Hộp số robot: Thiết bị, trục trặc, bảo trì

Hộp số robot, còn được gọi là hộp robot, đã không còn là một sự mới lạ công nghệ. Trên thực tế, nó là một hộp truyền cơ học đã sửa đổi, trong đó việc chuyển đổi tốc độ được thực hiện tự động. Một đơn vị như vậy ngày nay được quan tâm đến một số lượng lớn những người đam mê xe hơi ngày càng tăng, vì vậy Avto.pro. Tôi quyết định hiểu những lợi thế và bất lợi của đơn vị này, cũng như sắp xếp thiết bị của mình, các lỗi lớn, cũng như các đặc điểm vận hành và bảo trì.

Với phiên bản đầy đủ của bài viết bạn có thể thấy đây .

Hộp số robot: Thiết bị, trục trặc, bảo trì

Ưu điểm và bất lợi của robot hộp

Hộp robot xuất hiện tương đối gần đây, nhưng họ nhanh chóng trở nên phổ biến. Những người đam mê xe hơi đánh giá sự tiện lợi và sự thoải mái mà họ cung cấp. Những người yêu thích Motorsport chú ý đến các robot hoàn hảo nhất có thể chuyển đổi chuyển nhượng cho Cổ phiếu giây . Tất nhiên, các cốt liệu này có điểm trừ riêng, nhưng có thể bắt đầu, có lẽ, từ những lợi thế:

  • Hộp số robot khá đáng tin cậy - chúng dựa trên hộp số thủ công, đáng tin cậy hơn các biến thể và thậm chí là "automata";
  • Số lượng truyền trong robot tương ứng với số lượng bánh răng trong truyền cơ học;
  • Các đơn vị là đủ để sửa chữa đủ;
  • Truyền với hộp số robot có nguồn lực hoạt động đáng kể - tài nguyên ly hợp nhiều hơn 40% so với "cơ học";
  • Trong đơn vị, thật dễ dàng để thực hiện chức năng truyền thủ công;
  • Các đơn vị làm tăng hiệu quả nhiên liệu của giao thông vận tải.

Có vẻ như những con robot bị tước bỏ sai sót. Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp này, cần lưu ý rằng họ đang ngày càng trở nên phổ biến và theo yêu cầu, không giống như vậy biến thể. . Nhân tiện, từ các tập hợp robot cuối cùng cũng khác nhau và linh hoạt. Các biến thể thường được lắp đặt trên xe khách - chúng có giới hạn công suất nhất định - trong khi đó, như hộp robot có thể được trang bị Hầu như bất kỳ phương tiện vận chuyển . Nếu chúng ta nói về các điểm trừ, thì RCPP không tự hào:

  • Chuyển đổi chậm tốc độ và "lethargy" chung của truyền tải (vấn đề thường nằm trong một phần chương trình không hoàn hảo);
  • Một số mô hình của tổng hợp không thể hiện mình khi bắt đầu từ nơi này, và đôi khi khi chuyển đổi thiết bị (cũng là vấn đề của phần chương trình);
  • Nhiều mô hình của các hộp robot không thể được lập trình lại;
  • Trong một số điều kiện, người lái xe cần chuyển sang thay đổi bánh răng thủ công.

Như bạn có thể thấy, những thiếu sót của các tập hợp robot không quá nhiều. Nhiều bánh răng tiêu cực đã được thu thập trong những năm đó khi chúng được trang bị ồ ạt với vận tải hành khách. Ý kiến ​​của người lái xe được trang bị mối quan tâm ô tô, do đó robot hiện nay có thể được in đậm để đặt tên cho giai đoạn phát triển tiếp theo. Hộp số cơ . Ngày nay có nhiều xe ô tô với RCPP trên đường, có thể thay đổi phần phần mềm, nhưng bạn có thể phản xạ robot hiện đại.

Hộp số robot: Thiết bị, trục trặc, bảo trì

Trục trặc đặc trưng

Thông thường bạn có thể nghe thấy rằng hộp số robot là vô cùng không đáng tin cậy. Các mô hình đầu tiên của các tập hợp như vậy và thực sự thất bại khá thường xuyên, nhưng các mô hình mới hơn hơi kém hơn một chút so với MCPP truyền thống và hộp số tự động và hiệu suất tự động. Ủng hộ hộp robot Nói rằng thực tế là họ đang ngày càng trở nên phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên về họ Lỗi đặc trưng Nó đáng để nói chuyện. Các tính năng chính của lỗi bao gồm:

  • Slipchart ly hợp;
  • Phản ứng quá chậm với sự gia tăng các cuộc cách mạng của đơn vị điện;
  • Sự xuất hiện của tiếng ồn âm thanh (gõ, ù hoặc howl);
  • Hoạt động của chỉ báo ánh sáng trên bảng điều khiển;
  • Jerks với sự thay đổi thay đổi tự động trong quá trình chuyển động trơn tru;
  • Rò rỉ chất lỏng truyền;
  • Đầu ra truyền đầy đủ.

Vì người đọc đã biết, các hộp tự động vốn đã được cải thiện " Cơ học. ", Vì vậy, đối với họ được đặc trưng bởi các lỗi tương tự như đối với các hộp truyền bằng tay thông thường. Đặc biệt:

  • Hao mòn nĩa lựa chọn tốc độ;
  • Mặc vòng bi lăn.

Các thành phần điện của RCPP cũng có thể thất bại. Mặc dù thực tế là trong các đơn vị robot gần như toàn bộ thợ điện có Tài nguyên hoạt động lớn , sự cố không phải là hiếm. Đặc biệt là khi nói đến rcpp mô hình lỗi thời về mặt đạo đức . Bạn có thể lưu ý các trục trặc như vậy:

  • Sự kiệt sức của các liên hệ của các ổ đĩa điện;
  • Thiệt hại cho hệ thống dây điện;
  • Đầu ra của các cảm biến theo thứ tự;
  • Nhóm liên lạc Burnout;
  • Trục trặc của đơn vị điều khiển.

Theo quy định, thợ điện thất bại do quá nóng. Người lái xe rất quan trọng để theo dõi hiệu quả của hệ thống làm mát. Ví dụ: các kênh kênh có thể làm tắc nghẽn - điều này sẽ dẫn đến khó khăn Chất làm mát Với quá nóng tiếp theo của các yếu tố riêng lẻ của RCPP. Nó cũng đáng để xem Tình trạng dầu . Nó không chỉ ngăn ngừa ma sát khô, mà tôi lấy và loại bỏ nhiệt dư thừa.

Hộp số robot: Thiết bị, trục trặc, bảo trì

Tóm lại về bảo trì

Đối với công việc không bị gián đoạn, hộp robot là cần thiết để định kỳ phục vụ nó. Các chuyên gia lưu ý rằng RCPP sẽ phục vụ ít nhất một lần mỗi 50 nghìn km. Mileage. . Trong trường hợp này, nó được khuyến nghị nghiêm ngặt để làm sạch các liên hệ hoặc thay thế của họ nếu cần thiết. Cũng liên quan đến việc thay thế chất làm mát. Tất cả các vật tư tiêu hao cần thiết có thể được tìm thấy trong cửa hàng thông thường của hóa chất tự động hoặc trong cửa hàng trực tuyến. Mặc dù họ có thể làm mà không cần người Hachers, chúng tôi tập trung vào độc giả: các đơn vị robot đang đòi hỏi Chất lượng dịch vụ Và không thể tiết kiệm nó - nó có thể đổ vào một sự cố, với việc loại bỏ có thể được phát hiện trong một xu.

Khi thay thế dầu, nên dành cái gọi là cái gọi. Thích ứng của điểm chụp. Thích ứng sẽ giải quyết vấn đề phản hồi muộn của "robot", và cũng sẽ cho phép khai thác các yếu tố ly hợp mòn lâu hơn một chút. Sau khi thích nghi, việc sử dụng xe trở nên thoải mái hơn nhiều - nó đánh dấu tất cả các chủ sở hữu vận chuyển với hộp số robot. Lưu ý rằng nếu việc truyền bắt đầu xuất bản một tiếng rít trong quá trình làm việc, thích ứng Không có khả năng giúp đỡ . Trong trường hợp này, bạn nên liên hệ với một trạm dịch vụ để chẩn đoán. Với một xác suất cao, nó sẽ là cần thiết để thay thế các thành phần ly hợp.

Đầu ra.

Hộp số robot đang ngày càng trở nên phổ biến. Nhiều máy chủ tự động nước ngoài trang bị cho mình các mô hình của xe của họ trong một trong các gói của nó. Trên cùng một cách, ví dụ, Avtovaz, được phát hành Lada Granta. với RCPP. Những lý do cho sự phổ biến như vậy của robot rất nhiều. Điều này là thoải mái, và đơn giản trong quản lý, và hiệu quả nhiên liệu. Các mô hình hiện đại nhất của tổng hợp chuyển đổi các truyền rất nhanh và thậm chí chịu thua để lập trình lại. So với các mô hình đầu tiên, robot hiện đại bước về phía trước và trở thành đối thủ cạnh tranh chính đối với "cơ học" nổi tiếng và được thử nghiệm.

Để trả lời câu hỏi này, bạn sẽ phải nhớ thiết bị của hộp số thủ công thông thường. Cơ sở của "Cơ học" cổ điển là hai trục - chính (người thuyết trình) và thứ cấp (nô lệ). Một mô-men xoắn từ động cơ được truyền đến trục chính thông qua cơ chế ly hợp. Từ trục thứ cấp, khoảnh khắc chuyển đổi đi đến các bánh xe hàng đầu. Và đến tiểu học, và trên cây thứ cấp được trồng bánh răng, cặp theo sự tham gia. Nhưng trên các bánh răng chính là cứng nhắc, và trên thứ cấp - tự do xoay. Ở vị trí "trung tính", tất cả các bánh răng thứ cấp cuộn trên trục một cách tự do, đó là mô-men xoắn trên bánh xe không đến.

Trước khi bật chuyển, trình điều khiển siết chặt ly hợp, ngắt kết nối trục chính khỏi động cơ. Sau đó, đòn bẩy của PPC thông qua hệ thống trên trục thứ cấp, các thiết bị đặc biệt được di chuyển - đồng bộ hóa. Khi bạn kết nối bộ ly hợp đồng bộ hóa, thiết bị bánh răng thứ cấp đang giơ vuốt vào trục. Sau khi bật ly hợp, mô-men xoắn với một hệ số nhất định bắt đầu được truyền đến trục thứ cấp và từ nó - trên bánh răng chính và bánh xe. Để giảm chiều dài tổng thể của hộp, trục thứ cấp thường được chia thành hai, phân phối các bánh răng điều khiển giữa chúng.

Đề án làm việc đơn giản hóa 5-Tốc độ Hộp số cơ.

Nguyên tắc hoạt động của hộp số robot hoàn toàn giống nhau. Sự khác biệt duy nhất là các ổ đĩa servo đang tham gia vào việc đóng / mở ly hợp và sự lựa chọn chuyển đổi trong "robot" - bộ truyền động. Thông thường, nó là một động cơ điện bước với hộp số và bộ truyền động. Nhưng bộ truyền động thủy lực được tìm thấy.

Điểm kiểm tra robot Sensodrive áp dụng trên các xe thương hiệu Citroen.

Quản lý đơn vị điện tử truyền động. Trên lệnh để chuyển ổ đĩa servo đầu tiên bóp ly hợp, đồng bộ hóa di chuyển thứ hai, bao gồm cả việc truyền cần thiết. Sau đó đầu tiên phát hành trơn tru ly hợp. Do đó, bàn đạp ly hợp trong cabin không còn cần thiết - khi đội điện tử đến, mọi thứ sẽ làm mọi thứ. Ở chế độ tự động, lệnh thay đổi truyền đến từ máy tính có tính đến tốc độ, tốc độ động cơ, ESP, ABS và các hệ thống khác. Và trong hướng dẫn - thứ tự chuyển đổi cung cấp cho trình điều khiển bằng bộ chọn hộp số hoặc đánh cắp các cánh hoa.

Ricardo về ví dụ về "Robot" EasyTronic từ mô hình Opel Corsa được cung cấp để thay thế bộ truyền động riêng biệt để ly hợp và chọn một bộ truyền động điện từ đơn. Điều này làm giảm kích thước và khối lượng của thiết bị. Và quan trọng nhất, cơ chế lựa chọn truyền động nhanh hơn tám lần và thời gian đầu ra năng lượng tổng thể giảm xuống 0,35 giây. Ở trên cùng - nối tiếp dễ dàng, xuống - bản vẽ của sự phát triển ricardo.

Vấn đề của Robot Robot là thiếu phản hồi trên ly hợp. Một người cảm thấy thời điểm đóng đĩa và có thể chuyển tốc độ nhanh chóng và trơn tru. Và các thiết bị điện tử bị buộc phải được tái bảo hiểm: Để tránh giật và cứu ly hợp, "robot" phá vỡ dòng điện từ động cơ sang bánh xe trong quá trình chuyển đổi. Thất bại kỷ luật về gia tốc được thu được. Cách duy nhất để đạt được sự thoải mái khi chuyển đổi là để giảm thời gian của họ. Và đây, than ôi, có nghĩa là sự phát triển của giá của toàn bộ cấu trúc.

Hộp săn mồi sử dụng hàng loạt Pioneer là mối quan tâm của Volkswagen sử dụng DSG ( S tronic. Tại Audi) cả trên ổ bánh trước và trên các mẫu ổ đĩa tất cả các bánh với động cơ được lắp đặt theo chiều dọc và ngang. Viết tắt DSG (Hộp số SHILL TRỰC TIẾP - Hộp xoay trực tiếp) đã trở thành một chủ sở hữu cho các hộp có hai ly hợp - mặc dù trong thực tế nó chỉ là một nhãn hiệu.

Quyết định cách mạng là xuất hiện lúc đầu 80-h. Truyền với hai khớp nối DCT (truyền ly hợp kép). Xem xét công việc của cô ấy trong ví dụ 6-Tốc độ Mối quan tâm DSG của Tập đoàn Volkswagen. Hộp có hai trục thứ cấp với các bánh răng nô lệ và đồng bộ nằm trên chúng - giống như golf "cơ học" sáu tốc độ. Trọng tâm là các trục chính cũng là hai: chúng được đưa vào nhau theo nguyên tắc matriots. Mỗi trục kết nối với động cơ thông qua một ly hợp đa đĩa riêng biệt. Trên trục chính bên ngoài, các bánh răng của bánh răng thứ hai, thứ tư và thứ sáu được cố định, trên bên trong - đầu tiên, thứ ba, thứ năm và đảo ngược. Giả sử chiếc xe bắt đầu ép xung từ vị trí. Truyền đầu tiên bật (Khớp nối chặn thiết bị truyền đầu tiên). Ly hợp đầu tiên được đóng lại, và mô-men xoắn thông qua trục chính bên trong được truyền đến các bánh xe. Đi! Nhưng đồng thời với việc đưa vào hộp số đầu tiên, Smart Electronics dự đoán việc đưa vào lần thứ hai tiếp theo - và chặn thiết bị thứ cấp của nó. Đó là lý do tại sao các hộp như vậy cũng được gọi là chọn lâu điểm. Do đó, hai lần truyền được bao gồm ngay lập tức, nhưng sự hoang mang không xảy ra - thiết bị bánh răng hàng đầu nằm ở trục ngoài, ly hợp được mở.

Trạng thái DSG khi di chuyển trên thiết bị đầu tiên. Khớp nối bị chặn bánh răng 1-y. и 2-y. Truyền.

Khi máy được sử dụng đủ và máy tính sẽ giải dung truyền, báng cầm đầu tiên sẽ mở và bộ ly hợp thứ hai được đóng đồng thời. Mô-men xoắn bây giờ đi qua một trục chính bên ngoài và một vài lần truyền thứ hai. Cây thứ ba đã được chọn trên trục bên trong. Trong quá trình suy giảm, các hoạt động tương tự xảy ra theo thứ tự ngược lại. Sự chuyển đổi xảy ra gần như không phá vỡ dòng điện và với tốc độ tuyệt vời. Hộp nối tiếp Golf chuyển cho tám mili giây. So sánh từ 150 ms trên Ferrari Enzo!

Tình trạng DSG sau khi chuyển sang 2-y. Quá trình lây truyền. lần thứ 3 Chuyển tiếp chờ đến lượt của nó.

Hộp ly hợp đôi kinh tế và nhanh hơn cơ học truyền thống, cũng như thoải mái hơn "automata". Hạn chế chính là một mức giá cao. Vấn đề thứ hai là không có khả năng truyền một mô-men xoắn lớn - quyết định với sự ra đời của DSG của Ricardo trên 1000-mạnh coupe bugatti veyron. Nhưng trong khi phần lớn các siêu xe là "robot". Mặc dù, ví dụ, hộp Fiorano Ferrari 599 GTB không phải là một con chip của isitronics không cố định: thời gian chuyển đổi trong siêu nhỏ được tính bằng hàng chục mili giây.

Hộp robot Speedshift AMG, được cài đặt trên SL 63 AMG mới nhất, là một chiếc Mercedes tự động sửa đổi 7g-tronic. . Chỉ mô-men xoắn thay vì một hydrotransformer nặng và trơ sẽ truyền ly hợp "ướt" đơn "đơn. Nhờ việc sử dụng bộ truyền động điện-thủy lực phức tạp, thời gian chuyển mạch là 0,1 giây.

Ngày nay, các hộp DCT không chỉ ở Volkswagen, mà còn từ các công ty BMW, Ford, Mitsubishi và Fiat. Các hộp chọn lọc được công nhận ngay cả các kỹ sư của Porsche chỉ sử dụng các công nghệ đã được chứng minh trong máy của họ. Các nhà phân tích dự đoán rằng trong tương lai, các truyền phổ biến nhất sẽ là DCT và biến thể. Và những ngày của bàn đạp thứ ba dường như được đánh số - nó sẽ sớm biến mất ngay cả từ những chiếc xe thể thao nhiều nhất. Nhân loại chọn những gì thuận tiện hơn.

Thiết bị và nguyên tắc hoạt động của một hộp số robot

RCPP.

Các kỹ sư làm việc trong lĩnh vực ô tô liên tục phát minh ra một cái gì đó mới. Các giải pháp sáng tạo giúp các nhà sản xuất chịu được cạnh tranh. Hộp số là yếu tố quan trọng nhất trong xe. Những người đam mê xe hơi sẽ được trả cho cô ấy đầu tiên. Trong danh sách các truyền, một loại KP mới xuất hiện từ lâu - hộp số robot. Hãy xem xét cách hộp robot hoạt động, những ưu và nhược điểm nào, và những gì khác với KP khác.

RCPP - nó là gì?

Hộp số robot là một đơn vị, tương tự trong thiết kế của nó với một hộp hướng dẫn. Trong trường hợp này, sự thay đổi bánh răng xảy ra ở chế độ tự động. Tại sao hộp được liên kết với từ "robot"? Thực tế là CP quản lý thiết bị điện tử. Dữ liệu đầu vào được đặt bởi trình điều khiển và đắt tiền. Nói cách khác, nguyên tắc hoạt động của hộp số robot đã hấp thụ các đặc tính và cơ học, và súng máy.

Những lo ngại lớn bắt đầu sản xuất những chiếc xe có hộp "robot" vào giữa những năm 2000. Trong giao diện của nó, RCPP trông gần giống như hộp số tự động. Chiếc xe không có cần số cần số và bàn đạp ly hợp. Tổng hợp để quản lý là khá thoải mái. So với tự động hóa, nó có một chi phí nhỏ hơn. Điều này không thể và vui mừng cả hai nhà sản xuất và người mua.

Ngày nay, một hộp robot được tìm thấy trên xe tải, trong "ô tô" và thậm chí trong xe buýt. Mỗi nhà sản xuất có sự phát triển riêng trong lĩnh vực này. Nhìn chung, robot rất hứa hẹn, vì vậy AutoContracens đang cố gắng cải thiện chúng từ năm này sang năm khác.

Đặc trưng

Lây truyền robot, nếu bạn cẩn thận nghiên cứu nó, trông giống như một KP cơ học với việc chuyển đổi truyền tự động. Các chuyên gia cho rằng tổng hợp trong một vài chục năm sẽ là phổ biến nhất trong số các hộp khác.

Ổ đĩa chuyển đổi tốc độ sở hữu hệ thống piston hoặc có động cơ điện. Bất kể thiết bị nào, chúng đóng vai trò tương tự - bóp ly hợp và di chuyển đồng bộ hóa của thiết bị.

Hệ thống thủy lực có chức năng nhanh hơn, nhưng sản xuất của nó đắt hơn. Đó là lý do tại sao một tổng hợp như vậy được cài đặt trên một phân khúc cao cấp. Đơn vị điện tử được kết hợp với đơn vị DVS hoặc làm cho nó tách biệt. Loại đầu tiên phù hợp hơn.

Thiết bị

Cấu trúc của một hộp số robot

Truyền robot bao gồm nhiều chi tiết khác nhau. Chúng bao gồm các nút truyền động, yếu tố làm việc và đơn vị điều khiển. Hãy xem xét thiết bị của một hộp số robot cho mỗi mục được liệt kê.

Bộ phận làm việc bao gồm 4 trục (2 tiểu học và 2 phụ). Chúng được trang bị bánh răng bánh răng. Cặp cây đầu tiên chịu trách nhiệm cho cả các chương trình, và thứ hai là để lẻ và đảo ngược. Đồng thời, mỗi cặp có ly hợp của nó.

Các bộ truyền động nút hoạt động hoặc trên thủy lực hoặc trên một thợ điện. Loài thủy lực là một xi lanh thủy lực, được điều khiển bằng van điện từ. Chế độ xem điện, lần lượt, là một động cơ có hộp số.

Đơn vị điều khiển được biểu thị dưới dạng bộ vi xử lý. Với nó, kiểm soát hoạt động của toàn bộ RCPP. Cảm biến bên ngoài truyền dữ liệu tốc độ, số vòng quay "động cơ" và áp suất dầu. ECU được kết nối với một hộp máy tính trên tàu.

Nguyên tắc hoạt động

Nguyên tắc hoạt động của một hộp robot xảy ra 2 cách. Phương pháp điều khiển tự động được thực hiện bằng thuật toán đặc biệt. Nó được xác định bởi ECU dựa trên các tín hiệu cảm biến.

Đối với phương pháp bán tự động, nguyên tắc hoạt động tương tự như chuyển đổi thiết bị thủ công. Chuyển đổi bánh răng (từ cao đến dưới và sau) xảy ra với cần thiết.

Phương thức làm việc

Để hiểu cách một hộp robot hoạt động, người lái xe cần học cách quản lý nó. Việc lựa chọn chế độ được thực hiện bởi bộ chọn.

Các chế độ hoạt động của RCPP như sau:

xe hơiN là trung tính. Chế độ được bật sau khi dừng lại, trước khi lái xe và với một bãi đậu xe dài.

xe hơiD - Di chuyển về phía trước. Đôi khi chế độ này được biểu thị là a / m hoặc e / m. Máy di chuyển về phía trước trên chế độ "Ổ đĩa", đồng thời chuyển đổi tự động.

xe hơiM - điều khiển thủ công. Chiếc xe di chuyển về phía trước, nhưng trình điều khiển sẽ chuyển tốc độ thủ công bằng cách nhấn bộ chọn hoặc đánh cắp các cánh hoa.

xe hơiR - đảo ngược. Chiếc xe đang di chuyển trở lại.

Nhiều tài xế biết rằng có các chế độ là "thể thao" và "mùa đông". Nhưng không phải ở tất cả các RCPS chúng có mặt.

Làm thế nào hộp robot hoạt động

Các hộp robot thành công nhất

Công nghệ mới không ngừng phát triển. Hộp Robot Robot có rất nhiều nhu cầu trên thị trường. Tại sao chuyện này đang xảy ra? Thực tế là một số trình điều khiển tuyệt đối không thích máy. Họ cảm thấy lượng tốc độ không cho phép tận hưởng sức mạnh của chiếc xe đầy đủ.

Đó là lý do tại sao nhiều nhà sản xuất cố gắng cải thiện hộp số tự động và hộp số tay. Là kết quả của công việc của họ, một hộp robot xuất hiện. Chúng tôi đưa ra một danh sách KP thành công nhất được phát hành bởi các mối quan tâm khác nhau.

DSG.

Sự phát triển của Volkswagen luôn được coi là sáng tạo. Ngày nay, có hai hộp dưới thương hiệu, có 6 và 7 bước chuyển đổi. Mô hình đầu tiên được coi là công nghệ nhiều hơn so với thứ hai. Nó được cài đặt trên những chiếc xe cao cấp.

Những lợi thế của hộp bao gồm hiệu quả. Trong ca làm việc, không có người ngoài nào xảy ra. Diesel và đơn vị xăng hoạt động tốt như nhau. DSG nhược điểm duy nhất được coi là độ phức tạp công nghệ. Để duy trì hộp, người lái xe sẽ phải tham dự các trạm đặc biệt. Không có sai sót nào khác từ hộp.

Đa mốc.

Hộp Multimode được tạo bởi Toyota. Nó sở hữu hai ly hợp, vì vậy nó là chức năng tốt hơn cơ học và tự động. Những lợi thế chính là nền kinh tế, thoải mái và đơn giản.

Hộp này của hộp được coi là phổ quát. Nó áp dụng với các loại động cơ khác nhau. Tuy nhiên, RCPP có những hạn chế - nó không tương thích với SUV. Đối với mỗi động cơ, các cài đặt tùy chỉnh được cấu hình.

Nhà sản xuất Nhật Bản thành thạo "thiết lập" sản phẩm của nó. Với bất kỳ cài đặt nào, động cơ hoạt động đơn giản và không có sự cố thường xuyên.

EasyTronic.

Công nghệ robot đầu tiên bắt đầu sử dụng Opel. Công ty đã phát hành hộp EasyTronic. Các nhà phát triển tin rằng sự mới lạ sẽ thay thế các hộp tự động được trang bị ô tô được bán ở các nước châu Âu. Nhưng điều đó đã không xảy ra. Các tập hợp được phát triển ngày nay chỉ được cài đặt trên Corsa.

Có một số sắc thái không cho phép bạn đặt RCPP sang các máy khác. Đầu tiên, công nghệ của họ rất giống với MCPP. Thứ hai, tốc độ chuyển đổi xảy ra mạnh mẽ. Thứ ba, không có hệ thống thông minh. Do đó, "robot" không cung cấp cho người lái xe đi như bạn muốn.

Những lợi ích

So sánh máy và robot

Đã hiểu cách một hộp số robot hoạt động, các trình điều khiển hiểu rằng đây thực sự là một giải pháp sáng tạo. Ví dụ, VAG giới thiệu KP như vậy trên các thương hiệu của Skoda, Audi, Porsche, v.v. Hệ thống robot cũng trang bị một số mô hình Ford và Honda.

So với các hộp khác, robot có những ưu điểm sau:

đánh dấuĐộ bền - gây ra bởi sự hiện diện của một thiết kế đã được chứng minh đã được chứng minh của MCPP.

đánh dấuTiêu thụ dầu nhỏ được đảm bảo do kích thước truyền nhỏ.

đánh dấuCải thiện động lực - phát sinh vì lý do tương tự như một tốc độ dòng chảy nhỏ của chất lỏng làm việc.

đánh dấuCác chỉ số ly hợp cho thấy hiệu quả tốt hơn.

đánh dấuGiá robot thấp hơn so với hộp tự động.

Chiếc xe, được trang bị RCPP, sẽ có chi phí dưới đây so với một chiếc được trang bị súng máy. Ngoài ra, trong tất cả các biến thể của đơn vị robot có chức năng dịch chuyển thiết bị độc lập.

Nhược điểm

Các nhà sản xuất tin rằng RCPP sẽ sớm thay thế các loại hộp khác. Nhưng điều này sẽ xảy ra trong một vài hàng chục năm, vì robot vẫn có những nhược điểm đáng kể.

Nguyên lý robot tự động của hoạt động không trơn tru, như tự động hóa. Trong quá trình chuyển động, chiếc xe "co giật", tạo ra trình điều khiển khó chịu. Chụp cũng hơi thắt chặt.

Tài nguyên của bộ truyền động và ly hợp là khá thấp. Chi phí của các bộ truyền động cao, và khả năng duy trì là nghi ngờ. Trong trường hợp hỏng hóc, bạn sẽ phải thay đổi bộ truyền động sang một người mới, và không sửa chữa bị hỏng. Đồng thời, không phải cứ sau một trăm người sẽ chịu trách nhiệm thực hiện công việc sửa chữa.

Đối với chi phí, sau đó chiếc xe với robot robot trên thủy lực có giá nhiều như một chiếc xe với KP tự động. Giá cũng gần với dịch vụ.

Các tính năng của RCPP.

Cưỡi chế độ tự động ngụ ý đường mịn. Nếu một người xuất hiện một cơn mưa mờ, địa hình hoặc tuyết sâu, thì anh ta có nguy cơ phát sinh. Thuật toán sẽ bắt đầu chứng minh các lệnh sai lầm, các truyền sẽ dừng chuyển đổi chính xác. Tất cả điều này làm tăng nguy cơ đổ vỡ.

Không thể đặt bàn đạp ga mạnh cho đến khi nó dừng lại. Bạn cần nhấn mạnh nó, cũng như theo dõi chặt chẽ hoạt động của động cơ, tránh fugazovka. Trong bãi đậu xe trên đèn giao thông hoặc trong bãi đậu xe, người lái cần thiết lập đòn bẩy cho vị trí "trung tính". Nhà sản xuất ô tô ở Moscow sẽ giúp bạn thành thạo dise lái xe bằng một hộp số robot và cảm thấy tự tin trên những con đường của một thành phố lớn.

Cứ sau 10-15 nghìn km là khởi động lại đơn vị điều khiển. Chỉ số này thường được cung cấp bởi nhà sản xuất. Các hoạt động được thực hiện do sự hao mòn của đĩa ly hợp.

Dấu hiệu trục trặc

Robot tháo rời robot

Sự phân hủy của hộp robot được chia thành cơ khí và điện tử. Đầu tiên phát sinh trong quá trình vận hành, và thứ hai - về các lỗi điện tử.

Các triệu chứng bên ngoài của các lỗi của lỗi:

Dấu chấm thanĐốt cháy đèn báo động.

Dấu chấm thanSự xuất hiện của tiếng ồn trong khi lái xe.

Dấu chấm thanRò rỉ chất lỏng từ hộp.

Dấu chấm thanQue khi chuyển đổi thiết bị.

Dấu chấm thanKhớp nối chạm.

Sự cố điện tử phổ biến hơn cơ học. Cái sau bao gồm sự hao mòn của phích cắm chọn bánh răng, cũng như sườn của vòng bi lăn. Sửa chữa điện tử nằm trong phần mềm nhấp nháy hoặc thay thế toàn bộ thiết bị.

Sự liên quan trong Liên bang Nga

Ở Nga, vận chuyển với robot hộp ở những người trong một tài khoản tốt. Theo thống kê, hơn 20% cư dân sẽ có được một chiếc xe như vậy. Tuy nhiên, muốn sử dụng "tự động" gấp đôi so với trên.

Những người sống ở Megalopolis chọn hộp số tự động do khả năng cảm thấy thoải mái trong ùn tắc giao thông. Nếu chi phí xăng tiếp tục phát triển, thì loại người này sẽ thay thế các máy trên những máy có RCPP. Điều này đặc biệt đúng đối với những người thích vận chuyển không chỉ lái xe từ nhà đến nơi làm việc. Đối với các chuyến đi dài và du lịch, RCP sẽ có lợi.

Máy móc? Robot? Ổ đĩa tốc độ biến? - 5 ưu điểm và 5 điểm trừ của mỗi

Tự động truyền các loại khác nhau khác nhau không quá độ bền như các tính năng của công việc.

Ngày nay, hầu hết mọi mô hình trong thị trường xe hơi đều được trang bị hộp số tự động - một máy thủy nhiệt cổ điển, một variator hoặc một hộp robot. Các tính năng của mỗi tổng số các chuyên gia được xem xét "lái xe".

Máy thủy nhiệt tự động

Vật liệu về chủ đề

Máy in thủy điện tự động - loại hộp tự động phổ biến nhất do tính linh hoạt của nó. Tài nguyên tại AKP.

Khác nhau nhất: từ 120 nghìn đến 250 nghìn km.

Tính năng chính của máy là độ bền của nó: Nó không chỉ có thể truyền một mô-men lớn của một động cơ mạnh mẽ trên bánh xe, mà còn thích hợp cho đường ngoài đường. Ngày nay, không chỉ automata 4 cấp, mà còn 6 tốc độ và thậm chí 10 tốc độ được sản xuất cho xe khách. Càng nhiều bước, cơ chế thu nhỏ và ký quỹ an toàn càng nhỏ.

Ưu điểm:

MINUSES:

  • Nhầm lẫn với thiết kế hoàn hảo
  • Khả năng chuyển đổi thiết bị ở chế độ thủ công
  • Không sợ trượt
  • Tuổi thọ lớn cho hầu hết các tổng hợp
  • Khả năng thích ứng với phong cách đi xe của người lái xe
  • Hiệu quả thấp và mất điện động cơ
  • Tăng tiêu thụ nhiên liệu
  • Đóng băng thời gian khác nhau khi chuyển đổi
  • Trọng lượng lớn của tổng hợp
  • Mất dự trữ an toàn với nhiều bước hơn

Ổ đĩa tốc độ biến

Bộ biến đổi được đặc trưng bởi độ mượt của công việc - thiết bị không có ở đây và mô-men xoắn được truyền qua đai trượt qua các hình nón và tỷ lệ thay đổi của các cuộc cách mạng của chúng. Tài nguyên của các biến thể tương đương với tài nguyên của máy móc thủy nhiệt. Nhưng các biến thể không thích off-road và trượt, quá nóng và thất bại nhanh hơn. Đồng thời, hộp này không thể thiếu trong thành phố chính xác do sự trơn tru của công việc do thiếu chuyển đổi.

Ưu điểm:

MINUSES:

  • Công việc trơn tru
  • Động cơ luôn luôn bật doanh thu tối ưu.
  • Thiết kế và sửa chữa dễ dàng
  • Giá trị thấp của đơn vị so với máy cổ điển
  • Tài nguyên vành đai lớn (một số biến thể lên tới 500 nghìn km)
  • Tiếng ồn trong quá trình tăng tốc (động cơ được bài tiết ngay lập tức cho lượt tối đa)
  • Tăng tốc nhàm chán
  • Sợ trượt, off-road và các chuyến đi dài ở tốc độ cao
  • Thay dầu thường xuyên
  • Chi phí sửa chữa cao

Hộp số robot.

Robot là hai loại - với một ly hợp và với hai. Về bản chất, đây là những hộp cơ khí, ly hợp và chuyển đổi trong đó tự động hóa và điện tử được kiểm soát. Một robot với một ly hợp chậm, và khi xe chuyển sang nó "mổ mũi", nếu người lái không có thời gian để chấp nhận bàn đạp ga vào lúc đó. Trái với sự mong đợi, một số robot với một ly hợp không đáng tin cậy lắm. Nhưng giá rẻ.

Ưu điểm:

MINUSES:

  • tổng hợp khá đáng tin cậy.
  • Sửa chữa và duy trì chỉ đơn giản như các hộp cơ khí
  • Trong lý thuyết, tài nguyên ly hợp nhiều hơn 40% (tùy thuộc vào điều kiện hoạt động)
  • lượng dầu nhỏ rót
  • Chi phí thấp của hộp và, nếu cần thiết, thay thế nó
  • Xe hơi, đứng trên sự gia tăng, có thể quay trở lại - không nên loại bỏ chân bằng bàn đạp phanh, nếu bạn không phải vào bàn đạp ga ngay lập tức
  • Phản ứng chậm sẽ chỉ phù hợp với một người lái xe nhàn nhã
  • Nhấp vào khi chuyển đổi.
  • Có thể mở ly hợp trong trường hợp quá nóng và sự chuyển đổi của hộp trong chế độ khẩn cấp

Một robot có hai ly hợp giảm xóc nhiều hơn - nó luôn giữ cho truyền tiếp theo tại nơi sẵn sàng, do việc chuyển đổi xảy ra ngay lập tức và không được chú ý. Có các tùy chọn với ly hợp khô ướt hoặc ít đáng tin cậy. Tính năng chính của tất cả các robot - chúng không thích đi vòng quanh thành phố với các điểm dừng thường xuyên trong ùn tắc giao thông và trên đèn giao thông.

Ưu điểm:

MINUSES:

  • Chuyển đổi không thể nhận ra Vylamic.
  • Thiếu mất điện
  • tiết kiệm nhiên liệu
  • Trọng lượng nhỏ của đơn vị và kích thước nhỏ gọn
  • Tỷ lệ truyền tải
  • Chi phí cao của hộp và bảo trì của nó
  • Độ tin cậy gây tranh cãi do sự phức tạp của tổng hợp
  • Hành vi của Dergal trong ùn tắc giao thông
  • Tài nguyên ly hợp khô nhỏ
  • Rollback của chiếc xe trên bề mặt nghiêng

Chi tiết về một so sánh chi tiết cho thấy mức độ độ tin cậy của các hộp khác nhau được lắp đặt trên những chiếc xe phổ biến ở Nga Hyundai / Kia, Renault, Nissan, Subaru và Audi, cũng như Volkswagen và Lada, - trong số tháng 6 của tạp chí "lái xe" ( đã được bán).

  • Về những ảo tưởng so với variator và bất lợi thực sự của họ đọc ở đây.
  • Mở rộng tuổi thọ của bất kỳ cơ chế nào sẽ giúp phụ gia hiện đại trong các cơ sở nhiên liệu và hàng hóa.

Như một ghi chú? Theo dõi và luôn luôn biết! Lái xe trên Yandex.dzen

Hộp số robot (nhạc nguồn - robot) là một hộp truyền cơ học trong đó các chức năng tắt máy và chuyển đổi ly hợp được tự động. Tên "Hộp số robot" chỉ ra rằng trình điều khiển và điều kiện của biểu mẫu chuyển động chỉ thông tin đầu vào cho hệ thống điều khiển và truyền là chạy một thiết bị điện tử với thuật toán điều khiển cụ thể.

Hộp số robot kết hợp sự thoải mái của hộp số tự động, độ tin cậy và tiết kiệm nhiên liệu của hộp số cơ. Đồng thời, "robot" chủ yếu rẻ hơn nhiều so với hộp số tự động cổ điển. Hiện tại, hầu hết tất cả các nhà sản xuất ô tô hàng đầu đều trang bị xe của họ bằng hộp số robot, đặt chúng cho toàn bộ dòng mô hình từ lớp nhỏ đến cao cấp.

Thiết bị hộp số robot

Hộp số robot khác nhau trong thiết kế, đồng thời, bạn có thể chọn thiết bị chung sau của đơn vị này - hộp số thủ công với hệ thống điều khiển truyền và ly hợp.

Trong hộp số tự động, một ly hợp loại ma sát được sử dụng. Nó có thể là một đĩa riêng hoặc đĩa gói. Tiến bộ trong thiết kế của hộp số được gọi là cái gọi. Ly hợp đôi, cung cấp truyền mô-men xoắn mà không phá vỡ nguồn điện.

Thiết kế của hộp robot được dựa trên hộp số thủ công. Sản xuất sử dụng các giải pháp kỹ thuật chủ yếu làm sẵn. Ví dụ: hộp số tự động Speedshift từ Mercedes-Benz được xây dựng trên cơ sở hộp số tự động 7G-Tronic bằng cách thay thế bộ chuyển đổi mô-men xoắn sang đa ngành ma sát. Hộp SMG BMW dựa trên một "cơ học" sáu tốc độ, được trang bị ổ đĩa ly hợp thủy lực điện.

Hộp robot có thể có một ly hợp điện hoặc thủy lực và ổ bánh răng. Trong Ổ đĩa điện, bộ truyền động là cơ chế động lực (động cơ điện và truyền cơ học). Ổ thủy lực được thực hiện bằng cách sử dụng xi lanh thủy lực, được điều khiển bằng van điện từ. Loại ổ đĩa này còn được gọi là Electrohydrainic. Trong một số công trình "Robot" với ổ đĩa điện (EasyTronic từ Opel, Durashift Est từ Ford), sử dụng khối cơ thủy nhiệt với động cơ điện để di chuyển xi lanh chính của ổ đĩa ly hợp.

Ổ đĩa điện được phân biệt bởi tốc độ hoạt động thấp (thời gian chuẩn bị 0,3-0,5c) và mức tiêu thụ điện ít hơn. Ổ chì liên quan đến việc liên tục duy trì áp lực trong hệ thống, có nghĩa là chi phí năng lượng cao. Nhưng mặt khác, nó nhanh hơn. Một số hộp số robot có ổ đĩa thủy lực được cài đặt trên xe thể thao có tốc độ thay đổi bánh răng ấn tượng: Ferrari 599GTO - 0,06c, Lamboghini Aventador - 0,05c!

Những phẩm chất này xác định phạm vi "robot" với ổ điện trên các phương tiện ngân sách, với ổ đĩa thủy lực - trên những chiếc xe đắt tiền hơn.

Ổ đĩa điện có các thiết kế hộp số sau:

• AllShift từ Mitsubishi; • Dualogic từ Fiat; • Durashift Est từ Ford; • EasyTronic từ Opel; • Đóng chế từ Toyota; • Sensodrive từ Citroen; • 2-Tronic từ Peugeot.

Một số lượng đủ lớn các hộp robot được trang bị ổ đĩa thủy lực:

• ISR (thanh thay đổi độc lập) từ Lamborghini; • QuickShift từ Renault; • R-Tronic từ Audi; • Selespeed từ Alfa Romeo; • SMG từ BMW.

Điều khiển bánh răng robot được điều khiển bởi một hệ thống điện tử bao gồm các cảm biến đầu vào, một bộ điều khiển điện tử và bộ truyền động. Cảm biến đầu vào theo dõi các tham số chính của hộp số: tần số xoay ở đầu vào và đầu ra, vị trí của việc bật truyền, vị trí của bộ chọn, cũng như áp suất và nhiệt độ của dầu (đối với ổ thủy lực ) và truyền chúng đến bộ điều khiển.

Dựa trên các tín hiệu cảm biến, đơn vị điều khiển điện tử tạo thành hiệu ứng kiểm soát đối với bộ truyền động theo chương trình bị sa thải. Trong công việc của nó, đơn vị điện tử tương tác với hệ thống điều khiển động cơ, hệ thống ABS (ESP). Trong các hộp ổ đĩa thủy lực robot, một bộ điều khiển thủy lực được kích hoạt thêm vào hệ thống điều khiển, cung cấp khả năng kiểm soát trực tiếp các xi lanh và áp suất thủy lực trong hệ thống.

Các cơ chế điều hành của hộp số robot, tùy thuộc vào loại ổ đĩa, là động cơ điện (Ổ đĩa điện), van điện từ của xi lanh thủy lực (Ổ đĩa thủy lực).

Hộp số ly hợp kép

Nhược điểm chính của hộp số robot là thời gian truyền tương đối dài, dẫn đến Roques và Failures trong động lực xe và, theo đó, giảm thoải mái khi lái xe. Giải pháp của vấn đề này đã được tìm thấy trong việc áp dụng hộp số bằng hai ly hợp, đảm bảo sự thay đổi bánh răng mà không phá vỡ dòng điện.

Kép ly hợp cho phép bạn chọn truyền sau khi chuyển được bật và, nếu cần, bật nó mà không bị ngắt trong hộp. Do đó, một tên khác của một hộp số robot với hai ly hợp là một hộp số chọn thời gian chung (từ cài đặt trước - để chọn đầu tiên).

Một lợi thế khác của hộp số kép là dịch chuyển tốc độ cao, chỉ tùy thuộc vào tốc độ chuyển đổi của khớp nối ( DSG từ Volkswagen - 0,2c, DCT M DriveDogic từ BMW - 0,1c ). "Robot" với hai ly hợp cũng được phân biệt bằng sự nhỏ gọn, có liên quan cho những chiếc xe nhỏ. Cùng với điều này, bạn có thể lưu ý mức tiêu thụ năng lượng tăng của hộp (đặc biệt là với bộ ly hợp "ướt"). Tốc độ thay đổi bánh răng tương đối cao trong một bộ có truyền mô-men xoắn liên tục cho phép bạn đạt được một động lực tăng tốc tuyệt vời của xe và tiết kiệm nhiên liệu.

Hiện tại, kép được sử dụng trong nhiều hộp số robot:

• DCT M DriveRogic từ BMW; • DSG từ Volkswagen; • PDK từ Porsche; • Powershift từ Ford, Volvo; • Speedshift DCT từ Mercedes-Benz; • S-Tronic từ Audi; • TCT từ Alfa Romeo; • Ly hợp Twin SST từ Mitsubishi.

Ngay cả Ferrari 458 Magnificent cũng được trang bị DoppelkuppLungsgetRiebe (hộp số ly hợp kép). Tất cả các hộp số robot được liệt kê sử dụng ly hợp thủy lực và truyền. Và chỉ có một hộp số ngày nay có ổ đĩa điện của các thiết bị, đây là EDC (Ly hợp kép hiệu quả) từ Renault (Giờ thay đổi 0,29c).

Những người tiên phong của ứng dụng khối lượng của hộp số với hai ly hợp là Volkswagen và Audi, đặt hộp số Robot DSG và S-Tronic trên xe của họ từ năm 2003. Hộp S-Tronic là một hộp tương tự của hộp DSG, nhưng không giống như nó được lắp vào trục dọc trên xe ô tô phía sau và tất cả các bánh.

Trên hộp DCT M mới tự động, chức năng DRIVELOGIC được triển khai trong hệ thống điều khiển, bao gồm mười một chương trình chuyển thiết bị. Sáu chương trình được thực hiện trong chế độ chuyển đổi thủ công và Five là các chương trình thay đổi bánh răng tự động. Chức năng này cho phép bạn điều chỉnh sự thay đổi theo phong cách lái một người cụ thể. Trong thực tế, hộp này là một hộp số thích ứng.

Nguyên tắc hoạt động của một hộp số robot

Hoạt động của hộp số robot có thể được thực hiện trong hai chế độ: tự động và bán tự động. Ở chế độ tự động, một bộ điều khiển điện tử dựa trên các tín hiệu cảm biến đầu vào thực hiện thuật toán điều khiển hộp cụ thể bằng bộ truyền động.

Trên tất cả các hộp robot có công tắc bánh răng (bán tự động), tương tự như hộp số tự động Tiptronic. Làm việc trong chế độ này cho phép bạn chuyển đổi các lần truyền bằng cách thấp hơn ở mức cao nhất và ngược lại bằng cách sử dụng đòn bẩy chọn và (hoặc) công tắc vô lăng. Do đó, trong một số nguồn thông tin, truyền robot được gọi là hộp số tuần tự (từ sequensum - chuỗi).

Tôi cũng mời bạn đến thăm "blog của tôi", trong đó bạn sẽ tìm thấy rất nhiều thông tin hữu ích và thú vị trên chủ đề xe hơi!

Giống như không thích - đẩy như

Trước những người đam mê xe hơi, khi chọn một chiếc xe mới, một câu hỏi phát sinh hộp truyền dẫn nào để ưu tiên: cổ điển tự động, đa dạng hoặc robot. Mỗi người trong số họ có cả hai bên tích cực và tiêu cực. Chúng ta hãy cố gắng tìm ra sự khác biệt nào họ có, và về những gì để ngăn chặn sự lựa chọn của bạn.

Sự khác biệt giữa variator từ máy và robot là gì?

Ảnh: Yay / Tass. Yay / Tass.

Nguyên tắc hoạt động của PPC (Hộp số)

Mục đích chính của bất kỳ thiết bị nào chuyển đổi là nhận, chuyển đổi, truyền và thay đổi hướng mô-men xoắn. Các nhà sản xuất ô tô hiện đại sản xuất phương tiện có hộp số cơ, tự động và tự động trong các biến thể khác nhau.

Trong sự thay đổi bánh răng cơ xảy ra với một người. Quá trình còn lại được tự động, sự tham gia của người lái xe là không cần thiết. Để hiểu những lợi thế và nhược điểm của hộp số tự động (hộp số tự động), variator (CVT) và robot, hãy dừng chi tiết về các nguyên tắc hoạt động của mỗi trong số chúng.

"Tự động" cổ điển (hydrotransformer)

Máy hộp có hydrotransformer lần đầu tiên được phát hành vào những năm 40 của thế kỷ trước. Dễ dàng nó bắt đầu trang bị một chiếc xe kể từ những năm 60. Đó là một loạt các cơ chế:

Một hydroransformer bao gồm một tuabin và bánh xe lò phản ứng, một máy bơm ly tâm, vượt qua và chặn khớp nối;

Hộp số hành tinh, các bộ phận chính của hộp số hành tinh, khớp nối và khớp nối vượt trội, kết nối trục, trống, băng phanh.

Nói tóm lại, nguyên tắc hoạt động có thể được mô tả như sau: Hydrotransformer được đặt giữa CP và động cơ thay đổi việc truyền mô-men xoắn. Hoạt động của hydrotransformer dựa trên sự lưu thông liên tục của chất lỏng vận chuyển năng lượng từ động cơ đến truyền. Dầu được truyền từ máy bơm ly tâm đến bánh xe tuabin, sau đó đến lò phản ứng, nơi luồng của nó tăng lên và kích động sự gia tăng của rolver của bánh xe bơm.

Khi liên quan đến ly hợp vượt quá, chuyển động quay của bánh xe lò phản ứng được thực hiện. Truyền giữa các hộp số hành tinh được kết nối xen kẽ được thực hiện bằng cách sử dụng khớp nối. Công việc của các cơ chế này được đảm bảo bởi các xi lanh thủy lực, quá trình vận hành điều khiển bộ điều khiển điện tử.

Các chế độ hoạt động tiêu chuẩn của hộp số tự động mà trình điều khiển chọn với sự trợ giúp của cần gạt chọn là:

P (công viên), p - chặn đỗ xe; R (đảo ngược), zh - đảo ngược; N (trung tính), n - truyền trung tính; D (ổ đĩa), D - di chuyển về phía trước; L (Thấp), PP (giảm cưỡng bức) hoặc TX (đột quỵ yên tĩnh).

Sự trơn tru khi thay đổi bánh răng; độ tin cậy cao; sự thoải mái của việc kiểm soát xe hơi; hoạt động nhẹ nhàng của động cơ và kp.

Nhược điểm của Automaton vẫn có:

Chi phí cao; tiêu thụ nhiên liệu cao; chi phí sửa chữa cao; cần thêm thời gian để ép xung; một cuộc sống dịch vụ ngắn; sự bất khả thi của cơ sở "từ Tolkach".

Ngày nay, hộp số tự động cổ điển được cải thiện đáng kể - có những mô hình được đặc trưng bởi độ phản ứng tốt có mùa đông, thể thao, phương thức hoạt động kinh tế, tối đa 8 bánh răng.

Ổ đĩa tốc độ biến

Variator KP là một biến thể của tự động. Tuy nhiên, thiết bị của nó và nguyên tắc công việc có sự khác biệt đáng kể so với hộp số tự động cổ điển. Đây là một truyền không vô cấp, bao gồm:

Trên thực tế, một variator; một nút chuyển động cơ với một variator; hệ thống điều khiển; cơ chế đảo ngược.

Variator KP có thể là hai loại:

Nguyên tắc hoạt động dựa trên thực tế là hai ròng rọc trượt (người thuyết trình và nô lệ) được kết nối bởi một vành đai kim loại tự động thay đổi đường kính của chúng bằng cách thay đổi tỷ lệ bánh răng. Bộ biến đổi bắt đầu bằng cần số bộ chọn. Chế độ truyền giống hệt với hộp số tự động.

Các cạnh tích cực của variator trước KP khác:

Hiệu quả khi sử dụng năng lượng động cơ; tiết kiệm nhiên liệu cao; kiểm soát kiểm soát và chuyển động; độ mịn của một chiếc xe hơi; tăng tốc trơn tru và tập hợp tốc độ hoạt động; tải nhỏ trên động cơ; sự ​​thân thiện với môi trường; hiệu quả cao.

Nếu bạn vẫn quyết định ưu tiên cho biến thể, cần phải tính đến những thiếu sót của nó:

Sự phức tạp của thiết kế và sửa chữa, trong việc mua phụ tùng; một số ít dịch vụ có khả năng thực hiện sửa chữa; mặc nhanh khi lái xe ở những con đường xấu và off-road; tiếng ồn cụ thể khi làm việc; không phải là một cuộc sống ngắn ngủi những chiếc xe mạnh mẽ.

Quan trọng! Triển lãm ô tô có kinh nghiệm và người lái xe khuyên tư vấn từ bỏ việc mua lại một chiếc xe có variator đã được sử dụng. Nếu việc mua đã được thực hiện, thì cần phải thay thế đầy đủ các cảm biến dầu, tốc độ và mức nhiên liệu.

Hộp số robot.

Một hộp số robot hấp thụ các yếu tố của "cơ học" và "tự động hóa". Trên thực tế, nó là một KP cơ học với một bộ điều khiển điện tử tắt và bật ly hợp ly hợp và thay đổi bánh răng.

Khi kiểm soát hộp số robot, trình điều khiển, như trong tự động hóa, chỉ cần dịch bộ chọn sang chế độ bắt buộc và dịch chuyển bánh răng tạo ra một thiết bị điện tử. Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô đã tiết kiệm khả năng chuyển đổi sang chế độ thủ công.

"Robot" cung cấp các chế độ: thiết bị trung tính (n), đảo ngược (r), chuyển tiếp chuyển tiếp (a / m hoặc e / m), thiết bị dịch chuyển (+/-).

Giá thấp (thường là "robot" được trang bị ô tô ngân sách); tiêu thụ nhiên liệu kinh tế; khả năng chuyển sang chế độ điều khiển thủ công.

Nhược điểm của loại KP này xem xét:

Sự hiện diện của tạm dừng, giật và jolts khi chuyển đổi thiết bị; ức chế; sự bất khả thi của kéo xe.

Điều đáng chú ý là các nhà sản xuất đang cố gắng cải thiện việc truyền tải. Do đó, ngày nay, phiên bản hiện đại nhất của CP robot của thế hệ thứ hai là truyền chọn trước với hai ly hợp. Các thành phần của nó là 2 trục cho thiết bị chẵn và lẻ. Mỗi trục được kết nối với động cơ với một ly hợp riêng biệt.

Những lợi thế của việc truyền trước đã được quản lý để ước tính:

Khả năng tăng tốc nhanh chóng; hiệu quả ở mức tiêu thụ dầu và nhiên liệu; hiệu quả tối đa có thể có trong số những người tự động hóa.

Những bất lợi cũng không nên hạ thấp. Bao gồm các:

Chi phí cao; công việc sửa chữa đắt tiền và thay thế dầu; giật và thất bại trong động lực của chiếc xe.

Sự khác biệt giữa variator từ "automat" và "robot" là gì

Khi mua một chiếc xe hơi, thậm chí một người lái xe có kinh nghiệm sẽ không phải lúc nào cũng có thể tìm ra hộp số nào được cài đặt trong đó. Chúng tôi trình bày các mẹo, cách phân biệt truyền tự động, CVT và "robot" trực quan.

Chúng tôi khuyên bạn nên đọc về cách sắp xếp hộp số tuần tự.

Không thể tìm thấy sự khác biệt giữa hộp số tự động và variator khi hạ cánh trong cabin là không thể. Và người trông giống hệt nhau: một đòn bẩy điều khiển, cùng một cách chỉ định các chế độ.

Có 4 tính năng chính mà bạn có thể xác định loại KP:

Số lượng chế độ. Các biến thể có thể chứa ít chế độ hơn - thường là 4: "p", "n", "d", "r". Trong "automata" hiện đại, cũng có thêm. Chỉ định loại KP bên cạnh thương hiệu xe hơi.

Để tìm ra KP khác được cài đặt trong xe, nó sẽ được kiểm tra từ bên ngoài. Hầu hết các nhà sản xuất gần các mô tả và báo cáo mô hình và loại truyền - "tại" hoặc "CVT". Phân phối trong "hành vi" của vận chuyển trong quá trình đi xe. Tự động với hộp số tự động sẽ có một cú giật và những cú sốc. Xe có variator sẽ không được. Ngoài ra, sau này sẽ được nghe những cú nhấp chuột trong hộp. Trong quá trình "Hành vi" của máy tại một chuyến đi. Nếu khi lái xe dưới núi chậm lại và giải phóng bàn đạp ga, chiếc xe có hộp số tự động sẽ di chuyển trơn tru để quay lại mà không quay lại. Variator Avtos sẽ quay lại và sẽ không tiến về phía trước tại Idle.

Trong trường hợp không có cơ hội để sử dụng các phương thức trên để biết thông tin về loại truyền, liên hệ:

Để một người bán có lương tâm, đến một triển lãm ô tô có kinh nghiệm, với tài liệu đi kèm với xe.

VIDEO: Sự khác biệt của variator, automaton và robot

Nó dễ dàng hơn để phân biệt variator từ "robot" - chỉ cần nhìn vào sự xuất hiện của hộp số trong cabin và các chỉ định của các chế độ. Trong bộ biến đổi, chế độ di chuyển chính về phía trước là d, trong "robot" - a / m hoặc e / m (mặc dù không còn không còn sự khác biệt như vậy trong truyền chọn trước).

Vì vậy, hộp số tự động đóng vai trò càng lâu càng tốt, cần phải tuân thủ nghiêm ngặt một số quy tắc hoạt động:

Khi bạn dừng lại trên dòng dõi hoặc tăng, bạn cần sử dụng phanh đỗ xe. Chúng tôi quản lý để chuyển sang các chế độ P P, R sau khi dừng chuyển động của máy. Ngay lập tức xử lý dịch vụ xe hơi với sự có mặt của Jerks và Jerks trong ca làm việc , cũng như mùi đầu đốt, tiếng ồn hoặc tiếng hum trong khu vực KP.

Quan trọng! Khi sự cố máy với hộp số tự động, nó phải được kéo theo truyền trung tính với động cơ đi kèm. Vận chuyển trên một khoảng cách cho khoảng cách hơn 80 km với tốc độ hơn 30 km / h. Nó không được khuyến cáo do nguy cơ thiệt hại cho các nút và các bộ phận của hộp.

Để mở rộng tuổi thọ dịch vụ của hộp số variator, sau:

Kiểm soát vĩnh viễn về mức dầu, thay đổi nó sau mỗi 30 nghìn mg dặm. Chỉ sử dụng dầu chất lượng cao từ các nhà sản xuất đã được chứng minh tốt và phù hợp nghiêm ngặt cho ô tô. Trong mùa lạnh, đừng quá tải truyền tải khi bắt đầu chuyển động . Định kỳ kiểm tra kết nối và trạng thái dây. Chỉ sửa chữa và chẩn đoán của variator chỉ bởi các chuyên gia từ dịch vụ xe hơi. Không cần thiết phải thâm nhập vào chính KP.

Chỉ kéo chỉ khi động cơ chạy trên các từ chối trách nhiệm "" "" ". Để cố gắng không cho phép các gia tốc sắc nét và phanh, cú sốc của truyền. Đừng đi xe địa hình hoặc đường đam mê. Không kéo các phương tiện khác. Chọn tốc độ cảm biến.

Robot KP sẽ tồn tại lâu hơn nếu bạn tuân thủ các quy tắc hoạt động như vậy:

Không cho phép dừng lại trong mùa lạnh. Tạo một chiếc xe đơn giản bằng cách bao gồm chế độ "E". Với một bề mặt đường xấu, nó bắt đầu, không phải khí, từ truyền thứ 2. Với một điểm dừng ngắn, hãy chuyển sang chế độ "A". Tiến hành chẩn đoán vài lần một năm.

Tùy chọn nào tốt hơn và tại sao

Không có khả năng bạn chắc chắn có thể trả lời câu hỏi về hộp số nào tốt hơn, bởi vì mỗi người lái xe sẽ chọn nó theo mục tiêu và sở thích của riêng bạn. Trong số những người lái xe vẫn là những chiếc xe phổ biến với hộp số tự động. Các biến thể nâng cao cũng không vượt qua vị trí của họ. "Robot" đơn giản được khởi hành vào quá khứ. Nó đến để thay thế nhiều truyền hiện đại hơn (ví dụ: chọn lọc).

Bạn có biết không? Xe chở khách nối tiếp nhanh nhất hôm nay là Bugatti Veyron

Siêu thể thao. Trong năm 2017, một bản ghi tốc độ 457,4 km / h đã được cài đặt trên đó.

Nói chung, nếu chúng ta tóm tắt, thì trong số các tùy chọn được chúng tôi xem xét, quyết định tối ưu nhất là "Tự động hóa" cổ điển. Điều này được giải thích bởi những lý do sau:

độ tin cậy; có sẵn sửa chữa và thay thế các bộ phận; Khả năng cưỡi trên bất kỳ con đường nào.

Máy có variator KP phù hợp với những người yêu thích một động thái trơn tru. "Robot" - những người thích những chiếc xe nhỏ, yêu một chuyến đi yên tĩnh, di chuyển quanh đường thành phố và đường cao tốc, đưa ra hiệu quả ở đầu góc. Những người yêu thích đi xe năng động, tốc độ và thao tác cần đóng cửa để truyền chọn trước.

Nếu bạn tin rằng các chuyên gia của thị trường xe hơi toàn cầu, thì tương lai nằm phía sau KP ở phía trước. Đó là những mô hình đơn giản, thoải mái và kinh tế, người lái xe ngày càng được ưa thích.

VIDEO: Phiên bản nào của hộp số tốt hơn để lựa chọn

Do đó, những chiếc xe hiện đại ngày càng được trang bị hộp số tự động và biến thể của chúng - variator và robot. Mỗi người trong số họ có ưu điểm và bất lợi. Lợi thế chung cho họ là đơn giản trong việc quản lý và đảm bảo đột quỵ trơn tru của chiếc xe. Việc lựa chọn KP nên được thực hiện theo phong cách lái xe, sở thích và mục đích riêng của họ.

Добавить комментарий