Robotic gearbox: device, madepektong paggawa, pagpapanatili

Ang robotic gearbox, na tinatawag na isang kahon ng robot, ay tumigil na maging isang teknolohikal na bagong bagay. Sa katunayan, ito ay isang nabagong mekanikal na paghahatid, kung saan ang bilis ng paglipat ay awtomatikong isinasagawa. Ang ganitong yunit ngayon ay interesado para sa pagtaas ng bilang ng mga mahilig sa kotse, kaya Avto.pro. Nagpasya akong maunawaan ang mga pakinabang at disadvantages ng yunit na ito, pati na rin ang pag-uri-uriin ang aparato nito, mga pangunahing pagkakamali, pati na rin ang mga tampok ng operasyon at pagpapanatili.

Gamit ang buong bersyon ng artikulo na maaari mong makita dito .

Robotic gearbox: device, madepektong paggawa, pagpapanatili

Mga kalamangan at disadvantages ng mga robot ng kahon

Ang mga robot ng kahon ay lumitaw kamakailan, ngunit mabilis silang naging popular. Ang mga mahilig sa kotse ay nag-rate ng kaginhawahan at ginhawa na ibinibigay nila. Ang mga mahilig sa motorsport ay nagbigay ng pansin sa mga pinaka-perpektong robot na maaaring lumipat sa paglipat para sa Nagbabahagi ng mga segundo . Siyempre, ang mga aggregates na ito ay may sariling mga minus, ngunit magsimula tayo, marahil, mula sa mga pakinabang:

  • Ang robotic gearboxes ay lubos na maaasahan - ang mga ito ay batay sa isang manu-manong gearbox, na mas maaasahan kaysa sa mga variant at kahit na "automata";
  • Ang bilang ng mga pagpapadala sa mga robot ay tumutugma sa bilang ng mga gears sa mekanikal na pagpapadala;
  • Ang yunit ay sapat upang maayos sapat;
  • Ang paghahatid sa isang robotic gearbox ay may makabuluhang mapagkukunan ng pagpapatakbo - ang mapagkukunan ng clutch ay 40% higit pa kaysa sa "mekanika";
  • Sa yunit madali itong ipatupad ang pag-andar ng manu-manong paghahatid;
  • Ang yunit ay nagdaragdag ng kahusayan ng gasolina ng transportasyon.

Maaaring mukhang ang mga robot ay pinagkaitan ng mga bahid. Gayunpaman, hindi ito ang kaso, dapat pansinin na nagiging mas popular at hinihingi, hindi katulad ng pareho Mga variator. . Sa pamamagitan ng ang paraan, mula sa huling robotic aggregates naiiba din at kagalingan sa maraming bagay. Ang mga variant ay karaniwang naka-install sa mga pasahero kotse - mayroon silang ilang mga limitasyon ng kapasidad - pansamantala, tulad ng mga kahon ng robot ay maaaring may kagamitan Halos anumang transportasyon . Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga minus, ang RCPP ay hindi ipinagmamalaki:

  • Bahagyang mabagal na paglipat ng mga bilis at pangkalahatang "lethargy" ng paghahatid (ang problema ay madalas na namamalagi sa isang hindi perpekto na bahagi ng programa);
  • Ang ilang mga modelo ng mga aggregates ay hindi nagpapakita ng kanilang sarili kapag nagsisimula mula sa lugar, at kung minsan kapag lumipat gear (din ang problema ng bahagi ng programa);
  • Maraming mga modelo ng mga kahon-mga robot ay hindi maaaring reprogrammed;
  • Sa ilang mga kondisyon, ang driver ay kailangang lumipat sa manu-manong gear shift.

Tulad ng makikita mo, ang mga pagkukulang ng robotic aggregates ay hindi gaanong. Maraming mga negatibong gears ang nakolekta sa mga taon na sila ay naging massively nilagyan ng pasahero transportasyon. Ang mga opinyon ng mga motorista ay nilagyan ng mga alalahanin sa automotive, upang ang mga robot ngayong araw ay maaaring ma-bold upang pangalanan ang susunod na yugto ng pag-unlad. Mechanical gearboxes. . Ngayon may maraming mga kotse na may RCPP sa mga kalsada, na ang bahagi ng software ay hindi mababago, ngunit maaari mong i-reflash ang mga modernong robot.

Robotic gearbox: device, madepektong paggawa, pagpapanatili

Katangian malfunctions.

Kadalasan maaari mong marinig na ang robotic gearboxes ay lubhang hindi kapani-paniwala. Ang mga unang modelo ng naturang mga aggregates at talagang nabigo madalas, ngunit mas bagong mga modelo ay isang maliit na mababa sa tradisyonal na McPP at awtomatikong pagpapadala at pagganap. Pabor sa Mga kahon ng robot Sinasabi ng katotohanan na sila ay nagiging popular sa industriya ng automotive. Gayunpaman tungkol sa mga ito Katangian faults. Ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap. Kabilang sa mga pangunahing tampok ng mga pagkakamali ang:

  • Clutch slipcharge;
  • Masyadong mabagal na reaksyon sa isang pagtaas sa mga rebolusyon ng yunit ng kapangyarihan;
  • Ang hitsura ng tunog ingay (kumatok, paghiging o alulong);
  • Operasyon ng ilaw tagapagpahiwatig sa dashboard;
  • Jerks na may awtomatikong shift shift sa panahon ng makinis na paggalaw;
  • Pagtulo ng transmisyon fluid;
  • Buong paghahatid ng output.

Tulad ng alam ng mambabasa, ang mga awtomatikong kahon ay likas na pinabuting " Mechanics. ", Kaya, para sa kanila ay nailalarawan sa pamamagitan ng parehong mga pagkakamali tulad ng para sa ordinaryong manual transmissions. Sa partikular:

  • Magsuot ng bilis ng pagpili ng bilis;
  • Magsuot ng rolling bearings.

Ang mga de-koryenteng bahagi ng RCPP ay maaari ring mabigo. Sa kabila ng katotohanan na sa robotic units halos ang buong electrician ay may Malaking mapagkukunan ng pagpapatakbo , ang mga breakdown ay hindi bihira. Lalo na pagdating sa RCPP. Morally outdated models. . Maaari mong tandaan ang mga malfunctions:

  • Ang burnout ng mga contact ng electric drive;
  • Pinsala sa mga kable;
  • Output ng sensors sa pagkakasunud-sunod;
  • Mga grupo ng pakikipag-ugnay sa burnout;
  • Malfunction ng control unit.

Bilang isang patakaran, nabigo ang elektrisista dahil sa overheating. Mahalaga ang motorista na subaybayan ang kahusayan ng sistema ng paglamig. Halimbawa, ang mga channel ng channel ay maaaring humampas - ito ay hahantong sa kahirapan Coolant. Na may kasunod na overheating ng mga indibidwal na elemento ng RCPP. Ito ay nagkakahalaga rin ng panonood Ang estado ng langis . Hindi lamang pinipigilan ang dry friction, ngunit kinuha ko at alisin ang labis na init.

Robotic gearbox: device, madepektong paggawa, pagpapanatili

Sandali tungkol sa pagpapanatili

Para sa tuluy-tuloy na trabaho, ang kahon ng robot ay kinakailangan upang pana-panahong maglingkod ito. Tandaan ng mga eksperto na ang RCPP ay dapat maglingkod nang hindi bababa sa isang beses bawat isa 50,000 km. Mileage. . Sa kasong ito, ito ay mahigpit na inirerekomenda upang linisin ang mga contact o ang kanilang kapalit kung kinakailangan. Alalahanin din ang kapalit ng coolant. Ang lahat ng kinakailangang consumables ay matatagpuan sa karaniwang tindahan ng mga kemikal na auto o sa online na tindahan. Kahit na maaari nilang gawin nang walang mga Hachers, tumuon kami sa mga mambabasa: Ang mga yunit ng robotic ay hinihingi Kalidad ng serbisyo At imposibleng i-save ito - maaari itong ibuhos sa isang breakdown, na may pag-aalis ng kung saan ay maaaring napansin sa isang peni.

Kapag pinapalitan ang langis, inirerekomenda na gugulin ang tinatawag na. Pagbagay ng punto ng pagkuha ng grip. Ang pagbagay ay malulutas ang problema ng huling tugon ng "robot", at magpapahintulot din sa pagsamantalahan ang mga pagsusuot ng mga elemento ng clutch nang kaunti pa. Pagkatapos ng pag-adapt, ang paggamit ng kotse ay nagiging mas kumportable - ito ay nagmamarka ng lahat ng mga may-ari ng transportasyon na may robotic gearbox. Tandaan na kung ang transmisyon ay nagsimulang mag-publish ng isang siklutin sa panahon ng trabaho, pagbagay Ito ay malamang na hindi tumulong . Sa kasong ito, dapat kang makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo para sa diagnosis. Na may mataas na posibilidad na kinakailangan upang palitan ang mga bahagi ng clutch.

Output.

Ang mga robotic gearboxes ay nagiging popular. Maraming mga dayuhang autocontracer ang nagbibigay ng kanilang mga modelo ng kanilang sariling mga sasakyan sa isa sa mga pakete nito. Sa parehong paraan, halimbawa, Avtovaz, inilabas Lada greta. may RCPP. Ang mga dahilan para sa naturang katanyagan ng mga robot ng maraming. Ito ay komportable, at pagiging simple sa pamamahala, at kahusayan ng gasolina. Ang pinaka-modernong mga modelo ng mga aggregates lumipat ang transmissions masyadong mabilis at kahit na sumailalim sa reprogramming. Sa paghahambing sa mga unang modelo, ang mga modernong robot ay sumulong at naging pangunahing katunggali sa mga kilalang at nasubok na "mekanika".

Upang sagutin ang tanong na ito, dapat mong tandaan ang aparato ng isang regular na manual gearbox. Ang batayan ng klasikal na "mekanika" ay dalawang shafts - pangunahing (nagtatanghal) at pangalawang (alipin). Ang isang metalikang kuwintas mula sa engine ay ipinadala sa pangunahing baras sa pamamagitan ng mekanismo ng clutch. Mula sa pangalawang baras, ang transformed sandali ay papunta sa mga nangungunang gulong. At sa pangunahing, at sa pangalawang mga puno ay nakatanim gears, pairwise sa pakikipag-ugnayan. Ngunit sa mga pangunahing gears ay matibay, at sa pangalawang - malayang paikutin. Sa "neutral" na posisyon, ang lahat ng pangalawang gears ay mag-scroll sa baras malayang, iyon ay, ang metalikang kuwintas sa mga gulong ay hindi dumating.

Bago i-on ang paglipat, pinipigilan ng drayber ang clutch, idiskonekta ang pangunahing baras mula sa engine. Pagkatapos ang pingga ng PPC sa pamamagitan ng sistema sa pangalawang baras, ang mga espesyal na aparato ay inilipat - mga synchronizer. Kapag ikinonekta mo ang clutch ng synchronizer, ang pangalawang gear gear ay rigging sa baras. Pagkatapos i-on ang clutch, ang metalikang kuwintas na may isang ibinigay na koepisyent ay nagsisimula na ipadala sa pangalawang baras, at mula dito - sa pangunahing gear at gulong. Upang mabawasan ang pangkalahatang haba ng kahon, ang pangalawang baras ay madalas na nahahati sa dalawa, na namamahagi ng mga hinimok na gears sa pagitan nila.

Simplified Work Scheme. 5-bilis mekanikal gearbox.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng robotic gearboxes ay ganap na pareho. Ang pagkakaiba lamang ay ang mga drive ng servo ay nakikibahagi sa pagsasara / pagbubukas ng klats at ang pagpili ng mga paglilipat sa "robot" - actuators. Kadalasan ito ay isang stepper electric motor na may gearbox at isang actuator. Ngunit ang mga hydraulic actuators ay natagpuan.

Sensodrive Robotic Checkpoint na inilapat sa Citroen brand cars.

Namamahala sa mga actuators electronic unit. Sa utos upang ilipat ang unang servo drive squeezes ang clutch, ang pangalawang gumagalaw synchronizers, kabilang ang kinakailangang paghahatid. Pagkatapos ay ang unang maayos na release ang klats. Kaya, ang clutch pedal sa cabin ay hindi na kailangan - kapag dumating ang koponan ng elektronika, ang lahat ay gagawin ang lahat. Sa awtomatikong mode, ang command ng pagbabago ng transmisyon ay nagmumula sa isang computer na tumatagal sa account ang bilis, bilis ng engine, ESP, ABS at iba pang mga sistema. At sa manu-manong - ang order para sa paglipat ay nagbibigay sa driver gamit ang tagapili ng gearbox o pagnanakaw petals.

Ricardo sa halimbawa ng "Robot" EasyTronic mula sa Opel Corsa modelo na inaalok upang palitan ang hiwalay na mga actuator para sa clutch at pagpili ng isang solong electromagnetic actuator. Binawasan nito ang laki at masa ng yunit. At pinaka-mahalaga, ang mekanismo ng pagpili ng paghahatid ay nagsimulang magtrabaho nang walong beses nang mas mabilis, at ang pangkalahatang panahon ng kapangyarihan output ay bumaba sa 0.35 segundo. Sa tuktok - serial easytronic, down - pagguhit ng Ricardo Development.

Ang problema ng "robot" ay ang kakulangan ng feedback sa clutch. Nararamdaman ng isang tao ang sandali ng pagsasara ng disc at maaaring lumipat nang mabilis at maayos ang bilis. At ang mga elektronika ay pinipilit na ma-reinsured: upang maiwasan ang jerks at i-save ang klats, ang "robot" ay pumipigil sa stream ng kapangyarihan mula sa engine sa mga gulong sa panahon ng paglipat. Ang mga pagkabigo sa disiploso sa acceleration ay nakuha. Ang tanging paraan upang makamit ang kaginhawahan kapag lumipat ay upang mabawasan ang kanilang oras. At ito, si Alas, ay nangangahulugan ng paglago ng presyo ng buong istraktura.

Ang Pioneer Mass Use Predatory Boxes ay ang Volkswagen Concern gamit ang DSG ( S tronic Sa Audi) pareho sa front-wheel drive at sa mga modelo ng all-wheel drive na may longitudinally at transversely installed engine. DSG abbreviation (direct shift gearbox - Direct Turning Box) ay naging isang hindi marangal para sa mga kahon na may dalawang clutches - bagaman sa katunayan ito ay isang trademark lamang.

Ang rebolusyonaryong desisyon ay lumitaw sa simula 80-h. Transmission na may dalawang pagkabit ng DCT (dual clutch transmission). Isaalang-alang ang kanyang trabaho sa halimbawa 6-bilis Volkswagen Group DSG Concern. Ang kahon ay may dalawang pangalawang shafts na may mga gears ng alipin at mga synchronizer na matatagpuan sa kanila - tulad ng anim na bilis na "mekanika" na golf. Ang pokus ay ang mga pangunahing shafts ay dalawa rin: ipinasok ang mga ito sa isa't isa sa prinsipyo ng mga matriot. Ang bawat isa sa mga shaft ay kumokonekta sa engine sa pamamagitan ng isang hiwalay na multi-disc clutch. Sa panlabas na pangunahing baras, ang mga gears ng ikalawa, ikaapat at anim na gears ay naayos, sa panloob - una, ikatlo, ikalima at reverse. Ipagpalagay na ang kotse ay nagsisimula overclocking mula sa lugar. Ang unang paghahatid ay lumiliko (ang mga bloke ng pagkabit sa unang gear transmisyon). Ang unang klats ay sarado, at ang metalikang kuwintas sa pamamagitan ng panloob na baras ay ipinapadala sa mga gulong. Pumunta! Ngunit sabay-sabay sa pagsasama ng unang paghahatid, hinuhulaan ng Smart Electronics ang kasunod na pagsasama ng pangalawang - at hinaharangan ang pangalawang gear nito. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga naturang kahon ay tinatawag ding preselative. Kaya, ang dalawang pagpapadala ay kasama kaagad, ngunit ang encumbess ay hindi mangyayari - ang nangungunang gear gear ay nasa panlabas na baras, ang clutch na kung saan ay bukas.

DSG status kapag lumipat sa unang gear. Mga couplings hinarangan gears. 1-y. и 2-y. Pagpapadala.

Kapag ang makina ay sapat na sinasalita at ang computer ay malulutas ang paghahatid, ang unang mahigpit na pagkakahawak ay bubukas at ang pangalawang klats ay sabay-sabay na sarado. Ang metalikang kuwintas ngayon ay napupunta sa pamamagitan ng isang panlabas na pangunahing baras at isang pares ng pangalawang paghahatid. Ang ikatlong puno ay napili na sa panloob na baras. Sa panahon ng paghina, ang parehong mga operasyon ay nangyayari sa reverse order. Ang paglipat ay halos walang paglabag sa stream ng kapangyarihan at may hindi kapani-paniwala na bilis. Ang golf serial box ay lumipat para sa walong milliseconds. Ihambing mula sa 150 ms sa Ferrari Enzo!

DSG status pagkatapos lumipat sa. 2-y. Paghahatid. 3rd. Ang paglipat ay naghihintay sa pagliko nito.

Ang mga double-clutch box ay mas matipid at mas mabilis kaysa sa tradisyonal na makina, pati na rin ang mas kumportable kaysa sa "automata". Ang pangunahing sagabal ay isang mataas na presyo. Ang pangalawang problema ay ang kawalan ng kakayahan na magpadala ng isang malaking metalikang kuwintas - nagpasya sa pagdating ng DSG ni Ricardo 1000-strong. Coupe Bugatti Veyron. Ngunit habang ang karamihan ng mga supercar ay ang "mga robot". Bagaman, halimbawa, ang Ferrari 599 GTB Fiorano Box ay hindi isang maliit na tilad ng Olefeless Isitronics: Ang oras ng paglipat sa SuperBrot ay kinakalkula sa sampu-sampung millisecond.

AMG Speedshift Robotic Box, na naka-install sa pinakabagong SL 63 AMG, ay isang binagong Mercedes "Awtomatikong" 7g-tronic . Tanging metalikang kuwintas sa halip ng isang mabigat at inert hydrotransformer nagpapadala ng solong multi-disc "basa" clutch. Salamat sa paggamit ng mga kumplikadong electro-hydraulic actuators, ang oras ng paglipat ay 0.1 s.

Ngayon, ang mga kahon ng DCT ay hindi lamang sa Volkswagen, kundi pati na rin mula sa mga kumpanya BMW, Ford, Mitsubishi at Fiat. Ang mga preselective box ay kinikilala kahit ang mga inhinyero ng Porsche na gumagamit lamang ng mga napatunayan na teknolohiya sa kanilang mga makina. Hinulaan ng mga analyst na sa hinaharap ang pinakakaraniwang pagpapadala ay ang DCT at mga variator. At ang mga araw ng ikatlong pedal ay tila binilang - mawawala ito sa lalong madaling panahon mula sa mga pinaka-driver ng sports cars. Pinipili ng sangkatauhan kung ano ang mas maginhawa.

Aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang robotic gearbox

RCPP.

Ang mga inhinyero na nagtatrabaho sa larangan ng automotive ay patuloy na nag-imbento ng bago. Ang mga makabagong solusyon ay tumutulong sa mga tagagawa na makatiis ng kumpetisyon. Ang gearbox ay ang pinakamahalagang elemento sa kotse. Ang mga mahilig sa kotse ay babayaran sa kanya muna. Sa listahan ng mga pagpapadala, isang bagong uri ng KP ang lumitaw nang matagal na ang nakalipas - isang robotic gearbox. Isaalang-alang kung paano gumagana ang kahon ng robot, kung ano ang mga kalamangan at kahinaan, at kung ano ang naiiba mula sa iba pang mga KP.

RCPP - ano ito?

Ang Robotic Gearbox ay isang yunit, katulad ng disenyo nito sa isang manu-manong kahon. Sa kasong ito, ang paglipat ng gear ay nangyayari sa awtomatikong mode. Bakit ang kahon na nauugnay sa salitang "robot"? Ang katotohanan ay ang CP ay namamahala sa elektronikong aparato. Ang data ng input ay itinakda ng driver at mahal. Sa madaling salita, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang robotic gearbox ay may mga katangian at mekanika, at isang machine gun.

Ang mga malalaking alalahanin ay nagsimulang gumawa ng mga kotse na may "robot" na kahon sa kalagitnaan ng 2000s. Sa hitsura nito, ang RCPP ay halos katulad ng awtomatikong pagpapadala. Ang kotse ay walang gear shift pingga at clutch pedal. Ang pinagsama-samang pamahalaan ay medyo komportable. Kung ikukumpara sa automation, ito ay may mas maliit na halaga. Hindi ito maaaring magalak ang parehong mga tagagawa at mamimili.

Ngayon, ang isang robotic box ay matatagpuan sa mga trak, sa "mga kotse" at kahit sa mga bus. Ang bawat tagagawa ay may sariling mga pagpapaunlad sa lugar na ito. Sa pangkalahatan, ang mga robot ay promising, kaya sinusubukan ng mga autocontracens na mapabuti ang mga ito mula taon hanggang taon.

Mga Tampok.

Robotic transmission, kung maingat mong pag-aralan ito, mukhang isang mekanikal KP na may awtomatikong paglipat ng transmisyon. Nagtalo ang mga eksperto na ang mga aggregates sa isang pares ng mga dosenang taon ay ang pinaka-popular sa iba pang mga kahon.

Ang bilis ng paglipat ay nagtataglay ng sistema ng piston o may mga electromotors. Anuman ang aparato, nilalaro nila ang parehong papel - pisilin ang klats at ilipat ang mga synchronizer ng gear.

Ang haydroliko sistema function mas mabilis, ngunit ang produksyon nito ay mas mahal. Iyon ang dahilan kung bakit ang naturang pinagsama ay naka-install sa isang premium na segment. Ang elektronikong yunit ay pinagsama sa isang yunit ng DVS, o gawin itong hiwalay. Ang unang uri ay mas naaangkop.

Aparato

Istraktura ng isang robotic gearbox

Ang robotic transmission ay binubuo ng iba't ibang mga detalye. Kabilang dito ang mga actuator ng node, elemento ng trabaho at yunit ng kontrol. Isaalang-alang ang aparato ng isang robotic gearbox para sa bawat isa sa mga nakalistang item.

Ang yunit ng pagtatrabaho ay binubuo ng 4 shafts (2 pangunahing at 2 pangalawang). Nilagyan sila ng gear gears. Ang unang pares ng mga puno ay responsable para sa kahit na mga programa, at ang pangalawang ay para sa kakaiba at kabaligtaran. Kasabay nito, ang bawat pares ay may klats nito.

Ang mga actuator ng node ay nagpapatakbo sa alinman sa haydrolika o sa isang elektrisista. Ang hydraulic species ay isang haydroliko silindro, na kinokontrol ng mga electromagnetic valve. Ang electrical view, naman, ay isang engine na may gearbox.

Ang control unit ay kinakatawan bilang isang microprocessor. Gamit ito, kontrolin ang pagpapatakbo ng buong RCPP. Ang mga panlabas na sensor ay nagpapadala ng data ng bilis, ang bilang ng mga revolutions "engine" at presyon ng langis. Ang ECU ay konektado sa isang kahon ng on-board computer.

Prinsipyo ng operasyon

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang robotic box ay nangyayari 2 paraan. Ang awtomatikong paraan ng kontrol ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na algorithm. Ito ay tinukoy ng ECU batay sa sensor signal.

Tulad ng para sa semi-awtomatikong pamamaraan, ang prinsipyo ng operasyon ay katulad ng paglipat ng gear nang manu-mano. Ang paglipat ng gear (mula sa mataas hanggang sa ibaba at likod) ay nangyayari sa pingga ng selector.

Mga mode ng trabaho

Upang maunawaan kung paano gumagana ang isang robotic box, kailangan ng driver na malaman kung paano pamahalaan ito. Ang pagpili ng mode ay isinasagawa ng tagapili.

Ang mga mode ng pagpapatakbo ng RCPP ay ang mga sumusunod:

isang sasakyanN ay neutral. Ang mode ay naka-on pagkatapos tumigil, bago pagmamaneho at may isang mahabang paradahan.

isang sasakyanD - sumulong. Minsan ang mode na ito ay tinutukoy bilang isang / m o e / m. Ang makina ay gumagalaw sa mode na "drive", sa parehong oras na awtomatikong lumipat.

isang sasakyanM - Manu-manong kontrol. Ang kotse ay gumagalaw pasulong, ngunit ang driver ay lumipat nang manu-mano sa pamamagitan ng pagpindot sa selector o pagnanakaw ng mga petals.

isang sasakyanR - reverse. Ang kotse ay gumagalaw pabalik.

Maraming mga driver ang nakakaalam na may mga rehimen bilang "sports" at "taglamig". Ngunit hindi sa lahat ng RCPs sila ay naroroon.

Paano gumagana ang kahon ng robot

Ang pinakamatagumpay na robotic box.

Ang mga bagong teknolohiya ay patuloy na bumubuo. Ang mga kahon na "robot" ay may maraming pangangailangan sa merkado. Bakit nangyayari ito? Ang katotohanan ay ang ilang mga driver ay ganap na hindi gusto ang makina. Pakiramdam nila ang paggamit ng mga bilis na hindi pinapayagan upang tamasahin ang kapangyarihan ng kotse ganap.

Iyon ang dahilan kung bakit maraming mga tagagawa ang nagsisikap na mapabuti ang awtomatikong paghahatid at manu-manong paghahatid. Bilang resulta ng kanilang trabaho, lumitaw ang isang robotic box. Nagbibigay kami ng isang listahan ng mga pinakamatagumpay na KP na ibinigay ng iba't ibang mga alalahanin.

DSG.

Ang pag-unlad ng Volkswagen ay palaging itinuturing na makabagong. Ngayon, mayroong dalawang mga kahon sa ilalim ng tatak, na may 6 at 7 na mga hakbang sa paglipat. Ang unang modelo ay itinuturing na mas teknolohikal kaysa sa pangalawang. Ito ay naka-install sa mga premium na kotse.

Kabilang sa mga bentahe ng kahon ang kahusayan. Sa panahon ng shift, walang tagalabas ang nangyari. Ang diesel at gasoline unit ay gumagana nang maayos. Ang tanging sagabal DSG ay itinuturing na teknolohikal na kumplikado. Upang mapanatili ang kahon, ang driver ay kailangang dumalo sa mga espesyal na istasyon. Walang iba pang mga flaws mula sa kahon.

Multimode.

Ang kahon ng multimode ay nilikha ng Toyota. Mayroon itong dalawang clutches, kaya ito ay mas mahusay na function kaysa sa mekanika at awtomatikong. Ang mga pangunahing bentahe ay ekonomiya, kaginhawahan at pagiging simple.

Ang kahon ng kahon ay itinuturing na unibersal. Nalalapat ito sa iba't ibang uri ng engine. Gayunpaman, ang RCPP ay may mga limitasyon - hindi tugma sa SUV. Para sa bawat engine, naka-configure ang mga na-customize na setting.

Ang tagagawa ng Hapon ay may kakayahan na "i-set up" ang mga produkto nito. Sa anumang mga setting, ang engine ay gumagana nang simple at walang madalas na mga breakdown.

Easytronic.

Ang Robotic Technologies ay unang nagsimula gamit ang Opel. Ang kumpanya ay naglabas ng mga easytronic box. Naniniwala ang mga developer na ang bagong bagay ay palitan ang mga awtomatikong kahon na may mga kotse na ibinebenta sa mga bansang Europa. Ngunit hindi ito nangyari. Ang mga pinagsama-samang aggregates ngayon ay naka-install lamang sa Corsa.

Mayroong isang bilang ng mga nuances na hindi nagpapahintulot sa iyo na ilagay ang RCPP sa iba pang mga machine. Una, ang kanilang teknolohiya ay katulad ng MCPP. Pangalawa, ang mga bilis ng paglipat ay nangyayari nang masakit. Pangatlo, walang intelihente system. Kaya, ang "robot" ay hindi nagbibigay ng driver upang pumunta hangga't gusto mo.

Benepisyo

Paghahambing ng makina at robot

Naunawaan kung paano gumagana ang robotic gearbox, naiintindihan ng mga drayber na ito ay talagang isang makabagong solusyon. Halimbawa, ipinakilala ng vag ang naturang KP sa mga brand cars ng Skoda, Audi, Porsche, atbp. Ang robotic system ay nagbibigay din ng ilang mga modelo ng Ford at Honda.

Kung ikukumpara sa iba pang mga kahon, may mga sumusunod na bentahe ang mga robot:

Suriin ang MarkTibay - sanhi ng pagkakaroon ng isang napatunayan na disenyo ng MCPP.

Suriin ang MarkAng maliit na pagkonsumo ng langis ay natiyak dahil sa maliit na sukat ng paghahatid.

Suriin ang MarkPinagbuting dynamics - arises para sa parehong dahilan bilang isang maliit na rate ng daloy ng nagtatrabaho likido.

Suriin ang MarkAng mga tagapagpahiwatig ng clutch ay nagpapakita ng mas mahusay na kahusayan.

Suriin ang MarkAng presyo ng robot ay mas mababa kaysa sa mga awtomatikong kahon.

Ang kotse, nilagyan ng RCPP, ay nagkakahalaga sa ibaba kaysa sa isa na nilagyan ng isang machine gun. Bilang karagdagan, sa lahat ng mga pagkakaiba-iba ng robotic unit mayroong isang function ng independiyenteng shift gear.

Mga disadvantages

Naniniwala ang mga tagagawa na malapit nang palitan ng RCPP ang iba pang mga uri ng mga kahon. Ngunit ito ay mangyayari sa isang pares ng sampu-sampung taon, dahil ang mga robot ay mayroon pa ring makabuluhang mga kakulangan.

Ang awtomatikong paghahatid robot prinsipyo ng operasyon ay hindi kaya makinis, tulad ng automation. Sa panahon ng kilusan, ang kotse "twitches", paglikha ng driver ng kakulangan sa ginhawa. Ang pagbaril din bahagyang tightened.

Ang mapagkukunan ng mga actuator at clutch ay sa halip mababa. Ang halaga ng mga actuator ay mataas, at ang pagpapanatili ay nagdududa. Sa kaganapan ng isang breakdown, kailangan mong baguhin ang actuator sa isang bago, at hindi upang ayusin ang nasira. Kasabay nito, hindi bawat isa ay magkakaroon ng responsibilidad na magsagawa ng pag-aayos ng trabaho.

Tulad ng para sa gastos, pagkatapos ay ang kotse na may robot-robot sa hydraulics ay nagkakahalaga ng isang kotse na may awtomatikong KP. Malapit din ang mga presyo sa serbisyo.

Mga Tampok ng RCPP.

Ang pagsakay sa awtomatikong mode ay nagpapahiwatig ng makinis na mga kalsada. Kung ang isang tao ay dumating sa isang malabong ulan ang lupain o malalim na niyebe, pagkatapos ay may panganib siya. Ang algorithm ay magsisimula upang ipakita ang maling mga utos, ang mga pagpapadala ay hihinto sa tamang paglipat. Ang lahat ng ito ay nagdaragdag ng panganib ng mga breakdown.

Imposibleng ilagay ang gas pedal nang masakit hanggang tumigil ito. Kailangan mong maayos pindutin ito, pati na rin malapit na subaybayan ang pagpapatakbo ng engine, pag-iwas sa fugazovka. Sa paradahan sa ilaw ng trapiko o sa paradahan, kailangan ng driver na itakda ang pingga sa "neutral" na posisyon. Tutulungan ka ng AutoInstructor sa Moscow na makabisado ang dise ng pagmamaneho sa pamamagitan ng kotse na may robotic gearbox at tiwala sa mga kalsada ng isang malaking lungsod.

Bawat 10-15,000 km ay upang hawakan ang control unit. Ang tagapagpahiwatig na ito ay karaniwang ibinibigay ng tagagawa. Ang operasyon ay isinasagawa dahil sa pagsusuot ng clutch disk.

Mga palatandaan ng malfunction.

Disassembled robot box.

Ang breakdown ng robotic box ay nahahati sa mekanikal at elektronikong. Ang unang arises sa panahon ng operasyon, at ang pangalawang - sa mga tuntunin ng mga pagkabigo ng electronics.

Panlabas na "mga sintomas" ng mga pagkakamali:

Tandang padamdamPagsunog ng alarm lamp.

Tandang padamdamAng paglitaw ng ingay habang nagmamaneho.

Tandang padamdamLikido tumagas mula sa kahon.

Tandang padamdamRods kapag lumipat gear.

Tandang padamdamCoupling touch.

Ang mga electronic breakdown ay mas karaniwan kaysa sa makina. Kasama sa huli ang pagsusuot ng plug ng pagpili ng gear, pati na rin ang tagaytay ng mga rolling bearings. Ang mga pag-aayos ng electronics ay namamalagi sa flashing software o sa pagpapalit ng buong aparato.

Kaugnayan sa Russian Federation.

Sa Russia, transportasyon sa mga kahon ng robot sa mga tao sa isang mahusay na account. Ayon sa mga istatistika, higit sa 20% ng mga residente ang makakakuha ng gayong kotse. Gayunpaman, na nais gamitin ang "awtomatikong" dalawang beses tulad ng nasa itaas.

Ang mga taong naninirahan sa Megalopolis ay pumili ng awtomatikong paghahatid dahil sa posibilidad ng pakiramdam na komportable sa mga jam ng trapiko. Kung ang gastos ng gasolina ay patuloy na lumalaki, pagkatapos ay palitan ng kategoryang ito ang mga makina sa mga may RCPP. Ito ay totoo lalo na para sa mga nagnanais ng transportasyon hindi lamang upang magmaneho mula sa bahay upang gumana. Para sa mahabang biyahe at paglalakbay, ang RCP ay magiging kapaki-pakinabang.

Machine? Robot? Variable speed drive? - 5 Mga Bentahe at 5 minus ng bawat isa

Ang mga awtomatikong pagpapadala ng iba't ibang uri ay naiiba hindi napakarami bilang mga tampok ng trabaho.

Ngayon, halos bawat modelo sa merkado ng kotse ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid - isang klasikong hydromechanical machine, isang variator o isang robotic box. Mga tampok ng bawat isa sa mga aggregates nasuri eksperto "Pagmamaneho".

Hydromechanical Automatic.

Mga materyales sa paksa

Hydromechanical awtomatikong - ang pinaka-karaniwang uri ng mga awtomatikong kahon dahil sa kanyang kagalingan sa maraming bagay. Resource sa AKP.

Karamihan sa iba: mula 120,000 hanggang 250 libong kilometro.

Ang pangunahing tampok ng makina ay ang pagtitiis nito: hindi lamang ito maaaring magpadala ng isang malaking metalikang kuwintas ng isang malakas na engine sa mga gulong, kundi pati na rin ang angkop para sa kalsada off-road. Ngayon, hindi lamang 4-speed automata, kundi pati na rin ang 6-speed, at kahit na 10-bilis ay ginawa para sa mga pasahero kotse. Ang higit pang mga hakbang, ang maliit na mekanismo at mas maliit ang margin ng kaligtasan.

Mga pros:

Minus:

  • Nalilito sa disenyo ng pagiging perpekto
  • Kakayahang lumipat sa gear sa manu-manong mode
  • Walang takot slip.
  • Malaking serbisyo sa buhay para sa karamihan ng mga aggregates
  • Ang kakayahang umangkop sa estilo ng biyahe sa pagmamaneho
  • Mababang kahusayan at pagkawala ng kapangyarihan ng engine
  • Nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina
  • nagyeyelo ng iba't ibang tagal kapag lumipat
  • Malaking timbang ng aggregate.
  • pagkawala ng reserba sa kaligtasan na may higit pang mga hakbang

Variable speed drive.

Ang variator ay nailalarawan sa pamamagitan ng kinis ng trabaho - ang gear ay hindi dito, at ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa pamamagitan ng belt sliding sa pamamagitan ng cones at ang pagbabago ratio ng kanilang mga rebolusyon. Ang mapagkukunan ng mga variator ay maihahambing sa mapagkukunan ng mga hydromechanical machine. Ngunit ang mga variator ay hindi tulad ng off-road at slip, labis na labis at mas mabilis na kabiguan. Kasabay nito, ang kahon na ito ay kailangang-kailangan sa lunsod dahil sa kininis ng trabaho dahil sa kakulangan ng paglipat.

Mga pros:

Minus:

  • Makinis na trabaho
  • Ang engine ay palaging sa pinakamainam na paglilipat ng tungkulin.
  • Madaling disenyo at pagkukumpuni
  • Mababang halaga ng yunit kumpara sa klasikong makina
  • Malaking mapagkukunan ng sinturon (ilang mga variator hanggang sa 500 libong kilometro)
  • Ingay sa panahon ng acceleration (ang engine ay agad excreted para sa maximum na mga liko)
  • pagbubutas ng acceleration
  • Takot sa pagdulas, off-road at mahabang biyahe sa mataas na bilis
  • Madalas na pagpapalit ng langis
  • Mataas na halaga ng pagkumpuni

Robotic Gearbox.

Ang mga robot ay dalawang uri - na may isang klats at may dalawa. Sa esensya, ang mga ito ay mga mekanikal na kahon, clutch at paglipat sa kung aling automation at electronics ang kinokontrol. Ang isang robot na may isang klats ay mabagal, at kapag ang kotse shifts sa ito "pecks kanyang ilong," kung ang driver ay walang oras upang tanggapin ang gas pedal sa sandaling iyon. Taliwas sa mga inaasahan, ang ilang mga robot na may isang klats ay hindi masyadong maaasahan. Ngunit mura.

Mga pros:

Minus:

  • medyo maaasahang aggregate.
  • Ayusin at mapanatili ang kasing simple ng mga mekanikal na kahon
  • Sa teorya, ang mapagkukunan ng clutch ay 40% higit pa (depende sa mga kondisyon ng operating)
  • maliit na halaga ng langis poured.
  • Mababa ang halaga ng kahon mismo at, kung kinakailangan, ang kapalit nito
  • Kotse, nakatayo sa pagtaas, maaaring roll back - ito ay hindi inirerekomenda upang alisin ang binti na may pedal ng preno, kung hindi mo agad na pindutin ang gas pedal
  • Mabagal na reaksyon ay angkop lamang ng isang masayang driver
  • I-click kapag lumipat
  • Posible upang buksan ang clutch sa kaso ng overheating at ang paglipat ng kahon sa emergency mode

Ang isang robot na may dalawang clutches ay mas malamig - palaging pinapanatili ang susunod na paghahatid sa handa na, dahil sa kung saan ang paglipat ay agad at hindi napapansin. May mga pagpipilian na may basa o mas maaasahang dry clutch. Ang pangunahing tampok ng lahat ng mga robot - hindi nila nais na sumakay sa paligid ng lungsod na may madalas na hinto sa mga jam ng trapiko at sa mga ilaw ng trapiko.

Mga pros:

Minus:

  • Lynamic unpersceptible switching.
  • Kakulangan ng pagkawala ng kapangyarihan
  • Fuel Economy.
  • Maliit na timbang ng yunit at compact na laki
  • Pagkalat ng paghahatid
  • Mataas na halaga ng kahon at pagpapanatili nito
  • kontrobersyal na pagiging maaasahan dahil sa pagiging kumplikado ng aggregate.
  • Dergal behavior sa trapiko jams.
  • Maliit na dry clutch mapagkukunan
  • rollback ng kotse sa hilig na ibabaw

Mga detalye ng isang detalyadong paghahambing na nagpapahiwatig ng antas ng pagiging maaasahan ng iba't ibang mga kahon na naka-install sa mga sikat na kotse sa Russia Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru at Audi, pati na rin ang Volkswagen at Lada, - sa isyu ng June ng journal na "Pagmamaneho" ( na sa pagbebenta).

  • Tungkol sa mga delusyon na may kaugnayan sa variator at ang kanilang tunay na kawalan ay nabasa dito.
  • Palawakin ang buhay ng anumang mekanismo ay makakatulong sa mga modernong additives sa mga pasilidad ng gasolina at kalakal.

Tulad ng isang tala? Mag-subscribe at laging nasa alam! Pagmamaneho sa Yandex.Dzen

Robotic gearbox (source-ring - robot) ay isang mekanikal na paghahatid kung saan ang clutch shutdown at gear shift function ay awtomatiko. Ang pangalan na "robotic gearbox" ay nagpapahiwatig na ang driver at kondisyon ng kilusan ay bumubuo lamang ng impormasyon sa pag-input para sa sistema ng kontrol, at ang paghahatid ay nagpapatakbo ng isang elektronikong yunit na may isang tukoy na algorithm ng kontrol.

Pinagsasama ng Robotic Gearbox ang ginhawa ng awtomatikong paghahatid, pagiging maaasahan at kahusayan ng gasolina ng mekanikal na gearbox. Kasabay nito, ang "robot" ay kadalasang mas mura kaysa sa klasikal na awtomatikong pagpapadala. Sa kasalukuyan, halos lahat ng mga nangungunang automakers ay nagbibigay ng kasangkapan ang kanilang mga kotse na may robotic gearboxes, na nagtatakda sa kanila sa buong linya ng mga modelo mula sa maliit hanggang sa premium class.

🔎 robotic gearbox device.

Ang robotic gearboxes ay naiiba sa disenyo, sa parehong oras, maaari mong piliin ang sumusunod na pangkalahatang aparato ng yunit na ito - isang manu-manong paghahatid sa clutch at transmission control system.

Sa automated gearboxes, ang isang clutch ng uri ng alitan ay ginagamit. Maaari itong maging isang hiwalay na disk o pakete disc. Ang progresibo sa disenyo ng gearbox ay tinatawag na. Double clutch, na nagbibigay ng transmisyon ng metalikang kuwintas na walang breaking power break.

Ang disenyo ng robotic box ay batay sa isang manu-manong gearbox. Ang produksyon ay gumagamit ng mga pangunahing teknikal na solusyon. Halimbawa, ang automated gearbox speedshift mula sa Mercedes-Benz ay binuo batay sa 7g-tronic automatic transmission sa pamamagitan ng pagpapalit ng metalikang kuwintas converter sa friction multidisciploscope. Ang SMG BMW Box ay batay sa isang anim na bilis na "mekanika", nilagyan ng electro-hydraulic clutch drive.

Ang mga kahon ng robot ay maaaring magkaroon ng electric o hydraulic clutch at gear drive. Sa electrical drive, ang mga actuator ay servomechanisms (electric motor at mechanical transmission). Ang haydroliko drive ay isinasagawa gamit ang haydroliko cylinders, na kinokontrol ng electromagnetic valves. Ang ganitong uri ng biyahe ay tinatawag ding electrohydraulic. Sa isang bilang ng mga constructions "robot" na may electric drive (Easytronic mula sa Opel, DuraShift EST mula sa Ford) Gumamit ng isang hydromechanical block na may electric motor upang ilipat ang pangunahing silindro ng clutch drive.

Ang electric drive ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mababang bilis ng operasyon (oras ng gear 0.3-0.5c) at mas mababa ang pagkonsumo ng kuryente. Ang hydraulic drive ay nagsasangkot ng patuloy na pagpapanatili ng presyon sa sistema, na nangangahulugang mataas na gastos sa enerhiya. Ngunit sa kabilang banda, ito ay mas mabilis. Ang ilang mga robotic gearboxes na may haydroliko drive na naka-install sa sports cars ay simpleng kahanga-hangang gear shift bilis: Ferrari 599gto - 0.06c, Lamboghini Aventador - 0.05C!

Tinutukoy ng mga katangiang ito ang saklaw ng "mga robot" na may mga de-koryenteng biyahe sa mga badyet na sasakyan, na may haydroliko na biyahe - sa mas mahal na mga kotse.

Ang electric drive ay may mga sumusunod na disenyo ng gearbox:

• allshift mula sa Mitsubishi; • dualogic mula sa fiat; • durashift est mula sa Ford; • Easytronic mula sa Opel; • Multimode mula sa Toyota; • Sensodrive mula sa Citroen; • 2-tronic mula sa Peugeot.

Ang isang sapat na malaking bilang ng mga robotic box ay nilagyan ng haydroliko drive:

• ISR (independiyenteng shifting rods) mula sa Lamborghini; • Quickshift mula sa Renault; • R-Tronic mula sa Audi; • selesed mula sa Alfa Romeo; • SMG mula sa BMW.

Ang robotic gear control ay kinokontrol ng isang elektronikong sistema na kinabibilangan ng mga sensor ng input, isang electronic control unit at actuators. Input sensors Subaybayan ang mga pangunahing parameter ng gearbox: ang dalas ng pag-ikot sa inlet at output, ang posisyon ng pag-on sa paghahatid, ang posisyon ng tagapili, pati na rin ang presyon at temperatura ng langis (para sa haydroliko drive ) at ipadala ang mga ito sa control unit.

Batay sa sensor signal, ang electronic control unit ay bumubuo ng mga epekto ng mga epekto sa mga actuator alinsunod sa programang inilatag. Sa trabaho nito, nakikipag-ugnayan ang elektronikong yunit sa sistema ng kontrol ng engine, ABS system (ESP). Sa robotic hydraulic drive box, isang hydraulic control unit ay din na pinagana sa control system, na nagbibigay ng direktang kontrol ng haydroliko silindro at presyon sa system.

Ang mga mekanismo ng ehekutibo ng robotic gearbox, depende sa uri ng biyahe, ay electric motors (electrical drive), electromagnetic valves ng haydroliko cylinders (haydroliko drive).

🔎 Double Clutch Gearbox.

Ang pangunahing kawalan ng robotic gearbox ay isang matagal na oras ng paghahatid, na humahantong sa mga kanal at pagkabigo sa dinamika ng sasakyan at, nang naaayon, binabawasan ang kaginhawahan mula sa pagmamaneho ng sasakyan. Ang solusyon ng problemang ito ay natagpuan sa paglalapat ng isang gearbox na may dalawang clutches, na nakasisiguro sa paglipat ng gear nang walang paglabag sa daloy ng kuryente.

Ang double clutch ay nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang sumusunod na paghahatid kapag ang paglipat ay pinagana at, kung kinakailangan, i-on ito nang walang pahinga sa kahon. Samakatuwid, ang isa pang pangalan ng isang robotic gearbox na may dalawang clutches ay isang preselective gearbox (mula sa preselect - upang piliin muna).

Ang isa pang bentahe ng isang double-grip gearbox ay mataas na bilis ng paglilipat, depende lamang sa bilis ng paglipat ng mga couplings ( DSG mula sa Volkswagen - 0.2C, dct m drivelogic mula sa BMW - 0.1C ). Ang "Robot" na may dalawang clutches ay nakikilala rin sa pamamagitan ng compactness, na may kaugnayan sa maliliit na kotse. Kasama nito, maaari mong tandaan ang mas mataas na pagkonsumo ng kuryente ng kahon (lalo na sa "basa" na klats). Ang isang relatibong mataas na gear shift rate sa isang set na may tuloy-tuloy na paghahatid ng metalikang kuwintas ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang isang mahusay na dynamics ng acceleration ng kotse at pag-save ng gasolina.

Sa kasalukuyan, ang double grip ay ginagamit sa maraming robotic gearboxes:

• dct m drivelogic mula sa BMW; • DSG mula sa Volkswagen; • PDK mula sa Porsche; • Powershift mula sa Ford, Volvo; • Speedshift DCT mula sa Mercedes-Benz; • S-tronic mula sa Audi; • TCT mula sa Alfa Romeo; • Twin Clutch SST mula sa Mitsubishi.

Kahit na ang kahanga-hangang Ferrari 458 Italia ay nilagyan ng Doppelkupplulsgetriebe (double-clutch gearbox). Ang lahat ng nakalistang robotic gearboxes ay gumagamit ng hydraulic clutch at transmission. At isa lamang gearbox ngayon ay may electrical drive ng mga device, ito ay EDC (mahusay na dual clutch) mula sa Renault (Shift Time 0.29C).

Ang mga pioneer ng mass application ng gearbox na may dalawang clutches ay Volkswagen at Audi, na nagtatakda ng robotic DSG at S-tronic gearbox sa kanilang mga kotse mula noong 2003. Ang S-Tronic Box ay isang analogue ng kahon ng DSG, ngunit hindi katulad nito ay naka-install na longitudinal axis sa likod at lahat-ng-wheel drive na mga kotse.

Sa automated dct m drivelogic box, ang drivelogic function ay ipinatupad sa control system, na nagsasangkot ng labing-isang gear shift programs. Ang anim na programa ay ginaganap sa manu-manong switching mode, at limang ay awtomatikong mga programa sa paglilipat ng gear. Ang function na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang iakma ang shift sa estilo ng pagmamaneho ng isang partikular na tao. Sa katunayan, ang kahon na ito ay isang nakakapag-agpang gearbox.

🔎 Prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang robotic gearbox

Ang pagpapatakbo ng isang robotic gearbox ay maaaring isagawa sa dalawang mga mode: awtomatiko at semi-awtomatiko. Sa awtomatikong mode, ang isang electronic control unit batay sa mga signal ng sensor ng input ay nagpapatupad ng isang tukoy na algorithm ng control ng kahon gamit ang mga actuator.

Sa lahat ng robotic box mayroong isang manu-manong (semi-awtomatikong) gear switch, katulad ng tiptronic awtomatikong pagpapadala. Ang pagtatrabaho sa mode na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang sunugin ang mga pagpapadala nang mas mababa sa pinakamataas at kabaligtaran gamit ang selector pingga at (o) steering wheel switch. Samakatuwid, sa isang bilang ng mga mapagkukunan ng impormasyon, ang robotic paghahatid ay tinatawag na isang sequential gearbox (mula sa sequensum - sequence).

Inaanyayahan ka rin kong bisitahin ang "Aking Blog", kung saan makakahanap ka ng maraming kapaki-pakinabang at kagiliw-giliw na impormasyon sa tema ng kotse!

Tulad ng hindi tulad - itulak tulad ng

Bago ang mga mahilig sa kotse, kapag pumipili ng isang bagong kotse, isang tanong ang arises kung aling kahon ng paghahatid upang magbigay ng kagustuhan: klasikal na awtomatiko, variatorial o robotic. Ang bawat isa sa kanila ay may positibo at negatibong panig. Subukan nating malaman kung aling mga pagkakaiba ang mayroon sila, at kung ano ang itigil ang iyong pinili.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng variator mula sa makina at ng robot?

Larawan: YAY / TASS. YAY / TASS.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng PPC (gearbox)

Ang pangunahing layunin ng anumang aparato na lumipat ay upang makatanggap, mag-convert, magpadala at baguhin ang direksyon ng metalikang kuwintas. Ang mga modernong automaker ay gumagawa ng mga sasakyan na may makina, awtomatikong gearbox at awtomatikong sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba.

Sa mekanikal na paglipat ng gear ay nangyayari sa isang tao. Ang natitirang proseso ay awtomatiko, ang paglahok ng driver ay hindi kinakailangan. Upang maunawaan ang mga pakinabang at kahinaan ng awtomatikong gearbox (awtomatik na paghahatid), variator (CVT) at robotic, hihinto sa detalye sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng bawat isa sa kanila.

Classic "Automatic" (hydrotransformer)

Ang box-machine na may hydrotransformer ay unang inilabas noong 40s ng huling siglo. Madali nagsimula itong magbigay ng kotse mula noong 60s. Ito ay isang buong hanay ng mga mekanismo:

isang hydrotransformer na binubuo ng isang turbina at reaktor gulong, isang sentripugal pump, overtaking at pagharang couplings;

Ang planetary gearbox, ang mga pangunahing bahagi na kung saan ay planetary gearboxes, alitan at overtaking couplings, pagkonekta shafts, drums, preno tape.

Sa madaling salita, ang prinsipyo ng operasyon ay maaaring inilarawan bilang mga sumusunod: ang hydrotransformer na inilagay sa pagitan ng CP at ang engine ay nagbabago ng paghahatid ng metalikang kuwintas. Ang pagpapatakbo ng hydrotransformer ay batay sa patuloy na sirkulasyon ng likido na nagdadala ng enerhiya mula sa motor hanggang sa paghahatid. Ang langis ay ipinapadala mula sa centrifugal pump sa wheel ng turbina, pagkatapos ay sa reaktor, kung saan ang stream nito ay nagdaragdag at nagpapalaki ng pagtaas sa rolver ng pumping wheel.

Kapag kinasasangkutan ng pag-abot ng clutch, ang paikot na galaw ng reaktor wheel ay isinasagawa. Ang paghahatid sa pagitan ng mga alternatibong konektado planetary gearboxes ay isinasagawa gamit ang mga couplings. Ang gawain ng mga mekanismo na ito ay natiyak ng mga haydroliko na silindro, ang proseso ng pagpapatakbo na kumokontrol sa electronic control unit.

Mga karaniwang paraan ng pagpapatakbo ng awtomatikong pagpapadala na pinipili ng driver sa tulong ng selector pever ay:

P (parke), p - paradahan pagharang; R (reverse), zh - reverse; N (neutral), n-neutral na paghahatid; D (drive), D - sumulong; L (mababa), pp (sapilitang nabawasan) o tx (tahimik na stroke).

Kininis kapag nagbabago ang mga gears; mataas na kahusayan; kaginhawahan ng kontrol ng kotse; banayad na operasyon ng motor at kp.

Ang mga disadvantages ng automat ay mayroon pa rin:

Mataas na gastos; mataas na pagkonsumo ng gasolina; mataas na halaga ng pagkumpuni; mas maraming oras ang kinakailangan para sa overclocking; isang maikling buhay ng serbisyo; ang imposible ng pagtatatag "mula sa Tolkach".

Ngayon, ang klasikal na awtomatikong pagpapadala ay makabuluhang napabuti - may mga modelo na nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na reaktibiti ay may taglamig, sports, matipid na mga mode ng operasyon, hanggang sa 8 gears.

Variable speed drive.

Ang variator KP ay isang pagkakaiba-iba ng mga automatics. Gayunpaman, ang aparato nito at ang prinsipyo ng trabaho ay may makabuluhang pagkakaiba mula sa klasikal na awtomatikong pagpapadala. Ito ay isang stepless transmission, na kinabibilangan ng:

Talagang isang variator; isang node na naglilipat ng engine na may isang variator; control system; reversing mechanism.

Ang variator KP ay maaaring dalawang uri:

Ang prinsipyo ng operasyon ay batay sa ang katunayan na ang dalawang sliding pulleys (nagtatanghal at alipin) na konektado sa pamamagitan ng isang metal belt ay awtomatikong binabago ang kanilang lapad sa pamamagitan ng pagbabago ng gear ratio. Nagsisimula ang variator gamit ang selector pever. Ang mga mode ng paghahatid ay magkapareho sa awtomatikong pagpapadala.

Positibong panig ng variator bago ang iba pang mga kp:

Kahusayan kapag gumagamit ng motor kapangyarihan; mataas na gasolina ekonomiya; kontrol ng kontrol at paggalaw; makinis ng isang kotse; makinis na acceleration at pagpapatakbo ng bilis; maliit na pag-load sa motor; kabaitan ng kapaligiran; mataas na kahusayan.

Kung ikaw pa rin ay nagpasya na magbigay ng kagustuhan sa varientor, ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang mga pagkukulang nito:

Ang pagiging kumplikado ng disenyo at pagkumpuni, sa pagbili ng mga ekstrang bahagi; isang maliit na bilang ng mga serbisyo na may kakayahang magsagawa ng pag-aayos; mabilis na pagsusuot kapag nagmamaneho sa masamang daan at off-road; tiyak na ingay kapag nagtatrabaho; isang maikling buhay; hindi ilagay sa malakas na mga kotse.

Mahalaga! Nakaranas ng auto show at mga motorista na payo na abandunahin ang pagkuha ng isang kotse na may isang variator na ginagamit na. Kung ang pagbili ay tapos na, pagkatapos ito ay kinakailangan upang ganap na palitan ang langis, bilis sensors at antas ng gasolina.

Robotic Gearbox.

Ang isang robotic gearbox ay hinihigop ang mga elemento ng "mekanika" at "automation". Sa katunayan, ito ay isang mekanikal KP na may electronic control unit na nagsara at i-on ang clutch clutch at gear shift.

Kapag kinokontrol ang isang robotic gearbox, ang driver, tulad ng sa automation, ay isinasalin lamang ang tagapili sa kinakailangang mode, at ang shift ng gear ay gumagawa ng elektronikong yunit. Gayundin, nai-save ng mga tagagawa ng auto ang posibilidad ng paglipat sa manu-manong mode.

Ang "robot" ay nagbibigay ng mga mode: neutral gear (n), reverse (r), kilusan pasulong (a / m o e / m), shifting gear (+/-).

Ang mababang presyo (karaniwang "mga robot" ay nilagyan ng mga kotse sa badyet); ekonomiko pagkonsumo ng gasolina; ang kakayahang lumipat sa manu-manong control mode.

Ang mga disadvantages ng ganitong uri ng KP isaalang-alang:

Ang pagkakaroon ng mga pag-pause, jerks at jolts kapag lumipat gear; pagsugpo; ang imposible ng pagkuha ng hila.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga tagagawa ay sinusubukan upang patuloy na mapabuti ang pagpapadala. Kaya, ngayon, ang pinaka-modernong bersyon ng robotic CP ng ikalawang henerasyon ay presarative transmission na may dalawang clutches. Ang mga bahagi nito ay 2 shafts para sa kahit at kakaibang gear. Ang bawat baras ay konektado sa engine na may isang hiwalay na klats.

Ang mga pakinabang ng presetative transmission ay nakapagtantya na sa pagtatantya:

Ang posibilidad ng mabilis na acceleration; kahusayan sa paggamit ng langis at gasolina; ang pinakamataas na posibleng kahusayan sa "automation".

Ang mga disadvantages ay hindi dapat maging condescending masyadong. Kabilang dito ang:

Mataas na gastos; mahal na trabaho at kapalit ng langis; jerks at pagkabigo sa dinamika ng kotse.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng variator mula sa "automat" at "robot"

Kapag bumibili ng kotse, kahit na ang isang nakaranasang motorista ay hindi palaging magagawang malaman kung aling gearbox ang naka-install dito. Nagpapakita kami ng mga tip, kung paano makilala ang awtomatikong paghahatid, CVT at "robot" na biswal.

Pinapayuhan ka naming basahin ang tungkol sa kung paano nakaayos ang sunud-sunod na gearbox.

Imposibleng makahanap ng mga pagkakaiba sa pagitan ng awtomatikong at variet gearbox kapag ang landing sa cabin ay imposible. At ang isa ay mukhang magkapareho: isang kontrol ng pingga, ang parehong pagtatalaga ng mga mode.

Mayroong 4 na pangunahing tampok na kung saan maaari mong tukuyin ang uri ng KP:

Bilang ng mga mode. Ang mga variator ay maaaring maglaman ng mas kaunting mga mode - karaniwang 4: "p", "n", "d", "r". Sa modernong "automata" mayroon ding karagdagang. Indikasyon ng uri ng KP sa tabi ng tatak ng kotse.

Upang malaman kung anong iba pang KP ang naka-install sa kotse, dapat itong suriin mula sa labas. Karamihan sa mga tagagawa ay malapit sa mga marka at ang ulat ng modelo at ang uri ng paghahatid - "sa" o "CVT". Pamamahagi sa "pag-uugali" ng transportasyon sa panahon ng pagsakay. Ang auto na may awtomatikong pagpapadala ay may isang haltak at shocks. Ang mga sasakyan na may variator ay hindi. Bilang karagdagan, ang huli ay maririnig ang mga pag-click sa kahon. Sa panahon ng "pag-uugali" ng makina sa pagsakay. Kung kapag nagmamaneho sa ilalim ng bundok ay bumagal at bitawan ang gas pedal, ang kotse na may awtomatikong pagpapadala ay maayos na sumulong nang walang roll pabalik. Ang Avtos variator ay ibabalik at hindi sumusulong sa idle.

Sa kawalan ng isang pagkakataon upang gamitin ang mga pamamaraan sa itaas para sa impormasyon sa uri ng paghahatid, makipag-ugnay sa:

Sa isang tindero na nagbebenta, sa isang nakaranas ng auto show, sa pagsasama ng dokumentasyon.

Video: Mga pagkakaiba ng variator, automat at robot

Mas madaling makilala ang variator mula sa "Robot" - tingnan lamang ang hitsura ng gearbox sa cabin at ang mga pagtatalaga ng mga mode. Sa variator, ang pangunahing paraan ng kilusan pasulong ay D, sa "Robot" - A / M o E / M (bagaman hindi na walang ganoong pagkakaiba sa preselative transmission).

Upang ang awtomatikong paghahatid ay nagsisilbing hangga't maaari, kinakailangan upang mahigpit na sumunod sa ilang mga patakaran ng operasyon:

Kapag huminto ka sa paglapag o ang pagtaas na kailangan mong gamitin ang preno ng paradahan. Pinamahalaan namin upang lumipat sa P Modes P, R pagkatapos itigil ang paggalaw ng makina. Agad na hawakan ang serbisyo ng kotse sa presensya ng mga jerks at jerks sa panahon ng paglilipat , pati na rin ang burner amoy, ingay alinman hum sa lugar ng KP.

Mahalaga! Kapag ang mga breakdown ng makina na may awtomatikong pagpapadala, dapat itong towed sa isang neutral na paghahatid sa motor kasama. Transportasyon sa isang paghila para sa isang distansya ng higit sa 80 km sa isang bilis ng higit sa 30 km / h. Hindi ito inirerekomenda dahil sa panganib ng pinsala sa mga node at bahagi ng kahon mismo.

Upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng gearbox ng variator, sumusunod:

Permanenteng kontrol sa antas ng langis, baguhin ito pagkatapos ng bawat 30,000 mg ng mileage. Gumamit lamang ng mataas na kalidad na langis mula sa mahusay na napatunayan na mga tagagawa at mahigpit na angkop para sa mga kotse. Sa malamig na panahon, huwag mag-overload ang paghahatid sa simula ng kilusan . Regular na suriin ang konektor at katayuan ng mga kable. Pag-ayos at mga diagnostic ng variator lamang ng mga espesyalista mula sa serbisyo ng kotse. Hindi kinakailangan na tumagos sa KP mismo.

Towing lamang kapag ang engine na tumatakbo ay sa unintelligence "" "" "disintelligence" "" "disclaimers. Upang subukan hindi upang payagan ang matalim accelerations at pagpepreno, shocks ng transmissions. Huwag sumakay ng off-road o passiona kalsada. Huwag mag-tow ng iba pang mga sasakyan. Piliin ang bilis sensor.

Ang Robotic KP ay magtatagal kung sumunod ka sa mga tuntunin ng operasyon:

Huwag pahintulutan ang paghinto sa panahon ng malamig na panahon. Gumawa ng isang simpleng kotse sa pamamagitan ng pagsasama ng "e" na mode. Sa isang masamang ibabaw ng kalsada, nagsisimula ito, hindi gas, mula sa 2nd transmission. Sa isang maikling stop, lumipat sa "A" na mode. Magsagawa ng mga diagnostic nang ilang beses sa isang taon.

Anong pagpipilian ang mas mahusay at bakit

Ito ay malamang na hindi mo maaaring sagutin ang tanong kung saan ang gearbox ay mas mahusay, dahil ang bawat motorista ay pipiliin ito alinsunod sa iyong sariling mga layunin at kagustuhan. Kabilang sa mga motorista ay popular pa rin ang mga kotse na may awtomatikong pagpapadala. Ang mga advanced na variator ay hindi rin pumasa sa kanilang mga posisyon. Ang simpleng "robot" ay umalis sa nakaraan. Dumating ito upang palitan ang higit pang mga modernong pagpapadala (halimbawa, preselative).

Alam mo ba? Ang pinakamabilis na serial pasahero kotse ngayon ay Bugatti Veyron.

Super sport. Sa 2017, ang isang bilis ng rekord ng 457.4 km / h ay na-install dito.

Sa pangkalahatan, kung ibuod natin, pagkatapos ay kabilang sa mga opsyon na isinasaalang-alang natin, ang pinakamainam na desisyon ay ang klasikal na "automation". Ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng mga sumusunod na dahilan:

kahusayan; pagkakaroon ng pagkumpuni at palitan ang mga bahagi; Ang kakayahang sumakay sa anumang mga kalsada.

Ang mga machine na may variator KP ay angkop para sa mga nagmamahal sa isang makinis na paglipat. "Robots" - ang mga taong mas gusto maliit na kotse, nagmamahal ng isang tahimik na biyahe, gumagalaw sa paligid ng mga kalsada ng lungsod at highway, naglalagay ng kahusayan sa ulo ng sulok. Ang mga mahilig sa aktibong pagsakay, bilis at maneuvers ay dapat sarado sa preselect na paghahatid.

Kung naniniwala ka sa mga eksperto ng pandaigdigang merkado ng kotse, ang hinaharap ay nasa likod ng variatorial at preselective KP. Ito ay simple, komportable at pangkabuhayan na mga modelo, ang mga motorista ay lalong ginustong.

Video: Anong bersyon ng gearbox ang mas mahusay na pumili

Kaya, ang mga modernong sasakyan ay lalong nilagyan ng mga awtomatikong gearbox at kanilang mga pagkakaiba-iba - variator at robotic. Ang bawat isa sa kanila ay may mga pakinabang at disadvantages. Ang pangkalahatang kalamangan para sa kanila ay pagiging simple sa pamamahala at pagtiyak ng isang makinis na stroke ng kotse. Ang pagpili ng KP ay dapat isagawa alinsunod sa estilo ng pagmamaneho, ang kanilang sariling mga kagustuhan at layunin ng kotse.

Добавить комментарий