การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

รถคันนี้ในตลาดรัสเซียปรากฏในยุคที่ไขว้กำลังได้รับความนิยมในหมู่ผู้ซื้อเท่านั้น ตอนแรกเขาสนุกกับความนิยมอย่างบ้าคลั่ง รถยนต์ขนาดใหญ่สำหรับเงินน้อยกว่านั้นเหมาะสำหรับคนขับรัสเซีย ในเวลาเดียวกันผู้ที่ชื่นชอบรถก็พร้อมที่จะยอมรับการยศาสตร์ปานกลางและการขาดความสะดวกสบาย สิ่งสำคัญคือ "Renault Duster" ราคาถูกและเป็นแบบที่ใช้งานได้จริงและเป็นสากลมากที่สุดในการตกปลาและในวันที่

อะไรที่ "แปรง" ดีกว่า: น้ำมันเบนซินหรือดีเซล?

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

Crossovers Dorestaying ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสำหรับ 1.5 ลิตรและ 90 กองกำลังเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ 102 "ม้า" และ 2.0 ลิตรออก 135 ลิตร จาก. หลังจากการอัปเดตในปี 2558 เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรได้ออก 114 "ม้า" การสูบฉีดสองลิตรมากถึง 145 ลิตร ด้วย. และดีเซล - มากถึง 109 กองกำลัง สิ่งที่ควรเลือก: "แปรง" บนน้ำมันเบนซินหรือดีเซล? เราเข้าใจมากขึ้นในความแตกต่าง

เครื่องยนต์ทั้ง 1,6 ลิตรถือว่าดีที่สุดแม้จะมีความจริงที่ว่าพวกเขากำลังจะไป Avtovaz ปัญหาเกี่ยวกับพวกเขาเกือบไม่ถึง 200,000 กม. ในเครื่องยนต์ "เก่า" ทุก ๆ 60,000 มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งมักจะล้มเหลวขดลวดจุดระเบิด หลังจากอัปเดตความจำเป็นในการซ่อมแซมนี้หายไป เข็มขัดถูกแทนที่ด้วยห่วงโซ่พวกเขายังทำงานบนขดลวด แต่หลังจาก 100,000 กม. จะเริ่มรั่วไหลของน้ำมันผ่านปะเก็นและต่อม

เครื่องยนต์สองลิตรวิ่งประมาณ 300,000 กม. แต่หลังจาก 150,000 ความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันจะปรากฏขึ้น หลังจาก "ร้อย" แรกมีความเสี่ยงที่มอเตอร์จะสูญเสียความอยากและจะตอบสนองต่อการเหยียบก๊าซอย่างไม่เต็มใจ ดังนั้นทำให้ตัวเองจำเป็นต้องรู้ว่ามีการควบคุมขั้นตอน เซ็นเซอร์ออกซิเจนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายัง "บิน" หลังจาก 100,000 กม.

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

เครื่องยนต์ดีเซลถือว่าเป็นการเล่นที่ยาวนานหากคุณเทน้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพสูงและไม่ต้องกลัวปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้กับกังหัน หากคุณซื้อน้ำมันคุณภาพสูงและเติมเชื้อเพลิงมอเตอร์ด้วยเชื้อเพลิงที่ดีมันจะยาวนาน กลศาสตร์เรอโนล์เชื่อว่านี่เป็นมอเตอร์ที่ดีที่สุดในไม้บรรทัด

ไม่มีคำถามเกี่ยวกับ MCPP แต่ไปยัง Automaton เก่าซึ่งติดตั้ง "Duster" - มวล มันจะมีชีวิตอยู่กล่องอัตโนมัติไม่เกิน 200,000 กม. มันมักจะแตกสลายเมื่อความเร็วในการสลับจะชะลอตัวลงอย่างไร้ความปราณีเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากเพิ่มค่าใช้จ่ายของรถยนต์

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

ทางเลือกของผู้ซื้อสามารถใช้งานได้ "Duster" หรือ 4x4 ผู้ซื้อและผู้เชี่ยวชาญคณะนักร้องประสานเสียงโหวตสำหรับขับเคลื่อนล้อทุกล้อ มีการเผชิญข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้าก่อนการอัพเดท แต่หลังจาก Restayl คำถามได้รับการแก้ไข

LCP บนเครื่องงบประมาณไม่หนา สิ่งนี้จะต้องแล้วเสร็จและยอมรับตามที่กำหนด แต่ "แปรง" และร่างกายนั้นไม่แตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้สำเนา Dorestaying จึงลดลงภายใต้แคมเปญตอบสนอง อย่างไรก็ตามหลังจากการอัปเดตปัญหาไม่เคยถูกแก้ไข

แต่แชสซีเป็นรุ่นหลักบวก ในสาระสำคัญมันเป็น "โลแกน" เดียวกันกับการระงับที่ไม่จำเป็นเท่านั้นที่ใช้งานได้มากกว่าค่าใช้จ่ายขนาด

อ่านด้วย: ข้อดีข้อเสียของ "ส้นเท้า" เยอรมันโฟล์คสวาเก้นแคดดี้ III

dorestayl หรือ restyling?

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

Renault Duster ปรากฏตัวในปี 2010 และในห้าปีที่เขารอดชีวิตมาได้ เกี่ยวกับสิ่งที่มีการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบและรุ่นใดของ "แปรง" จะดีกว่าที่จะเลือกให้บอก เจ้าของโมเดล Artem Asonov . ในปี 2013 เขาได้รับ Dorestaying "Duster" และในปี 20018 ย้ายไปยังรูปแบบที่อัปเดตแล้ว

- ความแตกต่างในราคามีขนาดเล็ก ค่าใช้จ่ายแรก 720,000 รูเบิลที่สอง - 816,000 (รับส่วนลดจากการค้าใน) ฉันชอบ "Duster" ที่ยอดเยี่ยม ครั้งแรกเครื่องยนต์สองลิตรได้กลายเป็น "ม้า" มากขึ้น - 145 แทนที่จะเป็น 135 ในขณะที่ "กิน" มอเตอร์เป็นเพียง 10 ลิตร ประการที่สองแสงแบ็คไลท์ปรับปรุงในรุ่นที่อัปเดต ใน Dorestaying เธอเป็นสีส้มดึงดวงตาและตอนนี้สีฟ้า ประการที่สามลูกบิดเกียร์เปลี่ยนได้ดีขึ้น ก่อนหน้านี้เธอเป็นเหมือนพิน และอีกอย่างที่อัปเดต "แป๊กเตอร์" กลายเป็นแบบไดนามิกมากขึ้นในการแซง รุ่นก่อนหน้านี้มีไดรฟ์ล้อหน้าอัพเดต - เต็ม ในฤดูหนาวขับเคลื่อนล้อทุกล้อ "แปรง" จะดีกว่าขับรถไปตามร่อง

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

ตามรูปแบบรุ่นนั้นมีลักษณะประมาณเดียวกัน: ไม่ดีกว่าและไม่เลวร้ายลง พลาสติกในทั้งสองรุ่นมีคุณภาพเหมือนกัน แต่บนเนื้อผ้าในรุ่นที่สองมันถูกบันทึกไว้อย่างชัดเจน ในพนักพิงแรกของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าที่จะตีลังกา หากเด็กนั่งอยู่ด้านหลังเบาะไม่ได้รับหมุด ในผ้าที่สองกินเวลาอย่างรวดเร็ว ลำตัวมีมากขึ้นในรุ่นแรกเช่นเดียวกับที่สองมีร้านค้าอะไหล่ แม้จะมีปริมาณที่น้อยกว่าจักรยานสามคันและสโนว์บอร์ดในลำต้น วัสดุในช่องเก็บสัมภาระที่เลวร้ายยิ่งในรุ่นที่สอง เพื่อให้โหลดไม่ได้รับการจดจำเนื่องจากล้ออะไหล่ฉันต้องใส่ในลำต้นของ phaneur พื้นในห้องเก็บสัมภาระไม่สม่ำเสมอนอนกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินทางจะไม่ทำงาน ช่วงล่างเย็นรถอยู่นอกถนนอย่างแน่นอน

สำหรับส่วนทางเทคนิคใน Dorestaying "Dastay" ของหัวฉีดของเครื่องซักผ้าไหลน้ำและเทขดลวดจุดระเบิด เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลาย ECU ฉันต้องเปลี่ยนขดลวดและเทียน หนึ่งม้วนมีค่าใช้จ่าย 2,000 รูเบิลและการเปลี่ยนบล็อกคือ 35,000 รูเบิล การขาดทั้งสองเวอร์ชัน - การขว้างหน้าต่างในสภาพอากาศที่ฉ้อโกง มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะใส่บังโคลนทั้งสองหรือซุ้มล้อ ฉันขอแนะนำให้ใส่กริดบนกระจังหน้าเพื่อให้ Moskara ไม่ได้เข้าสู่หม้อน้ำ ลบอีกอย่างคือทั้งสองรุ่นในแพ็คเกจนิพจน์ไม่มีคอมพิวเตอร์บนกระดาน เกียร์อัตโนมัติโง่แม้ว่าเชื่อถือได้ เมื่อโอเวอร์คล็อกช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างการสลับการส่ง

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

แต่โดยทั่วไปฉันชอบรถ มากถึง 100,000 ไม่ทำอะไรเลย 105,000 กม. ฉันเปลี่ยนปะเก็นในรถค่าใช้จ่ายทดแทน 16,000 รูเบิล น้ำมันในเกียร์อัตโนมัติไม่เปลี่ยนแปลงเลย 120,000 กม. เริ่มรั่วไหลหนึ่งในชั้นวางและล้มเหลวเทอร์โมสตัท หากคุณใช้เวลาขับรถด้วยไมล์สะสม 120,000 กม. ฉันขอแนะนำให้เปลี่ยนเข็มขัดเวลา

อ่านด้วย: Sicvel Bestseller: รีวิว Renault Logan I

การเลือก "แปรง" บนตลาดรถยนต์มือสอง

ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของ "แป๊กเตอร์" ที่ใช้ - 570,000 รูเบิล สำหรับ 670,000 รูเบิลเราพบรุ่น 2017 ที่มีระยะทาง 150,000 km:

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

การตรวจสอบผ่าน avtocod.ru แสดงให้เห็นว่ารถอยู่ในการเช่าซื้อและมีข้อ จำกัด การลงทะเบียน

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

รถเข้าเยี่ยมชมอุบัติเหตุสองครั้ง - ในเดือนตุลาคม 2560 และพฤษภาคม 2019 แต่การคำนวณการประกันรวมถึงงานซึ่งจัดขึ้นในปี 2561 แนะนำด้านหน้าของรถ:

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

เจ้าของมีค่าปรับ 15 ค่า "แขวน" ตั้งแต่ปี 2560 เราไม่แนะนำให้ซื้อรถยนต์ที่มีปัญหาคล้ายกัน

อีก "แปรง" 2017 มอบให้สำหรับ 685,000 รูเบิลและด้วยไมล์สะสม "ตลก" - 17,000 km:

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

รถมีอุบัติเหตุหนึ่งครั้ง

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

ติดคุก "ด้านหน้า" ของรถ:

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

การระเบิดนั้นแข็งแกร่งมากจนการซ่อมแซมถูกดำเนินการสองครั้ง การแก้ไขมีจำนวนรวมมากกว่า 1 ล้านรูเบิล:

การแปรงอะไรดีกว่าที่จะเลือก

อ่านด้วย: ทดลองขับ LADA 4X4: เมืองไม่ได้หมายถึงเมือง

อะไรคือ "Renault Duster" เลือก

"Duster" ตอนนี้ - เกือบเสนองบประมาณที่ดีที่สุดในช่วงทุติยภูมิ มีสำเนามากมายในตลาดในขณะที่เครื่องจักร "ฆ่า" "ฆ่า" เล็กน้อย ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถราคาไม่แพงเนื่องจากผลิตใน Tolyatti

เราจะบอกว่าคุณต้องอยู่ที่ "แปรง" ด้วยดีเซลเทอร์โบชาร์จหรือเลือกมอเตอร์บนน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร แต่เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรได้พิสูจน์ตัวเองว่าเชื่อถือได้และปราศจากปัญหา อย่าวางเป้าหมายเพื่อให้ตัวเลือกของเครื่องยนต์ มอเตอร์ขนาด 1.6 ลิตรนั้นง่ายกว่าและดังนั้นหลังดีเซลเทอร์โบชาร์จน่าสนใจมากขึ้นในการจัดการ

ทิ้งเกียร์อัตโนมัติมันแย่มากที่จะดีกว่าที่จะใช้กลไก ใช้รุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อ: รถจะสามารถมาและลึกได้ ดีกว่าดูอินสแตนซ์ restyled การอัปเดตสำเร็จจัดการเพื่อกำจัดปัญหาเล็ก ๆ มากที่สุด

โพสต์โดย: Ekaterina lipatova

และ "Duster" เวอร์ชันใดที่แนะนำและทำไม? เรากำลังรอความคิดเห็นของคุณในความคิดเห็นภายใต้บทความ

บทความต้นฉบับโพสต์ ที่นี่

Renault Duster: ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินดีกว่าคืออะไร? เราเลือกเครื่องยนต์

e นานมาแล้วเราดูตื่นเต้นมากสำหรับการซื้อ Renault Duster ผู้คนยืนอยู่ในคิวที่อยู่เบื้องหลังแปรง วันนี้การกำหนดค่าต่าง ๆ ของรถยนต์คันนี้นำเสนอในตลาด ก่อนที่จะซื้อ มันคุ้มค่าที่จะคิดว่าเครื่องยนต์ที่จะใช้? น้ำมันเบนซินหรือดีเซล?

Renault Duster ดีกว่าน้ำมันเบนซินหรือดีเซลคืออะไร?

จนถึงปัจจุบันมีข้อเสนอรถยนต์คันนี้หลายข้อ ผู้ผลิตให้ สามประเภทเครื่องยนต์ :

  • 1.6 114 แรงม้า มีให้บริการจาก 639,000 รูเบิล;
  • 2.0 143 แรงม้า ราคาเริ่มต้นจาก 872,000 รูเบิล;
  • 1.5 109 แรงม้า ด้วย "กลศาสตร์" 6 สปีดจาก 925,000

เครื่องยนต์เบนซินผู้ผลิตมีการส่งผ่านเครื่องกลและอัตโนมัติ 5-6 ขั้นตอน "กลศาสตร์" และ 4 เกียร์อัตโนมัติ

เครื่องยนต์ดีเซลมาพร้อมกับเกียร์ 6 สปีด

การบริโภคและพลังงาน

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรใช้เวลา 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม 2.0 ปริมาณที่หลากหลาย Voracious 8.2 ลิตรต่อ 100 กม. ทั้งมวลรวมโดยเฉลี่ยถึงเครื่องหมาย 100 กม. / ชม. ใน 11 วินาที

เครื่องยนต์ดีเซลมีความได้เปรียบในการแข่งขันที่ชัดเจนเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินเนื่องจากเศรษฐกิจ ท้ายที่สุดอัตราการไหลแบบรวมเป็นเพียง 5.3 ลิตร พลังของหน่วยดีเซลเพิ่มขึ้นเนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิดสูงสุดสามารถใช้ได้ตั้งแต่ 1750 รอบต่อนาที มันให้แรงฉุดที่งดงาม

Renault Duster - น้ำมันเบนซินมีไดรฟ์โซ่เวลา มันมีประสิทธิภาพมากกว่า 12 (102/114) และ 8 (135/143) ม้า เครื่องยนต์เบนซินเหมาะสำหรับเมืองเนื่องจากมีพลวัต การปรากฏตัวของการส่งอัตโนมัติจะมีความเกี่ยวข้องด้วย

The Duster on the Diesel มีช่างหกความเร็วที่เกียร์แรกถูกออกแบบมาเพื่อยกขึ้นบนภูเขา มันสามารถใช้ได้ต่ำ จากสี่แยกคุณสามารถวิ่งเหยียบที่สองได้อย่างปลอดภัย คุณสมบัติออฟโรดที่ครอสโอเวอร์บนเครื่องยนต์ดีเซลในระดับสูง

ข้อพิพาทที่ยาวนานของผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับครอสโอเวอร์เป็นหรือ SUV ที่เต็มเปี่ยม แน่นอนว่าจุดถูกส่งมอบเนื่องจากการขาดการถอดชิ้นส่วน แปรงมีพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบและสมบูรณ์แบบบนถนนที่มีแสงสว่าง การส่งสัญญาณที่ดีที่สุดสำหรับดีเซลเป็นอันดับสาม

ในกระแส Urban จะช่วยให้คุณสามารถยึดหลักสูตรได้อย่างมั่นใจ

Diesel Duster: บริการ

เครื่องยนต์ดีเซลแปรงใหม่ได้กลายเป็นแบบไดนามิกมากขึ้นด้วยกังหันและยังคงประหยัดมากในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่มีหลายสิ่งที่ บังคับให้ใช้เงินเพิ่มเติม:

  • ดีเซลต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก 8-10 พันกิโลเมตรวิ่ง
  • วัสดุสิ้นเปลืองมีราคาแพงกว่าการรวมน้ำมันเบนซิน
  • จำเป็นต้องติดตามคุณภาพของเชื้อเพลิงอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะในฤดูหนาว

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเครื่องยนต์จากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ จะผ่านเศรษฐกิจทั้งหมด จาก voraciousness เล็ก ๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเข้าหาคุณภาพของการควบคุมคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

Who? น้ำมันเบนซินและดีเซล

การเลือกระหว่างน้ำมันเบนซินและดีเซล Renaire คุณควรใส่ใจกับความคาดหวังของคุณจากรถ

แปรรูปที่หกรั่วไหลดี: Dacms, ชาวประมงและนักล่า นอกจากนี้ยอดขายยังเป็นไปด้วยดีในพื้นที่ชนบทที่ออฟโรดและมีถนน หากลักษณะ Off-Road ของรถคันนี้มีความสำคัญต่อคุณตัวเลือกที่มีดีเซลเหมาะสมที่สุด

ในกรณีนี้คุณต้องทนกับอัตราการเร่งความเร็วต่ำ

ดีเซลเหมาะอย่างยิ่งกับคนที่:

  • ประพฤติอย่างเงียบ ๆ ในลำธาร ติดแถบเดียว สามารถเพลิดเพลินกับการนั่งที่เงียบสงบ
  • ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ชอบธรรมชาติของธรรมชาติที่มีคุณสมบัตินอกถนนจะต้องใช้
  • ผู้ที่รักความสะดวกสบายและความเงียบ Diesel Duster มีฉนวนสัญญาณรบกวนที่ดีเครื่องยนต์ไม่ได้ยินที่ความเร็ว 90-110 กม. / ชม.

ปัญหาของ Diesel Renault Duster วันนี้คือเขา เพิ่มมูลค่า .

เครื่องยนต์เบนซินจะมีประโยชน์สำหรับไดรเวอร์แบบไดนามิก อย่าลืมประมาณ 143 HP ซึ่งจะช่วยให้รู้สึกมั่นใจในเมืองและบนทางหลวง รุ่นน้ำมันเบนซินนั้นสมบูรณ์แบบ:

  • ชาวเมืองที่มีกระท่อมของตัวเองหรือเป็นเพียงปลายทางวันหยุดที่ชื่นชอบในธรรมชาติ
  • ผู้ที่อาศัยอยู่ในการตั้งถิ่นฐานด้วยถนนที่น่ากลัว
  • คนที่ไม่ได้เป็นผู้ช่วยในหิมะและพรมแดนอีกต่อไปในเมืองของพวกเขา

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์เบนซินไม่ได้เป็นวงกลมช่วยชีวิตบนถนนนอกถนนตั้งแต่นี้ถึงแม้จะมีพลังของหน่วยพลังงานเขา loses Dyelle กับดัก .

ไม่ว่าในกรณีใดทางเลือกที่เครื่องยนต์ดีกว่าที่จะซื้อ Duster Renault ยังคงเป็นของคุณ แนะนำให้กับความต้องการของคุณและคุณจะพบตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับตัวคุณเองอย่างแน่นอน

แหล่งที่มา: http://awtolub.ru/avto_sovet/reno-daster-chto-luchshe-dizel-ibis-benzin.html

สิ่งที่ก่ำคือน้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่ดีกว่า

รถยนต์ Renault Duster มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และเชื่อถือได้ พวกเขาได้รับชื่อเสียงเช่นนี้เนื่องจากอายุการใช้งานที่ยาวนานและการบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวด เมื่อซื้อคูสเตอร์คุณสามารถเลือกจากการติดตั้งพลังงานสองประเภท: น้ำมันเบนซินและดีเซล ตัวเลือกอะไรดีกว่ากัน?

ข้อดีและข้อเสีย

หลักการของการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินคือการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้และอากาศในกระบอกสูบโดยใช้ประกายไฟที่สร้างขึ้นโดยหัวเทียน การขยายก๊าซผลักดันลูกสูบซึ่งจะเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นส่งพลังงานไปยังล้อ การจัดหาเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยปั๊มพิเศษที่ปั๊มผสมเข้ากับเครื่องยนต์

ระบบดังกล่าวมีความดันต่ำดังนั้นปั๊มทำงานอย่างต่อเนื่อง น้ำมันเบนซินเป็นสารที่ติดไฟได้มาก - แม้กระทั่งจุดประกายสุ่มด้านนอกกระบอกสูบอาจตั้งไฟให้กับคู่เชื้อเพลิงในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรืออุบัติเหตุ ในรถยนต์สมัยใหม่มีระบบพิเศษที่ปิดกั้นการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินในระหว่างความเสียหายต่อท่อและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิง

น้ำมันเบนซินหรือดีเซลข้อเสนอแนะจะบอกคุณว่าอะไรดีกว่าและแย่ลง

ในเครื่องยนต์ดีเซลในทางตรงกันข้ามมีแรงดันสูงมากเนื่องจากเชื้อเพลิงเป็นข้อเสนอของตนเองในกระบอกสูบ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของระบบดังกล่าวคือภายใต้แรงกดดันในชั้นบรรยากาศปกติจุดไฟเผาน้ำมันดีเซลเป็นเรื่องยากมาก ในทางกลับกันนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน

นอกจากนี้ยังช่วยลดความซับซ้อนของการเก็บน้ำมันดีเซลที่บ้าน เป็นผลให้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลดีขึ้นหรือไม่

สำหรับลักษณะทางเทคนิควิศวกรได้รับการพิสูจน์มานานแล้วว่าน้ำมันเบนซินและดีเซลสามารถผลิตพลังงานที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในจำนวนเดียวกัน ผลลัพธ์นี้เกี่ยวข้องกับความเข้มของพลังงานต่ำของหน่วยดีเซลและนอกจากนี้งานที่ต้องดำเนินการเพื่อให้ส่วนผสม

ลบที่สำคัญของดีเซลคือค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อมแซม ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ล้มเหลวด้วยการรันขนาดใหญ่และการแทนที่ส่วนนี้จะมีค่าใช้จ่ายรายสัปดาห์และอาจนำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ควรให้ความสนใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิงเพราะเชื้อเพลิงดีเซลที่บริสุทธิ์ไม่ดีสามารถนำไปสู่การพังเครื่องยนต์ ความจริงที่ว่าดีเซลไม่ควรใช้เชื้อเพลิงฤดูร้อนในฤดูหนาวเกือบทุกคนขับจะรู้

อย่างไรก็ตามควรคำนึงถึงว่าวิธีนี้จะนำไปสู่ระบบเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วในสภาพทรุดโทรมเนื่องจากอุณหภูมิต่ำจะแข็งตัว ดังนั้นก่อนที่จะเลือกการทบทวนน้ำมันเบนซินหรือดีเซลจะเป็นการดีกว่าที่จะอ่านจากเจ้าของ

เครื่องยนต์ดีเซลปั่นรวมถึงหน่วยพลังงาน Duster เรโนลต์มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือเครื่องยนต์เบนซิน ประเภทดังกล่าวมีลักษณะเป็นภาวะเศรษฐกิจที่ดีและในสภาพที่เท่ากันสามารถบริโภคส่วนผสมที่ติดไฟได้เกือบครึ่ง เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบยังมีแรงกระแทกสูงและแรงบิดที่ยอดเยี่ยม โดยเฉลี่ยสูงกว่า 40-60 เปอร์เซ็นต์

การเปรียบเทียบน้ำมันเบนซินและดีเซล

มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศสองตัวที่มีปริมาณ 1600 และ 2000 ลูกบาศก์เซนติเมตรในการแปรรูปเรโนลต์ ทั้งสองมีประเภทแถวการออกแบบบุญธรรมที่สิบหกและถูกออกแบบมาเพื่อใช้เชื้อเพลิงของแบรนด์ AI-95 คู่อะไรดีกว่า

เครื่องยนต์แรกมีพลังของ 102 แรงม้าที่สองถูกเผาภายใต้เครื่องดูดควันใน 33 "ม้า" มากขึ้น

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทั้งสองนี้เกือบจะเหมือนกันและ 10 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบเมืองบนเส้นทาง - 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

แรงบิดสูงสุดถึง 145 เมตรนิวตันที่การปฏิวัติสี่พันต่อนาที มากถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงเครื่องยนต์เร่งรถเป็นเวลา 10 และ 12 วินาทีตามลำดับ

เครื่องยนต์ดีเซลบนกากบาทมีกังหัน ระดับเสียงเพียง 1500 ลูกบาศก์เซนติเมตรและเราได้รับ 90 แรงม้าที่เอาต์พุต แม้จะมีตัวบ่งชี้เนื้อเจียมตัวเช่นแรงบิดสามารถเข้าถึงเมตรสองร้อยนิวตัน

สูงถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรเช่นก้านอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 13 วินาทีและค่าใช้จ่ายในการติดตามตามที่ บริษัท ไม่เกินห้าและครึ่งเชื้อเพลิงดีเซล ในเวลาเดียวกันในวงจรในเมืองรถที่มีดีเซลใช้เชื้อเพลิงเดียวกันกับน้ำมันเบนซินบนแทร็กเพียง 7 ลิตรต่อ 100 กม.

มอเตอร์ทุกคันนั้นดีในแบบของตัวเองดังนั้นน้ำมันเบนซินหรือดีเซลจะดีกว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบไม่ซ้ำใคร

ข้อดีและข้อเสีย

เครื่องยนต์เบนซินเรโนลต์แปรงแบบไดนามิกและไม่โอ้อวดในการให้บริการ หากไม่มีการโอเวอร์โหลดคุณสามารถแซงรถบนแทร็กและเริ่มเริ่มต้นด้วยสัญญาณไฟจราจร สิ่งสำคัญที่สำคัญเมื่อเลือกมีความไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและชิ้นส่วนราคาถูกในกรณีที่พังทลาย

การบริโภคสำหรับ "ร้อย" ในสภาวะเมืองมีขนาดใหญ่พอสมควร และถึงแม้ว่าผู้ผลิตจะมั่นใจได้ว่าไม่เกิน 10 ลิตรในสภาพจริงเช่นในฤดูหนาวในเมืองคุณสามารถใช้จ่ายได้ถึง 12 ลิตร เช่นเดียวกับการจราจรติดขัดอย่างรวดเร็วซึ่งเครื่องยนต์ทำงานเกือบอาศัยอยู่

หน่วยดีเซลเทอร์โบชาร์จเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินมีทัศนคติที่มีขนาดใหญ่ด้วยต้นทุนเชื้อเพลิงที่เล็กลงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและบริการที่ซับซ้อนถูกบังคับให้คิดเกี่ยวกับรุ่นก่อนหน้า

มาสรุปกันเถอะ

คู่อะไรดีกว่า หากเราเปรียบเทียบน้ำมันเบนซินและดีเซล เครื่องยนต์แต่ละประเภทดีและไม่ได้ถูกลบ น้ำมันเบนซินหรือดีเซลรีวิวจะช่วยให้ทางเลือก

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองและม้วนกิโลเมตรเล็กน้อย Renault Duster ด้วยเครื่องยนต์เบนซินจะเป็นตัวเลือกที่ดี

หากมีความต้องการการเดินทางทางไกลบนทางหลวงหรือคุณต้องเดินทางเป็นระยะทางไกลทุกวันคุณควรคิดถึงประโยชน์ของเครื่องยนต์ดีเซล

แหล่งที่มา: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-dizel.html

Renault Duster - น้ำมันเบนซินหรือดีเซล? - การขับขี่นิตยสาร

Renault Duster 1.6 | Renault Duster 1.5 DCI

  • หยิก / มวลเต็ม 1360/1800 กิโลกรัม | 1390/1890 กก.
  • เวลาโอเวอร์คล็อก 0-100 กม. / ชม. 12.5 c | 13.2 C.
  • ความเร็วสูงสุด 166 km / h | 167 km / h
  • Rarius Reversal 5.25 ม. | 5.25 ม.
  • น้ำมันเชื้อเพลิง / น้ำมันสำรอง AI-95/50 L | DT / 50 L
  • การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: รอบเมือง / ประเทศ / ผสม 9.1 / 6.8 / 7.6 L / 100 km | 5.9 / 5.0 / 5.3 L / 100 km
  • การปล่อย CO2 185 g / km | 135 กรัม / กม.

เครื่องยนต์

  • ประเภท น้ำมันเบนซิน ดีเซล
  • ที่ตั้ง ด้านหน้า
  • การกำหนดค่า / จำนวนวาล์ว 4/16 | 4/8
  • ปริมาณการทำงาน 1598 cm³ | 1461 cm³
  • อัตราส่วนการบีบอัด 10.7 | 15,2
  • อำนาจ 84 kw / 114 hp ที่ 5500 รอบต่อนาที | 80 KW / 109 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที
  • เกี่ยวกับแรงบิด 156 n · m ที่ 4000 รอบต่อนาที | 240 n · m ที่ 1750 รอบต่อนาที

การแพร่เชื้อ

  • ประเภทของไดรฟ์ เต็ม
  • การแพร่เชื้อ m6
  • หมายเลขการส่ง: I / II / III / IV / V / VI / Z 4,454 / 2,588 / 1,689 / 1,171 / 0,914 / 0.731 / 4,476 | 4,454 / 2,588 / 1,633 / 1,114 / 0.811 / 0.617 / 4,476
  • เกียร์หลัก 4.86 | 4.86

แชสซี

  • ระงับ: ด้านหน้า / ด้านหลัง McPherson / Multi-Type
  • การบังคับเลี้ยว เร่งรีบด้วย Electro-Hydroxyl
  • เบรค: ด้านหน้า / หลัง ดิสก์, ระบายอากาศ / กลอง
  • ยางรถยนต์ 215/65 R16

มอเตอร์น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรนี้เรากำลังรอหกเดือน - ตั้งแต่การแปรรูปเองได้รับการอัปเดต (SP, 2015, หมายเลข 6) เขาถูกนำเสนอเป็นใหม่ แต่ปรากฎว่าเขาทำงานมานานกว่าหนึ่งปีในรุ่นที่แตกต่างกันของนิสสันซึ่ง Tiida, Sentra, Juke และ Quashqai ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่แล้วล่ะ? ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ 102-strong-strong-strong ซึ่งอ่อนแอตรงไปตรงมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ

เครื่องยนต์ใหม่พัฒนา 114 แรงม้า และปัญหา 156 n · m ยอมรับตัวเองดี การร้องเรียนเพียงอย่างเดียวคือ: เมื่อเปลี่ยนหัวเทียนคุณจะต้องลบท่อไอดี รู้ว่าผู้ผลิตกำหนดเทียนอิริเดียมที่จะถูกแทนที่หลังจาก 30,000 กม.

Tubodiesel หนึ่งลิตรที่แข็งแกร่ง 109- ที่แข็งแกร่งนั้นคุ้นเคยกับผู้อ่านของเราแล้ว ในความเป็นจริงมันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลแปดแบบที่ได้รับการอัพเกรดที่มีแปรงก่อนการปฏิรูป หลังจากได้รับกังหันที่มีประสิทธิภาพแปรผันและระบบฉีดใหม่เขาเริ่มพัฒนา 109 แรงม้า (+ 19 hp) และแรงบิดที่ จำกัด ถึง 240 n · m (+ 40 n · m)

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยด้านบนของถังผ่านเคาน์เตอร์ของเหลวที่ไหลลื่น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยด้านบนของถังผ่านเคาน์เตอร์ของเหลวที่ไหลลื่น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยด้านบนของถังผ่านเคาน์เตอร์ของเหลวที่ไหลลื่น

เพื่อความถูกต้องเราใช้เครื่องขับเคลื่อนล้อทุกล้อพร้อมการส่งสัญญาณเชิงกล เราปลูกในสถานที่ด้านหลังของหุ่น (น้ำหนักของหม้อไอน้ำพลาสติกสามชิ้น - 206 กก.) เติมน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้สตริงแปลการส่งสัญญาณไปยังโหมดขับเคลื่อนล้อหน้าประหยัดมากที่สุดและไปที่เส้นทางควบคุม

หนึ่งในสามของวิธีในเมืองหนึ่งที่สาม - โดยมอเตอร์เวย์และอีกหนึ่งที่สาม - ตามเส้นทางภูมิภาคมอสโกแคบ ๆ ของมูลค่าอำเภอ ในตอนท้ายของการเดินทางที่ยาวนานถังก่อนคอและใช้เครื่องคิดเลข: Disel Duster กินโดยเฉลี่ย 7.2 L / 100 กม. และน้ำมันเบนซิน - 10.5 L / 100 กม.

แปรงของคุณใช้น้อยลงหรือไม่ มันเป็น Tryschit Trip-Computer ซึ่งยังแสดงให้เห็นว่าเรามีข้อมูลในแง่ดีมาก: 6.3 และ 7.9 L / 100 กม. ตามลำดับ โกง.

หากไมล์สะสมเท่ากับ 90,000 กม. (15,000 กม. เป็นเวลาหกปี) ในราคาน้ำมันในปัจจุบันเจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลจะวาง 226,800 รูเบิลและเบนซิน - 349,650 ขนม ความแตกต่างคือ 122 850 รูเบิล!

แต่แปรรูปดีเซลคือ 66,000 แพงกว่าและต้องการการบำรุงรักษาบ่อยขึ้น: ต้องเดินทางไปหนึ่งร้อยทุก 10,000 กม. และน้ำมันเบนซิน - มีช่วงเวลา 15,000 กม. เราลดข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของบริการในตารางซึ่งสามารถมองเห็นได้ที่ระยะทาง 90,000 ไมล์สะสมน้ำมันเบนซินจะดึงออกจากกระเป๋าเป็นเวลา 33,000 รูเบิลน้อยลง

ค่าใช้จ่ายในระยะทาง 90,000 กม. *

Renault Duster 1.6 (น้ำมันเบนซิน) | Renault Duster 1.5 DCI (ดีเซล)

  • ถึง -15,000 กม 8800 ถู | ถึง -10,000 กม ถู 8400
  • ถึง -30,000 กม. 10 900 รูเบิล | ถึง -20 000 กม 11 400 รูเบิล
  • ถึง -54,000 กม 8800 ถู | ถึง -30,000 กม. ถู 8400
  • ถึง -60 000 กม 10 900 รูเบิล | ถึง -40,000 กม 11 400 รูเบิล
  • ถึง -75 000 กม 8800 ถู | ถึง -50,000 กม ถู 8400
  • ถึง -90 000 กม 10 900 รูเบิล | ถึง -60 000 กม 11 400 รูเบิล | ถึง -70,000 กม ถู 8400 | ถึง -80 000 กม 11 400 รูเบิล | ถึง -90 000 กม 10 900 รูเบิล

เข็มขัดของอุปกรณ์บานพับ

  • ถู 8900 | 13 100 ถู **

ของเหลวทางเทคนิค ทำความสะอาดผ้าเบรคหลัง รวม

  • 74 200 รูเบิล | 107 200 รูเบิล

* ข้อมูลอย่างเป็นทางการเรโนลต์

** รวมเข็มขัดเวลา

ในที่ตกค้างแห้งเรามีราคาปัจจุบันสำหรับรถยนต์เชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาดีเซลแปรงในระหว่างการทำงาน 90,000 กม. จะมีราคา 23,000 รูเบิลราคาถูกกว่า และด้วยการเพิ่มขึ้นของไมล์สะสมความแตกต่างนี้จะเติบโต

Renault Duster

Renault Duster

ความประทับใจของผู้ขับขี่คืออะไร? Diesel Duster เร่งได้อย่างง่ายดายราวกับกำลังเล่น

น้ำมันเบนซินที่มีแรงดันไฟฟ้าม้วนหน้า 140 กม. / ชม.: การวัดของเราที่ Dmitrov Auto Polygona แสดงให้เห็นว่ามีผู้โดยสารสองคนบนกระดานเขาไม่สามารถมองเห็นได้แม้สูงถึง 160 กม. / ชม. ที่หนังสือเดินทาง 166 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามการนั่งด้วยความเร็วนี้ที่ไหน มีการสูญเสียของเขาในความยืดหยุ่น

เมื่อโอเวอร์คล็อกจาก 60 ถึง 100 กม. / ชม. ในการส่งสัญญาณที่สี่แปรงน้ำมันเบนซินที่มีผู้โดยสารสองคนสูญเสีย 2.5 S และด้วยการโหลดเต็มเมื่อเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 100 กม. / ชม. ในเกียร์ที่หก GAP ถึง 14.5 S!

นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่ของเครื่องน้ำมันเบนซินต้องทำงานบ่อยขึ้นในการทำงานกล่องด้วยคันโยกและหมุนเครื่องยนต์เพื่อการปฏิวัติที่สูงซึ่งสะท้อนถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สำหรับการแซงอย่างรวดเร็วไปกับการถ่ายโอนครั้งที่หกไปยังที่สี่และ Diesel Duster ช่วยให้คุณสามารถกดก๊าซได้

และการแปรรูปดีเซลออฟโรดเบาขึ้น: เขาเข้าสู่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งน้ำมันเบนซินนั้นยากที่จะออกไปเนื่องจากการขาดแคลน - มันสามารถเอาชนะพวกเขาได้ด้วยการโอเวอร์คล็อกและในเกียร์แรกเท่านั้น

และถ้าคุณซื้อแปรงด้วยตากับคาเฟ่งฉันจะใส่ใจกับดีเซล

แต่อย่าขยันหมั่นเพียรใน Buaeraka: ที่ Diesel Duster เนื่องจากการกวาดล้าง 20 มม. แขวนอยู่ใต้ก้น Neutralizer 20 มม. น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน - บ่อยครั้งในความร้อนของไฟดับไฟ ด้วยเนื้อสัตว์

ดังนั้น Diesel Duster ได้รับการยกย่องมากขึ้น มันสับสนกับความจริงที่ว่ามันต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงในฤดูกาล ขนมปังหนึ่งครั้งสำหรับฤดูหนาวเป็นโซล่าคุณภาพไม่ดี - และการออมทั้งหมดจะบินเข้าไปในท่อ V.

Basoline Renault Duster กับดีเซล: เราพิจารณาค่าใช้จ่าย

เกิดข้อผิดพลาดในข้อความ? ไฮไลต์ด้วยเมาส์! และคลิก: Ctrl + Enter

แหล่งที่มา: https://www.zr.ru/content/articles/839259-benzinovyj-renault-duster-protiv-dizelnogo-schitaem-rasxody/

Renault Duster เครื่องยนต์ไหนดีกว่า 2 0 น้ำมันเบนซินหรือดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นสำหรับปีดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์มักถูกถามเกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการของครอสโอเวอร์ใหม่: "Renault Duster - ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินที่ดีกว่าที่จะซื้อ"

มันไม่ง่ายที่จะตอบเพราะในมือข้างหนึ่งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยมีความไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลซึ่งในบางภูมิภาคอยู่ไกลจากที่ดีที่สุด

คุณสมบัติของสมองดีเซลในฤดูร้อนในฤดูร้อนในตอนเช้าการแช่แข็งตามลำดับปัญหาการเปิดตัวมอเตอร์ยังโน้มน้าวให้หลายคนไม่เกี่ยวข้องกับดีเซล

ในทางกลับกัน Diesel Duster ที่มีแรงบิดสูงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสถานที่ที่ไม่มีถนน มันมีความสำคัญและการบริโภคที่ค่อนข้างเล็กช่วยให้การเติมเชื้อเพลิงน้อยลง ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ของเครื่องยนต์ดีเซล Duster Renault จะเข้าใจอีกเล็กน้อย

Diesel เริ่มเร็วแค่ไหนในน้ำค้างแข็ง

ในช่วงเย็นนอกฤดูกาลและอุณหภูมิตอนเช้านอกหน้าต่างมันสามารถผันผวนภายใน 15 องศา - จากข้อดีที่จะลบอย่างรวดเร็ว มันไม่น่าแปลกใจที่ในรถยนต์ของรถในตอนเช้าของน้ำค้างแข็งอาจเป็นฤดูร้อน การดำเนินงานของ Diesel Duster แสดงให้เห็นว่าแม้ในช่วงฤดูร้อนมอเตอร์จะเริ่มต้นที่ -10 องศาอย่างไรก็ตามทำให้ลังเล

เมื่อใช้เชื้อเพลิงดีเซลในฤดูหนาวไม่มีการเปิดตัว Frost ของเครื่องยนต์ไม่ใช่อุปสรรค - การหมุนครั้งแรกของเพลาข้อเหวี่ยงกำลังขับมอเตอร์ แต่การปลดปล่อยที่ไม่ได้ใช้งานนั้นมีเสียงดังมากทำให้ "Tapura" ดังประมาณเป็น minitractor เครื่องยนต์มีความร้อนในความรู้สึกเป็นเวลานานโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทันทีหลังจากออกเดินทางจากลานบ้านคุณจะเข้าสู่คอร์กที่ดี - คุณสมบัติของการออกแบบเครื่องยนต์

แม้ว่าจะไม่มีการตรวจสอบด้วยสายตา - ตัวชี้อุณหภูมิบนแผงควบคุมแผงควบคุมไม่ได้อยู่ที่ดีเซลซึ่งอยู่ในรุ่นน้ำมันเบนซิน ร้านนี้ยังคงสามารถอุ่นเครื่องในเวลาอันสั้นแม้จะมีเครื่องยนต์เย็น - อากาศเข้ามาในห้องโดยสารในกรณีนี้จะถูกทำให้ร้อนโดยองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าพิเศษ

Diesel Duster - เก่าหรืออัปเดต?

Dorestaying Daster Old ไม่สามารถมีเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลัง ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถใช้งานได้เฉพาะเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่แข็งแกร่ง 90 ตัวซึ่งอ่อนแอตรงไปตรงมาไม่ให้รถยนต์ที่มีพลวัตที่ดี หลังจากอัปเดตขนาดใหญ่ของรุ่นเครื่องยนต์ได้รับกังหันใหม่ความดันในทางลาดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

พลังของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นผลมาจากเหตุการณ์ที่มีการจัดการเพื่อเพิ่มม้าเกือบ 20 ตัว - สูงถึง 109 ลิตร จาก. แรงบิดที่จับได้อย่างมีนัยสำคัญ - สูงถึง 240 n * m จาก 200 ก่อนหน้านี้

กล่องไม่เปลี่ยนแปลง - นี่คือกลไกหกสปีดเดิมที่มีอัตราส่วนเกียร์เก่า แปรงกลายเป็นแบบไดนามิกมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและความยืดหยุ่นของมอเตอร์ตอนนี้ช่วยให้คุณดึงรถในเกียร์ที่หกจาก 60 กม. / ชม.

เครื่องยนต์ 90 ที่แข็งแกร่งภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวจะมาทันที

เกี่ยวกับการถ่ายโอนครั้งแรกสั้น ๆ ควรพูดเพียงไม่กี่คำ ในการอัพเดท Lastay นั้นถือว่าเป็นการลดลงเริ่มต้นการเคลื่อนไหวโดยตรงจากที่สอง ดังนั้นความต้องการการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งที่จุดเริ่มต้นจะหายไป

Dorestaying Diesel Dustel ที่หายไปจากน้ำมันเบนซินแม้จะอายุน้อยที่สุดใน Loganovsky 1,6-liter 102-stronger ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์เพียงไม่กี่คนจึงเลือกที่จะสนับสนุนหน่วยดีเซลราคาแพง

แต่ถ้าคุณใช้โมเดลที่อัปเดตและเปรียบเทียบเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลเรโนลต์ที่ได้เปรียบในคุณภาพของผู้บริโภคที่ด้านข้างของหลัง

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนไม่ได้เลือกมอเตอร์บรรยากาศเก่าอย่างแน่นอน 114 ลิตร จาก. ด้วยแรงบิดต่ำที่คุ้นเคยโดยนิสสัน Juke, Renault คล่องแคล่วและโมเดล Renault-Nissan อื่น ๆ ซึ่งกลายเป็นความแปลกใหม่สำหรับ Renault Duster

เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังมากที่สุดเครื่องยนต์สองลิตรกระจายไปยัง 143 ลิตร จาก. นอกจากนี้ยังจะพึงพอใจเพราะมันใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นซึ่ง จำกัด วงกลมของผู้ซื้อที่สำคัญมาก

แปรงใดที่ทำกำไรได้มากขึ้น - น้ำมันเบนซินหรือดีเซล

ตามเนื้อผ้าดีเซลช่วยให้คุณประหยัดในการเติมเชื้อเพลิงซึ่งเป็นลักษณะของแปรง เปรียบเทียบเครื่องยนต์ดีเซลที่มีมอเตอร์สองลิตรใหม่นั้นไม่ถูกต้องอย่างสิ้นเชิงดังนั้นเราจึงพิจารณาการรวม - ดีเซล 1.5 ลิตรและจูเนียร์ 1.6 ลิตรในสายของบรรยากาศน้ำมันเบนซิน

ลักษณะหนังสือเดินทางของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล:

  1. พลังงาน - 114 และ 109 ลิตร จาก.;
  2. แรงบิด - 156 และ 240 n · m;
  3. การบริโภค AI-95 และ DT - 9.1 / 7.6 L และ 5.9 / 5.3 ลิตรต่อร้อยในรอบเมืองและผสมตามลำดับ

น้ำมันเบนซินใหม่สำหรับแปรง (จริง ๆ แล้วมีการจัดการกับรุ่นอื่น ๆ แล้ว) เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 114 ไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษในระหว่างการดำเนินการ

ปัญหาร้ายแรงเพียงอย่างเดียวที่เกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการบำรุงรักษา - การเปลี่ยนเทียนจุดระเบิดมาพร้อมกับท่อไอดี

ดังนั้นเทียนของผู้ผลิตจึงสร้าง "การเล่นที่ยาวนาน" ซึ่งคิดเป็นเพียงทุก ๆ 30,000 กม.

คุณสมบัติของแปรงดีเซลที่อัปเดต

ดีเซลบนแปรงที่ทันสมัยเป็น 90 ที่แข็งแกร่งเช่นเดียวกับที่ติดตั้งใน Dorestaying Crossovers ด้วยระบบฉีดที่ปรับเปลี่ยนได้เล็กน้อยและกังหันเนื่องจากมีแรงบิดและพลังงานอย่างหนัก การบริโภคไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่จะชนะเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อกน้ำมันเบนซินและมีระยะขอบ

ตามผลลัพธ์ของการทดสอบอิสระในวงจรผสมหน่วยน้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. ของเส้นทางใช้เวลาประมาณ 10.5 ลิตรดีเซล - 7.2 ลิตร ไม่ควรเชื่อถือการเดินทางคอมพิวเตอร์ - เขารับการบริโภคจริงเป็นหลายลิตร เมื่อใช้งานประมาณ 90,000 กม. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลจะน้อยกว่าหนึ่งในสาม

มีปัจจัยและไม่สนับสนุนเครื่องยนต์ดีเซล - หลังมีประมาณ 70,000 มากกว่าน้ำมันเบนซินมันจะต้องเดินทางบ่อยขึ้น - ทุก ๆ 10,000 กม. กับ 15,000 ทุกครั้งในเวลาเดียวกันกับระยะทาง 90,000 ไมล์ แปรงดีเซลจะถูกกว่าไม่มากเท่าที่ฉันต้องการ - ในราคาปัจจุบันประมาณ 30 ครั้งที่ 30 จริงการเพิ่มขึ้นของการวิ่งจะเพิ่มความแตกต่างที่สำคัญยิ่งขึ้น

หากเราพิจารณาเครื่องยนต์สองลิตรอันดับต้น ๆ ผู้ผลิตประกาศโดยผู้ผลิตสำหรับรุ่นช่างหกความเร็วต่ำกว่าบรรยากาศ 1.6 ลิตร - 7.8 ลิตรเทียบกับ 8.3 ลิตร

อัตราการไหลที่เกิดขึ้นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการจราจรติดขัดจะอยู่ไกลใน 10 ลิตร แต่เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นนี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี มิฉะนั้นเคสจะมีเครื่องยนต์สองลิตรรวมกับเครื่องอัตโนมัติ 4 สปีด

นี่เป็นหน่วยที่น่ารังเกียจมากในแง่ของเศรษฐกิจเกือบยืนอยู่กับเครื่องยนต์ดีเซล DUSLLE ใหม่

หลังมีปัจจัยเสี่ยงเพิ่มเติม - สำหรับเขาเสมอคุณต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงในฤดู

หากในฤดูหนาวมันเป็นครั้งเดียวที่จะแก้ไขรถด้วยเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพไม่ดีจะไม่มีร่องรอยจากการประหยัดเชื้อเพลิงที่สำคัญ - การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น

ในเวลาเดียวกันน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพไม่ดีนั้นแย่มาก - รถสามารถเผาผลาญได้เกือบจะเป็นผลที่ตามมาหากไม่ได้ทำตามปกติการแข่งขันปกติในสถานีบริการน้ำมัน "ซ้าย"

เปรียบเทียบกับถนน

ความเร็ว 140 กม. / ชม. ในบรรยากาศของน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรจะได้รับอย่างหนักเพื่อพาสปอร์ต 166 กม. / ชม. อาจไม่เร่งความเร็วเลย ด้วยดีเซลเขาสูญเสียอย่างถี่ถ้วน:

  1. เมื่อโอเวอร์คล็อกในเกียร์สี่ 60-100 กม. / ชม. - 2.5 วินาที;
  2. ในเกียร์หก 80-100 กม. / ชม. - มากถึง 14 วินาที

นั่นคือเหตุผลที่เมื่อการโอเวอร์คล็อกบนเครื่องยนต์เบนซินต้องยึดติดกับคันโยกอย่างต่อเนื่อง

หากคุณต้องการการแซงคุณจะต้องเปลี่ยนเป็นสี่ในเกียร์ที่หก

Diesel Duster สามารถเร่งความเร็วจาก 40 ถึง 120 กม. / ชม. กดความเร็วอย่างแข็งขันแม้ในขณะที่เปิดใช้งานลิฟต์ การแซงการเปลี่ยนการถ่ายโอนมักไม่จำเป็นต้องใช้ - เพียงจ่ายค่าก๊าซ

การขาดการปลอมแปลงมอเตอร์น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรทำหน้าที่เป็นบริการที่ไม่ดีบนถนนนอกถนนเพื่อเอาชนะลิฟท์ในเกียร์แรกเท่านั้นที่กระจายไปก่อนหน้านี้

ดังนั้นสำหรับการเดินทางชานเมืองมันเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดคือดีเซล

จริงการกวาดล้างของเขาต่ำกว่า 20 มม. เนื่องจาก Neutralizer ภายใต้ด้านล่างดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องแตกต่างจาก Off-Road - Neutralizer เป็นเพียง "การสูญเสีย"

คำที่จะเลือก Renault Duster - ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถยนต์

รถที่มีบรรยากาศ 1.6 ลิตรสามารถเข้าถึงได้มากขึ้น แต่มีเงื่อนไขการใช้งานไม่เพียงพอสำหรับสภาพการทำงานนอกถนนพลังงานต่ำสำหรับเส้นทาง

อนาล็อกสองลิตรในทางตรงกันข้ามเป็นแบบไดนามิกให้ความรู้สึกอย่างสมบูรณ์แบบในการติดตาม แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่มีการเกียร์อัตโนมัติ Voracious โดยไม่จำเป็น

หน่วยดีเซลในหมู่ผู้ที่ถือว่าแพงที่สุด - รุ่นที่มีราคาแพงกว่า 30,000 รุ่นที่มีเครื่องยนต์สองลิตร ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จ่ายออกไปหลังจากห้าถึงหกสิบกิโลเมตรเนื่องจากการบริโภคดีเซลต่ำ

นอกจากนี้ดีเซลเป็นอย่างมากเริ่มต้นจากระดับต่ำสุด ในกรณีที่ไม่มีถนนตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการแปรรูปดีเซลซึ่งสามารถรับมือกับเกือบทุกถนนเอาชนะลิฟท์ใด ๆ

จริงในความเร็วสูงเขาสูญเสียการเปลี่ยนแปลงของบรรยากาศที่แข็งแกร่งทั้งสองลิตร 143

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้

แหล่งที่มา: https://eurasia-avto.ru/reno-daster-kakoy-dvigatel-luchshe-2-0-benzin-ili.html

อะไรจะดีกว่าที่จะเลือก Renault Duster Diesel หรือน้ำมันเบนซิน?

ไปยังรายการของบทความ

เพิ่มขึ้น

ผู้ซื้อที่มีศักยภาพของผู้ซื้อแต่ละรายก่อนการซื้อเพื่อศึกษาข้อมูลมากขึ้นในเครื่องที่คุณสนใจค้นหาลักษณะเปรียบเทียบฟังก์ชั่นและค่าใช้จ่าย สถานการณ์ยังเกี่ยวกับไดรเวอร์ที่ต้องการรับรุ่นยอดนิยมเช่น Renault Duster ก่อนที่จะซื้อ SUV มันคุ้มค่าเรียนรู้ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินเรโนลต์ปัสสาวะดีเซลอะไรดีกว่ากัน?

คุณสมบัติของการเลือก

โดยทั่วไปแล้วภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกดังกล่าวมีมูลค่าไม่เพียง แต่ในรุ่นนี้และแบรนด์นี้ แต่ยังรวมถึงทั่วไปก่อนที่ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญหลายคนทราบว่าคนขับส่วนใหญ่มักจะมุ่งเน้นไปที่ประสบการณ์ของตัวเอง ดังนั้นหากผู้ขับขี่มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่แล้วในกรณีส่วนใหญ่ทางเลือกจะตกอีกครั้งในมอเตอร์ประเภทนี้

นอกจากนี้ยังมีความเห็นที่ได้รับการยอมรับอย่างสมบูรณ์ว่าเครื่องยนต์ดีเซลใช้เชื้อเพลิงจำนวนน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน "Sorodić" ในขณะที่ลืมความแตกต่างของการใช้งาน

Renault Duster: มอเตอร์

ในรุ่นนี้เครื่องยนต์ต่าง ๆ ได้รับการติดตั้งจากความกังวลเรอโนล์ที่รู้จักกันดีขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของ Renault Duster

ในประเทศของเราผู้ผลิตทำให้เป็นไปได้ที่จะซื้อคูสเตอร์ด้วยปริมาณเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรและ 102 แรงม้าโดยมีปริมาณ 2 ลิตรด้วยความจุ 135 แรงม้า

ในเวลาเดียวกันมอเตอร์ที่กล่าวถึงครั้งแรก "กิน" ถึง 7.5 ลิตรแต่ละ 100 กิโลเมตรของการเดินทางและที่สองมากกว่า 8 ลิตร

Renault Dust Diesel มีข้อมูลจำเพาะ: เครื่องยนต์ที่มีปริมาณ 1.5 ลิตรด้วยความจุ 90 แรงม้าและการใช้เชื้อเพลิงเพียง 5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรของถนน

จะซื้ออะไร: น้ำมันเบนซินหรือเครื่องยนต์?

มีความแตกต่างที่ค่อนข้างมีตัวตนในค่าใช้จ่ายของสองเครื่องยนต์มันมีประมาณ 60,000 สำหรับรถยนต์ใหม่ (ส่วนใหญ่เมื่อซื้อเครื่องยนต์ดีเซล) ในเวลาเดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซลมันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อรถด้วยการส่งอัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังมีมูลค่าการพิจารณาว่าการโอเวอร์คล็อกแปรงดีเซลช้ากว่าที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน โดยการเปรียบเทียบตัวเลือกที่มีการเร่งความเร็วน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรสูงถึง 100 กม. / ชั่วโมงเกิดขึ้นใน 11.7 วินาทีและเครื่องยนต์ดีเซลคือ 1.5 ลิตรใน 13.9 วินาที

อีกบวกของ Diesel Duster นั้นคล่องแคล่วและเอาชนะถนนได้ง่ายในสถานะที่โหลด จากความคิดเห็นของเจ้าของ Renault Duster Diesel การซึมผ่านของมันไม่ได้ขึ้นอยู่กับการเลือกยางบางอย่างและสามารถตัดแต่งจากการถ่ายโอนครั้งที่สองในสภาพของการขับขี่ในเมือง

แต่รถน้ำมันเบนซินยังมีข้อได้เปรียบในการบำรุงรักษาที่ถูกกว่า ด้วยการสลายชิ้นส่วนอะไหล่ที่เป็นไปได้สำหรับมอเตอร์รุ่นนี้จะมีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินปกติมาก นอกจากนี้ดีเซลเป็นอันพราวมากในฤดูหนาวมันต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานที่ดี

ผล

แน่นอนว่าตัวเลือกทั้งสองมีสิทธิ์ในการใช้งานในแง่ของการใช้งานในสหพันธรัฐรัสเซียและทุกคนมีข้อดีและข้อเสีย

ผู้ซื้อต้องกำหนดสิ่งที่สำคัญสำหรับเขา - ใช้เงินน้อยลงเมื่อซื้อหรือในระหว่างการทำงานของรถ

ไม่มีบทบาทเล็ก ๆ ที่มีสไตล์การขับขี่ผู้ขับขี่รถยนต์รวมถึงความถี่และเป้าหมายที่จะใช้รถยนต์ที่ซื้อ

โพสต์ทั้งหมด

แหล่งที่มา: http://renault-mania.ru/blog/chto-luchshe-vybrat-reno-daster

ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน? ทดสอบ Drive Renault Duster:

Renault Duster ด้วย Tubodiesel กึ่งรักษาเป็นข้อเสนอที่เป็นเอกลักษณ์และในส่วนงบประมาณยังไม่ได้เป็นทางเลือก ครอสโอเวอร์ที่มีการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบในพื้นที่หนึ่งล้าน เป็นไปได้หรือไม่ที่จะประหยัดเชื้อเพลิงซึ่งยังคงเป็นเจ้าของรถดังกล่าว และในทางตรงกันข้ามเขาจะสูญเสียอะไร

ดีเซลในรัสเซียไม่ได้ใช้ความต้องการอย่างมาก - ส่วนแบ่งการตลาดผันผวนในระดับ 7-8% หากมีคนชอบเขาแล้วนี่คือผู้ซื้อไขว้และ SUV ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามในรายการของรถยนต์ดีเซลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดพร้อมกับ Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado และ BMW X5, Renault Duster มีการระบุไว้ และแม้กระทั่งแสดงการเติบโต

ไม่มีที่ไหนเลย

Duster นำเสนอดีเซลที่ถูกที่สุด (109 แรงม้า) ในรัสเซีย - ราคาเริ่มต้นที่ 951,990 รูเบิล มันมีราคาถูกกว่าเครื่องน้ำมันเบนซินสองลิตร (143 แรงม้า) ที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบและ "เครื่อง"

รุ่นดีเซลเป็นไดรฟ์ล้อทุกล้อตามค่าเริ่มต้นและใช้ได้เฉพาะกับ "กลศาสตร์" 6 สปีดเท่านั้น นอกจากนี้ในแพคเกจ Expercess ยังมีเครื่องปรับอากาศซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องน้ำมันเบนซินที่มีเครื่องยนต์ต่ำ 1.6 (114 แรงม้า

) คุณจะต้องซื้อ

ไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องจ่ายเป็นพิเศษสำหรับสิ่งที่สำคัญเช่นเดียวกับ ESP และถุงลมนิรภัยผู้โดยสารคนที่สองไม่ต้องพูดถึงไฟตัดหมอกและแผ่นโลหะผสม กล้องมองหลังและเซ็นเซอร์ที่จอดรถในระดับนี้ไม่สามารถใช้งานได้ในหลักการ

ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะดูตัวเลือกอุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่า แต่แม้ในสิทธิพิเศษของ Luxe สำหรับ 1,046,990 รูเบิล เราจะต้องโพสต์จำนวนเงินเพิ่มเติมสำหรับระบบรักษาเสถียรภาพรางและระบบมัลติมีเดีย - คราวนี้ด้วยกล้องและเซ็นเซอร์ที่จอดรถ

ไม่มีการควบคุมสภาพอากาศสำหรับการแปรรูป

จากบางสิ่งบางอย่างใกล้เคียงกับราคาที่หนึ่งสามารถค้นหาได้ยกเว้นว่า Citroen C3 Aircross ใหม่ - ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 92 ที่แข็งแกร่งมีค่าใช้จ่ายจาก 1,177,000 รูเบิล มันดูสั้นลงและมีอุปกรณ์ที่ดีกว่า: อยู่ในฐานข้อมูลมี ESP และหกถุงลมนิรภัย ในเวลาเดียวกัน C3 Aircross สามารถใช้ได้เฉพาะในไดรฟ์ล้อหน้าเท่านั้น ดีเซลนิสสัน Qashqai ยังเป็นตัวชี้วัดและจะเสียค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ 1,479,000 รูเบิล

การออมในเกียร์

"กลไก" หกสปีดถูกตัดบ่อยเกินไปแม้ว่าการส่งสัญญาณสูงสุดสำหรับรุ่นดีเซลจะขยายออกไปเล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาเปลี่ยนพวกเขาเพื่อที่จะเหนื่อยเกินไป: การบิดดีเซลนั้นไร้ประโยชน์และลำโพงจะไม่เพิ่ม ตามหนังสือเดินทางแปรงดังกล่าวจะเร่งให้ "หลายร้อย" เป็นเวลานานกว่า 13 วินาที ผู้ที่คุ้นเคยกับการขี่อย่างรวดเร็วควรชอบเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร

แรงผลักดันดีเซลค่อนข้างเพียงพอที่จะสัมผัสที่สอง นอกจากนี้หากถนนที่ไม่มีความชันเลือกแม้ว่ามันจะไปที่ภูเขา - แล้วคี่ ผิดปกติ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะนั่งอีกต่อไปเนื่องจากอัลกอริทึมถูกบันทึกลงบนตัวป้อนโดยตรง มันให้การออมที่จับต้องได้: หากคุณไม่รีบเร่งและเลือกโหมด ECO อัตราการไหลลดลงต่ำกว่า 6 ลิตรหากคุณบิดหรือกดในการจราจรติดขัด - เพิ่มขึ้นถึง 6 ที่มีขนาดเล็ก

เป็นไปได้ไหมที่จะบันทึกด้วยดีเซล? ตามที่สมาคมเชื้อเพลิงมอสโกลิตรของน้ำมันเบนซินที่ 95 ในมอสโกเป็นค่าเฉลี่ยของ 41 รูเบิล 74 kopecks และเชื้อเพลิงดีเซลลิตร - 40 รูเบิล 30 kopecks ดังนั้น 15,000 กม. เจ้าของรถสองลิตรจะใช้จ่ายจาก 49 เป็น 55,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับ "กลศาสตร์" หรือ "อัตโนมัติ"

ขับเคลื่อนล้อทั้งหมด "แป๊กเตอร์" ที่มีมอเตอร์ 1.6 ลิตรจะต้องใช้ 48,000 รูเบิล การเติมเชื้อเพลิงดีเซลของรุ่นดีเซลที่มีไมล์สะสมที่คล้ายกันและการบริโภคเฉลี่ย 5.3 ลิตรจะมีราคา 32,000 รูเบิล แม้ว่าคุณจะเทน้ำมันเบนซินที่ 92 ราคาถูกไปยังครอสโอเวอร์น้ำมันเบนซินพลังงานต่ำการประหยัดดังกล่าวจะไม่บรรลุผล

หากคุณพิจารณาการบริโภคที่แท้จริงการออมจะออกมาเป็นรูปธรรมมากขึ้น

แล้วการบำรุงรักษาอะไรล่ะ? โดยปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล intersavice ช่วงเวลา แต่ในกรณีของ "แปรง" พวกเขาเหมือนกันสำหรับทุกรุ่น - หนึ่งหรือ 15,000 กิโลเมตร คนแรกจะมีราคา 9500 รูเบิล

ขยายตัวต่อไป - 12 100 รูเบิล เจ้าของรถน้ำมันเบนซินจะจ่ายให้กับ 100 รูเบิล

การเข้าชมน้อยลงและการเข้าชมที่ตามมาจะถูกกว่าสำหรับเครื่องที่มีมอเตอร์ขนาด 2 ลิตรหรือมีราคาแพงกว่าสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

แหล่งที่มา: https://www.autonews.ru/news/5ac1d3b59a7947f63689f1c4

เลือกน้ำมันเบนซินหรือดีเซลใน Renault Duster

นักวางแผนหลายคนได้รับรถยนต์หลังจากศึกษาสภาพตลาดและกำหนดวงกลมของงานเพื่อแก้ไขซึ่งจะใช้งานฟังก์ชั่นการศึกษา ฯลฯ

หยุดตัวเลือกบน Renault Duster และนี่เป็นที่เข้าใจได้เพราะโดยทั่วไปรถก็กลายเป็นที่ประสบความสำเร็จ

การแก้ปัญหาด้วยการเลือกรถยนต์โดยอัตโนมัติทำให้คำถามที่ยากขึ้นหนึ่งคำถาม - สิ่งที่ต้องทำแปรง - น้ำมันเบนซินหรือดีเซล?

และให้เรโนลต์หันมาทำความเข้าใจว่าดีเซล SUV ไม่สามารถราคาไม่แพงในประเทศของเราจะเห็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลไม่บ่อยนัก สำหรับแบรนด์งบประมาณครอสโอเวอร์ฝรั่งเศสไม่มีคู่แข่ง

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนที่เลือกรุ่นดีเซลแม้จะมีศักดิ์ศรี "Blatant" ที่ดูเหมือนว่าการประหยัดเชื้อเพลิงความน่าเชื่อถือการฉุดที่ดีบนพื้น ฯลฯ

ตามสถิติในขณะที่รถยนต์น้ำมันเบนซินใส่บันทึกการขายและบางครั้งคิวจะยืดเป็นเดือน - การขายตัวเลือกดีเซลไม่เกิน 10% ทำไม? ลองคิดดู

ข้อดีและข้อเสีย

อาจไม่ใช่ทศวรรษแรกที่ไม่ได้สมัครเป็นสมาชิกข้อพิพาทของผู้ขับขี่รถยนต์ชนิดใด - ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินที่ดีกว่าบนแปรงเรโนลต์ ทั้งผู้ที่และคนอื่น ๆ ดำเนินงานมวลของข้อโต้แย้งยืนยันจุดที่เหมาะสมของพวกเขา

อย่างไรก็ตามเมื่อทำการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเราเห็นว่าไม่ใช่ทุกอย่างง่ายนัก ความจริงก็คือเครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีความโดดเด่นในแบบของตัวเอง I.e.

มันมีเพียงข้อได้เปรียบคุณสมบัติข้อเสียคุณสมบัติ

มอเตอร์เทียบเปรียบเทียบเกือบทั้งหมดที่แตกต่างกัน: และหลักการของงานและส่วนทางเทคนิค (ยกเว้นบางส่วนของโซลูชั่นทางเทคนิคหลัก) ทรัพยากรเชื้อเพลิงต้นทุนการเป็นเจ้าของ ฯลฯ

ดังนั้นจึงไม่ชัดเจนที่จะตอบคำถาม - สิ่งที่ดีกว่า - มันเป็นไปไม่ได้

เพื่อให้เข้าใจถึงสถานการณ์มีความจำเป็นต้องเปรียบเทียบตัวบ่งชี้หลักของเครื่องยนต์ - สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าสิ่งใดคำนึงถึงเงื่อนไขการดำเนินงานและความต้องการที่เกิดขึ้นใหม่คุณต้องการ

มอเตอร์ชนิดใดที่มีการแปรรูปเรโนลต์

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Duster Renault เป็นที่รู้จักกันมานานในฐานะหน่วยงานที่ไม่มีปัญหาและเชื่อถือได้ด้วยชีวิตมอเตอร์ขนาดใหญ่และการบำรุงรักษาราคาไม่แพง

มีความจำเป็นต้องเข้าใจว่าหลักการต่าง ๆ ของการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินเรโนลต์แปรงให้พวกเขาและลักษณะที่แตกต่างกัน

ในมอเตอร์น้ำมันเบนซินแท็กของไอน้ำมันเบนซินเกิดขึ้นกับความช่วยเหลือของเทียนและแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิงหายไป เชื้อเพลิงมาพร้อมกับปั๊มแรงดันต่ำทำงานอย่างต่อเนื่อง

การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงที่ฉีดภายใต้แรงดันสูงในดีเซลเกิดจากความดันที่คมชัดเพิ่มขึ้นหลายครั้งในกระบอกสูบ ดังนั้นแม้จะมีครอกเดียวกันเครื่องยนต์เบนซินจะมีประสิทธิภาพมากกว่า สิ่งนี้เกิดจากความเข้มของพลังงานที่อ่อนแอของเครื่องยนต์ดีเซลเพราะ ส่วนหนึ่งของพลังไปสู่การสร้างแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิงและกระบอกสูบ

เมื่อซื้อ Duster, 3 เครื่องยนต์มีให้บริการ 2 น้ำมันเบนซินและ 1 ดีเซล พิจารณาพวกเขา

  • H4M - รุ่น PosteArnital ของ K4M มีบล็อกกระบอกอลูมิเนียม (K4M เป็นเหล็กหล่อ), ไดรฟ์โซ่เวลา, การจัดการเฟส, ให้เงินยูโรยูโร 5. Slave เล่ม 1598 ถึง / ซม., กำลังไฟ 114 l / s เย็น ช่วงเวลา 156 n / m, การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. - 11 วินาทีการบริโภคเฉลี่ย 7.4 ลิตร อย่างไรก็ตามในสภาพแวดล้อมของผู้ขับขี่รถยนต์ร้องเรียนเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการดำเนินการ
  • F4R - หลังจากการปรับปรุงซ้ำ ๆ ครั้งสุดท้ายที่ผลิตในปี 2558 เครื่องยนต์ได้รับหัวกระบอกอลูมิเนียมการจัดการเฟสที่ให้ Euro 5 ecoconorms และเพิ่ม 8 L / S ทาส ปริมาณ 1998 เป็น / ซม., พลังงาน 143 l / s, สูงชัน ช่วงเวลา 195 N / M โอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. - 10.3 วินาทีการบริโภคเฉลี่ย 8.7 ลิตร มีการร้องเรียนของเจ้าของสำหรับการเปิดตัวฮาร์ดฤดูหนาว, เสียงเวลา, พ่นหมอกน้ำมันในพื้นที่ครอบคลุมวาล์ว
  • Dorestaying, 90-strong Diesel K9K ไม่จริงจังแม้จะมี 200 N / M ที่ 1750 รอบต่อนาที โดยทั่วไปแล้วจะไม่เลวและแรงฉุดนี้สอดคล้องกับหน่วย 150 ที่แข็งแกร่งบนน้ำมันเบนซิน แบบจำลองของ DCI เดียวกันที่ติดตั้งหลังจากการรีไซท์แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของลักษณะพารามิเตอร์เกือบทั้งหมด ทาส ปริมาณ 1461 k / cm, พลังงาน 109 l / s เย็น ช่วงเวลา 240 n / m, Eco Class ยูโร 5, การเร่งความเร็วสูงถึง 100 km / h - 13.2 s, การบริโภคเฉลี่ย 5 ลิตร

การเลือกตัวเลือก - เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล - มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ:

  • มอเตอร์น้ำมันเบนซินเร็วขึ้นมันจะชนะเมื่อโอเวอร์คล็อกและความเร็วมากขึ้น
  • มอเตอร์น้ำมันเบนซินนั้นง่ายและราคาถูกกว่า
  • ด้วยบริการที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ดีเซลด้านบน
  • ดีเซลมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นมันประหยัดมากขึ้น 1.5-2 เท่า
  • ระบบเชื้อเพลิงดีเซลมีความไวต่อคุณภาพของเครื่องยนต์ดีเซล
  • Damselness ของเครื่องยนต์ดีเซลบน Revs ต่ำจะได้รับความนิยมอย่างมากใน Off-Road

ข้อดีและข้อเสียของถุงมือพลังงานเบนซิน

มอเตอร์น้ำมันเบนซินแปรงมีพลวัตที่ดีไม่โอ้อวดและค่อนข้างราคาไม่แพงในการบริการและการซ่อมแซม พวกเขาค่อนข้างโดดเด่นด้วยตนเองและในการติดตามและเมื่อแซงและถ้าคุณต้องเริ่มต้นในสัญญาณไฟจราจร

พวกเขามีความไวต่ำต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและชิ้นส่วนอะไหล่ที่ค่อนข้างไม่แพง เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ (สามารถทำงานและเรียกดูรุ่นอื่น ๆ ) มีทรัพยากรขนาดใหญ่และช่วงเวลาการแทรกแซง

เป็นที่น่าสังเกตและง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับดีเซลเปิดตัวในน้ำค้างแข็ง

Minuses จากเครื่องยนต์เบนซินนั้นเล็กน้อย แต่เป็น การบริโภคค่อนข้างใหญ่โดยมีมาตรฐานโรงงานประมาณ 10 ลิตรในสภาพแวดล้อมของ Dstruses แนะนำในฤดูหนาวและในที่ที่มีการจราจรติดขัดอเนกประสงค์ถึง 12 ลิตร น้ำมันเบนซิน

เช่นเดียวกับน้ำมัน ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ F4R ตามที่ผู้อยู่อาศัยคนเดียวกัน "กิน" มากกว่าครึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. วิ่ง. มีปัญหาเมื่อเปลี่ยนเทียน - มีความจำเป็นในการลบท่อไอดี

ข้อดีข้อเสียของหน่วยพลังงานดีเซล

ดีเซลมีข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดสองประการเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน - นี่เป็นปรากฎการณ์ 1.5 - 2 ครั้งประหยัดเชื้อเพลิงและสูงโดยเฉลี่ย 40 - แรงบิดและการค้าที่มากขึ้น 40% ดังนั้นที่จุดตัดสามัญที่คุณสามารถสัมผัสได้จากที่สองมันเป็นเรื่องปกติเมื่อเลี้ยวสูงกว่าปกติเล็กน้อยมีแรงฉุดที่ดีอยู่แล้ว เครื่องยนต์มีทรัพยากรสูง

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถนำมาประกอบได้ตามที่กล่าวไว้แล้วความไวต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลบริการราคาแพงซ่อมแซมและอะไหล่ราคาแพง Rvshodniki แท็กราคาที่สูงขึ้นสำหรับการซื้อเสียงที่เพิ่มขึ้น การเปิดตัวในช่วงฤดูหนาวที่น่ารำคาญมาก - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 มันก็ไม่ได้เริ่มต้นหากอุณหภูมิสูงขึ้นเล็กน้อยมันจะเริ่มอุ่นเครื่องนานมาก การบริโภคของ mas

LA ยังสูงกว่าน้ำมันเบนซินอย่างเห็นได้ชัด ไมล์สะสม Interrevice มีการแข่งขันน้อยกว่า 10,000 กม. เมื่อเทียบกับ 15 น้ำมันก็ต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นทุกๆ 8-10,000 กม. มีการตอบสนองที่ไม่ดีของเหยียบ "Gaz" ด้วยการกดที่คมชัด - การชะลอตัวของปฏิกิริยา

มาสรุปกันเถอะ

ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน - อะไรดีกว่ากัน? ไม่มีการตอบสนองโดยตรงที่นี่เนื่องจากทุกรุ่นที่อยู่ระหว่างการพิจารณานั้นทันสมัยและเชื่อถือได้มีข้อเสียและข้อดีของตัวเองและผู้นำที่ไม่ใช่ทางเลือกเช่นคนนอกไม่ได้สังเกต ทุกอย่างขึ้นอยู่กับงานที่ซื้อรถยนต์ ปัจจัยที่กำหนดเป็นเงื่อนไขการดำเนินงาน

สำหรับการวิ่งและออฟโรดขนาดใหญ่ดีเซลเหมาะสมกว่า แต่ที่นี่คุณจะได้รับความล่าช้าในการเกิดปฏิกิริยาต่อคันเร่งและการเร่งความเร็วของ "เหมือนรถบัส" อย่างไรก็ตามสำหรับไดรเวอร์ที่สงบสำหรับแท่งสำหรับแฟน ๆ ของ "Pokatushek" โดย Off-Road ฯลฯ - ตัวเลือกที่เหมาะสม แต่เมื่อเคลื่อนที่บนทางหลวงด้วยความเร็วสูงมันแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่แย่กว่าเครื่องยนต์เบนซิน 143 แรงม้า

เมื่อเรียกร้องพลวัตที่ดีและวิ่งค่อนข้างเล็กตัวเลือกที่เหมาะสมจะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน เพิ่มความสะดวกสบายเมื่อเดินทางและเลือกชุดที่สมบูรณ์ด้วย ACP "voraciousness" เดียวเท่านั้นมอเตอร์โดยเฉพาะในศูนย์รวมกับปืนกล แต่ถึงแม้จะอยู่บนถนนง่าย ๆ ประเภทของการฉุดขาดเครื่องยนต์เบนซินสูญเสียกับดีเซล

เลือกน้ำมันเบนซินหรือดีเซลในการเชื่อมโยง Duster Renault ไปยังสิ่งพิมพ์หลัก

แหล่งที่มา: https://vseoduster.ru/o-daster/vybiraem-benzin-ili-dizel-v-reno-daster

เลือกน้ำมันเบนซินหรือดีเซลใน Renault Duster

นักวางแผนหลายคนได้รับรถยนต์หลังจากศึกษาสภาพตลาดและกำหนดวงกลมของงานเพื่อแก้ปัญหาที่จะใช้ฟังก์ชั่นการศึกษา ฯลฯ หยุดตัวเลือกบน Renault Duster และนี่เป็นที่เข้าใจได้เพราะโดยทั่วไปรถก็กลายเป็นที่ประสบความสำเร็จ การแก้ปัญหาด้วยการเลือกรถยนต์โดยอัตโนมัติทำให้คำถามที่ยากขึ้นหนึ่งคำถาม - สิ่งที่ต้องทำแปรง - น้ำมันเบนซินหรือดีเซล?

และให้เรโนลต์หันมาทำความเข้าใจว่าดีเซล SUV ไม่สามารถราคาไม่แพงในประเทศของเราจะเห็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลไม่บ่อยนัก สำหรับแบรนด์งบประมาณครอสโอเวอร์ฝรั่งเศสไม่มีคู่แข่ง อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนที่เลือกรุ่นดีเซลแม้จะมีศักดิ์ศรี "โจ่งแจ้ง" - การออมของเชื้อเพลิงความน่าเชื่อถือความอยากที่ดีใน Nizakh ฯลฯ ตามสถิติในขณะที่รถยนต์เบนซินใส่บันทึกการขายและบางครั้งคิวเหยียดบางครั้งยืดเยื้อเป็นเวลาหลายเดือน - การขายตัวเลือกดีเซลไม่เกิน 10% ทำไม? ลองคิดดู

ข้อดีและข้อเสีย

อาจไม่ใช่ทศวรรษแรกที่ไม่ได้สมัครเป็นสมาชิกข้อพิพาทของผู้ขับขี่รถยนต์ชนิดใด - ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินที่ดีกว่าบนแปรงเรโนลต์ ทั้งผู้ที่และคนอื่น ๆ ดำเนินงานมวลของข้อโต้แย้งยืนยันจุดที่เหมาะสมของพวกเขา อย่างไรก็ตามเมื่อทำการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเราเห็นว่าไม่ใช่ทุกอย่างง่ายนัก ความจริงก็คือเครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีความโดดเด่นในแบบของตัวเอง I.e. มันมีเพียงข้อได้เปรียบคุณสมบัติข้อเสียคุณสมบัติ

มอเตอร์เปรียบเทียบเกือบแตกต่างกัน: และหลักการของการดำเนินงานและส่วนทางเทคนิค (ยกเว้นบางส่วนของโซลูชั่นทางเทคนิคหลัก) ทรัพยากรเชื้อเพลิงค่าใช้จ่ายของการเป็นเจ้าของ ฯลฯ ดังนั้นจึงไม่ชัดเจนที่จะตอบ คำถาม - อะไรดีกว่า - มันเป็นไปไม่ได้ เพื่อให้เข้าใจถึงสถานการณ์มีความจำเป็นต้องเปรียบเทียบตัวบ่งชี้หลักของเครื่องยนต์ - สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าสิ่งใดคำนึงถึงเงื่อนไขการดำเนินงานและความต้องการที่เกิดขึ้นใหม่คุณต้องการ

มอเตอร์ชนิดใดที่มีการแปรรูปเรโนลต์

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Duster Renault เป็นที่รู้จักกันมานานในฐานะหน่วยงานที่ไม่มีปัญหาและเชื่อถือได้ด้วยชีวิตมอเตอร์ขนาดใหญ่และการบำรุงรักษาราคาไม่แพง มีความจำเป็นต้องเข้าใจว่าหลักการต่าง ๆ ของการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินเรโนลต์แปรงให้พวกเขาและลักษณะที่แตกต่างกัน ในมอเตอร์น้ำมันเบนซินแท็กของไอน้ำมันเบนซินเกิดขึ้นกับความช่วยเหลือของเทียนและแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิงหายไป เชื้อเพลิงมาพร้อมกับปั๊มแรงดันต่ำทำงานอย่างต่อเนื่อง

การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงที่ฉีดภายใต้แรงดันสูงในดีเซลเกิดจากความดันที่คมชัดเพิ่มขึ้นหลายครั้งในกระบอกสูบ ดังนั้นแม้จะมีครอกเดียวกันเครื่องยนต์เบนซินจะมีประสิทธิภาพมากกว่า สิ่งนี้เกิดจากความเข้มของพลังงานที่อ่อนแอของเครื่องยนต์ดีเซลเพราะ ส่วนหนึ่งของพลังไปสู่การสร้างแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิงและกระบอกสูบ

เมื่อซื้อ Duster, 3 เครื่องยนต์มีให้บริการ 2 น้ำมันเบนซินและ 1 ดีเซล พิจารณาพวกเขา

  1. H4M - รุ่น PosteArnital ของ K4M มีบล็อกกระบอกอลูมิเนียม (K4M เป็นเหล็กหล่อ), ไดรฟ์โซ่เวลา, การจัดการเฟส, ให้เงินยูโรยูโร 5. Slave เล่ม 1598 ถึง / ซม., กำลังไฟ 114 l / s เย็น ช่วงเวลา 156 n / m, การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. - 11 วินาทีการบริโภคเฉลี่ย 7.4 ลิตร อย่างไรก็ตามในสภาพแวดล้อมของผู้ขับขี่รถยนต์ร้องเรียนเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการดำเนินการ
  2. F4R - หลังจากการปรับปรุงซ้ำ ๆ ครั้งสุดท้ายที่ผลิตในปี 2558 เครื่องยนต์ได้รับหัวกระบอกอลูมิเนียมการจัดการเฟสที่ให้ Euro 5 ecoconorms และเพิ่ม 8 L / S ทาส ปริมาณ 1998 เป็น / ซม., พลังงาน 143 l / s, สูงชัน ช่วงเวลา 195 N / M โอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. - 10.3 วินาทีการบริโภคเฉลี่ย 8.7 ลิตร มีการร้องเรียนของเจ้าของสำหรับการเปิดตัวฮาร์ดฤดูหนาว, เสียงเวลา, พ่นหมอกน้ำมันในพื้นที่ครอบคลุมวาล์ว
  3. Dorestaying, 90-strong Diesel K9K ไม่จริงจังแม้จะมี 200 N / M ที่ 1750 รอบต่อนาที โดยทั่วไปแล้วจะไม่เลวและแรงฉุดนี้สอดคล้องกับหน่วย 150 ที่แข็งแกร่งบนน้ำมันเบนซิน แบบจำลองของ DCI เดียวกันที่ติดตั้งหลังจากการรีไซท์แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของลักษณะพารามิเตอร์เกือบทั้งหมด ทาส ปริมาณ 1461 k / cm, พลังงาน 109 l / s เย็น ช่วงเวลา 240 n / m, Eco Class ยูโร 5, การเร่งความเร็วสูงถึง 100 km / h - 13.2 s, การบริโภคเฉลี่ย 5 ลิตร

การเลือกตัวเลือก - เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล - มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ:

  1. มอเตอร์น้ำมันเบนซินเร็วขึ้นมันจะชนะเมื่อโอเวอร์คล็อกและความเร็วมากขึ้น
  2. มอเตอร์น้ำมันเบนซินนั้นง่ายและราคาถูกกว่า
  3. ด้วยบริการที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ดีเซลด้านบน
  4. ดีเซลมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นมันประหยัดมากขึ้น 1.5-2 เท่า
  5. ระบบเชื้อเพลิงดีเซลมีความไวต่อคุณภาพของเครื่องยนต์ดีเซล
  6. Damselness ของเครื่องยนต์ดีเซลบน Revs ต่ำจะได้รับความนิยมอย่างมากใน Off-Road

นอกจากนี้การถามคำถามรุ่นใดที่ดีกว่านั้นดีกว่ามีความจำเป็นที่จะต้องคำนึงถึงรุ่นดีเซลที่มีอยู่เฉพาะกับ MCP (5-stupas บนไดรฟ์ล้อหน้าและ 6-stupas บนทั้งหมด - Wheel Drive) เมื่อซื้อรุ่นน้ำมันเบนซินคุณสามารถเลือกแพ็คเกจที่มีการควบคุมอัตโนมัติ

ข้อดีและข้อเสียของถุงมือพลังงานเบนซิน

มอเตอร์น้ำมันเบนซินแปรงมีพลวัตที่ดีไม่โอ้อวดและค่อนข้างราคาไม่แพงในการบริการและการซ่อมแซม พวกเขาค่อนข้างโดดเด่นด้วยตนเองและในการติดตามและเมื่อแซงและถ้าคุณต้องเริ่มต้นในสัญญาณไฟจราจร พวกเขามีความไวต่ำต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและชิ้นส่วนอะไหล่ที่ค่อนข้างไม่แพง เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ (สามารถทำงานและเรียกดูรุ่นอื่น ๆ ) มีทรัพยากรขนาดใหญ่และช่วงเวลาการแทรกแซง เป็นที่น่าสังเกตและง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับดีเซลเปิดตัวในน้ำค้างแข็ง

Minuses จากเครื่องยนต์เบนซินนั้นเล็กน้อย แต่เป็น การบริโภคค่อนข้างใหญ่โดยมีมาตรฐานโรงงานประมาณ 10 ลิตรในสภาพแวดล้อมของ Dstruses แนะนำในฤดูหนาวและในที่ที่มีการจราจรติดขัดอเนกประสงค์ถึง 12 ลิตร น้ำมันเบนซิน เช่นเดียวกับน้ำมัน ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ F4R ตามที่ผู้อยู่อาศัยคนเดียวกัน "กิน" มากกว่าครึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. วิ่ง. มีปัญหาเมื่อเปลี่ยนเทียน - มีความจำเป็นในการลบท่อไอดี

ข้อดีข้อเสียของหน่วยพลังงานดีเซล

ดีเซลมีข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดสองประการเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน - นี่เป็นปรากฎการณ์ 1.5 - 2 ครั้งประหยัดเชื้อเพลิงและสูงโดยเฉลี่ย 40 - แรงบิดและการค้าที่มากขึ้น 40% ดังนั้นที่จุดตัดสามัญที่คุณสามารถสัมผัสได้จากที่สองมันเป็นเรื่องปกติเมื่อเลี้ยวสูงกว่าปกติเล็กน้อยมีแรงฉุดที่ดีอยู่แล้ว เครื่องยนต์มีทรัพยากรสูง

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถนำมาประกอบได้ตามที่กล่าวไว้แล้วความไวต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลบริการราคาแพงซ่อมแซมและอะไหล่ราคาแพง Rvshodniki แท็กราคาที่สูงขึ้นสำหรับการซื้อเสียงที่เพิ่มขึ้น การเปิดตัวในช่วงฤดูหนาวที่น่ารำคาญมาก - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 มันก็ไม่ได้เริ่มต้นหากอุณหภูมิสูงขึ้นเล็กน้อยมันจะเริ่มอุ่นเครื่องนานมาก การบริโภคของ mas

LA ยังสูงกว่าน้ำมันเบนซินอย่างเห็นได้ชัด ไมล์สะสม Interrevice มีการแข่งขันน้อยกว่า 10,000 กม. เมื่อเทียบกับ 15 น้ำมันก็ต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นทุกๆ 8-10,000 กม. มีการตอบสนองที่ไม่ดีของเหยียบ "Gaz" ด้วยการกดที่คมชัด - การชะลอตัวของปฏิกิริยา

มาสรุปกันเถอะ

ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน - อะไรดีกว่ากัน? ไม่มีการตอบสนองโดยตรงที่นี่เนื่องจากทุกรุ่นที่อยู่ระหว่างการพิจารณานั้นทันสมัยและเชื่อถือได้มีข้อเสียและข้อดีของตัวเองและผู้นำที่ไม่ใช่ทางเลือกเช่นคนนอกไม่ได้สังเกต ทุกอย่างขึ้นอยู่กับงานที่ซื้อรถยนต์ ปัจจัยที่กำหนดเป็นเงื่อนไขการดำเนินงาน

สำหรับการวิ่งและออฟโรดขนาดใหญ่ดีเซลเหมาะสมกว่า แต่ที่นี่คุณจะได้รับความล่าช้าในการเกิดปฏิกิริยาต่อคันเร่งและการเร่งความเร็วของ "เหมือนรถบัส" อย่างไรก็ตามสำหรับไดรเวอร์ที่สงบสำหรับแท่งสำหรับแฟน ๆ ของ "Pokatushek" โดย Off-Road ฯลฯ - ตัวเลือกที่เหมาะสม แต่เมื่อเคลื่อนที่บนทางหลวงด้วยความเร็วสูงมันแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่แย่กว่าเครื่องยนต์เบนซิน 143 แรงม้า

เมื่อเรียกร้องพลวัตที่ดีและวิ่งค่อนข้างเล็กตัวเลือกที่เหมาะสมจะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน เพิ่มความสะดวกสบายเมื่อเดินทางและเลือกชุดที่สมบูรณ์ด้วย ACP "voraciousness" เดียวเท่านั้นมอเตอร์โดยเฉพาะในศูนย์รวมกับปืนกล แต่ถึงแม้จะอยู่บนถนนง่าย ๆ ประเภทของการฉุดขาดเครื่องยนต์เบนซินสูญเสียกับดีเซล

ไม่พบข้อมูลที่คุณสนใจ? ถามคำถามในฟอรัมของเรา

.

หากคุณพบข้อผิดพลาดโปรดเลือกส่วนข้อความและคลิก Ctrl + Enter .

เราแนะนำให้อ่าน:

การบริโภคน้ำมันเบนซินเรโนลต์จับ เมือง, เส้นทาง, วงจรผสม

ความถี่ของการเปลี่ยนโลแกนน้ำมันเครื่อง

การใช้น้ำมันเครื่องใน Renault Duster

Renault Scenic แทนที่น้ำมันมอเตอร์

น้ำมันเบนซินเรอโนล์โลแกน, เมือง, ติดตาม, วงจรผสม

Renault Logan, สิ่งที่น้ำมันเบนซิน 92 หรือ 95, คำแนะนำจากโรงงานของผู้ผลิต

วิธีการรวมน้ำมันเบนซินด้วยการแปรรูปเรโนลต์สามวิธีที่นิยม

การบริโภคน้ำมันเบนซินของ Renault, เส้นทาง, เมือง, วงจรผสม

Renault Duster ด้วย Tubodiesel กึ่งรักษาเป็นข้อเสนอที่เป็นเอกลักษณ์และในส่วนงบประมาณยังไม่ได้เป็นทางเลือก ครอสโอเวอร์ที่มีการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบในพื้นที่หนึ่งล้าน เป็นไปได้หรือไม่ที่จะประหยัดเชื้อเพลิงซึ่งยังคงเป็นเจ้าของรถดังกล่าว และในทางตรงกันข้ามเขาจะสูญเสียอะไร

ดีเซลในรัสเซียไม่ได้ใช้ความต้องการอย่างมาก - ส่วนแบ่งการตลาดผันผวนในระดับ 7-8% หากมีคนชอบเขาแล้วนี่คือผู้ซื้อไขว้และ SUV ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามในรายการของรถยนต์ดีเซลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดพร้อมกับ Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado และ BMW X5, Renault Duster มีการระบุไว้ และแม้กระทั่งแสดงการเติบโต

ไม่มีที่ไหนเลย

Duster นำเสนอดีเซลที่ถูกที่สุด (109 แรงม้า) ในรัสเซีย - ราคาเริ่มต้นที่ 951,990 รูเบิล มันมีราคาถูกกว่าเครื่องน้ำมันเบนซินสองลิตร (143 แรงม้า) ที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบและ "เครื่อง" รุ่นดีเซลเป็นไดรฟ์ล้อทุกล้อตามค่าเริ่มต้นและใช้ได้เฉพาะกับ "กลศาสตร์" 6 สปีดเท่านั้น นอกจากนี้ในแพ็คเกจการแข่งขันยังมีเครื่องปรับอากาศที่เจ้าของเครื่องน้ำมันเบนซินที่มีเครื่องยนต์ต่ำ 1.6 (114 แรงม้า) จะต้องมาถึง

ไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องจ่ายเป็นพิเศษสำหรับสิ่งที่สำคัญเช่นเดียวกับ ESP และถุงลมนิรภัยผู้โดยสารคนที่สองไม่ต้องพูดถึงไฟตัดหมอกและแผ่นโลหะผสม กล้องมองหลังและเซ็นเซอร์ที่จอดรถในระดับนี้ไม่สามารถใช้งานได้ในหลักการ ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะดูตัวเลือกอุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่า แต่แม้ในสิทธิพิเศษของ Luxe สำหรับ 1,046,990 รูเบิล เราจะต้องโพสต์จำนวนเงินเพิ่มเติมสำหรับระบบรักษาเสถียรภาพรางและระบบมัลติมีเดีย - คราวนี้ด้วยกล้องและเซ็นเซอร์ที่จอดรถ ไม่มีการควบคุมสภาพอากาศสำหรับการแปรรูป

จากบางสิ่งบางอย่างใกล้เคียงกับราคาที่หนึ่งสามารถค้นหาได้ยกเว้นว่า Citroen C3 Aircross ใหม่ - ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 92 ที่แข็งแกร่งมีค่าใช้จ่ายจาก 1,177,000 รูเบิล มันดูสั้นลงและมีอุปกรณ์ที่ดีกว่า: อยู่ในฐานข้อมูลมี ESP และหกถุงลมนิรภัย ในเวลาเดียวกัน C3 Aircross สามารถใช้ได้เฉพาะในไดรฟ์ล้อหน้าเท่านั้น ดีเซลนิสสัน Qashqai ยังเป็นตัวชี้วัดและจะเสียค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ 1,479,000 รูเบิล

การออมในเกียร์

"กลไก" หกสปีดถูกตัดบ่อยเกินไปแม้ว่าการส่งสัญญาณสูงสุดสำหรับรุ่นดีเซลจะขยายออกไปเล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาเปลี่ยนพวกเขาเพื่อที่จะเหนื่อยเกินไป: การบิดดีเซลนั้นไร้ประโยชน์และลำโพงจะไม่เพิ่ม ตามหนังสือเดินทางแปรงดังกล่าวจะเร่งให้ "หลายร้อย" เป็นเวลานานกว่า 13 วินาที ผู้ที่คุ้นเคยกับการขี่อย่างรวดเร็วควรชอบเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร

แรงผลักดันดีเซลค่อนข้างเพียงพอที่จะสัมผัสที่สอง นอกจากนี้หากถนนที่ไม่มีความชันเลือกแม้ว่ามันจะไปที่ภูเขา - แล้วคี่ ผิดปกติ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะนั่งอีกต่อไปเนื่องจากอัลกอริทึมถูกบันทึกลงบนตัวป้อนโดยตรง มันให้การออมที่จับต้องได้: หากคุณไม่รีบเร่งและเลือกโหมด ECO อัตราการไหลลดลงต่ำกว่า 6 ลิตรหากคุณบิดหรือกดในการจราจรติดขัด - เพิ่มขึ้นถึง 6 ที่มีขนาดเล็ก

เป็นไปได้ไหมที่จะบันทึกด้วยดีเซล? ตามที่สมาคมเชื้อเพลิงมอสโกลิตรของน้ำมันเบนซินที่ 95 ในมอสโกเป็นค่าเฉลี่ยของ 41 รูเบิล 74 kopecks และเชื้อเพลิงดีเซลลิตร - 40 รูเบิล 30 kopecks ดังนั้น 15,000 กม. เจ้าของรถสองลิตรจะใช้จ่ายจาก 49 เป็น 55,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับ "กลศาสตร์" หรือ "อัตโนมัติ" ขับเคลื่อนล้อทั้งหมด "แป๊กเตอร์" ที่มีมอเตอร์ 1.6 ลิตรจะต้องใช้ 48,000 รูเบิล การเติมเชื้อเพลิงดีเซลของรุ่นดีเซลที่มีไมล์สะสมที่คล้ายกันและการบริโภคเฉลี่ย 5.3 ลิตรจะมีราคา 32,000 รูเบิล แม้ว่าคุณจะเทน้ำมันเบนซินที่ 92 ราคาถูกไปยังครอสโอเวอร์น้ำมันเบนซินพลังงานต่ำการประหยัดดังกล่าวจะไม่บรรลุผล หากคุณพิจารณาการบริโภคที่แท้จริงการออมจะออกมาเป็นรูปธรรมมากขึ้น

แล้วการบำรุงรักษาอะไรล่ะ? โดยปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล intersavice ช่วงเวลา แต่ในกรณีของ "แปรง" พวกเขาเหมือนกันสำหรับทุกรุ่น - หนึ่งหรือ 15,000 กิโลเมตร ครั้งแรกจะมีค่าใช้จ่าย 9500 รูเบิลขยายตัวต่อมา - 12,100 รูเบิล เจ้าของรถน้ำมันเบนซินจะจ่ายให้กับ 100 รูเบิลน้อยและการเยี่ยมชมที่ตามมาจะถูกกว่าสำหรับเครื่องที่มีมอเตอร์ขนาด 2 ลิตรหรือมีราคาแพงกว่าสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

Renault Duster มาพร้อมกับโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินและดีเซล

น้ำมันเบนซินหรือดีเซล Renault ดีกว่าคืออะไร?

Renault Duster น้ำมันเบนซินหรือดีเซล

ลักษณะของน้ำมันเบนซินและดีเซลแปรง

k9k
(ลิงค์ ไปยังแหล่งที่มาของแหล่งที่มา)

การปรับเปลี่ยนดีเซลของ Renault Duster ด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 ลิตรของ K9K รวมกับการส่งสัญญาณกลหกครั้ง พลังของ DVS คือ 109 แรงม้าที่แรงบิดสูงสุดของ 240 n * m สิ่งนี้ก่อให้เกิดการโอเวอร์คล็อกเป็นหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นเวลา 13.2 วินาที ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้เท่ากับ 167 ด้านล่างแสดง ข้อมูลเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันดีเซลในลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ในโหมดต่าง ๆ :

  • 5.9 - เมือง;
  • 5 - บนทางหลวง;
  • 5.3 - ผสม

ตอนนี้ลองนึกภาพลักษณะของเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องยนต์ เป็นผลให้เรากำหนดดีเซลแปรงหรือน้ำมันเบนซินซึ่งดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบตัวบ่งชี้โรงงาน

h4m
(ลิงค์ ไปยังแหล่งที่มาของแหล่งที่มา)

แบรนด์มอเตอร์แรก H4M 1.6 และมีความจุ 114 แรงม้า เสร็จสิ้นด้วยการส่งสัญญาณ 6 ครั้ง แรงบิดสูงสุดคือ 156 n * m และความเร็ว 166 กม. / ชม. สำหรับชุด 100 กม. / ชม. ต้องสิบสองวินาทีและครึ่งวินาที การบริโภคคือ:

  • 9.1 - ภายในเมือง
  • 6.8 - นอกเมือง;
  • 7.6 - รวมกัน
f4r
(ลิงค์ ไปยังแหล่งที่มาของแหล่งที่มา)

แบรนด์มอเตอร์สองลิตรที่สอง F4R มันมีลักษณะดังต่อไปนี้:

  • พลังงาน - 143;
  • แรงบิดสูงสุด - 195;
  • ความเร็ว จำกัด - 180;
  • การโอเวอร์คล็อกเวลาสูงถึง 100 - 10.3;
  • การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 10.1 - วงจรเมือง, 6.5 - การเคลื่อนไหวตามทางหลวง, 7.8 - รอบผสม

การเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายจริง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

พิจารณาตัวชี้วัดการใช้เชื้อเพลิงจริง Renault Duster เพื่อเรียนรู้ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินซึ่งดีกว่า สำหรับการเปรียบเทียบการดัดแปลงของ Renault Duster จะใช้กับ MCPP และไดรฟ์ที่สมบูรณ์ซึ่งเต็มไปด้วยน้ำที่มีน้ำที่มีน้ำหนักรวม 209 กิโลกรัม ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกเติมเบื้องต้นรวมถึงเลือกโหมดการส่งหน้า

รถยนต์ทั้งสองขับรถเส้นทางเดียวกันซึ่งแบ่งออกเป็นสามขั้นตอนที่เท่าเทียมกัน ในขั้นต้นการเคลื่อนไหวจะไปในเมืองแล้วมอเตอร์เวย์และสรุปไม่ได้ติดตั้งถนนประเภทอำเภอ

อันเป็นผลมาจากการทดลองปรากฎว่าน้ำมันเบนซิน DVS Renault Duster ใช้ 10.5 L / 100 กม. และเครื่องยนต์ดีเซลคือ 7.2 ในเวลาเดียวกันคอมพิวเตอร์บนกระดานออกมูลค่า 7.9 และ 6.3 บนใบหน้าเป็นความผิดเพี้ยนของประจักษ์พยานจริงอย่างชัดเจน

Renault Duster

การบริโภคที่แตกต่างกันนี้จะประหยัดเชื้อเพลิง เจ้าของ Renault Duster Diesel ด้วยการวิ่งประจำปีเพียงสิบห้าพันเงินออมจะมีมากกว่ายี่สิบพันรูเบิลต่อปี ในราคาปัจจุบันสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคาบริการ

บริการบำรุงรักษา

น้ำมันเบนซิน Renault หรือดีเซลพิจารณาสิ่งที่ต้องเลือก เปรียบเทียบต้นทุนการให้บริการ ก่อนหน้านี้เราทราบว่าราคาเริ่มต้นของ Diesel Renault Duster เป็นมากกว่า ประมาณเจ็ดหมื่นรูเบิล นอกจากนี้ยังต้องการการบำรุงรักษาบ่อยขึ้นด้วยความถี่ 10,000 กม. ในขณะที่ในการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน - 15,000

พิจารณาค่าใช้จ่ายในการให้บริการก่อนที่จะมีการรัน 90,000 มีความแตกต่างของมากกว่าสามหมื่นรูเบิลในความโปรดปรานของน้ำมันเบนซินเรโนลต์

แต่ด้วยการรวมของค่าใช้จ่ายทั้งหมดในช่วงระยะเวลาที่กำหนดรวมถึงเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายเริ่มต้นของรถยนต์ความแตกต่างจะเป็นที่โปรดปรานของการทำงานของมอเตอร์บนดีเซล มันจะทำมากกว่า 20,000 รูเบิล

ทดสอบไดรฟ์ของน้ำมันเบนซินและดีเซล

ทดสอบไดรฟ์ของน้ำมันเบนซินและดีเซล

ในขั้นต่อไปของการเปรียบเทียบที่ดีกว่า Renault Duster น้ำมันเบนซินหรือดีเซล พิจารณาผลลัพธ์ของไดรฟ์ทดสอบ

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างราบรื่นและได้รับความเร็วอย่างราบรื่นในขณะที่น้ำมันเบนซินของ DV ที่มีปัญหาในการดึงเครื่องหมาย 140 กม. / ชม.

และในการปรากฏตัวของผู้โดยสารสองคนและมันไม่ได้เร่งความเร็วถึง 160 คนด้วย 166 ที่ระบุไว้ในเวลาเดียวกันที่ระบุไว้ ช่องว่าง เวลาถัดไป:

  • 2.5 C - ในช่วงเวลาของการโอเวอร์คล็อกจาก 60 ถึง 100 ต่อหน้าผู้โดยสารสองคนและการเคลื่อนไหวที่ความเร็วเกียร์สี่
  • 14.5 C - จาก 80 ถึง 100 พร้อมการโหลดเต็มรูปแบบและเกียร์ที่หกในจุดตรวจ

ผลที่ตามมา บน Renault Duster น้ำมันเบนซินจะต้องใช้บ่อยขึ้นเพื่อใช้งานตัวเลือกเกียร์เช่นเดียวกับการพิมพ์ความเร็วขนาดใหญ่ด้วยชุดความเร็วที่คมชัด Diesel Renault Duster ดีกว่าอย่างมีนัยสำคัญแสดงตัวเองบนถนนนอกถนน แต่จำเป็นต้องคำนึงถึงการกวาดล้างที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับมัดน้ำมันเบนซินสำหรับยี่สิบมิลลิเมตร

ข้อดีข้อเสียของ Diesel Duster

Duster 4WD DCI

พิจารณาด้านบวกและลบของ Diesel Power Renault Duster สิ่งนี้จะช่วยตอบคำถาม - Renault Duster Diesel หรือน้ำมันเบนซินอะไรดีกว่ากัน?

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลที่เกี่ยวข้องกับรุ่นน้ำมันเบนซินของ Renault Duster:

  1. ลดการใช้เชื้อเพลิง - น้อยกว่า 1.5-2 ครั้ง
  2. ตัวบ่งชี้แรงบิดที่มากขึ้นคือ 40-60%
  3. การฉุดที่เพิ่มขึ้น - สำหรับการเริ่มต้นจากสถานที่ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนไม่ได้ใช้งานไม่ได้มากขึ้นในระดับที่สอง
  4. ทรัพยากรที่ยาวนาน.
k9k
k9k

เราจะวาดข้อเสีย:

  1. ความถี่ในการให้บริการคือทุก 10,000 กม. จากไมล์สะสมและไมล์น้ำมันเบนซินภายใน - 15,000 กม. แต่มันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในช่วงจาก 8 ถึง 10,000 ไมล์ไมล์กิโลเมตร
  2. การตอบสนองช้าของคันเร่งด้วยการกดที่คมชัด
  3. เพิ่มการบริโภคน้ำมันและเสียงรบกวนเมื่อทำงาน
  4. เครื่องยนต์เริ่มต้นที่อุณหภูมิเชิงลบพร้อมด้วยความร้อนในระยะยาวที่ตามมา ที่อุณหภูมิด้านล่างลบสามสิบองศาเซลเซียสมอเตอร์ไม่เริ่มเลย
  5. ราคาสูงบริการแพงซ่อมวัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่
  6. ความไวต่อคุณภาพของดีเซล

ความคิดเห็น

ผู้อ่านที่รักในเว็บไซต์ของเราไม่มีบทวิจารณ์เกี่ยวกับดีเซลและเบนซิน Dusters หากคุณต้องการแบ่งปันประสบการณ์ความคิดเห็นของคุณให้ทิ้งไว้ในรูปแบบของความคิดเห็นในรูปแบบใด ๆ

ขอขอบคุณ.

บทสรุป

สรุปว่ามันดีกว่าน้ำมันเบนซิน Renuaster หรือดีเซลคุณสามารถเลือกรุ่นดีเซลด้วยความมั่นใจ

แต่เฉพาะในกรณีที่รถถูกเลือกสำหรับการทำงานในสภาพ Off-road และเป็นเวลานาน มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเท Dielary คุณภาพสูงเท่านั้น

วิดีโอ

สวัสดี. ฉันตัดสินใจซื้อ Renault Duster แต่ฉันไม่สามารถตัดสินใจเลือกการกำหนดค่าได้ โดยเฉพาะฉันต้องเลือกระหว่างเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ก่อนหน้านั้นฉันมีเรอโนล์โลแกนเพื่อให้เขาไม่ได้เริ่มต้น - และไม่มีสิ่งนี้เป็นรถที่น่าเชื่อถือมากดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะใช้แปรง

ฉันวางแผนที่จะใช้งานรถในการเดินทางทุกวันเพื่อทำงานและหลังวันไมล์สะสม 50-100 กิโลเมตร บวกหลายครั้งต่อเดือนการเดินทางไปที่กระท่อมและสิ่งที่คล้ายกันนี่คือสองพันกิโลเมตร

เครื่องยนต์อะไรที่มีน้ำเสียงของการเดินทางจะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีที่สุด? ขับรถน้ำมันเบนซินดีเซลมักจะเอาแต่ใจ แต่พวกเขาบอกว่าเขายังประหยัดมากขึ้น นอกจากนี้รถจะถูกเก็บไว้โดยไม่มีโรงรถจะมีปัญหากับเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวหรือไม่?

บนเบนซินเบนซอร์ใหม่มีฟังก์ชั่นโหมด Eco (ประมาณบรรณาธิการ)

ภายใต้เครื่องดูดควันของเครื่องยนต์ดีเซล 109 (หมายเหตุบรรณาธิการ)

ภายใต้ประทุนของรุ่นน้ำมันเบนซินของ Renault Duster (หมายเหตุบรรณาธิการ)

ลักษณะทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่านในบทความ: ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลบน Renault Duster และทรัพยากร

สายของการรวมพลังงาน

Renault Duster ขึ้นอยู่กับนิสสัน B0 ร่วมกับแพลตฟอร์ม Nissan B0 และ Nissan Juke มันได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญก่อนอื่นสะพานอื่น ๆ และระบบที่ปรับปรุงแล้วของไดรฟ์เต็มรูปแบบถูกนำมาใช้ในระหว่างการออกแบบของโมเดล ในปี 2558 Renault Duster ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจังครั้งแรก ผู้ผลิตตัดสินใจดำเนินการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานภายนอกและภายในที่ไม่ได้ติดตั้งในกรอบการปรับโฉบ ก่อนอื่นแกมม่าของแรงรวมของครอสโอเวอร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง หน่วยพลังงานที่มีปริมาณการทำงาน 1.6 ลิตรซึ่งเริ่มแล้วยานพาหนะที่เสร็จสมบูรณ์ถูกแทนที่ด้วยการติดตั้งขั้นสูงทางเทคโนโลยีใหม่มากขึ้นด้วยไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

ลักษณะของหน่วยพลังงาน 1.6 ลิตร:

  • จำนวนกระบอกสูบ - 4;
  • จำนวนวาล์ว - 16;
  • อัตราการบีบอัด - 10.7;
  • ความเร็วสูงสุดคือ 167 กม. / ชม.

พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงนี้เครื่องยนต์สองลิตรได้รับการขึ้นอยู่กับ รุ่นน้ำมันเบนซินของการติดตั้งได้รับการจัดการเฟสต้องขอบคุณวิศวกรเรโนลต์ที่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้ Tubodiesel ใหม่อนุญาตให้คู่รักครอสโอเวอร์รู้สึกถึงผลประโยชน์ของพลังของมอเตอร์ซึ่งเป็น 20%! รุ่นดีเซลถือเป็นหนึ่งในชุดที่ได้รับความนิยมและเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย เป็นเวลา 10 ปีเรโนลต์ได้ผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตรพร้อมระบบรางทั่วไป

ลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตร:

  • Turbocharddv - ใช่;
  • จำนวนกระบอกสูบ - 4;
  • จำนวนวาล์ว - 8;
  • เข็มขัดไม้กำหนดเวลา

ดีเซล SUV หมายถึงจำนวนที่ประหยัดที่สุดในตลาด โดยเฉลี่ยแล้วรถใช้เวลาสูงสุด 6 ลิตรทุก ๆ 100 กิโลเมตรของวงจรผสม นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์รุ่นรัสเซียที่มีเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ประทุนมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากคู่สัญญายุโรป การชุมนุมในประเทศมีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของเทียนมาตรวัดจุดระเบิดและระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ผู้เชี่ยวชาญภาษาฝรั่งเศสได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการว่า Renault Duster ของสมัชชารัสเซียสามารถเริ่มต้นได้แม้ที่อุณหภูมิใน -25 องศา แต่รถยนต์รุ่นยุโรปจะประสบความสำเร็จในการเริ่มต้นที่ -20 องศา

เครื่องยนต์ K9K (1.5 DCI)

ความน่าเชื่อถือและคุณภาพของรหัสเทอร์โบ 1.5 ลิตรมอเตอร์ DCI ถูกวางในเงื่อนไขพิเศษ Filted โดยผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศของหน่วยพลังงานขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนสามารถอยู่ในตำแหน่งจาก 64 ถึง 110 แรงม้า ข้อได้เปรียบหลักของการติดตั้งคือแรงผลักดันสูงในการปฏิวัติเล็กน้อย นี่เป็นเครื่องยนต์กระบะที่เป็นธรรมลักษณะของประสิทธิภาพและทรัพยากรขนาดใหญ่ อย่างเป็นทางการผู้ผลิตไม่ได้ระบุอายุการใช้งานที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตร แต่ตามข้อมูลของเจ้าของรถยนต์ 1.5 DCI ประสบความสำเร็จในการร่องถนนรัสเซีย 300,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ติดตั้งเข็มขัดจับเวลา ควรทำการทดแทนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร การขาดการติดตั้งเป็นความไวสูงต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลที่เติมเต็ม นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญในการตรวจสอบสถานะของน้ำมันเครื่องและเปลี่ยนเครื่องหล่อลื่นด้วยระยะเวลาหนึ่ง - ทุก 8,000 กิโลเมตร ความอ่อนแออีกประการของ 1.5 DCI เป็นปั๊มน้ำมันที่ไม่น่าเชื่อถือ ค่าใช้จ่ายทดแทนแพงดังนั้นในระหว่างการเข้าซื้อกิจการของ Renault Duster ที่ดีที่สุดคือการใส่ใจกับการกำหนดค่าด้วยระบบ Delphi หากต้องการพูดเกี่ยวกับอายุการใช้งานที่น่าจะเป็นของหน่วยพลังงานนี้เป็นเรื่องยาก ในหลาย ๆ ด้านทรัพยากรขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการและสไตล์การขับขี่ สำหรับมอเตอร์ทำงานน้อยกว่า 300,000 กม. จำเป็นต้องลองตัดแต่ง

เครื่องยนต์ K4M

มอเตอร์นี้ใช้ไม่ได้กับจำนวนการพัฒนาใหม่ นี่คือหน่วยแรงที่ผ่านการทดสอบเวลาซึ่งได้พิสูจน์แล้วว่ามีความเหมาะสมและความน่าเชื่อถือสูงแม้ในระหว่างอุปกรณ์ของเรอโนล์ Megane และ Renault Laguna มันเป็นความต่อเนื่องของชุดมอเตอร์ไฮเทคมอเตอร์ซีรี่ส์ หัวใหม่ของบล็อกกระบอกสูบเช่นเดียวกับ 16 วาล์ว 4 วาล์วต่อกระบอกสูบขึ้นอยู่กับ ปล่อยออกมาทั้งที่มีการจัดการเฟสและไม่มีมัน ทรัพยากรที่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมคือ 350-400,000 กิโลเมตร เพื่อสร้างศักยภาพของโรงไฟฟ้าอย่างเต็มที่จึงจำเป็นต้องได้รับคำสั่งการบำรุงรักษาที่ควบคุมในเวลาซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและน้ำมันเครื่อง

หน่วยพลังงาน K4M ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วลอยมักสังเกตได้ด้วยน้ำมันเบนซินที่ไม่ดี เพื่อข้อเสียเปรียบที่สำคัญ K4M สามารถนำมาประกอบอย่างปลอดภัยกับสายพานไม้ที่อ่อนแอ ทรัพยากรของมันมีเพียง 60,000 กิโลเมตร ในกรณีที่หน้าผาของวาล์วดังนั้นให้กระชับด้วยการเปลี่ยนเข็มขัดนั้นไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง พร้อมกันกับการเปลี่ยนไดรฟ์ปั๊มและลูกกลิ้งเปลี่ยนไป ไม่มีโรคเครื่องยนต์เรื้อรังที่ร้ายแรงโดยฆาตกรรถ

เครื่องยนต์ HR16DE-H4M

HR16DE-H4M - มอเตอร์ K4M วิวัฒนาการ ความแตกต่างที่สำคัญคือการปรากฏตัวของห่วงโซ่แทนที่จะเป็นสายพานของกลไกการกระจายก๊าซ นอกจากนี้หน่วยพลังงานที่ได้รับเพลาลูกเบี้ยวใหม่ ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์โดยกลไกการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซ แต่เฉพาะบนเพลาทางเข้า มีผลกระทบเชิงลบใด ๆ ของการอัพเกรดที่ส่งผ่านหรือไม่? HR16DE-H4M ไม่มี hydrocompensators และนี่อาจเป็นการขาดเครื่องยนต์หลัก อย่างไรก็ตามการปรับวาล์วจำเป็นต้องใช้งานเพียงครั้งเดียวทุกๆ 100,000 กิโลเมตร มันทำได้ค่อนข้างง่าย: ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องซักผ้าหรือเปลี่ยนแว่นตาวาล์ว

ทรัพยากรเป็นเช่นเดียวกับ K4M - 350-400,000 กิโลเมตร เจ้าของรถบางคนที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันประกาศตัวบ่งชี้ขนาดใหญ่ของทรัพยากรการติดตั้ง - 450 และมากกว่าพันกิโลเมตร อย่างไรก็ตามตัวเลขดังกล่าวไม่ได้ดูเป็นตำนานหรือประเมินภาษีอย่างตรงไปตรงมา มอเตอร์รู้สึกดีกับน้ำมันเบนซินที่ 92 มันไม่ได้มีความต้องการมากเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงเช่นน้ำมันเครื่อง ขอแนะนำให้เทเอลฟ์ที่แนะนำ 5W30 หรือ 15W40

F4R เครื่องยนต์

มอเตอร์สองลิตร F4R ได้รับการศึกษาอย่างดีโดยผู้เชี่ยวชาญและกลไกอัตโนมัติดังนั้นความยากลำบากในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะไม่เกิดขึ้นอย่างแน่นอน มันเกิดขึ้นที่แตกต่างกันบังคับ - จาก 130 ถึง 140 แรงม้า พร้อมกับไดรฟ์เข็มขัดเวลาที่มีอายุการใช้งานขั้นต่ำ - 60,000 กม. มันมีโรค "เรื้อรัง" หลายชนิดซึ่งเป็นที่รู้จักกันมานาน ในความเป็นจริงพร้อมกันกับสายพานล้มเหลวการจัดการเฟส, ประจักษ์พยานซึ่งจะเป็นการทำงานของมอเตอร์ที่คล้ายกับดีเซล นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันการติดตั้งความร้อนสูงเกินไปมิฉะนั้นปัญหาสามารถเกิดขึ้นได้กับบล็อกกระบอกสูบ

ต่อมเริ่มรั่วไหลเมื่อผ่าน 100,000 กม. แรกอย่างไรก็ตามการเปลี่ยนของพวกเขาจะดำเนินการได้ง่าย หนึ่งในคุณสมบัติของเครื่องยนต์คือเสียงของเครื่องยนต์ในระหว่างการทำงานในพื้นที่ไดรฟ์ GIRM ในความเป็นจริงไม่มีการปรากฏตัวที่ร้ายแรงของเสียงรบกวนส่วนเกิน F4R ชอบที่จะ "กิน" น้ำมันตามที่เห็นได้จากความคิดเห็นของเจ้าของหลายคน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นข้อบกพร่องเล็กน้อยของหน่วยซึ่งเป็นมากกว่าการชดเชยความเข้มข้นของทรัพยากรของ F4R จนกระทั่งยกเครื่องครั้งแรกมีค่าเฉลี่ย 380,000 กม.

ข้อดีและข้อเสีย

หลักการของการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินคือการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้และอากาศในกระบอกสูบโดยใช้ประกายไฟที่สร้างขึ้นโดยหัวเทียน การขยายก๊าซผลักดันลูกสูบซึ่งจะเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นส่งพลังงานไปยังล้อ การจัดหาเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยปั๊มพิเศษที่ปั๊มผสมเข้ากับเครื่องยนต์ ระบบดังกล่าวมีความดันต่ำดังนั้นปั๊มทำงานอย่างต่อเนื่อง น้ำมันเบนซินเป็นสารที่ติดไฟได้มาก - แม้กระทั่งจุดประกายสุ่มด้านนอกกระบอกสูบอาจตั้งไฟให้กับคู่เชื้อเพลิงในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรืออุบัติเหตุ ในรถยนต์สมัยใหม่มีระบบพิเศษที่ปิดกั้นการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินในระหว่างความเสียหายต่อท่อและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินหรือดีเซลข้อเสนอแนะจะบอกคุณว่าอะไรดีกว่าและแย่ลง

ในเครื่องยนต์ดีเซลในทางตรงกันข้ามมีแรงดันสูงมากเนื่องจากเชื้อเพลิงเป็นข้อเสนอของตนเองในกระบอกสูบ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของระบบดังกล่าวคือภายใต้แรงกดดันในชั้นบรรยากาศปกติจุดไฟเผาน้ำมันดีเซลเป็นเรื่องยากมาก ในทางกลับกันนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน นอกจากนี้ยังช่วยลดความซับซ้อนของการเก็บน้ำมันดีเซลที่บ้าน เป็นผลให้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลดีขึ้นหรือไม่

สำหรับลักษณะทางเทคนิควิศวกรได้รับการพิสูจน์มานานแล้วว่าน้ำมันเบนซินและดีเซลสามารถผลิตพลังงานที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในจำนวนเดียวกัน ผลลัพธ์นี้เกี่ยวข้องกับความเข้มของพลังงานต่ำของหน่วยดีเซลและนอกจากนี้งานที่ต้องดำเนินการเพื่อให้ส่วนผสม

ลบที่สำคัญของดีเซลคือค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อมแซม ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ล้มเหลวด้วยการรันขนาดใหญ่และการแทนที่ส่วนนี้จะมีค่าใช้จ่ายรายสัปดาห์และอาจนำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ควรให้ความสนใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิงเพราะเชื้อเพลิงดีเซลที่บริสุทธิ์ไม่ดีสามารถนำไปสู่การพังเครื่องยนต์ ความจริงที่ว่าดีเซลไม่ควรใช้เชื้อเพลิงฤดูร้อนในฤดูหนาวเกือบทุกคนขับจะรู้ อย่างไรก็ตามควรคำนึงถึงว่าวิธีนี้จะนำไปสู่ระบบเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วในสภาพทรุดโทรมเนื่องจากอุณหภูมิต่ำจะแข็งตัว ดังนั้นก่อนที่จะเลือกการทบทวนน้ำมันเบนซินหรือดีเซลจะเป็นการดีกว่าที่จะอ่านจากเจ้าของ

เครื่องยนต์ดีเซลปั่นรวมถึงหน่วยพลังงาน Duster เรโนลต์มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือเครื่องยนต์เบนซิน ประเภทดังกล่าวมีลักษณะเป็นภาวะเศรษฐกิจที่ดีและในสภาพที่เท่ากันสามารถบริโภคส่วนผสมที่ติดไฟได้เกือบครึ่ง เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบยังมีแรงกระแทกสูงและแรงบิดที่ยอดเยี่ยม โดยเฉลี่ยสูงกว่า 40-60 เปอร์เซ็นต์

บล็อก: 2/5 | จำนวนตัวอักษร: 2599 ที่มา: https://zamenarenault.ru/duster/dvigatel-korobka/benzin-ili-dizel.html

Renault ความคิดเห็นการเป็นเจ้าของแปรง

คำนึงถึงความจริงที่ว่าไดรเวอร์รัสเซียส่วนใหญ่ชอบที่จะได้รับรถยนต์ทุกรุ่นขับเคลื่อนรถยนต์ Renault Duster ใช้ในความเป็นจริงเป็น SUV ความสำเร็จของรถอย่างสมบูรณ์และเป็นธรรมอย่างเต็มที่: การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมความจุโรงไฟฟ้าที่ใช้ทรัพยากรเร่งรัด เครื่องยนต์แปรงทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือและทรงพลัง การติดตั้งดีเซลนั้นโดดเด่นด้วยภาระที่งดงามที่ส่งเสริมการเอาชนะรถยนต์ของถนนที่รุนแรงที่สุด ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับทรัพยากรเครื่องยนต์บน Renault Duster จะบอกความคิดเห็นของเจ้าของรถที่เจ๋งจริงๆ

ทรัพยากรดีเซล 1.5 ลิตร

  1. Evgeny, มอสโก ฉันมี Renault Duster ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 DCI ตั้งแต่ปี 2013 รถชอบทุกคนอย่างแน่นอนฉันรักรถของฉันโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการฉุดสูงบนพื้นซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากสำหรับรถของคลาสที่คล้ายกัน สำหรับทรัพยากรของเครื่องยนต์และศักยภาพของการติดตั้ง ตอนนี้อยู่ในเครื่องวัดระยะทางของครอสโอเวอร์ของฉัน 125,000 กิโลเมตรของการทำงาน กังหันยังคงอยู่ในสภาพดีไม่มีปัญหากับมัน ฉันแนะนำให้เจ้าของ Renault Duster ทุกคนยึดติดกับกฎประถม: เพื่ออุ่นเครื่องก่อนออกเดินทางและไม่เข้าร่วมเครื่องยนต์ทันทีหลังจากมาถึง สำหรับการรันที่เป็นไปได้สูงสุดฉันสามารถพูดด้วยความมั่นใจว่าดีเซลย้าย 300-350,000 กม. จากเรา ตัวเลขสามารถแตกต่างกันไปในด้านขนาดใหญ่หรือขนาดเล็กทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการ
  2. Alexey, Cheboksary Driving Renault Duster 1.5 เดินทางจาก 2009 ถึง 2013 ในช่วงเวลานี้ขยายมากกว่า 80,000 กม. ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับรถ ขายเพราะมันผิดหวังในการกำหนดค่าดีเซล ไม่มีความร้อนกระจกหน้ารถและไม่มีการเปิดตัวระยะไกลซึ่งอึดอัดมากในเวลาที่ฟุ้งมาก ดีเซลควรอุ่นเครื่องเป็นเวลา 10-15 นาทีและมันไม่สะดวกมากที่จะทำโดยตรงในรถ นอกจากนี้ดีเซลยังไม่รวมกล่องอัตโนมัติและมันก็เริ่มที่จะจัดให้ฉันด้วยเวลา นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงที่จะเติมเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงเสมอและหลังจากการใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่มีราคาแพงของ TNVD แม้ว่าปั๊มเชื้อเพลิงเป็นครึ่งหนึ่งของปัญหา ที่จริงจังกับดีเซลคือการเปลี่ยนหัวฉีด โดยทั่วไปครอสโอเวอร์ค่อนข้างดีและเหมาะสำหรับผู้ที่ไม่กลัวอะไรและชอบเสี่ยง
  3. Ivan, Tula การตีพิมพ์ Renault Duster ในปี 2015 ด้วยไมล์สะสม 150,000 กิโลเมตร สิ่งแรกที่ไป OD มียืนยันว่าครั้งสุดท้ายที่รถจัดขึ้นพร้อมกับเนื้อเรื่องของ 100,000 คนแรก ฉันตัดสินใจที่จะเปลี่ยนชุดไม้ทั้งชุดยังเปลี่ยนสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมถึงวัสดุสิ้นเปลือง น้ำมันท่วมท้นต้นฉบับซึ่งผู้ผลิตแนะนำ ตอนนี้ไมล์สะสมอยู่ที่ 210,000 กม. แทนที่สมุทรเมื่อเร็ว ๆ นี้ต้องเปลี่ยนคลัทช์ต่อมเริ่มรั่วไหลพวกเขายังแทนที่พวกเขา ไม่มีอะไรยากในการทำงานนี้ ฉันพยายามเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหลังจาก 10,000 กม. ผลลัพธ์คืออะไร? ทรัพยากรของ 300-350,000 km ของดีเซลค่อนข้างจริงเครื่องยนต์ของรถของฉันยังคงมีความแข็งแรงเพียงพอ

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีบริการเนื่องจากมีไมล์สะสมประมาณ 350,000 ไมล์ เป็นสิ่งสำคัญในการตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิงที่เต็มไปด้วย เนื่องจากองค์ประกอบการทำงานของหน่วยพลังงานมีความไวต่อคุณภาพขององค์ประกอบทั้งสองนี้

ทรัพยากรมอเตอร์ 1.6 ลิตร

  1. Vyacheslav, Novokuznetsk ฉันมี Renault Duster ด้วยเครื่องยนต์ K4M ที่ 114 แรงม้า หน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด ด้านหลังของล้อของครอสโอเวอร์เป็นเวลา 9 ปี เดินทางไปมากในช่วงเวลานี้เกือบ 280,000 กิโลเมตรขับรถ หน่วยพลังงานยังคงทำงานได้โดยไม่มีการร้องเรียน ในช่วงเวลานี้มีเพียงชั้นวางของโคลงที่ถูกแทนที่, เข็มขัดที่มีลูกกลิ้งและปั๊มเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองตามธรรมชาติและนั่นคือ นั่นคือไม่มีการสลายอย่างจริงจังเลย
  2. Igor, Yaroslavl เบื้องหลัง Renault Duster ด้วยเครื่องยนต์ H4M อย่างแท้จริงสองปี จนถึงตอนนี้ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับทรัพยากรของการติดตั้งนี้ได้ รถใช้เวลาด้วยไมล์สะสมเล็กน้อยตอนนี้ 100,000 คนแรกก็ผ่านไปแล้ว โซ่ยังไม่เปลี่ยนแปลงแม้ว่าเวลาจะมาถึงแล้ว ส่วนประกอบต้องเปลี่ยนเฉพาะในระหว่างการยกเครื่องเท่านั้น เธอเองมีความน่าเชื่อถือและเปลี่ยนได้ง่าย เป็นเวลาหนึ่งร้อยคนพวกเขาบอกว่านี่เป็นหน่วยพลังงานคุณภาพสูง แต่มีข้อบกพร่องหลายประการ หากคุณถูกตัดสินโดยการปฏิบัติงานของเครื่องยนต์ในนิสสัน Qashqai จากนั้นแหวนลูกสูบใบน้ำมันพร้อมไมล์สะสม 100,000 กิโลเมตรอาจเกิดขึ้น จนถึงตอนนี้สิ่งนี้ไม่ได้สังเกตในรถของฉัน อย่างไรก็ตามอาจมีปัญหาสองประการ: เงินฝากอย่างต่อเนื่องของการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและการขี่ระยะยาวใน Revs ที่ต่ำ
  3. Maxim, Moscow ฉันมีการทำงานที่เพียงพอของ Duster Renault ด้วยมอเตอร์ 1.6 รถที่ได้มาในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดในปี 2010 วันนี้ไมล์สะสม 200,000 กิโลเมตร ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ แต่ไม่สำคัญ ในตอนแรกทันทีที่ฉันขับรถ 15,000 กม. เราเริ่มว่ายน้ำ บ่อยครั้งที่ปัญหาทำให้ตัวเองรู้สึกว่าในระหว่างการเปิดตัว "เย็น" เขาเริ่มมองหาสาเหตุและในที่สุดก็พบมัน มันอยู่ในการวางคันเร่ง สามารถแทนที่ด้วยอินสแตนซ์ที่มีบทความ 8200068566 มันมีราคาไม่แพงหลังจากที่ติดตั้งแล้วการหมุนเวียนจะเป็นมาตรฐาน โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ K4M สามารถผ่าน 400,000 กิโลเมตรอย่างน้อย

Renault Duster ด้วยมอเตอร์ขนาด 1.6 ลิตรภายใต้ประทุนไม่เป็นที่นิยมมาก หน่วยพลังงาน K4M และ H4M ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ พวกเขาเกือบจะเหมือนกันในแผนที่สร้างสรรค์ยกเว้นบางโหนดการทำงาน ตัวอย่างเช่น H4M มีโซ่ที่โดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานแทนที่จะเป็นเข็มขัดเวลาใน K4M เครื่องยนต์ทั้งสองมีข้อบกพร่องโครงสร้างขนาดเล็กซึ่งตัดออกได้ง่ายด้วยต้นทุนทางการเงินน้อยที่สุด

ทรัพยากรหน่วยพลังงาน 2.0 ลิตร

  1. Egor, Vladivostok เพื่อให้พวกเขาไม่ได้พูด แต่เครื่องยนต์สองลิตรใต้ฝากระโปรงของแปรงก็รู้สึกทันที มันเป็นเรื่องง่ายที่จะก้าวขึ้นเขาด้วยความง่ายเช่นเดียวกันอุปสรรคต่าง ๆ จะเอาชนะได้ แผลขึ้น 200,000 กม. ฉันใช้รถอย่างแท้จริงทุกวัน มันสะดวกสำหรับการขี่ในชีวิตประจำวันเพื่อทำงานการช็อปปิ้งคุณยังสามารถเข้าชมการเดินทางหรือจัดบัลลาสต์ในป่า ใต้ฝากระโปรงไม่ได้ดูเลย ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนน้ำมันเครื่องห้องโดยสารและตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ตอนนี้ฉันใช้ผู้ผลิต ELF Execremium LDX 5W40 เครื่องยนต์ที่มีเสถียรภาพมั่นคงการปฏิวัติไม่ว่ายน้ำ จะใช้เวลา 300,000 โดยไม่มีปัญหาใด ๆ แล้วลองดูกัน สิ่งสำคัญคือการประหยัดการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถ
  2. Alexey, Chita บน Renault Duster 2.0 4x4 กับ F4R Engine ตั้งแต่ปี 2559 ในความเป็นจริงวันนี้มีเพียงช่วงเวลาที่ทำงาน ฉันไม่สามารถได้ยินเสียงใด ๆ จากเวลาของเวลาของเวลาของการจับเวลา แม้ว่าที่พวกเขาพูดว่าเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเป็นคุณสมบัติของการดำเนินงานสองลิตร รถที่มีมอเตอร์ F4R ได้มาอย่างมีจุดมุ่งหมาย เพื่อนที่ดีคือการดัดแปลงแปรงเดียวกันมากกว่า 200,000 กม. ขับรถ เขาบอกว่าไม่มีปัญหาและต้นทุนทางการเงินสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ ศักยภาพที่มอเตอร์มีขนาดใหญ่ - 400,000 กิโลเมตรต่อการยกเครื่องครั้งแรกเป็นกองกำลังที่จะผ่านไป นอกจากนี้ยังมีคนขับรถแท็กซี่หลายคนที่ผ่านไปอีก 450,000 คน
  3. Nikolay, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เอาแปรงในปี 2556 ในตลาดรองเครื่องยนต์ F4R พลังงาน 143 แรงม้า ไมล์สะสมอยู่แล้ว 300,000 กิโลเมตร ตอนแรกเขาใช้เชื้อเพลิง AI-92 "Lukoil" หลังจากนั้นเขาเปลี่ยนเป็น AI-92 ฉันใช้รถทุกวัน แต่น้ำมันไม่ตกในระหว่างการเปลี่ยนเอลฟ์ที่แนะนำเท่านั้น มีบริการด้านเทคนิคหลายอย่าง มันจะเริ่มต้นในความเย็นโดยไม่มีปัญหาตอนนี้เสียงข้างนอกมาจากเฟสควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย แต่โดยทั่วไปพฤติกรรมของรถไม่เปลี่ยนแปลง ในตอนแรกเครื่องยนต์ไม่ได้ดึงไม่ดี แต่หลังจากที่แรงผลักดันมันก็ดีขึ้นฉันไม่รู้ว่ามันสามารถช่วยกระพริบได้แม้ว่าทุกคนบอกว่ามันไร้ประโยชน์ ต่อไปนี้จะดำเนินการอย่างอิสระ ฉันเชื่อว่าการบริการอิสระนั้นดีกว่ามาก ดังนั้นและ 400,000 กิโลเมตรจะผ่านไป

สำหรับบริการหลายสิบปีหน่วย F4R 2.0 ลิตรได้พัฒนาชื่อเสียงว่าเป็นมอเตอร์ที่ไม่โอ้อวดและไร้โครงสร้างที่มีศักยภาพที่ดี ทรัพยากรที่เกิดขึ้นจริงของการติดตั้งคือ 400,000 กิโลเมตร ขั้นตอนการบำรุงรักษามาตรฐาน F4R และจะไม่ทำให้เกิดปัญหาแม้ในไดรเวอร์มือใหม่

ข้อดีข้อเสียของหน่วยพลังงานดีเซล

ดีเซลมีข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดสองประการเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน - นี่คือปรากฎการณ์ 1.5 - 2 ครั้งประหยัดเชื้อเพลิงและสูงโดยเฉลี่ย 40 - 60%! แรงบิดและการค้าที่มากขึ้น ดังนั้นที่จุดตัดสามัญที่คุณสามารถสัมผัสได้จากที่สองมันเป็นเรื่องปกติเมื่อเลี้ยวสูงกว่าปกติเล็กน้อยมีแรงฉุดที่ดีอยู่แล้ว เครื่องยนต์มีทรัพยากรสูง

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถนำมาประกอบได้ตามที่กล่าวไว้แล้วความไวต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลบริการราคาแพงซ่อมแซมและอะไหล่ราคาแพง Rvshodniki แท็กราคาที่สูงขึ้นสำหรับการซื้อเสียงที่เพิ่มขึ้น การเปิดตัวในช่วงฤดูหนาวที่น่ารำคาญมาก - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 มันก็ไม่ได้เริ่มต้นหากอุณหภูมิสูงขึ้นเล็กน้อยมันจะเริ่มอุ่นเครื่องนานมาก การบริโภคของ mas

LA ยังสูงกว่าน้ำมันเบนซินอย่างเห็นได้ชัด ไมล์สะสม Interrevice มีการแข่งขันน้อยกว่า 10,000 กม. เมื่อเทียบกับ 15 น้ำมันก็ต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นทุกๆ 8-10,000 กม. มีการตอบสนองที่ไม่ดีของเหยียบ "Gaz" ด้วยการกดที่คมชัด - การชะลอตัวของปฏิกิริยา

นักวางแผนหลายคนได้รับรถยนต์หลังจากศึกษาสภาพตลาดและกำหนดวงกลมของงานเพื่อแก้ปัญหาที่จะใช้ฟังก์ชั่นการศึกษา ฯลฯ หยุดตัวเลือกบน Renault Duster และนี่เป็นที่เข้าใจได้เพราะโดยทั่วไปรถก็กลายเป็นที่ประสบความสำเร็จ การแก้ปัญหาด้วยการเลือกรถยนต์โดยอัตโนมัติทำให้คำถามที่ยากขึ้นหนึ่งคำถาม - สิ่งที่ต้องทำแปรง - น้ำมันเบนซินหรือดีเซล?

การเปรียบเทียบเครื่องยนต์

และให้เรโนลต์หันมาทำความเข้าใจว่าดีเซล SUV ไม่สามารถราคาไม่แพงในประเทศของเราจะเห็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลไม่บ่อยนัก สำหรับแบรนด์งบประมาณครอสโอเวอร์ฝรั่งเศสไม่มีคู่แข่ง อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนที่เลือกรุ่นดีเซลแม้จะมีศักดิ์ศรี "โจ่งแจ้ง" - การออมของเชื้อเพลิงความน่าเชื่อถือความอยากที่ดีใน Nizakh ฯลฯ ตามสถิติในขณะที่รถยนต์เบนซินใส่บันทึกการขายและบางครั้งคิวเหยียดบางครั้งยืดเยื้อเป็นเวลาหลายเดือน - การขายตัวเลือกดีเซลไม่เกิน 10% ทำไม? ลองคิดดู

ข้อดีและข้อเสีย

อาจไม่ใช่ทศวรรษแรกที่ไม่ได้สมัครเป็นสมาชิกข้อพิพาทของผู้ขับขี่รถยนต์ชนิดใด - ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินที่ดีกว่าบนแปรงเรโนลต์ ทั้งผู้ที่และคนอื่น ๆ ดำเนินงานมวลของข้อโต้แย้งยืนยันจุดที่เหมาะสมของพวกเขา อย่างไรก็ตามเมื่อทำการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเราเห็นว่าไม่ใช่ทุกอย่างง่ายนัก ความจริงก็คือเครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีความโดดเด่นในแบบของตัวเอง I.e. มันมีเพียงข้อได้เปรียบคุณสมบัติข้อเสียคุณสมบัติ

มอเตอร์เปรียบเทียบเกือบแตกต่างกัน: และหลักการของการดำเนินงานและส่วนทางเทคนิค (ยกเว้นบางส่วนของโซลูชั่นทางเทคนิคหลัก) ทรัพยากรเชื้อเพลิงค่าใช้จ่ายของการเป็นเจ้าของ ฯลฯ ดังนั้นจึงไม่ชัดเจนที่จะตอบ คำถาม - อะไรดีกว่า - มันเป็นไปไม่ได้ เพื่อให้เข้าใจถึงสถานการณ์มีความจำเป็นต้องเปรียบเทียบตัวบ่งชี้หลักของเครื่องยนต์ - สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าสิ่งใดคำนึงถึงเงื่อนไขการดำเนินงานและความต้องการที่เกิดขึ้นใหม่คุณต้องการ

มอเตอร์ชนิดใดที่มีการแปรรูปเรโนลต์

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Duster Renault เป็นที่รู้จักกันมานานในฐานะหน่วยงานที่ไม่มีปัญหาและเชื่อถือได้ด้วยชีวิตมอเตอร์ขนาดใหญ่และการบำรุงรักษาราคาไม่แพง มีความจำเป็นต้องเข้าใจว่าหลักการต่าง ๆ ของการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินเรโนลต์แปรงให้พวกเขาและลักษณะที่แตกต่างกัน ในมอเตอร์น้ำมันเบนซินแท็กของไอน้ำมันเบนซินเกิดขึ้นกับความช่วยเหลือของเทียนและแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิงหายไป เชื้อเพลิงมาพร้อมกับปั๊มแรงดันต่ำทำงานอย่างต่อเนื่อง

การเปรียบเทียบ

การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงที่ฉีดภายใต้แรงดันสูงในดีเซลเกิดจากความดันที่คมชัดเพิ่มขึ้นหลายครั้งในกระบอกสูบ ดังนั้นแม้จะมีครอกเดียวกันเครื่องยนต์เบนซินจะมีประสิทธิภาพมากกว่า สิ่งนี้เกิดจากความเข้มของพลังงานที่อ่อนแอของเครื่องยนต์ดีเซลเพราะ ส่วนหนึ่งของพลังไปสู่การสร้างแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิงและกระบอกสูบ

เมื่อซื้อ Duster, 3 เครื่องยนต์มีให้บริการ 2 น้ำมันเบนซินและ 1 ดีเซล พิจารณาพวกเขา

  • H4M - รุ่น PosteArnital ของ K4M มีบล็อกกระบอกอลูมิเนียม (K4M เป็นเหล็กหล่อ), ไดรฟ์โซ่เวลา, การจัดการเฟส, ให้เงินยูโรยูโร 5. Slave เล่ม 1598 ถึง / ซม., กำลังไฟ 114 l / s เย็น ช่วงเวลา 156 n / m, การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. - 11 วินาทีการบริโภคเฉลี่ย 7.4 ลิตร อย่างไรก็ตามในสภาพแวดล้อมของผู้ขับขี่รถยนต์ร้องเรียนเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการดำเนินการ
  • F4R - หลังจากการปรับปรุงซ้ำ ๆ ครั้งสุดท้ายที่ผลิตในปี 2558 เครื่องยนต์ได้รับหัวกระบอกอลูมิเนียมการจัดการเฟสที่ให้ Euro 5 ecoconorms และเพิ่ม 8 L / S ทาส ปริมาณ 1998 เป็น / ซม., พลังงาน 143 l / s, สูงชัน ช่วงเวลา 195 N / M โอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. - 10.3 วินาทีการบริโภคเฉลี่ย 8.7 ลิตร มีการร้องเรียนของเจ้าของสำหรับการเปิดตัวฮาร์ดฤดูหนาว, เสียงเวลา, พ่นหมอกน้ำมันในพื้นที่ครอบคลุมวาล์ว
  • Dorestaying, 90-strong Diesel K9K ไม่จริงจังแม้จะมี 200 N / M ที่ 1750 รอบต่อนาที โดยทั่วไปแล้วจะไม่เลวและแรงฉุดนี้สอดคล้องกับหน่วย 150 ที่แข็งแกร่งบนน้ำมันเบนซิน แบบจำลองของ DCI เดียวกันที่ติดตั้งหลังจากการรีไซท์แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของลักษณะพารามิเตอร์เกือบทั้งหมด ทาส ปริมาณ 1461 k / cm, พลังงาน 109 l / s เย็น ช่วงเวลา 240 n / m, Eco Class ยูโร 5, การเร่งความเร็วสูงถึง 100 km / h - 13.2 s, การบริโภคเฉลี่ย 5 ลิตร

การเลือกตัวเลือก - เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล - มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ:

  • มอเตอร์น้ำมันเบนซินเร็วขึ้นมันจะชนะเมื่อโอเวอร์คล็อกและความเร็วมากขึ้น
  • มอเตอร์น้ำมันเบนซินนั้นง่ายและราคาถูกกว่า
  • ด้วยบริการที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ดีเซลด้านบน
  • ดีเซลมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นมันประหยัดมากขึ้น 1.5-2 เท่า
  • ระบบเชื้อเพลิงดีเซลมีความไวต่อคุณภาพของเครื่องยนต์ดีเซล
  • Damselness ของเครื่องยนต์ดีเซลบน Revs ต่ำจะได้รับความนิยมอย่างมากใน Off-Road

ปฏิสัมพันธ์กับเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ Renault Duster

นอกจากนี้การถามคำถามรุ่นใดที่ดีกว่านั้นดีกว่ามีความจำเป็นที่จะต้องคำนึงถึงรุ่นดีเซลที่มีอยู่เฉพาะกับ MCP (5-stupas บนไดรฟ์ล้อหน้าและ 6-stupas บนทั้งหมด - Wheel Drive) เมื่อซื้อรุ่นน้ำมันเบนซินคุณสามารถเลือกแพ็คเกจที่มีการควบคุมอัตโนมัติ

ข้อดีและข้อเสียของถุงมือพลังงานเบนซิน

มอเตอร์น้ำมันเบนซินแปรงมีพลวัตที่ดีไม่โอ้อวดและค่อนข้างราคาไม่แพงในการบริการและการซ่อมแซม พวกเขาค่อนข้างโดดเด่นด้วยตนเองและในการติดตามและเมื่อแซงและถ้าคุณต้องเริ่มต้นในสัญญาณไฟจราจร พวกเขามีความไวต่ำต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและชิ้นส่วนอะไหล่ที่ค่อนข้างไม่แพง เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ (สามารถทำงานและเรียกดูรุ่นอื่น ๆ ) มีทรัพยากรขนาดใหญ่และช่วงเวลาการแทรกแซง เป็นที่น่าสังเกตและง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับดีเซลเปิดตัวในน้ำค้างแข็ง

Minuses จากเครื่องยนต์เบนซินนั้นเล็กน้อย แต่เป็น การบริโภคค่อนข้างใหญ่โดยมีมาตรฐานโรงงานประมาณ 10 ลิตรในสภาพแวดล้อมของ Dstruses แนะนำในฤดูหนาวและในที่ที่มีการจราจรติดขัดอเนกประสงค์ถึง 12 ลิตร น้ำมันเบนซิน เช่นเดียวกับน้ำมัน ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ F4R ตามที่ผู้อยู่อาศัยคนเดียวกัน "กิน" มากกว่าครึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. วิ่ง. มีปัญหาเมื่อเปลี่ยนเทียน - มีความจำเป็นในการลบท่อไอดี

ข้อดีข้อเสียของหน่วยพลังงานดีเซล

ดีเซลมีข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดสองประการเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน - นี่เป็นปรากฎการณ์ 1.5 - 2 ครั้งประหยัดเชื้อเพลิงและสูงโดยเฉลี่ย 40 - แรงบิดและการค้าที่มากขึ้น 40% ดังนั้นที่จุดตัดสามัญที่คุณสามารถสัมผัสได้จากที่สองมันเป็นเรื่องปกติเมื่อเลี้ยวสูงกว่าปกติเล็กน้อยมีแรงฉุดที่ดีอยู่แล้ว เครื่องยนต์มีทรัพยากรสูง

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถนำมาประกอบได้ตามที่กล่าวไว้แล้วความไวต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลบริการราคาแพงซ่อมแซมและอะไหล่ราคาแพง Rvshodniki แท็กราคาที่สูงขึ้นสำหรับการซื้อเสียงที่เพิ่มขึ้น การเปิดตัวในช่วงฤดูหนาวที่น่ารำคาญมาก - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 มันก็ไม่ได้เริ่มต้นหากอุณหภูมิสูงขึ้นเล็กน้อยมันจะเริ่มอุ่นเครื่องนานมาก การบริโภคของ mas

LA ยังสูงกว่าน้ำมันเบนซินอย่างเห็นได้ชัด ไมล์สะสม Interrevice มีการแข่งขันน้อยกว่า 10,000 กม. เมื่อเทียบกับ 15 น้ำมันก็ต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นทุกๆ 8-10,000 กม. มีการตอบสนองที่ไม่ดีของเหยียบ "Gaz" ด้วยการกดที่คมชัด - การชะลอตัวของปฏิกิริยา

มาสรุปกันเถอะ

ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน - อะไรดีกว่ากัน? ไม่มีการตอบสนองโดยตรงที่นี่เนื่องจากทุกรุ่นที่อยู่ระหว่างการพิจารณานั้นทันสมัยและเชื่อถือได้มีข้อเสียและข้อดีของตัวเองและผู้นำที่ไม่ใช่ทางเลือกเช่นคนนอกไม่ได้สังเกต ทุกอย่างขึ้นอยู่กับงานที่ซื้อรถยนต์ ปัจจัยที่กำหนดเป็นเงื่อนไขการดำเนินงาน

น้ำมันเบนซินหรือดีเซลบน Renault Duster

สำหรับการวิ่งและออฟโรดขนาดใหญ่ดีเซลเหมาะสมกว่า แต่ที่นี่คุณจะได้รับความล่าช้าในการเกิดปฏิกิริยาต่อคันเร่งและการเร่งความเร็วของ "เหมือนรถบัส" อย่างไรก็ตามสำหรับไดรเวอร์ที่สงบสำหรับแท่งสำหรับแฟน ๆ ของ "Pokatushek" โดย Off-Road ฯลฯ - ตัวเลือกที่เหมาะสม แต่เมื่อเคลื่อนที่บนทางหลวงด้วยความเร็วสูงมันแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่แย่กว่าเครื่องยนต์เบนซิน 143 แรงม้า

เมื่อเรียกร้องพลวัตที่ดีและวิ่งค่อนข้างเล็กตัวเลือกที่เหมาะสมจะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน เพิ่มความสะดวกสบายเมื่อเดินทางและเลือกชุดที่สมบูรณ์ด้วย ACP "voraciousness" เดียวเท่านั้นมอเตอร์โดยเฉพาะในศูนย์รวมกับปืนกล แต่ถึงแม้จะอยู่บนถนนง่าย ๆ ประเภทของการฉุดขาดเครื่องยนต์เบนซินสูญเสียกับดีเซล

Renault Duster ได้สร้างตัวเองเป็นรถยนต์ที่เชื่อถือได้และสามารถรับได้ในทุกเงื่อนไขไม่ว่าจะเป็นเมืองหรือออฟโรด Duster ในบรรดาตลาดรัสเซียมีการนำเสนอขายพร้อมหน่วยพลังงานดีเซล ลองเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของแปรงด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

Renault Duster ด้วย Tubodiesel ครึ่งลิตร - ข้อเสนอที่ไม่มี analogues ในรัสเซีย ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อกับราคางบประมาณประมาณหนึ่งล้าน มีผู้ซื้อรถยนต์อะไรบ้างนอกเหนือจากการออมที่ชัดเจนในเชื้อเพลิง? พิจารณาข้อดีและข้อเสียการปรับเปลี่ยน

ข้อดีและข้อเสีย

ในประเทศของเราส่วนแบ่งการขายเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ 7-8% ของจำนวนเงินทั้งหมด อย่างไรก็ตามผู้ซื้อชอบ Renault Duster พร้อมกับ Tayota Land Cruiser ที่เป็นที่นิยมและ BMW X5

หนึ่งในข้อดีที่เห็นได้ชัดคือราคาผันผวนในพื้นที่ล้าน สำหรับเงินนี้คุณจะได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่ง 109 งบประมาณที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบและ "กลไก" หกความเร็ว " รถยนต์เร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายเนื่องจากแรงบิดสูงบน Revs ต่ำซึ่งก่อให้เกิดวิธีง่ายๆในการแซงทางด่วนและขับรถผ่านหิมะ / ทราย

ผู้ซื้อมักมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขาดดีเซล รถจะทำงานอย่างไรเมื่อเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ? มีอุณหภูมิที่สะดวกสบายในร้านเสริมสวยในฤดูหนาวหรือไม่? หมายถึงการทดสอบที่มีตราสินค้าตัวแทนรัสเซียของเรอโนล์ยืนยันว่ารถถูกปรับให้เข้ากับสภาพของเรา เขามีเทียนหลอดไส้อื่น ๆ หม้อน้ำและเครื่องทำความร้อนร้านทำไฟฟ้าเพิ่มเติม

ดีเซล K9K ตัวเองอยู่ไกลจากใหม่พวกเขามีบางรุ่นของเรอโนล์และนิสสันอฟส่วนใหญ่ไขว้ เพิ่มการปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุดใน Turbomotor 19 HP และแรงบิด 40 กม. เวลาโอเวอร์คล็อกของมอเตอร์ใหม่ลดลงเหลือ 13.2 วินาทีเมื่อเทียบกับ 15 วินาทีที่ผ่านมา ขนาดของการเปลี่ยนแปลงจะรู้สึก

ข้อดีและข้อเสียของหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน

หน่วยน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรไม่ใช่การแปรรูปใหม่มันทำงานกับ Nissans มานานแล้ว มันดีกว่ามอเตอร์อย่างตรงไปตรงมากับ Logana (102 HP), อ่อนแอสำหรับระบบ 4 × 4 มันเร่งความยากลำบากดังนั้นไดรเวอร์จึงถูกบังคับให้ทำงานหนักด้วยคันโยกและหมุนเครื่องยนต์เพื่อการปฏิวัติที่สูงซึ่งนำไปสู่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมาก

Renault Duster 2 ลิตร

การรวมพลังงานสองลิตร

บนทางหลวงน้ำมันเบนซินเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วและแบบไดนามิกและนั่นเป็นสิ่งสำคัญ - ในห้องโดยสารที่เงียบกว่าเครื่องยนต์ดีเซล มันแทบจะไม่เคลื่อนไหวในสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบาก: มีแรงฉุดไม่เพียงพอสำหรับลิฟท์ที่สูงชัน ช่วงเวลาหมุนสูงสุด 156 HM พร้อมการปฏิวัติ 4000 / นาที ไม่ได้ติดตั้งกล่อง "อัตโนมัติ" สำหรับมอเตอร์ดังกล่าว

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรมีประสิทธิภาพและมีพลัง แต่เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นมากกว่าตัวเลือกด้วยปริมาณที่เล็กกว่า Daster นี้ผลิตในการกำหนดค่าที่น่าสนใจพร้อมไดรฟ์เต็มรูปแบบและเกียร์อัตโนมัติ

จากข้อมูลของ Renault นักการตลาดในรัสเซียมากกว่าครึ่งหนึ่งของบัญชีการขายที่แม่นยำในการขับเคลื่อนล้อทั้งหมด 2.0 ลิตรส่วนที่สามตรงกับตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 และ 10% - ในรุ่นดีเซล 1.5 DCI วันนี้ผู้จำหน่ายรถยนต์รุ่นต่าง ๆ ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ดีเซลดังนั้นการเติบโตของยอดขายจึงคาดการณ์ไว้ จนถึงตอนนี้ในกรณีส่วนใหญ่การซื้อมีให้เฉพาะภายใต้การสั่งซื้อ

ข้อดีข้อเสียของหน่วยพลังงานดีเซล

ดัดแปลงไขว้ด้วยความสะดวกในการพิชิตลิฟท์ที่สูงชันเนื่องจากแรงผลักดันที่ดีต่อการปฏิวัติเล็กน้อย รุ่นดีเซลของ DISTER เนื่องจาก Neutralizer การกวาดล้างถนนคือ 2 ซม. น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน บ่อยครั้งในเงื่อนไขของการเอารัดเอาเปรียบมาก Neutralizer ใต้ด้านล่างได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากนั้นพวกเขาจะถูกดึงออกมาเลย

เครื่องยนต์ดีเซล Renault Duster

เครื่องยนต์ดีเซล Renault Duster

การดำเนินงานของ Diesel Duster โดยตรงขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงในฤดูกาล มันคุ้มค่าที่จะไตร่ตรองเมื่อไดอิลแอร์คุณภาพไม่ดี - และไม่มีเศรษฐกิจอีกต่อไป มันจะถูกต้องเท่านั้นที่จะขับไปยังสถานีบริการน้ำมันปกติเท่านั้นในขณะที่อยู่ในยุเพื่อชี้แจงว่า DT (Interseason, ฤดูหนาว, ฤดูร้อน) เมื่อเทเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอัตราการไหลใกล้กับน้ำมันเบนซิน 10 ลิตรต่อ 100 กม. หรือแม้กระทั่งเกินพวกเขา รถสิ้นสุดลงเพื่อเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในการตอบสนองต่อการสั่นเทียนเครื่องยนต์และคันเกียร์เท่านั้น การวินิจฉัยในกรณีเช่นนี้มันแนะนำให้มีการล้างระบบเชื้อเพลิงและหัวฉีด

ก่อนที่จะเริ่มมีอาการฤดูหนาวขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันสำหรับฤดูหนาวมันจะอำนวยความสะดวกในการเปิดตัวแม้ใน -25-30 มีตัวเลือกในการติดตั้งเครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์เสมอเนื่องจากการเปิดตัวในเย็นทำให้เกิดความเสียหายต่อรถคันใดก็ได้

ในการจราจรติดขัดในเมืองมีการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 8 L / 100KM ในขณะเดียวกันการบริโภคในการติดตามจะเป็นเพียง 6.5 ลิตรในส่วนหนึ่งร้อยของเส้นทางของเส้นทาง ตามผลความแตกต่างกับเครื่องยนต์เบนซิน - 4 ลิตรจากแต่ละร้อยกิโลเมตร! เมื่อพิจารณาราคาน้ำมันเชื้อเพลิงของรัสเซียการปรับเปลี่ยนดีเซลค่อนข้างมีปริมาณน้ำมันเบนซินของปริมาณ 1.6 การชำระเงินหลังจาก 80,000 กม. ของการรันและตัวเลือกที่มีปริมาณเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรจำนวน 30,000 กม. และนี่คือความจริงที่ว่าราคาของ DT เหนือราคาน้ำมันเบนซิน AI-92 และ AI-95

แปรงเทอร์โบชาร์จเป็นความต้องการในการบำรุงรักษามากขึ้น: ขอแนะนำให้ทำทุก ๆ 10,000 กม. พร้อมรุ่นน้ำมันเบนซิน - 15,000 กม. และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ตามกำหนดข้อมูลอย่างเป็นทางการของ Renault เจ้าของรุ่นน้ำมันเบนซินจะถูกกว่า ปริมาณน้ำมันไหลขึ้นอยู่กับประเภทของหน่วยพลังงาน ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาควรรวมถึงกราฟของการเปลี่ยนเข็มขัดเวลาเพื่อให้สายพานล้มเหลวไม่ได้นำไปที่ valve Rag

มาสรุปกันเถอะ

Diesel Duster เป็นสากลที่ดีในการปิดถนนและประหยัดน้ำมัน เหมาะสำหรับการค้นหาถนนการเดินทางบ่อยและไกลไปยังประเทศ แต่ทั้งๆที่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญส่วนแบ่งการขายรวมค่อนข้างต่ำ ในยุโรปค่าใช้จ่ายของ DT นั้นต่ำกว่าต้นทุนน้ำมันเบนซินอย่างมีนัยสำคัญ อาจเป็น "ดีเซล" การขายแปรรูปในตลาดโลก - 60% นักการตลาดเรโนลต์พิจารณาว่ามีแนวโน้มมาก

ครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินจะสะดวกสบายในการจราจรติดขัด เครื่องไม่ตอบสนองต่อน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพไม่ดีหากไม่ปกติ รุ่นน้ำมันเบนซินสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นค่าใช้จ่ายต่ำกว่าดีเซล พลังในทางตรงกันข้ามไม่ถึงสภาพปิดถนน

เครื่องจักรที่มีมอเตอร์ต่าง ๆ โดดเด่นและไม่มีประโยชน์ของกันและกัน พวกเขาได้รับการออกแบบมาสำหรับสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน ด้วยการเลือก: แปรง - ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินเจ้าของรถทุกคนเลือกรถขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และถนนที่มีอยู่ในนั้นซึ่งส่วนใหญ่ขับรถ

Добавить комментарий