmosferic.

Caracteristicile pașapoarte ale motoarelor pe benzină și diesel:

  1. Power - 114 și 109 litri. din.;
  2. Torque - 156 și 240 N · M;
  3. Consumul AI-95 și DT - 9.1 / 7,6 L și 5,9 / 5,3 litri pe sute în cicluri urbane și amestecate, respectiv.

Benzina nouă pentru Duster (de fapt, a reușit deja să lucreze la alte modele) Motorul puternic de 114 nu provoacă probleme speciale în timpul funcționării.

Singurele probleme grave sunt asociate cu dificultățile de întreținere - înlocuirea lumânărilor de aprindere este însoțită de un galerie de admisie.

Prin urmare, lumânările producătorului stabilește "joacă lungă", care reprezintă o singură dată la fiecare 30.000 km.

Caracteristicile Dieselului actualizat

Dieselul pe un duster modern este același 90-puternic, instalat în crossover Doreastayling, cu un sistem de injecție ușor modificat și o turbină, datorită cărora a greinat puternic cuplul și puterea. Consumul nu sa schimbat prea mult, dar câștigă în comparație cu analogul de benzină și cu o marjă.

Conform rezultatelor testelor independente din ciclul mixt, unitatea de benzină la 100 km de calea consumă aproximativ 10,5 litri, Diesel - 7,2 litri. Calculatorul de călătorie nu ar trebui să fie de încredere - el întreprinde consumul real în mai multe litri. Când rulează aproximativ 90 de mii km, consumul de combustibil al motorului diesel va fi mai mic de aproximativ o treime.

Există factori și nu în favoarea unui motor diesel - acesta din urmă este de aproximativ 70 de mii. Mai scump decât benzina, va trebui să călătorească mai des - la fiecare 10 mii km față de 15 mii. Toate acestea aș vrea - la curent Prețurile la aproximativ mii de 30. Adevărat, creșterea runiei va crește diferența și mai semnificativă.

Dacă luăm în considerare motorul de top de două litri, atunci producătorul declarat de producător pentru o versiune mecanică cu șase trepte este mai mic decât cel al atmosferei de 1,6 litri - 7,8 l față de 8,3 l.

Debitul real, în special cu blocajele de trafic, va fi departe de 10 litri, dar în comparație cu colegii de clasă Acesta este un indicator bun. În caz contrar, cazul este cu un motor de două litri, combinat cu un automat de 4 trepte.

Aceasta este o unitate foarte vagi, în ceea ce privește economia, aproape în picioare cu un nou motor diesel Diesel.

Acesta din urmă are un factor de risc suplimentar - pentru el întotdeauna nevoie de combustibil de înaltă calitate în sezon.

Dacă în timpul iernii este o dată pentru a repara mașina prin combustibil diesel de calitate slabă, nu va exista nici o urmă dintr-o economie de combustibil semnificativă - reparația va costa mai mult.

În același timp, benzina de slabă calitate nu este atât de groaznică - mașina poate să o ardă aproape fără consecințe, dacă nu a abuzat curse regulate pe benzinia "stânga".

Comparație pe drum

Viteza de 140 km / h în atmosfera de benzină de 1,6 litri este dată greu, la pașapoarte 166 km / h, este posibil să nu se accelereze deloc. Cu un motorină, pierde bine:

  1. Când se suprapun pe cea de-a patra viteză de 60-100 km / h - cu 2,5 s;
  2. Pe cea de-a șasea treaptă de 80-100 km / h - de până la 14 s.

De aceea, atunci când overclockarea pe un motor pe benzină trebuie să țină continuu pe pârghie, stropirea se rotește, cheltuiesc combustibil suplimentar.

Dacă trebuie să faceți depășire, atunci va trebui să treceți la al patrulea pe a șasea treaptă.

Diesel Duster poate accelera de la 40 la 120 km / h, formând viteza activă chiar și atunci când ascensorul este activat. Depășirea, transferurile de comutare nu este de obicei obligată - plătiți doar pentru gaz.

Lipsa unui forjare a motorului pe benzină de 1,6 litri servește ca un serviciu rău pe off-road - pentru a depăși ascensoarele numai pe prima treaptă de viteză, care se disperseau anterior.

Prin urmare, pentru excursii suburbane, este unic cea mai bună opțiune este un motorină.

Adevărat, clearance-ul său este de 20 mm mai mic datorită neutralizatorului în partea de jos, prin urmare nu este necesar să se abordeze pe off-road - neutralizatorul este pur și simplu "pierderea".

Un cuvânt de a alege un Renault Duster - Diesel sau benzină depinde de condițiile de funcționare și de stilul de conducere al proprietarului mașinii.

Mașina cu atmosferic de 1,6 litri este mai accesibilă, dar are condiții de funcționare insuficiente pentru condiții de funcționare off-road, putere redusă pentru traseu.

Analogul său de două litri, dimpotrivă, este dinamic, se simte perfect pe pistă, dar mai ales în versiunea cu transmisie automată, în mod inutil de voință.

Unitatea Diesel printre cei considerați cele mai scumpe - aproximativ 30 de mii de versiuni mai scumpe cu un motor de două litri. Aceste costuri plătesc după cinci până la șase zeci de mii de kilometri datorită consumului scăzut de motorină.

În plus, dieselul este foarte mult, pornind de la cel mai mic. În absența drumurilor, cea mai bună opțiune este un Duster Diesel, care este capabil să facă față aproape oricărui drum larg, depășind orice ascensor.

Adevărat, pe viteze mari, el pierde dinamica unei atmosfere cu două litri pe 143 de ani.

Urmăriți un videoclip interesant pe acest subiect.

O sursă: https://eurasia-avto.ru/reno-daster-kakoy-dvatel-luchshe-2-0-benzin-ili.html.

Ce este mai bine să alegeți Renault Duster Diesel sau pe benzină?

La lista articolelor

Crește

Fiecare potențial cumpărător al mașinii dorește înainte de cumpărare pentru a studia cât mai multe informații despre mașina de care vă interesează, aflați caracteristicile, comparați funcțiile și costul. Situația este, de asemenea, despre șoferii care doresc să achiziționeze un astfel de model popular ca Renault Duster. Înainte de a cumpăra un SUV, merită să învățați o diesel Renault Duster sau o benzină, ceea ce este mai bun?

Caracteristici de alegere

În general, o astfel de dilemă merită nu numai în acest model și brand, ci și în general, înainte de toți cumpărătorii de mașini noi. Mulți experți remarcă faptul că cel mai adesea șoferul se concentrează asupra propriei sale experiențe. Deci, dacă autovehiculul avea deja o mașină cu motor diesel, în majoritatea cazurilor alegerea sa va cădea din nou pe acest tip de motor.

În plus, există o opinie complet stabilită că motorul diesel consumă o cantitate mult mai mică de combustibil decât benzina "Sordić", uitând în același timp unele nuanțe de utilizare.

Renault Duster: Motoare

În acest model, diferite motoare sunt instalate din preocuparea renumită Renault, în funcție de modificarea Renault Duster.

În țara noastră, producătorul face posibilă achiziționarea unui dasster cu un volum de motor pe benzină de 1,6 litri și 102 cai putere, cu un volum de 2 litri cu o capacitate de 135 cai putere.

În același timp, primul motor menționat "mănâncă" la 7,5 litri la fiecare 100 de kilometri de călătorie, iar al doilea mai mult de 8 litri.

Renault Duster Diesel are specificații: un motor cu un volum de 1,5 litri cu o capacitate de 90 de cai putere și consum de combustibil de peste 5 litri la 100 de kilometri de drum.

Ce să cumpărați: benzină sau motor?

Există o diferență destul de tangibilă în costul a două motoare, este de aproximativ 60 de mii pentru o mașină nouă (în mare măsură atunci când cumpără un motor diesel). În același timp, cu un motor diesel, acesta va fi imposibil să achiziționați o mașină și cu transmisie automată.

De asemenea, merită considerată că overclockarea Dusterului Diesel este puțin mai lentă decât cea echipată cu un motor pe benzină. Prin comparație, opțiunea cu accelerație de benzină de 1,6 l până la 100 km / h apare în 11,7 secunde, iar motorul diesel este de 1,5 l în 13,9 secunde.

Un alt plus al Diesel Duster este manevrabilitatea și depășirea ușoară a drumului în stare încărcată. Potrivit recenziilor proprietarilor Renault Duster Diesel, permeabilitatea sa nu depinde nici măcar de alegerea anumitor cauciuc și poate fi ușor tăiată din al doilea transfer în condițiile plimbărilor urbane.

Dar mașina de benzină are, de asemenea, un avantaj în întreținerea mai ieftină. Cu o posibilă defalcare a pieselor de schimb pentru această versiune a motorului va fi mult mai scumpă decât benzina obișnuită. În plus, Diesel este foarte capricios în timpul iernii, necesită o combustibil de înaltă calitate pentru o muncă bună.

Rezultate

Desigur, ambele opțiuni au dreptul la viață în ceea ce privește utilizarea în Federația Rusă și toată lumea are argumentele și contra.

În funcție de necesitate, cumpărătorul trebuie să determine ceea ce este mai important pentru el - să cheltuiască mai puțini bani atunci când cumpără sau în timpul funcționării mașinii.

Nu este un rol mic, există un stil de conducere, un motorist, precum și frecvența și obiectivele cu care va fi folosit mașina achiziționată.

Toate mesajele

O sursă: http://renault-mania.ru/blog/chto-luchshe-vybrat-reno-daster.

Diesel sau benzină? Drive de testare Renault Duster:

Renault Duster cu un turbodiesel semi-cure este o ofertă unică și în segmentul bugetar, de asemenea, non-alternativ. Crossover cu o călătorie completă în zona unui milion. Este posibil să se salveze pe combustibil, care încă primește proprietarul unei astfel de mașini. Și, dimpotrivă, ce pierde?

Diesel în Rusia nu utilizează în mare cerere - cota de piață fluctuează la nivelul de 7-8%. Dacă cineva îl preferă, atunci aceștia sunt cumpărători de cruciuri mari și SUV-uri. Cu toate acestea, în lista celor mai populare mașini diesel, împreună cu Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado și BMW X5, Renault Duster este listat. Și chiar arată o creștere.

Mai ieftin nicăieri

Duster oferă cel mai ieftin diesel (109 CP) în Rusia - prețurile încep de la 951,990 ruble. Este un pic mai ieftin decât o mașină de benzină de două litri (143 hp) cu o mașină completă și "mașină".

Versiunea diesel este cu tracțiune integrală în mod implicit și este disponibilă numai cu o "mecanică" cu 6 trepte. De asemenea, în pachetul de excepție există deja aer condiționat, care este proprietarul unei mașini de benzină cu un motor scăzut de 1.6 (114 CP

) Va trebui să cumpărați.

În orice caz, va trebui să plătiți suplimentar pentru astfel de lucruri importante precum ESP și al doilea airbag de pasageri, să nu mai vorbim de luminile de ceață și discurile din aliaj. Camera de vedere din spate și senzorii de parcare la acest nivel nu sunt disponibile în principiu.

Deci, este logic să se uite la opțiunile mai scumpe de echipamente, dar chiar și în primul privilegiu luxos pentru 1.046.990 de ruble. Va trebui să postăm o sumă suplimentară pentru sistemul de stabilizare, șine și un sistem multimedia - de data aceasta cu aparatul foto și senzorii de parcare.

Controlul climatizării pentru Duster nu este furnizat.

De la ceva apropiat de preț se poate găsi, cu excepția faptului că noul AirCross Citroen C3 - cu un motor diesel 92 de motor pe care îl costă de la 1.177.000 de ruble. Se pare mai scurte și mai bine echipate: deja în baza de date există ESP și șase airbag-uri. În același timp, AirCross C3 este disponibil numai în tracțiunea din față. Diesel Nissan Qashqai este, de asemenea, un monoprifer și va costa minimum 1.479.000 de ruble.

Economii pe angrenajele

"Mecanica" cu șase trepte este tăiată prea des, deși cele mai mari transmisii pentru versiunea diesel sunt ușor extinse. În orice caz, le schimbă în ordine prea obositoare: pentru a răsuci motorul diesel este inutil și difuzoarele nu vor adăuga. Potrivit pașaportului, un astfel de duster accelerează la "sute" pentru mai mult de 13 secunde. Cei care sunt obișnuiți să călătorească rapid ar trebui să preferă un motor de benzină de 2 litri.

Dieselul este suficient de suficient pentru a atinge al doilea. Mai departe, dacă drumul fără pantă, alegeți chiar dacă merge la munte - atunci ciudat. Neobișnuit, dar merită o plimbare mai lungă, deoarece algoritmi sunt înregistrați direct pe alimentator. Acesta oferă o economie tangibilă: dacă nu vă grăbiți și alegeți modul ECO, debitul este coborât sub 6 litri, dacă răsuciți sau împinși în blocajele de trafic - crește până la 6 cu un mic.

Este posibil să salvați cu motorină? Potrivit Asociației de combustibil din Moscova, un litru de gazolină 95 de la Moscova este o medie de 41 de ruble. 74 de copaci și un litru de combustibil diesel - 40 de ruble. 30 de copeici. Astfel, 15 mii km, proprietarul mașinii de două litri va petrece de la 49 la 55 mii de ruble, în funcție de "mecanică" sau "automată".

Tractarea integrală "Duster" cu un motor de 1,6 litri va necesita 48 mii de ruble. Reîncărcarea versiunii diesel cu un kilometru similar și consumul mediu de 5,3 litri va costa 32 mii de ruble. Chiar dacă vărsați ieftin 92 de benzină la un crossover de benzină cu putere redusă, astfel de economii nu vor realiza.

Dacă considerați un consum real, economiile vor ieși și mai tangibile.

Și ce zici de întreținere? De obicei, pentru motoarele diesel interservale, dar în cazul "Duster" sunt aceleași pentru toate versiunile - un an sau 15 mii kilometri. Primul va costa 9500 de ruble.

, Ulterior extins - 12 100 de ruble. Proprietarul mașinii de benzină va plăti pentru 100 de ruble.

Mai puțin, iar vizitele ulterioare vor fi fie mai ieftine pentru mașina cu un motor de 2 litri, fie mai scumpă pentru versiunea cu un motor de 1,6 litri.

O sursă: https://www.autonews.ru/news/5AC1D3B59A7947F63689F1C4.

Alegeți benzină sau motorină în Renault Duster

Mulți dintre planificatori dobândesc o mașină, după ce a studiat condițiile de piață și determinând cercul sarcinilor, pentru a rezolva care va fi folosit, studiind funcționalitatea etc.

, opriți alegerea pe Renault Duster. Și acest lucru este de înțeles, pentru că, în general, mașina sa dovedit a avea succes.

Rezolvarea problemei cu alegerea unei mașini, pune automat o întrebare mai dificilă - ce să luați un duster - benzină sau motorină?

Și Lăsați Renault să ne înțeleagă că SUV diesel nu poate fi ieftin, în țara noastră va vedea că autoturisme cu motor diesel rar. În ceea ce privește brandurile bugetare, crossover-ul francez nu are concurenți.

Cu toate acestea, nu toată lumea aleg versiuni diesel, în ciuda demnității aparent "flagrente" - economie de combustibil, fiabilitate, o bună tracțiune pe fund, etc.

Potrivit statisticilor, la momentul în care mașinile de benzină pun înregistrările de vânzări, iar coada este uneori întinsă de luni - vânzarea de opțiuni diesel nu depășește 10%. De ce? Să încercăm să ne dăm seama.

Avantaje și dezavantaje

Probabil, nu primul deceniu nu abonează la disputele de autovehicule. Ce motor - Diesel sau benzină mai bine pe Renault Duster. Atât aceia, cât și ceilalți operează masa argumentelor care confirmă punctul lor potrivit.

Cu toate acestea, după o examinare mai strânsă, vedem că nu totul este atât de simplu. Faptul este că fiecare dintre versiunile motorului este unică în felul său, adică.

Are doar avantaje, caracteristici, dezavantaje, proprietăți.

Motoarele comparate sunt aproape toate diferite: și principiul muncii și partea tehnică (cu excepția unora dintre principalele soluții tehnice), resurse, combustibili, costul proprietății etc.

Prin urmare, este lipsit de ambiguitate să răspundem la întrebare - ceea ce este mai bine - este imposibil.

Pentru a înțelege situația, este necesar să comparăm principalii indicatori ai motoarelor - acest lucru vă va ajuta să înțelegeți care dintre ele, luând în considerare condițiile de funcționare și nevoile emergente, aveți nevoie de ea.

Ce motoare are un Renault Duster

Motoarele instalate pe Renault Duster au fost de mult timp cunoscute sub numele de unități fără probleme și de încredere, cu o durată de viață mare și o întreținere ieftină.

Este necesar să se înțeleagă că diferitele principii ale funcționării motoarelor diesel și benzinei Renault Duster, le dau și caracteristici diferite.

În motorul pe benzină, eticheta vaporilor de benzină are loc cu ajutorul lumanarilor și lipsei de înaltă presiune în sistemul de combustibil. Combustibilul este alimentat cu pompă de presiune scăzută, care funcționează în mod constant.

Aprinderea combustibilului injectat sub presiune înaltă în motorină este cauzată de o creștere ascuțită, multiplă a presiunii în cilindri. Prin urmare, chiar având același gunoi, motorul pe benzină va fi mai puternic. Acest lucru este cauzat de intensitatea energetică slabă a motorului diesel, deoarece O parte din puterea merge la crearea de presiune ridicată în sistemul de combustibil și cilindri.

La achiziționarea de Duster, sunt disponibile 3 motoare, 2 benzină și 1 motorină. Ia în considerare.

  • H4M - versiunea postearnitală a K4M, având un bloc de cilindru din aluminiu (K4M a fost un fontă), unitatea lanțului de sincronizare, o gestionare a fazelor, care oferă un sclav euro Euro 5. Volumul 1598 până la / cm, puterea. 114 l / s, rece. Momentul 156 n / m, accelerație de până la 100 km / h - 11 secunde, consum mediu de 7,4 litri. Cu toate acestea, într-un mediu de autovehicule, plângerile privind creșterea consumului de petrol în timpul funcționării.
  • F4R - După îmbunătățiri repetate, ultimul dintre acestea a fost produs în 2015, motorul a primit un cap de cilindru din aluminiu, o gestionare a fazelor care furnizează EURO 5 Ecoconormi și a adăugat 8 l / s. Sclav Volumul 1998 la / cm, puterea 143 l / s, abruptă. Momentul 195 n / m, overclocking până la 100 km / h - 10,3 secunde, consum mediu de 8,7 litri. Există plângeri de proprietari pentru lansarea dur, sunet de sincronizare, ceață de ulei în zona de acoperire a supapei.
  • Doreastayling, 90 de motor diesel, nu a fost luată în serios, în ciuda lui 200 n / m la 1750 rpm. Acest lucru nu este, în general, rău, iar această tracțiune corespunde unei unități de 150 de benzină. Modelul aceluiași DCI instalat după restabilirea demonstrează creșterea caracteristicilor, aproape toți parametrii. Sclav Volumul 1461 K / cm, puterea 109 l / s, rece. Momentul 240 n / m, clasa Eco 5, accelerație de până la 100 km / h - 13,2 s, consum mediu de 5 litri.

Efectuarea unei alegeri - un motor cu benzină sau diesel - este necesar să se țină seama de mai mulți factori:

  • Motorul de benzină este mai rapid, câștigă atunci când overclocking și mai multe viteze;
  • Motorul pe benzină este mai ușor și mai ieftin în serviciu;
  • Cu serviciul potrivit al motorului diesel de mai sus;
  • Dieselul are o eficiență mai mare, este de 1,5-2 ori mai economic;
  • Sistemul de combustibil diesel este foarte sensibil la calitatea motorului diesel;
  • Damsurneala unui motor diesel pe Reving Low va fi foarte populară în off-road.

Pro și contra de mănuși de putere pe benzină

Motoarele pe benzină DUSTER are o dinamică bună, fără pretențios și relativ ieftin în serviciu și reparații. Ele sunt destul de izbitoare și pe pistă și când depășesc și, dacă trebuie să începeți pe semafor.

Ei au o sensibilitate scăzută la calitatea combustibilului și piese de schimb relativ ieftine. Motoarele sunt fiabile (au reușit să lucreze și să ia o navigare pe alte modele), au o resursă mare și un interval interviu.

Este demn de remarcat și mai ușor, în comparație cu motorina, lansarea în îngheț.

Minusurile din motoarele de benzină sunt puțin, dar sunt. Consumul este destul de mare, cu standardele din fabrică de aproximativ 10 litri, în mediul de depozitare sunt recomandate în timpul iernii și în prezența blocajelor de trafic, Orient la 12 litri. Benzină.

Același lucru este valabil și pentru petrol. De exemplu, motorul F4R, conform acelorași locuitori, "mănâncă" mai mult de jumătate de litri pe 1 mii km. Alerga. Există o problemă atunci când înlocuiți lumânările - este nevoie să scoateți galeria de admisie.

Pro și contra unităților de putere diesel

Diesel are două avantaje importante față de un motor de benzină - acesta este un fenomenal, de 1,5 - 2 ori de economisire și un nivel ridicat, în medie cu 40 - 60% mai mare cuplu și tranzacționare. Deci, la intersecțiile obișnuite, puteți atinge de la al doilea, este normal, când întoarcerile sunt ușor deasupra inactivului, există deja o tracțiune bună. Motorul are o resursă ridicată.

Minusurile motorului diesel pot fi atribuite, după cum sa menționat deja, sensibilitatea la calitatea combustibilului diesel, serviciul costisitor, repararea și piesele de schimb, RVShodniki scumpe, o etichetă de preț mai mare pentru cumpărare, creșterea zgomotului. Lansarea de iarnă foarte enervantă - la temperaturi de mai jos -30, Duster pur și simplu nu începe dacă temperatura este ușor mai mare, va începe să se încălzească foarte mult. Consumul de MAS.

LA este, de asemenea, considerabil mai mare decât cea a benzinei. Interrevice kilometrajul este mult mai puțin competitiv, 10 mii km. Împotriva a 15. Uleiul trebuie, de asemenea, să se schimbe mai des, la fiecare 8-10 mii km. Există un răspuns rău al pedalei "Gaz", cu o presă ascuțită - o încetinire a reacției.

Să ne rezumăm

Diesel sau benzină - Ce este mai bun? Nu poate exista un răspuns direct aici, deoarece toate modelele avute în vedere sunt moderne și fiabile, au propriile lor minusuri și profesioniști, iar liderii non-alternativi, cum ar fi cei din afară, nu sunt respectate. Totul depinde de sarcinile pentru care este cumpărată mașina. Factorii determinanți sunt condițiile de funcționare.

Pentru runde mari și off-road, dieselul este mai potrivit, dar aici obțineți o întârziere de reacție la pedala de gaz și accelerarea "ca un autobuz". Cu toate acestea, pentru șoferii calm, pentru tije, pentru fanii "Pokatushek" de către off-road etc. - O opțiune destul de potrivită. Dar când se deplasează pe autostradă la viteză mare, arată dinamica mai rea decât motorul pe benzină 143 HP

Atunci când solicită o dinamică bună și runde relativ mici, alegerea potrivită va fi un motor pe benzină. Adăugați confort atunci când călătoriți și alegeți un set complet cu ACP. Singura minus "voință", motorul, în special în realizarea cu mitralia. Dar chiar și pe un drum ușor, tipul de tracțiune lipsește, motorul pe benzină pierde cu un motorină.

Alegeți benzină sau diesel în linkul Renault Duster la publicația principală

O sursă: https://vseodervuster.ru/o-daster/vybiraem-benzin-ili-dizel-v-reno-daster.

Alegeți benzină sau motorină în Renault Duster

Mulți dintre planificatori dobândesc o mașină, după ce a studiat condițiile de piață și determină cercul sarcinilor, pentru a rezolva care va fi folosit, studiind funcționalitatea etc., opriți alegerea pe Renault Duster. Și acest lucru este de înțeles, pentru că, în general, mașina sa dovedit a avea succes. Rezolvarea problemei cu alegerea unei mașini, pune automat o întrebare mai dificilă - ce să luați un duster - benzină sau motorină?

Și Lăsați Renault să ne înțeleagă că SUV diesel nu poate fi ieftin, în țara noastră va vedea că autoturisme cu motor diesel rar. În ceea ce privește brandurile bugetare, crossover-ul francez nu are concurenți. Cu toate acestea, nu toată lumea alege versiunile diesel, în ciuda demnității aparent "flagătoare" - economii de combustibil, fiabilitate, dorință bună pe Nizakh etc. Potrivit statisticilor, în momentul în care mașinile de benzină au pus înregistrările de vânzări, iar coada uneori întinse de luni - Vânzarea de opțiuni diesel nu depășește 10%. De ce? Să încercăm să ne dăm seama.

Avantaje și dezavantaje

Probabil, nu primul deceniu nu abonează la disputele de autovehicule. Ce motor - Diesel sau benzină mai bine pe Renault Duster. Atât aceia, cât și ceilalți operează masa argumentelor care confirmă punctul lor potrivit. Cu toate acestea, după o examinare mai strânsă, vedem că nu totul este atât de simplu. Faptul este că fiecare dintre versiunile motorului este unică în felul său, adică. Are doar avantaje, caracteristici, dezavantaje, proprietăți.

Motoarele comparate sunt aproape toate diferite: și principiul operațiunii și partea tehnică (cu excepția unora dintre principalele soluții tehnice), resursele, combustibilii, costul de proprietate etc. Prin urmare, este lipsit de ambiguitate să răspundem Întrebarea - Ce este mai bine - este imposibil. Pentru a înțelege situația, este necesar să comparăm principalii indicatori ai motoarelor - acest lucru vă va ajuta să înțelegeți care dintre ele, luând în considerare condițiile de funcționare și nevoile emergente, aveți nevoie de ea.

Ce motoare are un Renault Duster

Motoarele instalate pe Renault Duster au fost de mult timp cunoscute sub numele de unități fără probleme și de încredere, cu o durată de viață mare și o întreținere ieftină. Este necesar să se înțeleagă că diferitele principii ale funcționării motoarelor diesel și benzinei Renault Duster, le dau și caracteristici diferite. În motorul pe benzină, eticheta vaporilor de benzină are loc cu ajutorul lumanarilor și lipsei de înaltă presiune în sistemul de combustibil. Combustibilul este alimentat cu pompă de presiune scăzută, care funcționează în mod constant.

Aprinderea combustibilului injectat sub presiune înaltă în motorină este cauzată de o creștere ascuțită, multiplă a presiunii în cilindri. Prin urmare, chiar având același gunoi, motorul pe benzină va fi mai puternic. Acest lucru este cauzat de intensitatea energetică slabă a motorului diesel, deoarece O parte din puterea merge la crearea de presiune ridicată în sistemul de combustibil și cilindri.

La achiziționarea de Duster, sunt disponibile 3 motoare, 2 benzină și 1 motorină. Ia în considerare.

  1. H4M - versiunea postearnitală a K4M, având un bloc de cilindru din aluminiu (K4M a fost un fontă), unitatea lanțului de sincronizare, o gestionare a fazelor, care oferă un sclav euro Euro 5. Volumul 1598 până la / cm, puterea. 114 l / s, rece. Momentul 156 n / m, accelerație de până la 100 km / h - 11 secunde, consum mediu de 7,4 litri. Cu toate acestea, într-un mediu de autovehicule, plângerile privind creșterea consumului de petrol în timpul funcționării.
  2. F4R - După îmbunătățiri repetate, ultimul dintre acestea a fost produs în 2015, motorul a primit un cap de cilindru din aluminiu, o gestionare a fazelor care furnizează EURO 5 Ecoconormi și a adăugat 8 l / s. Sclav Volumul 1998 la / cm, puterea 143 l / s, abruptă. Momentul 195 n / m, overclocking până la 100 km / h - 10,3 secunde, consum mediu de 8,7 litri. Există plângeri de proprietari pentru lansarea dur, sunet de sincronizare, ceață de ulei în zona de acoperire a supapei.
  3. Doreastayling, 90 de motor diesel, nu a fost luată în serios, în ciuda lui 200 n / m la 1750 rpm. Acest lucru nu este, în general, rău, iar această tracțiune corespunde unei unități de 150 de benzină. Modelul aceluiași DCI instalat după restabilirea demonstrează creșterea caracteristicilor, aproape toți parametrii. Sclav Volumul 1461 K / cm, puterea 109 l / s, rece. Momentul 240 n / m, clasa Eco 5, accelerație de până la 100 km / h - 13,2 s, consum mediu de 5 litri.

Efectuarea unei alegeri - un motor cu benzină sau diesel - este necesar să se țină seama de mai mulți factori:

  1. Motorul de benzină este mai rapid, câștigă atunci când overclocking și mai multe viteze;
  2. Motorul pe benzină este mai ușor și mai ieftin în serviciu;
  3. Cu serviciul potrivit al motorului diesel de mai sus;
  4. Dieselul are o eficiență mai mare, este de 1,5-2 ori mai economic;
  5. Sistemul de combustibil diesel este foarte sensibil la calitatea motorului diesel;
  6. Damsurneala unui motor diesel pe Reving Low va fi foarte populară în off-road.

De asemenea, punând întrebarea, ce versiune a lui Daster este mai bună, este necesar să se țină seama de faptul că versiunea diesel este disponibilă numai cu MCP (5-stupas. Pe tracțiune frontală și 6-stupas. Pe toate- Roată), atunci când cumpărați o versiune pe benzină, puteți alege un pachet cu control automat.

Pro și contra de mănuși de putere pe benzină

Motoarele pe benzină DUSTER are o dinamică bună, fără pretențios și relativ ieftin în serviciu și reparații. Ele sunt destul de izbitoare și pe pistă și când depășesc și, dacă trebuie să începeți pe semafor. Ei au o sensibilitate scăzută la calitatea combustibilului și piese de schimb relativ ieftine. Motoarele sunt fiabile (au reușit să lucreze și să ia o navigare pe alte modele), au o resursă mare și un interval interviu. Este demn de remarcat și mai ușor, în comparație cu motorina, lansarea în îngheț.

Minusurile din motoarele de benzină sunt puțin, dar sunt. Consumul este destul de mare, cu standardele din fabrică de aproximativ 10 litri, în mediul de depozitare sunt recomandate în timpul iernii și în prezența blocajelor de trafic, Orient la 12 litri. Benzină. Același lucru este valabil și pentru petrol. De exemplu, motorul F4R, conform acelorași locuitori, "mănâncă" mai mult de jumătate de litri pe 1 mii km. Alerga. Există o problemă atunci când înlocuiți lumânările - este nevoie să scoateți galeria de admisie.

Pro și contra unităților de putere diesel

Diesel are două avantaje importante față de un motor de benzină - acesta este un fenomenal, de 1,5 - 2 ori de economisire și un nivel ridicat, în medie cu 40 - 60% mai mare cuplu și tranzacționare. Deci, la intersecțiile obișnuite, puteți atinge de la al doilea, este normal, când întoarcerile sunt ușor deasupra inactivului, există deja o tracțiune bună. Motorul are o resursă ridicată.

Minusurile motorului diesel pot fi atribuite, după cum sa menționat deja, sensibilitatea la calitatea combustibilului diesel, serviciul costisitor, repararea și piesele de schimb, RVShodniki scumpe, o etichetă de preț mai mare pentru cumpărare, creșterea zgomotului. Lansarea de iarnă foarte enervantă - la temperaturi de mai jos -30, Duster pur și simplu nu începe dacă temperatura este ușor mai mare, va începe să se încălzească foarte mult. Consumul de MAS.

LA este, de asemenea, considerabil mai mare decât cea a benzinei. Interrevice kilometrajul este mult mai puțin competitiv, 10 mii km. Împotriva a 15. Uleiul trebuie, de asemenea, să se schimbe mai des, la fiecare 8-10 mii km. Există un răspuns rău al pedalei "Gaz", cu o presă ascuțită - o încetinire a reacției.

Să ne rezumăm

Diesel sau benzină - Ce este mai bun? Nu poate exista un răspuns direct aici, deoarece toate modelele avute în vedere sunt moderne și fiabile, au propriile lor minusuri și profesioniști, iar liderii non-alternativi, cum ar fi cei din afară, nu sunt respectate. Totul depinde de sarcinile pentru care este cumpărată mașina. Factorii determinanți sunt condițiile de funcționare.

Pentru runde mari și off-road, dieselul este mai potrivit, dar aici obțineți o întârziere de reacție la pedala de gaz și accelerarea "ca un autobuz". Cu toate acestea, pentru șoferii calm, pentru tije, pentru fanii "Pokatushek" de către off-road etc. - O opțiune destul de potrivită. Dar când se deplasează pe autostradă la viteză mare, arată dinamica mai rea decât motorul pe benzină 143 HP

Atunci când solicită o dinamică bună și runde relativ mici, alegerea potrivită va fi un motor pe benzină. Adăugați confort atunci când călătoriți și alegeți un set complet cu ACP. Singura minus "voință", motorul, în special în realizarea cu mitralia. Dar chiar și pe un drum ușor, tipul de tracțiune lipsește, motorul pe benzină pierde cu un motorină.

Nu a găsit informațiile care vă interesează? Puneți o întrebare pe forumul nostru

.

Dacă ați găsit o greșeală, selectați fragmentul de text și faceți clic pe Ctrl + ENTER. .

Vă recomandăm să citiți:

Consumul pe benzină Renault captează. Oraș, traseu, ciclu mixt

Frecvența înlocuirii petrolului motorului Logan

Consumul de ulei de motor în Renault Duster

Renault Scenic înlocuiește uleiul de motor

Benzină Renault Logan, oraș, pistă, ciclu mixt

Renault Logan, ce benzină 92 sau 95, recomandările fabricii producătorului

Cum să îmbinați benzina cu un Renault Duster, trei moduri populare

Consumul de benzină Renault Duster, traseu, oraș, ciclu mixt

Renault Duster cu un turbodiesel semi-cure este o ofertă unică și în segmentul bugetar, de asemenea, non-alternativ. Crossover cu o călătorie completă în zona unui milion. Este posibil să se salveze pe combustibil, care încă primește proprietarul unei astfel de mașini. Și, dimpotrivă, ce pierde?

Diesel în Rusia nu utilizează în mare cerere - cota de piață fluctuează la nivelul de 7-8%. Dacă cineva îl preferă, atunci aceștia sunt cumpărători de cruciuri mari și SUV-uri. Cu toate acestea, în lista celor mai populare mașini diesel, împreună cu Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado și BMW X5, Renault Duster este listat. Și chiar arată o creștere.

Mai ieftin nicăieri

Duster oferă cel mai ieftin diesel (109 CP) în Rusia - prețurile încep de la 951,990 ruble. Este un pic mai ieftin decât o mașină de benzină de două litri (143 hp) cu o mașină completă și "mașină". Versiunea diesel este cu tracțiune integrală în mod implicit și este disponibilă numai cu o "mecanică" cu 6 trepte. De asemenea, în pachetul de excepție există deja un aer condiționat că proprietarul unei mașini de benzină cu un motor scăzut de 1,6 (114 CP) va trebui să sosească.

În orice caz, va trebui să plătiți suplimentar pentru astfel de lucruri importante precum ESP și al doilea airbag de pasageri, să nu mai vorbim de luminile de ceață și discurile din aliaj. Camera de vedere din spate și senzorii de parcare la acest nivel nu sunt disponibile în principiu. Deci, este logic să se uite la opțiunile mai scumpe de echipamente, dar chiar și în primul privilegiu luxos pentru 1.046.990 de ruble. Va trebui să postăm o sumă suplimentară pentru sistemul de stabilizare, șine și un sistem multimedia - de data aceasta cu aparatul foto și senzorii de parcare. Controlul climatizării pentru Duster nu este furnizat.

De la ceva apropiat de preț se poate găsi, cu excepția faptului că noul AirCross Citroen C3 - cu un motor diesel 92 de motor pe care îl costă de la 1.177.000 de ruble. Se pare mai scurte și mai bine echipate: deja în baza de date există ESP și șase airbag-uri. În același timp, AirCross C3 este disponibil numai în tracțiunea din față. Diesel Nissan Qashqai este, de asemenea, un monoprifer și va costa minimum 1.479.000 de ruble.

Economii pe angrenajele

"Mecanica" cu șase trepte este tăiată prea des, deși cele mai mari transmisii pentru versiunea diesel sunt ușor extinse. În orice caz, le schimbă în ordine prea obositoare: pentru a răsuci motorul diesel este inutil și difuzoarele nu vor adăuga. Potrivit pașaportului, un astfel de duster accelerează la "sute" pentru mai mult de 13 secunde. Cei care sunt obișnuiți să călătorească rapid ar trebui să preferă un motor de benzină de 2 litri.

Dieselul este suficient de suficient pentru a atinge al doilea. Mai departe, dacă drumul fără pantă, alegeți chiar dacă merge la munte - atunci ciudat. Neobișnuit, dar merită o plimbare mai lungă, deoarece algoritmi sunt înregistrați direct pe alimentator. Acesta oferă o economie tangibilă: dacă nu vă grăbiți și alegeți modul ECO, debitul este coborât sub 6 litri, dacă răsuciți sau împinși în blocajele de trafic - crește până la 6 cu un mic.

Este posibil să salvați cu motorină? Potrivit Asociației de combustibil din Moscova, un litru de gazolină 95 de la Moscova este o medie de 41 de ruble. 74 de copaci și un litru de combustibil diesel - 40 de ruble. 30 de copeici. Astfel, 15 mii km, proprietarul mașinii de două litri va petrece de la 49 la 55 mii de ruble, în funcție de "mecanică" sau "automată". Tractarea integrală "Duster" cu un motor de 1,6 litri va necesita 48 mii de ruble. Reîncărcarea versiunii diesel cu un kilometru similar și consumul mediu de 5,3 litri va costa 32 mii de ruble. Chiar dacă vărsați ieftin 92 de benzină la un crossover de benzină cu putere redusă, astfel de economii nu vor realiza. Dacă considerați un consum real, economiile vor ieși și mai tangibile.

Și ce zici de întreținere? De obicei, pentru motoarele diesel interservale, dar în cazul "Duster" sunt aceleași pentru toate versiunile - un an sau 15 mii kilometri. Primul va costa 9500 de ruble., Expandat ulterior - 12.100 de ruble. Proprietarul mașinii de benzină va plăti pentru 100 de ruble., Mai puțin, iar vizitele ulterioare vor fi fie mai ieftine pentru mașină cu un motor de 2 litri, fie mai scumpe pentru versiunea cu un motor de 1,6 litri.

Renault Duster este echipat cu centrale electrice pe benzină și motorină.

Ce este mai bun benzină Renault Duster sau Diesel?

Renault duster benzină sau motorină

Caracteristicile benzinei și Diesel Duster

K9K.
(legătură la fotografia sursă)

Modificarea dieselului Renault Duster cu o unitate completă este echipată cu un motor de 4 litri de K9K în combinație cu transmisie mecanică cu șase viteze. Puterea DVS este de 109 cai putere la cuplul maxim de 240 n * m. Acest lucru contribuie la overclocking la o sută de kilometri pe oră timp de 13,2 s. Viteza maximă posibilă este egală cu 167. Mai jos sunt reprezentate Date privind consumul de combustibil diesel în litri la o sută de kilometri În diferite moduri:

  • 5.9 - Urban;
  • 5 - pe autostradă;
  • 5.3 - Mixt.

Acum imaginați caracteristicile a două motoare pe benzină. Ca rezultat, definim Diverse Diesel sau benzină, care este mai bine atunci când comparăm indicatorii din fabrică.

H4m.
(legătură la fotografia sursă)

Primul brand de motor H4M 1.6 și cu o capacitate de 114 CP Este completat cu 6-transmisii. Cuplul maxim este de 156 N * m, iar viteza este de 166 km / h. Pentru un set de 100 km / h, doisprezece și jumătate sunt necesare secunde. Consumul este:

  • 9.1 - În interiorul orașului;
  • 6.8 - în afara orașului;
  • 7.6 - combinate.
F4R.
(legătură la fotografia sursă)

Al doilea brand de motor de două litri F4R Are următoarele caracteristici:

  • Putere - 143;
  • Cuplul maxim - 195;
  • Viteza limită - 180;
  • Overclocking timp de până la 100 - 10.3;
  • Consumul de combustibil: 10.1 - Ciclul urban, 6,5 - Mișcarea de-a lungul autostrăzii, 7.8 - Ciclu mixt.

Compararea cheltuielilor reale

consum de combustibil

Luați în considerare indicatorii real de consum de combustibil Renault Duster să învețe motorină sau pe benzină, care este mai bine. Pentru comparație, modificările Renault Duster vor fi utilizate cu MCPP și o unitate completă, care sunt încărcate cu apă cu apă cu o greutate totală de 209 kg. Rezervoarele de combustibil sunt reumplete preliminar, precum și selectați modul de transmisie din față.

Ambele mașini conduc aceeași traseu, care este împărțită în trei etape egale. Inițial, mișcarea merge în oraș, apoi autostrada și în concluzie nu sunt echipate cu drumuri de tip district.

Ca rezultat al experimentului, sa dovedit că Gasolina DVS Renault Duster consumă 10,5 l / 100 km, iar motorul diesel este de 7,2. În același timp, computerul de la bord a emis o valoare de 7,9 și 6.3. Pe fața este o denaturare explicită a mărturiei reale.

Renault Duster.

Această diferență de consum va economisi pe combustibil Proprietarii Renault Diverse Diesel. Cu alergare anuale, cincisprezece mii de economii vor fi mai mari de douăzeci de mii de ruble pe an. La prețurile curente pentru combustibil.

Prețurile de servicii

Serviciul de întreținere

Renault Duster Benzoline sau Diesel Luați în considerare ce să alegeți Comparând costul serviciului. Anterior, observăm că prețul inițial al Diesel Renault Duster este mai mult, Aproximativ șaptezeci de mii de ruble. De asemenea, necesită o întreținere mai frecventă, cu o frecvență de 10 mii km. În timp ce în modificările benzinei - 15.000.

Având în vedere costurile de serviciu înainte de cursul de 90.000, Există o diferență de mai mult de treizeci de mii de ruble în favoarea benzinei Renault Duster.

Dar, cu însumarea tuturor costurilor pentru perioada specificată de timp, inclusiv combustibilul și costul inițial al mașinii, diferența va fi în favoarea funcționării motorului pe motorină. Va face mai mult de 20.000 de ruble.

Controlul testului de benzină și Diesel Duster

Controlul testului de benzină și Diesel Duster

În etapa următoare a comparației, acea mai bună benzină Renault Duster sau Diesel, Luați în considerare rezultatele unității de testare.

Versiunile cu motor diesel sunt oarecum ușor și ușor de câștigat viteza, în timp ce benzina DV-urilor cu dificultate trage semnul de 140 km / h.

Și în prezența a doi pasageri și nu accelerează la 160 deloc, cu Statul 166. În același timp, remarcat decalaj Data viitoare:

  • 2,5 ° C - la momentul supraîncărcării de la 60 la 100, în prezența a doi pasageri și mișcări la cea de-a patra viteză a vitezei;
  • 14,5 C - de la 80 la 100, cu încărcarea completă și a șasea treaptă de viteză pe punctul de control.

Ca urmare Pe Renault Duster, benzina va fi necesară mult mai des pentru a acționa selectorul cutiei de viteze, precum și tastarea vitezelor mari cu un set de viteză ascuțit. De asemenea, Diesel Renault Duster Se arată în mod semnificativ mai bine pe off-road. Dar este necesar să se țină seama de clearance-ul mai mic în comparație cu pachetul de benzină timp de douăzeci de milimetri.

Pro și contra Diesel Duster

Duster 4WD DCI.

Luați în considerare părțile pozitive și negative ale puterii diesel Renault Duster. Acest lucru va ajuta la răspunsul la întrebarea - Renault Duster Diesel sau benzină, ceea ce este mai bun?

Principalele avantaje ale motorului diesel în raport cu versiunea pe benzină a Renault Duster:

  1. Reducerea consumului de combustibil - mai puțin de 1,5-2 ori.
  2. Un indicator de cuplu mai mare este de 40-60%.
  3. Creșterea tracțiunii - Pentru pornirea de la locul, este suficientă pentru a menține nu mai multe nivele de inactiv prin pornirea celei de-a doua viteze.
  4. O resursă lungă.
K9K.
K9K.

Vom atrage în dezavantaje:

  1. Frecvența serviciului este la fiecare 10.000 km de kilometraj, iar Miles interne de benzină - 15.000 km. Dar este mai bine să înlocuiți uleiul de motor în intervalul de la 8 la 10.000 kilometri de kilometri.
  2. Răspunderea lentă a pedalei de gaz cu o presă ascuțită.
  3. Creșterea consumului de ulei și zgomotul atunci când lucrați.
  4. Motorul problematic începe la temperaturi negative, însoțite de încălzirea ulterioară pe termen lung. La temperaturi de mai jos minus de treizeci de grade Celsius motor nu începe deloc.
  5. Preț ridicat, servicii scumpe, reparații, consumabile și piese de schimb.
  6. Sensibilitate la calitatea motorinei.

Recenzii

Dragi cititori de pe site-ul nostru, nu există comentarii despre dustrele diesel și benzină. Dacă doriți să împărtășiți experiența dvs., opiniile, lăsați-le sub formă de comentarii sub orice formă.

Mulțumesc.

Concluzie

Rezumând că este mai bună decât Renuster Duster Benoline sau Diesel, puteți alege o versiune diesel cu încredere.

Dar numai dacă mașina este selectată pentru funcționare în condiții off-road și pentru o lungă perioadă de timp. Este important să se toarnă numai dielarea de înaltă calitate.

Video

Buna ziua. Am decis să cumpăr Renault Duster, dar nu pot decide cu privire la alegerea configurației. În mod specific, trebuie să fac o alegere între un motor de benzină sau motorină. Înainte de aceasta, am avut Renault Logan, astfel încât el nu a început - și nu a existat niciodată un astfel de lucru, o mașină foarte fiabilă, așa că am decis să iau Duster.

Am de gând să acționez în principal mașina în călătorii zilnice la muncă și înapoi, kilometraj Ziua 50-100 kilometri. În plus, de câteva ori pe lună, excursii la cabana și altele asemenea, acest lucru este undeva de două mii de kilometri.

Ce motor cu un astfel de ton de călătorie vor fi cele mai bune economii pe combustibil? Întotdeauna a condus pe benzină, dieselul a luat cumva, dar ei spun că este încă mai economic. În plus, mașina va fi stocată fără un garaj, va exista o problemă cu un motor diesel în timpul iernii?

Pe noile dustre de benzină există o funcție de mod ecologic (aproximativ editori).

Sub capota de 109 motoare diesel (nota editorială)

Sub capota versiunii de benzină a Renault Duster (Notă editorială)

Toate caracteristicile motorului diesel au citit în articol: Caracteristicile tehnice ale motorului diesel pe Renault Duster și resursele sale.

Linia de agregate de putere

Renault Duster se bazează pe o platformă comună Nissan B0 și Nissan Juke. Este semnificativ modernizată, în primul rând, alte poduri și un sistem îmbunătățit de unitate completă au fost utilizate în timpul proiectării modelului. În 2015, Renault Duster a suferit mai multe schimbări serioase. Producătorul a decis să efectueze schimbări fundamentale externe și interne care nu sunt echipate în cadrul faceliftingului. În primul rând, gamma a agregatelor de forță ale crossoverului sa schimbat serios. Unitatea de alimentare cu un volum de lucru de 1,6 litri, care a finalizat inițial vehiculul, a fost complet înlocuit cu o nouă instalare mai avansată tehnologic cu unitatea lanțului de distribuție.

Caracteristicile unității de putere de 1,6 litri:

  • Numărul de cilindri - 4;
  • Numărul de supape - 16;
  • Rata de compresie - 10,7;
  • Viteza maximă este de 167 km / h.

Împreună cu această schimbare serioasă, a fost supus un motor de două litri. Versiunea pe benzină a instalației a dobândit o gestionare a fazelor, datorită faptului că inginerii Renault au reușit să crească eficiența combustibilului motorului. Noul turbodiesel a permis iubitorii de crossover să simtă câștigul puterii motorului, care a fost de 20%! Versiunea diesel este considerată una dintre cele mai populare și comune seturi complete dintre șoferii ruși. Timp de 10 ani, Renault produce o mașină cu un motor diesel de 1,5 litri echipat cu un sistem feroviar comun.

Caracteristicile motorului diesel de 1,5 litri:

  • turbocharddv - da;
  • Numărul de cilindri - 4;
  • Numărul de supape - 8;
  • Cureaua de lemn de calendar.

Diesel SUV se referă la numărul celor mai economice de pe piață. În medie, mașina consumă până la 6 litri la fiecare 100 de kilometri de ciclul mixt. De asemenea, merită remarcat faptul că versiunea rusă a mașinii cu motor diesel sub capotă este semnificativ diferită de omologul european. Adunarea internă se distinge prin prezența lumanarilor de gabaritate de aprindere și de un sistem îmbunătățit de injecție a combustibilului. Experții francezi au confirmat oficial faptul că Renault Duster al Adunării Rusii este capabil să înceapă chiar la o temperatură de -25 de grade, dar versiunea europeană a mașinii este pornită cu succes la -20 grade.

Motorul K9K (1,5 DCI)

Fiabilitatea și calitatea codului Turbo 1.5 litri DCI Motor este pusă în condiții speciale. Folosit de autovehiculele interne ale unității electrice, în funcție de modificare, poate poziționa de la 64 la 110 cai putere. Principalul avantaj al instalației este de înaltă forță asupra revoluțiilor mici. Acesta este un motor de preluare corect, caracteristic eficiență și o resursă mare. Oficial, producătorul nu a indicat durata de viață probabilă a unui motor diesel de 1,5 litri, dar conform informațiilor proprietarilor de automobile 1.5 DCI cu succes ale drumurilor ruse de 300 mii kilometri.

Motorul este echipat cu o centură de distribuție. Înlocuirea sa trebuie efectuată la fiecare 60 de kilometri. Lipsa de instalare este o sensibilitate ridicată la calitatea combustibilului diesel umplut. De asemenea, este important să se monitorizeze starea uleiului de motor și să înlocuiți lubrifiantul cu o anumită periodicitate - la fiecare 8 mii de kilometri. O altă slăbiciune de 1,5 DCI este o pompă de combustibil nesigură. Costurile sale de înlocuire scumpe, astfel încât în ​​timpul achiziționării Renault Duster, este mai bine să acordați atenție configurației cu sistemul Delphi. Pentru a spune fără ambiguitate despre durata de viață probabilă a acestei unități de putere este dificilă. În multe privințe, resursa depinde de calitatea serviciului și de stilul de conducere. La motor a lucrat mai puțin de 300.000 km, este necesar să încercați să tăiați.

Motorul k4m.

Acest motor nu se aplică numărului de noi evoluții. Aceasta este o unitate de forță testat cu timp, care și-a dovedit adecvarea și fiabilitatea ridicată chiar și în timpul echipamentului Renault Megane și Renault Laguna. Este o continuare a unei serii de serii de înaltă tehnologie K7M. Noul cap al blocului cilindric, precum și 16 supape, 4 supape pe cilindru se bazează pe. Eliberat, atât cu o gestionare a fazelor, cât și fără ea. Resursa cu o întreținere adecvată este de 350-400 de mii de kilometri. Pentru a genera pe deplin potențialul centralei electrice, este necesar să se supună unui ordin de întreținere reglementat în timp, care include înlocuirea consumabilelor și a uleiului de motor.

Unitatea de alimentare K4M în funcție de calitatea combustibilului reumplut. Vitezele plutitoare sunt adesea observate cu benzină slabă. La un dezavantaj semnificativ, K4M poate fi atribuit în siguranță unei centuri de lemn slab. Resursa sa este de numai 60 de kilometri. În cazul unei stânci de supapă, prin urmare, strângeți-vă cu înlocuirea centurii este extrem de nedorită. Simultan cu înlocuirea unității, pompa și rolele sunt schimbate. Nu au existat boli cronice cronice de motoare cu mașina.

Motorul HR16DE-H4M

HR16DE-H4M - EVOLVED K4M Motor. Principala diferență este prezența unui lanț în locul unei centuri a mecanismului de distribuție a gazelor. De asemenea, unitatea de putere a achiziționat noi arbori cu came. Producătorul a decis să echipeze motorul prin mecanismul de modificare a fazelor distribuției gazelor, dar numai pe arborele de admisie. Există consecințe negative ale upgrade-ului trecut? HR16DE-H4M nu are hidrocompensatoare, și aceasta este probabil principala lipsă de motor. Cu toate acestea, ajustarea supapelor este necesară numai o dată la fiecare 100.000 de kilometri de rulare. Se efectuează destul de ușor: cu ajutorul șaibelor sau cu înlocuirea ochelarilor de supape.

Resursa este de fapt aceeași ca pe K4M - 350-400 de mii de kilometri. Unele proprietari de mașini cu un motor similar declară indicatorii mari ai resurselor de instalare - 450 și mai mult de mii de kilometri. Cu toate acestea, o astfel de cifră nu arată o supraestimare mitică sau sinceră. Motorul se simte bine pe cea de-a 92-a benzină, nu este atât de solicitantă de calitatea combustibilului, cum ar fi uleiul de motor. Se recomandă să se toarnă Elf 5W30 sau 15W40 recomandat.

Motorul F4R.

Motorul de două litri F4R este bine studiat de către Masters și Mecanică Auto, deci dificultățile cu repararea și întreținerea acesteia nu vor apărea cu siguranță. Se întâmplă diferite forțe - de la 130 la 140 de cai putere. Echipat cu o curea de distribuție cu o durată de viață minimă - 60 mii km. Are mai multe boli "cronice", care au cunoscut și de mult timp. De fapt, simultan cu centura nu reușește de gestionarea fazelor, mărturia căreia va fi operarea unui motor asemănător dieselului. De asemenea, este important să se prevină supraîncălzirea instalării, altfel pot apărea probleme cu blocul cilindrului.

Glandele încep să se scurgă atunci când trec primele 100 de kilometri, totuși, înlocuirea lor se realizează destul de ușor. Una dintre caracteristicile motorului este zgomotul motorului în timpul funcționării în zona de acționare Girm. De fapt, nu există consecințe grave de apariția excesului de zgomot prefigurați. De asemenea, F4R îi place să "mănânce" petrol, după cum reiese din comentariile multor proprietari. Dar acestea sunt defecte minore ale unității, care sunt mai mult decât compensate de intensitatea resurselor F4R. Până la prima revizuire, există o medie de 380 mii km.

Avantaje și dezavantaje

Principiul funcționării motorului pe benzină este aprinderea unui amestec de combustibil și aer în cilindru folosind o scânteie creată de bujie. Extinderea gazelor împinse pistonul, care, la rândul său, transformă arborele cotit și apoi transmite energie pe roți. Alimentarea cu combustibil este efectuată de o pompă specială care pompează amestecul în motor. Un astfel de sistem are o presiune scăzută, astfel încât pompa funcționează în mod constant. Benzina este o substanță foarte inflamabilă - chiar și o scânteie aleatorie din afara cilindrului poate să se retragă la perechea de combustibil în cazul unei defecțiuni sau accidente. În mașinile moderne există sisteme speciale care blochează scurgerea benzinei în timpul deteriorării furtunurilor și a altor elemente ale sistemului de combustibil. Benzina sau feedbackul diesel vă va spune ce este mai bine și mai rău.

Într-un motor diesel, dimpotrivă, există o presiune foarte mare, datorită căreia combustibilul este propus în cilindru. Avantajul important al unui astfel de sistem este că sub presiunea atmosferică obișnuită, setul de foc la motorină este foarte dificil. Aceasta, la rândul său, îmbunătățește semnificativ siguranța în comparație cu motorul pe benzină. De asemenea, simplifică stocarea combustibilului diesel acasă. Ca rezultat, benzina sau motorina este mai bună?

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, inginerii au fost dovediți de mult timp că benzina și motorina pot produce o putere complet diferită la aceeași cantitate. Acest rezultat este asociat cu intensitatea scăzută a energiei a unității diesel și, în plus, lucrarea care trebuie efectuată pentru a face amestecul.

Un important minus de motorină este costul ridicat de reparații. Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) eșuează cu o alergare mare și înlocuirea acestei părți va costa săptămânal și poate implica costuri suplimentare. Ar trebui să se acorde atenție calității combustibilului, deoarece combustibilul diesel slab purificat poate duce, de asemenea, la defecțiuni ale motorului. Faptul că motorul nu ar trebui să folosească combustibilul de vară în timpul iernii, aproape fiecare șofer știe. Cu toate acestea, ar trebui să se țină cont de faptul că această metodă va conduce foarte repede sistemul de combustibil în disperare, deoarece la temperaturi scăzute se solidifică Solard. Prin urmare, înainte de a face o alegere de benzină sau recenzie diesel, este mai bine să citiți de la proprietari.

Motoarele diesel turbged, inclusiv unitatea Power Renault Duster, au avantaje importante asupra motoarelor cu benzină. Un astfel de tip este caracterizat de o economie bună și în condiții egale pot consuma aproape o jumătate de amestec combustibil mai mic. De asemenea, motoarele turbo diesel au o tracțiune ridicată și un cuplu excelent. În medie, este peste 40-60%.

Block: 2/5 | Numărul de caractere: 2599 Sursa: https://zamenarenault.ru/duster/dvagatel-korobka/benzin-ili-dizel.html

Revizuirea proprietății Renault Duster

Având în vedere faptul că majoritatea șoferilor ruși preferă să achiziționeze versiunea cu tracțiune integrală a mașinii, Renault Duster este utilizat de fapt ca un SUV. Succesul mașinii în întregime și complet justificat: design unic, ergonomie excelentă, capacitate, centrale electrice intensive de resurse. Toate motoarele Duster sunt fiabile și puternice. Instalarea diesel este, de asemenea, caracterizată printr-o povară magnifică care promovează depășirea mașinii celui mai sever off-road. Mai multe despre resursele motoarelor de pe Renault Duster va spune comentariilor proprietarilor acestei mașini foarte cool.

Resurse diesel de resurse de 1,5 litri

  1. Evgeny, Moscova. Am un Renault Duster cu un motor diesel de 1,5 DCI din 2013. Masina îi place absolut tuturor, mi-a plăcut mai ales mașina pentru o înaltă tracțiune pe fund, ceea ce este foarte relevant pentru mașina unei clase similare. În ceea ce privește resursa motorului și potențialul instalării. Acum, pe kilometrajul crossover-ului meu de 125 mii kilometri de alergare. Turbina este încă în stare bună, nu au existat probleme cu ea. Vă recomandăm tuturor proprietarilor Renault Duster să respecte regulile elementare: să încălzească motorul înainte de a pleca și să nu se alăture motorului imediat după sosire. În ceea ce privește funcționarea maximă posibilă, pot spune cu încredere că Diesel se deplasează 300-350 mii km de noi. Digita poate varia într-o parte mare sau mai mică, totul depinde de calitatea serviciului.
  2. Alexey, Cheboksary. Conducerea conducerii Renault Duster 1.5 a călătorit din 2009 până în 2013. În acest timp, mai mult de 80.000 km au fost extinse. Ce pot spune despre mașină? Vândut pentru că a fost dezamăgit de configurația dieselului. Nu există încălzire de parbriz și nu există lansare la distanță, care este extrem de incomodă în timpul înghețului. Dieselul trebuie încălzit timp de 10-15 minute și este extrem de incomod să o faceți direct în mașină. De asemenea, Diesel nu este agregat de o cutie automată și, de asemenea, a început să mă aranjeze cu timpul. În plus față de tot, există întotdeauna riscurile de combustare a combustibilului și după cheltuieli pe reparații scumpe ale TNV-ului. Deși pompa de combustibil este jumătate din necazuri. Unde grav pe motorină este înlocuirea duzelor. În general, crossoverul este destul de bun și este potrivit pentru cei care nu se tem de nimic și îi place să riscă.
  3. Ivan, Tula. Publicat Renault Duster în 2015 cu un kilometru de 150 de mii de kilometri. Primul lucru a mers la OD, a confirmat că ultima dată când mașina a avut loc cu trecerea primelor 100 de mii. Am decis să înlocuiesc întregul set de lemn, de asemenea, a schimbat centura generatorului, plus consumabilele. Uleiul a inundat originalul, pe care producătorul le recomandă. Acum, kilometrajul este de 210.000 km. Înlocuirea căptușelilor, a trebuit recent să schimbe ambreiajul, glandele au început să scurgă, le-au înlocuit, de asemenea. Nu este nimic dificil în această lucrare. Încerc să înlocuiesc lubrifiantul, după 10 mii km. Care este rezultatul? Resursa de 300-350 mii km de motorină este destul de reală, motorul mașinii mele este încă suficient de vigoare.

Resursa motorului diesel cu serviciu cuvenită este de aproximativ 350 mii kilometri kilometri. Este important să se monitorizeze calitatea combustibilului diesel umplut și uleiul de ulei de combustibil. Deoarece elementele de lucru ale unității electrice sunt extrem de sensibile la calitatea acestor două componente.

Resursa motorului de 1,6 litri

  1. Vyacheslav, Novokuznetsk. Am un Renault Duster cu motor K4M la 114 cai putere. Unitate de putere foarte fiabilă și fără pretenție. În spatele volanului crossover timp de 9 ani. Au călătorit foarte mult, în acest timp aproape 280 de mii de kilometri au condus. Unitatea de alimentare funcționează încă fără plângeri. În acest timp, numai rack-ul stabilizatorului a fost înlocuit, curelele cu role și pompa, au schimbat consumabilele, în mod natural și asta este. Adică, nu au existat deloc defecțiuni grave.
  2. Igor, Yaroslavl. În spatele Renault Duster cu motorul H4M literalmente doi ani. Până acum, nu pot spune nimic despre resursa acestei instalații. Mașina a luat cu o ușoară kilometraj, acum primele 100 de mii sunt deja trecute. Lanțul nu sa schimbat, deși se apropie deja timpul. Componentele sale necesită înlocuirea numai în timpul reviziei. Ea însăși este fiabilă și ușor de înlocuit. Pentru o sută, au spus că aceasta este o unitate de putere de înaltă calitate, dar are mai multe defecte. Dacă sunteți judecat de practica de a exploata motorul pe Nissan Qashqai, pot să apară inelele de piston cu frunze de ulei cu kilometraj de 100.000 de kilometri. Până acum, acest lucru nu a fost observat pe mașina mea. Cu toate acestea, este posibil să existe o problemă din două motive: depozite constante ale înlocuirii uleiului de motor și de călărie pe termen lung pe revune scăzute.
  3. Maxim, Moscova. Am o operare suficientă a lui Renault Duster cu un motor 1.6. Mașina achiziționată în cea mai simplă configurație din 2010. Astăzi, kilometrajul 200 de kilometri. Problemele cu motorul au fost, dar nu semnificative. La început, de îndată ce am dus 15 mii km, am început să înotăm. Cel mai adesea, problema sa simțit în timpul lansării "frigului". A început să caute cauza și a găsit-o în cele din urmă. Se află în așezarea accelerației. Acesta poate fi înlocuit cu o instanță cu articolul 8200068566, este relativ ieftin, după ce este montat, cifra de afaceri a fost normalizată. În general, motorul K4M este capabil să treacă cel puțin 400 de mii de kilometri.

Renault Duster cu un motor de 1,6 litri sub capotă nu este foarte popular. Unități de putere K4m și H4M fără pretenție și fiabile. Ele sunt aproape identice într-un plan constructiv, cu excepția unor noduri de lucru. De exemplu, H4M are un lanț, caracterizat printr-o durată lungă de viață, mai degrabă decât cu centura de distribuție de pe K4m. Ambele motoare au defecte structurale mici, care sunt ușor eliminate cu costuri financiare minime.

Resurse de 2.0 litri de putere

  1. Egor, Vladivostok. Astfel încât ei nu au spus, dar motorul de două litri sub capota Duster este imediat simțit. Este ușor să mergeți în sus, cu aceeași ușurință, sunt depășite diferite obstacole. A rănit 200.000 km. Folosesc mașina literalmente în fiecare zi. Este convenabil ca să se plimbe în viața de zi cu zi, să lucreze, la cumpărături, puteți, de asemenea, să atingeți călătoria sau să aranjați un balast în pădure. Sub capota nu a fost deloc. Dealerul a schimbat uleiul de motor, un cabină și un filtru de combustibil. Acum folosesc producătorul recomandat de ELF Excellium LDX 5W40. Motorul de pe acesta este stabil, constant, revoluțiile nu înot. Va dura 300 de mii fără probleme, și apoi să vedem. Principalul lucru nu este de a economisi pe întreținerea și repararea mașinii.
  2. Alexey, Chita. La Renault Duster 2.0 4x4 cu motorul F4R din 2016. De fapt, numai astăzi a trecut perioada de funcționare. Nu pot auzi nici un fel de agători de la momentul calendarului calendarului. Deși, după cum se spune, zgomotele străine sunt o caracteristică a operațiunii de două litri. Mașina cu motorul F4R dobândește în mod intenționat. Un bun prieten este aceeași modificare a lui Duster, peste 200.000 km condus pe ea. El a spus că nu au existat dificultăți și costuri financiare pentru repararea motorului. Potențialul de la motor este mare - 400.000 de kilometri până la prima revizuire este că forțele de până la bye. Există, de asemenea, mai multe cunoștințe ale șoferilor de taxi care au trecut pe Daster de 450 de mii.
  3. Nikolay, St. Petersburg. A luat Duster în 2013 pe piața secundară, motorul F4R, puterea de 143 CP Kilometrajul este deja de 300 de mii de kilometri. La început, el a folosit combustibilul AI-92 "Lukoil", după care a trecut la AI-92. Folosesc mașina zilnic, dar uleiurile nu cad, în timpul înlocuirii numai elful recomandat. Există mai multe servicii tehnice. Va începe în frig fără probleme, acum sunetul exterior a venit din regulatorul de fază a arborelui cu came de evacuare, dar, în general, comportamentul mașinii nu sa schimbat. La început, motorul nu a tras prost, dar după împingere a devenit mai bună, nu știu, ar putea ajuta cu adevărat intermitent, deși toată lumea spune că este inutil. Următoarele vor fi efectuate independent. Cred că serviciul independent este mult mai bun. Deci și 400 000 de kilometri vor trece.

Pentru zeci de ani de serviciu, unitatea de 2,0 litri F4R a dezvoltat o reputație ca un motor simplu, extrem de simplu, cu mare potențial. Resursa reală a instalației este de 400 mii kilometri. Procedura de întreținere a standardului F4R și nu va cauza dificultăți chiar și la un driver începător.

Pro și contra unităților de putere diesel

Diesel are două avantaje importante față de un motor pe benzină - acesta este un fenomenal, de 1,5 - 2 ori, economisind combustibil și ridicat, în medie cu 40 - 60%! Un cuplu mai mare și de tranzacționare. Deci, la intersecțiile obișnuite, puteți atinge de la al doilea, este normal, când întoarcerile sunt ușor deasupra inactivului, există deja o tracțiune bună. Motorul are o resursă ridicată.

Minusurile motorului diesel pot fi atribuite, după cum sa menționat deja, sensibilitatea la calitatea combustibilului diesel, serviciul costisitor, repararea și piesele de schimb, RVShodniki scumpe, o etichetă de preț mai mare pentru cumpărare, creșterea zgomotului. Lansarea de iarnă foarte enervantă - la temperaturi de mai jos -30, Duster pur și simplu nu începe dacă temperatura este ușor mai mare, va începe să se încălzească foarte mult. Consumul de MAS.

LA este, de asemenea, considerabil mai mare decât cea a benzinei. Interrevice kilometrajul este mult mai puțin competitiv, 10 mii km. Împotriva a 15. Uleiul trebuie, de asemenea, să se schimbe mai des, la fiecare 8-10 mii km. Există un răspuns rău al pedalei "Gaz", cu o presă ascuțită - o încetinire a reacției.

Mulți dintre planificatori dobândesc o mașină, după ce a studiat condițiile de piață și determină cercul sarcinilor, pentru a rezolva care va fi folosit, studiind funcționalitatea etc., opriți alegerea pe Renault Duster. Și acest lucru este de înțeles, pentru că, în general, mașina sa dovedit a avea succes. Rezolvarea problemei cu alegerea unei mașini, pune automat o întrebare mai dificilă - ce să luați un duster - benzină sau motorină?

Compararea motorului

Și Lăsați Renault să ne înțeleagă că SUV diesel nu poate fi ieftin, în țara noastră va vedea că autoturisme cu motor diesel rar. În ceea ce privește brandurile bugetare, crossover-ul francez nu are concurenți. Cu toate acestea, nu toată lumea alege versiunile diesel, în ciuda demnității aparent "flagătoare" - economii de combustibil, fiabilitate, dorință bună pe Nizakh etc. Potrivit statisticilor, în momentul în care mașinile de benzină au pus înregistrările de vânzări, iar coada uneori întinse de luni - Vânzarea de opțiuni diesel nu depășește 10%. De ce? Să încercăm să ne dăm seama.

Avantaje și dezavantaje

Probabil, nu primul deceniu nu abonează la disputele de autovehicule. Ce motor - Diesel sau benzină mai bine pe Renault Duster. Atât aceia, cât și ceilalți operează masa argumentelor care confirmă punctul lor potrivit. Cu toate acestea, după o examinare mai strânsă, vedem că nu totul este atât de simplu. Faptul este că fiecare dintre versiunile motorului este unică în felul său, adică. Are doar avantaje, caracteristici, dezavantaje, proprietăți.

Motoarele comparate sunt aproape toate diferite: și principiul operațiunii și partea tehnică (cu excepția unora dintre principalele soluții tehnice), resursele, combustibilii, costul de proprietate etc. Prin urmare, este lipsit de ambiguitate să răspundem Întrebarea - Ce este mai bine - este imposibil. Pentru a înțelege situația, este necesar să comparăm principalii indicatori ai motoarelor - acest lucru vă va ajuta să înțelegeți care dintre ele, luând în considerare condițiile de funcționare și nevoile emergente, aveți nevoie de ea.

Ce motoare are un Renault Duster

Motoarele instalate pe Renault Duster au fost de mult timp cunoscute sub numele de unități fără probleme și de încredere, cu o durată de viață mare și o întreținere ieftină. Este necesar să se înțeleagă că diferitele principii ale funcționării motoarelor diesel și benzinei Renault Duster, le dau și caracteristici diferite. În motorul pe benzină, eticheta vaporilor de benzină are loc cu ajutorul lumanarilor și lipsei de înaltă presiune în sistemul de combustibil. Combustibilul este alimentat cu pompă de presiune scăzută, care funcționează în mod constant.

Comparaţie

Aprinderea combustibilului injectat sub presiune înaltă în motorină este cauzată de o creștere ascuțită, multiplă a presiunii în cilindri. Prin urmare, chiar având același gunoi, motorul pe benzină va fi mai puternic. Acest lucru este cauzat de intensitatea energetică slabă a motorului diesel, deoarece O parte din puterea merge la crearea de presiune ridicată în sistemul de combustibil și cilindri.

La achiziționarea de Duster, sunt disponibile 3 motoare, 2 benzină și 1 motorină. Ia în considerare.

  • H4M - versiunea postearnitală a K4M, având un bloc de cilindru din aluminiu (K4M a fost un fontă), unitatea lanțului de sincronizare, o gestionare a fazelor, care oferă un sclav euro Euro 5. Volumul 1598 până la / cm, puterea. 114 l / s, rece. Momentul 156 n / m, accelerație de până la 100 km / h - 11 secunde, consum mediu de 7,4 litri. Cu toate acestea, într-un mediu de autovehicule, plângerile privind creșterea consumului de petrol în timpul funcționării.
  • F4R - După îmbunătățiri repetate, ultimul dintre acestea a fost produs în 2015, motorul a primit un cap de cilindru din aluminiu, o gestionare a fazelor care furnizează EURO 5 Ecoconormi și a adăugat 8 l / s. Sclav Volumul 1998 la / cm, puterea 143 l / s, abruptă. Momentul 195 n / m, overclocking până la 100 km / h - 10,3 secunde, consum mediu de 8,7 litri. Există plângeri de proprietari pentru lansarea dur, sunet de sincronizare, ceață de ulei în zona de acoperire a supapei.
  • Doreastayling, 90 de motor diesel, nu a fost luată în serios, în ciuda lui 200 n / m la 1750 rpm. Acest lucru nu este, în general, rău, iar această tracțiune corespunde unei unități de 150 de benzină. Modelul aceluiași DCI instalat după restabilirea demonstrează creșterea caracteristicilor, aproape toți parametrii. Sclav Volumul 1461 K / cm, puterea 109 l / s, rece. Momentul 240 n / m, clasa Eco 5, accelerație de până la 100 km / h - 13,2 s, consum mediu de 5 litri.

Efectuarea unei alegeri - un motor cu benzină sau diesel - este necesar să se țină seama de mai mulți factori:

  • Motorul de benzină este mai rapid, câștigă atunci când overclocking și mai multe viteze;
  • Motorul pe benzină este mai ușor și mai ieftin în serviciu;
  • Cu serviciul potrivit al motorului diesel de mai sus;
  • Dieselul are o eficiență mai mare, este de 1,5-2 ori mai economic;
  • Sistemul de combustibil diesel este foarte sensibil la calitatea motorului diesel;
  • Damsurneala unui motor diesel pe Reving Low va fi foarte populară în off-road.

Interacțiuni cu combustibilul în motorul Renault Duster

De asemenea, punând întrebarea, ce versiune a lui Daster este mai bună, este necesar să se țină seama de faptul că versiunea diesel este disponibilă numai cu MCP (5-stupas. Pe tracțiune frontală și 6-stupas. Pe toate- Roată), atunci când cumpărați o versiune pe benzină, puteți alege un pachet cu control automat.

Pro și contra de mănuși de putere pe benzină

Motoarele pe benzină DUSTER are o dinamică bună, fără pretențios și relativ ieftin în serviciu și reparații. Ele sunt destul de izbitoare și pe pistă și când depășesc și, dacă trebuie să începeți pe semafor. Ei au o sensibilitate scăzută la calitatea combustibilului și piese de schimb relativ ieftine. Motoarele sunt fiabile (au reușit să lucreze și să ia o navigare pe alte modele), au o resursă mare și un interval interviu. Este demn de remarcat și mai ușor, în comparație cu motorina, lansarea în îngheț.

Minusurile din motoarele de benzină sunt puțin, dar sunt. Consumul este destul de mare, cu standardele din fabrică de aproximativ 10 litri, în mediul de depozitare sunt recomandate în timpul iernii și în prezența blocajelor de trafic, Orient la 12 litri. Benzină. Același lucru este valabil și pentru petrol. De exemplu, motorul F4R, conform acelorași locuitori, "mănâncă" mai mult de jumătate de litri pe 1 mii km. Alerga. Există o problemă atunci când înlocuiți lumânările - este nevoie să scoateți galeria de admisie.

Pro și contra unităților de putere diesel

Diesel are două avantaje importante față de un motor de benzină - acesta este un fenomenal, de 1,5 - 2 ori de economisire și un nivel ridicat, în medie cu 40 - 60% mai mare cuplu și tranzacționare. Deci, la intersecțiile obișnuite, puteți atinge de la al doilea, este normal, când întoarcerile sunt ușor deasupra inactivului, există deja o tracțiune bună. Motorul are o resursă ridicată.

Minusurile motorului diesel pot fi atribuite, după cum sa menționat deja, sensibilitatea la calitatea combustibilului diesel, serviciul costisitor, repararea și piesele de schimb, RVShodniki scumpe, o etichetă de preț mai mare pentru cumpărare, creșterea zgomotului. Lansarea de iarnă foarte enervantă - la temperaturi de mai jos -30, Duster pur și simplu nu începe dacă temperatura este ușor mai mare, va începe să se încălzească foarte mult. Consumul de MAS.

LA este, de asemenea, considerabil mai mare decât cea a benzinei. Interrevice kilometrajul este mult mai puțin competitiv, 10 mii km. Împotriva a 15. Uleiul trebuie, de asemenea, să se schimbe mai des, la fiecare 8-10 mii km. Există un răspuns rău al pedalei "Gaz", cu o presă ascuțită - o încetinire a reacției.

Să ne rezumăm

Diesel sau benzină - Ce este mai bun? Nu poate exista un răspuns direct aici, deoarece toate modelele avute în vedere sunt moderne și fiabile, au propriile lor minusuri și profesioniști, iar liderii non-alternativi, cum ar fi cei din afară, nu sunt respectate. Totul depinde de sarcinile pentru care este cumpărată mașina. Factorii determinanți sunt condițiile de funcționare.

Benzină sau motorină pe Renault Duster

Pentru runde mari și off-road, dieselul este mai potrivit, dar aici obțineți o întârziere de reacție la pedala de gaz și accelerarea "ca un autobuz". Cu toate acestea, pentru șoferii calm, pentru tije, pentru fanii "Pokatushek" de către off-road etc. - O opțiune destul de potrivită. Dar când se deplasează pe autostradă la viteză mare, arată dinamica mai rea decât motorul pe benzină 143 HP

Atunci când solicită o dinamică bună și runde relativ mici, alegerea potrivită va fi un motor pe benzină. Adăugați confort atunci când călătoriți și alegeți un set complet cu ACP. Singura minus "voință", motorul, în special în realizarea cu mitralia. Dar chiar și pe un drum ușor, tipul de tracțiune lipsește, motorul pe benzină pierde cu un motorină.

Renault Duster sa stabilit ca o mașină fiabilă și permisă în orice condiții, fie că este vorba de un oraș sau un drum liber. Duster, printre puțini pe piața rusă, este prezentată spre vânzare cu o unitate de putere diesel. Să comparăm toate avantajele și dezavantajele Dusterului cu un motor pe benzină și diesel.

Renault Duster cu un turbodiesel de jumătate de litru - o propunere care nu are analogi în Rusia. Crossover cu tracțiune integrală cu un preț bugetar de aproximativ un milion. Ce are un cumpărător de mașini, în plus față de economii evidente pe combustibil? Luați în considerare modificările pro și contra.

Avantaje și dezavantaje

În țara noastră, ponderea vânzărilor de motoare diesel este de 7-8% din suma totală. Cu toate acestea, cumpărătorii preferă Renault Duster, împreună cu popularul Tayota Land Cruiser și BMW X5.

Unul dintre avantajele evidente este prețul, fluctuând în zona unui milion. Pentru acești bani, obțineți un motor diesel de 109 buget, cu o mecanică completă și cu șase trepte ". Mașina este ușor accelerată datorită cuplului ridicat de la revune scăzute, care contribuie la o modalitate ușoară de a depăși pe autostradă și de a conduce prin zăpadă / nisip.

Cumpărătorii au adesea probleme legate de lipsa de motorină. Cum se comportă mașina atunci când realimentarea combustibilului de calitate scăzută? Există o temperatură confortabilă în salon în timpul iernii? Referindu-se la testele de marcă, reprezentanții ruși ai Renault susțin că mașina este adaptată la condițiile noastre. Are alte lumânări incandescente, un radiator și un încălzitor de salon electric suplimentar.

Diesel K9K însuși este departe de Nou, sunt echipați cu unele modele de Renault și Nissanov, în principal crossovers. Ultima modificare adăugată la turbomotorul 19 HP și un cuplu de 40 Hm. Timpul de overclockare al noului motor a scăzut la 13,2 secunde față de ultimele 15 secunde. Scala modificărilor sunt resimțite.

Pro și contra unităților de alimentare cu benzină

Unitatea de benzină de 1,6 litri nu este un nou duster, a lucrat mult timp pe Nissans. Este sincer mai bun decât un motor cu Logana (102 CP), slab pentru sistemul 4 × 4. Accelerează dificultate, astfel încât șoferul este forțat să lucreze din greu cu pârghia cutiei și să rotească motorul la revoluții înalte, ceea ce duce la consumul mare de combustibil.

Renault Duster 2 litri

Agregat de putere de două litri

Pe autostradă, benzina se mișcă rapid și dinamic și este esențial - în cabină mai liniștită decât un motor diesel. Aproape se mișcă în condițiile de teren dificil: nu există suficientă tracțiune pentru ascensoare abrupte. Momentul maxim de rotire 156 Hm cu revoluții de 4000 / min. Cutia "automată" pentru astfel de motoare nu este instalată.

Versiunea cu un motor de 2,0 litri este puternică și dinamică, dar și combustibilul crește mai mult decât opțiunile cu volume mai mici. Acest dasster este produs într-o configurație atractivă, cu unitate completă și transmisie automată.

Potrivit comercianților Renault din Rusia, mai mult de jumătate din conturile de vânzări tocmai pe tracțiunea integrală Daster 2.0 L, cea de-a treia parte cade pe opțiunea cu motorul benzinei de 1,6 și 10% - pe versiunea diesel de 1,5 DCI. Astăzi, o gamă de modele de dealeri de mașini a fost completată cu motoare diesel și, prin urmare, creșterea vânzărilor este prevăzută. Până în prezent, în majoritatea cazurilor, achiziția a fost disponibilă numai sub comanda.

Pro și contra unităților de putere diesel

Crossoverurile modificate cu ușurință cucerirea ascensoarelor abrupte din cauza unei împinse bune asupra revoluțiilor mici. Versiunea diesel a lui Daster, datorită neutralizatorului, clearance-ul de drum este de 2 cm mai mică decât cea a benzinei. Adesea, în condițiile exploatării extreme, neutralizatorul din partea de jos este grav deteriorat și apoi sunt scos deloc.

Motor diesel Renault Duster

Motor diesel Renault Duster

Funcționarea Diesel Duster depinde direct de calitatea combustibilului în sezon. Merită să reflectăm odată o dielair de calitate slabă - și nu mai există economie. Va fi întotdeauna corect să conduci numai la stațiile normale de gaze, în timp ce în offseason pentru a clarifica care DT (interseason, iarna, vara). La turnarea combustibililor de calitate slabă, debitul este aproape de benzină de 10 litri la 100 km sau chiar să le depășească. Mașina încetează să accelereze rapid, ca răspuns doar tremura motorul și cutia de viteze. Diagnosticare În astfel de cazuri, recomandă ca sistemul de alimentare cu combustibil și duza să fie șters.

Înainte de debutul de iarnă, se recomandă schimbarea uleiului pentru iarnă, va facilita în mare măsură lansarea chiar și în -25-30. Există întotdeauna o opțiune de instalare a încălzitorului motorului, deoarece lansarea în frig face deteriorarea oricărei mașini.

În blocarea de trafic urban, se utilizează aproximativ 8 l / 100 km de combustibil, consumul pe timp de pe pistă va fi de numai 6,5 litri pe un segment de sutare de ouă. Conform rezultatelor, diferența cu motoarele pe benzină - 4 litri de la fiecare sută de kilometri! Având în vedere prețurile rusești pentru combustibil, modificarea dieselului este relativ cu o versiune de benzină a volumului 1.6 Pay off după 80.000 km de alergare, iar opțiunea cu un volum de 2.0 litri cu motor de benzină este de 30.000 km. Și acest lucru este în ciuda faptului că prețul DT deasupra prețului benzinei AI-92 și AI-95.

Dușul turbocompresor este mai solicitant de întreținere: Se recomandă să faceți acest lucru la fiecare 10.000 km, cu o versiune de benzină - 15.000 km. Și costul întreținerii programate a mașinii, potrivit datelor oficiale Renault, proprietarul versiunii de benzină va fi mai ieftin. Volumul uleiului este turnat în funcție de tipul de unitate de alimentare. Costul întreținerii ar trebui să includă, de asemenea, graficul înlocuirii planificate a centurii de distribuție, astfel încât eșecul centurii să nu fie condus la cârpa supapei.

Să ne rezumăm

Diesel Duster este universal, bun pe off-road și economisește combustibil. Este potrivit pentru căutarea drumurilor, excursii frecvente și îndepărtate în țară. Dar, în ciuda avantajelor semnificative, cota sa în vânzările totale este destul de scăzută. În Europa, costul DT este semnificativ mai mic decât costul benzinei. Poate, prin urmare, vânzarea "Diesel" de Duster pe piața mondială - 60%. Marketers Renault consideră că este foarte promițătoare.

Crossover cu un motor cu benzină va fi confortabil în blocajele de trafic. Mașina nu reacționează atât de mult la benzina de calitate slabă, dacă nu este regulată. Versiunea pe benzină este mai accesibilă, costul său este sub motorină. Puterea, dimpotrivă, nu ajunge la condiții off-road.

Mașinile cu motoare diferite se disting și nu au beneficiile reciproce. Ele sunt pur și simplu concepute inițial pentru diferite tipuri de condiții de funcționare. Făcând o alegere: Duster - Diesel sau benzină, fiecare proprietar de mașină alege o mașină în funcție de stilul de conducere și drumuri inerente, care conduce în principal.

Добавить комментарий