Cutie de viteze robotică: dispozitiv, defectuos, întreținere

Cutie de viteze robotică, numită altfel o cutie de robot, a încetat deja să fie o noutate tehnologică. De fapt, este o transmisie mecanică modificată, în care comutarea de viteză este efectuată automat. O astfel de unitate de astăzi este de interes pentru un număr din ce în ce mai mare de entuziaști ai mașinilor, deci Avto.pro. Am decis să înțeleg avantajele și dezavantajele acestei unități, precum și să rezolvăm dispozitivul, defectele majore, precum și caracteristicile de funcționare și întreținere.

Cu versiunea completă a articolului pe care îl puteți vedea Aici .

Cutie de viteze robotică: dispozitiv, defectuos, întreținere

Avantaje și dezavantaje ale roboților cutii

Roboții cutiilor au apărut relativ recent, dar au devenit rapid populare. Entuziaștii de mașini au evaluat confortul și confortul pe care îl oferă. Iubitorii motorsport au acordat atenție celor mai perfecți roboți care ar putea schimba transferul pentru Acțiuni secunde . Desigur, aceste agregate au propriile lor minusuri, dar să începem, poate, din avantajele:

  • Cutii de viteze robotice sunt destul de fiabile - se bazează pe o cutie de viteze manuală, care este mai fiabilă decât variantele și chiar "automata";
  • Numărul de transmisii în roboți corespunde numărului de unelte din transmisii mecanice;
  • Unitatea este suficientă pentru a repara suficient;
  • Transmisia cu o cutie de viteze robotică are o resursă operațională semnificativă - resursa ambreiajului este de 40% mai mare decât cea a "mecanicii";
  • În unitate este ușor de implementat funcția transmisiei manuale;
  • Unitatea crește eficiența combustibilului a transportului.

Se pare că roboții sunt lipsiți de defecte. Acest lucru nu este cazul, totuși, trebuie remarcat faptul că devin din ce în ce mai populare și în cerere, spre deosebire de același lucru Variatori . Apropo, din ultimele agregate robotice diferă și versatilitatea. Variantele sunt de obicei instalate pe autoturismele - au anumite limite de capacitate - între timp, deoarece cutiile robotului pot fi echipate Aproape orice transport . Dacă vorbim despre minusuri, atunci RCPP nu se laudă:

  • Punerea puțin lentă a vitezelor și a "letargiei" generale a transmisiei (problema se află adesea într-o parte a programului imperfect);
  • Unele modele ale agregatelor nu se manifestă atunci când pornește de la locul și, uneori, la comutarea uneltelor (și problema părții programului);
  • Multe modele de roboți-roboți nu pot fi reprogramați;
  • În unele condiții, șoferul trebuie să treacă la schimbarea manuală a vitezelor.

După cum puteți vedea, deficiențele agregatelor robotice nu sunt atât de mult. Multe unelte negative au fost colectate în acei ani când au devenit masiv echipați cu transportul de călători. Opiniile șoferilor au fost echipate cu preocupări auto, astfel încât roboții de astăzi să poată fi îndrăzneți să numească următoarea etapă de dezvoltare. Cutii de viteze mecanice . Astăzi există multe mașini cu RCPP pe drumuri, a căror parte software nu poate fi schimbată, dar puteți reface roboții moderni.

Cutie de viteze robotică: dispozitiv, defectuos, întreținere

Caracteristice defecțiuni

Adesea puteți auzi că cutiile de viteze robotice sunt extrem de nesigure. Primele modele ale unor astfel de agregate și au eșuat într-adevăr destul de des, dar modelele mai noi sunt puțin inferioare MCPP tradiționale și transmisiei automate și performanței. In favoarea Boxe roboți Spune faptul că ei devin din ce în ce mai populare în industria automobilelor. Cu toate acestea, despre ele Defecțiuni caracteristice Merită să vorbim. Principalele caracteristici ale defectelor includ:

  • Ambresiunea de ambreiaj;
  • Reacție prea lentă la o creștere a revoluțiilor unității electrice;
  • Apariția zgomotului sonor (bate, buzzing sau urlă);
  • Funcționarea indicatorului de lumină de pe tabloul de bord;
  • Jalks cu schimbare automată de schimbare în timpul mișcării netede;
  • Scurgerea lichidului de transmisie;
  • Ieșire completă de transmisie.

După cum deja știe cititorul, cutiile automate sunt în mod inerent îmbunătățite " Mecanică "Deci, pentru ei se caracterizează prin aceleași defecte ca și pentru transmisiile manuale obișnuite. În special:

  • Uzura furcii de selecție a vitezei;
  • Purtați rulmenți de rulare.

Componentele electrice ale RCPP pot de asemenea să nu reușească. În ciuda faptului că în unitățile robotice aproape întregul electrician are Resurse operaționale mari , defalcările nu sunt rare. Mai ales când vine vorba de RCPP Modelele din punct de vedere moral . Puteți observa astfel de defecțiuni:

  • Burnout-ul contactelor dispozitivelor electrice;
  • Deteriorarea cablajului;
  • Ieșirea senzorilor în ordine;
  • Grupuri de contact Burnout;
  • Defecțiunea unității de control.

De regulă, electricianul eșuează din cauza supraîncălzirii. Motorul este important pentru a monitoriza eficiența sistemului de răcire. De exemplu, canalele canalelor pot cloga - acest lucru va duce la dificultate Lichid de răcire Cu supraîncălzirea ulterioară a elementelor individuale ale RCPP. De asemenea, merită vizionată Starea de petrol . Nu numai că previne frecare uscată, dar iau și scoateți excesul de căldură.

Cutie de viteze robotică: dispozitiv, defectuos, întreținere

Pe scurt despre întreținere

Pentru o muncă neîntreruptă, caseta robotului este necesară pentru a-l servi periodic. Experții remarcă faptul că RCPP ar trebui să servească cel puțin o dată la fiecare 50 mii km. Kilometraj. . În acest caz, este recomandat strict pentru a curăța contactele sau înlocuirea acestora, dacă este necesar. Se referă, de asemenea, la înlocuirea lichidului de răcire. Toate consumabilele necesare pot fi găsite în magazinul obișnuit de produse chimice auto sau în magazinul online. Deși pot face fără hachere, ne concentrăm pe cititori: unitățile robotice sunt exigente Calitatea serviciului Și este imposibil să se salveze - poate să se topească într-o defalcare, cu eliminarea căreia poate fi detectată într-un ban.

La înlocuirea uleiului, se recomandă petrecerea așa-numitei. Adaptarea punctului de captare a gripului. Adaptarea va rezolva problema răspunsului târziu al "robotului" și va permite, de asemenea, exploatarea elementelor ambreiajului uzate puțin mai mult. După adaptare, utilizarea mașinii devine mult mai confortabilă - marchează toți proprietarii de transport cu o cutie de viteze robotică. Rețineți că, dacă transmisia a început să publice o scârțâire în timpul lucrului, adaptarea Este puțin probabil să vă ajutați . În acest caz, trebuie să contactați o stație de service pentru diagnosticare. Cu o probabilitate mare, va fi necesar să înlocuiți componentele ambreiajului.

Ieșire

Cutiile de viteze robotice devin din ce în ce mai populare. Multe autocontraceri străini își dau modele de vehicule proprii într-unul din pachetele sale. În același mod, de exemplu, Avtovaz, lansat Lada Grana. cu RCPP. Motivele pentru o astfel de popularitate a roboților foarte mult. Acest lucru este confortabil și simplitatea în management și eficiența combustibilului. Cele mai moderne modele ale agregatelor comuțin foarte repede transmisiile și chiar cedează reprogramarea. În comparație cu primele modele, roboții moderni au străduit și au devenit principalul concurent pentru "mecanica" bine-cunoscută și testată.

Pentru a răspunde la această întrebare, va trebui să vă amintiți dispozitivul unei cutii de viteze manuale obișnuite. Baza "mecanicii" clasice este de două arbori - primar (prezentator) și secundar (sclav). Un cuplu din motor este transmis la arborele primar prin mecanismul ambreiajului. Din arborele secundar, momentul transformat se duce la roțile de lider. Și la primar, iar pe copaci secundari sunt plantați unelte, pereche în logodnă. Dar pe uneltele primare sunt rigide și pe rotate secundare - liber. În poziția "neutră", toate uneltele secundare scroll pe arborele liber, adică, cuplul de pe roți nu vine.

Înainte de a porni transferul, șoferul stoarce ambreiajul, deconectarea arborelui primar de la motor. Apoi, maneta PPC prin sistemul de pe arbore secundar, dispozitive speciale sunt mutate - sincronizatoare. Când conectați ambreiajul de sincronizare, uneltele de transmisie secundare este montat pe arbore. După pornirea ambreiajului, cuplul cu un coeficient dat începe să fie transmis la arborele secundar și de la acesta - pe angrenajele și roțile principale. Pentru a reduce lungimea totală a casetei, arborele secundar este adesea împărțit în două, distribuind uneltele conduse între ele.

Schema de lucru simplificată 5-Viteză Cutie de viteze mecanice.

Principiul de funcționare a cutii de viteze robotizate este absolut la fel. Singura diferență este că servo-urile sunt angajate în închiderea / deschiderea ambreiajului și alegerea transferurilor în "robotul" - servomotoare. Cel mai adesea este un motor electric pas cu pas cu o cutie de viteze și un actuator. Dar servomotoarele hidraulice se găsesc.

Punctul de control robotic Sensodrive aplicat pe mașinile de brand Citroen.

Gestionează unitatea electronică de acționare. Pe comanda pentru a comuta prima mașină servo stoarce ambreiajul, al doilea mișcă sincronizatoarele, inclusiv transmisia necesară. Apoi, prima eliberare fără probleme a ambreiajului. Astfel, pedala de ambreiaj din cabină nu mai este necesară - când ajunge echipa electronică, totul va face totul. În modul automat, comanda de schimbare a transmisiei provine dintr-un computer care ia în considerare viteza, viteza motorului, ESP, ABS și alte sisteme. Și în manual - comanda de comutare oferă șoferului utilizând selectorul cutiei de viteze sau furtul petalelor.

Ricardo pe exemplul "robotului" Easytronic din modelul Opel Corsa oferit pentru a înlocui servomotoarele separate pentru ambreiaj și selectând un singur servomotor electromagnetic. Acest lucru a redus dimensiunea și masa unității. Și, cel mai important, mecanismul de selecție a transmisiei a început să lucreze mai repede, iar perioada totală de ieșire a scăzut la 0,35 secunde. În partea de sus - serial easytronic, în jos - desenarea dezvoltării Ricardo.

Problema "robotului" este lipsa feedback-ului cu privire la ambreiaj. O persoană simte momentul închiderii discului și poate comuta viteza rapid și ușor. Și electronicii sunt forțați să fie reasigurați: pentru a evita jalks și a salva ambreiajul, "robotul" sparge fluxul de alimentare de la motor la roți în timpul comutării. Sunt obținute eșecuri disciplinate asupra accelerației. Singura modalitate de a obține confort atunci când comutarea este de a reduce timpul lor. Și aceasta, din păcate, înseamnă creșterea prețului întregii structuri.

Pioneer Mass utilizează casetele de pradă a fost preocuparea Volkswagen folosind DSG ( S tricon. La Audi) atât pe tracțiunea față și pe modelele cu tracțiune integrală cu motoare instalate longitudinal și transversal. Abrevierea DSG (cutia de viteze directe - cutia de strunjire directă) a devenit una fără legătură cu două gheare - deși, de fapt, este doar o marcă comercială.

Decizia revoluționară a fost că a apărut la început 80-h. Transmisie cu două DCT de cuplare (transmisie cu ambreiaj dublu). Luați în considerare munca ei pe exemplu 6-Viteză Volkswagen Group DSG Preocupare. Cutia are două arbori secundari cu vitezele slave și sincronizatoarele situate pe ele - ca un golf "mecanic" de șase trepte. Accentul este că arborii primari sunt, de asemenea, doi: ele sunt inserate unul în celălalt pe principiul salarioților. Fiecare dintre arbori se conectează la motor printr-un ambreiaj separat multi-disc. Pe arborele primar exterior, treptele din al doilea, al patrulea și al șaselea angrenaj sunt fixate, pe primul, în primul rând, al treilea, al cincilea și invers. Să presupunem că mașina începe overclocking de la fața locului. Prima transmisie se aprinde (cuplajul blochează prima unelte de transmisie). Primul ambreiaj este închis, iar cuplul prin arborele primar interior este transmis pe roți. Merge! Dar, simultan cu includerea primei transmisii, electronica inteligentă prezice includerea ulterioară a celui de-al doilea - și blochează uneltele secundare. De aceea, astfel de casete sunt numite și preselative. Astfel, două transmisii sunt incluse imediat, dar nu se produce o încurcătură - uneltele de transmisie de vârf se află pe arborele exterioare, al cărui ambreiaj este deschis.

Starea DSG atunci când se deplasează pe prima treaptă de viteză. Cuplajele au blocat anchetele 1-y. и 2-y. Transmisii.

Când aparatul este vorbit suficient și calculatorul va rezolva transmisia, prima prindere se deschide și cel de-al doilea ambreiaj este închis simultan. Cuplul trece acum printr-un arbore primar extern și un cuplu de transmisie a doua. Cel de-al treilea copac a fost deja selectat pe arborele interior. În timpul încetinirii, aceleași operații apar în ordinea inversă. Tranziția are loc aproape fără a sparge fluxul de putere și cu viteză fantastică. Boxul de golf serește de opt milisecunde. Comparați de la 150 ms pe Ferrari Enzo!

Starea DSG după trecerea la 2-y. Transmisie. A treia Transferul așteaptă rândul său.

Cutii dublu-ambreiaj mai economice și mai rapide decât mecanice tradiționale, precum și mai confortabile decât "Automate". Principalul dezavantaj este un preț ridicat. A doua problemă este incapacitatea de a transmite un cuplu mare - a decis cu apariția DSG a lui Ricardo 1000-puternic Coupe Bugatti Veyron. Dar, în timp ce majoritatea supercarilor sunt "roboții". Deși, de exemplu, caseta Ferrari 599 GTB Fiorano nu este un cip al izonicii oputoare: timpul de comutare în superbot este calculat cu zeci de milisecunde.

AMG SpeedShift Box, instalat pe cel mai nou SL 63 AMG, este un Mercedes modificat "Automatic" 7g-tronic. . Numai un cuplu în loc de un hidrotransformator greu și inert transmite un ambreiaj unic multi-disc "umed". Datorită utilizării servomotoarelor complexe electro-hidraulice, timpul de comutare este de 0,1 s.

Astăzi, casetele DCT nu sunt numai în Volkswagen, ci și de la companii BMW, Ford, Mitsubishi și Fiat. Cutii de preselecție au recunoscut chiar și inginerii Porsche care utilizează numai tehnologii dovedite în mașinile lor. Analiștii prevăd că, în viitor, cele mai comune transmisiuni vor fi DCT și variatori. Și zilele celei de-a treia pedale pare să fie numerotate - în curând vor dispărea chiar de la mașinile sportive ale mașinilor. Umanitatea alege ceea ce este mai convenabil.

Dispozitiv și principiu de funcționare a unei cutii de viteze robotizate

RCPP.

Inginerii care lucrează în domeniul automobilelor inventează în mod constant ceva nou. Soluțiile inovatoare ajută producătorii să reziste concurenței. Cutia de viteze este cel mai important element din mașină. Entuziaștii de mașini vor fi plătiți mai întâi. În lista transmisiilor, un nou tip de KP a apărut cu mult timp în urmă - o cutie de viteze robotică. Luați în considerare modul în care funcționează cutia robotului, ceea ce au pro și contra și ceea ce este diferit de ceilalți KP.

RCPP - Ce este?

Cutia de viteze robotică este o unitate, similară în designul său cu o cutie manuală. În acest caz, schimbarea de viteze are loc în modul automat. De ce este cutia asociată cu cuvântul "robot"? Faptul este că CP gestionează dispozitivul electronic. Datele de intrare sunt setate de șofer și scumpe. Cu alte cuvinte, principiul funcționării unei căsuțe de viteze robotizate a absorbit proprietățile și mecanica și un mitralieră.

Preocupările mari au început să producă mașini cu o cutie "robotă" la mijlocul anilor 2000. În aspectul său, RCPP arată aproape același ca și transmisia automată. Mașina nu are o pârghie de schimbare a vitezelor și pedala de ambreiaj. Agregatul de gestionare este destul de confortabil. Comparativ cu automatizarea, are un cost mai mic. Acest lucru nu poate decât să se bucure de producătorii și cumpărătorii.

Astăzi, o cutie robotică se găsește pe camioane, în "mașini" și chiar în autobuze. Fiecare producător are propriile sale evoluții în acest domeniu. În general, roboții sunt promițătoare, astfel încât autocontracenii încearcă să le îmbunătățească de la an la an.

Caracteristici

Transmisie robotică, dacă îl studiați cu atenție, arată ca un KP mecanic cu o comutare automată de transmisie. Experții susțin că agregatele în câteva duzini de ani vor fi cele mai populare printre celelalte cutii.

Driverele de comutare a vitezei posedă sistemul de pistoane sau au electromotoare. Indiferent de dispozitiv, aceștia joacă același rol - stoarce ambreiajul și deplasați sincronizatoarele treptei.

Sistemul hidraulic funcționează mai repede, dar producția sa este mai scumpă. De aceea, un astfel de agregat este instalat pe un segment premium. Unitatea electronică este combinată cu o unitate DVS sau o face separată. Primul tip este mai potrivit.

Dispozitiv

Structura unei cutii de viteze robotice

Transmisia robotică constă într-o varietate de detalii. Acestea includ servomotoare de noduri, elemente de lucru și unitate de control. Luați în considerare dispozitivul unei cutii de viteze robotizate pentru fiecare dintre elementele listate.

Unitatea de lucru constă din 4 arbori (2 primari și 2 secundari). Acestea sunt echipate cu unelte de viteză. Prima pereche de copaci este responsabilă pentru programele chiar și cea de-a doua este pentru ciudat și invers. În același timp, fiecare pereche are ambreiajul său.

Actuatoarele de noduri funcționează fie pe hidraulică, fie pe un electrician. Speciile hidraulice este un cilindru hidraulic, care este controlat de supape electromagnetice. Vizualizarea electrică, la rândul său, este un motor cu o cutie de viteze.

Unitatea de control este reprezentată ca un microprocesor. Cu aceasta, controlați funcționarea întregului RCPP. Senzorii externi transmite date de viteză, numărul de rotații "motor" și presiunea uleiului. ECU este conectat la o cutie de calculator de la bord.

Principiul de funcționare

Principiul funcționării unei casete robotice are loc 2 moduri. Metoda de control automat este efectuată utilizând un algoritm special. Acesta este definit de ECU pe baza semnalelor senzorilor.

În ceea ce privește metoda semi-automată, principiul de funcționare este similar cu viteza de comutare manuală. Uneltele de comutare (de la înălțime și spate) are loc cu pârghia selectorului.

Moduri de lucru

Pentru a înțelege cum funcționează o cutie robotică, șoferul trebuie să învețe cum să o gestioneze. Selectarea modului este efectuată de selector.

Modurile de funcționare ale RCPP sunt după cum urmează:

o mașinăN este neutru. Modul este pornit după oprire, înainte de a conduce și cu o parcare lungă.

o mașinăD - Deplasați-vă înainte. Uneori acest mod este indicat ca A / M sau E / m. Mașina se deplasează înainte în modul "Drive", comutatorul automat în același timp.

o mașinăM - Control manual. Mașina se mișcă înainte, dar șoferul comută manual viteza apăsând petalele selectorului sau de furtul de petale.

o mașinăR - Reverse. Mașina se mișcă înapoi.

Mulți șoferi știu că există regimuri ca "sport" și "iarnă". Dar nu la toate RCP-urile sunt prezente.

Cum funcționează caseta robotului

Cele mai de succes cutii robotice

Noile tehnologii se dezvoltă constant. Boxurile "Robot" au o mulțime de cereri pe piață. De ce se întâmplă asta? Faptul este că unii șoferi absolut nu-i plac mașina. Ei simt consumul de viteze care nu permit să se bucure complet de puterea mașinii.

Acesta este motivul pentru care mulți producători încearcă să îmbunătățească transmisia automată și transmisia manuală. Ca urmare a lucrării lor, a apărut o cutie robotică. Dăm o listă cu cele mai de succes KP emise de diferite preocupări.

DSG.

Dezvoltarea Volkswagen a fost întotdeauna considerată inovatoare. Astăzi, există două cutii sub marca, având 6 și 7 pași de comutare. Primul model este considerat mai tehnologic decât al doilea. Este instalat pe mașini premium.

Avantajele casetei includ eficiența. În timpul schimbării, nu apar nici un străin. Diesel și unitatea de benzină funcționează la fel de bine. Singurul DSG de dezavantaj este considerat complexitate tehnologică. Pentru a menține caseta, șoferul va trebui să participe la stații speciale. Nu există alte defecte din cutie.

Multimode.

Caseta multimode a fost creată de Toyota. Are două ambreiaje, deci este mai bine decât mecanica și automată. Principalele avantaje sunt economia, confortul și simplitatea.

Această cutie a casetei este considerată universală. Se aplică diferitelor tipuri de motor. Cu toate acestea, RCPP are limitări - este incompatibilă cu SUV-urile. Pentru fiecare motor, sunt configurate setările personalizate.

Producătorul japonez competent "înființează" produsele sale. Cu orice setare, motorul funcționează pur și simplu și fără defecțiuni frecvente.

Easytronic.

Tehnologiile robotice au început pentru prima oară folosind Opel. Compania a lansat cutii easytronice. Dezvoltatorii au crezut că noutatea ar înlocui casetele automate care sunt echipate cu mașini vândute în țările europene. Dar asta nu sa întâmplat. Agregatele dezvoltate astăzi sunt instalate numai pe Corsa.

Există o serie de nuanțe care nu vă permit să puneți RCPP la alte mașini. În primul rând, tehnologia lor este foarte asemănătoare cu MCPP. În al doilea rând, vitezele de comutare apare brusc. În al treilea rând, nu există un sistem inteligent. Astfel, "robotul" nu dă șoferului să meargă după cum doriți.

Beneficii

Compararea mașinii și a robotului

După ce a înțeles cum funcționează o cutie de viteze robotică, șoferii înțeleg că aceasta este într-adevăr o soluție inovatoare. De exemplu, VAG introduce astfel de kp pe mașinile de marcile lui Skoda, Audi, Porsche etc. Sistemul robotic echipat și modelele Ford și Honda.

În comparație cu alte casete, roboții au următoarele avantaje:

bifează marcajulDurabilitatea - cauzată de prezența unui design deja dovedit al MCPP.

bifează marcajulConsumul mic de ulei este asigurat datorită dimensiunilor mici de transmisie.

bifează marcajulDinamica îmbunătățită - apare din același motiv ca un debit mic al fluidului de lucru.

bifează marcajulIndicatorii ambreiajului prezintă o eficiență mai bună.

bifează marcajulPrețul robotului este mai mic decât cel al cutiilor automate.

Mașina, echipată cu RCPP, va costa mai jos decât cea care este echipată cu un mitralieră. În plus, în toate variantele unității robotice există o funcție a schimbării independente a vitezelor.

dezavantaje

Producătorii cred că RCPP va înlocui în curând alte tipuri de cutii. Dar acest lucru se va întâmpla în câteva zeci de ani, deoarece roboții au încă dezavantaje semnificative.

Principiul robotului de transmisie automată a operațiunii nu este atât de neted, cum ar fi automatizarea. În timpul mișcării, mașina "Twitches", creând Disconfort Driver. Fotografia, de asemenea, ușor strânsă.

Resursa de acționare și ambreiaj este destul de scăzută. Costul servomotoarelor este ridicat, iar întreținerea este îndoielnică. În cazul unei defalcări, va trebui să schimbați servomotorul la unul nou și să nu reparați spart. În același timp, nu o sută o sută va asuma responsabilitatea de a efectua lucrări de reparații.

În ceea ce privește costul, apoi mașina cu un robot robot pe hidraulică costă la fel de mult ca o mașină cu KP automată. Prețurile sunt, de asemenea, aproape de servicii.

Caracteristicile RCPP.

Modul automat de echitatie implică drumuri netede. Dacă o persoană vine pe o ploaie neclară, terenul sau zăpada adâncă, atunci are riscul de a suporta. Algoritmul va începe să demonstreze comenzi eronate, transmisiile vor opri comutarea corectă. Toate acestea cresc riscul de defecțiuni.

Este imposibil să puneți brusc pedala de gaz până când se oprește. Trebuie să îl apăsați fără probleme, precum și să monitorizați îndeaproape funcționarea motorului, evitând FUGAZOVKA. În timpul parcului de parcare de pe semafor sau în parcare, șoferul trebuie să seteze pârghia în poziția "neutră". Autoinstittructorul din Moscova vă va ajuta să stăpâniți DIE de conducere cu o cutie de viteze robotică și să vă simțiți încrezători pe drumurile unui oraș mare.

La fiecare 10-15 mii km este de a relicta unitatea de control. Acest indicator este de obicei furnizat de producător. Funcționarea se efectuează datorită uzurii discului ambreiajului.

Semne de defectuozitate

Cutie de robot dezasamblat

Defalcarea cutiei robotice este împărțită în mecanică și electronică. Primul apare în timpul funcționării, iar al doilea - în ceea ce privește eșecurile electronice.

"Simptome" externe de defecțiuni:

Semn de exclamareLampa de alarmă de ardere.

Semn de exclamareApariția zgomotului în timp ce conduceți.

Semn de exclamareScurgeri lichide din cutie.

Semn de exclamareTije când comutați uneltele.

Semn de exclamareTouch-uri de cuplare.

Defalcările electronice sunt mai frecvente decât mecanice. Acesta din urmă include uzura dopului de selectare a angrenajului, precum și creasta rulmenților de rulare. Reparațiile electronice se află în software intermitent sau în înlocuirea întregului dispozitiv.

Relevanța în Federația Rusă

În Rusia, transportul cu cutii de robot la oameni într-un cont bun. Potrivit statisticilor, mai mult de 20% dintre rezidenți ar dobândi o astfel de mașină. Cu toate acestea, dorind să utilizeze "automat" de două ori mai sus.

Oamenii care trăiesc în Megalopolis aleg transmisia automată din cauza posibilității de a se simți confortabil în blocajele de trafic. Dacă costul benzinei continuă să crească, atunci această categorie de persoane va înlocui mașinile pe cele care au RCPP. Acest lucru este valabil mai ales pentru cei care se bucură de transport nu numai să conducă de la domiciliu la muncă. Pentru călătorii lungi și călătorii, RCP va fi benefică.

Mașinărie? Robot? Drive de viteză variabilă? - 5 avantaje și 5 minusuri ale fiecăruia

Transmisiile automate de diferite tipuri diferă nu atât de multă durabilitate ca și caracteristicile lucrării.

Astăzi, aproape fiecare model de pe piața auto este echipat cu o transmisie automată - o mașină clasică hidromechanică, un variator sau o cutie robotică. Caracteristicile fiecăruia dintre agregate au analizat experții "conducere".

Hidromecanic automat

Materiale pe subiect

Hidromechanical automat - cel mai comun tip de casete automate datorită versatilității sale. Resursa la AKP.

Cel mai diferit: de la 120 mii la 250 mii kilometri.

Caracteristica principală a mașinii este rezistența sa: Nu numai că va transmite un cuplu mare de motor puternic pe roți, dar, de asemenea, potrivit pentru drumurile de teren. Astăzi, nu numai automata de 4 trepte, ci și 6 viteze și chiar 10 viteze sunt produse pentru autoturisme. Cu atât mai mulți pași, mecanismul miniatural și marja de siguranță mai mică.

Pro:

Minusuri:

  • Confundate cu designul perfecțiunii
  • Abilitatea de a schimba uneltele în modul manual
  • Fără frică
  • Durata de viață mare pentru majoritatea agregatelor
  • Abilitatea de a se adapta stilului de plimbare al șoferului
  • Eficiența scăzută și pierderea puterii motorului
  • Creșterea consumului de combustibil
  • înghețarea duratei diferite la comutare
  • Greutatea mare a agregatului
  • Pierderea rezervei de siguranță cu mai mulți pași

Drive de viteză variabilă

Variatorul este caracterizat de netezimea muncii - uneltele nu sunt aici, iar cuplul este transmis prin centura glisantă prin conuri și raportul de schimbare a revoluțiilor lor. Resursa variatoarelor este comparabilă cu resursa mașinilor hidromecanice. Dar variatorul nu-i plac drumul și alunecarea, supraîncălzirea și eșecul mai rapid. În același timp, această casetă este indispensabilă în oraș tocmai datorită netezimii muncii din cauza lipsei de comutare.

Pro:

Minusuri:

  • O muncă netedă
  • Motorul este întotdeauna pe o cifră de afaceri optimă.
  • Design și reparații ușoare
  • Valoarea scăzută a unității comparativ cu mașina clasică
  • Resursă de centură mare (unele variatoare de până la 500 de mii de kilometri)
  • Zgomot în timpul accelerației (motorul este imediat excretat pentru rotiri maxime)
  • Accelerarea plictisitoare
  • Frica de alunecare, excursii de teren și lungi la viteze mari
  • Înlocuirea frecventă a uleiului
  • Costul ridicat al reparațiilor

Cutie de viteze robotică

Roboții sunt două tipuri - cu un ambreiaj și cu două. În esență, acestea sunt cutii mecanice, ambreiaj și comutarea în care sunt controlate automatizarea și electronica. Un robot cu un ambreiaj este lent și când mașina se schimbă cu ea "se află nasul", dacă șoferul nu are timp să accepte pedala de gaz în acel moment. Contrar așteptărilor, unele roboți cu un ambreiaj nu sunt foarte fiabile. Dar ieftin.

Pro:

Minusuri:

  • Agregat destul de fiabil
  • Reparați și mențineți la fel de simplu ca și cutiile mecanice
  • În teorie, resursa ambreiajului este de 40% mai mare (în funcție de condițiile de funcționare)
  • cantitate mică de ulei turnată
  • Costul scăzut al cutiei în sine și, dacă este necesar, înlocuirea acestuia
  • Mașina, în picioare în creștere, se poate răsuci înapoi - nu se recomandă scoaterea piciorului cu pedala de frână, dacă nu apăsați imediat pedala de gaz
  • Reacțiile lente se vor potrivi doar unui driver liber
  • Faceți clic pe butonul de comutare
  • Este posibilă deschiderea ambreiajului în cazul supraîncălzirii și tranziția casetei în modul de urgență

Un robot cu două gheare este mult mai mult amortizare - păstrează întotdeauna următoarea transmisie la gata, datorită căreia comutarea apare instantaneu și neobservată. Există opțiuni cu ambreiaj uscat umed sau mai puțin fiabil. Caracteristica principală a tuturor roboților - nu-i place să călătorească în jurul orașului cu opriri frecvente în blocajele de trafic și pe semafoare.

Pro:

Minusuri:

  • Comutarea imperceptibilă lynamică
  • Lipsa pierderii de putere
  • economie de combustibil
  • Greutatea mică a unității și dimensiunile compacte
  • Prevalența transmisiei
  • Costul ridicat al casetei și întreținerea acesteia
  • Fiabilitate controversată datorită complexității agregatului
  • Comportamentul dergal în blocajele de trafic
  • Resursă de ambreiaj mic uscat
  • Realizarea mașinii pe suprafața înclinată

Detalii despre o comparație detaliată, indicând gradul de fiabilitate a diferitelor cutii instalate pe mașini populare din Rusia Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru și Audi, precum și Volkswagen și Lada, - în numărul din iunie al revistei "Conducerea" ( deja în vânzare).

  • Despre iluzii în raport cu variatorul și dezavantajul lor real citiți aici.
  • Extinderea duratei de viață a oricărui mecanism va ajuta aditivii moderni în instalațiile de combustibil și de bunuri.

Ca o notă? Aboneaza-te si mereu in stii! Conducere pe yandex.dzen

Cutia de viteze robotică (inelul sursă - robot) este o transmisie mecanică în care funcțiile de închidere a ambreiajului și a schimbării de viteze sunt automatizate. Numele "cutiei de viteze robotice" indică faptul că driverul și condițiile de mișcare ale mișcării sunt doar informații introduse pentru sistemul de control, iar transmisia rulează o unitate electronică cu un algoritm de control specific.

Cutia de viteze robotică combină confortul transmisiei automate, fiabilitatea și eficiența combustibilului cutiei de viteze mecanice. În același timp, "robotul" este în mare parte mult mai ieftin decât transmisia automată clasică. În prezent, aproape toți producătorii de automobile conduc mașinile lor cu cutii de viteze robotice, le-au stabilit pe întreaga linie de modele de la o clasă mică până la premium.

🔎 Dispozitiv de viteze robotice

Cutiile de viteze robotice diferă în design, în același timp, puteți selecta următorul dispozitiv general al acestei unități - o transmisie manuală cu sistemul de ambreiaj și de control al transmisiei.

În cutii de viteze automate, se utilizează un ambreiaj de tip de fricțiune. Poate fi un disc separat sau un disc de pachete. Progressiv în designul cutiei de viteze este așa-numitul. Cameră dublă, care asigură transmisia cuplului fără a sparge pauza de putere.

Designul cutiei robotice se bazează pe o cutie de viteze manuală. Producția utilizează în principal soluții tehnice preparate. De exemplu, cutia de viteze automată SpeedShift de la Mercedes-Benz este construită pe baza transmisiei automate de 7g-tronic prin înlocuirea convertizorului de cuplu la multidisciploscopul de frecare. Cutia SMG BMW se bazează pe o "mecanică" cu șase trepte, echipată cu o unitate de ambreiaj electro-hidraulic.

Cutiile de roboți pot avea un ambreiaj electric sau hidraulic și unitatea de transmisie. În unitatea electrică, servomotoarele sunt servomotor (motor electric și transmisie mecanică). Unitatea hidraulică este efectuată utilizând cilindri hidraulici, care sunt controlați de supape electromagnetice. Acest tip de unitate este numit și electrohidraulic. Într-un număr de construcții "roboți" cu o unitate electrică (Easytronic de la Opel, Durashift Est din Ford), utilizați un bloc hidromecanic cu un motor electric pentru a deplasa cilindrul principal al unității de ambreiaj.

Unitatea electrică se distinge printr-o viteză redusă de funcționare (timp de viteză 0,3-0,5 ° C) și un consum mai mic de energie. Unitatea hidraulică implică menținerea constantă a presiunii în sistem, ceea ce înseamnă costuri ridicate ale energiei. Dar, pe de altă parte, este mai rapid. Unele cutii de viteze robotice cu acționare hidraulică instalate pe mașini sport au viteza de schimbare a vitezei de viteze impresionante: Ferrari 599gto - 0.06C, Lamboghini Aventador - 0.05c!

Aceste calități determină scopul "roboților" cu unitate electrică pe vehiculele bugetare, cu unitate hidraulică - pe mașini mai scumpe.

Unitatea electrică are următoarele modele de viteze:

• Allishift de la Mitsubishi; • Dualogic din Fiat; • Durashift Est de la Ford; • Easytronic din Opel; • Multimode din Toyota; • Sensodrive din Citroen; • 2-tronic din Peugeot.

Un număr suficient de mare de cutii robotizate sunt echipate cu unitate hidraulică:

• ISR (tije independente de schimbare) de la Lamborghini; • QuickShift de la Renault; • R-tronic din Audi; • Selespeed din Alfa Romeo; • SMG de la BMW.

Controlul robotic al angrenajului este controlat de un sistem electronic care include senzori de intrare, o unitate electronică de comandă și servomotoare. Senzorii de intrare monitorizează parametrii principali ai cutiei de viteze: frecvența rotației la intrare și ieșire, poziția de pornire a transmisiei, poziția selectorului, precum și presiunea și temperatura uleiului (pentru unitatea hidraulică ) și le transmiteți la unitatea de control.

Pe baza semnalelor senzorilor, unitatea electronică de control formează efecte de control asupra servomotoarelor în conformitate cu programul stabilit. În lucrarea sa, unitatea electronică interacționează cu sistemul de control al motorului, sistemul ABS (ESP). În cutii de acționare hidraulică robotică, o unitate de comandă hidraulică este în plus activată la sistemul de control, care asigură controlul direct al cilindrilor hidraulici și a presiunii în sistem.

Mecanismele executive ale cutiei de viteze robotice, în funcție de tipul de antrenare, sunt motoare electrice (unitate electrică), supape electromagnetice de cilindri hidraulici (acționarea hidraulică).

🔎 cutia de viteze dublă ambreiaj

Principalul dezavantaj al cutiei de viteze robotice este un timp de transmisie relativ lung, ceea ce duce la roti și defecțiuni în dinamica vehiculului și, în consecință, reduce confortul de la conducerea unui vehicul. Soluția acestei probleme a fost găsită în aplicarea unei cutii de viteze cu două gheare, care au asigurat schimbarea de viteze fără a sparge fluxul de putere.

Cameră dublă Vă permite să selectați următoarea transmisie atunci când transferul este activat și, dacă este necesar, porniți-l fără o pauză în cutie. Prin urmare, un alt nume al unei căsuțe de viteze robotice cu două gheare este o cutie de viteze preseuletivă (de la preselectare - pentru a selecta mai întâi).

Un alt avantaj al unei cutii de viteze cu gripă dublu este schimbarea de mare viteză, în funcție de viteza de comutare a cuplajelor ( DSG din Volkswagen - 0.2C, DCT M DriveLogic din BMW - 0.1C ). "Robot" cu două gheare se distinge și prin compactitate, ceea ce este relevant pentru mașinile mici. Împreună cu aceasta, puteți observa creșterea consumului de energie al casetei (în special cu ambreiajul "umed"). O rată relativ mare a vitezei de viteze într-un set cu transmisie continuă de cuplu vă permite să obțineți o dinamică excelentă de accelerare a mașinii și să economisiți combustibilul.

În prezent, prinderea dublă este utilizată în multe casete de viteze robotizate:

• DCT M DriveLogic din BMW; • DSG de la Volkswagen; • PDK de la Porsche; • PowerShift de la Ford, Volvo; • SpeedShift DCT de la Mercedes-Benz; • S-tronic din Audi; • TCT de la ALFA ROMEO; • Ambreiaj dublu SST de la Mitsubishi.

Chiar și Magnificul Ferrari 458 Italia este echipat cu DoppelkupplungsgeTriebe (cutie de viteze cu două ambreiaje). Toate cutiile de viteze robotizate enumerate utilizează un ambreiaj hidraulic și o transmisie. Și o singură cutie de viteze are astăzi unitatea electrică a dispozitivelor, este EDC (ambreiaj dublu eficient) de la Renault (timpul de schimbare 0.29c).

Pionerii aplicației de masă a cutiei de viteze cu două gheare sunt Volkswagen și Audi, care setă o cutie de viteze Robotică DSG și S-Trononic pe mașinile lor din 2003. Cutia S-tronic este un analog al cutiei DSG, dar spre deosebire de axa longitudinală instalată pe autoturismele din spate și cu tracțiune integrală.

Pe caseta automată DCT M DriveLogic, funcția DriveLogic este implementată în sistemul de control, care implică unsprezece programe de schimbare a vitezei. Șase programe sunt efectuate în modul de comutare manuală și cinci sunt programe automate de schimbare a vitezelor. Această funcție vă permite să adaptați trecerea la stilul de conducere a unei anumite persoane. De fapt, această casetă este o cutie de viteze adaptivă.

🔎 Principiul funcționării unei cutii de viteze robotizate

Funcționarea unei căsuțe de viteze robotizate poate fi efectuată în două moduri: automată și semi-automată. În modul automat, o unitate de comandă electronică pe baza semnalelor senzorului de intrare implementează un algoritm specific de control al casetei utilizând servomotoare.

Pe toate cutiile robotice există un comutator manual (semi-automat), similar transmisiei automate Tiptronic. Lucrul în acest mod vă permite să comutați succesiv transmisii cu mai jos pe cea mai mare și viceversa utilizând maneta selectorului și (sau) comutatoarele volanului. Prin urmare, într-o serie de surse de informații, transmisia robotică se numește o cutie de viteze secvențială (de la secvența secvențială).

De asemenea, vă invit să vizitați "blogul meu", în care veți găsi o mulțime de informații utile și interesante despre tema mașinii!

Ca nu-i place - împinge ca

Înainte de entuziaștii de mașini, atunci când alegeți o mașină nouă, apare o întrebare care are o casetă de transmisie pentru a da preferință: clasic automat, variatoriu sau robotic. Fiecare dintre ele are ambele părți pozitive și negative. Să încercăm să ne dăm seama ce diferențe au și pe ce să vă oprească alegerea.

Care este diferența dintre variatorul de la mașină și robotul?

Fotografie: Yay / tass. Yay / tass.

Principiul funcționării PPC (cutie de viteze)

Scopul principal al oricărui dispozitiv care comută trebuie să primească, să convertească, să transmită și să schimbe direcția de cuplu. Producătorii auto moderni produc vehicule cu cutie de viteze mecanică, automată și automată în diferite variante.

În schimbarea mecanică a vitezelor are loc cu o persoană. Procesul rămas este automatizat, nu este necesară participarea șoferului. Pentru a înțelege avantajele și Contra a cutiei de viteze automate (transmisie automată), variator (CVT) și robotic, să ne oprim în detaliu pe principiile de funcționare a fiecăruia dintre ele.

Clasic "Automatic" (hidrotransformator)

Mașina de cutie cu hidrotransformator a fost prima dată emisă în anii '40 ai secolului trecut. Ușor a început să echipeze o mașină de la anii '60. Este o gamă largă de mecanisme:

un hidrotransformator format dintr-o turbină și roți de reactor, o pompă centrifugală, o depășire și cuplaje de blocare;

Cutia de viteze planetară, principalele părți ale căror cutii de viteze planetare, cuplaje de frecare și depășire, arbori de legătură, tobe, bandă de frână.

Pe scurt, principiul de funcționare poate fi descris după cum urmează: Hidrotransformatorul plasat între CP și motor modifică transmisia cupluului. Funcționarea hidrotransformatorului se bazează pe circulația continuă a fluidului care transportă energie de la motor la transmisie. Uleiul este transmis de la pompa centrifugă la roata turbinei, apoi la reactor, unde fluxul său crește și provoacă o creștere a ruloului roata de pompare.

Când se implică ambreiajul de depășire, se efectuează mișcările de rotație ale roții reactorului. Transmisia între cutiile de viteze planetare conectate alternativ este efectuată utilizând cuplaje. Activitatea acestor mecanisme este asigurată de cilindrii hidraulici, procesul de funcționare a căror unitate de comandă electronică.

Moduri standard de funcționare a transmisiei automate pe care driverul selectează cu ajutorul manetei selectorului sunt:

P (Park), P - Blocarea parcării; R (invers), zh - invers; N (neutru), transmisie neutră; D (Drive), D - Deplasare înainte; L (scăzut), pp (redus forțat) sau tx (accident vascular cerebral liniștit).

Netezime la schimbarea uneltelor; fiabilitate ridicată; confortul controlului mașinii; funcționarea blândă a motorului și KP.

Dezavantajele automatelor încă mai au:

Cost ridicat; consum ridicat de combustibil; costul ridicat de reparații; mai mult timp este necesar pentru overclocking; o durată de viață scurtă; imposibilitatea unității "de la Tolkach".

Astăzi, transmisia automată clasică este îmbunătățită semnificativ - există modele care se caracterizează printr-o reactivitate bună, iar iarnă, sport, moduri economice de funcționare, până la 8 unelte.

Drive de viteză variabilă

Variator KP este o variație a automaticii. Cu toate acestea, dispozitivul său și principiul muncii au diferențe semnificative față de transmisia automată clasică. Aceasta este o transmisie fără trepte, care include:

De fapt un variator; un nod care transferă motorul cu un variator; sistem de control; mecanism de inversare.

Variator KP poate fi de două tipuri:

Principiul de funcționare se bazează pe faptul că două scripete glisante (prezentator și sclav) conectate printr-o centură metalică își schimbă automat diametrul prin schimbarea raportului de transmisie. Variatorul începe să utilizeze maneta selectorului. Modurile de transmisie sunt identice cu transmisia automată.

Părți pozitive ale variatorului înainte de alte KP:

Eficiență atunci când se utilizează puterea motorului; economie de combustibil ridicat; controlul controlului și mișcării; netezimea unei mașini; accelerația netedă și setul operațional de viteză; încărcare mică pe motor; prietenie de mediu; o eficiență ridicată;

Dacă încă ați decis să acordați preferință variantorului, este necesar să se ia în considerare deficiențele sale:

Complexitatea designului și a reparației, în achiziționarea de piese de schimb; un număr mic de servicii capabile să efectueze reparații; uzură rapidă atunci când conduceți în drumuri proaste și off-road; zgomot specific atunci când lucrați; o viață scurtă; nu este pus pe mașini puternice.

Important! Spectacolul auto experimentat și șoferii recomandă să abandoneze achiziționarea unei mașini cu un variator care a fost deja utilizat. Dacă achiziția a fost deja făcută, atunci este necesar să înlocuiți pe deplin uleiul, senzorii de viteză și nivelurile de combustibil.

Cutie de viteze robotică

O cutie de viteze robotică a absorbit elementele "mecanicii" și "automatizării". De fapt, este un KP mecanic cu o unitate electronică de comandă care se închide și pornește ambreiajul ambreiajului și schimbarea uneltelor.

Atunci când controlați o cutie de viteze robotică, șoferul, ca în automatizare, pur și simplu traduce selectorul în modul necesar și schimbarea de viteze produce o unitate electronică. De asemenea, producătorii auto au salvat posibilitatea tranziției la modul manual.

"Robotul" furnizează moduri: angrenaj neutru (n), inversă (R), mișcare înainte (A / M sau E / M), treapta de schimbare (+/-).

Prețul scăzut (de obicei "roboți" este echipat cu mașini bugetare); consum economic de combustibil; capacitatea de a trece la modul de control manual.

Dezavantajele acestui tip de kp consideră:

Prezența pauzelor, jerks și jolturi atunci când comutați unelte; inhibiție; imposibilitatea remorcării.

Este demn de remarcat faptul că producătorii încearcă să îmbunătățească în mod consecvent transmisiile. Astfel, astăzi, cea mai modernă versiune a CP robotic a celei de-a doua generații este transmisia preselătoare cu două gheare. Componentele sale sunt de 2 arbori pentru unelte uniforme și ciudate. Fiecare arbore este conectat la motor cu un ambreiaj separat.

Avantajele transmisiei presetative au reușit deja să estimeze:

Posibilitatea accelerației rapide; Eficiență la consumul de petrol și combustibil; eficiența maximă posibilă între "automatizarea".

Dezavantajele nu ar trebui să fie și condescendente. Acestea includ:

Cost ridicat; Lucrări de reparații scumpe și înlocuirea uleiului; Jerks și eșecuri în dinamica mașinii.

Care este diferența dintre variatorul din "automat" și "robotul"

Când cumpărați o mașină, chiar și un motorist experimentat nu va putea să-și dea seama ce cutie de viteze este instalată în ea. Prezentăm sfaturi, cum să distingem vizual transmisia automată, CVT și "Robot".

Vă sfătuim să citiți despre modul în care este aranjată o cutie de viteze secvențială.

Este imposibil să găsiți diferențe între cutia de viteze automată și variator atunci când aterizarea în cabină este imposibilă. Iar cel privește identic: o pârghie de control, aceeași denumire a modurilor.

Există 4 caracteristici principale pentru care puteți defini tipul de kp:

Numărul de moduri. Variatoarele pot conține mai puține moduri - de obicei 4: "p", "n", "d", "r". În modern "Automate" există, de asemenea, suplimentar. Indicație a tipului de KP de lângă marca auto.

Pentru a afla ce alte KP este instalat în mașină, acesta trebuie examinat din exterior. Majoritatea producătorilor din apropierea Markmarks și raportul modelului și tipul de transmisie - "la" sau "CVT". Distribuția în "comportamentul" transportului în timpul călătoriei. Auto cu transmisie automată va fi acolo un ticălos și șocuri. Vehiculele cu variatorul nu vor fi. În plus, acesta din urmă vor fi auzite clicurile din cutie. În timpul "comportamentului" mașinii la o plimbare. Dacă atunci când conduceți sub munte încetinește și eliberați pedala de gaz, mașina cu transmisie automată se va deplasa fără probleme fără roți înapoi. Variatorul Avtos se va întoarce înapoi și nu se va deplasa înainte la inactiv.

În absența unei oportunități de a utiliza metodele de mai sus pentru informații despre tipul de transmisie, contactați:

Pentru un vânzător conștiincios, la un spectacol auto experimentat, la documentația de însoțire a autovehiculelor.

Video: Diferențele variatorului, automatizării și robotului

Este mai ușor să distingeți variatorul de la "robotul" - uitați-vă doar la apariția cutiei de viteze din cabină și denumirile modurilor. În variator, modul principal de mișcare înainte este D, în "robotul" - A / M sau E / M (deși nu mai există o astfel de diferență în transmisia preselortă).

Astfel încât transmisia automată servește cât mai mult posibil, este necesar să adere strict la unele reguli de funcționare:

Când vă opriți pe coborâre sau în creștere, trebuie să utilizați frâna de mână. Realizăm să trecem la modurile P, r după oprirea mișcării mașinii. Gestionați imediat serviciul de mașini în prezența jerks și a jerkilor în timpul schimbării , precum și mirosul arzătorului, zgomotul fie zilnic în zona KP.

Important! Când se defectează mașina cu transmisia automată, trebuie remorcată pe o transmisie neutră cu motorul inclus. Transportul pe o remorcare pentru o distanță mai mare de 80 km la o viteză de peste 30 km / h. Nu se recomandă din cauza riscului de deteriorare a nodurilor și a părților casetei în sine.

Pentru a extinde durata de viață a cutiei de viteze variator, urmează:

Controlul permanent asupra nivelului de ulei, schimbați-l după fiecare 30 mii mg de kilometraj. Utilizați numai ulei de înaltă calitate de la producători bine dovediți și strict adecvat pentru mașini. În sezonul rece, nu supraîncărcați transmisia la începutul mișcării . Verificați periodic conectorul și starea cablajului. Repararea și diagnosticarea variatorului numai de specialiștii din serviciul auto. Nu este necesar să pătrundeți în KP.

Remorcă numai atunci când motorul rulează se află pe "" "" "" "" "" "" "" "" "pentru a încerca să nu permită accelerații și frânare ascuțite, șocuri de transmisii. Nu călătorește drumuri de drum sau pasiune senzor.

Robotic KP va dura mai mult dacă respectați astfel de reguli de funcționare:

Nu permiteți oprirea în timpul sezonului rece. Faceți o mașină simplă prin includerea modului "E". Cu o suprafață de drum proastă, începe, nu gazul, de la a doua transmisie. Cu o oprire scurtă, treceți la modul "A". Conduceți diagnosticarea de mai multe ori pe an.

Ce opțiune este mai bună și de ce

Este puțin probabil ca să răspundeți cu siguranță la întrebarea despre care cutia de viteze este mai bună, deoarece fiecare motorist o va alege în conformitate cu obiectivele și preferințele proprii. Printre autovehicule sunt încă mașini populare cu transmisie automată. Variatoarele avansate nu își transmit pozițiile. Simple "roboți" sunt plecați în trecut. Acesta vine vorba de a înlocui mai multe transmisii moderne (de exemplu, preselativ).

Știați? Cea mai rapidă mașină de pasageri de astăzi este Bugatti Veyron

Super Sport. În 2017, a fost instalată o înregistrare de viteză de 457,4 km / h.

În general, dacă ne rezumăm, atunci printre opțiunile considerate de noi, cea mai optimă decizie este "automatizarea" clasică. Acest lucru se explică din următoarele motive:

fiabilitate; Disponibilitatea reparațiilor și înlocuirii pieselor; Capacitatea de a merge pe orice drumuri.

Mașinile cu variator KP sunt potrivite pentru cei care iubesc o mișcare netedă. "Roboți" - cei care preferă mașinile mici, iubesc o plimbare liniștită, se mișcă în jurul drumurilor și autostrăzii orașului, pune eficiența la capul colțului. Iubitorii de plimbare activă, viteza și manevrele ar trebui să fie închise la transmisia de preselecție.

Dacă credeți că experții pieței de automobile globale, atunci viitorul se află în spatele kpului variativ și preseultiv. Este modele simple, confortabile și economice, șoferii vor fi din ce în ce mai mult.

Video: Ce versiune a cutiei de viteze este mai bună pentru a alege

Astfel, mașinile moderne sunt din ce în ce mai echipate cu cutii de viteze automate și variațiile lor - variator și robotic. Fiecare dintre ele are avantaje și dezavantaje. Avantajul general pentru ei este simplitatea gestionării și asigurării unui accident vascular cerebral neted al mașinii. Selecția KP ar trebui să fie efectuată în conformitate cu stilul de conducere, propriile preferințe și scopul mașinii.

Добавить комментарий