Robotik Şanzıman: Cihaz, Arıza, Bakım

Robotik şanzıman, aksi takdirde bir robot kutusu olarak adlandırılan, zaten teknolojik bir yenilik olmaktan vazgeçti. Aslında, hız değiştirmesinin otomatik olarak gerçekleştirildiği modifiye edilmiş bir mekanik şanzımandır. Bugün böyle bir birim, artan sayıda araba meraklısı için ilgi çekicidir, bu nedenle Avto.pro. Bu birimin avantaj ve dezavantajlarını anlamaya karar verdim, ayrıca cihazını, ana hatalarını ve işletme ve bakımın özelliklerini sıralamaya karar verdim.

Görebileceğiniz makalenin tam sürümüyle İşte .

Robotik Şanzıman: Cihaz, Arıza, Bakım

Kutu robotlarının avantajları ve dezavantajları

Kutular robotlar nispeten son zamanlarda ortaya çıktı, ancak çabucak popüler hale geldi. Araba meraklıları, sağladıkları rahatlığı ve konforu değerlendirdi. Motorsport severler, transferi değiştirebilecek en mükemmel robotlara dikkat etti. Saniye Paylaşır . Tabii ki, bu agregaların kendi eksileri vardır, ancak başlayalım, belki de avantajlardan:

  • Robotik dişli kutuları oldukça güvenilirdir - varyantlardan daha güvenilir olan ve hatta "AutoMata";
  • Robotlardaki iletim sayısı, mekanik şanzımanlarda dişlilerin sayısına karşılık gelir;
  • Ünite yeterince onarmak için yeterlidir;
  • Robotik şanzıman ile iletim önemli bir operasyonel kaynağa sahiptir - debriyaj kaynağı "mekanik" den% 40 daha fazladır;
  • Ünitede manuel şanzımanın işlevini uygulamak kolaydır;
  • Ünite, ulaşımın yakıt verimliliğini arttırır.

Robotların kusurlardan yoksun olduğu görülebilir. Bununla birlikte, bu tam olarak değil, aynı şeyden farklı olarak, giderek daha popüler ve talepte bulundukları belirtilmelidir. varyatörler . Bu arada, son robotik agregalar da ve çok yönlülük farklılık gösterir. Varyantlar genellikle binek otomobillere monte edilir - bazı kapasite sınırlarına sahipler - bu arada, robot kutuları donatılabilir olarak Hemen hemen her ulaşım . Ekseksler hakkında konuşursak, RCPP övünmez:

  • Hızların hafifçe yavaşça değiştirilmesi ve şanzımanın genel "uyuşukluğu" (sorun genellikle bir kusurlu programda) yatmaktadır;
  • Agrega'ların bazı modelleri, yerden başlarken ve bazen de vites değiştirirken (ayrıca programın sorununu da) değiştirirken kendilerini göstermez;
  • Birçok kutu modeli-robotlar yeniden programlanamaz;
  • Bazı koşullarda, sürücünün manuel vites kaydırmasına geçmesi gerekir.

Gördüğünüz gibi, robotik agregaların eksiklikleri o kadar değil. Bu yıllarda birçok olumsuz dişliler, yolcu taşımacılığı ile kitlesel olarak donatıldıklarında toplandı. Sürücülerin görüşleri otomotiv kaygılarıyla donatılmıştır, böylece bugün robotlar gelişimin bir sonraki aşamasını adlandırmak için cesaretlendirilebilir. mekanik dişli kutuları . Bugün, yazılım kısmı değiştirilemeyen yollarda RCPP'li birçok araba var, ancak modern robotları geri aktarabilirsiniz.

Robotik Şanzıman: Cihaz, Arıza, Bakım

Karakteristik arızalar

Genellikle robotik dişli kutularının son derece güvenilmez olduğunu duyabilirsiniz. Bu tür agregaların ilk modelleri ve gerçekten oldukça sık başarısız oldu, ancak daha yeni modeller geleneksel MCPP ve otomatik şanzıman ve performans için biraz daha düşüktür. Lehine kutular robotlar Otomotiv endüstrisinde giderek daha popüler hale geldiklerini söylüyor. Ancak onlar hakkında Karakteristik hatalar Konuşmaya değer. Hataların temel özellikleri şunlardır:

  • Debriyaj kayması;
  • Güç ünitesinin devredilmesindeki artışa çok yavaş tepki;
  • Ses gürültüsünün görünümü (vuruş, vızıltı veya ulum);
  • Kontrol panelindeki ışık göstergesinin çalışması;
  • Düzgün hareket sırasında otomatik kayma kayması ile gerizekalı;
  • İletim sıvısının sızması;
  • Tam iletim çıkışı.

Okuyucu zaten bildiği gibi, otomatik kutular doğal olarak iyileştirilir " Mekanik ", Böylece, onlar için sıradan manuel şanzımanlar için aynı hatalarla karakterize edilir. Özellikle:

  • Hız seçim çatalının aşınması;
  • Rulmanlar giyin.

RCPP'nin elektrik bileşenleri de başarısız olabilir. Robotik birimlerde neredeyse tüm elektrikçi varlığına rağmen Büyük Operasyonel Kaynak , Arıza nadir değil. Özellikle RCPP söz konusu olduğunda ahlaki olarak modası geçmiş modeller . Bu arızaları not edebilirsiniz:

  • Elektrikli sürücülerin temas noktalarının tükenmesi;
  • Kablolama hasarı;
  • Sırayla sensörlerin çıkışı;
  • Tükenmiş İletişim Grupları;
  • Kontrol ünitesinin arızası.

Kural olarak, elektrikçi aşırı ısınma nedeniyle başarısız olur. Motorcu, soğutma sisteminin verimliliğini izlemek için önemlidir. Örneğin, kanal kanalları tıkanabilir - bu zorluğa yol açacaktır Soğutucu madde Daha sonra RCPP'nin bireysel unsurlarının aşırı ısınması ile. Aynı zamanda izlemeye değer Yağ hali . Sadece kuru sürtünmeyi önler, ancak fazla ısıyı alır ve çıkarıyorum.

Robotik Şanzıman: Cihaz, Arıza, Bakım

Bakım hakkında kısaca

Kesintisiz iş için, robot kutusu periyodik olarak hizmet vermek için gereklidir. Uzmanlar, RCPP'nin en az bir kez hizmet etmesi gerektiğini unutmayın. 50 bin km. Kilometre . Bu durumda, kişileri temizlemeniz veya gerekirse değiştirilmelerini kesinlikle önerilir. Ayrıca soğutucunun değiştirilmesi ile ilgilidir. Tüm gerekli sarf malzemeleri, her zamanki otomobil kimyasallarının veya çevrimiçi mağazada bulunabilir. Hacörsüz yapabilseler de, okuyuculara odaklanıyoruz: Robotik birimler talep ediyor Hizmet kalitesi Ve bunun üzerine tasarruf etmek imkansızdır - ortadan kaldırılarak bir kuruşta tespit edilebilen bir arıza haline getirebilir.

Yağı değiştirirken, sözde harcanması önerilir. Kavrama yakalama noktasının uyarlanması. Adaptasyon, "Robot" nın geç cevap vermesinin problemini çözecek ve yıpranmış debriyaj elemanlarını biraz daha uzun süre kullanmaya da izin verecektir. Uyarlantıktan sonra, arabanın kullanımı çok daha rahat hale gelir - tüm taşıma sahiplerini robotik bir şanzıman ile işaretler. Eğer şanzımanın iş sırasında bir gıcırdamaya başladığı durumunda, uyarlama Yardım etmek pek mümkün değil . Bu durumda, tanı için bir servis istasyonuna başvurmalısınız. Yüksek olasılıkla, debriyaj bileşenlerinin yerini almak gerekir.

Çıktı

Robotik dişli kutuları giderek daha popüler hale geliyor. Birçok yabancı otokon atıcısı kendilerini kendi araçlarının kendi araçlarının paketlerinden birinde donatıyor. Aynı şekilde, örneğin, Avtovaz, serbest bırakıldı Lada Granta. RCPP ile. Robotların bu kadar popülerliğinin nedenleri çok. Bu rahat ve yönetimde ve yakıt verimliliğinde basitliktir. Agregaların en modern modelleri şanzımanları çok hızlı bir şekilde değiştirir ve hatta yeniden programlamaya başladı. İlk modellerle karşılaştırıldığında, modern robotlar ileriye döndü ve tanınmış ve test edilen "mekanik" için ana rakip oldu.

Bu soruyu cevaplamak için, düzenli bir manuel kutusunun cihazını hatırlamanız gerekir. Klasik "mekanik" temeli, iki şafttır - primer (sunum) ve ikincil (slave). Motordan gelen bir tork, debriyaj mekanizmasından birincil mile iletilir. İkincil şafttan, dönüşümlü an lider tekerleklere gider. Ve birincil için ve ikincil ağaçlar üzerinde, çift yönlü, ekim halinde ekilir. Ancak birincil dişliler üzerinde sert ve ikincil - serbestçe döndürülür. "Nötr" konumunda, tüm ikincil dişliler mili serbestçe kaydırır, yani tekerlekler üzerindeki tork gelmez.

Aktarımı açmadan önce, sürücü debriyajı sıkar, birincil şaftın motordan çıkarılması. Ardından, PPC'nin ikinci mili üzerindeki sistem içindeki kolu, özel cihazlar taşınır - senkronizatörler. Senkronizatör debriyajını bağladığınızda, ikincil dişli dişlisi şaft için armadır. Debriyajı açtıktan sonra, belirli bir katsayılı tork, ikincil şaft'a ve ana dişli ve tekerleklerde aktarılmaya başlar. Kutunun toplam uzunluğunu azaltmak için, ikincil şaft genellikle iki ayrılır, aralarında tahrikli dişlileri dağıtıyor.

Basitleştirilmiş çalışma şeması 5 vitesli mekanik şanzıman.

Robotik dişli kutularının çalışma prensibi kesinlikle aynıdır. Tek fark, servo sürücülerin, debriyajın kapatılmasında / açılmasında ve "robot" - aktüatörlerdeki transferlerin seçimini yapmasıdır. Çoğu zaman bir şanzıman ve bir aktüatörlü bir step elektrik motorudur. Ancak hidrolik aktüatörler bulunur.

Citroen marka arabalarında uygulanan sendetik robot kontrol noktası.

Aktüatörlerin elektronik birimini yönetir. İlk servo sürücüyü değiştirmek için komutun, debriyajı sıkar, ikinci hareketli aktarımlar da dahil olmak üzere senkronizatörler. Sonra ilk önce debriyajı sorunsuz bir şekilde serbest bırakır. Böylece, kabinde debriyaj pedalı artık gerekli değildir - elektronik ekibi geldiğinde, her şey her şeyi yapacaktır. Otomatik modda, şanzıman değişikliği komutu, hız, motor hızı, ESP, ABS ve diğer sistemleri dikkate alan bir bilgisayardan gelir. Ve kılavuzda - anahtarlama için sipariş, sürücüye şanzıman seçicisini veya yaprakları çalmasını sağlar.

Ricardo, "Robot" örneğinde, Opel Corsa modelinden Easytronic, debriyaj için ayrı aktüatörlerin yerini almak ve tek bir elektromanyetik aktüatör seçmek için sunar. Bu, ünitenin boyutunu ve kütlesini azalttı. Ve en önemlisi, şanzıman seçim mekanizması sekiz kat daha hızlı çalışmaya başladı ve genel güç çıkışı süresi 0,35 saniyeye düştü. Üstte - Seri EasyTronic, Down - Ricardo gelişiminin çizimi.

"Robot" sorunu, debriyaj üzerinde geri bildirim eksikliğidir. Bir kişi diskin kapanması anını hisseder ve hızı hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştirebilir. Ve elektronikler tekrar edilmeye zorlanır: Gereçleri önlemek ve debriyajı kaydedin, "Robot", anahtarlama sırasında motordan tekerleklere güç akımını kırar. Hızlanma üzerine dormopoz başarısızlıkları elde edilir. Değiştirme sırasında rahatlık elde etmenin tek yolu zamanlarını azaltmaktır. Ve bu, ne yazık ki, tüm yapının fiyatının büyümesi anlamına gelir.

Pioneer Kitle Kullanımı Yırtıcı kutular, DSG'yi kullanarak Volkswagen endişesidir ( S tronic Audi'de hem ön tekerlekten çekişte hem de uzunlamasına ve enine kurulu motorlara sahip tüm tekerlekli tahrik modellerinde. DSG Kısaltması (Doğrudan Vardiya Şanzımanı - Doğrudan Torna Kutusu), iki kavramalı kutular için hiçbiri olmuştur - aslında sadece bir ticari marka olmasına rağmen.

Devrimci kararın başında göründüğü 80-H. İki kuplaj DCT (çift kavramalı şanzıman) ile iletim. Örneğin çalışmasını düşünün 6 vitesli Volkswagen Grubu DSG endişesi. Kutu, altı vitesli bir "mekanik" golf gibi, bunlarda bulunan köle dişlileri ve senkronizatörlerle iki ikincil mil var. Odak, birincil millerin aynı zamanda iki olmasıdır: Matriyotlar ilkesi üzerine birbirlerine yerleştirilirler. Şaftların her biri, motora ayrı bir çoklu diskli debriyajdan bağlanır. Dış birincil şaftta, ikinci, dördüncü ve altıncı dişlilerin dişlileri, dahili - birinci, üçüncü, beşinci ve tersine sabitlenir. Aracın noktadan hızaşırtmaya başladığını varsayalım. İlk şanzıman açılır (bağlantı ilk iletim dişlisini engeller). İlk debriyaj kapandı ve içsel bir mili boyunca tork, tekerleklere iletilir. Git! Ancak aynı anda ilk iletimin dahil edilmesiyle, Smart Electronics, saniyenin sonraki dahil edilmesini öngörürler - ikincil dişlisini engeller. Bu yüzden bu tür kutuların da reselative olarak adlandırılıyor. Böylece, hemen iki şanzıman dahildir, ancak onaylanmama gerçekleşmez - önde gelen dişli dişlisi, debriyajın açık olan dış milin üzerindedir.

İlk viteste hareket ederken DSG durumu. Kavramlar Engellenen Dişliler 1-y. и 2-y. Yayınlar.

Makine yeterince konuşulduğunda ve bilgisayar şanzımanı çözecekse, ilk kavrama açılır ve ikinci kavrama aynı anda kapalıdır. Tork şimdi harici bir primer mili ve birkaç ikinci şanzımandan geçiyor. Üçüncü ağaç zaten iç mili seçildi. Yavaşlama sırasında, aynı işlemler ters sırada gerçekleşir. Geçiş neredeyse güç akımını kırmadan ve fantastik hızda bulunmadan gerçekleşir. Golf seri kutusu sekiz milisaniye açar. Ferrari Enzo'da 150 ms ile karşılaştırın!

DSG'nin geçtikten sonra durumu 2-y. Bulaşma. 3 üncü Transfer sırasını bekliyor.

Çift debriyaj kutuları, geleneksel mekanikten daha ekonomik ve daha hızlı, yanı sıra "Automata" dan daha rahat. Ana dezavantajı yüksek bir fiyattır. İkinci problem, büyük bir tork ilan edememesidir - Ricardo'nun DSG'nin ortaya çıkmasıyla karar verilir. 1000 güçlü Coupe Bugatti Veyron. Ancak süper parçaların çoğunluğu "robotlar" ise. Örneğin, Ferrari 599 GTB Fiorano Kutusu, Opeless Isitronics'in bir çipi değildir: SuperBrot'ta anahtarlama süresi, onlarca milisaniye ile hesaplanır.

AMG SpeedShift Robotik Kutusu, en yeni SL 63 AMG'ye monte edilmiş, modifiye edilmiş bir Mercedes "otomatik" 7g-tronic . Sadece ağır ve inert bir hidrotransformer yerine tork, tekli diskli "ıslak" debriyajı iletir. Karmaşık elektro-hidrolik aktüatörlerin kullanımı sayesinde, anahtarlama süresi 0,1 s'dir.

Bugün, DCT kutuları sadece Volkswagen'de değil, aynı zamanda BMW, Ford, Mitsubishi ve Fiat şirketlerinden de. Preselective kutular, yalnızca makinelerinde kanıtlanmış teknolojileri kullanan Porsche Mühendislerini bile tanıdı. Analistler, gelecekte en yaygın yayınların DCT ve varyatörlerin olacağını tahmin ediyor. Üçüncü pedalın günleri numaralandırılmış gibi görünüyor - yakında en çok sürücü spor arabalarından bile kaybolacak. İnsanlık ne kadar uygun olduğunu seçer.

Cihaz ve robotik bir şanzımanın çalışma prensibi

Rcpp

Otomotiv alanında çalışan mühendisler sürekli olarak yeni bir şey icat eder. Yenilikçi çözümler üreticilerin rekabete dayanmasına yardımcı olur. Şanzıman, arabadaki en önemli unsurdur. Araba meraklıları ilkine ödenecek. Şanzımanlar listesinde, yeni bir KP türü çok uzun zaman önce göründü - bir robotik şanzıman. Robot kutusunun nasıl çalıştığını, artıların ve eksilerin ne olduğunu ve diğer KP'den farklı olanı düşünün.

RCPP - Nedir?

Robotik şanzıman, tasarımında manuel bir kutu ile benzer bir birimdir. Bu durumda, vites kayması otomatik modda gerçekleşir. Kutu neden "robot" kelimesiyle ilişkili? Gerçek şu ki, CP'nin elektronik cihazı yönetmesidir. Giriş verileri sürücü tarafından belirlenir ve pahalıdır. Başka bir deyişle, bir robotik dişli kutusunun çalışma prensibi, özellikleri ve mekaniği ve bir makineli tüfekle emilir.

Büyük endişeler, 2000'li yılların ortalarında "robot" kutulu araba üretmeye başladı. Görünüşünde, RCPP neredeyse otomatik şanzımanla aynı görünüyor. Arabanın vites kaydırma kolu ve debriyaj pedalına sahip değildir. Yönetme agrega oldukça rahat. Otomasyona kıyasla, daha küçük bir değeri var. Bu, hem üreticilerin hem de alıcıları sevemez.

Bugün, kamyonlarda, "arabalarda" ve hatta otobüslerde bir robotik kutu bulunmaktadır. Her üreticinin bu alandaki kendi gelişmelerine sahiptir. Genel olarak, robotlar umut vericidir, bu nedenle autocontracens onları yıldan yıla iyileştirmeye çalışıyor.

Özellikleri

Robotik şanzıman, dikkatlice incelerseniz, otomatik bir iletim şanzımanına sahip mekanik bir KP gibi görünür. Uzmanlar, birkaç düzine yıldaki agregaların diğer kutular arasında en popüler olacağını savunuyorlar.

Hız anahtarlama sürücüleri piston sistemine sahiptir veya elektromotorlara sahiptir. Cihazdan bağımsız olarak, aynı rolü oynarlar - debriyajı sıkın ve dişlinin senkronizatörlerini hareket ettirin.

Hidrolik sistem daha hızlı çalışır, ancak üretimi daha pahalıdır. Bu nedenle, böyle bir agrega premium segmentte kurulur. Elektronik birim bir DVS birimi ile birleştirilir veya ayrılır. İlk tip daha uygundur.

cihaz

Robotik Şanzımanın Yapısı

Robotik şanzıman çeşitli detaylardan oluşur. Bunlar, düğüm aktüatörleri, iş öğesi ve kontrol ünitesini içerir. Listelenen öğelerin her biri için robotik bir şanzımanın cihazını düşünün.

Çalışma birimi 4 şafttan (2 birincil ve 2 ikincil) oluşur. Dişli dişliler ile donatılmıştır. İlk ağaç çifti, hatta programlardan bile sorumludur ve ikincisi tuhaf ve geri içindir. Aynı zamanda, her çiftin debriyajı vardır.

Düğüm aktüatörleri hidrolik veya bir elektrik teknisyeni üzerinde çalışır. Hidrolik türler, elektromanyetik valfler tarafından kontrol edilen bir hidrolik silindirdir. Elektrikli görünüm, sırayla, bir vites kutusu olan bir motordur.

Kontrol ünitesi bir mikroişlemci olarak gösterilir. Onunla, tüm RCPP'nin çalışması üzerinde kontrol. Harici sensörler, hız verilerini, devir sayısını "motor" ve yağ basıncını iletir. ECU, bir kutudaki bilgisayar kutusuna bağlanır.

Çalışma prensibi

Robotik bir kutunun çalışma prensibi 2 yoldur. Otomatik kontrol yöntemi, özel bir algoritma kullanılarak gerçekleştirilir. ECU tarafından sensör sinyallerine göre tanımlanır.

Yarı otomatik yöntem için olduğu gibi, çalışma prensibi manuel olarak manuel olarak değiştirilir. Vites değiştirme (yüksek ila alt ve arka), seçici kolu ile oluşur.

İş modları

Bir robotik kutunun nasıl çalıştığını anlamak için, sürücünün nasıl yöneteceğini öğrenmesi gerekir. Modun seçimi, seçici tarafından gerçekleştirilir.

RCPP'nin çalışma modları aşağıdaki gibidir:

arabaN nötr. Modu durdurduktan sonra, sürüş ve uzun bir otopark ile açılır.

arabaD - İleri hareket ettirin. Bazen bu mod A / M veya E / m olarak gösterilir. Makine "sürücü" modunda ileri doğru hareket eder, aynı zamanda otomatik olarak geçiş yapar.

arabaM - manuel kontrol. Araba ileri doğru hareket eder, ancak sürücü, seçiciye basılarak veya yaprakları çalarak sürücüyü manuel olarak değiştirir.

arabaR - tersi. Araba geri dönüyor.

Birçok sürücü, "spor" ve "kış" olarak rejim olduğunu biliyor. Ancak tüm RCP'lerde mevcut değiller.

Robot kutusu nasıl çalışır?

En başarılı robotik kutular

Yeni teknolojiler sürekli gelişiyor. Kutular "Robot" pazarda çok fazla talebe sahiptir. Bu neden oluyor? Gerçek şu ki, bazı sürücülerin kesinlikle makineyi sevmediğini. Otomobilin gücünün tamamen tadını çıkarmasına izin vermeyen hızların alımını hissederler.

Bu yüzden birçok üretici otomatik şanzıman ve manuel şanzımanı geliştirmeye çalışır. Çalışmalarının bir sonucu olarak, bir robotik kutusu ortaya çıktı. Farklı kaygılarla verilen en başarılı KP'nin bir listesini veriyoruz.

DSG.

Volkswagen'in gelişimi her zaman yenilikçi olarak kabul edildi. Bugün, markanın altında iki kutu var, 6 ve 7 anahtar adımları var. İlk model, saniyeden daha fazla teknolojik olarak kabul edilir. Premium arabalara yüklenir.

Kutunun avantajları, verimlilik içerir. Vardiya sırasında hiçbir yabancı olmaz. Dizel ve benzin ünitesi eşit derecede iyi çalışır. Tek dezavantajı DSG teknolojik karmaşıklık olarak kabul edilir. Kutuyu korumak için, sürücünün özel istasyonlara katılmak zorunda kalacak. Kutudan başka hata yok.

Multimode.

Multimode kutusu Toyota tarafından oluşturuldu. İki debriyaja sahiptir, bu nedenle mekanik ve otomatik olarak daha iyi fonksiyonlardır. Ana avantajlar ekonomi, konfor ve sadeliktir.

Kutunun bu kutu evrensel olarak kabul edilir. Farklı motor türleriyle uygulanır. Ancak, RCPP'nin sınırlamaları var - SUV'larla uyumlu değil. Her motor için, özelleştirilmiş ayarlar yapılandırılmıştır.

Japon üreticisi, ürünlerini "kurdu". Herhangi bir ayarla, motor basit ve sık sık arızalar olmadan çalışır.

Easytronic

Robotik teknolojiler ilk önce Opel'i kullanmaya başladı. Şirket easytronic kutuları yayınladı. Geliştiriciler, yeniliğin Avrupa ülkelerinde satılan otomobillerle donatılmış otomatik kutuları değiştireceğine inanıyorlardı. Ama bu olmadı. Bugün gelişmiş agrega, yalnızca Corsa'ya kurulur.

RCPP'yi diğer makinelere koymanıza izin vermeyen bir dizi nüans vardır. İlk olarak, teknolojileri MCPP'ye çok benzer. İkincisi, anahtarlama hızları keskin bir şekilde gerçekleşir. Üçüncüsü, akıllı bir sistem yok. Böylece, "Robot", sürücüye istediğiniz gibi vermemesidir.

Faydalar

Makinenin ve robotun karşılaştırılması

Robotik bir dişli kutusunun nasıl çalıştığını anlamak, sürücüler bunun gerçekten yenilikçi bir çözüm olduğunu anlıyor. Örneğin, VAG, Skoda'nın markalarında, Audi, Porsche, vb. KP'yi tanıtıyor. Robotik sistem ayrıca bazı Ford ve Honda modellerini de donatır.

Diğer kutulara kıyasla, robotlar aşağıdaki avantajlara sahiptir:

onay işaretiDayanıklılık - MCPP'nin zaten kanıtlanmış bir tasarımının varlığından kaynaklanır.

onay işaretiKüçük iletim boyutları nedeniyle küçük yağ tüketimi sağlanır.

onay işaretiGeliştirilmiş dinamikler - çalışma sıvısının küçük bir akış hızı olarak aynı nedenden dolayı ortaya çıkar.

onay işaretiDebriyaj göstergeleri daha iyi verimlilik gösterir.

onay işaretiRobot fiyatı otomatik kutulardan daha düşüktür.

RCPP ile donatılmış araba, bir makineli tüfekle donatılmış olandan daha düşük maliyetli olacaktır. Ek olarak, robotik birimin tüm varyasyonlarında bağımsız vites değişiminin bir fonksiyonu vardır.

Dezavantajları

Üreticiler, RCPP'nin yakında diğer kutuların yerine geçeceğine inanıyor. Ancak bu birkaç yıl içinde olacak, çünkü robotların hala önemli dezavantajları var.

Otomatik şanzıman robotu operasyon prensibi, otomasyon gibi çok pürüzsüz değildir. Hareket sırasında, "seğirmeler", rahatsızlık sürücüsü yaratır. Çekim ayrıca biraz sıkılır.

Aktüatörlerin ve debriyajın kaynağı oldukça düşüktür. Aktüatörlerin maliyeti yüksektir ve bakımın şüphelidir. Bir arıza durumunda, aktüatörü yeni birine değiştirmeniz ve kırılmaması gerekmez. Aynı zamanda, her yüzün tamir işi yapılması sorumluluk almayacak.

Maliyet gelince, o zaman hidroliğe sahip bir robot robotu olan araba, otomatik KP ile bir araba kadar maliyetlidir. Fiyatlar servise de yakındır.

RCPP'nin Özellikleri

Otomatik mod sürme, pürüzsüz yollar anlamına gelir. Bir kişi bulanık bir yağmura gelirse, arazi ya da derin kar, o zaman ortaya çıkma riski vardır. Algoritma hatalı komutlar göstermeye başlayacaktır, iletimler doğru şekilde değiştirmeyi durduracaktır. Hepsi bu arıza riskini arttırır.

Gaz pedalını duruncaya kadar keskin bir şekilde koymak imkansızdır. Fugazovka'dan kaçınarak motorun çalışmasını sorunsuz bir şekilde izlemeniz gerekir. Trafik ışığındaki park yeri sırasında veya otoparkta, sürücünün kolu "nötr" konumuna getirmesi gerekir. Moskova'daki Autoinstructor, robotik bir şanzıman ile araba ile sürüş disibine ustalaşmanıza ve büyük bir şehrin yollarına kendinden emin hissetmenize yardımcı olacaktır.

Her 10-15 bin km, kontrol ünitesini yok etmektir. Bu gösterge genellikle üretici tarafından sağlanır. İşlem, debriyaj diskin aşınması nedeniyle gerçekleştirilir.

Arıza belirtileri

Demonte Robot Kutusu

Robotik kutunun dökümü mekanik ve elektronik olarak ayrılmıştır. İlk olarak çalışma sırasında ortaya çıkar ve ikincisi - elektronik arızalar açısından.

Arızaların dış "belirtileri":

Ünlem işaretiYakma alarm lambası.

Ünlem işaretiSürüş sırasında gürültünün oluşumu.

Ünlem işaretiKutudan sıvı sızıntısı.

Ünlem işaretiDişli değiştirirken çubuklar.

Ünlem işaretiBağlantı dokunuşları.

Elektronik arıza mekanikten daha yaygındır. Sonuncusu, dişli seçim fişinin aşınmasını ve haddeleme rulmanlarının sırtını içerir. Elektronik onarımları yanıp sönen yazılımda ya da tüm cihazın değiştirilmesinde yatıyor.

Rusya Federasyonu'nda alaka düzeyi

Rusya'da, iyi bir hesapta insanlarda robot kutuları ile ulaşım. İstatistiklere göre, sakinlerin% 20'sinden fazlası böyle bir araba kazanacaktı. Bununla birlikte, "Otomatik" ni yukarıdaki gibi iki kez kullanmak dileğiyle.

Megalopolis'te yaşayan insanlar, trafik sıkışıklığında rahat hissetme olasılığı nedeniyle otomatik şanzıman seçin. Benzin maliyeti büyümeye devam ederse, bu kişi kategorisi, makineleri RCPP olanlara değiştirecektir. Bu, özellikle evden işe sürmek için taşınmayı sevenler için geçerlidir. Uzun yolculuklar ve seyahat için RCP faydalı olacaktır.

Makine? Robot? Değişken hızlı sürücü? - 5 avantaj ve her birinin 5 eksi

Farklı tiplerin otomatik şanzımanları, işin özellikleri kadar çok dayanıklılık anlamına gelmez.

Bugün, otomobil pazarındaki hemen hemen her model otomatik şanzıman ile donatılmıştır - klasik bir hidromekanik makine, bir varyatör veya robotik bir kutu. Toplamların her birinin özellikleri "sürüş" uzmanları gözden geçirdi.

Hidromekanik otomatik

Konudaki malzemeler

Hidromekanik otomatik - çok yönlülüğü nedeniyle en yaygın otomatik kutular türü. AKP'de kaynak

En farklı: 120 bin ila 250 bin kilometreye kadar.

Makinenin ana özelliği dayanıklılığıdır: sadece tekerlekler üzerinde güçlü bir motorun büyük bir torkunu aktarabilir, aynı zamanda yol dışı yol için de uygun olabilir. Bugün sadece 4 vitesli otomat değil, aynı zamanda 6 vitesli ve hatta 10 hızlar da binek otomobiller için üretilmektedir. Daha fazla adım, minyatür mekanizma ve daha küçük güvenlik marjı.

Artıları:

Eksi:

  • Mükemmellik tasarımına karıştı
  • Manuel modda vites değiştirme yeteneği
  • Korku yok
  • Çoğu agrega için büyük servis ömrü
  • Sürücü sürüş tarzına uyum sağlama yeteneği
  • Düşük verimlilik ve motor gücünün kaybı
  • Artan yakıt tüketimi
  • değiştirirken farklı sürelerin donması
  • Toplamın büyük ağırlığı
  • Daha fazla adımla güvenlik rezervi kaybı

Değişken hızlı sürücü

Varyatör, işin pürüzsüzlüğü ile karakterize edilir - dişli burada değil ve tork, torku koniler üzerinden kaydırın ve devrimlerinin değişen oranı geçirilir. Varyörlerin kaynağı, hidromekanik makinelerin kaynağıyla karşılaştırılabilir. Ancak varyatörler yol dışı ve kayma, aşırı ısınma ve daha hızlı başarısızlıktan hoşlanmazlar. Aynı zamanda, bu kutu şehirde kesinlikle, anahtarlama eksikliği nedeniyle işin pürüzsüzlüğü nedeniyle kesinlikle vazgeçilmezdir.

Artıları:

Eksi:

  • Pürüzsüz çalışma
  • Motor her zaman optimum ciro üzerindedir.
  • Kolay tasarım ve onarım
  • Klasik makineye kıyasla ünitenin düşük değeri
  • Büyük Kemer Kaynağı (500 bin kilometreye kadar bazı varyatörler)
  • Hızlanma sırasında gürültü (motor hemen maksimum dönüşler için atılır)
  • sıkıcı hızlanma
  • Yüksek hızlarda kayma, off-road ve uzun yolculuklar korkusu
  • Sık Yağ Değiştirmeleri
  • Yüksek onarım maliyeti

Robotik Şanzıman

Robotlar iki tiptir - bir debriyaj ile ve iki ile. Özünde, bunlar mekanik kutulardır, debriyaj ve otomasyonun ve elektroniklerin kontrol edildiği anahtarlamadır. Bir debriyajı olan bir robot yavaştır ve araba, o anda gaz pedalını kabul etmek için zaman yoksa "burnunu tıklar". Beklentilerin aksine, bir kavrama olan bazı robotlar çok güvenilir değildir. Ama ucuz.

Artıları:

Eksi:

  • Oldukça güvenilir agrega
  • tamir ve mekanik kutular kadar basit tutun
  • Teoride, debriyaj kaynağı% 40 daha fazladır (çalışma koşullarına bağlı olarak)
  • az miktarda yağ döküldü
  • Kutunun kendisinin düşük maliyeti ve gerekirse değiştirilmesi
  • Araba, yükselişin üzerine ayakta durabilir, geri dönebilir - Gaz pedalına hemen basmayacaksanız, bacağını fren pedalıyla çıkarmanız önerilmez.
  • Yavaş reaksiyonlar sadece yavaş bir sürücüye uygun olacak
  • Değiştirildiğinde tıklayın
  • Aşırı ısınma durumunda debriyajı açmak ve acil durum modunda kutunun geçişi mümkündür.

İki kavramalı olan bir robot çok daha nemlendiricidir - her zaman hazırda, anahtarlamanın anında ve farkedilmeden gerçekleştiğinden dolayı her zaman hazırdır. Islak veya daha az güvenilir kuru kavrama ile seçenekler vardır. Tüm robotların ana özelliği - trafik sıkışıklığında ve trafik ışıklarında sık sık duraklarla şehir etrafında sürmeyi sevmiyorlar.

Artıları:

Eksi:

  • Liyamik algılanamaz anahtarlama
  • Güç kaybı eksikliği
  • yakıt ekonomisi
  • Ünitenin küçük ağırlığı ve kompakt boyutları
  • Şanzıman prevalansı
  • Kutunun yüksek maliyeti ve bakımı
  • Toplamın karmaşıklığından dolayı tartışmalı güvenilirlik
  • Trafik sıkışıklığında Dergal Davranış
  • Küçük Kuru Debriyaj Kaynağı
  • eğimli yüzeyde arabanın geri alma

Rusya Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru ve Audi'nin yanı sıra Volkswagen ve Lada'daki popüler arabalarda kurulu çeşitli kutuların güvenilirlik derecesini gösteren ayrıntılı bir karşılaştırmanın detayları, - "Sürüş" dergisinin Haziran sayısında zaten satışta).

  • Varyatöre göre sanrılar ve gerçek dezavantajları burada okunur.
  • Herhangi bir mekanizmanın ömrünü uzatmak, yakıt ve mal tesislerinde modern katkılara yardımcı olacaktır.

Bir not gibi? Abone olun ve her zaman bilinen! Yandex.dzen'de sürüş

Robotik Şanzıman (Kaynak-Ring - Robot), debriyaj kapanması ve vites kaydırma fonksiyonlarının otomatikleştirildiği mekanik bir şanzımandır. "Robotik Şanzıman" adı, hareketin sürücüsünün ve koşul koşullarının yalnızca kontrol sistemi için giriş bilgileri olduğunu ve iletimin bir elektronik üniteyi belirli bir kontrol algoritması ile çalıştırdığını gösterir.

Robotik dişli kutusu, otomatik şanzıman, güvenilirlik ve mekanik şanzımanın yakıt veriminin rahatlığını birleştirir. Aynı zamanda, "robot" çoğunlukla klasik otomatik şanzımandan çok daha ucuzdur. Şu anda, neredeyse tüm önde gelen otomobil üreticileri, arabalarını robotik dişli kutuları ile donatarak, bunları küçük modellerden küçük birinci sınıf sınıfa ayarlar.

🔎 Robotik Şanzıman Cihazı

Robotik dişli kutuları tasarımda farklılık gösterir, aynı zamanda, bu birimin aşağıdaki genel cihazını seçebilirsiniz - debriyaj ve şanzıman kontrol sistemi ile manuel bir şanzıman.

Otomatik dişli kutularında, bir sürtünme tipi debriyajı kullanılır. Ayrı bir disk veya paket diski olabilir. Şanzımanın tasarımında ilerici, sözdedir. Power Break'ı kırmadan tork şanzıman sağlayan çift debriyaj.

Robotik kutunun tasarımı, manuel bir şanzımana dayanmaktadır. Üretim, çoğunlukla hazır teknik çözümler kullanır. Örneğin, Mercedes-Benz'in otomatik şanzıman speedshift, tork konvertörünü sürtünme multidisiplisoskopuna değiştirerek 7G-tronic otomatik şanzıman temelinde inşa edilmiştir. SMG BMW kutusu, bir elektro-hidrolik debriyaj sürücüsü ile donatılmış altı vitesli bir "mekaniğe" dayanır.

Robotlar kutuları elektrikli veya hidrolik bir debriyaj ve dişli sürücüye sahip olabilir. Elektrikli tahrikte, aktüatörler servomekanizm (elektrik motoru ve mekanik şanzıman). Hidrolik tahrik, elektromanyetik valfler tarafından kontrol edilen hidrolik silindirler kullanılarak gerçekleştirilir. Bu tür sürücü, elektrohidrolik olarak da adlandırılır. Bir elektrikli tahrikle "robotlar" bir dizi yapımda (Opel'den Easytronic, Ford'dan Durashift EST), debriyaj sürücüsünün ana silindirini hareket ettirmek için bir elektrik motoru ile bir hidromekanik blok kullanın.

Elektrikli sürücü, düşük bir çalışma hızı (dişli süresi 0.3-0.5C) ve daha az güç tüketimi ile ayırt edilir. Hidrolik tahrik, sistemin sürekli olarak sürdürülmesini içerir, bu da yüksek enerji maliyetleri anlamına gelir. Ancak diğer taraftan, daha hızlı. Spor arabalarına yüklü olan hidrolik tahrikli bazı robotik dişli kutuları basitçe etkileyici vites kayması hızına sahiptir: Ferrari 599GTO - 0.06C, LAMBOGHINI AVENTADOR - 0.05C!

Bu nitelikler, bütçe araçlarındaki elektrikli sürüşlü "robotlar" kapsamını, hidrolik tahrikli - daha pahalı araçlar üzerinde belirler.

Elektrikli sürücü aşağıdaki şanzıman tasarımlarına sahiptir:

• Mitsubishi'den AllShift; • Fiat'tan Dualogic; • Ford'dan Durashift EST; • Opel'den Easytronic; • Toyota'dan MultiModrive; • Citroen'den Senodrive; • Peugeot'tan 2-tronic.

Yeterince çok sayıda robotik kutu, hidrolik tahrik ile donatılmıştır:

• lamborghini'den ISR (bağımsız kaydırma çubukları); • Renault'tan QuickShift; • Audi'den R-tronic; • Alfa Romeo'dan Selespeed; • BMW'den SMG.

Robotik vites kontrolü, giriş sensörleri, bir elektronik kontrol ünitesi ve aktüatörler içeren bir elektronik sistem tarafından kontrol edilir. Giriş sensörleri, şanzımanın ana parametrelerini izler: Giriş ve çıkıştaki dönüş sıklığı, şanzımanın dönüşünün konumu, seçicinin konumu, ayrıca yağın basıncı ve sıcaklığı (hidrolik tahrik için) ) ve onları kontrol ünitesine iletin.

Sensör sinyallerine dayanarak, elektronik kontrol ünitesi, aktüatörler üzerinde belirtilen programa göre kontrol etkileri oluşturur. Çalışmalarında, elektronik birim motor kontrol sistemi, ABS sistemi (ESP) ile etkileşime girer. Robotik hidrolik tahrik kutularında, bir hidrolik kontrol ünitesi ayrıca, sistemdeki hidrolik silindirlerin ve basıncın doğrudan kontrolünü sağlayan kontrol sistemine ek olarak etkindir.

Robotik şanzımanın, sürücünün türüne bağlı olarak yürütme mekanizmaları, elektrik motorları (elektrikli tahrik), hidrolik silindirlerin (hidrolik tahrik) elektromanyetik valfleridir.

🔎 Çift Debriyaj Şanzımanı

Robotik dişli kutusunun ana dezavantajı, araç dinamiklerindeki röteler ve arızalara yol açan nispeten uzun bir iletim süresidir ve buna göre, bir aracı sürüşten uzaklaşır. Bu sorunun çözümü, güç akışını kırmadan vites değişimini sağlayan iki debriyaj ile bir şanzıman uygulanmasında bulundu.

Çift debriyaj, aktarım etkinleştirildiğinde aşağıdaki iletimi seçmenize izin verir ve gerekirse, kutuda bir kırılmadan açın. Bu nedenle, iki kavramalı bir robotik dişli kutusunun başka bir adı, önceden seçime girmiş bir şanzımandır (önceden seçilmek üzere).

Çift tutuşlu bir şanzımanın bir diğer avantajı, yalnızca kaplinlerin anahtarlama hızına bağlı olarak yüksek hızlı kaydırmadır ( Volkswagen'den DSG - 0.2C, BMW'den DCT M Drivelogic - 0.1C ). İki kavramalı "Robot", küçük arabalarla ilgili olan kompaktlıkla ayırt edilir. Bununla birlikte, kutunun güç tüketimini (özellikle "ıslak" debriyaj ile) daha fazla not edebilirsiniz. Sürekli tork iletimine sahip bir sette nispeten yüksek bir vites kaydırma hızı, arabanın mükemmel bir hızlanma dinamikliği ve yakıt tasarrufu sağlar.

Halen, birçok robot dişli kutuda çift tutuş kullanılır:

• BMW'den DCT M Drivelogic; • Volkswagen'den DSG; • Porsche'den PDK; • Ford'dan PowerShift, Volvo; • Mercedes-Benz'den SpeedShift DCT; • Audi'den S-Tronic; • TCT'ten TCT Mitsubishi.

Magnificent Ferrari 458 Italia bile Doppelkupplungsgetriebe (çift kavramalı şanzıman) ile donatılmıştır. Listelenen tüm robot dişli kutuları bir hidrolik kavrama ve şanzıman kullanır. Ve bugün sadece bir şanzıman, cihazların elektriksel tahrikine sahiptir, Renault'tan EDC (verimli çift debriyaj )dır (Shift Time 0.29c).

Şanzımanın iki debriyajlı kitle uygulamasının pioneers, 2003'ten beri arabalarına robotik bir DSG ve S-tronic şanzıman belirleyen Volkswagen ve Audi'dir. S-tronic kutusu, DSG kutusunun bir analogudur, ancak arkadan aksine, arka ve tüm tekerlekten çekişli arabalarda uzunlamasına eksen takılır.

Otomatik DCT M Drivelogic kutusunda, drivelogic fonksiyonu, 4'lü vites değiştirme programlarını içeren kontrol sisteminde uygulanır. Manuel anahtarlama modunda altı program yapılır ve beş otomatik vites değiştirme programıdır. Bu işlev, değişimi belirli bir kişiyi kullanma tarzına uyarlamanızı sağlar. Aslında, bu kutu adaptif bir şanzımandır.

🔎 Robotik Şanzımanın İşletilmesi Prensibi

Bir robotik dişli kutusunun çalışması iki modda gerçekleştirilebilir: otomatik ve yarı otomatik olarak. Otomatik modda, giriş sensörü sinyallerine dayanan bir elektronik kontrol ünitesi, aktüatörler kullanarak belirli bir kutu kontrol algoritmasını uygular.

Tüm robotik kutularda, Tiptronic otomatik şanzımanına benzer bir manuel (yarı otomatik) vites şalteri vardır. Bu modda çalışmak, en yüksek olan şanzımanları en yüksek olan ve (veya) direksiyon simidi anahtarlarını kullanarak en yüksek olan şanzımanı değiştirmenize olanak sağlar. Bu nedenle, bir dizi bilgi kaynaklarında, robotik şanzıman, sıralı bir şanzıman denir (SeepenSum - Sıra).

Ayrıca sizi araba temasında çok yararlı ve ilginç bilgi bulacağınız "Blogum" ı ziyaret etmeye davet ediyorum!

Gibi Gibi - Gibi itin

Araba meraklılarından önce, yeni bir araba seçerken, hangi iletim kutusunun tercih edilmesi için bir soru ortaya çıkıyor: klasik otomatik, varylık veya robotik. Her birinin hem olumlu hem de olumsuz tarafları var. Hangi farklılıkların sahip olduklarını ve seçiminizi neler durdurmanız için anlamaya çalışalım.

Makineden ve robottan varyatör arasındaki fark nedir?

Fotoğraf: Yay / Tass Yay / Tass

PPC'nin Çalışma Prensibi (Şanzıman)

Anahtarları açan herhangi bir cihazın asıl amacı, tork yönünü almak, dönüştürmek, iletmek ve değiştirmektir. Modern otomobil üreticileri, mekanik, otomatik şanzıman ve farklı varyasyonlarda otomatik olan araçlar üretir.

Mekanik viteste bir kişi ile oluşur. Kalan işlem otomatiktir, sürücünün katılımı gerekli değildir. Otomatik şanzımanın (otomatik şanzıman), varyatör (CVT) ve robotiklerin avantajlarını ve eksilerini anlamak için, her birinin çalışma prensipleri üzerine detaylı olarak duralım.

Klasik "Otomatik" (HydrotransFormer)

Bir hidrotransformer olan kutu makinesi ilk önce son yüzyılın 40'lı yıllarda yayınlandı. Kolay 60'lı yıllardan beri bir araba donatmaya başladı. Çok çeşitli mekanizmalardır:

bir türbin ve reaktör tekerleklerinden oluşan bir hidrotransformer, bir santrifüj pompadan, sollama ve engelleme kaplinleri;

Planet dişli kutusu, planet dişli kutuları, sürtünme ve sollama kaplinleri, şaftları, davulları, fren bandı'nı bağlayanlardır.

Kısacası, çalışma prensibi aşağıdaki gibi tanımlanabilir: CP ile motorun arasına yerleştirilmiş hidrotransformer tork iletimini değiştirir. Hidrotransformer'ın çalışması, enerjiyi motordan iletime taşıyan akışkanın sürekli dolaşımına dayanır. Yağ, santrifüj pompadan türbin tekerleğine, daha sonra akışının arttığında ve pompalama tekerleğinin rolünde bir artış yapıldığı reaktöre iletilir.

Solunum debriyajını içerirken, reaktör tekerleğinin dönme hareketleri gerçekleştirilir. Alternatif olarak bağlı gezegen dişli kutuları arasındaki iletim kaplinleri kullanılarak gerçekleştirilir. Bu mekanizmaların çalışmaları, elektronik kontrol ünitesini kontrol eden işlem süreci, hidrolik silindirler ile sağlanır.

Otomatik şanzımanın standart çalışma modları Sürücünün seçici kolun yardımıyla seçtiği:

P (Park), P - Park engelleme; R (ters), zh - tersi; N (nötr), n - nötr iletim; D (sürücü), D - İleri hareket ettirin; L (düşük), PP (zorla azaltılmış) veya TX (sessiz strok).

Dişliler değiştirirken pürüzsüzlük; yüksek güvenilirlik; arabanın kontrol konforu; motorun nazik çalışması ve KP.

Otomatın dezavantajları hala var:

Yüksek maliyetli; yüksek yakıt tüketimi; yüksek onarım maliyeti; Overclock için daha fazla zaman gereklidir; kısa bir servis ömrü; "Tolkach'tan" kuruluşunun imkansızlığı.

Günümüzde, klasik otomatik şanzıman önemli ölçüde geliştirilmiştir - iyi reaktivitenin kış, spor, ekonomik çalışma modları, 8 vites ile karakterize edilen modeller vardır.

Değişken hızlı sürücü

Varyatör KP, otomatların bir varyasyonudur. Bununla birlikte, cihazı ve iş prensibi klasik otomatik şanzımandan önemli farklılıklar vardır. Bu, aşağıdakileri içeren kademesiz bir şanzımandır:

Aslında bir varyatör; motoru bir varyatörle aktaran bir düğüm; kontrol sistemi; ters mekanizma.

Varyatör KP iki tip olabilir:

Çalışma prensibi, bir metal kayışın (sunumlu ve slave), dişli oranını değiştirerek çaplarını otomatik olarak değiştirmesi gerçeğine dayanmaktadır. Varyatör, seçme kolunu kullanarak başlar. İletim modları otomatik şanzıman ile aynıdır.

Diğer KP'den önce varyatörün olumlu tarafları:

Motor gücü kullanırken verimlilik; yüksek yakıt ekonomisi; kontrol ve hareketin kontrolü; bir arabanın pürüzsüzlüğü; pürüzsüz hızlanma ve operasyonel hız kümesi; motorun küçük yükü; çevre dostu; yüksek verimlilik.

Hala Variantor'a tercih vermeye karar verdiyseniz, eksikliklerini dikkate almak gerekir:

Tasarımın ve onarımın karmaşıklığı, yedek parçaların satın alındığında; onarım yapabilen az sayıda hizmet; Kötü yollarda sürüş yaparken hızlı aşınma ve yol dışı; çalışırken belirli gürültü; Kısa bir ömür; Güçlü arabalar.

Önemli! Tecrübeli Otomobil Fuarı ve sürücüler, zaten kullanılmış bir varyatöre sahip bir arabanın edinilmesini terk etmelerini tavsiye ederler. Satın alma zaten yapıldıysa, yağ, hız sensörlerini ve yakıt seviyelerini tamamen değiştirmek gerekir.

Robotik Şanzıman

Bir robotik şanzıman "mekanik" ve "otomasyon" unsurlarını emer. Aslında, debriyaj debriyajını ve vites kaymasını kapatan ve açan elektronik kontrol ünitesine sahip mekanik bir KP'dir.

Bir robotik şanzıman kontrol ederken, sürücü, otomasyondaki gibi, seçiciyi istenen modda çevirir ve vites kayması bir elektronik ünite üretir. Ayrıca, oto üreticileri manuel moda geçiş olasılığını kaydetti.

"Robot" modları sağlar: nötr dişli (N), geri (R), harekete (A / M veya E / M), vites (+/-) kaydırma.

Düşük fiyat (genellikle "robotlar" bütçe otomobillerle donatılmıştır); ekonomik yakıt tüketimi; manuel kontrol moduna geçme yeteneği.

Bu KP türünün dezavantajları:

Vites değiştirirken duraklar, gerizekalı ve sarsıntıların varlığı; inhibisyon; çekmenin imkansızlığı.

Üreticilerin şanzımanları sürekli olarak iyileştirmeye çalıştıklarını söylemeye değer. Böylece, bugün, ikinci nesildeki robotik CP'nin en modern versiyonu, iki kavrama ile preselatif iletimdir. Bileşenleri, eşit ve garip dişli için 2 şafttır. Her şaft, motora ayrı bir debriyaj ile bağlanır.

Önceden ayarlanmış iletimin avantajları zaten tahmin etmeyi başardı:

Hızlı ivme olasılığı; petrol ve yakıt tüketiminde verimlilik; "otomasyon" arasında mümkün olan maksimum verimlilik.

Dezavantajları da küçümsememelidir. Bunlar şunlardır:

Yüksek maliyetli; pahalı onarım işleri ve yağ değiştirme; arabanın dinamiklerinde gerizekalı ve başarısızlıklar.

"Automat" ve "Robot" dan varyatör arasındaki fark nedir?

Bir araba alırken, deneyimli bir sürücü bile her zaman hangi vites kutusunun içine kurulduğunu anlayamayacaktır. İpuçları, Otomatik Şanzımanı, CVT ve "Robotu" nasıl ayırt edeceğiz.

Sıralı bir şanzımanın nasıl düzenlendiğinizi okumanızı tavsiye ederiz.

Kabin içine inerken, otomatik ve varyatörlü şanzıman arasındaki farklılıkları bulmak imkansızdır. Ve biri aynı görünüyor: bir kontrol kolu, aynı modların belirlenmesi.

KP türünü tanımlayabileceğiniz 4 ana özellik vardır:

Mod sayısı. Varytörler daha az mod içerebilir - genellikle 4: "P", "n", "D", "R". Modern "Automata" da ek. Araba markasının yanındaki KP türünün göstergesi.

Diğer KP'nin arabaya ne yüklü olduğunu bulmak için dışarıdan incelenmelidir. Markmarks ve Model Raporu'nun yakınındaki üretici ve şanzıman türü - "AT" veya "CVT". Yolculuk sırasında taşımacılığın "davranışında" dağıtılması. Otomatik otomatik şanzıman ile otomatik bir pislik ve şok olacaktır. Varyatörlü araçlar olmayacak. Ek olarak, ikincisi kutudaki tıklamaları duyulur. Makinenin "davranışı" sırasında bir sürüşte. Dağın altında sürüş yaparken, gaz pedalını yavaşlatır ve salınırsanız, otomatik şanzıman olan araç, geri dönmeden sorunsuz bir şekilde ilerleyecektir. Avtos varyatör geri dönecek ve boşta ilerlemeyecek.

İletim türü hakkında bilgi için yukarıdaki yöntemleri kullanma fırsatının yokluğunda, İletişim:

Vicdani bir satıcıya, deneyimli bir oto gösterisine, ekteki belgelere arabaya.

Video: Varyatörün farkları, otomat ve robot

Varyatörü "robot" dan ayırt etmek daha kolaydır - sadece vites kutusundaki vites kutusunun görünümüne ve modların tanımlarına bakın. Varyatörde, ana hareket modu, "robot" - a / m veya e / m'de D'dir (artık presbelatistik iletimde böyle bir fark olmamasına rağmen).

Böylece otomatik şanzıman mümkün olduğunca uzun sürecek şekilde, bazı çalışma kurallarına kesinlikle uyulması gerekir:

İniş veya yükselişi durdurduğunuzda, park frenini kullanmanız gerekir. Makinenin hareketini durdurduktan sonra P modlarına geçmeyi başarırız. Derhal, vitrinde jerks ve gerizekalıların varlığında araç servisi kullanın. , yanı sıra brülör kokusu, KP bölgesindeki her ya hum.

Önemli! Makine otomatik şanzımanla birlikte kesildiğinde, motor dahil olan tarafsız bir şanzıman üzerine çekilmelidir. 30 km / s'den fazla bir hızda 80 km'den daha fazla bir mesafe için bir çekmece ulaşım. Kutunun kendisinin düğümlerine ve kısımlarına zarar verme riski nedeniyle önerilmez.

Varyatör dişli kutusunun servis ömrünü uzatmak için, aşağıdaki gibidir:

Yağ seviyesinin üzerinde kalıcı kontrol, her 30 bin mg kilometreden sonra değiştirin. Sadece iyi kanıtlanmış üreticilerden yüksek kaliteli yağı kullanın ve arabalar için kesinlikle uygundur. Soğuk mevsimde, hareketin başlangıcındaki iletimin aşırı yüklenmeyin . Konektörü ve kablolama durumunu periyodik olarak kontrol edin. Varyatörün sadece otomobil hizmetlerinden uzmanlar tarafından onarımı ve teşhisi. KP'ye nüfuz etmek gerekli değildir.

Yalnızca motor çalıştırıldığında çekme "" "" "" Yasal Uyarımlar. Keskin hızlandırmalar ve frenlere izin vermemek için denemek için, yoldan veya tutku yollarını sürmeyin. Diğer araçları çekmeyin. Hızı seçin. sensör.

Robotik KP, bu tür operasyon kurallarına uyunsanız daha uzun sürecek:

Soğuk mevsiminde durmaya izin vermeyin. "E" modu dahil olmak üzere basit bir araba yapın. Kötü bir yol yüzeyi ile, 2. şanzımandan, gaz değil. Kısa bir durakla "A" moduna geçin. Teşhis, yılda birkaç kez yürütmek.

Hangi seçenek daha iyi ve neden

Hangi vites kutusunun daha iyi olduğu sorusunu kesinlikle cevaplayabilmeniz muhtemel değildir, çünkü her motorist kendi hedeflerinize ve tercihlerinize uygun olarak seçecektir. Sürücüler arasında hala otomatik şanzıman içeren popüler araçlardır. Gelişmiş varyatörler de konumlarını geçemezler. Basit "robotlar" geçmişe ayrılır. Daha modern yayınları değiştirmeye gelir (örneğin, preselative).

Biliyor musun? Bugün En Hızlı Seri Binek Arabası Bugatti Veyron'dur.

Süper spor. 2017 yılında, üzerinde 457.4 km / s hız kaydı kuruldu.

Genel olarak, özetliyoruz, sonra bizim tarafımızdan değerlendirilen seçenekler arasında, en iyi karar klasik "otomasyon". Bu, aşağıdaki nedenlerle açıklanmaktadır:

güvenilirlik; onarımın kullanılabilirliği ve parçaların değiştirilmesi; Herhangi bir yolda binme yeteneği.

Variator KP'li makineler, pürüzsüz bir hamleyi sevenler için uygundur. "Robotlar" - Küçük arabaları tercih edenler, sakin bir yolculuğu sevenler, şehir yolları ve otoyolun etrafında hareket eden, köşenin başında verimliliği sağlar. Aktif yolculuk, hız ve manevralar sevenler, reselektif iletime kapatılmalıdır.

Global otomobil pazarının uzmanlarına inanıyorsanız, gelecek varyali ve reselektif KP'nin arkasında. Basit, konforlu ve ekonomik modeller, sürücüler giderek daha fazla tercih edilecektir.

Video: Şanzımanın hangi sürümü seçmek için daha iyidir

Böylece, modern otomobiller giderek artan bir şekilde otomatik dişli kutuları ve varyasyonları - varyatör ve robotik ile donatılmıştır. Her birinin avantajları ve dezavantajları vardır. Onlar için genel avantaj, otomobilin düzgün bir vuruşunu yönetme ve sağlama konusunda basitliktir. KP'nin seçimi, sürüş tarzına, kendi tercihleri ​​ve arabanın amacına uygun olarak yapılmalıdır.

Добавить комментарий