Vad är bättre att välja

Vad är bättre att välja

Denna bil på den ryska marknaden uppträdde i ERA när Crossovers bara fick popularitet bland köpare. Först tyckte han om galen popularitet. En stor bil för mindre pengar är idealisk för den ryska föraren. Samtidigt var bilentusiasten redo att acceptera den medioker ergonomin och frånvaron av komfort. Det viktigaste är att "Renault duster" är billigt och är det mest praktiska och universella, att fiska, och på ett datum.

Vad "duster" är bättre: på bensin eller diesel?

Vad är bättre att välja

Dorestayling Crossovers installerade en turboladdad dieselmotor för 1,5 liter och 90 krafter, en 1,6-liters motor vid 102 "hästar" och 2,0 liter, utfärdade 135 liter. från. Efter uppdateringen 2015 har 1,6-litersmotorn redan utfärdat 114 "hästar", dubbel-liter pumpar upp till 145 liter. med. och diesel - upp till 109 krafter. Vad ska man välja: "duster" på bensin eller diesel? Vi förstår mer i nyanserna.

Både 1,6-litersmotorer anses vara bäst trots att de kommer till Avtovaz. Problem med dem nästan inte upp till 200 tusen km. På den "gamla" motorn var 60 tusen. Det är nödvändigt att ändra tidsbältet, misslyckas ofta tändspolen. Efter uppdatering av behovet av denna reparation försvann. Bältet ersattes på kedjan, de arbetade också på spolarna. Men efter 100 tusen km börjar läcka oljan genom packningar och körtlar.

En två-litersmotor går ca 300 tusen km, men efter 150 tusen visas en ökad aptit för olja. Efter det första "hundra" finns det en risk för att motorn kommer att förlora begär och kommer att motvilligt svara på gaspedalen. Så gör sig ett behov av att känna till den fasade regulatorn. Syresensorer och generatorn "flyger" efter 100 tusen km.

Vad är bättre att välja

Dieselmotorn anses vara långspel om du häller högkvalitativt dieselbränsle och inte vara rädd för oundvikliga problem med turbinen. Om du köper olja med hög kvalitet och tankar motorn med ett bra bränsle, kommer det att vara länge. Renault Mechanics tror att det här är den bästa motorn i linjalen.

Det finns inga frågor om MCPP, men till den gamla automaten, som är utrustad med "duster" - massa. Det kommer att leva en automatisk låda inte mer än 200 tusen km. Det kommer ofta att bryta, när växlingshastigheter kommer att bli nådigt saktad, öka den redan betydande bränsleförbrukningen, öka kostnaden för bilen.

Vad är bättre att välja

Valet av köpare är tillgängligt Fronthjulsdrift "Duster" eller 4x4. Köpare och experter Kör rösta på allhjulsdrift. Elektromagnetiska kopplingar infördes före uppdateringen, men efter restAl, löstes frågan.

LCP på budgetmaskiner är inte lämplig tjocklek. Detta måste slutföras och acceptera som en given. Men "dammen" och kroppen själv skiljer sig inte. På grund av detta föll Dorestayling-kopior under en svarskampanj. Men efter uppdateringen korrigerades problemet aldrig.

Men chassit är den viktigaste plusmodellen. I huvudsak är det samma "Logan" med en onödig upphängning, bara ännu mer praktisk på bekostnad av storlekar.

Läs också: Fördelar och nackdelar med den tyska "hälen" Volkswagen Caddy III

Dorestayl eller restyling?

Vad är bättre att välja

Renault duster uppträdde 2010, och om fem år överlevde han restyling. Om vad som har förändrats i modellen och vilken av versionerna av "dustru" är bättre att välja, berättar Ägaren av modellen Artem Asonov . År 2013 förvärvade han Dorestayling "Duster", och 2001 flyttade den uppdaterade modellen.

- Skillnaden i priset var liten. Den första kostnaden 720 tusen rubel, den andra - 816 tusen (tog till rabatt på handeln). Jag gillar resten "damm". För det första har två-litersmotorn blivit mer "hästar" - 145 istället för 135, medan "äta" motorn är bara 10 liter. För det andra förbättrades bakgrundsbelysningen i den uppdaterade versionen. I Dorestaylling var hon orange, dra ögonen och nu blåa. För det tredje har växlingsknappen förbättrats. Tidigare var hon som PIN. Och en annan uppdaterad "duster" blev mer dynamisk vid överkörning. Den tidigare versionen har framhjulsdrift, uppdaterad - full. På vintern kör allhjulsdriften "damm" bättre längs en ruta.

Vad är bättre att välja

Enligt modellen är modellen ungefär densamma: inte bättre och inte värre. Plast i båda versionerna är samma kvalitet. Men på tyget i den andra versionen var det tydligt sparat. I den första ryggstödet av de främre fåtöljerna som ska hipged. Om ett barn sitter på baksidan, lider klädseln inte av stiften. I den andra tyget varade snabbt. Stommen är mer i den första versionen, som i den andra fanns reservdelsbutiken. Trots den mindre volymen, tre cyklar och snowboardfordon i bagageutrymmet. Material i bagageutrymmet värre vid den andra versionen. Så att belastningen inte kommer ihåg på grund av reservhjulet, var jag tvungen att sätta i stammen av faneur. Golvet i bagageutrymmet är ojämnt, sover med bekvämligheter på resan fungerar inte. Suspension Cool, bilen är exakt off-road.

När det gäller den tekniska delen, i Dorestaylling "Daster" av insprutaren av brickan flödade vatten och hällde tändspolen. För att undvika att bryta ecu, var jag tvungen att byta spolar och ljus. En spole kostar 2000 rubel, och ersättningen av blocket är 35 tusen rubel. Den övergripande bristen på båda versionerna - kasta fönster i slushful väder. Det är nödvändigt att sätta antingen lerguards mer eller hjulbågar. Jag skulle också rekommendera att sätta gallret på gallret så att Moskara inte kommer in i radiatorn. En annan minus är att i båda versionerna i expressionspaketet finns ingen inbyggd dator. Automatisk överföring dumt, men pålitlig. Vid överklockning, stora luckor mellan överföringsväxlingen.

Vad är bättre att välja

Men i allmänhet gillar jag bilen. Upp till 100 tusen gjorde ingenting alls. Med 105 tusen km bytte jag packningen i bilen, ersättningen kostar 16 tusen rubel. Oljan i den automatiska överföringen förändrades inte alls. Med 120 tusen km började läcka en av ställen och misslyckades termostaten. Om du tar en bil med en körsträcka på 120 tusen km, rekommenderar jag att byta bälte.

Läs också: Sicvel Bestseller: Recension Renault Logan I

Välja "duster" på den begagnade bilmarknaden

Den genomsnittliga kostnaden för den använda "duster" - 570 tusen rubel. För 670 tusen rubel hittade vi 2017-modellen med en körsträcka på 150 tusen km:

Vad är bättre att välja

Verifiering genom Avtocod.ru. visade att bilen är i leasing och har registreringsbegränsningar.

Vad är bättre att välja

Bilen besökte två olyckor - i oktober 2017 och maj 2019. Men försäkringsberäkningarna omfattade arbete, som hölls 2018. Rekommenderade framsidan av bilen:

Vad är bättre att välja

Ägaren har 15 böter, "hängande" sedan 2017. Vi rekommenderar inte att du köper en bil med liknande problem.

En annan "damm" 2017 ges för 685 tusen rubel och med "rolig" körsträcka - 17 tusen km:

Vad är bättre att välja

Bilen hade en olycka.

Vad är bättre att välja

Digrerad "framsidan" på bilen:

Vad är bättre att välja

Blåset var så starkt att reparationen utfördes två gånger. Korrigeringar var totalt mer än 1 miljon rubel:

Vad är bättre att välja

Läs också: Testkörning LADA 4x4: Urban betyder inte urban

Vad "Renault duster" väljer

"Duster" är nu - nästan det bästa budgetenbjudandet på den sekundära. Det finns gott om kopior på marknaden, medan lite uppriktigt "dödade" maskiner. Reservdelar till bilen är billiga, eftersom de produceras i Tolyatti.

Vi skulle säga att du behöver bo på "duster" med en turboladdad diesel eller välja en motor på en 2,0 liter bensin. Men den 1,6-litersmotorn har visat sig som pålitlig och problemfri. Sätt inte målet att göra valet av motor. 1.6-litersmotorn är enklare och därför den senare, men den turboladdade diesel är mer intressant i ledningen.

Kassera den automatiska överföringen, det är så dåligt att det är bättre att ta mekaniken. Ta allhjulsdriftversionen: Bilen kommer att kunna komma och djupare. Bättre se en restyled instans. Uppdateringen lyckades lyckades bli av med de flesta små problem.

Upplagt av: Ekaterina Lipatova

Och vilken version av "duster" kommer att rekommendera och varför? Vi väntar på dina åsikter i kommentarerna enligt artikeln.

Originalartikel postat här.

RENAULT DUST: Vad är bättre - diesel eller bensin? Vi väljer motorn

E så länge sedan tittade vi på en stor spänning för köp av Renault duster. Människor stod bokstavligen i köerna bakom dammen. Idag presenteras olika konfigurationer av den här bilen på marknaden. Före köpet Det är värt att tänka på vilken motor att ta? Bensin eller diesel?

Renault duster, vad är bättre än bensin eller diesel?

Hittills finns det flera erbjudanden av den här bilen. Tillverkaren tillhandahåller Tre motortyper :

  • 1,6 114 hk Tillgänglig från 639 tusen rubel;
  • 2,0 143 hp Priset börjar från 872 tusen rubel;
  • 1,5 109 hk Med 6-fart "mekanik" från 925 tusen.

Bensinmotorer Tillverkaren erbjuder mekaniska och automatiska transmissioner. 5-6 steg "mekanik" och 4 automatisk växellåda.

Dieselmotorn är komplett med en 6-växlad växellåda.

Förbrukning och makt

1,6 liter bensinmotor spenderar 7,5 liter per 100 km i blandat läge. 2.0 Flera vita volym, 8,2 liter per 100 km. Båda aggregaterna når i genomsnitt ett märke på 100 km / h på 11 sekunder.

Dieselmotorn har en tydlig konkurrensfördel gentemot bensin på grund av sin ekonomi. När allt kommer omkring är den kombinerade flödeshastigheten endast 5,3 liter. Dieselaggregatets kraft ökar på grund av turboladdaren. Det maximala vridmomentet är tillgängligt från 1750 rpm. Det ger magnifik dragkraft.

RENAULT DUST - Bensin har en tidskedjedrivning. Det blev mer kraftfullt med 12 (102/114) och 8 (135/143) hästar. Bensinmotorn är utmärkt för staden, med tanke på dess dynamik. Närvaron av en automatisk växellåda kommer också att vara relevant.

Dustran på diesel har en sexhastighetsmekaniker, där det första redskapet är utformat för att lyfta upp berget. Den kan användas så lågt. Från korsningen kan du säkert trased med den andra. Terrängkvaliteter vid crossover på dieselmotorn på en hög nivå.

Långa tvister av bilister om korsningen är eller en fullfjädrad SUV. Naturligtvis levererades punkten på grund av bristen på demontering. Duster är väldigt mycket och uppträder perfekt på ljuset på väg. Den optimala överföringen för diesel är den tredje.

I stadsströmmen kan du säkert hålla kursen.

Dieselduster: Service

Den nya Dies-dieselmotorn har blivit mer dynamisk tack vare turbinen och var mycket ekonomisk när det gäller bränsleförbrukning. Men det finns saker som Tvingas spendera ytterligare medel:

  • Diesel kräver oljeutbyte varje 8-10 tusen kilometer körning;
  • Förbrukningsvaror är dyrare än bensinaggregat;
  • Det är nödvändigt att noggrant övervaka bränslets kvalitet. Speciellt på vintern.

Kostnaden för att reparera motorn från lågkvalitativt bränsle Kommer över hela ekonomin från liten voraciousness. Därför är det nödvändigt att närma sig kvaliteten på bränslekvalitetskontrollen.

Vem? Bensin och diesel

Om du väljer mellan bensin och diesel Renaire bör du uppmärksamma dina förväntningar från bilen.

Duster spilled väl: dacms, fiskare och jägare. Dessutom gick försäljningen bra på landsbygden där terräng och det finns vägar. Om den här bilens terrängegenskaper är viktiga för dig, är alternativet med diesel bäst lämpad.

I det här fallet måste du lägga upp med låga accelerationsnivåer.

Diesel passar perfekt människor som:

  • Tyst uppför sig i strömmen. Stick en remsa. Kan njuta av en lugn åktur.
  • Bilentusiaster föredrar naturen av naturen där terrängegenskaper måste använda.
  • De som älskar tröst och tystnad. Dieseldammar har bra ljudisolering, motorn hörs inte med en hastighet på 90-110 km / h.

Problemet med Diesel Renault duster, idag, är hans Ökat värde .

Bensinmotorn kommer att vara användbar för dynamiska drivrutiner. Glöm inte 143 hk, som kommer att hjälpa till att känna sig självklart i staden och på motorvägen. Bensinversionen är perfekt:

  • Urban invånare som har sin egen stuga, eller bara ett favorit semestermål i naturen;
  • De som bor i bosättningen med fruktansvärda vägar;
  • Människor som inte längre är en stötfångare på snö och gränsar i sin stad.

Tyvärr är bensinmotorn inte en räddningscirkel på terrängvägen, eftersom han trots kraftenhetens kraft, Förlorar dylellfälla .

I alla fall är valet med vilken motor bättre att köpa Renault Duster. Rekommendera till dina behov och du kommer definitivt hitta det bästa alternativet för dig själv.

En källa: http://awtolub.ru/avto_sovet/reno-daster-chto-luchshe-dizel-ibis-benzin.html

Vilken daster är bättre bensin eller diesel

Renault dusterbilen är känd för sina pålitliga och pålitliga motorer. De fick ett sådant rykte på grund av ett långt livslängd och opretentiöst underhåll. När du köper en daster kan du välja mellan två typer av ströminstallation: bensin och diesel. Vilket alternativ är bättre?

Fördelar och nackdelar

Principen för drift av bensinmotorn är tändningen av en blandning av brännbar och luft i cylindern med en gnista som skapas av tändstiftet. Expanderande gaser tryckte kolven, vilket i sin tur slår vevaxeln och sänder sedan energi till hjulen. Bränsleförsörjningen utförs av en speciell pump som pumpar blandningen i motorn.

Ett sådant system har lågt tryck, så pumpen arbetar ständigt. Bensin är ett mycket brandfarligt ämne - även en slumpmässig gnista utanför cylindern kan sätta eld på bränsleparen i händelse av funktionsfel eller olycka. I moderna bilar finns det speciella system som blockerar läckaget av bensin under skador på slangarna och andra element i bränslesystemet.

Bensin eller dieselåterkoppling kommer att berätta vad som är bättre och sämre.

I en dieselmotor är det tvärtom mycket högt tryck, på grund av vilket bränslet är självförslag i cylindern.

Den viktiga fördelen med ett sådant system är att under det vanliga atmosfärstrycket är det väldigt svårt att sätta eld på dieselbränsle. Detta förbättrar i sin tur avsevärt säkerheten jämfört med bensinmotorn.

Det förenklar också lagringen av dieselbränsle hemma. Som ett resultat är bensin eller diesel bättre?

När det gäller de tekniska egenskaperna har ingenjörerna länge bevisats att bensin och diesel kan producera helt annan effekt med samma mängd. Detta resultat är förknippat med den låga energiintensiteten hos dieselenheten och dessutom det arbete som måste utföras för att göra blandningen.

En viktig minus av diesel är den höga kostnaden för reparation. Högtrycksbränslepump (TNVD) misslyckas med en stor körning och ersätter denna del kommer att kosta veckovis och kan medföra extra kostnader.

Det bör ägna uppmärksamhet åt bränslekvaliteten, eftersom dåligt renat dieselbränsle också kan leda till motoruppdelningar. Det faktum att diesel inte ska använda sommarbränsle på vintern, nästan alla förare vet.

Det bör dock komma ihåg att denna metod snabbt kommer att leda bränslesystemet i förfall, sedan vid låga temperaturer soldiserar soldeln. Därför, innan man gör ett val av bensin eller dieselöversikt, är det bättre att läsa från ägarna.

Turbed dieselmotorer, inklusive Renault Duster Power-enheten, har viktiga fördelar över bensinmotorer. En sådan typ kännetecknas av god ekonomi och i lika villkor kan det förekomma nästan en halv en mindre brännbar blandning. Även turbo dieselmotorer har en hög dragkraft och utmärkt vridmoment. I genomsnitt är det över 40-60 procent.

Jämförelse av bensin och diesel

Två atmosfäriska bensinmotorer med en volym av 1600 och 2000 kubikcentimeter är installerade på Renault duster. Båda har en rad typ, sexton adoptiv design och är konstruerade för att använda bränslet på AI-95-märket. Vad är det bättre?

Den första motorn har en kraft på 102 hästkrafter, den andra som brändes under huven på 33 "hästar" mer.

Bränsleförbrukningen hos båda motorerna är nästan densamma och är 10 liter per 100 km i stadscykeln, på spåret - 7 liter per 100 kilometer.

Det maximala vridmomentet når 145 Newton-mätare vid fyra tusen varv per minut. Upp till ett hundra kilometer per timme accelererar motorerna bilen i 10 respektive 12 sekunder.

Dieselmotorn på Daster har en turbin. Volymen är bara 1500 kubikcentimeter och vi får 90 hästkrafter vid utgången. Trots sådana blygsamma indikatorer kan vridmomentet nå två hundra Newton-mätare.

Upp till hundra kilometer accelererar en sådan daster i 13 sekunder, och kostnaden på banan, enligt företaget, överstiger inte fem och en halv liter dieselbränsle. Samtidigt, i urbana cykeln, förbrukar bilen med diesel samma bränsle som en bensin på banan är bara 7 liter per 100 km.

Varje motor är bra på sitt eget sätt, så bensin eller diesel är bättre, det är omöjligt att svara unikt.

Fördelar och nackdelar

Bensinmotorer Renault duster Dynamisk och opretentiös i tjänst. Utan överbelastning kan du ta över bilar på banan och börja börja med trafikljus. En viktig aspekt vid valet är en mindre känslighet för kvaliteten på bränsle och billiga delar vid uppdelning.

Förbrukningen för "hundra" i stadsförhållanden är tillräckligt stor. Och även om tillverkaren försäkrar att den inte överstiger 10 liter, i reella förhållanden, till exempel på vintern i staden, kan du spendera upp till 12 liter. Detsamma gäller för avkopplande trafikstockningar, där motorn fungerar nästan invånare.

Den turboladdade dieselenheten, jämfört med bensin, har en stor attityd med en betydligt mindre bränslekostnad. Ändå är dyra reparation och komplexa tjänster tvungna att tänka på den tidigare versionen.

Låt oss sammanfatta

Vad är det bättre? Om vi ​​jämför bensin och diesel. Varje typ av motor är bra och inte berövad minus. Bensin eller dieselrecensioner hjälper till att göra ett val.

För bilister som huvudsakligen flyttar runt staden och rullar lite kilometer, kommer Renault duster med en bensinmotor att vara ett bra val.

Om det finns ett behov av långdistansresor på motorvägen eller du behöver resa för långa avstånd varje dag, bör du tänka på fördelarna med en dieselmotor.

En källa: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-izel.html

Renault duster - bensin eller diesel? - Magazine körning

Renault duster 1.6 | Renault duster 1.5 DCI

  • Curly / full massa 1360/1800 kg | 1390/1890 kg
  • Överklockningstid 0-100 km / h 12,5 c | 13,2 C.
  • Maxhastighet 166 km / h | 167 km / h
  • Radius reversering 5,25 m | 5,25 M.
  • Bränsle / bränsleserv AI-95/50 l | Dt / 50 l
  • Bränsleförbrukning: Urban / Land / Blandad cykel 9,1 / 6,8 / 7,6 L / 100 km | 5,9 / 5,0 / 5,3 l / 100 km
  • CO2-utsläpp 185 g / km | 135 g / km

MOTOR

  • En typ bensin | diesel
  • Plats framför, tvärs
  • Konfiguration / antal ventiler 4/16 | 4/8.
  • Arbetsvolym 1598 cm³ | 1461 cm³.
  • Kompressionsförhållande 10,7 | 15,2
  • Kraft 84 kW / 114 hp Vid 5500 rpm | 80 kW / 109 hp vid 4000 rpm
  • Vridmoment 156 N · m vid 4000 rpm | 240 n · m vid 1750 rpm

ÖVERFÖRING

  • Typ av enhet full
  • Överföring M6
  • Transmissionsnummer: I / II / III / IV / V / VI / Z. 4,454 / 2,588 / 1,689 / 1,171 / 0,914 / 0,731 / 4,476 | 4,454 / 2,588 / 1,633 / 1,114 / 0,811 / 0,617 / 4,476
  • huvudväxel 4,86 | 4,86

CHASSI

  • Suspension: Fram / bak McPherson / Multi-Type
  • Styrning Rush, med en elektro-hydroxyl
  • Bromsar: Fram / bak Disk, ventilerad / trumma
  • Däck 215/65 R16

Denna 1,6-liters bensinmotor vi väntade på sex månader - eftersom dammen själv uppdaterades (SP, 2015, nr 6). Han presenterades som ny, men det visade sig att han arbetade i mer än ett år på olika modeller av Nissan, bland annat Tiida, Sentra, Juke och Quashqai. Inte ny, men vad sägs om? Allt är perfekt 102-starkt Loganovsky, vilket är uppriktigt svagt för allhjulsdriftbilen.

Den nya motorn utvecklar 114 hk och problem 156 n · m. Väl etablerad sig själv. Det enda klagomålet på tjänsten är: När du byter bort tändstift måste du ta bort inloppsröret. Att veta det, etablerar tillverkaren iridiumstearinljus som ska ersättas efter 30 000 km.

En 109-stark en-liters turbodiesel är redan bekant för våra läsare. Det är faktiskt en uppgraderad åtta flappad dieselmotor med en pre-reform damm. Efter att ha fått en turbin med en variabel prestanda och ett nytt injektionssystem började han utveckla 109 hk (+ 19 hk), och gränsvridmomentet når 240 n · m (+ 40 n · m).

Bränsleförbrukningen bestämdes av toppen av tankarna genom den flytande vätskesäknaren.

Bränsleförbrukningen bestämdes av toppen av tankarna genom den flytande vätskesäknaren.

Bränsleförbrukningen bestämdes av toppen av tankarna genom den flytande vätskesäknaren.

För korrekthet tog vi alla hjuldrivna maskiner med mekaniska överföringar. Vi planterar på de bakre platserna av dummies (vikten av tre plastvattenpannor - 206 kg), fyll i bränsletankarna under strängen, översätt sändningarna till det mest ekonomiska, framhjulsdriftsläge och gå på kontrollvägen.

En tredjedel av sätten i staden, en tredjedel av motorvägen och en annan tredje - längs de smala Moskvas regionvägar i distriktsvärdet. I slutet av en lång resa, tankar före nacken och ta en räknare: Disell duster åt i genomsnitt 7,2 l / 100 km och bensin - 10,5 l / 100 km.

Konsumerar din damm mindre? Det är en Tryschit-resa-dator, som också visade oss mycket optimistiska data: 6,3 respektive 7,9 l / 100 km. Fuska.

Om en körsträcka är lika med 90 000 km (15 000 km i sex år), då på nuvarande bränslepriser, kommer ägaren till dieselmotorn att lägga ut 226.800 rubel och bensin - 349.650 bakverk. Skillnaden är 122 850 rubel!

Men dieseldammen är 66 tusen dyrare och kräver mer frekvent underhåll: det måste resa hundra varje 10 000 km och bensin - med ett intervall på 15 000 km. Vi minskade data om kostnaden för tjänsten i tabellen, från vilken det kan ses att på 90 tusen körsträcka, kommer bensindamm att dra ur fickan i 33 tusen rubel mindre.

Utgifter på körsträckan på 90 000 km *

Renault duster 1.6 (bensin) | RENAULT DUSTER 1.5 DCI (Diesel)

  • Till-15 000 km 8800 RUB. | Till-10 000 km 8400 RUB.
  • Till-30 000 km 10 900 rubel. | Till-20 000 km 11 400 rubel.
  • Till-45 000 km 8800 RUB. | Till-30 000 km 8400 RUB.
  • Till-60 000 km 10 900 rubel. | Till -40 000 km 11 400 rubel.
  • Till-75 000 km 8800 RUB. | Till -50 000 km 8400 RUB.
  • Till-90 000 km 10 900 rubel. | Till-60 000 km 11 400 rubel. | Till-70 000 km 8400 RUB. | Till-80 000 km 11 400 rubel. | Till-90 000 km 10 900 rubel.

Bälten av gångjärnsutrustning

  • 8900 RUB. | 13 100 RUB. **

Tekniska vätskor Rengör bakbromsbelägg TOTAL

  • 74 200 rubel. | 107 200 rubel.

* Officiell data Renault.

** Inklusive tidsbälten.

I den torra resten har vi det till nuvarande priser på bilar, bränsle och underhåll av dieseldammar under körning 90 000 km kostar 23 tusen rubel billigare. Och med ökande körsträcka kommer denna skillnad att växa.

Renault duster.

Renault duster.

Vad är förarens intryck? Diesel duster accelererar enkelt, som om du spelar.

Bensinen med en spänning rullar gränsen på 140 km / h: Våra mätningar på Dmitrov Auto Polygona visade att med två passagerare ombord kunde han inte urskilja även upp till 160 km / h på Passport 166 km / h. Men vart att åka med denna hastighet? Det är mycket sadriviven sin förlust i elasticitet.

Vid överklockning från 60 till 100 km / h, på den fjärde överföringen, förlorar bensinglansen med två passagerare 2,5 s och med full belastning när den accelereras från 80 till 100 km / h på sjätte redskapet, når gapet 14,5 s!

Det är därför som föraren av en bensinmaskin måste fungera oftare för att arbeta lådan med en hävarm och spinna motorn till höga revolutioner, vilket oundvikligen återspeglas på bränsleförbrukningen. För snabb övertagning, gå med den sjätte överföringen till den fjärde, och dieselglansen gör att du enkelt kan trycka på gas.

Och terrängdieseln är lättare: han kommer självklart in i den branta stigningen, där bensin är svår att komma ut på grund av bristen på dragkraft - det kan bara övervinna dem med överklockning och på det första redskapet.

Och om du köper duster med ett öga på cappings, skulle jag vara uppmärksam på diesel.

Men inte noggrann på Buaeraka: Vid dieseldustret, på grund av en 20mm clearance som hänger under botten av neutraliseraren, är 20 mm mindre än den för bensin, - ofta i brandens värme, dras neutraliseraren ut med kött.

Så, diesel duster tjänade mer beröm. Det är förvirrat av det faktum att det kräver högkvalitativt bränsle på säsong. Bröd en gång för vintern är en dålig kvalitet soloar - och alla besparingar kommer att flyga in i röret. V.

Bensin Renault Duster vs Diesel: Vi anser att kostnader

Fel i texten? Markera den med musen! Och klicka: Ctrl + Enter

En källa: https://www.zr.ru/content/articles/839259-benzinovyj-renault-duster-protiv-dizelnogo-schitaem-rasxody/

Renault duster vilken motor är bättre än 2 0 bensin eller diesel

Dieselmotorer av personbilar blir mer populära för året, så bilister är ofta frågade om förvärvet av en ny crossover: "Renault duster - diesel eller bensin, vilket är bättre att köpa."

Det är inte så enkelt att svara, för å ena sidan är moderna dieselmotorer känsliga för kvaliteten på dieselbränslet, som i vissa regioner är långt ifrån det bästa.

Funktioner av lågsäsong - sommar diesel hjärna på morgonen fryser, respektive problemen med att lansera motorn, övertyga också många att bli involverade i diesel.

Å andra sidan är en dieseldamm med högt vridmoment det bästa alternativet för platser där det inte finns några vägar. Det är signifikant och relativt liten förbrukning, vilket gör det mindre frekvent att tanka. Med dessa egenskaper i dieselmotorn kommer Renault Duster att förstå lite mer.

Hur daster med diesel börjar i frost

På kvällssäsongskvällen och morgontemperaturerna utanför fönstret kan det enkelt fluktuera inom 15 grader - från fördelarna med kraftigt minus. Det är inte förvånande att i bilens bil i frostmorgonen kan det finnas en sommarsolär. Dieseldisterns funktion visar att även på sommarbränslet startar motorn vid -10 grader, men gör det motvilligt.

Vid användning av vinterdieselbränsle är ingen froststart av motorn inte ett hinder - de första vändningarna på vevaxeln driver motorn. Men frigörs på tomgång fungerar mycket bullriga, vilket gör en hög "tapura", ungefär som en minitraktor. Motorn är uppvärmd i sensationer under lång tid, speciellt om du omedelbart efter avgång från gården kommer in i en bra kork - funktionen hos motordesignen.

Även om det inte är visuellt att kontrollera - är temperaturpekaren på instrumentpanelen inte den på diesel, som ligger på bensinversionen. Salongen kan fortfarande värmas upp på kort tid även med en kall motor - luft som går in i stugan vid ett sådant fall upphettas av ett speciellt elvärmeelement.

Diesel duster - gammal eller uppdaterad?

Den gamla Dorestaylling Daster kunde inte skryta med en kraftfull dieselmotor. Bilister var tillgängliga uteslutande 90-stark 1,5-liters motor, uppriktigt svag, vilket inte ger en bil av anständigt dynamik. Efter en storskalig uppdatering av modellen har motorn fått en ny turbin, trycket i bränslemangen har ökats.

Dieselmotorns kraft som ett resultat av händelserna lyckades öka nästan 20 hästar - upp till 109 liter. från. Betydligt gripet av vridmoment - upp till 240 n * m från föregående 200.

Lådan har inte ändrats - det här är den tidigare sexhastighetsmekaniken med gamla växelkvoter. Dustret blev märkbart mer dynamisk, och motorens elasticitet låter dig nu dra bilen på sjätte växeln från 60 km / h.

En 90-stark motor under sådana förhållanden kommer omedelbart att komma.

När det gäller den korta första överföringen ska några ord sägas. I den uppdaterade lustrayen kan det betraktas som en nedåtgående, startrörelse direkt från den andra. Därför kommer behovet av frekvent växlingsskift i början att försvinna.

Den gamla Dorestayling Diesel Duster förlorade till bensin, även den yngsta i Loganovsky 1,6-liters 102-starkare. Därför gjorde några av bilisterna till förmån för en dyr dieselenhet.

Men om du tar de uppdaterade modellerna och jämför Renault duster bensin och dieselmotorer, erhålls fördelen i konsumentkvaliteter på sidan av den senare.

Inte alla bilister kommer definitivt att välja den gamla atmosfäriska motorn 114 liter. från. Med ett lågt vridmoment, bekant av Nissan Juke, Renault Fluens och andra Renault-Nissan-modeller, som bara har blivit en nyhet för Renault Duster.

Den mest kraftfulla bensin-två-litersmotorn sprides till 143 liter. från. Det kommer också att vara nöjda, eftersom det förbrukar mer bränsle, vilket begränsar en mycket betydande köpare.

Vilken damm är mer lönsam - bensin eller diesel

Traditionellt kan Diesel spara på tankning, vilket också är karakteristiskt för damm. Jämför en dieselmotor med en ny två-litersmotor är inte helt korrekt, så vi överväger först aggregatet - 1,5 liter diesel och junior 1,6-liter i bensinmosfären.

Passegenskaper för bensin och dieselmotorer:

  1. Power - 114 och 109 liter. från.;
  2. Vridmoment - 156 och 240 n · m;
  3. Förbrukning AI-95 och DT-9.1 / 7,6 L och 5,9 / 5,3 liter per hundra i cykler urban respektive blandad.

Bensin Ny för damm (faktiskt har redan lyckats arbeta med andra modeller) 114-stark motor orsakar inte speciella problem under drift.

Det enda allvarliga problemet är förknippat med underhållsvårigheter - tändningsljusbytet åtföljs av ett inloppsgrenrör.

Därför etablerar tillverkarens ljus "långspel", som står för endast en gång var 30 000 km.

Funktioner i den uppdaterade dieselglansen

Diesel på en modern damm är samma 90-starka, installerade i Dorestayling Crossovers, med ett lite modifierat injektionssystem och turbin, på grund av vilket tungt kornt vridmoment och kraft. Förbrukningen har inte förändrats mycket, men det vinner i jämförelse med bensinanalogen och med en marginal.

Enligt resultaten av oberoende test i den blandade cykeln förbrukar bensinenheten per 100 km av banan cirka 10,5 liter, diesel - 7,2 liter. TRIP-datorn ska inte lita på - han åtar sig den faktiska konsumtionen i flera liter. När du kör ca 90 tusen km kommer dieselmotorns bränsleförbrukning att vara mindre än ungefär en tredjedel.

Det finns faktorer och inte till förmån för en dieselmotor - den senare är ca 70 tusen. Mer än bensin, det måste resa oftare - var 10: e tusen kilometer mot 15 tusen. Samtidigt, med 90 tusen körsträcka , Diesel Duster kommer att vara billigare, inte lika mycket som jag skulle vilja - till nuvarande priser på cirka tusentals 30. Sann, ökningen av körningen ökar skillnaden ännu viktigare.

Om vi ​​överväger den bästa två-litersmotorn, är tillverkaren som deklarerats av tillverkaren för en sexhastighetsmekanisk version lägre än den 1,6 liters atmosfäriska - 7,8 l mot 8,3 l.

Den faktiska flödeshastigheten, särskilt med trafikstockningar, kommer att vara långt i 10 liter, men jämfört med klasskamrater är det här en bra indikator. Annars är fallet med en två-liters motor kombinerad med en 4-växlad automat.

Detta är en mycket snygghet, när det gäller ekonomin, som nästan står med en nywelle dieselmotor.

Den senare har en extra riskfaktor - för honom behöver du alltid högkvalitativt bränsle i säsong.

Om det på vintern är en gång för att fixa bilen genom dålig kvalitet dieselbränsle, kommer det inte att bli något spår från en betydande bränsleekonomi - reparationen kommer att kosta mer.

Samtidigt är bensin dålig kvalitet inte så hemskt - bilen kan bränna det nästan utan konsekvenser, om de inte missbrukas vanliga raser på "vänster" bensinstation.

Jämförelse på vägen

Hastigheten på 140 km / h i bensin 1,6-liters atmosfär ges hårt, till pass 166 km / h, det får inte accelerera alls. Med en diesel förlorar han grundligt:

  1. Vid överklockning på fjärde kugghjulet 60-100 km / h - med 2,5 s;
  2. På sjätte växeln på 80-100 km / h - med så mycket som 14 s.

Det är därför som överklockning på en bensinmotor kontinuerligt måste hålla fast vid spaken, sprinka, spendera extra bränsle.

Om du behöver göra överhoppning, måste du byta till den fjärde på sjätte växeln.

Dieselglans kan accelerera från 40 till 120 km / h, uppringning aktivt hastighet även när hissen är aktiverad. Överföring, bytesöverföringar är vanligtvis inte nödvändig - bara betala för gas.

Bristen på en 1,6-liters bensinmotor smide tjänar som en dålig tjänst på terräng - för att övervinna hissarna endast på det första växeln, som tidigare har spridits.

Därför, för förortsresor, är det unikt det bästa alternativet är en diesel.

Det är sant att hans clearance är 20 mm lägre på grund av neutraliseraren under botten, därför är det inte nödvändigt att avvika på terräng - neutralisatorn är helt enkelt "förlorande".

Ett ord att välja en Renault duster - diesel eller bensin beror på driftsförhållandena och bilägarens körstil.

Bilen med en 1,6-liters atmosfärisk är mer tillgänglig, men har otillräckliga driftsförhållanden för driftsförhållanden på terräng, låg effekt för rutten.

Dess två-liters analog, tvärtom är dynamisk, känns perfekt på banan, men speciellt i version med automatisk växellåda, onödigt snyggt.

Dieselenhet bland de som anses vara dyraste - cirka 30 tusen dyrare versioner med en två-liters motor. Dessa kostnader lönar sig efter fem till sex tiotusentals kilometer på grund av låg konsumtion av diesel.

Dessutom är diesel väldigt mycket från det lägsta. I frånvaro av vägar är det bästa alternativet en dieselduster, som kan klara av nästan alla off-road, övervinna alla hissar.

TRUE, på höga hastigheter, förlorar han i dynamiken i en två-liters 143-stark atmosfär.

Titta på en intressant video om detta ämne.

En källa: https://eurasia-avto.ru/reno-daster-kakoy-dvigatel-luchshe-2-0-benzin-ili.html

Vad är bättre att välja Renault Diesel eller bensin?

Till listan över artiklar

Öka

Varje potentiell köpare av bilen önskar innan köpet ska studera så mycket information om den maskin du är intresserad av, ta reda på egenskaperna, jämföra funktionerna och kostnaderna. Situationen handlar också om förare som vill förvärva en sådan populär modell som Renault Duster. Innan du köper en SUV är det värt att lära en Renault duster diesel eller bensin, vad är bättre?

Funktioner som valts

I allmänhet är ett sådant dilemma värt inte bara i denna modell och varumärke, men också i allmänhet, innan alla köpare av den nya bilen. Många experter noterar att föraren oftast fokuserar på sin egen erfarenhet. Så, om bilisten redan hade en bil med en dieselmotor, kommer det i de flesta fall att falla igen på denna typ av motor.

Dessutom finns det en helt etablerad åsikt att dieselmotorn förbrukar en mycket mindre mängd bränsle än dess bensin "Sorodić", samtidigt som man glömmer några nyanser av användning.

RENAULT DUSTER: MOTORS

I den här modellen är olika motorer installerade från den välkända Renault-bekymmen, beroende på modifieringen av Renault-duster.

I vårt land gör tillverkaren det möjligt att köpa en daster med en bensinmotorvolym på 1,6 liter och 102 hästkrafter, med en volym av 2 liter med en kapacitet på 135 hästkrafter.

Samtidigt äter den första nämnda motorn "till 7,5 liter varje 100 kilometer av resan, och den andra mer än 8 liter.

RENAULT DESTER Diesel har specifikationer: en motor med en volym på 1,5 liter med en kapacitet på 90 hästkrafter och bränsleförbrukning drygt 5 liter per 100 kilometer av vägen.

Vad ska man köpa: bensin eller motor?

Det finns en ganska konkret skillnad i kostnaden för två motorer, det är cirka 60 tusen för en ny bil (i stort sett när du köper en dieselmotor). Samtidigt, med en dieselmotor, blir det omöjligt att köpa en bil också med automatisk växellåda.

Det är också värt att överväga att överklockning dieseldammen är något långsammare än det som är utrustat med en bensinmotor. I jämförelse inträffar alternativet med 1,6 L bensinacceleration upp till 100 km / h på 11,7 sekunder, och dieselmotorn är 1,5 l på 13,9 sekunder.

Ett annat plus av dieseldamm är manövrerbarhet och lätt övervinna terräng i ett laddat tillstånd. Enligt recensioner av ägarna till Renault Diesel är dess permeabilitet inte ens beroende av valet av viss gummi och det kan lätt trimmas från den andra överföringen under villkoren för stadsresa.

Men bensinbilen har också en fördel i billigare underhåll. Med en eventuell fördelning av reservdelar för denna version av motorn blir mycket dyrare än den vanliga bensinen. Dessutom är diesel mycket lustfull på vintern, det kräver särskilt högkvalitativt bränsle för gott arbete.

RESULTAT

Naturligtvis har båda alternativen rätten till liv när det gäller användning i Ryska federationen och alla har sina fördelar och nackdelar.

Beroende på behovet måste köparen bestämma vad som är viktigare för honom - att spendera mindre pengar när man köper eller under bilens funktion.

Inte en liten roll Det finns en körstil, en bilist, liksom frekvensen och målen med vilken den inköpta bilen kommer att användas.

Alla inlägg

En källa: http://renaault-mania.ru/blog/chto-luchshe-vybrat-reno-daster

Diesel eller bensin? Testdrift Renault duster:

Renault duster med en semi-botemedel Turbodiesel är ett unikt erbjudande, och i budgetsegmentet är också icke-alternativt. Crossover med en full körning i en miljon. Är det möjligt att spara på bränslet, vilket fortfarande får ägaren till en sådan bil. Och, tvärtom, vad förlorar han?

Diesel i Ryssland använder inte i stor efterfrågan - marknadsandelen fluktuerar på nivå med 7-8%. Om någon föredrar honom, så är det köpare av stora crossovers och SUV. Men i listan över de mest populära dieselbilarna, tillsammans med Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado och BMW X5, är Renault Duster listat. Och till och med visar tillväxt.

Billigare ingenstans

Duster erbjuder den billigaste diesel (109 hk) i Ryssland - Priserna börjar från 951.990 rubel. Det är lite billigare än en två-liters (143 hk) bensinmaskin med full körning och "maskin".

Dieselversionen är som standard och är endast tillgänglig med en 6-växlad "mekanik". Också i expessionspaketet finns det luftkonditionering, som är ägare till en bensinmaskin med en låg motor 1,6 (114 hk

) Du måste köpa.

Under alla omständigheter måste du betala extra för sådana viktiga saker som ESP och den andra passagerars krockkudde, för att inte tala om dimljus och legeringsskivor. Kameran bakifrån och parkeringssensorer på denna nivå är inte tillgängliga i princip.

Så det är vettigt att titta på dyrare utrustning alternativ, men även i topp luxe privilegium för 1 046 990 rubel. Vi måste skicka ett extra belopp för stabiliseringssystemet, skenor och ett multimediasystem - den här gången med kameran och parkeringssensorer.

Klimatkontroll för damm tillhandahålls inte.

Från något nära priset kan man hitta förutom att den nya Citroen C3 Aircross - med en 92-stark dieselmotor kostar från 1 177 000 rubel. Det ser kortare och bättre utrustat: redan i databasen finns det esp och sex krockkuddar. Samtidigt är C3 Aircross endast tillgänglig i framhjulsdrift. Diesel Nissan Qashqai är också en monoprifer och kostar minst 1 479 000 rubel.

Besparingar på växlar

Sexhastigheten "mekanik" är för ofta, även om de högsta sändningarna för dieselversionen är något förlängda. Under alla omständigheter ändrar de dem för att tröttna: att vrida diesel är värdelös och högtalarna kommer inte att lägga till. Enligt passet accelererar en sådan damm till "hundratals" i mer än 13 sekunder. De som brukar rida snabbt bör föredra en 2-liters bensinmotor.

Dieseltryck är tillräckligt att röra den andra. Vidare, om vägen utan sluttning, välj även om det går till berget - då udda. Ovanligt, men det är värt en åktur längre, eftersom algoritmer spelas in direkt på mataren. Det ger en konkreta besparingar: Om du inte rusar och väljer ECO-läget sänks flödeshastigheten under 6 liter, om du vrider eller drivs i trafikstockningar - växer upp till 6 med en liten.

Är det möjligt att spara med diesel? Enligt Moskvas bränsleförening är en liter 95: e bensin i Moskva i genomsnitt 41 rubel. 74 Kopecks, och en liter dieselbränsle - 40 rubel. 30 kopecks. Således, 15 tusen km, kommer ägaren till två-liters bil att spendera från 49 till 55 tusen rubel, beroende på "mekanik" eller "automatisk".

Allhjulsdrift "duster" med en motor på 1,6 liter kommer att kräva 48 tusen rubel. Tanken av dieselversionen med en liknande körsträcka och den genomsnittliga förbrukningen på 5,3 liter kommer att kosta 32 tusen rubel. Även om du häller billigt 92: e bensin till en bensinkorsning med låg effekt, kommer inte sådana besparingar att uppnå.

Om du överväger en riktig konsumtion kommer besparingarna att komma ut ännu mer konkreta.

Och vad sägs om underhåll? Vanligtvis för dieselmotorer intersavice intervall, men i fallet med "dustru" är de samma för alla versioner - ett år eller 15 tusen kilometer. Den första kommer att kosta 9500 rubel.

, Efterföljande förlängda - 12 100 rubel. Ägaren till bensinbilen betalar för 100 rubel.

Mindre, och efterföljande besök är antingen billigare för maskinen med en 2-liters motor, eller dyrare för versionen med en motor på 1,6 liter.

En källa: https://www.autonews.ru/news/5ac1d3b59a7947f63689f1c4.

Välj bensin eller diesel i Renault duster

Många av planerna förvärvar en bil, efter att ha studerat marknadsförhållandena och bestämmer uppgiftskretsen, att lösa som den kommer att användas, studera funktionalitet etc.

, stoppa valet på Renault duster. Och det här är förståeligt, eftersom bilen i allmänhet visade sig vara framgångsrik.

Att lösa problemet med valet av en bil, lägger automatiskt en svår fråga - vad ska man ta en damm - bensin eller diesel?

Och låt Renault vända vår förståelse att diesel SUV inte kan vara billigt, i vårt land kommer det att se personbilar med en dieselmotor sällan. När det gäller budgetmärken har den franska crossover inte konkurrenter.

Men inte alla väljer dieselversioner, trots den till synes "blatanta" värdigheten - bränsleekonomi, tillförlitlighet, god dragkraft på botten, etc.

Enligt statistiken, vid den tidpunkt då bensinbilar sätter försäljningsrekord och köen sträcker sig ibland i månader - överstiger försäljningen av dieselalternativ inte 10%. Varför? Låt oss försöka räkna ut.

Fördelar och nackdelar

Förmodligen, inte det första decenniet prenumererar inte på tvister av bilister. Vilken motor - diesel eller bensin bättre på Renault duster. Båda dessa och andra driver massan av argument som bekräftar sin högra punkt.

Men vid närmare granskning ser vi att inte allt är så enkelt. Faktum är att var och en av versionerna av motorn är unik på sin egen väg, d.v.s.

Det har bara fördelar, funktioner, nackdelar, egenskaper.

Jämförda motorerna är nästan alla olika: och principen om arbete, och den tekniska delen (med undantag för några av de viktigaste tekniska lösningarna), resurs, bränslen, ägandekostnad etc.

Därför är det entydigt att svara på frågan - vad som är bättre - det är omöjligt.

För att förstå situationen är det nödvändigt att jämföra de viktigaste indikatorerna för motorerna - det hjälper dig att förstå vilken man, med beaktande av villkoren för drift och de framväxande behoven, du behöver det.

Vilka motorer har en Renault duster

Motorerna som är installerade på Renault duster har länge varit kända som problemfria och pålitliga enheter, med ett stort motorliv och billigt underhåll.

Det är nödvändigt att förstå att de olika principerna för driften av diesel- och bensinmotorer Renault duster, ger dem och olika egenskaper.

I bensinmotorn uppträder taggen av ånga av bensin med hjälp av ljus och högt tryck i bränslesystemet saknas. Bränsle levereras med lågtryckspump, arbetar ständigt.

Tändningen av det bränsle som injiceras under högt tryck i diesel är orsakat av en skarp, multipel ökning av trycket i cylindrarna. Därför, även med samma kull, blir bensinmotorn kraftfullare. Detta orsakas av den svaga energiintensiteten hos dieselmotorn, eftersom En del av makten går till skapandet av högt tryck i bränslesystemet och cylindrarna.

När du köper duster är 3 motorer tillgängliga, 2 bensin och 1 diesel. Tänk på dem.

  • H4M - Postearnitalversionen av K4M, som har ett aluminiumcylinderblock (K4M var ett gjutjärn), timingkedjan, en fashantering, som gav Euro 5. slav. Volym 1598 till / cm, kraft. 114 l / s, cool. Moment 156 N / m, acceleration upp till 100 km / h - 11 sekunder, genomsnittlig förbrukning på 7,4 liter. Men i en miljöpåverkan, klagomål om ökad oljeförbrukning under drift.
  • F4R - Efter upprepade förbättringar, var den sista som producerades 2015, mottog motorn ett aluminiumcylinderhuvud, en fashantering som ger Euro 5 ecoconorms och tillsätts 8 l / s. Slav Volym 1998 till / cm, kraft 143 l / s, brant. Moment 195 N / m, överklockning upp till 100 km / h - 10,3 sekunder, genomsnittlig förbrukning på 8,7 liter. Det finns ägare klagomål för hård vinterlansering, timing ljud, olja dimma i ventilskyddsområdet.
  • Dorestayling, 90-stark diesel K9k, inte tas på allvar, trots sin 200 n / m vid 1750 rpm. Det är i allmänhet inte dåligt, och denna dragkraft motsvarar en 150-stark enhet på bensin. Modellen av samma DCI installerad efter återställning visar ökningen av egenskaper, nästan alla parametrar. Slav Volym 1461 K / cm, kraft 109 l / s, cool. Moment 240 N / m, Eco Class Euro 5, acceleration upp till 100 km / h - 13,2 s, genomsnittlig förbrukning av 5 liter.

Göra ett val - en bensin eller dieselmotor - det är nödvändigt att ta hänsyn till flera faktorer:

  • Bensinmotorn är snabbare, det vinner vid överklockning och mer hastigheter;
  • Bensinmotor är lättare och billigare i tjänst;
  • Med rätt service av dieselmotorn ovan;
  • Diesel har en högre effektivitet, det är 1,5-2 gånger mer ekonomiskt;
  • Dieselbränslesystemet är mycket känsligt för kvaliteten på dieselmotorn;
  • Dieselmotorns damselhet på låga varvtal kommer att vara mycket populär på terräng.

Fördelar och nackdelar med bensinkrafthandskar

Bensinmotorer Duster har bra dynamik, opretentiös och relativt billigt i service och reparation. De är ganska slående och på banan, och vid överhoppning och, om du behöver börja på trafikljuset.

De har låg känslighet för bränslekvalitet och relativt billiga reservdelar. Motorerna är pålitliga (lyckades arbeta och få en bläddra på andra modeller), ha en stor resurs och ett intervallintervall.

Det är värt att notera och lättare, jämfört med diesel, lansera i frosten.

Minuses från bensinmotorer är lite, men de är. Förbrukningen är ganska stor, med fabriksstandarder cirka 10 liter, i miljön av dstruses rekommenderas på vintern och i närvaro av trafikstockningar, Orient till 12 liter. Bensin.

Detsamma gäller för olja. Till exempel, F4R-motorn, enligt samma boende, "äter" mer än halva liter per 1 000 km. Springa. Det finns ett problem vid byte av ljus - det finns ett behov av att ta bort inloppsgrenröret.

Fördelar och nackdelar med dieselkraftaggregat

Diesel har två viktigaste fördelar över en bensinmotor - det här är ett fenomenalt, 1,5 - 2 gånger sparande bränsle och högt, i genomsnitt med 40-60% större vridmoment och handel. Så vid vanliga korsningar kan du röra från 2: a, det är normalt, när varven är något över tomgången är det redan en bra dragkraft. Motorn har en hög resurs.

Dieselmotorns minus kan tillskrivas, som redan nämnts känslighet för kvaliteten på dieselbränsle, dyr service, reparation och reservdelar, dyrt RVShodniki, en högre prislapp för inköp, ökat buller. Mycket irriterande vinterlansering - vid temperaturer under -30 börjar du helt enkelt inte om temperaturen är något högre, den börjar värmas upp väldigt länge. Förbrukning av MAS.

LA är också märkbart högre än för bensin. Interrevice Mileage är mycket mindre konkurrenskraftig, 10 tusen km. Mot 15. Oljan måste också förändras oftare, var 8-10 tusen km. Det finns ett dåligt svar på "gaz" pedalen, med en skarp press - lite avmattning i reaktionen.

Låt oss sammanfatta

Diesel eller bensin - vad är bättre? Det kan inte finnas ett direkt svar här, eftersom alla de aktuella modellerna är moderna och tillförlitliga, har sina egna minus och proffs, och icke-alternativa ledare, som utomstående, observeras inte. Allt beror på de uppgifter som bilen köper. Bestämning av faktorer är driftsförhållanden.

För stora körningar och off-road är diesel mer lämplig, men här får du en reaktionsfördröjning till gaspedalen och accelerationen av "som en buss". Men för lugna drivrutiner, för stavar, för fans av "Pokatushek" av Offroad, etc. - Ganska ett lämpligt alternativ. Men när man flyttar på motorvägen med hög hastighet, visar den den sämre dynamiken än bensinmotor 143 hk

När du kräver bra dynamik och relativt små körningar, kommer det rätta valet att vara en bensinmotor. Lägg till komfort när du reser och väljer en komplett uppsättning med ACP. Den enda minus "voraciousness", motorn, speciellt i utföringsformen med maskingevären. Men även på en lätt terräng, saknar typ av dragkraft, bensinmotorn förlorar med en diesel.

Välj bensin eller diesel i Renault duster länk till huvudpublikationen

En källa: https://vseoduster.ru/o-daster/vybiraem-benzin-ili-dizel-v-reno-daster

Välj bensin eller diesel i Renault duster

Många av planerna förvärvar en bil, efter att ha studerat marknadsförhållandena och bestämmer uppgiftskretsen, att lösa som den kommer att användas, studera funktionalitet etc., stoppa valet på Renault-duster. Och det här är förståeligt, eftersom bilen i allmänhet visade sig vara framgångsrik. Att lösa problemet med valet av en bil, lägger automatiskt en svår fråga - vad ska man ta en damm - bensin eller diesel?

Och låt Renault vända vår förståelse att diesel SUV inte kan vara billigt, i vårt land kommer det att se personbilar med en dieselmotor sällan. När det gäller budgetmärken har den franska crossover inte konkurrenter. Men inte alla väljer Diesel-versioner, trots den tillförlitliga "blatanta" värdigheten - besparingar av bränsle, tillförlitlighet, bra begär på Nizakh, etc. Enligt statistiken, vid den tidpunkt då bensinbilar sätter försäljningsrekord och kön som ibland sträckte sig i månader - Försäljning av dieselalternativ överstiger inte 10%. Varför? Låt oss försöka räkna ut.

Fördelar och nackdelar

Förmodligen, inte det första decenniet prenumererar inte på tvister av bilister. Vilken motor - diesel eller bensin bättre på Renault duster. Båda dessa och andra driver massan av argument som bekräftar sin högra punkt. Men vid närmare granskning ser vi att inte allt är så enkelt. Faktum är att var och en av versionerna av motorn är unik på sin egen väg, d.v.s. Det har bara fördelar, funktioner, nackdelar, egenskaper.

Jämförda motorerna är nästan alla olika: och driftsprincipen och den tekniska delen (med undantag för några av de viktigaste tekniska lösningarna), resursen, bränslen, ägandekostnaden etc. Det är därför entydigt att svara Frågan - vad är bättre - det är omöjligt. För att förstå situationen är det nödvändigt att jämföra de viktigaste indikatorerna för motorerna - det hjälper dig att förstå vilken man, med beaktande av villkoren för drift och de framväxande behoven, du behöver det.

Vilka motorer har en Renault duster

Motorerna som är installerade på Renault duster har länge varit kända som problemfria och pålitliga enheter, med ett stort motorliv och billigt underhåll. Det är nödvändigt att förstå att de olika principerna för driften av diesel- och bensinmotorer Renault duster, ger dem och olika egenskaper. I bensinmotorn uppträder taggen av ånga av bensin med hjälp av ljus och högt tryck i bränslesystemet saknas. Bränsle levereras med lågtryckspump, arbetar ständigt.

Tändningen av det bränsle som injiceras under högt tryck i diesel är orsakat av en skarp, multipel ökning av trycket i cylindrarna. Därför, även med samma kull, blir bensinmotorn kraftfullare. Detta orsakas av den svaga energiintensiteten hos dieselmotorn, eftersom En del av makten går till skapandet av högt tryck i bränslesystemet och cylindrarna.

När du köper duster är 3 motorer tillgängliga, 2 bensin och 1 diesel. Tänk på dem.

  1. H4M - Postearnitalversionen av K4M, som har ett aluminiumcylinderblock (K4M var ett gjutjärn), timingkedjan, en fashantering, som gav Euro 5. slav. Volym 1598 till / cm, kraft. 114 l / s, cool. Moment 156 N / m, acceleration upp till 100 km / h - 11 sekunder, genomsnittlig förbrukning på 7,4 liter. Men i en miljöpåverkan, klagomål om ökad oljeförbrukning under drift.
  2. F4R - Efter upprepade förbättringar, var den sista som producerades 2015, mottog motorn ett aluminiumcylinderhuvud, en fashantering som ger Euro 5 ecoconorms och tillsätts 8 l / s. Slav Volym 1998 till / cm, kraft 143 l / s, brant. Moment 195 N / m, överklockning upp till 100 km / h - 10,3 sekunder, genomsnittlig förbrukning på 8,7 liter. Det finns ägare klagomål för hård vinterlansering, timing ljud, olja dimma i ventilskyddsområdet.
  3. Dorestayling, 90-stark diesel K9k, inte tas på allvar, trots sin 200 n / m vid 1750 rpm. Det är i allmänhet inte dåligt, och denna dragkraft motsvarar en 150-stark enhet på bensin. Modellen av samma DCI installerad efter återställning visar ökningen av egenskaper, nästan alla parametrar. Slav Volym 1461 K / cm, kraft 109 l / s, cool. Moment 240 N / m, Eco Class Euro 5, acceleration upp till 100 km / h - 13,2 s, genomsnittlig förbrukning av 5 liter.

Göra ett val - en bensin eller dieselmotor - det är nödvändigt att ta hänsyn till flera faktorer:

  1. Bensinmotorn är snabbare, det vinner vid överklockning och mer hastigheter;
  2. Bensinmotor är lättare och billigare i tjänst;
  3. Med rätt service av dieselmotorn ovan;
  4. Diesel har en högre effektivitet, det är 1,5-2 gånger mer ekonomiskt;
  5. Dieselbränslesystemet är mycket känsligt för kvaliteten på dieselmotorn;
  6. Dieselmotorns damselhet på låga varvtal kommer att vara mycket populär på terräng.

Om du frågar frågan, vilken version av Daster är bättre, är det också nödvändigt att ta hänsyn till att dieselversionen endast är tillgänglig med MCP (5-Stupas. På framhjulsdrift och 6-stupor. ON ALL- Hjuldrift), när du köper en bensinversion, kan du välja ett paket med automatisk kontroll.

Fördelar och nackdelar med bensinkrafthandskar

Bensinmotorer Duster har bra dynamik, opretentiös och relativt billigt i service och reparation. De är ganska slående och på banan, och vid överhoppning och, om du behöver börja på trafikljuset. De har låg känslighet för bränslekvalitet och relativt billiga reservdelar. Motorerna är pålitliga (lyckades arbeta och få en bläddra på andra modeller), ha en stor resurs och ett intervallintervall. Det är värt att notera och lättare, jämfört med diesel, lansera i frosten.

Minuses från bensinmotorer är lite, men de är. Förbrukningen är ganska stor, med fabriksstandarder cirka 10 liter, i miljön av dstruses rekommenderas på vintern och i närvaro av trafikstockningar, Orient till 12 liter. Bensin. Detsamma gäller för olja. Till exempel, F4R-motorn, enligt samma boende, "äter" mer än halva liter per 1 000 km. Springa. Det finns ett problem vid byte av ljus - det finns ett behov av att ta bort inloppsgrenröret.

Fördelar och nackdelar med dieselkraftaggregat

Diesel har två viktigaste fördelar över en bensinmotor - det här är ett fenomenalt, 1,5 - 2 gånger sparande bränsle och högt, i genomsnitt med 40-60% större vridmoment och handel. Så vid vanliga korsningar kan du röra från 2: a, det är normalt, när varven är något över tomgången är det redan en bra dragkraft. Motorn har en hög resurs.

Dieselmotorns minus kan tillskrivas, som redan nämnts känslighet för kvaliteten på dieselbränsle, dyr service, reparation och reservdelar, dyrt RVShodniki, en högre prislapp för inköp, ökat buller. Mycket irriterande vinterlansering - vid temperaturer under -30 börjar du helt enkelt inte om temperaturen är något högre, den börjar värmas upp väldigt länge. Förbrukning av MAS.

LA är också märkbart högre än för bensin. Interrevice Mileage är mycket mindre konkurrenskraftig, 10 tusen km. Mot 15. Oljan måste också förändras oftare, var 8-10 tusen km. Det finns ett dåligt svar på "gaz" pedalen, med en skarp press - lite avmattning i reaktionen.

Låt oss sammanfatta

Diesel eller bensin - vad är bättre? Det kan inte finnas ett direkt svar här, eftersom alla de aktuella modellerna är moderna och tillförlitliga, har sina egna minus och proffs, och icke-alternativa ledare, som utomstående, observeras inte. Allt beror på de uppgifter som bilen köper. Bestämning av faktorer är driftsförhållanden.

För stora körningar och off-road är diesel mer lämplig, men här får du en reaktionsfördröjning till gaspedalen och accelerationen av "som en buss". Men för lugna drivrutiner, för stavar, för fans av "Pokatushek" av Offroad, etc. - Ganska ett lämpligt alternativ. Men när man flyttar på motorvägen med hög hastighet, visar den den sämre dynamiken än bensinmotor 143 hk

När du kräver bra dynamik och relativt små körningar, kommer det rätta valet att vara en bensinmotor. Lägg till komfort när du reser och väljer en komplett uppsättning med ACP. Den enda minus "voraciousness", motorn, speciellt i utföringsformen med maskingevären. Men även på en lätt terräng, saknar typ av dragkraft, bensinmotorn förlorar med en diesel.

Hittade inte den information du är intresserad av? Ställ en fråga på vårt forum

.

Om du har hittat ett misstag, välj textfragmentet och klicka på Ctrl + Enter. .

Vi rekommenderar att du läser:

Bensinförbrukning Renault fångar. Stad, rutt, blandad cykel

Frekvensen av ersättning av motoroljelogan

Motorolja förbrukning i Renault duster

Renault Scenic Byta motorolja

Bensin Renault Logan, stad, spår, blandad cykel

Renault Logan, vilken bensin 92 eller 95, tillverkarens fabriksrekommendationer

Hur man sammanfogar bensin med en Renault duster, tre populära sätt

Renault duster bensinförbrukning, rutt, stad, blandad cykel

Renault duster med en semi-botemedel Turbodiesel är ett unikt erbjudande, och i budgetsegmentet är också icke-alternativt. Crossover med en full körning i en miljon. Är det möjligt att spara på bränslet, vilket fortfarande får ägaren till en sådan bil. Och, tvärtom, vad förlorar han?

Diesel i Ryssland använder inte i stor efterfrågan - marknadsandelen fluktuerar på nivå med 7-8%. Om någon föredrar honom, så är det köpare av stora crossovers och SUV. Men i listan över de mest populära dieselbilarna, tillsammans med Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado och BMW X5, är Renault Duster listat. Och till och med visar tillväxt.

Billigare ingenstans

Duster erbjuder den billigaste diesel (109 hk) i Ryssland - Priserna börjar från 951.990 rubel. Det är lite billigare än en två-liters (143 hk) bensinmaskin med full körning och "maskin". Dieselversionen är som standard och är endast tillgänglig med en 6-växlad "mekanik". Också i expessionspaketet finns det en luftkonditionering som ägaren av en bensinmaskin med en låg motor 1,6 (114 hk) måste komma fram.

Under alla omständigheter måste du betala extra för sådana viktiga saker som ESP och den andra passagerars krockkudde, för att inte tala om dimljus och legeringsskivor. Kameran bakifrån och parkeringssensorer på denna nivå är inte tillgängliga i princip. Så det är vettigt att titta på dyrare utrustning alternativ, men även i topp luxe privilegium för 1 046 990 rubel. Vi måste skicka ett extra belopp för stabiliseringssystemet, skenor och ett multimediasystem - den här gången med kameran och parkeringssensorer. Klimatkontroll för damm tillhandahålls inte.

Från något nära priset kan man hitta förutom att den nya Citroen C3 Aircross - med en 92-stark dieselmotor kostar från 1 177 000 rubel. Det ser kortare och bättre utrustat: redan i databasen finns det esp och sex krockkuddar. Samtidigt är C3 Aircross endast tillgänglig i framhjulsdrift. Diesel Nissan Qashqai är också en monoprifer och kostar minst 1 479 000 rubel.

Besparingar på växlar

Sexhastigheten "mekanik" är för ofta, även om de högsta sändningarna för dieselversionen är något förlängda. Under alla omständigheter ändrar de dem för att tröttna: att vrida diesel är värdelös och högtalarna kommer inte att lägga till. Enligt passet accelererar en sådan damm till "hundratals" i mer än 13 sekunder. De som brukar rida snabbt bör föredra en 2-liters bensinmotor.

Dieseltryck är tillräckligt att röra den andra. Vidare, om vägen utan sluttning, välj även om det går till berget - då udda. Ovanligt, men det är värt en åktur längre, eftersom algoritmer spelas in direkt på mataren. Det ger en konkreta besparingar: Om du inte rusar och väljer ECO-läget sänks flödeshastigheten under 6 liter, om du vrider eller drivs i trafikstockningar - växer upp till 6 med en liten.

Är det möjligt att spara med diesel? Enligt Moskvas bränsleförening är en liter 95: e bensin i Moskva i genomsnitt 41 rubel. 74 Kopecks, och en liter dieselbränsle - 40 rubel. 30 kopecks. Således, 15 tusen km, kommer ägaren till två-liters bil att spendera från 49 till 55 tusen rubel, beroende på "mekanik" eller "automatisk". Allhjulsdrift "duster" med en motor på 1,6 liter kommer att kräva 48 tusen rubel. Tanken av dieselversionen med en liknande körsträcka och den genomsnittliga förbrukningen på 5,3 liter kommer att kosta 32 tusen rubel. Även om du häller billigt 92: e bensin till en bensinkorsning med låg effekt, kommer inte sådana besparingar att uppnå. Om du överväger en riktig konsumtion kommer besparingarna att komma ut ännu mer konkreta.

Och vad sägs om underhåll? Vanligtvis för dieselmotorer intersavice intervall, men i fallet med "dustru" är de samma för alla versioner - ett år eller 15 tusen kilometer. Den första kommer att kosta 9500 rubel., De efterföljande expanderade - 12 100 rubel. Ägaren till bensinbilen betalar för 100 rubel., Mindre, och efterföljande besök är antingen billigare för maskinen med en 2-liters motor eller dyrare för versionen med en 1,6-liters motor.

Renault duster är utrustad med bensin och dieselkraftverk.

Vad är bättre Renault duster bensin eller diesel?

Renault duster bensin eller diesel

Egenskaper av bensin och dieselglans

K9K.
(länk till källfotot)

Dieselmodifieringen av Renault duster med en full enhet är utrustad med en 4-liters motor av K9K i kombination med sex hastighetsmekanisk överföring. Kraften på DVS är 109 hästkrafter vid det maximala vridmomentet på 240 n * m. Detta bidrar till överklockning till hundra kilometer per timme för 13,2 s. Maximal möjlig hastighet är lika med 167. Nedan är representerade Uppgifter om konsumtion av dieselbränsle i liter per hundra kilometer I olika lägen:

  • 5,9 - Urban;
  • 5 - På motorvägen;
  • 5.3 - Blandat.

Föreställ dig nu egenskaperna hos två bensinmotorer. Som ett resultat definierar vi distiesel eller bensin, vilket är bättre när man jämför fabriksindikatorerna.

H4m.
(länk till källfotot)

Det första motormärket H4m 1.6 och med en kapacitet på 114 hk Den är klar med 6-sändningar. Det maximala vridmomentet är 156 n * m och hastigheten är 166 km / h. För en uppsättning av 100 km / h krävs tolv och en halv sekunder. Förbrukningen är:

  • 9.1 - Inom staden;
  • 6,8 - Utanför staden;
  • 7,6 - kombinerat.
F4r
(länk till källfotot)

Det andra två-litersmotormärket F4R Den har följande egenskaper:

  • Kraft - 143;
  • Maximalt vridmoment - 195;
  • Gränshastighet - 180;
  • Överklockningstid upp till 100 - 10,3;
  • Bränsleförbrukning: 10.1 - Urbancykel, 6,5 - rörelse längs motorvägen, 7,8 - blandad cykel.

Jämförelse av den faktiska kostnaden

bränsleförbrukning

Tänk på de faktiska bränsleförbrukningsindikatorerna Renault duster för att lära sig diesel eller bensin, vilket är bättre. För jämförelse kommer modifieringarna av Renault Duster att användas med MCPP och en komplett enhet, som är laddad med vatten med vatten med en totalvikt av 209 kg. Bränsletankar fylls preliminärt, såväl som välj det främre överföringsläget.

Båda bilarna driver samma väg, som är uppdelad i tre lika stora steg. Inledningsvis går rörelsen i staden, då är motorvägen och i slutsats inte utrustade med distriktstypsvägar.

Som ett resultat av experimentet visade det sig att bensin DVS RENAULT DUSTER förbrukar 10,5 l / 100 km, och dieselmotorn är 7,2. Samtidigt utfärdade den inbyggda datorn ett värde av 7,9 och 6.3. På ansiktet är en tydlig förvrängning av verkligt vittnesbörd.

Renault duster.

Denna konsumtionsskillnad kommer att spara på bränsle Ägare Renault Diesel. Med årliga körningar kommer femton tusen besparingar att vara mer än tjugo tusen rubel per år. Till nuvarande priser på bränsle.

Servicepriser

Service underhåll

Renault duster bensin eller diesel anser vad man ska välja Jämföra kostnaden för service. Tidigare noterar vi att det ursprungliga priset på diesel Renault duster är mer, Cirka sjuttio tusen rubel. Det kräver också mer frekvent underhåll, med en frekvens på 10 tusen km. Medan i bensinändringar - 15 000.

Med tanke på servicekostnaderna före körningen på 90 000, Det finns en skillnad på mer än trettio tusen rubel till förmån för Renault duster bensin.

Men med summering av alla kostnader för den angivna tidsperioden, inklusive bränslet och den ursprungliga kostnaden för bilen, kommer skillnaden att vara för att motorn fungerar på diesel. Det kommer att göra mer än 20 000 rubel.

Testkörning av bensin och dieselglans

Testkörning av bensin och dieselglans

Vid nästa steg i jämförelsen, den bättre Renault duster bensin eller diesel, Tänk på resultaten av provkörningen.

Versionerna med en dieselmotor är något smidigt och smidigt att få fart, medan bensin av DVS med svårighet drar märket på 140 km / h.

Och i närvaro av två passagerare och det accelererar inte till 160 alls, med den angivna 166. Samtidigt noteras glipa Nästa gång:

  • 2,5 c - vid tidpunkten för överklockningen från 60 till 100, i närvaro av två passagerare och rörelse vid den fjärde växellådan;
  • 14,5 C - från 80 till 100, med full lastning och sjätte växel på kontrollpunkten.

Som ett resultat På Renault Duster kommer bensin att behövas mycket oftare för att använda växellådselektorn, liksom att skriva stora hastigheter med en skarp hastighetsuppsättning. Diesel Renault duster Betydligt bättre visar sig på terräng. Men det är nödvändigt att ta hänsyn till det mindre clearance i jämförelse med bensinbunten för tjugo millimeter.

Fördelar och nackdelar med dieselglans

DUST 4WD DCI

Tänk på de positiva och negativa sidorna av Diesel Power Renault duster. Detta kommer att hjälpa till att svara på frågan - Renault duster diesel eller bensin, vad är bättre?

De viktigaste fördelarna med dieselmotorn i förhållande till bensinversionen av Renault DUSTER:

  1. Minskad bränsleförbrukning - mindre än 1,5-2 gånger.
  2. En större vridmomentindikator är 40-60%.
  3. Ökad dragkraft - för att börja från plats är det tillräckligt att hålla sig inte många fler nivåer av tomgång genom att slå på den andra hastigheten.
  4. Lång resurs.
K9K.
K9K.

Vi kommer att dra till nackdelarna:

  1. Servicefrekvensen är varje 10 000 km körsträcka och bensininterna miles - 15 000 km. Men det är bättre att ersätta motoroljan i intervallet från 8 till 10 000 körsträcka kilometer.
  2. Gaspedalens långsamma respons med en skarp press.
  3. Ökad oljeförbrukning och ljud vid arbete.
  4. Problematisk motorn börjar vid negativa temperaturer, åtföljd av efterföljande långvarig uppvärmning. Vid temperaturer under minus trettio grader Celsius-motor börjar inte alls.
  5. Hög pris, dyr service, reparation, förbrukningsmaterial och reservdelar.
  6. Känslighet för kvaliteten på diesel.

Recensioner

Kära läsare på vår sida, det finns inga recensioner om diesel och bensindammare. Om du vill dela din erfarenhet, åsikter, lämna dem i form av kommentarer i någon form.

Tack.

Slutsats

Sammanfattningsvis att det är bättre än Renuaster Duster Bensin eller Diesel, kan du välja en dieselversion med förtroende.

Men bara om bilen är vald för drift i terrängförhållanden och under lång tid. Det är viktigt att bara hälla högkvalitativ dielary.

Video

Hej. Jag bestämde mig för att köpa Renault Duster, men jag kan inte bestämma om valet av konfiguration. Specifikt måste jag välja mellan en bensin eller dieselmotor. Innan det hade jag Renault Logan så att han inte kom igång - och det var aldrig en sådan sak, en mycket pålitlig bil, så jag bestämde mig för att ta damm.

Jag planerar att främst driva bilen i dagliga resor till jobbet och tillbaka, kördagen 50-100 kilometer. Plus, flera gånger i månaden, resor till stugan och liknande, är detta någonstans två tusen kilometer.

Vilken motor med en sådan resa kommer att vara de bästa besparingarna på bränsle? Kör alltid på bensin, diesel på något sätt ta bort, men de säger att han fortfarande är mer ekonomisk. Dessutom kommer bilen att lagras utan ett garage, kommer det att finnas ett problem med en dieselmotor på vintern?

På nya bensindämpare finns en ECO-lägesfunktion (ca. redaktörer).

Under huven på 109 dieselmotorer (Editorial Note)

Under huven av bensinversionen av Renault duster (Editorial Note)

Alla egenskaper hos dieselmotorn läses i artikeln: Dieselmotorns tekniska egenskaper på Renault-dammen och dess resurs.

Ström av maktaggregat

Renault Duster är baserat på en gemensam Nissan B0 och Nissan Juke-plattform. Det är väsentligt uppgraderat, först och främst användes andra broar och ett förbättrat system av hela enheten under modellens utformning. År 2015 har Renault Duster genomgått första allvarliga förändringar. Tillverkaren beslutade att genomföra externa och interna grundläggande förändringar som inte är utrustade inom ramen för ansiktslyftning. Först och främst har gamma av korsets aggregat av korsningen allvarligt förändrats. Strömaggregatet med en 1,6-liters arbetsvolym, som ursprungligen fullbordade fordonet, ersattes helt med en ny mer tekniskt avancerad installation med tidskedjan.

Egenskaper hos 1,6-liters kraftenhet:

  • Antalet cylindrar - 4;
  • Antal ventiler - 16;
  • kompressionsförhållande - 10,7;
  • Maximal hastighet är 167 km / h.

Tillsammans med denna allvarliga förändring har en två-litersmotor utsatts. Bensinversionen av installationen har förvärvat en fashantering tack vare vilken Renault-ingenjörer som lyckades öka motorens bränsleeffektivitet. Den nya turbodiesel gjorde det möjligt för crossover-älskarna att känna vinsten på motorns makt, vilket var 20%! Dieselversionen anses vara en av de mest populära och vanliga kompletta uppsättningarna bland ryska bilister. I 10 år har Renault producerat en bil med en 1,5-liters dieselmotor utrustad med ett gemensamt järnvägssystem.

Egenskaper hos 1,5-liters dieselmotor:

  • Turbocharddv - Ja;
  • Antalet cylindrar - 4;
  • Antal ventiler - 8;
  • Timing Timber Belt.

Diesel SUV hänvisar till antalet mest ekonomiska på marknaden. I genomsnitt förbrukar bilen upp till 6 liter för varje 100 kilometer av den blandade cykeln. Det är också värt att notera att den ryska versionen av bilen med en dieselmotor under huven är väsentligt annorlunda än den europeiska motsvarigheten. Hushållsenheten kännetecknas av närvaron av tändmätarstearinljus och ett förbättrat bränsleinsprutningssystem. Franska experter bekräftade officiellt det faktum att Renault duster i den ryska församlingen kan börja även vid en temperatur på -25 grader, men den europeiska versionen av bilen startas framgångsrikt på -20 grader.

Motor K9K (1,5 DCI)

Tillförlitligheten och kvaliteten på Turbo-koden 1,5 liter DCI-motor sätts på speciella förhållanden. Fylld av maktmotorister på kraftenheten, beroende på modifiering, kan positionera från 64 till 110 hästkrafter. Den största fördelen med installationen är hög dragkraft på små revolutioner. Detta är en ganska hämtningsmotor, egenskap av effektivitet och en stor resurs. Officiellt anordnade tillverkaren inte det troliga livslängden för en 1,5-liters dieselmotor, men enligt informationen om autoägare 1.5 DCI furrows ryska vägar i 300 tusen kilometer.

Motorn är utrustad med ett tidsbälte. Dess ersättning bör utföras var 60 tusen kilometer. Brist på installation är en hög känslighet för kvaliteten på det fyllda dieselbränslet. Det är också viktigt att övervaka motorns olja och ersätta smörjmedlet med en viss periodicitet - var 8tusen kilometer. En annan svaghet på 1,5 DCI är en opålitlig bränslepump. Dess ersättnings kostnader dyrt, så under förvärvet av Renault duster är det bäst att uppmärksamma konfigurationen med Delphi-systemet. Att entydigt säga om den sannolika livslängden hos denna kraftenhet är svårt. På många sätt beror resursen på kvaliteten på service och körstil. Till motorn arbetade mindre än 300 000 km är det nödvändigt att försöka trimma.

Motor K4m.

Denna motor gäller inte antalet nya utvecklingar. Detta är en tidstestad kraftenhet, som har bevisat sin lämplighet och hög tillförlitlighet även under utrustningen av Renault Megane och Renault Laguna. Det är en fortsättning på en serie högteknologiska Motor K7M-serien. Det nya huvudet på cylinderblocket, liksom 16 ventiler, 4 ventiler per cylinder är baserat på. Släppt, både med en fashantering, och utan den. Resurs med korrekt underhåll är 350-400 tusen kilometer. För att fullt ut generera kraftverkets potential är det nödvändigt att genomgå en reglerad underhållsorder i tid, vilket inkluderar ersättning av förbrukningsmaterial och motorolja.

Power Unit K4m Beroende på kvaliteten på bränslefylld. Flytande hastigheter observeras ofta med dålig bensin. Till en signifikant nackdel kan K4m säkert tillskrivas ett svagt träbälte. Dess resurs är bara 60 tusen kilometer. I händelse av en ventils klippa är därför dra åt med bytet av bandet extremt oönskat. Samtidigt med byte av enheten ändras pumpen och rullarna. Det fanns inga allvarliga kroniska motorsjukdomar med bil lungs.

Motor HR16DE-H4M

HR16DE-H4M - utvecklad K4M motor. Huvudskillnaden är närvaron av en kedja i stället för ett bälte av gasdistributionsmekanismen. Dessutom förvärvade kraftenheten nya kamaxlar. Tillverkaren bestämde sig för att utrusta motorn genom mekanismen för att ändra faserna av gasfördelning, men endast på inloppsaxeln. Finns det några negativa konsekvenser av uppgraderingen? HR16DE-H4M har inte hydrokompensatorer, och det är kanske den främsta bristen på motor. Emellertid krävs justering av ventilerna endast en gång var 100 000 kilometer körning. Det utförs ganska lätt: med hjälp av brickor eller med byte av ventilglasögon.

Resursen är faktiskt densamma som på K4m - 350-400 tusen kilometer. Vissa bilägare med en liknande motor förklarar de stora indikatorerna på installationsresursen - 450 och mer än tusentals kilometer. En sådan siffra ser emellertid inte en mytisk eller uppriktigt överskattad. Motorn känns bra på den 92: e bensinen, det är inte så mycket krävande om kvaliteten på bränsle, som motorolja. Det rekommenderas att hälla den rekommenderade ELF 5W30 eller 15W40.

Motor F4R.

Den två-litersmotor F4R studeras väl av mästare och auto mekanik, så svårigheter med reparation och underhåll kommer definitivt inte uppstå. Det händer olika tvingande - från 130 till 140 hästkrafter. Utrustad med en tidsbälte med en minsta livslängd - 60 tusen km. Den har flera "kroniska" sjukdomar, som också har känt under lång tid. Faktum är att det samtidigt med bältet misslyckas fashanteringen, vars vittnesbörd kommer att vara driften av en motor som liknar diesel. Det är också viktigt att förhindra att installationen överhettas, annars kan problem uppstå med cylinderblocket.

Körtlarna börjar läcka när de passerar de första 100 tusen km, men deras ersättning utförs ganska lätt. En av funktionerna hos motorn är ljudet från motorn under drift i girmdrivningsområdet. Faktum är att inga allvarliga konsekvenser utseendet av överflödiga ljudförskjutningar. Även F4R tycker om att "äta" olja, vilket framgår av många ägare. Men det här är mindre brister på enheten, som är mer än kompenseras av resursintensiteten hos F4R. Fram till den första översynen är det i genomsnitt 380 tusen km.

Fördelar och nackdelar

Principen för drift av bensinmotorn är tändningen av en blandning av brännbar och luft i cylindern med en gnista som skapas av tändstiftet. Expanderande gaser tryckte kolven, vilket i sin tur slår vevaxeln och sänder sedan energi till hjulen. Bränsleförsörjningen utförs av en speciell pump som pumpar blandningen i motorn. Ett sådant system har lågt tryck, så pumpen arbetar ständigt. Bensin är ett mycket brandfarligt ämne - även en slumpmässig gnista utanför cylindern kan sätta eld på bränsleparen i händelse av funktionsfel eller olycka. I moderna bilar finns det speciella system som blockerar läckaget av bensin under skador på slangarna och andra element i bränslesystemet. Bensin eller dieselåterkoppling kommer att berätta vad som är bättre och sämre.

I en dieselmotor är det tvärtom mycket högt tryck, på grund av vilket bränslet är självförslag i cylindern. Den viktiga fördelen med ett sådant system är att under det vanliga atmosfärstrycket är det väldigt svårt att sätta eld på dieselbränsle. Detta förbättrar i sin tur avsevärt säkerheten jämfört med bensinmotorn. Det förenklar också lagringen av dieselbränsle hemma. Som ett resultat är bensin eller diesel bättre?

När det gäller de tekniska egenskaperna har ingenjörerna länge bevisats att bensin och diesel kan producera helt annan effekt med samma mängd. Detta resultat är förknippat med den låga energiintensiteten hos dieselenheten och dessutom det arbete som måste utföras för att göra blandningen.

En viktig minus av diesel är den höga kostnaden för reparation. Högtrycksbränslepump (TNVD) misslyckas med en stor körning och ersätter denna del kommer att kosta veckovis och kan medföra extra kostnader. Det bör ägna uppmärksamhet åt bränslekvaliteten, eftersom dåligt renat dieselbränsle också kan leda till motoruppdelningar. Det faktum att diesel inte ska använda sommarbränsle på vintern, nästan alla förare vet. Det bör dock komma ihåg att denna metod snabbt kommer att leda bränslesystemet i förfall, sedan vid låga temperaturer soldiserar soldeln. Därför, innan man gör ett val av bensin eller dieselöversikt, är det bättre att läsa från ägarna.

Turbed dieselmotorer, inklusive Renault Duster Power-enheten, har viktiga fördelar över bensinmotorer. En sådan typ kännetecknas av god ekonomi och i lika villkor kan det förekomma nästan en halv en mindre brännbar blandning. Även turbo dieselmotorer har en hög dragkraft och utmärkt vridmoment. I genomsnitt är det över 40-60 procent.

Block: 2/5 | Antal tecken: 2599 Källa: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-izel.html

Renault duster ägarrätt recensioner

Med tanke på det faktum att de flesta ryska förare föredrar att förvärva allhjulsdriftsversionen av bilen, används Renault Duster faktiskt som en SUV. Bilens framgång helt och fullt berättigad: unik design, utmärkt ergonomi, kapacitet, resursintensiva kraftverk. Alla dustermotorer är pålitliga och kraftfulla. Dieselinstallationen kännetecknas också av en magnifik börda som främjar att övervinna bilen av den mest allvarliga terrängen. Mer om vilken motorresurs på Renault Duster kommer att berätta recensioner av ägarna av denna riktigt coola bil.

Resurs 1,5-liters diesel

  1. Evgeny, Moskva. Jag har en Renault duster med en 1,5 DCI dieselmotor sedan 2013. Bilen gillar absolut alla, jag älskade särskilt min bil för hög dragkraft på botten, vilket är mycket relevant för bilen i en liknande klass. Som för motorns resurs och potentialen i installationen. Nu på kilomätaren av min crossover 125 tusen kilometer av körning. Turbinen är fortfarande i gott skick, det fanns inga problem med det. Jag rekommenderar att alla ägare av Renault duster håller sig till de elementära reglerna: för att värma motorn innan du lämnar, och inte gå med i motorn omedelbart efter ankomst. När det gäller den maximala möjliga körningen kan jag med förtroende med förtroende för att diesel flyttar 300-350 tusen km från oss. Siffran kan variera i en stor eller mindre sida, allt beror på kvaliteten på tjänsten.
  2. Alexey, Cheboksary. Kör Renault Duster 1.5 reste från 2009 till 2013. Under denna tid hade mer än 80 000 km förlängts. Vad kan jag säga om bilen? Såld eftersom det var besviken i dieselkonfiguration. Det finns ingen vindrutuppvärmning och det finns ingen avlägsen lansering, vilket är extremt obekväma i frosttiden. Diesel bör värmas i 10-15 minuter, och det är extremt obekvämt att göra det direkt i bilen. Diesel aggregeras också av en automatisk låda, och det började också ordna mig med tiden. Plus till allt, det finns alltid riskerna att tanka bränslet, och efter utgifterna på dyra reparationer av TNVD. Även om bränslepumpen är hälften av besväret. Var seriös på diesel är byte av munstycken. I allmänhet är crossover ganska bra och är lämplig för dem som inte är rädda för någonting och tycker om att riskera.
  3. Ivan, Tula. Publicerad Renault duster 2015 med en körsträcka på 150 tusen kilometer. Det första gick till OD, det bekräftade att sista gången bilen hölls med passagen av de första 100 tusen. Jag bestämde mig för att ersätta hela uppsättningen timmer, ändrade också generatorbältet, plus förbrukningsmaterial. Oljan översvämmade originalet, som tillverkaren rekommenderar. Nu är körsträckan 210 000 km. Byt ut linjerna, som nyligen måste byta koppling, började körtlarna läcka, de ersatte dem också. Det finns inget svårt i detta arbete. Jag försöker ersätta smörjmedlet, efter 10 tusen km. Vad är resultatet? Resursen på 300-350 tusen km av diesel är ganska verklig, motorens motor är fortfarande tillräckligt med kraft.

Resursen för dieselmotorn med vederbörlig service är cirka 350 tusen körsträcka kilometer. Det är viktigt att övervaka kvaliteten på den fyllda dieselbränsle och bränsleolja. Eftersom kraftenhetens arbetselement är extremt känsliga för kvaliteten på dessa två komponenter.

1.6-liters motorresurs

  1. Vyacheslav, Novokuznetsk. Jag har en Renault duster med K4M-motor vid 114 hästkrafter. Mycket tillförlitlig och opretentiös kraftenhet. Bakom korsets hjul i 9 år. Reste mycket, under denna tid kör nästan 280 tusen kilometer. Effektenheten fungerar fortfarande utan klagomål. Under denna tid ersatte bara stativet av stabilisatorn, bältet med rullar och pumpen, bytte förbrukningsmaterial, naturligtvis, och det är det. Det var, det fanns inga allvarliga uppdelningar alls.
  2. Igor, Yaroslavl. Bakom Renault duster med H4M-motor bokstavligen två år. Hittills kan jag inte säga något om resursen för denna installation. Bilen tog med en liten körsträcka, nu är de första 100 tusen redan gått. Kedjan har inte ändrats, även om dess tid redan kommer. Dess komponenter kräver endast ersättning under översyn. Hon är själv pålitlig och lätt ersatt. För hundra sa de att det här är en högkvalitativ kraftenhet, men har flera brister. Om du bedöms genom att man driver motorn på Nissan Qashqai, kan oljebladets kolvringar med körsträcka på 100 000 kilometer inträffa. Hittills observerades det inte på min bil. Det kan dock finnas ett problem av två skäl: konstanta insättningar av ersättning av motorolja och långvarig ridning på låga varv.
  3. Maxim, Moskva. Jag har tillräcklig drift av Renault duster med en motor 1.6. Bilen förvärvade i den enklaste konfigurationen tillbaka 2010. Idag körde Mileage 200 tusen kilometer. Problem med motorn var, men inte signifikant. I början, så snart jag körde 15 tusen km började vi simma. Oftast gjorde problemet sig själv under lanseringen av "kall". Han började leta efter orsaken och så småningom fann det. Det ligger i gasens läggning. Den kan ersättas med en instans med artikel 8200068566, den är relativt billig, efter det att den är monterad, var omsättningen normaliserad. I allmänhet kan K4M-motorn passera minst 400 tusen kilometer.

Renault duster med en 1,6-liters motor under huven är inte särskilt populär. Power Units K4m och H4M opretentiös och pålitlig. De är nästan identiska i en konstruktiv plan, med undantag för vissa arbetsnoder. Till exempel har H4M en kedja, kännetecknad av en lång livslängd, snarare än tidsbältet på K4m. Båda motorerna har små strukturella brister, som lätt elimineras med minimala finansiella kostnader.

Resurs 2.0-liters kraftenhet

  1. Egor, Vladivostok. Så att de inte sa, men den två-litersmotor under huven av dammen känns omedelbart. Det är lätt att gå uppförsbacke, med samma lätthet, var olika hinder övervinnas. Avvecklas 200 000 km. Jag använder bilen bokstavligen varje dag. Det är bekvämt för det att åka i vardagen, till jobbet, shoppa, du kan också träffa resan eller ordna en ballast i skogen. Under huven tittade inte alls. Återförsäljaren har ändrat motorolja, en kabin och bränslefilter. Nu använder jag den rekommenderade tillverkaren av Elf Excellium LDX 5W40. Motorn på den är stabil, stadig, varv inte simmar. Det tar 300 tusen utan problem, och sedan låt oss se. Det viktigaste är att inte spara på underhåll och reparation av bilen.
  2. Alexey, Chita. På Renault Duster 2.0 4x4 med F4R-motorn sedan 2016. Faktum är att endast idag har passerat driftperioden. Jag kan inte höra någon klänning från tidpunkten för tidpunkten för timing. Även om, som de säger, är externa ljuden en egenskap hos två-litersoperationen. Bilen med F4R-motorn förvärvade målmedvetet. En bra vän är samma modifiering av damm, över 200.000 km körde på den. Han sa att det inte fanns några svårigheter och ekonomiska kostnader för att reparera motorn. Potentialen på motorn är stor - 400 000 kilometer till den första översynen är ganska bye styrkor att passera. Det finns också flera bekanta med taxichaufförer som passerade på daster på 450 tusen.
  3. Nikolay, St Petersburg. Tog dammen 2013 på den sekundära marknaden, F4R-motorn, kraft 143 hk Mileage är redan 300 tusen kilometer. Först använde han bränsle AI-92 "LUKOIL", varefter han bytte till AI-92. Jag använder bilen dagligen, men oljorna faller inte, under ersättaren bara den rekommenderade elven. Det finns flera tekniska tjänster. Det kommer att börja i kylan utan problem, nu kom det yttre ljudet från fasregulatorn på avgasaxeln, men i allmänhet förändrades inte bilens beteende. I början gick motorn inte dåligt, men efter det att det blev bättre, vet jag inte, det kan verkligen hjälpa till att blinka, även om alla säger att det är värdelöst. Följande kommer att genomföras självständigt. Jag tror att oberoende service är mycket bättre. Så och 400.000 kilometer kommer att passera.

För dussintals tjänstes tjänst har den 2,0-liters F4R-enheten utvecklat ett rykte som en opretentiös, strukturellt enkel motor med stor potential. Den faktiska resursen för installationen är 400 tusen kilometer. Förfarande för underhåll av F4R-standarden och kommer inte att orsaka svårigheter även vid en nybörjare.

Fördelar och nackdelar med dieselkraftaggregat

Diesel har två viktigaste fördelar över en bensinmotor - det här är ett fenomenalt, 1,5 - 2 gånger sparande bränsle och högt, i genomsnitt med 40-60%! Ett större vridmoment och handel. Så vid vanliga korsningar kan du röra från 2: a, det är normalt, när varven är något över tomgången är det redan en bra dragkraft. Motorn har en hög resurs.

Dieselmotorns minus kan tillskrivas, som redan nämnts känslighet för kvaliteten på dieselbränsle, dyr service, reparation och reservdelar, dyrt RVShodniki, en högre prislapp för inköp, ökat buller. Mycket irriterande vinterlansering - vid temperaturer under -30 börjar du helt enkelt inte om temperaturen är något högre, den börjar värmas upp väldigt länge. Förbrukning av MAS.

LA är också märkbart högre än för bensin. Interrevice Mileage är mycket mindre konkurrenskraftig, 10 tusen km. Mot 15. Oljan måste också förändras oftare, var 8-10 tusen km. Det finns ett dåligt svar på "gaz" pedalen, med en skarp press - lite avmattning i reaktionen.

Många av planerna förvärvar en bil, efter att ha studerat marknadsförhållandena och bestämmer uppgiftskretsen, att lösa som den kommer att användas, studera funktionalitet etc., stoppa valet på Renault-duster. Och det här är förståeligt, eftersom bilen i allmänhet visade sig vara framgångsrik. Att lösa problemet med valet av en bil, lägger automatiskt en svår fråga - vad ska man ta en damm - bensin eller diesel?

Motorjämförelse

Och låt Renault vända vår förståelse att diesel SUV inte kan vara billigt, i vårt land kommer det att se personbilar med en dieselmotor sällan. När det gäller budgetmärken har den franska crossover inte konkurrenter. Men inte alla väljer Diesel-versioner, trots den tillförlitliga "blatanta" värdigheten - besparingar av bränsle, tillförlitlighet, bra begär på Nizakh, etc. Enligt statistiken, vid den tidpunkt då bensinbilar sätter försäljningsrekord och kön som ibland sträckte sig i månader - Försäljning av dieselalternativ överstiger inte 10%. Varför? Låt oss försöka räkna ut.

Fördelar och nackdelar

Förmodligen, inte det första decenniet prenumererar inte på tvister av bilister. Vilken motor - diesel eller bensin bättre på Renault duster. Båda dessa och andra driver massan av argument som bekräftar sin högra punkt. Men vid närmare granskning ser vi att inte allt är så enkelt. Faktum är att var och en av versionerna av motorn är unik på sin egen väg, d.v.s. Det har bara fördelar, funktioner, nackdelar, egenskaper.

Jämförda motorerna är nästan alla olika: och driftsprincipen och den tekniska delen (med undantag för några av de viktigaste tekniska lösningarna), resursen, bränslen, ägandekostnaden etc. Det är därför entydigt att svara Frågan - vad är bättre - det är omöjligt. För att förstå situationen är det nödvändigt att jämföra de viktigaste indikatorerna för motorerna - det hjälper dig att förstå vilken man, med beaktande av villkoren för drift och de framväxande behoven, du behöver det.

Vilka motorer har en Renault duster

Motorerna som är installerade på Renault duster har länge varit kända som problemfria och pålitliga enheter, med ett stort motorliv och billigt underhåll. Det är nödvändigt att förstå att de olika principerna för driften av diesel- och bensinmotorer Renault duster, ger dem och olika egenskaper. I bensinmotorn uppträder taggen av ånga av bensin med hjälp av ljus och högt tryck i bränslesystemet saknas. Bränsle levereras med lågtryckspump, arbetar ständigt.

Jämförelse

Tändningen av det bränsle som injiceras under högt tryck i diesel är orsakat av en skarp, multipel ökning av trycket i cylindrarna. Därför, även med samma kull, blir bensinmotorn kraftfullare. Detta orsakas av den svaga energiintensiteten hos dieselmotorn, eftersom En del av makten går till skapandet av högt tryck i bränslesystemet och cylindrarna.

När du köper duster är 3 motorer tillgängliga, 2 bensin och 1 diesel. Tänk på dem.

  • H4M - Postearnitalversionen av K4M, som har ett aluminiumcylinderblock (K4M var ett gjutjärn), timingkedjan, en fashantering, som gav Euro 5. slav. Volym 1598 till / cm, kraft. 114 l / s, cool. Moment 156 N / m, acceleration upp till 100 km / h - 11 sekunder, genomsnittlig förbrukning på 7,4 liter. Men i en miljöpåverkan, klagomål om ökad oljeförbrukning under drift.
  • F4R - Efter upprepade förbättringar, var den sista som producerades 2015, mottog motorn ett aluminiumcylinderhuvud, en fashantering som ger Euro 5 ecoconorms och tillsätts 8 l / s. Slav Volym 1998 till / cm, kraft 143 l / s, brant. Moment 195 N / m, överklockning upp till 100 km / h - 10,3 sekunder, genomsnittlig förbrukning på 8,7 liter. Det finns ägare klagomål för hård vinterlansering, timing ljud, olja dimma i ventilskyddsområdet.
  • Dorestayling, 90-stark diesel K9k, inte tas på allvar, trots sin 200 n / m vid 1750 rpm. Det är i allmänhet inte dåligt, och denna dragkraft motsvarar en 150-stark enhet på bensin. Modellen av samma DCI installerad efter återställning visar ökningen av egenskaper, nästan alla parametrar. Slav Volym 1461 K / cm, kraft 109 l / s, cool. Moment 240 N / m, Eco Class Euro 5, acceleration upp till 100 km / h - 13,2 s, genomsnittlig förbrukning av 5 liter.

Göra ett val - en bensin eller dieselmotor - det är nödvändigt att ta hänsyn till flera faktorer:

  • Bensinmotorn är snabbare, det vinner vid överklockning och mer hastigheter;
  • Bensinmotor är lättare och billigare i tjänst;
  • Med rätt service av dieselmotorn ovan;
  • Diesel har en högre effektivitet, det är 1,5-2 gånger mer ekonomiskt;
  • Dieselbränslesystemet är mycket känsligt för kvaliteten på dieselmotorn;
  • Dieselmotorns damselhet på låga varvtal kommer att vara mycket populär på terräng.

Interaktion med bränsle i motorn Renault duster

Om du frågar frågan, vilken version av Daster är bättre, är det också nödvändigt att ta hänsyn till att dieselversionen endast är tillgänglig med MCP (5-Stupas. På framhjulsdrift och 6-stupor. ON ALL- Hjuldrift), när du köper en bensinversion, kan du välja ett paket med automatisk kontroll.

Fördelar och nackdelar med bensinkrafthandskar

Bensinmotorer Duster har bra dynamik, opretentiös och relativt billigt i service och reparation. De är ganska slående och på banan, och vid överhoppning och, om du behöver börja på trafikljuset. De har låg känslighet för bränslekvalitet och relativt billiga reservdelar. Motorerna är pålitliga (lyckades arbeta och få en bläddra på andra modeller), ha en stor resurs och ett intervallintervall. Det är värt att notera och lättare, jämfört med diesel, lansera i frosten.

Minuses från bensinmotorer är lite, men de är. Förbrukningen är ganska stor, med fabriksstandarder cirka 10 liter, i miljön av dstruses rekommenderas på vintern och i närvaro av trafikstockningar, Orient till 12 liter. Bensin. Detsamma gäller för olja. Till exempel, F4R-motorn, enligt samma boende, "äter" mer än halva liter per 1 000 km. Springa. Det finns ett problem vid byte av ljus - det finns ett behov av att ta bort inloppsgrenröret.

Fördelar och nackdelar med dieselkraftaggregat

Diesel har två viktigaste fördelar över en bensinmotor - det här är ett fenomenalt, 1,5 - 2 gånger sparande bränsle och högt, i genomsnitt med 40-60% större vridmoment och handel. Så vid vanliga korsningar kan du röra från 2: a, det är normalt, när varven är något över tomgången är det redan en bra dragkraft. Motorn har en hög resurs.

Dieselmotorns minus kan tillskrivas, som redan nämnts känslighet för kvaliteten på dieselbränsle, dyr service, reparation och reservdelar, dyrt RVShodniki, en högre prislapp för inköp, ökat buller. Mycket irriterande vinterlansering - vid temperaturer under -30 börjar du helt enkelt inte om temperaturen är något högre, den börjar värmas upp väldigt länge. Förbrukning av MAS.

LA är också märkbart högre än för bensin. Interrevice Mileage är mycket mindre konkurrenskraftig, 10 tusen km. Mot 15. Oljan måste också förändras oftare, var 8-10 tusen km. Det finns ett dåligt svar på "gaz" pedalen, med en skarp press - lite avmattning i reaktionen.

Låt oss sammanfatta

Diesel eller bensin - vad är bättre? Det kan inte finnas ett direkt svar här, eftersom alla de aktuella modellerna är moderna och tillförlitliga, har sina egna minus och proffs, och icke-alternativa ledare, som utomstående, observeras inte. Allt beror på de uppgifter som bilen köper. Bestämning av faktorer är driftsförhållanden.

Bensin eller diesel på Renault duster

För stora körningar och off-road är diesel mer lämplig, men här får du en reaktionsfördröjning till gaspedalen och accelerationen av "som en buss". Men för lugna drivrutiner, för stavar, för fans av "Pokatushek" av Offroad, etc. - Ganska ett lämpligt alternativ. Men när man flyttar på motorvägen med hög hastighet, visar den den sämre dynamiken än bensinmotor 143 hk

När du kräver bra dynamik och relativt små körningar, kommer det rätta valet att vara en bensinmotor. Lägg till komfort när du reser och väljer en komplett uppsättning med ACP. Den enda minus "voraciousness", motorn, speciellt i utföringsformen med maskingevären. Men även på en lätt terräng, saknar typ av dragkraft, bensinmotorn förlorar med en diesel.

Renault Duster har etablerat sig som bil pålitlig och acceptabel under några villkor, oavsett om det är en stad eller off-road. Duster, bland de få på den ryska marknaden, presenteras till försäljning med en dieselkraft. Låt oss jämföra alla fördelar och nackdelar med dammen med en bensin och dieselmotor.

Renault duster med en halv liter turbodiesel - ett förslag som inte har analoger i Ryssland. All-Wheel Drive Crossover med ett budgetpris på cirka en miljon. Vad har en bilköpare, förutom uppenbara besparingar på bränsle? Tänk på fördelarna och nackdelarna.

Fördelar och nackdelar

I vårt land är andelen av försäljningen av dieselmotorer till 7-8% av det totala beloppet. Ändå föredrar köpare Renault Duster, tillsammans med populär Taayota Land Cruiser och BMW X5.

En av de uppenbara fördelarna är priset, fluktuerar i en miljon. För pengarna får du en budget 109-stark dieselmotor med full körning och sexhastighet "mekanik". Bilen accelereras lätt på grund av det höga vridmomentet på låga varv, vilket bidrar till ett enkelt sätt att ta över motorvägen och köra genom snön / sanden.

Köparna har ofta frågor relaterade till bristen på diesel. Hur ska bilen uppför sig vid tankning av bränsle med låg kvalitet? Finns det en bekväm temperatur i salongen på vintern? Med hänvisning till märkesprövningar hävdar ryska representanter för Renault att bilen är anpassad till våra förhållanden. Han har andra glödljus, en radiator och en extra elektrisk salongvärmare.

Diesel K9K själv är långt ifrån nya, de är utrustade med vissa modeller av Renault och Nissanov, främst crossovers. Den sista modifieringen tillsattes till Turbomotor 19 HP och 40 hm vridmoment. Överklockningstiden för den nya motorn minskade till 13,2 sekunder jämfört med de senaste 15 sekunderna. Skalan av förändringarna känns.

Fördelar och nackdelar med bensinkraftenheter

1,6-liters bensinenhet är inte ny damm, den har länge arbetat med Nissans. Det är uppriktigt bättre än en motor med Logana (102 hk), svag för systemet 4 × 4. Det accelererar svårigheter, så föraren är tvungen att arbeta hårt med lådans hävarm och snurra motorn till höga revolutioner, vilket leder till den stora bränsleförbrukningen.

Renault duster 2 liter

Två-liters strömaggregat

På motorvägen rör sig bensin snabbt och dynamiskt, och det är viktigt - i stugan tystare än en dieselmotor. Det rör sig knappast i förhållandena för svår terräng: det finns inte tillräckligt med dragkraft för branta hissar. Maximalt roterande ögonblick 156 hm med varvtal av 4000 / min. Boxen "Automatisk" för sådana motorer är inte installerad.

Versionen med en 2,0-liters motor är kraftfull och dynamisk, men också bränsle ökar mer än alternativ med mindre volymer. Denna daster produceras i en attraktiv konfiguration, med full körning och automatisk växellåda.

Enligt Renault marknadsförare i Ryssland, mer än hälften av försäljningen kontonerar precis på Allhjulsdrift Daster 2.0 L, den tredje delen faller på alternativet med en bensinmotor 1,6 och 10% - på dieselversionen av 1,5 dCi. Idag har ett modellutbud av bilhandlare fyllts på med dieselmotorer, och därför förutses försäljningsökningen. Hittills, i de flesta fall var köpet endast tillgängligt under ordern.

Fördelar och nackdelar med dieselkraftaggregat

Modifierade crossovers med lätthet erövra branta hissar på grund av god dragkraft på små varv. Dieselversion av Daster, på grund av neutraliseraren, är vägavståndet 2 cm mindre än den för bensin. Ofta, under förutsättningen för extremt utnyttjande, är neutraliseraren under botten skadad, och sedan dras de alls.

Dieselmotor Renault duster

Dieselmotor Renault duster

Operationen av dieselglans beror direkt på kvaliteten på bränsle på säsongen. Det är värt att reflektera en gång en dålig kvalitet dielair - och det finns ingen mer ekonomi. Det kommer alltid att vara rätt att bara köra till normala bensinstationer, medan i offseasonen för att klargöra vilken DT (Interseason, vinter, sommar). Vid hällning av dålig kvalitet är flödeshastighet nära bensin 10 liter per 100 km, eller till och med överstiga dem. Bilen upphör att snabbt accelerera, som svar bara darrar motorn och växellådsspaken. Diagnostik I sådana fall rekommenderar det att bränslesystemet och munstycket rensas.

Innan vinterns början är det rekommenderat att ändra oljan för vintern, det kommer att underlätta lanseringen även i -25-30. Det finns alltid ett alternativ att installera motorvärmaren, eftersom lanseringen i kylan skadar någon bil.

I urban trafik sylt används ca 8 l / 100km bränsle, under tiden kommer konsumtionen på banan att vara bara 6,5 ​​liter på ett hundraokilometer segment av banan. Enligt resultatet, skillnaden med bensinmotorer - 4 liter från varje hundra kilometer! Med tanke på de ryska priserna för bränsle är dieselmodifieringen relativt med en bensinversion av volymen 1.6 Löne efter 80 000 km körning, och alternativet med en bensinmotor 2.0-liters volym är 30 000 km. Och det här trots det faktum att priset på DT över priset på bensin AI-92 och AI-95.

Den turboladdade dammen är mer krävande på underhåll: det rekommenderas att göra det var 10 000 km, med en bensinversion - 15 000 km. Och kostnaden för planerat underhåll av bilen, enligt officiell data Renault, är ägaren till bensinversionen billigare. Oljevolymen hälls beroende på typ av kraftenhet. Kostnaden för underhåll bör också innehålla grafen för den schemalagda bytet av tidsbältet, så att bältets misslyckande inte leds till ventilen.

Låt oss sammanfatta

Diesel duster är universell, bra på terräng och sparar på bränsle. Det är lämpligt att söka vägar, frekventa och avlägsna resor till landet. Men trots betydande fördelar är dess andel i den totala försäljningen ganska låg. I Europa är kostnaden för DT betydligt lägre än kostnaden för bensin. Kanske är "diesel" försäljning av damm på världsmarknaden - 60%. Marknadsförare Renault anser det mycket lovande.

Övergången med en bensinmotor kommer att vara bekväm i trafikstockningar. Maskinen reagerar inte så mycket till bensin med dålig kvalitet, om det inte är vanligt. Bensinversionen är mer tillgänglig, dess kostnad är under diesel. Kraften, tvärtom, når inte på väg-vägs.

Maskiner med olika motorer särskiljs, och har inte fördelarna med varandra. De är helt enkelt utformade för olika slags driftsförhållanden. Genom att välja: Duster - diesel eller bensin väljer varje bilägare en bil beroende på vilken körning och vägar som är inneboende i den, vilket huvudsakligen körs.

Добавить комментарий